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轍にドコーン！！！！！！！！

[55555takashi]

轍などのくぼみに入るとケツがツンのめることがあります。
サスが自分の体重にあってないのか、それとも性能の限界なのか純正のサスペンションでは限界なので社外品にしようと思うのですが、画像のが一番いいのでしょうか？
サブタンクを使用されているかたの質感が知りたいです。

2012/05/16 23:00　[14569897]

[ViveLaBibendum]

55555takashiさま
色々な書き込みから推察しますとPCXが最も乗り心地の良いのはシートに120�s位の荷重が懸って走る時のような気がします…180�s乗ると軟いし80�sでは硬くてポンポン跳ねますので…正しく2人乗車で丁度良いように造られているのでしょう…

ヤンチャなコーナーリングしますとタイヤの接地感が稀薄で砂利林道を跳ぶように走っているかの印象を受けることが有りますが仕様ですね…轍に落ちる直前にそれと気付かず跳んでいるのかも…轍にドコーン！ってのも納得です…
社外サス何が良いのかは実際に換装なさった方のレス待ちですね…

2012/05/17 01:20　[14570455]

オイルの減りが激しい

[pukorinko]

先日、ショップにてＯＩＬ交換を依頼した時、８００ｃｃ入ってるはずのＯＩＬが
ドレインボルト外しても、チョロチョロとしか出てこず、結果半分ほどしか
出てきませんでした。冬場に結構走行してたとは言え、２か月前に交換し、その間１５００ｋｍ
程しか走行していないにも関わらず、これは異常だと言われました。
落ちてきた、ＯＩＬは結構ドロドロ黒い感じで余り良くはなかったです。

少し調べましたが、エンジン内部のステムシールの劣化？？でなる原因があるような気も
したのですが、まだ様子見です。

2012/05/15 22:57　[14565850]

[すーぱーりょうでらっくす]

エンジンオイルが漏れてないのでしたら、シリンダー内に入り込んで燃焼しているのだと思います。
早急にバイク屋さんにエンジンＯ／Ｈを依頼した方がよい様に思えます。
このまま使用するのは危険過ぎますよ。

2012/05/16 02:58　[14566557]

[鬼気合]

　うーんリードと同じ現象が出てるんでしょうかね?

　ホンダ車の不具合ばかりが目立つようになって来ましたね最近。

2012/05/16 06:49　[14566728]

[京都単車男]

入れてるオイルや走行距離とか保証とかどうでしょう？

購入店は何もしてくれないのかな？

オイルゲージこまめに見て下さいな。

2012/05/16 07:58　[14566852]

[G4 800MHz]

前回交換した時に、800cc入ってなかったとか・・。

2012/05/16 20:45　[14569166]

[スイングバイ]

これから買おうかなとお悩みの方には、萎えちゃう様な話が多いですね、このバイク。

2012/05/16 21:55　[14569527]

[りょうぱ4649]

>ホンダ車の不具合ばかりが目立つようになって来ましたね最近。

まぁ、えてして掲示板って不具合の報告が多くて、特に問題無ければ
何も言わないから、そういう風に見えるのではないかな。

2012/05/17 00:16　[14570294]

[鬼気合]

>まぁ、えてして掲示板って不具合の報告が多くて、特に問題無ければ
何も言わないから、そういう風に見えるのではないかな。

　確かにそうですね。

　基本どのメーカーも少なからず不具合はあるでしょうが、PCXの販売台数が
多いので必然的に不具合の書き込みも増えるんでしょうし、リードに関しても
オイルの減りが早いというのはかなり致命的な問題ですから余計そう感じて
しまうのかもしれません。

　ViveLaBibendumさんがたまに書かれてますが、ここの書き込みをメーカーの
方が見てくれて品質改善に繋がればいいのですがなかなかそううまい事も
行かないでしょうけど。

　ただこういう書き込みで自分の車体も不具合があるんだと認識して
お店にクレーム出せば、まともなメーカーでしたら品質向上に繋げていく
と思うのですが今のホンダにそれをやる気持ちがあるのかという感じですが。

