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このページのスレッド一覧（全12スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ホンダ、NSXコンセプトを世界初公開 |
14 | 6 | 2011年12月14日 21:10 |
| ホンダ、NSX 後継の開発を再開? |
2 | 8 | 2010年12月16日 21:26 |
| 格好いい |
0 | 5 | 2010年1月27日 20:29 |
| NSXの中古車相場 |
4 | 16 | 2011年1月11日 23:08 |
| 次期NSX、やっぱりフロントエンジンか |
7 | 16 | 2008年12月18日 18:56 |
| ＮＳＸの生産を終了 |
0 | 4 | 2006年1月8日 20:59 |
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http://response.jp/article/2011/12/12/167026.html
建前としてはアキュラNSXだからアメリカなんでしょうけれど、
東京モーターショーに来なかったのは残念ですね。
日産の擁するGT-R、トヨタのLFA、そしてホンダのNSXと国産スーパースポーツカーの展開が楽しみです。
2011/12/12 15:59 [13883130]
1点
＞東京モーターショーに来なかったのは残念ですね。
ショー（賞）は持ち回りといって東京では86(BRZも)にスポットをあてたい業界の思惑がありましたからね。
GT-Rの時も他社はスポーツカーは遠慮してました。どんな業界でも談合もどきは存在します。
2011/12/13 07:20 [13885858]
4点
なるほど！そんな裏事情もあるんですね、勉強になります。
賞（カーオブザイヤー）もそんな感じですよねー・・・。
2011/12/13 21:33 [13888530]
0点
NSXは300PSしかないそうですよ。
http://www.carview.co.jp/news/0/157684/
550PSのGT-R、570PSのLFAと比較するのは失礼でしょう。
NSXのライバルはせいぜいランエボ、WRX STIくらいが関の山でしょう。
その上、ハイブリッドで重くて高いとなったら誰が買うのだろうか。
2011/12/14 16:37 [13891728]
1点
ちょっと前の記事で同様に発表前のものですが。
http://response.jp/article/2011/09/14/162313.html
今回の記事を投稿するにあたって私が一番気を付けた点は「スーパースポーツカー」の表記です。
あくまでも運動性を求める「スポーツカー」としての対比であって、
様々な要件が求められる「スーパーカー」としての比較ではないので悪しからずご了承を。
こればかりは実物が出てこないと評価のしようがありませんので表現を留めました。
馬力や気筒数がスーパーカーのアイデンティティの1つだとも重々承知はしています＾＾
2011/12/14 17:44 [13891924]
3点
HONDAの赤いRの血統、途絶えないで欲しいですね。
Euro-Rに8年くらい乗ってますが、やっぱりキビキビしてて気持ちいいです。
上の方で煤汚君がプラモデルの話してますね。かわいそうで見てられないワ。
2011/12/14 21:10 [13892857]
3点
ホンダがNSXの後継車の開発を再開したかもしれないそうです。
もしこの情報が正しいなら、非常に楽しみです。
この報道を見ての、みなさんの感想を聞かせてください。
http://response.jp/article/2010/11/24/148373.html
2010/11/24 19:38 [12268807]
1点
情報の横流し（アメリカのモータートレンド）ですかぁ？
いまいち信憑性が無いですね。
まあミッドシップじゃやらないみたいなとこだけ信憑性があるけど。
