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| インサイト 2009年モデル | 22件 |  |
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このページのスレッド一覧（全390スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 高速道路でのギアについて |
1 | 6 | 2012年2月4日 17:40 |
| エコタイヤ装着しました。 |
4 | 14 | 2012年1月25日 11:54 |
| この車のにサイズ違いのバッテリーを使いたい |
3 | 8 | 2012年1月31日 10:47 |
| タイの洪水で |
8 | 7 | 2012年1月21日 12:29 |
| IMA不具合？ |
2 | 10 | 2012年1月30日 20:02 |
 なぜだろう…？ |
99 | 20 | 2012年1月3日 19:09 |
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自動車 > ホンダ > インサイト 2009年モデル
2009年式のインサイトのGを中古で購入しました。
気持ちの良い走りでとても満足しています。
まだ、高速道路での運転が無いので質問させてください。
一般道路ではECONオンでDレンジで走っていますが、
高速道路では皆さんどの状態でしょうか。
ECONオフ？Sレンジ？所々で変えているんでしょうか？
自分は殆ど状態を変更しないので、加速が高速道路では心細いかなと思っていますが
ECONオンでDレンジだと厳しいでしょうか？
2012/01/30 19:33 [14087674]
0点
クローン零号機さん 京都から東京まで東名高速を走りましたが、Dレンジ・ECON ONで法定速度+α(流れに乗って)走りました。都内に入ったところで、約500kmにてFUELメーターはちょうどHALF。かるーい下りだと、勝手にEV走行に入ったりするので、おもしろい挙動を示しますよ。
2012/01/30 19:48 [14087742]
0点
クローン零号機さん、ありがとうございます。
ECONオンのDレンジでも大丈夫そうですね。
東名高速の横浜辺りに結構きつめの上り坂がありますが
バッテリが力尽きて充電モードになってもECONオンのDレンジで
いけそうでしょうか。
モータアシストがない状態で負荷が高い場面になったことが無いので
イメージが湧きませんが、負荷の高い状態でも充電しようとするのでしょうか。
2012/01/30 20:40 [14087979]
1点
クローン零号機さん バッテリーに十分な残量が残っていれば、経験上、充電モードには入らない。
上り坂で、後ろに車が詰まっていなければ、減速するのを覚悟で、アクセル踏み増しをしない。
これで、すいている高速道路(中央道・長野道)でも、28L/km程度は燃費は延びます。
時間とガソリン代の、トレードオフだと思います。
スレからは外れますが、夜間ライトをつけるだけで燃費は落ちます。
ハイビームにすると、もっと落ちます。
IMAバッテリーの電荷が、DCDCで降圧されて、ライトなどの補機に使われるので、
その分、エンジンが頑張って発電するから止むなしですが。
2012/01/30 22:56 [14088695]
0点
クローン零号機さん 私の場合、Sレンジに入れるのは、登山のアプローチで、峠登りするときとその帰りにエンブレを効かせたいときだけです。
MTでいうと、Sレンジは三速にシフトダウンするイメージですかね～。
高回転できびきび走りますが、その分燃費は…諦めましょう。
以前乗っていたAT車だと、追い越しかける前にシフトダウンして回転数を十分に上げてから！！追い越し！！という感覚でしたが、
インサイトだと、Dレンジ、ECON ONのまま、全開で素早く回転数も速度も延びるので、気持ちいいですね。
2012/01/30 23:04 [14088759]
0点
クローン零号機さん、レスありがとうございます。
Sレンジに入れるのは緊急時のみで通常はECONオンでDレンジで良さそうですね。
明るい時しか走っていないので、夜間ライトをつけるだけで燃費は落ちるのは知りませんでした。
なかなか奥が深くて面白いですね。
参考になりました、ありがとうございました。
2012/01/31 06:13 [14089675]
0点
第三京浜と横横道路で横須賀に行って来ました。
行きは比較的下りが多く、ずっとECONオンのDレンジで行けましたが、帰りの横横道路の上り坂でDレンジでは苦しい部分があり、Sレンジに切り替えて走りました。