　昔サービスやってたときは本部の人間がどんどんクレーム申請してくれ
と言ってました。

　品質改善に繋がるからと言う理由ですが。

　ぶっちゃけた話クレーム申請すればお客様も無償で修理できますしメーカーも
品質向上になりますがディーラーは申請が面倒なので客様からお金とって申請できるものもしないで廃棄するケースもあるんですよね。

　メーカーや20年前の話なんで現在は分かりませんが。

2012/05/17 00:35　[14570350]

[ViveLaBibendum]

pukorinkoさま
気になって他の例が無いか検索している内に鬼気合さまから名前が出て＾＾；

tayuneさまの http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14364223/ にも似た現象ですね…
オイル上がり下がりじゃないと良いですけど…オイル減っていても異音も発せず走れたってことですから日本車は丈夫ってことなのでしょう…排気が油臭かったりしなかったのか気になりますね…
補償修理になるとは思いますが早く解決すると良いですね…

クレーム修理になっても部品代と最低工数分の工賃はメーカー補償されますからディーラーの利益にはなりますけれど文書作成の手間が有るので整備士が真面目ならクレームに…めんどくさがり屋なら有償修理にされてしまうってことでしょう…

本田技研はクレーム件数でなくてクレーム率でリコールにするかしないか決めているのではないかと思えて来ました…売れている喜びを噛み締めて数が少なくても前倒しで対応して貰いたいものですが…
ガソリン漏れは火災の危険が有るので即応してもオイル漏れは運行前点検でチェックしてたら減っても補充出来たでしょ？焼き付かなくて良かったですね〜で片づけられてしまう気もします…

2012/05/17 01:10　[14570431]

ミドルサイズ？ビックスクーターにスタビもしくはステダンを

[4D9]

私4D9で子供ダンデム等でも使用の休日だけ高速道路旅なども楽しんで4年で35000キロになります。そんな中　強風でフロントが振られ恐いなと感じてる次第であります。

　風が強くても安心できる？高速でも？のスタビ等
取り付けている人いましたらメーカーや使用感想教えて下さい。

ホイルベアリングとフォークのズレはメンテで大丈夫です。
フォーク粘度は変えてみようかとは思っていますが・・・

スクーターはフォークにアンダーブラ無いのがほとんどで構造上仕方無いかもしれませんが、より良くしたいのでご教授願います。

2012/05/15 22:12　[14565593]

[ViveLaBibendum]

4D9さま
タンデムなさるとのことですがトップケースは付けてらっしゃいますか？トップケースの揚力は馬鹿になりませんので…
先ず http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/majesty/detail/0005.html#DTL3 モノクロスサスペンションが採用されていますのでパッセンジャーシート〜リアキャリアに荷重が増す程に元々後軸荷重の大きなスクーターの挙動が顕著になると推察されますよね…

なんてことを申し上げるのは本田フェイズのリアサスについて質問なさった方のスレにレスした際に…その方が書き込まれたタンデムの場合の挙動が一般的なスクーターとチョッと違うなぁ思って…リアサスリンクの位置がパッセンジャーシートの着座位置よりも遥か後方だからかなぁと感じたからで…

でマジェスティ250のリアサスですと後席荷重が増せば相対的に前軸荷重が減ってアンダーステア傾向になりまた風や路面のギャップの影響を受け易くなるのは致し方ないことなのかもと…
ステアリングダンパーで振れを抑えることをお考えになるよりも…技術的なことにお詳しいご様子ですので…リアサス沈み難いように調整なさるのが手っ取り早いような気がします…

フォークスタビライザーもアウターチューブを包み込むようにしてから左右を繋ぐタイプならマジェスティ用も出ているようですね…
間違いなく剛性は上がるでしょうがバネ下のことですので軽いジュラルミン製でも乗り心地にかなり影響するような気もしますし…吉と出るか凶と出るかは判断が難しいですね…

2012/05/16 02:15　[14566508]

[ＺＸＣＶＺＸＣＶ]

4年で35000キロとは乗り込んでいらっしゃいますね（親子ってのが良い！）。それ位経験を積んでも「強風でフロントが振られ恐いなと」・・・バイクとは愛しくも悩ましい乗り物です。（＾＾；）