2010/11/24 20:12 [12269043]
0点
アコードベースで１０００万級の値段付けたら誰も買わないだろうね。
６００万クラスにＮＳＸ付けてブランド力落とすか。
まあ売るにしてもＮＳＸとは付けないと思うけど。
微妙と言えば微妙な車。
ホンダとしてはＮＳＸ後継として開発したくはなかったと言うか開発してないと思うけど
ガヤがＮＳＸ後継と騒いでるから難しいかな。
まあこのクラスになるとホンダには後継となるクラスがＮＳＸしかない。
と言う実情があるけど。
2010/11/24 20:18 [12269079]
0点
NSXの名前を背負えるような車は今のホンダでは作れないと思う。
景気も明らかに下り坂だし失敗したら社長のクビは飛びそうですよね。
2010/11/24 20:22 [12269107]
0点
トヨタの販売戦略をマネし、コストカットで安く仕上げ 高く販売し
高利益を生む方向には行かないで欲しいですねぇ～
最近どうも この傾向のメーカーが日本車に多い
物作りに とことん追求して欲しいですね～
量産設計まで完了していたのに急遽 中止になった車種ですからね～本当期待してますよホンダさん
2010/11/24 20:51 [12269293]
1点
アコードベースと言うかＦＦベースならトヨタのＭＲ２と同じ手法を採ればミッドシップになりますが・・・
コストダウンのためアルミから高張力鋼板にシフトするかもしれないですね。
良くも悪くも買えないので関係ないけど・・・
2010/11/24 23:24 [12270426]
0点
こんばんは。
コレって何なんでしょう・・。 意味あんのか？
http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2010/machine/
談合の如く、持ち回りで総合チャンピオンになってるし。(各社の各車が)
2010/11/25 00:04 [12270743]
0点
トヨタにLF-Aがあり、日産にGT-Rがある。
ホンダもスーパースポーツを開発するというなら、ぜひとも応援したいところですね。
ただ、個人的には姿形は大幅に変わったとしても、既存の車をベースにした車にNSX後継を名乗って欲しくないという思いはあります。
2010/11/25 00:26 [12270892]
0点
どうやら正しい情報だったようです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101215-00000014-fsi-bus_all
2010/12/16 21:26 [12376642]
0点
２年位前に近所で左ハンドルの赤のNSXを何度か見ました。
マフラーも交換されていたり、遠くから見たらフェラーリかと思ったことがあります。
確かに特別な車ですね。
2010/01/26 21:33 [10843964]
0点
フェラーリが高くて買えない人のためのNSX・・・プアマンズ・フェラーリ・・・。
リアのトランクを付けなかったら、フェラーリなど目もくれない、バランスの良いスポーツカーになれたのに・・・残念。
2010/01/26 22:50 [10844478]
0点
400万で初期型のATですか？
高嶺の花ですね。
自分としてはMTが好みです。
やはりH4年式のBNRにまだまだ乗りますよ。
2010/01/27 14:47 [10847191]
0点
>400万で初期型のATですか？
いいえそんなにしませんよ。200万円代で十分ねらえますよ。
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=HO&PN=0&CARC=HO_S042&next=2&SORT=2&AL=1
2010/01/27 20:29 [10848463]
0点
ホンダ系の中古車販売でも300万円を下回ったNSXがありますね。
