エナクルSN CY-SN263DK + 専用充電器 クチコミ

ＳＮ２６３Ｄの耐久性

[顎無元]

皆さんはじめまして、僕はＳＮ２６３Ｄを３年間乗ってます、その間に、バッテリー２本充電器１台と、前輪、後輪のタイヤとサドル２個を取り替えました。自転車本体は、すごくお粗末な作りで残念です。後充電器は、最初に付いてきたやつは、振ったらカタカタ音がなって居たけど、新しく買った物は、カタカタ音がしません。来年は、三洋は、辞めて、パナソニックか、ヤマハに買い換える予定です。

2008/09/03 10:07　[8294052]

SN263DKとSN263DB

[PPE]

こちらに初めて書き込みさせて頂きます。m(..)m

エナクルSN CY-SN263DKを購入しようかと思っているのですが
SN263DKとSN263DBの違いはなんでしょうか？
DKの方が新しいかと思うのですが、走行距離がDBの方が多いし。
知っている方、教えて下さい。

2008/06/23 14:19　[7979128]

雨天使用について

[南南南]

電動初心者なので初歩的な質問ですいません。

雨の日のバッテリーはどんな取り扱いしてるのでしょうか？
自転車本体は雨ざらしはさすがにきついでしょうか？

沖縄で使用するため、バケツをひっくり返したような大雨やサビ対策なども気になります。

2008/05/28 13:24　[7865589]

[うらら1206]

電動自転車は雨に弱いと言うのが定説です
ペダルのトルクを電気的に測定しモーターの出力を制御しているためのＩＣ回路があります
ハンドルについているスイッチはすべて電子回路につながっています
電子回路の複雑なハイブリッドカーが外殻なくむき出しになっていると思えば分かりやすいでしょう
豪雨には絶対に乗らないことです！

2008/06/01 08:18　[7881914]

[南南南]

お答えありがとうございました。

雨の日は使用を控えて、屋根のあるところで保管します。

2008/06/02 17:48　[7887691]

三洋の電動自転車の比較表など・・

[koutan_h]

三洋の電動自転車も沢山でていますが、ＨＰをみても１つ１つ確認するのが困難ですね。
簡単な比較表など乗っているＨＰなどあれば知りたいのですが・・・
あと、当方現在購入希望はトンボ型、６万円以内が理想です。
一覧表とお勧めがあれば教えていただきたのですが・・・
よろしくおねがいします。<(_ _)>

2008/03/29 10:53　[7602060]

違いを教えて下さい

[ラフェスタ乗り]

エナクルＳＰＥシリーズ、ＳＳシリーズ、ＳＮシリーズの違いは、
ＳＰＥシリーズ・・・ノッタママオートモード装備。
　　　（走行条件にあわせて自動コントロールするので、以下シリーズの中で最長距離が可能？）
ＳＳシリーズ　・・・長距離走行可能。（バッテリー容量大）
ＳＮシリーズ　・・・上記装備なし。（バッテリーは上記ＳＰＥシリーズと同タイプ）
簡単にこんなもんでしょうか・・・。
総合的に考えてどのシリーズがお得なんでしょうか？？

2008/03/17 16:30　[7546275]

[うらら1206]

おっしゃるとおり、ＳＳについてはＳＮより電池容量が大きいだけです
ＳＰＥの方はなかなか答えが難しいです

オートモードは乗る人や乗り方によって結果が違ってくるからです
ギヤチェンジ・平地での電源ＯＦＦ・下り坂でのブレーキ充電・エコ充電モードへの切り替え等々の操作が面倒な人はＳＰＥが良いでしょう
こまめに操作する人のとっては逆にＳＮの方が圧倒的に走行距離を稼げます
つまり、こまめに操作する人にとってはＳＰＥは不利です

結論として操作性を重視するか、一回充電あたりの電池の持ちを重視するかの問題です
何事も完全自動化するのは良いが、自動化＝不自由な面もあることを覚悟することです

2008/03/18 00:00　[7548541]

つぎ足し充電OK。メモリー効果の影響が少ないSANYO eneloop

[Taka Kamikaze Tanaka]

SANYOには、メモリー効果の影響が少なく つぎ足し充電OKという
ニッケル水素充電池eneloopがありますが、
初期のエナクル用のニッケル水素充電池は違うとしても
エナクルSNなど最近のエナクル用のニッケル水素充電池は
eneloopのようにつぎ足し充電OKのニッケル水素充電池なのでしょうか？
あるいはつぎ足し充電するとメモリー効果が出やすい
従来から有るニッケル水素充電池でしょうか？