さて「そんな中　強風でフロントが振られ恐いなと感じてる次第」の「そんな中」とは、高速走行中に予想外の横風が吹いた場合という事ですね。
高速走行といえば・・・、私の乗っているブログルーフ１６０というピザ屋のような屋根付きバイクは、巨大なフロントカウルのもたらす自重と風圧によるダウンフォースのお陰でフロント荷重となり、一般的なスクーターに比べ、高速走行中に比較的ハンドリングは安定しているらしいです。（出典：以下の動画の２：１０位から）
http://www.youtube.com/watch?v=jgEAkvL5_pE

そんなかんじなので、意外に横風に強かったりします。
http://www.youtube.com/watch?v=rNOHWimPD4c
まあ、「意外に」強いとはいっても、やっぱり怖いときは怖いですが。そういう時はひたすら徐行するしかなく。

ということで、マジェの横風対策としてご提案ですが、自重は大したことないにせよ風圧によるダウンフォース発生によるフロント荷重発生、それによる横風耐性向上を期待し、顔の高さ位まであり出来るだけ横幅も大きいサイズのフロントスクリーン装着なんてどうでしょう。仮に、大した効果が無くても（その時はゴメンね〜）、高速走行は絶対にラクになるでしょうしｗ。

2012/05/16 21:52　[14569515]

[4D9]

お二人様早急な返信ありがとうございます。
トップケースもありますし後ろ重すぎですよね・・

ワイズのロングスクリーンも付けていますが　もう少し高いのほしいところです。


　剛性上げるてみるしかなさそうです・・

250のブラケット調べが足りませんでした；；探してみます。

2012/05/16 22:57　[14569876]

[ViveLaBibendum]

4D9さま恐れ入ります＾＾
スクリーンは風向きによってダウンフォースを増してくれますが揚力を生んでしまう場合もありますので慎重にお選び下さい…
スタビライザーはネットで画像検索しますとマジェスティ250用が幾つかヒットしますのでそこから辿ってご覧になって下さい…ただ上にも書きましたがバネ下重量増加になりますので効果得られず乗り心地悪くなりかねず…舗装の悪い路面を走られるには良いでしょうが今回の目的については後悔なさるかも知れませんので重ねて小生は装着に反対しておきますね＾＾

以下は釈迦に説法になってしまうかも知れませんがどうかご容赦下さいませ…
解り易いように走っている道は平坦の直線で強風は右真横から左に向いて吹いていて吹きおろしは無視出来ると仮定します…
スリップアングルについてご説明したいので強いコーナーリングフォースを生むキャンバースラストも乱暴ですが無視…

風が然程強くない間は僅かにスクーターをバンクさせるだけで直進出来るでしょう…
風が強くなって来ますとバンクだけでなく更にバイクを少し右に向けてバイクが右にカーブしようとするのを風に押し戻して貰って直進している状態を保つことになります…
この時前後タイヤの接地面を結ぶ直線と車線とが成す角度が5度だったと仮定します…

ステアリングを切っていないのにバンクだけして体は5度右に向いているのに車線に沿って直進している状態…前後タイヤが左に向かって等しく5度滑っていますのでこの時がコーナーリングのニュートラルステアリングと同じ状態ということが出来ます…

ところがタイヤはサイズも接地面積も接地圧も前後で違いますので前後のグリップ力が等しいなんてことは滅多にあるものでなく…
通常バンクすれば前輪は切れ込むので自然にステアリングが右に切れて尚車線に沿って直進出来ている場合…
バンクして更に舵角が付いているので後輪のスリップアングルが5度でも前輪の滑り角は更に大きな値に…この時がアンダーステアリング…

たまたま路面の状況や風が不均一で前後で左側に押される力が異なって後輪が前輪よりも左へ左へ押された場合…フレームは車線とは7度開いているのに前輪は左に切れて車線と成す角が5度とか…この場合がオーバーステアリング…

現実の道を走っているとカウルに当たる風の力は絶えず不均一で風の吹きおろしも無視出来ませんので前輪は左右に細かく振れながらも体重移動が適切であればフレームは風に向かったまま左前方に直進しようとしますので…
このステアリングの振れを抑えようというのには限度があります…