Sレンジにすると上り坂でも追い越しでもホンダミュージックと共に気持ち良く走れました。
燃費は20-25km/lくらいでとても満足ですが、あまりEV走行にはならなかったです。
早くインサイトの性能を出し切れるように上達したいと思いました。
2012/02/04 17:40 [14107308]
0点
自動車 > ホンダ > インサイト 2009年モデル
インサイトは購入時にはエコタイヤはいてませんよね。２００９年６月の購入以来はじめて前の２本をエコタイヤに変えてみました。燃費は良くなりますか？もともと寒くなり、燃費も悪くなる季節なんですが、エコタイヤとの相性はどうでしょうか？
2012/01/10 08:05 [14004139]
1点
前輪だけなら1%程度は実燃費が向上するかもしれませんね。
ただ、実際に1%実燃費が向上しても、それ以上に実燃費のバラつきがあります。
従いまして、数字上で実燃費の向上を感じ取る事は難しいでしょう。
2012/01/10 12:36 [14004819]
0点
おかず９さん 同意です
少しでもロードノイズ減らす方向のチョイスが幸せな気分になれるかもしれません
焼け石に水ですが（プラシーボだろうとも少しは精神的に良いかと）
空気圧はいくつですか？
2012/01/10 14:01 [14005086]
0点
カメカメポッポさん エコタイヤでは無いかもしれませんが、装着タイヤでカタログ燃費を出せるようにしてると思うので・・・・大差ないだろうと思いますよ？
スタッドレスはお持ちでしょうか？ 夏タイヤよりどの程度燃費が落ちたでしょうか？
エコタイヤの燃費影響なんてそんな物なのかも？
前2本だけ？ 後ろと違うタイヤなんですか？ 無理な運転をしなければ大丈夫でしょうけど、前後同銘柄で操安性のバランスを取っていると思いますよ？
2012/01/10 16:15 [14005471]
0点
＞インサイトは購入時にはエコタイヤはいてませんよね。
当初のインサイトの新車装着タイヤは、DUNLOP SP SPORT 2030とBSのTURANZA ER370いう普通のタイヤです。
しかし、2011年11月のマイナーチェンジ後の新車装着タイヤはDUNLOP ENASAVE 2030になりました。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111027_486487.html
＞２００９年６月の購入以来はじめて前の２本をエコタイヤに変えてみました。燃費は良くなりますか？
4本交換したときの半分くらいは良くなります。←当然です。
それがどのくらいというのは、スレ主さん以外に分かりません。
燃費というのは、運転の仕方によってバラバラです。
今までの記録があれば、この時期の燃費からどの程度変化したかが分かるかと思います。
＞もともと寒くなり、燃費も悪くなる季節なんですが、エコタイヤとの相性はどうでしょうか？
寒くなっても、寒いなりに（燃費が悪いなりに）効果はあります。
・・・ただ、スレ主さんも毎回燃費は異なりますよね。誤差の範囲を超えて実感できるかというと疑問が残ります。
2012/01/10 18:06 [14005777]
0点
私が掃いているミニバン用のエコタイヤは３％の燃費改善効果があると言われています。
仮に14㎞/Lの車だったら14.4㎞/Lくらいになる計算です。
ただ、0.4㎞/Lの差って
どこを走ったかによっても左右されますし
同じエコタイヤでも、14だったり14.5だったりしますから
その差がエコタイヤの差によるものかどうかは、はっきり言って言い切れないような気がします。
2012/01/10 21:17 [14006614]
0点
いろいろ教えていただいて、ありがとうございます。前２本のみを交換したのは、ローテーションした後の２本がまだ十分使える状態で「換えるののはもったいない。」と言われたからです。スタッドレスタイヤは地域的にあまり必要ではありません。燃費がどうなるか、もう少し乗ってみないとわかりませんね。
2012/01/11 09:31 [14008651]
0点
ぽんぽん 船さん ある板で、
エコタイヤはグリップが悪いので、普通のタイヤに替えたいと書いたら、
エコカー（デミオSKY）は、エコタイヤで燃費を稼いでいるので、
普通のタイヤにすると目に見えて燃費が悪化すると言われた。
でも、
燃費を稼ぎたいので、普通のタイヤからエコタイヤに替えたいと書くと、
そんなに変わりませんよ。・・・って話になる。
エコタイヤって、いったい何なんだ？
不思議なタイヤだ・・・
2012/01/12 12:02 [14013041]
1点