2008/03/06 00:55　[7491218]

[うらら1206]

ＳＮ２６３Ｄはエネループではありません
充電回路が対応していないのではないかと思われます

それよりＢｉｇニュースがあります
エネループではなく、リチューム搭載が今度発表されました
４月発売だそうです
型番はＣＹ-ＳＰＡ２６Ｄです

2008/03/07 13:03　[7497457]

[うらら1206]

ＣＹ−ＳＰＡ２６Ｄの情報は次のサイトにあります
http://www.sanyo.co.jp/koho/hypertext4/0
803news-j/0305-1.html

2008/03/07 13:11　[7497486]

[Taka Kamikaze Tanaka]

回生充電出来るリチウム充電池式のエナクルが出るんですかすごいですね。
でも定価125,790円ですか高いですねー。
ニッケル水素のエナクルＳＮが定価81,800円だから、かなり高いですね。
交換バッテリーも高いんでしょうね。
SANYOエネループみたいに安くて、継ぎ足し充電ＯＫ、低温ＯＫ、自然放電僅かの
ニッケル水素充電池を使ったエナクルを定価81,800円以下で出してほしいです。

2008/03/07 23:19　[7499976]

[xca2j]

今度のリチュウムタイプの発売を知って検討しましたが、エナクルＳＳのニッケル水素タイプを昨日発注しました。今度のリチュウムタイプは高すぎる気がします。エクナルだけが交換バッテリーがすばぬけて他社よりも高くなることは無さそうなので、差額４万円の中で１万円はバッテリーのＵＰ分としても、残り３万円がくるぴたと新型ストップランプ分でしょうか？

2008/03/10 08:58　[7512059]

[うらら1206]

Xca2iさん　
正解だと思います

充電電池への充放電の回路は大変難しいと聞いております。特にリチュウム電池は困難です
ヤマハで事故があったことは既にご承知でしょう
安全性と性能の間にトレードオフ（こちら立てればあちらが立たない）の問題があるのでしょう。今回もしばらく様子を見た方が良いと思います。性能が安定するまで待った方がよいと思います

それと現行機種でも乗り方次第で充分満足できます

○坂を登るために電動自転車はあります。平地ばかり走るなら普通の自転車で充分です

○坂を登れば下りがあります。そこでブレーキ充電をすれば、電気ブレーキともなってブレーキシューが減らないし、おまけに効率的に充電が出来るというわけです

○満充電のときブレーキ充電をすると自動的に充電回路が切れるようになっているとメーカーは言いますが、私の経験ではメモリー効果が働くと言う実感があります

○平地では電源Offで軽く走れます

○緩やかな下り坂はエコ充電モードを使うべきです。但しエコ充電はあまり充電効果がありません。ブレーキ充電に比べて5分の1以下ではないかと思います

○急坂を重い荷物を積んで、高いギヤ比で、ペダルをあまり漕がずに登ればいっぺんに電池が減ります。このとき電動自転車はダメだと人々は言いますが、それならバイクに乗るべきです

○電動自転車は高速走行やフルアシストには向いておりません。それを求めるならバイクに乗るべきです

○エナクルは普通にペダルを漕げば、健康にもよく、普通の自転車で登れなかった坂が登れるので行動範囲が広がり、活発な生活ができます

以上を意識して乗れば、3分の2が平地で3分の1が坂の環境であれば、一回の充電で50Kｍはいけると思います

2008/03/10 12:45　[7512718]

[xca2j]

>うらら1206さん
そうですよね！リチュウムの新型が何でも最高で、現行機種のニッケル水素はもうダメ！とは思えす、何を使うかよりも、どう使って設計しているかで、結局は完成度次第でしょうね。
それと距離はカタログ上でニッケル水素現行機種＜リチューム新型≒大容量ニッケル水素現行機種という感じですが、うらら1206さんのおっしゃる通り
足で漕ぐ力に、電気がアシストするのか
電気で回る力に、足をアシスト（乗せておく）のかで持ちに大差でしょうね。
メーカーさんは、店頭で他社に遅れを取っていると思われたくないので、方針転換で採用だったのでしょうか。

2008/03/10 17:39　[7513658]

[亮太朗]

