バイクの発電容量

Question

現在電熱ウェアの導入を検討しているのですが、自分のバイクの発電容量にどのくらいの余裕があるのかが分かりません。

　オルタネーターに余裕がありそうであれば、バッテリーから電気を取れるウェアにしたいのですが、そういった計算に弱く、何ワットまでの製品なら使えるのかを教えて頂きたく、質問させて頂きます。

　車種はNinja1000です。
　ロービームを純正ハロゲン(55W)から、HID(35W)に、ポジションとナンバー灯をLEDに交換してあります。
　テールランプは純正でLEDが付いております。
　グリップをホンダのスポーツグリップヒーターに交換してあります(説明書を見ると、グリップヒーターについては、ロービームをHIDに交換した事によって出来た20Wの差で使用できそうです)

　以下、サービスマニュアルに記載されているデータです。

　＜バッテリー＞シール型モデル名:YTX9-BS　容量:12V8Ah　電圧:12.8V以上

　＜充電系統＞三相交流式　　オルタネーターの出力電圧:43V以上@4000rpm　ステータコイルの抵抗:0.18～0.28Ω/20°C　　充電電圧:14.2～15.2V

　＜点火系統＞クランクシャフトセンサの抵抗:376～564Ω　　クランクシャフトセンサのピーク電圧:2.0V以上
　　　　　　　スティックコイル:一次巻線抵抗 1.1～1.5Ω
　　　　　　　　　　　　　　　二次巻線抵抗10.8～16.2ｋΩ
　　　　　　　　　　　　　　　一次ピーク電圧 100V以上

　とりあえず発電と使用している電気に関係しそうな物を載せておきました。
　このデータからすると、何ワットまでの電装品を使用出来るでしょうか？
　お手数ですが、回答よろしくお願い致します。

マジ困ってます。 · Accepted Answer

仕様データからの計算も有効だと思いますが、100ワットを消費する電装品「60ワットのハロゲン球2個とか」を仮に繋いで電圧計で測ってみてはどうでしょうか？

実用回転数で充電さればなんとか使えるかもです。

jjm · Answer

＞１つ２つの装備品に＞電装品いろいろ繋ぐ予定あるなら＞ワックスがけを隅ずみまで＞かけたとしてもタンクに水注入されたりかみあってませんし、 質問に過去の悪事をいつまでも掘り起こしたり　　もうやめたらいかがですか。

あうふ · Answer

参考になれば。私はDAEGですが、ほぼ装備は同じです。ETC＋ホンダのスポーツグリップヒーター＋クランのジャケットです。今のところグリップヒーターが電圧不足で切れたこともないです。なので多分大丈夫では？と思います。あと、確かにオルタネータの容量も大事ですが、発電は回転数に依存する（と思う）ので、走り方にもよると思います。

本当ですよね · Answer

>>ここから発電された電気の走行で使用する分以上はレギュレーターで熱に変換することで相殺し過剰な充電を防止します。負荷が無いのに発熱するんだ　それじゃ全負荷で使い続ければ　レギュレートレクチファイアは発熱しないって理論で良いんだねまじかよ

ＢＲＤ · Answer

引き算間違い、、、オルタネーターの出力電流から　電装品の使用電流総合計を引いた残りがゆとり分です。

つむり · Answer

解決済みとなっていますが電圧計付けるって言ってる人達、何を見るんでしょう？発電量が足りるかどうかを見るなら、電流計だと思うのですが…電圧計は発電機が発電して、レギュレーターが制御したあとの電圧を表示しているだけで実際のバッテリー電圧を示している訳ではありません。電圧系の針の動きを順を追って書いてみます。キーＯＮで少しマイナス側に振れ、ブレーキレバーを握りストップランプが点灯すると更にマイナス側へセルを回すことで、大きくマイナス側に振れエンジン始動した後、セルモーターで使用した消費した電気を補う為に大きくプラスへしかしアイドリング付近では発電量が足りず、中立でフラフラ走行し、回転が上がることで発電量も増え、改めてセル消費を補う為にプラス側に振れバッテリーへ充電中追加の電装品が無ければ、プラスの振れ幅は徐々に少なくなりバッテリーへの充電完了、電流計の針は中立ここから発電された電気の走行で使用する分以上はレギュレーターで熱に変換することで相殺し過剰な充電を防止します。ブレーキランプ・ウインカー使用時、アイドリングでは小マイナスへ走行中ならレギュレーターへ送られる電気の量が減るだけで針は中立付近で落ち着いているはずです。グリップヒーターなど追加の電装品がある場合、始動後、プラスに振れている時間が長くなると思います。複数の電装追加の場合(消費電力的に）、レギュレーターは殆ど仕事すること無く、発電した電気は、すべて使用され過度の追加では、次回のエンジン始動の為の電力さえ、残すことが出来なくなります。m=t&mさんの一回の走行距離が、どの位なのか判りませんが走り終わるまでに、充電が完了し、針が中立に戻れるならセーフ！プラス側に振れているうちに、走行を終了してしまうようならアウト！！です。

さどたろう · Answer

予定の電熱ウエアはなんワットなん？

保護者はタロウ · Answer

計算は目安ですＨＩＤは３５Ｗと言っても実際それ以上消費してる場合多いので電装品は計算式以上余裕をもってつなぐほうが良い。電装品いろいろ繋ぐ予定あるならアンメーター欲しい所。

ノンフィルター · Answer

カワサキに聞いたほうが的確な答えが出ると思いますよ。私の感覚で言うと、（アイドリング状況では発電量は少ないので）通常走行していれば100W位なら問題ないと思います。

☆カローラの親父★ · Answer

＞13Vを割ってしまうとエンジンの始動時に辛いかもしれない車の場合ですけど、僕は1980年代の旧車を趣味で持っていて、やはり充電系統が弱いです。趣味のオーディオ、ナビ、ETCなど後付電装品がフル装備ですけどエンジン始動前の儀式があります■配線とスイッチを独立させて始動時は余分な電装品を使わない普通の車ではエンジン始動位置までキーを回すと勝手にナビETCがオンとなるのを防ぐとともに、燃料ポンプと、スターターモーターに十分な電圧を確保するため。Ninja1000は凄いバイクですね？　乗ったことはないですけど。恐らく車と一緒に考えてエンジン始動前は電熱ウエアの使用を控えれば済む事だと思います。エンジン始動してブリッピングして回転が安定してきたなら、電熱ウエア（100ワットくらいかな？）を使うのは平気だと思います。電流計で実際に計ったことがありますが、車ではヘッドライトとかワイパーとかエアコン風量最大にすると定格消費電流以上の電気を消費します。一番ヒーターの欲しい夜間は電力消費が大きいので信号待ちでもエンジンの回転を高めに保ったほうが良いのでしょう。消防ポンプ車両などでは停車中にもエンジン回転を高めに保つ装置が付くようです。（アクセル踏んでるだけでも良いんです）３５WのHIDも点灯する直前は2～３倍くらいの電流がイグナイターに流れるようです。点灯後は電流は徐々に下がるけど常に３５Wよりは大きめです。自動車でもそうですがバイクでも夜間HIDは常時オンの方が節電になるでしょう（小まめに消したら返って消費電力が増えます）ブレーキライトがLEDというのは節電には効果的ですね(^_^)vでは、楽しいバイクライフを！

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