そもそもこの書き込みをした理由は、「エコタイヤ装着後運転してみて、違和感というか、なんとなくシックリこない感触」があって不安になったからです。オートバックスで前２本で１２８００円でした。これでも１３パーセント引きとのこと。
2012/01/13 15:12 [14017489]
0点
猫の座布団さん >エコタイヤって、いったい何なんだ？
燃料を完全に燃焼させる空燃比は15:1程度ですが、最もトルクが大きくなる空燃比は13:1ぐらいになります。これは燃焼しない燃料も気化して体積が増える事で推進力を発生するのと気化熱を奪う事によってノッキング限界が高くなる等の理由によるものです。
エンジン回転数が低いほどエンジンのポンピングロスや摩擦抵抗を減らすことが出来るので、省燃費を狙うには可能な限り低い回転数でギリギリのトルクを使うのですが限界までトルクを増やすと15%くらい余計に燃料を消費してしまうので、燃料を完全に燃焼させる空燃比で使えるギリギリのトルクを使うように設定する訳です。
そこで普通のタイヤを前提に変速プログラムや燃調マップ等が設定された車にエコタイヤを使用しても抵抗減少分燃料が減るだけですが、逆にエコタイヤを前提に変速プログラムや燃調マップ等が設定された車に抵抗が大きタイヤを使用して抵抗が増えた分アクセルを踏み込むと抵抗の増加以上に燃料を消費する可能性があるのはナニもエコタイヤのせいではないでしょう。
2012/01/13 20:21 [14018411]
0点
ぽんぽん 船さん スレ主さんへ
前後で銘柄違いのタイヤを使っても、
外径や幅が同程度なら、実際には問題無いと思う。（左右で違うのは良くないと思うけど）
前後銘柄違いどころか、
前後サイズ違いのタイヤでサーキットを走っても問題無いですから、
前後の銘柄違い程度なら普通に乗る分には、もっと問題無いと思いますよ。
まぁ、フィーリングは個人差があるので、
もしフィールが気に入らなかったら、
「 その時は、後から後輪の2本も換えればイイや！ 」
・・・くらいの気持ちで良いのでは？
「 後輪の交換時期を少し早めただけさ 」 と思えば気も楽でしょう。
2012/01/14 10:46 [14020504]
0点
宗りん５２さん エコタイヤ云々の前に・・
なぜ国産車はランフラットタイヤでもないのにスペアタイヤが付いてないのが疑問です。
親父のインサイトみて初めて知って驚きました。
板ズレごめんなさい。
2012/01/24 15:14 [14062459]
0点
ぽんぽん 船さん >なぜ国産車はランフラットタイヤでもないのにスペアタイヤが付いてないのが疑問です。
標準装備コンプレッサーで空気を入れれば、取り合えず近くのスタンドまでは行けるから。
（大概、1日や2日は持つし）
コンプレッサーが効かない程のパンクでも、修理剤を使えば取り合えず近くのスタンドまでは行けるから。
修理剤が効かないバーストなどでも、JAFを呼べば直ぐに対応してくれるから。
要するに、
砂漠や大陸横断道路みたいな人里離れた道路が少ないからでしょう。
ちなみに、
スペアータイヤを積んでるクルマでもコンプレッサーだけで対処できたから、
スペアータイヤのお世話になったことが無い。
コンプレッサーが無ければスペアータイヤを使ったかもしれないけどね。
2012/01/25 11:54 [14065978]
1点
非常に、バカな質問ですが、この車の純正のバッテリーは、３４Ｂ１７Ｌですが、
あまり数多い物でなく、４０Ｂ１９Ｌとかのバッテリーの方が安く買えたりします。
知り合いからも安く譲ってもらえそうなので、それを使用したいのですが、ハイブリット
の車でサイズ違いのバッテリーを使っても大丈夫でしょうか？
田舎の車屋に聞くと、ガソリン車は大丈夫だし、問題ないでしょうと、簡単に返事を
くれましたが・・電機部品の多そうなハイブリットとなると若干不安になり、ここで
聞いてみました。おわかりになる方いらしましたら、教えてください。
2012/01/09 01:59 [13998832]
0点
NON-GP3さん とある一市民様 こんばんわ
自分はフリードハイブリッドに乗ってます
バッテリーはサイズUPするスペースがあれば大丈夫ですよ
サイズダウンはご法度ですが、UPする分には（ヘッド）ライト等の明るさUP、オーディオ音質UP等メリットが発生します。 余りにものサイズUPは意味がないですが、基本的にはメリットしかありません。
良かったですね(^○^)大きいバッテリーうらやましいです。
ガソリン車と比べてもし多く電気をつかっているなら尚のことUPしたほうがバッテリーあがりも確率的にはなくなると思います。
ただし、純正品と違うサイズにするとバッテリー自体の保証がないかもしれません。かうまえにバッテリーの取説の注意事項を読んでみてください。大体保証内容はOOヶ月、OOｋｍまでとかいてあります。
