Pro Flight Yoke System PZ44 のクチコミ掲示板

特価情報

[トロピィ]

楽天オークションでヨークとスロットルセットが10,000円で出てました
新品か中古か悩むところですが中古とかどうなんでしょうか？

2010/06/23 00:46　[11532099]

SAITEKのヨーク と FSX の設定に関しまして。。

[IFR-pilot]

FSX（マイクロソフト フライトシュミレーター X）のコントローラー（SAITEKのヨーク、ラダー、スロットル）の設定に関しまして。

はじめまして。
当方、マイクロソフト FLIGHT SIMULATOR X に SAITEKのコントローラーを使用して、計器飛行の訓練をしているものであります。
コントローラーの設定に関しまして、ご教授いただければと存じ上げます。

SAITEKのコントローラーを使用してコクピットの画面をみながら計器飛行の練習をしているのですが、ヨークコントロールが敏感すぎて姿勢指示器をとめることが困難な状況であります。

具体的には、あわせようとすると敏感で、とめても反応が遅く惰性がある → 結果として安定しない、発散傾向になる
というかんじであります。
感度を最低にしても、まだ反応が敏感な感じがいたします。

いろいろ自分で試みました。
�@設定のところで「感度」と「反応しない領域」を設定してみました。
�Aゲームコントローラーの「調整」を選択しまして、「詳細設定」

以上も試みましたが、、反応が敏感で上下運動を繰り返すばかりです。。。
もし他の設定要領をご存知の方がいらっしゃいましたら、教えていただけると幸いであります。
また同じようにSAITEKのコントローラーとFSXの組み合わせで使用されている方がいらっしゃいましたら、参考をいただけると助かります。
よろしくお願いいたします！

2009/11/01 13:45　[10403461]

[ムアディブ]

一般的にですけど、大きい飛行機は反応が鈍いのと、計器飛行は姿勢の変化を計器から読み取っていたのでは遅くて、どう飛んでいるのか想像しながら操作する必要があります。有視界でまずは自由自在に飛べるようにならないと、いきなりは難しいと思いますが。

2009/11/01 18:39　[10404853]

[ﾘﾊﾞｲｱﾝ]

IFR-Pilotさん

FSXとSaitekのｺﾝﾄﾛｰﾗでIFR訓練をされているとのことですが、結論から申し上げるとそれは最悪の組み合わせであり、FSXとSaitekを使用されている限りIFRの役には立ちません。これらの組み合わせでは挙動も感覚も実機とは程遠いものです。技量向上をお望みなら買い替えをお勧めします。

―　FSXは機体のﾃﾞｨﾃｲﾙと綺麗なｼﾅﾘｰが売り物でありｺﾝﾄﾛｰﾗを動かせば上昇、下降、旋回はしてくれますが動きにﾛｼﾞｯｸが不足しています。気楽に操縦士気分を味わう向きには充分ですが、ゲームの粋を出ておらずIFRの訓練には向いていません。

―　Sitekのｺﾝﾄﾛｰﾗ、ヨﾖｰｸ、ﾍﾟﾀﾞﾙともｾﾝﾀｰ付近に校正用のｸﾘｯｸがあり、これが災いしてﾆｭｰﾄﾗﾙ付近での正確な操作が著しく困難になっています。これではIFRｼﾐｭﾚｰｼｮﾝの微妙な操作は出来ません。したがってFSXとの組み合わせでは、どう設定を変えてもIFR訓練に使えるﾚﾍﾞﾙにはなりません。