http://u-car.honda.co.jp/HOSA.do?pn=hosa01&fn=search_from_top&selected_shame_nam_ucar=%82m%82r%82w&rtl_prc_from=&rtl_prc_to=&vhcl_yrmdl_from=&vhcl_yrmdl_to=&tdfkn_cd=&soko_dstn=&Search.x=79&Search.y=9
ただし、平成3年式ですが・・。
2009/07/04 11:37 [9800799]
0点
スーパーアルテッツァさんこんにちわ。
おお～、黒＋黒革＋ＡＴ＋ＢＢＳで私の理想の１台ではないですかぁ～！
この際、年式は問いませんよ。
でも、先立つものがなぁ～。
2009/07/04 11:44 [9800827]
0点
今はローンも安いですよ？^^;
そろそろ長期金利も上がるような…
自分もエコカー人気で下がってきてる車の購入予定！
こちらも先立つ物がないですし、仕事の先行き不安も…^^;
でも今がチャンスと思ってます。
2009/07/05 20:00 [9808617]
0点
Ｖｉｃｔｏｒｙさん、まいど♪
私はローンが組めないので、たぶん一括になっちゃいます。
200万円台のNSXとなると、やはりコンディションの悪さが気になります。
外装やサスペンションについては比較的簡単に交換できるとして、中古車の場合には機関系・駆動系がイカれると金銭的・精神的ダメージが大きいです。
NSXリフレッシュプランでは\388,500でサスペンションアライメントとバルブクリアランス調整が行われますが、どの程度のエンジンオーバーホール作業が行われるのかよく分かりません（ネットでの書き込みでは外装のヘコミまで修正されると書いてあるのを見たけれどNSXはオールアルミでっせ！）。
仮に車両本体を300万円で買ったとして、さらに\388,500にかけるのはかなり勇気がいりますよ。
2009/07/06 02:44 [9811013]
0点
過去に新車でNSX(NA1),NSX-R(NA1),NSX-R(NA2)を乗り継いでおりました。
その経験から言いますと「NSX」は作りが良く、非常に耐久性に優れ、
基本のﾒﾝﾃﾅﾝｽ（日常はｵｲﾙ交換くらい）さえしていればいつまでも乗れるｸﾙﾏで、
事故などしなければ普通のｸﾙﾏとさほど維持費は変わりません(部品代や工賃は
やや高めです。また、事故などで損傷したらｱﾙﾐﾎﾞﾃﾞｨ-なので修理は非常に
高価ですので車両保険は必須です）。
しかし、このｸﾗｽのｽﾎﾟｰﾂｶｰでは日常の維持費面で最もお金が掛からないｸﾙﾏと
言えます。
しかも車重が軽いので燃費がいいです。
運転の仕方にも依りますがMTの場合、市街地7～8km/L、高速11～12km/L
位走ることも可能です。
残念ながら新車では買えない「絶版車」ですが、金融危機以降中古車価格が
こなれてきた今が底値で「買い時」だと思います。
今後景気が回復すればまた少しずつ価格が上昇していく可能性もありますし、
大事に乗れば何年経過しても決して「NSX」の価値が「ゼロ」になることは無いと
断言します！
※購入にあたり主な注意すべき点をまとめました。
１．信頼出来る販売店で購入すること。
一番大事なﾎﾟｲﾝﾄです。これが全てだと言っても過言ではありません。
「ｸﾁｺﾐ」や「ﾈｯﾄ」で調べて優良店を情報収集してみて下さい。
個人的にｵｽｽﾒは「専門店」(専売なので知識が豊富で独自のﾉｳﾊｳもある)や
やはりﾎﾝﾀﾞﾃﾞｨｰﾗｰ系（ｵｰﾄﾃﾗｽ）です。
希少車なので在庫が無いｹｰｽが多いですが、探してもらうことも可能ですし
何といってもﾃﾞｨｰﾗｰは保証も充実しているので購入後も後々何かと安心出来ます。
それにﾃﾞｨｰﾗｰとの「ﾊﾟｲﾌﾟ」が出来るので「ｲｻﾞ」という時に頼りになります。
２．出来るだけ多くの車両を自分の目で実際に確認すること。
多くの車両を見たり、触れたり、また話を聞いたりすることで自然に
「見る目」が養われていきます。
勿論可能なら試乗もした方が良いです。
あまりｸﾙﾏのことが分からない方や自信がない方は、詳しい友人などを
誘って販売店に行くことをｵｽｽﾒします。