ニッケル水素バッテリーに比べてリチウムは高価な分、走行距離が伸びるのでないでしょう

か？また、現在、Ｙ社（Ｂ社）やＮ社・Ｐ社などリチウムが主流でありますし、

ニッケル水素の場合は使いきってからの充電に対して、リチウムは使いきる前に充電が必要

となります。手頃な価格だったエナクルも時代とともに環境を考えられて、今回に至った

と思います。どうでしょうか？

2008/03/16 15:13　[7541384]

[うらら1206]

アシストだけ、つまりモーターの電源としてのみならリチュウムでも回路設計はそれほど困難ではありません。各社既に実績があるからです
しかしリチュームに充電、特に走行充電と言うのは大変難しい課題で、各社やっておりませんでした。今回初めてサンヨーがこれに挑戦したのです
その意欲はたいしたものです。ただ難しい課題だけに慎重に見た方がよいと言うのが私の意見です

2008/03/18 00:14　[7548618]

[○年連続]

前から疑問に思っていることがいくつも書かれているので発言！

>>うらら1206さん　
>
>ＳＮ２６３Ｄはエネループではありません
>充電回路が対応していないのではないかと思われます

eneloopをお使いになったことありますか？　説明書とか見られたことありますか？
eneloop用の充電器も発売されていますが、従来のNiHM用の充電器も利用できますよ。
eneloopの放電やメモリ効果の少ない特性は電池そのものの改良が大きいのではないでしょうか？
じゃあ、なんでeneloopを採用しないのか？　といえば三洋はそこまで力が入っていないのでしょうね。おそらく。

>充電電池への充放電の回路は大変難しいと聞いております。特にリチュウム電池は困難です
>ヤマハで事故があったことは既にご承知でしょう

確かに難しいです。NiHMなどと違い、Li-ionは管理もシビアで複雑な保護回路が必要です。
PASもそうですがノートパソコンでも事故がありますよね。

>しかしリチュームに充電、特に走行充電と言うのは大変難しい課題で、各社やっておりませんでした。
>今回初めてサンヨーがこれに挑戦したのです

大手が出している電動アシスト自転車の中で走行中の充電ができるのはサンヨーのエナクルだけです。
各社がやっていないのにサンヨーだけがLi-ionの回生充電に挑戦したというより、そもそも回生充電というスタイルがサンヨーしかできない訳です。
そこがエナクルの良いところではありますが、なんかエナクルは独自性もあり好き、ということでサンヨーは正しいと盲目的になっているような・・・。

後、うらら1206さん以外の方からも、Li-ionの走行中の充電は難しいとか言われていますが本当にそうでしょうか？
先ほども書いたようにLi-ionは管理がシビアですよ。そのために保護回路も必要です。だからバッテリとしてみた時にコストも高くなってしまうのです。
でも、Li-ionを採用するなら当然それらに対応します。
それにはコストはかかりますが特に難しいことだとは思えないのですけどね。
世の中のノートパソコンはどうしてLi-ionばかりになってしまったのでしょう？
メモリ効果もなく軽量でパワフルだからではないでしょうか？
しかも、１日中ACアダプタさしっぱなしだったりしてあまり良い状態ではないですが、ほとんどのノートパソコンに採用されています。
メリットが大きいからです。
電動アシスト自転車の使用環境考えると、Li-ionは軽いことが非常にメリットだと思います。
またNiHMの場合のメモリ効果回避のため使い切って充電するって言うのも、ノートパソコンならバッテリをほぼ空になるまで使ってそこから充電するという使い方も自宅でならそのまま継続して使えますが、電動アシスト自転車では途中でバッテリが切れるのは悲しいし、そうなった時にコンセントから充電しながら走る訳にはいきませんよね。そうなると余裕を持って充電しておきたくないですか？
ましてはエナクルは回生充電しているので、メモリ効果の起きないバッテリを採用する方が効率的です。
幸か不幸か、そこまで回生充電に効果がないので目立つメモリ効果はありませんけどね。
そう考えていくと、電動アシスト自転車にとってLi-ionはものすごく向いているバッテリではないでしょうか？

でも、今までエナクルがLi-ionを採用しなかったのは、コストを考えて採用できなかっただけのような気がします。
販路を考えても、自転車屋ではなく電気屋やホームセンターなどの量販店が中心なので、あまり価格の高い状態では出せないのでしょう。

ただ、NiHMが全くだめとは言いませんが、NiHM重いしメモリ効果おきやすいし電動アシスト自転車には全く持って向いていないバッテリだと思いますが安いのですよ。これは大きなメリットですね。
近所にしか出かけなくて価格重視ならNiHMは決して悪くはないと思います。