次に対応策。少しでも役立つ訓練をお望みならX-planeとCHのｺﾝﾄﾛｰﾗの購入をお勧めします。

X-Planeは現在Version8とVersion9が入手可能です。V8は解像度が低くﾃﾞｨﾃｲﾙはFSXより遥かに劣りますが、無料ｻｲﾄからでﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ出切る機体が多く、中には完成度の高いものもあります。V8はWin7環境では正しく動作しません。
V9は解像度が向上していますが、Win７での使用にはOpenGL対応のVGAが必要です。X-PlaneのDVDを購入されても、使用ﾏﾆｭｱﾙの類は一切付いていませんのでご注意ください。操縦知識を有する人の使用が前提になっています。設定はX-Planeの日本語サイトを参考にして行うことになります。すでにFSXで遊ばれているようですので、容易に使いこなせると思います。
http://www.x-plane.com/
http://www.x-plane.org/

次にCH製ﾖｰｸですが、本体のﾋﾟｯﾁﾄﾘﾑﾀﾞｲｱﾙは微調整が出来ないので使い物になりません。ﾖｰｸ本体上に3軸ｽﾗｲﾀﾞが付属していますので、これらをﾖｰ、ﾛｰﾙ、ﾋﾟｯﾁのﾄﾘﾑに割り当ててください。ｽﾛｯﾄﾙ、ﾌﾟﾛｯﾌﾟ、ﾐｸｽﾁｬｰの操作には別途ｽﾛｯﾄﾙｸｱﾄﾞﾗﾝﾄの購入が必要です。言うまでもありませんが、適切なﾄﾘﾑなくしてIFRの訓練はできません。
http://www.chproducts.com/retail/index.html

CH製のﾗﾀﾞｰﾍﾟﾀﾞﾙもﾆｭｰﾄﾗﾙ付近に校正用のｸﾘｯｸが付いており、著しく実機のﾘｱﾘｽﾞﾑを妨げています。対応策として本体を分解してｽﾄｯﾊﾟｰを削り取るか、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを外してｺﾞﾑﾆに置き換えるなどの方法があります。私は後者を採りました。作業中、壊してしまうﾘｽｸが高いので、これらの改造はご本人の責任でお願いします。

以上私の経験からのｺﾒﾝﾄです。

ちなみに私は職業Pilotではありませんが、飛行機とﾍﾘｺﾌﾟﾀｰの事業用ﾗｲｾﾝｻｰで、約1000時間の飛行経験があります。飛行機はｽｶｲﾚｰﾝ、ﾁｪﾛｷｰ、ｾﾈｶ、ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｲｰｸﾞﾙ、ｻｲﾃｰｼｮﾝI等で700時間程度。

2010/04/06 19:01　[11196608]

使用感について

[TAF-S]

Dr.RCLさん、見ておられたらお願いします。

レビューでも書かれていましたが、「引っ掛かる感じ」があるというのが気になっています。
↓のサイトでも、同様に「引っ掛かる感じ」という感想が書いてあります。
http://game.watch.impress.co.jp/docs/20080110/yoke.htm

実際のところ、操縦中、姿勢制御に苦労するような事になったりしますでしょうか？

現在CHのFlight SIM YOKEを使用していますが、これはエレベーターのセンターが全く出なくて、幾らトリムを取っても操縦ホイールを動かすとピッチが狂ってしまい、非常に使いづらいです。


そこで、Pro Flight Yoke Systemに乗換を考えているのですが、みなさんがおっしゃっている「引っ掛かる」と言うのがちょっと気になっています。

多少気になる程度、というレベルなら購入しようと思っています。

よろしくお願いいたします。

2009/01/07 17:44　[8899196]

[Dr.RCL]

TAF-S様

引っ掛かり感についてお答えします。
あくまで、個人的な感想です。ＣＨは使ったことがありませんので、比較はできません。
使用ソフトはＦＳＸ、ＰＣはＶｉｓｔａ、ＣＰＵはCore2Duo E8500(3.16GHz)、ＧＰＵはNVIDIA GeForce 9600 GT、メモリー4GBです。


