06 LGS-XC CASPER クチコミ

こんばんは！
実は、マウンテンバイクの購入を検討中です。
片道１０キロほどの通勤で、舗装路なのですが、
今日近くにある自転車屋さんで、
ジャイアントの４５００かＧＴの同じような
エントリーモデルを薦められました・・・。

が！デザインではこのキャスパーが気に入ってるのですが、
デザイン以外で違うところがないのか、気になってます。
キャスパーはお店に置いてなかったので、
まだ見ることができませんでしたが、
運動不足解消に、あちこち自転車で行ってみようと
思っています。

よきアドバイスをお願いいたします。

2007/01/28 20:34　[5934165]

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がっぽりさん　こんばんは。

４５００は価格は安いのですが全体にパーツのグレードが ＣＡＳＰＥＲ より低く７速の様なので、
８速のアリビオ中心で組まれたＣＡＳＰＥＲ の方がよろしいかと思います。

ジャイアントでＣＡＳＰＥＲと同等となると５５００辺りになると思います。
ショップの方が４５００を勧められたのは在庫を売りたい為だと思います。

2007/01/29 22:37　[5938800]

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ショッブとしては入門用という事で、エントリーモデルの
RK4500を勧められたと思うので、対応は、間違ってないと
思いますよ。GTは何を勧められたのかわかりませんけど・・
アグレッサーだったら若干RK4500の方が部品が良いです。
在庫なら実際に乗ってサイズを見れるし、店としては在庫
が売りたいのはあたりまえの事と思います。

ただ明らかに価格帯が違うのでCASPERの方が良い部品を使って
ますので予算的に問題がないのでしたら。CASPERの方が良いかと。

2007/01/29 23:24　[5939092]

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がっぽりさん　こんばんは。
ＭＴＢで下っている「兄」です。

まず、使用目的が通勤＆舗装路のみであればkitsunezukaさんのおっしゃるとおりルイガノですが・・・。
ＭＴＢ本来の楽しみ方である山へはいるのであれば
高くなりますが、リアのギアが９速のモデルにしましょう！！
でないと遊んでいても楽しくなくなって、乗らなくなってしまいます。
例えばｼｭｲﾝのﾒｻLT　￥65,000
http://www.schwinn-jpn.com/07bikes/mesal
t.html
トレックの6000　\99,000
http://www.trekbikes.co.jp/bicycles/6000
.html
ルイガノならXC BART 94,500
http://www.louisgarneausports.com/bike/x
c-bart.htm

ちなみに町乗り専用でこんなかっこいいのもありますよ〜
http://www.trekbikes.co.jp/bicycles/soho
.html

いずれにせよこの価格帯の自転車で２万円の差は非常に性能差が大きくなります。
長く乗って遊ぶのであれば始めから１０万円程度のモデルをお薦めします。

2007/01/29 23:48　[5939241]

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こんばんは！
みなさん、色々とアドバイスいただきありがとうございました！
自転車に興味を持ったので、今日もその自転車屋に
行ったのですが、キャスパーは予約しても
メーカーの確認待ちのようで、頻繁には入ってこないようでした。

デザインで決めるのならルイガノなのですが、
結局自転車をどのように使いたいのかまでは
具体的なことは決まっていません・・・。
ただ、サイクリングコースやら、通勤やら、
趣味で登山をするものですから、自転車で山を下る
なんてことも楽しそうかな？なんて思ってきました。

・・・ということで、みなさんのアドバイスも
ごもっともだと思ったのですが、結局入門ということで
ジャイアントrock4500に決めました。

乗ってる自転車は違っても、また自転車の楽しみを
教えていただけたらと思います。

ありがとうございました。

・・・すぐに手に入るのでしたらルイガノだったと
思いますが・・・ただ、乱暴に扱う予定なもので・・・ｗ

2007/01/30 01:09　[5939669]

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誰か教えてください。マウンテンバイクなら26インチ、ロードなどなら700Cってようするにタイヤの大きさが違うだけなんですか？
あと26×2.1の2.1って2.1インチってことなんですか？1.95とか幅の細いタイヤに変えても見た目は変わりませんか？自転車ドシロウトなんですが最近乗りたいんです。よろしくおねがいします。

2006/11/09 07:22　[5617877]

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タイヤの大きさが違うだけなんですか？
>大きさも形も違います


あと26×2.1の2.1って2.1インチってことなんですか？1.95とか幅の細いタイヤに変えても見た目は変わりませんか？
>一応インチってことになっていますが、カタログ上同じサイズでもメーカーやモデルによって幅はまちまちなので目安程度です。2.1と1.95の見た目の違いも並べてみないと分からないくらい微妙だと思います。

2006/11/09 19:38　[5619464]

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2.1も1.95も見た目はそこまで変わりません。
しかし悪路を走ると違ったりします。道を走るなら1.95、山を走るなら2.1がいいですかね。　
ちなみに1.95も2.1も同じホイールでいけると思います。(私はいけました。)　林道＋舗装路だったらツーリングタイヤがお勧めです。

2006/11/09 20:41　[5619652]