ただ、三洋なら、eneloopのようなNiHMをなぜ採用しないのか疑問が残りますが、そこが三洋らしいところです。
会社もかなりだめな三洋の中で、eneloopがこれだけ知名度が高く、それなりにイメージもよく、それを作る技術力もあるにもかかわらず、採用しないのはもったいないですね。
eneloop採用ならLi-ionを採用した時よりも安く、メモリ効果などを気にせず使えてよいと思うのですけどね。

2008/03/18 01:15　[7548920]

[うらら1206]

エネループは確かに良いと思います
私もエネループの電池と充電器のセットを持っておりますが
パソコンやラジオの電源と電動自転車の電源とでは大きく事情が異なります
シリーズに多数つなぎ大電流の充放電を行うのとでは、条件が大変異なります

特に走行充電ではブレーキ充電では数アンペアの急速充電が求められます。しかも不規則に行われる悪条件にも対処しなければなりません
さすがのエネループでもこの課題は難題でしょう
普通のニッカド電池でこれを解決する回路設計に成功したサンヨーの技術には感服します
リチュームでもエネループでも解決できる技術力をサンヨーさんは持っていると思います
でも、難題であることは変わりません
静かに見守って応援したいと思っております

2008/03/18 09:04　[7549587]

[xca2j]

Li-ionの安全性、詳しい特性は判りません。
�@Li-ionの新タイプ：車重22.5kg　定価125,790円　実売10万円前後？
�A従来のNiHMタイプ：車重20.9kg　定価：各種　実売6万円〜　　
�B従来のNiHM大容量SSタイプ：車重22.4kg：定価99,540円　実売7万円
　＊Li-ion採用でも車体が軽いことは無いようですね。

�@Li-ion交換電池：CY-LA40　25.9V-4.0Ah　定価29,610円　
　＊確かに容量も大きいし充電も短い　
�ANiHM交換電池：CY-PE30　24V-2.8Ah定価17,325円　実売12,960万円
�BSS用交換電池：CY-S30　33.6V-2.8Ah定価22,050円　実売16,800万円
＊Li-ionの新タイプより予備電池込みで４万円ぐらい安いし、様子を見ているヒマが無かったので、予備電池を買って、使い切り交換を前提で�BのSSを買いました。

2008/03/18 17:13　[7550962]

[キャパシタ]

エナクル（電動アシスト自転車）がeneloopを採用しない理由は大きくは以下の２点でしょう。
・eneloopの産業向けパッケージを生産していない
　-->　電動アシスト自転車向けのみに生産したのでは割高になる
・通常のNiHMに比べて容量が少ない
　-->　アシストできる距離が短くなる

電動アシスト自転車は走行距離を競っている状態で、走行距離が短くなるeneloopの採用は決断できないでしょう。
エナクルは回生充電を採用することで他社と比べて小容量のバッテリーを採用していて、条件ではeneloopの採用ができそうですが、エナクルしか採用車種が無い状況では量産効果が期待できずバッテリーが割高になり、価格面で競争力がなくなります。

「割高でも買ってやる！！」と言うのであれば、ここに書くだけでなく積極的に三洋に意見を伝えていくべきでしょう。
多くの意見が集まれば、あるいは生産されるかもしれません。

2008/03/19 00:21　[7553152]

回生充電なら

[shachichii]

はじめまして　
回生充電という題名を見て投稿させていただきました。

私は冬にエアロアシスタントangeeという回生充電機能付きの電動アシスト自転車を購入しました。

この自転車、坂道を降りているときにオートマチックで回生機能が発動して充電します。
この回生充電をしながら坂道を降りると自動車で言うエンジンブレーキがかかったようになり、ゆっくりと坂道を下ることができるので多少の坂道ではブレーキレバーと握らずに降りることもありました。ぐいぐいっとブレーキがかかっている感じは充電してるな！って気にさせてくれます。
電池はニッケル水素で他のメーカーのバッテリーより小さいっぽく見えるのですが、回生機能のおかげでしょうか、２０ｋｍそこそこは楽に走れます。

この自転車、全然見かけないのでかなりマイナー機種だと思いますが私はなかなか気に入ってます。

2008/03/04 08:59　[7482788]

[Taka Kamikaze Tanaka]