ニュートラルからシャフトを押し込む時(エレベーターで機首下げ)に1cm位の箇所でわずかな引っ掛かりを感じます。思い切って押し込むときにはほとんど感じませんが、着陸時に機体の姿勢を微調整するために、微妙に押し込む時に気になるのです。引くときには感じません。
また、エルロンを左に回すと、やはりニュートラル位置からわずかに回したところで一瞬手応えが変わります。グッという感じです。
このグッの直前でたまたまホイールの回転が止まり、そこから微妙にさらに回すといった場合、一瞬力が必要で、乗り越えた瞬間軽くなる、といった感じです。(表現はかなり極端です)

ジョイスティックと違って、大型機を微妙に調整しながらなめらかに操縦するケースが多いだけに気になるところです。
ネット上で、シャフトが金属なため、グリスで解決するという解説もありましたが、ケースの分解が出来ず(ボルトの頭が特殊形状)、中の状況が分からないためやっておりません。

いまのところセンターが狂うという現象は起きていません。
エレベーターもエルロンも手を離すとニュートラルに戻るので、ＡＰを解除したとたん機体がばたつくということもありません。またニュートラルにすることによって、トリムが狂うということもありません。
逆にデッドゾーン(無反応の範囲)を設定できますので、ハンドルの「遊び」の調節も可能です。

但し、全体で言えば購入して良かったと思います。細かな欠点を考慮しても、メリットが大きいと思います。

また、3軸のスロットルレバーは単体でも売っていますので、買い足したいとも思っています。(単体はＵＳＢ接続になり、付属品も若干違う)
6軸にして、左をスポイラー、中4軸をスラスト、右をフラップに割当てが可能のようです。
どこかのネットショップで、PZ44に単体のスロットレバーをプラスするキャンペーンを見かけました。お買い得だと思いますねえ。

最後に、ボタンなどの割り当てをするドライバーソフトが難関です。マニュアルも難しく、試行錯誤を繰り返しています。

2009/01/08 11:32　[8902729]

[Dr.RCL]

追加・訂正です。

今、あらためてヨークシステムをいじっているのですが、引っ掛かり感をうまく表現する例話を思いつきました。
小学生のころ、縦笛を習いましたよね。あの笛の、穴が開いている銅の部分と、吹く口の部分は、ひねるとキュッと外れます。
あの引っ掛かり感なのです。
だから、動かし始めの時にグッと力が入り、回り始めるとすっと動くという感じなのです。

それから、エレベーターはスムーズに動くようになりました。ある程度「ならし」が必要なのかも知れません。

上にも書きましたが、この引っ掛かり感についてはかなり極端な表現です。人によっては気にならないかも知れません。

2009/01/08 21:55　[8905373]

[TAF-S]

Dr.RCLさん、ありがとうございました。

縦笛の例え、わかりやすいです。
センターからの初動が微妙に硬くて、動いた瞬間にスッと軽くなる感じというイメージが持てました。

確かにアプローチ中の微調整とか慣れないと違和感が出そうですね。
今使っているCHのヨークはそういう事はないのですが、何せセンターが出ないので巡航中の旋廻後でもトリムが狂ってしまいますから、センターがちゃんと出てくれる製品も気になります。

どうしようかなぁ。。。
買っちゃおうかなぁ。。。

おっしゃっていたネットショップのキャンペーンですが、セブンドリームですよね。
あれ、去年の12月18日までだったんですよ。
あの時はまだ買おうと思っていなかったのですが、今思うと思い切って買っておけばよかったです。。。


お話が聞けてよかったです。
とても参考になりました！

2009/01/08 22:48　[8905800]

[Dr.RCL]