３．「事故車(修復歴あり)」に注意。
ｽﾎﾟｰﾂｶｰという性格上、普通のｸﾙﾏより少なからず「事故車」は
それなりに存在します。
しかし「事故車」が一概にﾀﾞﾒとも言えません。
何故なら、割り切ればその分かなり安く購入出来るからです。
例えば、ｸﾙﾏに詳しい業界人(ﾌﾟﾛ)やﾏﾆｱなどが、変な言い方ですが
あえて「良質な事故車」を購入して、浮いた費用を「ｶｽﾀﾏｲｽﾞ」に
回す...というようなｹｰｽもよく耳にします。
(「良質な事故車」という意味は、致命的なﾀﾞﾒｰｼﾞが無い車両のことです)。
しかし、一般的にどうかと言われれば「事故車」はやはりｵｽｽﾒ出来ません。
やはりそれなりの「ﾘｽｸ」が有るからです。
例えば「事故車」がきちんと修復されていなくて最悪の場合は「事故」に
繋がるｹｰｽもあります。
「事故車だけど綺麗に修復されてるから...」という考え方もありますが、
かなりｸﾙﾏに精通していて見る目が有る方(ﾌﾟﾛなど)以外はやはりｵｽｽﾒ
出来ません。
また、次に乗り換える時の「下取り」も「最悪」と思って下さい。
乗りつぶす覚悟なら別ですが。
それでも「安いから事故車でもいい」という方は「自己責任」で...。
４．「記録簿付き」の車両を選ぶこと。
「記録簿」の記載がきちんとされている車両がｵｽｽﾒです。
「どこでどんなﾒﾝﾃﾅﾝｽをいつ頃したか」や「どんな部品をいつ頃交換したか？」
などの履歴が分かるからです。
それによって購入後のﾒﾝﾃﾅﾝｽの目安や計画が立てやすくなります。
古い年式の車両ほど「記録簿」の履歴は重要になります。
分からないと最悪の場合それが原因で故障して「突然の出費」なんてことも
有り得る訳です。
５．ｸﾙﾏを販売店に見に行けない場合は？(遠方の場合など)
「NSX」のような高価な希少車で嗜好性の強いｸﾙﾏの場合、その多くが「関東圏」や
「関西圏」に集中します。
出来れば「自分の目で確認する」ことがﾍﾞｽﾄに違いありませんが、
せっかく希望する車両が見つかったとしても、地方など遠方で足を運べない
ｹｰｽも多々あります。
その場合は「ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ」＆「TEL」を最大限に利用しましょう。
例えば「ｶｰｾﾝｻｰﾈｯﾄ」や「Goo-net」などで気にいった車両を見つけたら
書式に従いまずは「見積り依頼」。その際「写真の添付依頼」、「聞きたい事」や
「確認したい事項」なども出来るだけ詳細に箇条書きにまとめ「ﾒｰﾙ」で依頼する。
勿論、急ぎたい時やスグに確認したい時はまず最初に「TEL」してから詳細は
「ﾒｰﾙ」で、ということも考えておくと良いでしょう。
ここで大切なのは、販売店との「やり取り」を「ﾒｰﾙ」という手段で「記録」して
残しておくことが重要なんです。
「TEL」だけだと後でお互いの「行き違い」が生じる可能性があります。
いわゆる「言った、言わない」などの「行き違い」です。
大事なことであればあるほど後で「ﾄﾗﾌﾞﾙ」に繋がり兼ねません。
「記録」することでお互いの「行き違い」や「ﾐｽ」を最大限防ぐ事が出来ます。
手間も掛かり面倒ですが、後々後悔しない為にもぜひ実践してみて下さい。
以上です。
「NSX」に限らず全ての車両購入に当てはまりますので参考になれば幸いです。
「NSX」は本当に素晴らしいｽﾎﾟｰﾂｶｰです。
ぜひこの機会に乗ってみて「楽しさ」や「素晴らしさ」を堪能して下さい。
皆さんが「優良車両」を見つけられるよう祈っております！
2009/10/27 19:50 [10377409]
4点
翔英さん、お返事が遅れて申し訳ありません。
今でもNSXを探しています。
だけど、なかなか実物を目にする機会がありません。
2010/04/09 18:46 [11209750]
0点
♪ぱふっさん、お久しぶりです。
そうですね、最近はすっかり見かけなくなりました...。
NSXは...と言うより、スポーツカー自体あまり
見かけなくなってきていますね。
人気もないんですかねー!?