(株)東部のエアロアシスタントシリーズかっこいいですね。
エアロアシスタントがスポーティーな感じで
エアロアシスタントangeeがちょっとクラッシックっぽいお洒落な感じですね。
(株)東部の自転車はデザインが個性的でいいですね。
私もエアロアシスタント買おうかどうしようか考えてます。

６段変速の一番ローギア＋電動アシストだと
かなりの急坂でも楽々登れますか？

2008/03/06 01:24　[7491334]

[shachichii]

おお〜エアロアシスタントを知ってる人がいたんですね！
超マイナーだと思っていたので知っている人がいると何か嬉しいです（笑）

実は私もangeeのデザインが気に入って購入しました。
交差点で信号待ちしてると周りの自転車乗っている人に興味深くジロジロ見られてるのがちょっと快感です。

一番ギアの軽い状態＋アシストであれば、私的にはかなりの坂道を登ると感じていますよ。
なにせ約２０年前に普通の自転車で立ち漕ぎ＋くねくね走行（坂道を斜めに上がっていくような方法）でなんとか途中まで上がれた坂がエアロでは座り漕ぎで上がれてしまいますから。

参考になったでしょうか？

2008/03/06 08:31　[7491871]

[Taka Kamikaze Tanaka]

立ち漕ぎ＋くねくね走行でなんとか途中まで上がれた坂が
エアロでは座り漕ぎで上がれるのですかすごいですね。
ルックスも登坂も良くてエアロいいですねー。

2008/03/06 22:05　[7494618]

回生充電の意義

[うらら1206]

「回生」の意味について、いろいろの見解があるが、私は次のように理解している

「そもそも電動自転車は楽に人力で移動するためにある」と言うことには異存がない
しかし、法的規制もあり無制限にアシストすることは出来ない、限られた電動アシストを如何に有効に働かせるかと言うことが課題となる
そのために生まれたのが「回生」だと考えている

だから、「楽するため一辺倒の人」や「スピードにこだわる人」はフルアシストで免許が必要なものを選ぶべきと思う

回生付きの電動自転車は人力のエネルギー投入量はトータルでは変わらないと思う
「今まで上れなかった急坂が登れる」「人力エネルギーを蓄え平準化できるため、限界を超えるダッシュパワーの持続が避けられる」と言う点に特徴がある

若い人で脚力の維持が容易な人は「こんなもの必要ない」と言えるかもしれない
脚力の持続力が弱いお年寄りや女性にとってはこんな有難い自転車は無いだろう
しかし、残念なことにそんな人に限って「上手な乗り方」が分かっていない

結果として強者・弱者の両面から「エナクルは悪い」と言う評価が出てくるわけだ
ただ、健康のために乗る人にとっては、行動範囲も広がるし文句は無いだろう
結論的には、用途や使用目的と「乗り方」次第ではないのか？

2007/11/25 10:01　[7026613]

[ＢＲＤ]

うらら1206さん　　こんにちは。　　ご意見ごもっともです。
ビンボー人の私はおばちゃんの電動自転車に追い越されるとついがんばって追い越そうとしていまします　　Ｈ　ｉ

ご存じだとは思いますが「回生」は古くから電車などに実装された技術で、ハイブリッドカーにも使われてますね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9E%E
7%94%9F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82
%AD
（　http://www.google.com/search?hl=ja&q
=%E5%9B%9E%E7%94%9F&btnG=Google+%E6%
A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja　）

2007/11/25 12:15　[7027052]

[RS-71]

こんにちは。

法的規制はアシスト力（駆動力）であり、駆動できる時間（蓄電量）を規制しているわけではないので法的規制と回生とは無関係でしょ。
三洋が「回生」にこだわるのは他社との差別化が最大の理由では？
もちろん構造的に「回生」をやりやすかったのも理由のひとつでしょうけど。
問題は回生によるメリット（走行距離の延長）がユーザーにほとんど感じられないことでしょうね。
回生効率を大雑把に計算すると0.4*0.4=0.016でたとえば1kmの下りを回生充電で下ったとしても200m弱を上る電力しか蓄電できない。（実際はこれほど単純ではなくもっと少ない）
ブレーキをかけて停止する場合の回生はさらに少なく、おそらく10回減速して1回スタートする分にもならないでしょう。

他の人も書いている通りフロントタイヤをギアで駆動するメカロスはばかにならず、回生しない状態で下りを惰行すると、普通の自転車より明らかに走行抵抗を感じる。
以上の事から使用条件によっては回生の恩恵をほとんど受けることなく、ギア駆動のメカロスのデメリットの方が大きくなる場合も有るんでしょう。
（自分の使用条件がまさにこれに当てはまっているのだが．．．）