自分自身、操作の感覚に慣れていたようで、昨夜、この引っ掛かり感に集中し、フライトしました。
特にエルロンの引っ掛かりを感じるのは、片手でハンドル、片手でスラストレバーを握っているときです。片手で回転させようとすると、トルクの掛かり具合からこの傾向が出るようです。両手で押し回し・引き回ししながら回転させると、引っ掛かり感は少なくなります。
この引っ掛かりがどこで発生しているのかは、内部構造が不明なので分かりませんが、もしかしたらシャフトが出入りする口の部分かもしれません。というのは、スラストレバーの方も若干の引きずりを感じていまして、今回の件を機会に、レバーのキャップを外してじっくり観察してみました。すると、プラ製のレバーと、目盛りが書いてあるカバーの片側が擦れていることが判明、レバーを擦れていない方に力を入れて少し浮かせるとよりスムーズにスライドしました。
単に擦れによるものならば、グリスかＷＤ４０を少し塗れば解決するかもしれません。

あと、スラストリバーサーの割り当ても解決しました。
ＦＳＸの設定の画面で、スロットルレバーのニュートラルからさらに下に押し込むとボタンを認識しＦ２に割り当てられます。但し、同じボタンをＦ１にも割り当て、ボタンを解除したときに有効にチェックを入れておかないと、ニュートラルに戻してもリバースしたままになってしまいます。

2009/01/09 10:27　[8907642]

[TAF-S]

Dr.RCLさん、色々とレポート感謝いたします。

今日、思い切って買ってしまいました！
引っかかりに関しては、正直全く感じません。
エレベーターのセンターからの動き出しに関しては、CHの物に比べると確かに手応えがある感じですが、引っかかるという程の事もなく、スムーズに操作できます。

それよりもスロットルレバーの方が０位置からの動き出しに力が要る感じでした。
でもそれは支障が出るような話ではなく、何となく硬いなって感じる程度です。
それからレバーの動作角度が０〜９０度というのもCHに慣れていると、腕を大きく動かす事になるのでちょっと違和感がありますね。


各ボタンに付いては、CHの物に比べると華奢な感じがして、耐久性が心配ですが、こればかりは使い込んでみないと結果が分からないので今は判断できません。

全体的にはCHのヨークよりスムーズに操縦できます。
買って正解でした。


付属のSSTプログラムは今回も入れていません。
折角モードボタンでボタンアサインを手軽に変更できる見たいなので、気が向いたら一度試してみようと思います。

スラストリバースのF2キーですが、FS2004の画面で割り当てただけで動きました。
しかし、Dr.RCLさんのご指摘のようにリバースを戻してもリバースが掛かりっぱなしになります。
FS2004には「ボタンを解除したときに有効にチェック」という項目がないので、F1キーを割り当てられません。
でも、ちょこっとスロットルを入れれば解除されるので、運用でカバーすることにしました。

2009/01/10 22:56　[8915756]

[Dr.RCL]

購入されたのですね。
スラストレバーの動きは確かにアイドリングからが固いですね。
ただ、回転角度が大きいので、コントロールはしやすいと思います。
SSTで、単発機用、ジェット機用とモードがチェンジできますので、慣れたら挑戦してみてください。
ただ、設定画面が直感的に分かるものでなく、用語の分からないものもあり、結構試行錯誤させられます。
私もボタンはちょっと貧弱に思えます。
もう少し大きさとリーチがあってもいいかもしれませんね。

引っ掛かり感については、製品のばらつきもあると思います。
昨日、ＷＤ40を買ってきました。擦れる部分に流し込んでみようと思っています。
変化があったらレポートしますね。

2009/01/13 11:23　[8928673]

[TAF-S]

購入直後はヨークの稼動部分のチェックの為、雑な操縦ばかりしていましたが、昨日、まじめにフライトしてみました。

その際、シャフトが擦れて引っ掛かる感じがでました。
確かに旋回上昇や旋回降下等のエルロンとエレベーターの同時使用の時に、特に擦れる感じがしますね。

本体裏のビスを12本外して見たところ、簡単に蓋が開きました。
内部を見たところ、作りとしてはCHのよりとても良く考えて作られていることが分かりました。
ただ、一部頼りなさそうな小さい樹脂部品が幾つかあったので、耐久性はこのような部品に掛かってくるんじゃないかと思います。