世の中エコカー、ミニバン、コンパクトカーばかりで
スポーツカー好きには寂しい限りです。
確かにこのご時世、環境問題等を考えるとNSXは設計が古い分
厳しいし、肩身が狭いかもしれません。
それに技術革新の勢いも凄まじく、今となっては
動力性能的にはNSXは（スーパースポーツカーとして）それ程
大したことありません。
速さという意味では、他にいくらでも安価で速いクルマはあります。
でも、それでも好きなら一度は乗ってみて欲しいクルマです。
ダイレクトなハンドリングの良さやコーナーリングスピードの速さ、
ボディー剛性の高さ、所有する喜び...など、今でもNSXには沢山の
魅力があるのも事実です。
絶版車ですし、程度の良い車両もだんだん少なくなってきています。
信頼出来る販売店（ﾎﾝﾀﾞｵｰﾄﾃﾗｽやNSX専門店など）に一度ご相談されたら
いかがでしょうか？
2010/04/28 01:08 [11289919]
0点
翔英さんこんばんわ。
安いものだと200万円台、最も安いものは199万円というのがありますが、社外ホイール・社外マフラーが装備されているものが多く、ノーマルに戻すと整備込みでやっぱり300万円台になってしまいますね。
それに、その200万円台～300万円台のNSXはほとんどが90年・91年のものですから、買ったとしても手を入れる箇所は多いはずです。
現在は自家用車を所有していないのですが、今度クルマを買うならば一生乗れるクルマを買いたいのです。
中古の日本車で、手をかけ金をかけて維持し続けていきたいと思えるクルマは数えるほどしかないと思います。
NSXはその中でも最高の１台ではないでしょうか。
2010/04/28 02:25 [11290102]
0点
NSXに乗っていたお客様が数年前にエリシオンに換えられたんで、最近は触ってないですね…。なかなか良い車でした。
中古車で注意するポイントは
マフラーを社外に変えている場合は触媒の有無に気を付けてください。純正は一体式のため、付いていない物があります。
テールレンズに水が入っていることがあります。
低年式の場合、デフロスターダクト付近が割れているものが多いです。インパネ辺りからカタカタ音やギシギシ音がする場合はこれが怪しいです。
エアコンとオーディオが死んでいる事もありました。
トランクに水が漏れていました。チェック中にフードが落ちてきたので、フードダンパーも注意です。
リフレッシュプランは前述の基本コースの他にも複数あります。その中に板金もあります。
初期型ではブレーキに結構な踏力が必要だったり、MT車にはパワステが無かったりと硬派なスポーツカーでした。ABSも無かったかな？
手放す気が無いのでしたら中期以降がお薦めです。
2010/04/28 18:21 [11292009]
0点
どうでもいいじゃんそんなもんさんこんばんわ。
できるだけマフラーとホイールは純正のまんまのものを選びたいです。
どちらも純正に戻すと相当のカネがかかりますし、ダメージも考えられますからね。
テールレンズに水というのは初めて聞きましたが、この時代のホンダ車には同じ現象が多かったような気がします。
＞ チェック中にフードが落ちてきたので、フードダンパーも注意です。
エンジンフードのダンパーですね。ここもウィークポイントらしいですね。
オーディオも結局は最終型までBOSEのカセットデッキオンリーだけだったらしいですが、これを修理するのはちょっとためらいますね。
また、スピーカーがアンプ一体型で、アンプ回路コンデンサーの液漏れでダメになっている場合が多そうです。
＞ 手放す気が無いのでしたら中期以降がお薦めです。
中期以降になると400万円を超えそうですね。
2010/04/28 21:36 [11292719]
0点
確かに中期以降はまだ落ちませんね。ボディ自体は頑丈ですから初期型でも問題は無さそうです。事故車は別ですが。
聞いた話なのでよく覚えていませんが、オーディオ修理は確か10万近く掛かった気がします。
本題とは離れますが、ABSユニットとコントローラーを後期仕様にするという話も聞きます。
2010/04/28 23:34 [11293424]
0点
こういうのを見ると悲しくなってきますね。
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20100502_italianate_nsx/
2010/05/02 13:09 [11308253]
0点
＞ オーディオ修理は確か10万近く掛かった気がします。
カセットデッキに10万ですか・・・。
まぁ、車内で音楽を聴くことはないのでオーディオは壊れたままでもいいのですが、壊れていると何もしていないのにガーとかピーとか音がする場合もあるそうですね。
＞ ABSユニットとコントローラーを後期仕様にするという話も聞きます。