なお、内容が批判的になってますけど、自分は今後の三洋に期待していることを付け加えておきます。

2007/11/27 02:29　[7035243]

[うらら1206]

>法的規制はアシスト力（駆動力）であり、駆動できる時間（蓄電量）を規制しているわけではないので法的規制と回生とは無関係でしょ。

「法的規制もあり無制限にアシストすることは出来ない」
と言っていますよ。駆動できる時間などとは言っておりませんが---

＞回生効率を大雑把に計算すると0.4*0.4=0.016でたとえば1kmの下りを回生充電で下ったとしても200m弱を上る電力しか蓄電できない。（実際はこれほど単純ではなくもっと少ない）
ブレーキをかけて停止する場合の回生はさらに少なく、おそらく10回減速して1回スタートする分にもならないでしょう。

新ＳＮに乗ってみましたか？エコ充電の場合はおっしゃるとおり弱い充電しか出来ませんが、ブレーキ充電については大幅な改良が加えられており２０Ｋ／ｈ（モーター回転数約2500RPM）で６A（旧機種では２４K／ｈ）回生電流が得られます。もちろんＰＷＭ（パルス幅変調）のＯＮ・ＯＦＦがありますから実効値ではありません。とにかく体感的にはグイグイ充電されている感じです（メーカーの技術資料で研究しました）
但し、回生制動が働きますからある程度の下り坂でないと２０Ｋ／ｈの速度は保たれません
（回生制動は別の意味でメリットでもあります）
私は往きは急坂、帰りはゆるい坂をルート選択しております
今のところ一回の充電で５０Ｋ走っています（自宅は丘陵地のテッペンです）
アシストなしの電源Offで走ってもそれほど重くは感じません（空気が抜けたら大変でしょうね）

メーカーの回し者と思われたら癪ですから、エナクルの短所も言っておきましょう
１．量販店のみで近くの自転車屋さんで扱っていない

２．電池残量表示が点滅になってから遅い点滅から早い点滅になるまで殆ど余裕がありません
早い点滅になるとアシストは出来なくなります。点滅を始めたらあわてます

３．ブレーキ充電でブレーキの遊びを使い機械的ブレーキがかからない様にして充電だけすることが出来ますが（このやり方の使用頻度は高い）ブレーキの遊びの感覚がつかみにくく、お年寄りやおばさんには使いにくいでしょう。もっと簡単な操作で出来ないものか？
もっともこのためにＳＰＥが出来たのかもしれません

４．メーカーのサービス対応がもう一つ良くない。窓口の人は技術的な知識が無くウソの答えを平気でする

５．キーの差込方向が反対のような気がする。駐輪場なんかでは後ろからキー操作が出来た方がよい

＞なお、内容が批判的になってますけど、自分は今後の三洋に期待していることを付け加えておきます

私のようなマニアックなユーザーもおりますので、参考にしていただければうれしいです

2007/11/27 11:49　[7036067]

[うらら1206]

「法的規制もあり無制限にアシストすることは出来ない、限られた電動アシストを如何に有効に働かせるかと言うことが課題となる」このために回生がある

以上の表現は確かに誤解を受ける表現かも知れません
言いたいことは「ペダルを漕ぐ人力は瞬発力と持続力に限界があるので、それを平準化してくれるのが回生充電です」と言うことです
その意味で法的規制のアシストをもち出したので、決して電池のもちと関係付けたつもりではありませんでしたが、私は「平準化」に拘っているのでそのような表現になりました
説明不足をお詫びします

2007/11/27 13:13　[7036290]

[ＢＲＤ]

無駄に大気を暖めてしまうより少しでも発電して充電しておこうと言うことで、より技術と部品の進化を各メーカーとも競って欲しいですね。

（　今のところ私は電気の助けを受けることなく、持ち前のエネルギーで漕げる範囲しか移動してません。）

2007/11/27 15:13　[7036565]

[JET PILOT]

回生充電は素晴らしい技術ですが、少しばかりバッテリーの容量が少ないようですね。
パワフルモードだけで走ると、僅かの距離しか走れません。
そのような使い方をする方には、このタイプは選ばない方が無難でしょう。

もう一つは、フロントハブの抵抗がかなりあるようで、アシストが切れる24km/h以上出したいような方にも向きませんね。

2007/11/29 17:59　[7045734]