で、シャフト部分ですが何故かグリスが塗られていなかったので、手持ちのシリコングリス（呉工業）を塗りました。

その結果、多少擦れる感覚は残るものの、かなり改善しました。

蓋を開けるとメーカー保障が効かなくなると思いますが、そうも言ってられないのでやってしまいました。（笑）

2009/01/14 00:15　[8931997]

[Dr.RCL]

開けたのですか!
裏にビスがあるのですね。
上部の手前にある六角穴のビスは飾りでしょうか?
てっきり、これを外さなければならないと思っていました。
私は、パソコンラックにセットして、天板の下部にスペースがあまり無い(キーボードを乗せるスライドがある)ので、Yoke System の底にマジックテープを貼って、固定していて底のビスに気づきませんでした。

2009/01/16 11:34　[8942415]

[TAF-S]

はい！開けてしまいました。(^_^ゞ
上面の六角ボルトは外さない方が良いです。
左側のボルトは内部の部品を固定するために使われていました。

外すのは本体裏のビス12本です。（内２本はシャフト付近の小さいビス）
裏蓋には特に部品が付いていないので、本体をひっくり返したまま蓋を持ち上げれば開きます。

この製品のシャフトは表面が妙にザラザラで、ヤスリみたいだと思いませんか？
もうちょっとツルツルに仕上げてくれていれば、この引っ掛かりも少なくなると思うのですが。。。

2009/01/16 17:33　[8943474]

[ハチ連写]

TAF-Sさん、Dr.RCLさん、始めまして。割り込みで失礼します。
自分もフライトヨークPZ44の購入を考えているのですが、現在
クアドラントをスラストに設定してFsxで使用しています。

クアドラントのレバーの下にある�@〜�Eの各ボタンに自動操縦の
マスタースイッチ(Z)、高度保持(Ctrl＋Z)、針路保持(Ctrl＋H)
対気速度保持(Ctrl＋R)、などを割り当てているのですが、
飛んでいる途中にマスタースイッチ→高度保持の順で操作をすると
あらかじめ設定しておいた高度が、高度保持を押した時点の
高度に切り替わってしまいます。

針路保持・対気速度保持も同じ症状で、事前に設定した数値が
キャンセルされて押した時点の針路・速度に切り替わる状況です。

自分の設定が悪いのか、そういうものなのか、よく解りません。
コックピットの画面でマウスを使って各スイッチを操作すると、
あらかじめセットした高度や針路などで作動してくれます。
改善策があれば、迷わずに購入したいところなんですが。

やはりクアドラントを2個並べてB747のスラスト感覚を体験して
みたいですし、ヨークだとタキシングも上手く出来そうな気が
します。実際はどんな感じなのでしょうか。

2009/02/11 14:45　[9076189]

[TAF-S]

ハチ連写さん、こんばんは。
私はFS2004ですが、御指摘の現象はFS2004でも同様に発生しました。
色々試してみたところ、キーボードで直接「Ctrl+Z」を押下するだけで、現在の高度がAPパネルに勝手にセットされてしまうことから、これはクアドランが原因ではなくFS自体の仕様のようです。

そこで、キーボードの割り当てがされている設定ファイルを覗いていました。
FS2004では「C:\Documents and Settings\<ユーザー名>\Application Data\Microsoft\FS9\FS9.CFG」にキーボードの割り当てがされていて、ここをいじくるとキー割り当てを変更したり、デフォルトでは設定されていない機能にキーを割り当てる事ができます。

FSXは持っていないので、同じような設定ができるかわかりませんが、FS2004でとりあえず高度保持についてのみテストしてみました。
※FSは終了した状態で作業します。

1.FS9.cfgをメモ帳で開く。
2.「AP_ALT_HOLD=90,10」という行を探す。
3.見つかったら頭に「//」を付けてコメントアウトする。
（//AP_ALT_HOLD=90,10）
4.「AP_PANEL_ALTITUDE_HOLD=90,10」という行を書き加える。
5.上書き保存する。
6.FSを起動する。