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ありがとうございます。また自分なりに勉強します。またわからないことだらけなのでまた機会があれば教えてください。

2006/11/09 22:17　[5620063]

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どこかで読みましたが、１．７５インチまでは同じホイールでいけるようです。１．５インチより小さくするならホイール交換が必要みたい。あと、ママチャリ用の２６インチとはタイヤ（およびホイール）の規格が違うので通用できません。まあ、そちらは太さを１　３／４のように分数で表示してますから区別できますね。

2006/11/11 15:40　[5625746]

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ままチャリは、適応せず・・・ですね。わかりました。ありがとうございます。

2006/11/15 07:31　[5639281]

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リムとタイヤの互換表です。
http://www.geocities.co.jp/Bookend-Akiko
/1275/compatibility/ETRTO.html

分数表記のタイヤ（ＷＯ）と小数点表記のタイヤ（ＨＥ）は違う規格で互換性はありません。購入するときは気をつけて。

2006/11/22 23:24　[5666707]

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運動不足解消の為、前々からマウンテンバイクが欲しくて今回、真剣に検討することになりました。最初は３万円ぐらいで考えていたのですが、サイクルショップに行ったのが悪かったのか、良かったのか予算を大幅にオーバーしてしまいました。ＧＩＡＮＴ　ＲＯＣＫ４５００と決めていたのですが、いろいろ見てしまうとダメですね。いい物がほしくなって・・・。ルイガノ ＸＣ ＣＡＳＰＥＲに一目惚れです。毎日、会社から帰っては乗っています。デザインもいいのですが、走りが快適で感動してしまいました。後悔するどころか大変満足です！待ち乗り中心ですが、いろいろ部品をグレードアップしたくなってきました。どんどんはまっていきそうで怖いです。

2006/07/28 21:16　[5297401]

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私はＧＩＡＮＴのＭＴＢに毎日乗っていますがやっぱりイイですねー！！

　ルイガノってデザインに色気がありますよネ〜。あまりゴツゴツした感が無くて都会的で洗練されてるっていうか。　運動不足ということでしたが私は通勤＆遊び共に自転車を愛用しており非常に驚いているのがその相乗効果です。

１．痩せる　
とにかく毎日２０ｋｍ以上乗っているので贅肉が無くなる。　もはやカロリーの消費に脂肪の蓄積が追いつかない（食べても太らない）
２．お金がかからない
ガソリン代が３分の１に
３．イライラしなくなる
車通勤の頃はちょっとした渋滞や割り込みなどでいちいちストレスを感じていましたが全く感じません。
４．体が丈夫に
風邪などを代表する病気は皆無！　会社の健康診断も楽しみです。

さて、グレードアップですがやはり最初にやるべきコトはビンディングペダルへの変更とシューズの購入でしょうか！？　
次の給料で私もコレらを購入します。　正確なペダリングを身につけるのが目的です。

それと　みそ串かつさんの現在の自転車を取り巻く環境を把握できているワケではございませんが是非通勤に自転車を使用されたらと思います。　特別にダイエットの機会を設ける必要も無く、今までの通勤方法ををチャリに託せば時間を有効に使えます！！

2006/11/12 21:18　[5630821]

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皆さんはじめまして

初めてのマウンテンバイクで迷ってます
LGS-XC CASPER とLgs-Xc Init にほぼ決めたのですが・・・
主に通勤メインです（片道４〜５Ｋの距離）
ほとんどがアスファルトで少し砂利道もあります
日曜日も川原で乗ろうかとも考えています

気持ちはLGS-XC CASPER に傾いて入るのですが
フレーム素材・フォークなども違い迷っています
LGS-XC CASPER とLgs-Xc Init の良い点・悪い点が
あれば教えてください
購入後は長く乗り続けたいと思ってます

2006/02/24 21:25　[4854009]

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どちらが良いかはなんともいえませんが、街乗りと河原程度ならならどちらでも十分だと思いますよ。タウンヒルをしたりするとVブレーキだし接合部分甘いように見えるので怖いですが・・・　ちなみに私はKONAのハードテールを前後、油圧ディスクにしてフロンサスのストロークの長いものに変えてダウンヒルを楽しんでいますよ。

2006/07/31 21:46　[5306544]

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Bartが本当は欲しいのですが、Casperと比べ２．５〜５万も差が有るので悩んでいます。
またディスクの有無（CasperとCasperPro）でも悩みます（バートも同じ）。

・デオーレですとかなり「イイ」でしょうか。通勤ユースなので、瞬時に正確に変わらなくても多少は構わないかと思っていますが、それ以上フィーリング等に「差」がありますか？
耐年数（ガタ等）がディオーレの方が良かったりしますか？

・ディスクは「雨等後にメンテしないとスグ錆びる」と聞きました。そんなに泥を被らないアスファルトユースならばVブレーキでも十分でしょうか。逆に雨降っても週末もしくは数週間メンテできないユースならばVの方がイイでしょうか。
カタログ上、素人目にディスクブレーキはバートプロもキャスパープロも一緒に見えるのですがココはイコールですかね。