小生の愛馬はマジェスティ250並みに横面垂直投影面積がありますけれど車重が100�s程重いので横風に強い…
先日大型トラックがふらつくような強風を受けていて体は左に振り落とされそうになっても車体は僅かにバンクさせているだけで車線に沿って勝手に直進…

ただ体が左に持って行かれそうになるほどの横風を受けた瞬間に気を抜くとステアリングを右に切ってしまって車体を左に起してしまって車線逸脱しそうになります…
強風の時程グリップは軽く握って肘を遊ばせて上半身が左に持って行かれそうになった瞬間に右グリップを押して更に右バンク角を深くする位のゆとりがないと危ない…

直進なのにカウンターステアリング当てる訳です…
風が巻いていて突然左から吹きつけられた時に咄嗟に左グリップを押して左に傾けることで直進性を保つとか…

このようなことを考えてみますと…ステダンで振れを抑えるとかスタビで剛性を増すことよりも前荷重を増して前輪のグリップを良くしてステアリング角度がアンダーになったりオーバーになったりする振れ幅を縮小することをお考えになった方がお金もかからず良いように思います…

でお試し戴きたいのはスロットル開けたままフロントブレーキを極く極く軽く当てることです…
駆動力が掛かって後タイヤのグリップが増してオーバーステアになり難く安定しつつ…前サスが突っ張ることで前タイヤの接地圧が増してアンダーステアリングにもなり難い拮抗状態を作る訳ですね…前後グリップ増してふらつき難い状態を保ち易いですので…
こんなこと既にお試しで尚のことであればスタビ反対は出来ませんが＾＾

2012/05/17 00:22　[14570318]

シューベルトj1ヘルメットの部品について

[iq7355]

部品のみ	部品装着状態

シューベルトの装着部品についてお知恵を貸して下さい。
ネットを覗いていたら、j1にシールドをはずして違う部品を付けている物がありました。

シューベルトジャパンが縮小して、P & A が引き継いだと聞きましたが御使用方がおられましたら感想をお聞かせください。

2012/05/15 21:14　[14565281]　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

iq7355さま
シールドを外してインナーバイザーだけで走るのは危険なのでおやめ下さいと取説に書いてありましたけれど…どうしてもカスタムなさりたいのであればユーロネットのような業者に頼んでドイツから直接送って貰う方法も有ると思います…
動研がSchuberthの取り扱いを止めて以来輸入が途絶えているらしく補修部品も国内在庫のモノしか流通していないそうですのでパイツマイヤに頼んで入手するのはほぼ絶望的…

ですが折角のポリカーボネートシールドを外したらインナーバイザーは使わずオフロード用の堅牢なゴーグルなさった方が良いと思います念のため…

2012/05/15 21:32　[14565352]

[iq7355]

こんにちは、
何時もレポート有り難う御座います。
全てコピーで、私もシューベルト2個持っていますが、GTL は此からの季節結構暑いです。

ゴーグルは私の場合曇りやすいので無理、反対に事故ります。

2012/05/16 09:53　[14567140]　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

iq7355さま
あの手動開閉ディフレクターは結構効きますけれど6発の熱量は厳しいでしょうね…せめてショートスクリーンが出ても良さそうな気はしますけれど…
J1のシールドを少し上げて顔に風を受けるというのは如何でしょうか…チョッと風切り音がやかましいですけど安全には換えられませんので…

2012/05/16 12:07　[14567501]

[iq7355]

こんにちは、
レポート有り難う御座います。
スクリーンんですか、バンザイ モータさんに純正から5cm 刻みで三色オーダーメイド出来るものがあるのですが、価格とレポートを聞いたことがありませんので、二の足を踏んでいます。

2012/05/16 15:42　[14568166]　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドライトが切れた（原因不明）=相談です。

[pukorinko]

当方、ＰＣＸ（日本モデル）で、ヘッドライトが突然つかなくなりました。

状態は右はＨＩＤ，左はノーマルハロゲン。先日まで普通についてました。
現状、調べれる所は調べてます。

＞電圧問題なし（バッテリー）新品。
＞ヒューズは切れてない
＞バルブ手前まで、電圧１２Ｖきてる
＞スイッチなどのショーなし
＞他の電装品は問題なし。
＞ＨＩＤ、ハロゲンのギボシ加工してるところの抜けチェック問題なし