これで同様の操作をしてみたところ、勝手に現在高度が入ってしまう現象は回避できました。

FSには同じ高度保持オン・オフボタンでも、内部的に「AP_ALT_HOLD」と「AP_PANEL_ALTITUDE_HOLD」コマンドを両方持っていて、それぞれで微妙に動作が違うようです。
今回は「Ctrl+Z」を「AP_ALT_HOLD」から「AP_PANEL_ALTITUDE_HOLD」に切り替える事によって、現象を回避できたので、他の機能についても同様に書き換えてしまえば直りそうです。

ちなみに「AP_PANEL_ALTITUDE_HOLD=90,10」の「90」は「Z」キーを、「10」は「Ctrl」キーを意味しています。

この辺の事はちょっと古いサイトですが、
http://www.flightinfo.jp/fsparty/key/key.html
に例があります。

詳細は、下記のサイト
http://www.schiratti.com/dowson.html
から「FS2004controls」や「FS2000ctls」をダウンロードしてみてください。
これに「9がShiftキー」とか「112がF1キー」という細かい内容が載っています。

ただ、心配なのがFSXでこれが通用するかどうかです。
全く違っていると、ここから先はお力になれないと思います。


そうそう、
>ヨークだとタキシングも上手く出来そうな気がします。
タキシングはヨークではやりませんよ。
タキシングであればラダーペダルがお勧めです。
わたしもSaitekのラダーペダル使ってますが、良いですよ！

ヨークの使い心地はまずまずです。
引っかかりを解消する為に、裏蓋あけてシリコングリスを沢山塗りましたが。。。
モードダイアルで3種類のセッティングができたり、Shiftキー機能でさらに割り当て個数を増やせたりと結構便利です。
ただ、プロファイルエディタの使い方がちょっとややこしいと思います。

日本語マニュアルも付いているので、基本的には何とかなりましたが、未だにどうしたら良いのか分からない事があります。。。。

2009/02/11 23:41　[9079576]

[ハチ連写]

TAF-Sさん、ありがとう御座います。丁重なご返答に感謝・感激です。
キーボード割り当ての設定ファイルなど未知の領域なので少々緊張
しそうですが改善できたら嬉しさも100倍ですね。

これから試してみたいと思います。結果は改めて書き込みさせて
頂きます。この週末はＦＳ三昧になるといいのですが・・・・・・

2009/02/13 10:55　[9086197]

[TAF-S]

ハチ連写さん

言い忘れてしまいましたが、もし設定ファイルをいじるのであれば、必ず事前にオリジナルファイルをバックアップしておいてくださいね。

2009/02/13 17:32　[9087629]

[ハチ連写]

ご忠告ありがとう御座います。しっかりバックアップを取って
自己責任のもとで行います。

が・・それ以前にキーボードの設定ファイルが見つかりません。
Vista＆Fsxではファイルの構成が違うのでしょうか。

自分でも試してみましたが、Ctrl＋Zで操作すると高度値が
リセットされてしまいます。キー入力とマウス操作では表面的
には同じでもソフト上では違う認識になっているのですね。

オートパイロットはコックピット画面でマウス操作するしか
ないとしたら、右手でジョイステックを操作して機体を
コントロールしながら左手でマウスを操作するのは可なり
大変そうです。

ヨークなら左手でも機体をコントロール出来るので、やはり
購入するメリットは大きいと感じました。

キーとマウス操作のソフト的な違いが判り勉強になりました。
また進展がありましたら、書き込みさせて頂きます。

2009/02/13 19:44　[9088233]

[TAF-S]

ちょっとググってみたら、FSXは「FSX.cfg」という名前のファイルが、以下のパスにあるようです。
C:\Documents and Settings\アカウント名\Application Data\Microsoft\FSX