それは初めて聞きました。
ボディは頑丈だといいますが、エンジンとトランスミッションはどーなんでしょうか。
初期型だと大抵は10万キロ程度は走っている個体が多いので、そこまでいけばエンジン屋の作るエンジンでもオーバーホールは必要だと思うのですが。
もちろん、ずっと乗り続けるつもりですからいつかは開腹手術をしないといけませんが。
2010/05/03 06:39 [11311269]
0点
オートマ車はパワステのガタに気をつけてください
パワステラックはアッシーでしか部品が出ない上に３８万円＋工賃がかかります
2011/01/09 13:49 [12483367]
0点
たかあたさん、貴重なアドバイスありがとうございます。
まだNSXは入手しておりませんが、次期NSXの市販化が再び浮上してきたということで、中古車相場もひょっとして変動するのではないか？とちょっと淡い期待を抱いております。
今のところ、ねらい目としては300万円台のE-NA1ですが、走行距離ばかりに目が行ってしまい、ステアリングのガタつきについては盲点でした。
2011/01/10 23:48 [12491829]
0点
オートマで３００万円台なら程度の良い車が買えると思いますが
必ずトラブルが起きると思います
それに対応する費用も準備しておくことをオススメします
2011/01/11 23:08 [12495932]
0点
去年、NSXの後継車種として登場したアキュラ・アドバンスド・スポーツカーらしいクルマが走行テストを行っています。
http://www.worldcarfans.com/9080617.009/new-honda-nsx-prototype-comes-out-to-play
やっぱり、次期NSXはフロントエンジンになるのは避けられそうもありません。
2008/06/18 02:12 [7955216]
0点
パッと見た最初の感想はNSXの後継にはしてほしくないですね・・・。
フツーの（といっても何が普通かって突っ込まないで下さい・・・）
クーペとしか言いようがありません。オーラが無いですね・・・。
2008/06/18 17:51 [7957212]
0点
次期NSX開発の舞台裏についてはずいぶん前から雑誌で伝えられていますが、最初は初代NSXとそっくりだったものの（2005年発表のHSCコンセプト）、上原さんからダメ出しがあって、最初から全部やり直しになったと言われています。
それで出てきたのがフロントエンジンというコンセプトなんだと思いますが、せっかくNSXで築き上げたミッドシップの技術と経験を、アッサリと捨ててしまうのはかなり残念です。
フェラーリもフロントエンジンに回帰しつつあり、GT-RやCORVETTEもフロントエンジンですから、ホンダくらいはミッドシップでいって欲しかったんですけど。
2008/06/18 18:08 [7957273]
0点
初代ＮＳＸにもオーラは感じなかったけどね・・・フェラーリのパクリにしか見えなかったもの。
新型でＦＲのシャシーを一つ作っとけば、色々使いまわせるものね。ホンダもそんなメーカーになったってことですよ。
2008/06/18 21:29 [7958054]
1点
＞ 初代ＮＳＸにもオーラは感じなかったけどね・・・
『人は振り返れど何も残さず…』と言われてましたからねぇ。
平たい車体に対して大きいキャビン（F-16風を狙ったとか？）、トランクルームを稼ぐために長すぎるリアオーバーハング、ウォッシャータンクが目立つエンジンルームの眺め。
でも、20年経った今でもやっぱりNSXの存在感は特別なものがありますよ。
同じ時代に出たRX-7(FD)とフェアレディZ(Z32)も相当寿命が長かったですが、これにGTOと180SXを加えた5車種は今でも魅力的なクルマたちと言えるんじゃないでしょうか。
実は中古を狙ってたりして…。
＞ フェラーリのパクリにしか見えなかったもの。
まぁ、基本はピニンファリーナらしいですから、ホンダのハウスデザイナーの手が加えられなければもっとフェラーリそっくりだったかもしれませんよ。
2008/06/18 22:09 [7958261]
1点
ニュル走行シーンの動画が出てきました。
http://www.youtube.com/watch?v=B0OTEZDAb9c
セミオートマは間違いないと思いますが、音だけではV10なのかV8なのか分かりません。
2008/06/28 03:43 [7998980]
1点
スレ主さん、これは二人のデュエットクルーザー！バラードスポーツＣＲ－Ｘ現代版です。
スーパースポーツではないでしょう。
ＮＳＸはスタイルが駄目、エンジンも駄目 真面目に造りすぎているから駄目です。
こういう車はいい意味で”はったり”が必要でしょう。