気になるのが、両目ともつかないので、ＥＣＵ？？見当もつきません。

どなたか、配線に詳しい方、アドバイス宜しくお願いします。

2012/05/15 18:33　[14564599]

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞バルブ手前まで、電圧１２Ｖきてる
反対側は確認しましたか、バルブソケット2極間で12v　GND側に何か問題がありそうですけど

2012/05/15 18:46　[14564660]

[すーぱーりょうでらっくす]

左は、バルブ手前まで電圧１２Ｖ来ているとの事ですが、ハロゲンバルブが切れてませんか？

右で考えられるのは、バラスト故障やバーナー劣化等が考えられますね。

2012/05/15 18:53　[14564682]

[緑山]

こんにちは。

ヒューズはOK、電圧もOKということは、サーキットテスターをお持ちと考えて良いですか？

それなら、球の断線もチェックできますね。（ハロゲン球）
私は、HIDはどのような構成・構造になっているのか、全く知識が有りませんので、HIDのチェック方法は分かりません。

今後の調査方法として、
12Vが来ているところから、仮配線（ワニグチクリップ付きリード線など）で、ハロゲン球やウインカー球など、適当な電球（切れていない電球）に結線して、点灯するか否か調べて下さい。
点灯するなら、不具合はその先だと分かります。
点灯しないなら、仮配線に問題が有るか、そこまでに別の問題が有るか…です。
＋側に問題が無ければ、−側が問題かも知れません。

あるいは、レクチファイアのトラブルで、過電圧（高電圧）が流れ、両眼を損傷させたか…
テールランプやウインカーなどは切れていませんか？

2012/05/15 19:07　[14564735]

[kumakei]

ヘッドライトがきれたということですが、ハロゲンがダメなのか、hidがだめなのか、両方ダメななのかは記載したほうがいいとおもいますよ。

まずは両方ハロゲンにして、hidの問題かどうかきりわけしたほうがいいかといおもいます

2012/05/15 19:24　[14564807]　スマートフォンサイトからの書き込み

[かま＿]

ＰＣＸってＰＷＭでしょ？
ドライバが壊れたに一票。
ついでに、１２Ｖ来てるってのは無負荷で測ってるに一票。

2012/05/15 19:32　[14564842]

[kumakei]

すいません
両目ってかいてありましたね

まずは接続をもとに戻すのが一番手っ取り早いようなきがします

あとどのようなhidつかってるも記載したほうが参考意見がでやすいかとおもいます

2012/05/15 19:33　[14564844]　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiromc]

先日わたしも同じ症状を経験しました（両灯ＨＩＤ）。ＥＣＵのどこかが壊れていてヘッドライトのアースが落ちていない為、不点灯になっているという内容の説明を受けました。ＥＣＵの交換は数万円かかるということだったので交換はせずヘッドライトのアースの加工をしてもらいました。ただキーＯＮの状態にするとエンジンがかかっていなくてもヘッドライトが点灯します。工賃は3,000円。ホンダにも同じような内容の相談は多く入っているということでした。詳しい説明できなくて申し訳ございませんが参考になればと思い投稿させていただきました。

2012/05/15 19:34　[14564847]

[pukorinko]

追記

テスターは電流、電圧、抵抗を測定できるタイプで計測。

ＨＩＤは電源をバッテリーからとバラストから繋がるユニットからでてる３本をＰＣＸ本体から
出てる３本とつなぐタイプです。

仮にそちらが原因での可能性もあったので、右目のＨＩＤを外しても結果は同じです。

やはり両方のバルブの戻り線（減光システム）何色か忘れましたがＥＣＵに戻った時点で
アースに上手く接地されてない気がします。
てことは、ＥＣＵに戻さず、ボディーアースに落とせば点灯するかもと思いますが、まだ
やってません。

2012/05/15 22:50　[14565814]

マフラー交換

[はると♪]

マフラー交換しようとおもってるんですが

リード110のマフラーを交換したときに何gのウエイトローラーがいいですか？
今１４gいれてます(^^)/

2012/05/15 18:06　[14564526]