「Application Data」フォルダは隠しフォルダなので、WindowsXPならエクスプローラーの画面で「ツール」→「フォルダオプション」の「表示」タブで「すべてのファイルとフォルダを表示する」にチェックを入れてみてください。

2009/02/13 20:31　[9088499]

[ハチ連写]

TAF-Sさん、ありがとう御座います。色々と試してみましたが
叶いませんでした。

キーでの操作とマウスを使った操作で表向きには同じでもソフト
側の内部処理を、あえて変えているというのは、それなりの
理由があるのでしょうね。ソフトとしての仕様なら仕方ないです。

Pro Flight Yoke System の引っ掛かりの話題が出ていましたが
片手での操作はどんな感じなのでしょうか ?? 実際に試せる場所が
あると良いのですが。ＦＳは知れば知るほど奥が深いです。

2009/02/15 09:04　[9097463]

[TAF-S]

ハチ連写さん

そうですか。。。
残念です。
私はFSXを持っていないのでこれ以上アドバイスできません。
ごめんなさい。

Pro Flight Yoke Systemの実物ですが、もし東京近辺にお住まいであれば、秋葉原のアークというお店に展示されていましたので、行ってみてはどうでしょうか？
http://www.ark-pc.co.jp/info/shopguide.html

引っかかりに関しては、大雑把に動かしている限りは気にならないのですが、離着陸時などで細かいピッチ操作をしようとしているときに、ちょっと気になる感じです。
ですが、操縦自体に不都合な程ではないと思いますよ。

CH製のヨークに比べて軽いので、片手での操作も問題ないかと思います。

2009/02/15 14:27　[9098833]

[ハチ連写]

実際に試せるショップがあるんですね、遠くない距離なので
仕事の帰りにでも立ち寄ってみたいと思います。

片手でヨークを操作して利き手でマウスを操作できるので
あれば、使い勝手は飛躍的に良くなると思います。購入意欲が
湧いてきました。

自分は旅客機の操縦が主なんですが、実機のタキシングは
ラダーで方向変換していたのですね、てっきりヨーク(ハンドル)
だとばかり思っていました。

ハードの充実よりも、その辺の勉強の方が先かもしまれせんね。

マイクロソフトのＦＳは、この「�]」で最後になるという話を
耳にしましたが本当なのでしょうか。だとしたら本当に残念です。

2009/02/15 20:07　[9100496]

[TAF-S]

小型機などはラダーペダルで方向転換しますが、旅客機のタキシングの方向転換は、ステアリングチラーという別のハンドルで行われています。

でもFSの世界ではラダーペダルでって言うのが一般的ではないでしょうか？


>マイクロソフトのＦＳは、この「�]」で最後になるという話を
>耳にしましたが本当なのでしょうか。
え！そうなんですか？
やっぱり、マニアックすぎて普通の人にはウケないんでしょうかねぇ。。。
好きな人にはたまらないんですが。

2009/02/15 22:00　[9101294]

[Dr.RCL]

Xが最後というのは本当のようですね。
ただ、2004に比べてもアドオンがまだまだ少ないし、まだ熟成する余地があるソフトだと思いますし、ＰＣ性能に対する要求も大きいので、しばらくはバージョンアップしなくても大丈夫そうだと思います。
さて、私はXですが、ＡＰのＡＬＴに割り当てたボタンを押すと、最初の値がキャンセルされるという事象は起きていません。
これは、ソフトよりもハードの問題であるような気がします。
私はヨークハンドルの上部のスイッチにＡＰ関係を割り当てています。
一度、コントローラーのＵＳＢを全部抜いて、ＰＣが起動してから接続してみるとか、ＵＳＢの口を変えてみるとかしてみてはいかがでしょうか?
尚、ハブを介さない方がよろしいようです。この辺も確認してみてください。

2009/02/20 11:20　[9124524]