昔々、カウンタックと３６５ＢＢボクサーが３００キロオーバー争いしたみたいに
実際には出ないんだけど、超ハイスペックで超エキサイティングなエクステリア
にみんな期待しちゃったのよ当時。
ポルシェ９３０ターボは車高が高い２座クーペで、デザインもむかしのまんま
だから期待しなかったのよ。
ポルシェはモータースポーツではランボルなんて目じゃない栄光があっても
ランボルの”はったり”の前にかすんじゃったわけ。
ホンダもランボルなんて目じゃないもモータースポーツの栄光はある。
でもランボルほどステータスはＮＳＸでは得られなかった。
やっぱりランボルでもフェラーリでもポルシェでもないオンリーワン
それもかなりのど迫力でないと、こういった車を買う層からはオモチャ扱い。
５０００万でも一億円でもいいから、フェラーリ５９９、Ｆ４３０
ランバルギーニムラシエラゴが霞むような車造って欲しいですね。
ポルシェ路線は止めて欲しいでね。見た目がエキサイティングな車はない。
スポーツカーなのは認めます。ステータスも認めるが好きじゃないんで。
ＳＬＲマクラーレンも凄いけど所詮ベンツだから無視ですね、でもこれがＮＳＸだったら
凄かった！残念・・・
2008/06/28 07:43 [7999239]
0点
ランボルに違和感
聞いたことのない略しかたです
さておき
NSXの名はつけて欲しくないですね
そしてNSXはMRで復活して欲しいと思います
2008/06/28 09:54 [7999538]
1点
＞ バラードスポーツＣＲ－Ｘ現代版です。
言い得て妙ですね。
確かに、これは太ったCR-Xですね。
＞ こういう車はいい意味で”はったり”が必要でしょう。
フェラーリもランボもハリボテまみれって感じしますよね。
＞ 何が出てもダメと言う人が涌いて出るもんですねぇ・・・
所詮は最大公約数的な大量生産製品ですから、諸手を挙げて喜べるようなクルマは少ないと思いますよ。
2008/06/28 21:14 [8001969]
0点
ＦＦだろうがＭＲだろうがどうでも良いです。
むしろ変にＭＲなんて記号性にこだわったせいで、なんだか興ざめする車になっちゃってもね。
「ホンダの理想とするスポーツカーはこれだ」と、この手の車を買う層はどうのなんて、マーケットに迎合しない常識外れな車を作って欲しい物です。
それが多くの人からは評価されない、技術者の自己満足の塊だったとしても、それが故に共感するオーナーは非常に愛着を持つ車になる。
勿論、そんな車は多くは売れないでしょうけど、赤字でもホンダというメーカーの主張を込めた車として、毎年改良を重ねて作り売り続ける気位を持ってもらいたいなと。
少なくともＮＳＸはそういう車だったと思いますよ。
2008/06/28 21:57 [8002212]
0点
ボディは大柄で車高も高めですね想像では１３５センチ位有りそう。
車高は１２０センチ未満に拘って欲しい所ですが、フロントエンジンだし実用面を考えるとフィオラノをモデルにしたスポーツクーペでしょうか。
北米市場をターゲットにしていますね。
2008/06/28 22:27 [8002420]
0点
古いスレで恐縮ですが。。。
ＮＳＸ後継車の開発を中止するらしいですね。
残念です。。。
景気の影響がここまで来たか。。。
http://www.sanspo.com/shakai/news/081217/sha0812172332018-n1.htm
2008/12/17 23:52 [8800631]
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あぁ・・・
まぁ、理由はどうあれ、中止は仕方ないかな。
だって、開発が長すぎたもん。もう時代遅れって感じ。
GT-Rのように、速い・安いというイメージがあるわけでもないし。
2008/12/18 01:26 [8801079]
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マイナーチェンジしてから、あまり売れなくなったみたいですね。
時代的にも、スポーツカーが消えて行くのは仕方ないですが、寂しいですね。
2005/07/26 04:06 [4305573]
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10年前に乗ってました。
無理して買って手放してスープラになりましたが...
ＮＳＸは内容を考えるとあまりにも高価格だったと思います。
500万円以下なら生き残れたかもと思うと残念。
最後までブレーキがセダンと同じパーツだったのは本田の合理主義だったのでしょうか。
2006/01/08 20:59 [4717727]
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