・ただ、バートプロのデュアルコントロールレバーってのが多少興味あります。（これこそ通勤には必要ないですか？）

・バートのVブレーキ「デオーレV」とキャスパーの「V」ですが、何れも「パラレルリンク式」ではないですよね。パラレル式は錆びやすいと聞いたので。。

以上優柔不断な私です。少しでもコメント頂けると助かります。
宜しく御願い致します。

2005/11/13 21:28　[4576557]

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お久しぶりです。
デオーレはかなり良いです。アリビオと比べて、耐久性、フィーリングが良いです。

ディスクに限らずVも錆びます。道路状況は実際に見ないとわからないですが、Vでも大丈夫だと思います。へたなディスクよりきれいにセッティングされたVの方が効きますから。
キャスパープロはアリビオ、バートプロはデオーレです。
冒頭に書いてある通り、バートプロ＞キャスパープロです。

バートってデュアコンですか？
デュアコンは好みの問題です。ブレーキを操作しながら、ダートを走行しながら等、"〜しながら"に非常に操作しやすくなっています。
やっぱり最終的に好みの問題です。

パラレルリンクはピボットが増える、泥詰まりがしやすい等の理由でパラレルリンクが無いものと比べて錆びます。こまめに注油をしないといけません。

ちなみにバートはVはデオーレなので、カートリッジシューになっております。とても経済的で、簡単にシューを交換できます。本体はデオーレでもシューはXT、XTRならば相当良い感じになります。ただ、本体が剛性不足なので片効きになりますが・・

参考になりましたでしょうか？

2005/11/13 22:35　[4576822]

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・長期間に所有するのであればディオーレが良いでしょう。
（アリビオと比べると錆びにくく金属磨耗が少ない。）
・ブレーキについては、個人の好き好きですね。
Vブレーキはメンテナンス性が良く交換用シューが安価でそれなりに制動力があります。
DISKブレーキはメンテナンスがワイヤーandオイル共に少々難しいのですが制動力はVブレーキより高いです。
ただし交換用ディスクとディスクパッドも高価ですが・・・
個人的にはVブレーキの場合、シューの接触圧力によりリムが変形
する場合があるのでDISKブレーキを薦めます。
（最悪ホイール交換で1万円以上の出費となる場合もあるし。）
・デュアルコントロールは、オイル式のものしか知りませんが変速動作が楽なので変速回数が増えました。
結果的には、足の負担がかなり減った様な気がします。
（気がするだけですが・・・・）
・錆びが気になるのであればディオーレ以上のユニットを検討する方が良いですよ。
（これも個人の好き好きですが・・・）

2005/11/13 23:03　[4576925]

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まず、deoreとアリビオですが作り自体はdeoreの方がいいです。
操作時のフィーリングも明らかにdeoreの方が良いです。

次にdiskとVについてですが
街乗りで使う分にはどちらでも制動力は充分です。
強いて言うならばコントロール性ではV、安定した制動力では油圧式diskが勝ります。
H/W_ADD1000さんがVの場合リムの変形を気にしておられましたが
私はむしろ逆で、完成車に付属するホイールがの状態が信用出来ないので
（ショップで一度分解し、再度組立調整されていれば別ですが安さを売りにしてる店ではそこまでしません）
ホイールに対する負荷が少ないVをお勧めします。
willdoさんご自身でメンテナンス可能であれば好みでいいと思います。

あと錆びについてですがお二方が仰っているのは錆びやすさの度合いです。
濡れた状態で放置しなければ、神経質になる必要はありません。
Vブレーキでよく錆びるのはリターンスプリングです。
これはグレードに関わらず安い表面処理しかしてません(XTRも同じ)。
diskはローターですね。主成分が鉄なので当然ですが。

デュアルレバーについては好みの問題です。
私の周りでも感想はいろいろです。
代表的な意見はお二方が仰る様に「ラクになった」と
逆に「変速時に手首をかえす動作がやり難い」の二つです。

2005/11/14 09:42　[4577695]

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皆様丁寧な御返事有り難うございました。

高値への諦めがイイ方向に付きましたので、BARTを注文しました。
Casper-Proでなんとなく決まっていたのですが、若干妥協している自分も嫌でした。皆様の後押し？のお陰です。
ちなみにディスクも欲しかったのですが、そこまではイイかなというのと高値のライトが欲しいのでVとしました。

…と書けばそれらしいのですが、実際のところ、ネット上にはBARTしかありませんでした。でもそれが私の好きな色＆サイズだったので後押しのお陰で1ランク上に手を伸ばしました。満足です。


これからパーツについて考えて見ます。
最低でも泥除けとライトは付けたいので、
ライトは
http://www.topeak.jp/light/lpf036.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/cateye/t
l-ld1000.html
あたりを考えています。
帰り道、殆ど街頭が無いので、半端じゃないライトをつける予定です。

この続きもしくはBARTの板等で、今後ともお付き合い宜しく御願い致します。

（ZR9000さん クロスライダーの板では御世話になりました。やはりルイガノの色（＋デオーレ？）、名前の響きに惹かれ地元のお店でもクロスライダーを薦められましたが、結果こうなりました。）

2005/11/14 21:59　[4579085]

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