まぁ、ライト消し忘れとかしなければ、あがることもないと思いますが。
2012/01/09 05:00 [13999044] スマートフォンサイトからの書き込み
0点
kiichi00さん バッテリー表記のアルファベット[○○Ｂ○○Ｌ]部分が同じであれば問題なく使用できますよ。
インサイトの場合はアクセサリ類の電装系は12Vバッテリーから供給されているそうなので、
サイズアップで効果はあると思います。
2012/01/09 10:10 [13999606]
1点
17とか19が長さを表しているので、2cm以上の余裕があればスペース的には交換可能です。
http://www.baj.or.jp/car_battery/car03.html
2012/01/09 10:25 [13999665]
1点
TBFACさん 譲ってもらえるバッテリーのサイズは何でしょうか。
純正サイズが３４Ｂ１７Ｌですので、Ｂ１７Ｌの部分は変えられないでください。
バッテリー自体がバッテリートレイに収まってもケーブル端子のサイズが合わず、はまらない事があります。
＞UPする分には（ヘッド）ライト等の明るさUP、オーディオ音質UP等メリットが発生します
カー用品店ではそのような事をおっしゃる店員さんもおられるようですが
サイズアップしても、そのような事はありません。
なお、譲ってもらえるバッテリーの性能自体も不明なので比重計で測定した方がいいですね。
2012/01/09 14:12 [14000522]
0点
皆様、ご指導ありがとうございます。もらえるバッテリーは、４０Ｂ１９Ｌです。
１７から、１９に変更なので・・大丈夫なんだろうかぁ？？？
と思ったのですが、なんとなく大丈夫そうですね。
計器に悪影響でなければ、試してみれば大丈夫ですかね。
車が壊れないといいんですが（汗）
2012/01/09 17:11 [14001218]
0点
joccoiさん 40Ｂ19Ｌでも入るし付けられるし容量自体は上がるし車が特別壊れたりもしません。
ただし問題が無いわけではなくインサイトは充電制御システムとアイドリングストップ搭載車なので
充電受入性が高い対応バッテリーでないと寿命が短くなります。
バッテリーに関しては「専用」と謳ってる商品はちゃんと意味があり伊達じゃありません。
最近の車は品番だけじゃ適合はわからないので気をつけてください。
2012/01/09 18:37 [14001655]
1点
そうですか、ありがとうございます。
車に影響がないのでしたら使ってみます。もらえる物ですからバッテリー寿命が
縮むのも、かまいません。一年半ぐらいもてばラッキーかなってくらいで使って
みます。
ありがとうございました。
2012/01/09 19:30 [14001896]
0点
おかず９さん バッテリーは一昔前は、ただの鉛蓄電池
ここ最近はアイドリングストップ対応バッテリーが登場
充電システム・コンセプトがふつーと違うので高い、
たいていのアイドリングストップなクルマには専用バッテリー
たしかに高いデス。研究開発費等減価償却（？）が乗っかってるので。
（鉛蓄電池は設備償却など、とうに終わってるので安いの当たり前）
あと注意しなきゃ行けないのは、12Vバッテリー充放電の電流センサーがインサイトに付いていたら、
（ふつーは付いてない）
これは、充放電量を総合的にシステム管理してるんで、専用バッテリーじゃ無いとどうなるか、わかりません。
なので安物バッテリーをポンポン買い換えるのも良いかもしれませんが
ふつーに、「専用バッテリー」を、安くネットとかで手に入れた方が気苦労が無いこたぁ間違いないデス
（ちなみに安物バッテリーしか手に入らない国（輸送が大変なので現地調達マスト）、で自動車生産を開始するには、バッテリーの供給にとっても苦労します）
（とにかく質が悪い、銅板ボロボロ。最近銅が高いので、殆どのバッテリー屋は銅密度が異常に低い）
（成型も悪いので、ポロポロはがれてすぐお釈迦）
※これはなにも海外の特殊事情では無くて、日本で安売りされてるバッテリーも、
異常に銅密度が低い、タイヤとバッテリーは、安かろう悪かろうの見本です
最悪、あれっという間にバッテリー逝っちゃいます、道路上でストップってことも
2012/01/31 10:47 [14090243]
0点
こんにちは
私の場合、１１月頃に納車が３月中旬となり、１２月中旬に聞くと２月中旬と聞いています。
かなり早くなっている様子で、１月４日以降にホンダＰＣで納期を確認し納車日が決まると聞いています。
納車までの間が一番楽しみな時間です。お互いに楽しみましょう。
2011/12/31 09:43 [13962130]
2点
haorennさん 自分も１１月契約で、当初は３月中旬ということでしたが、この前（１２月）ディーラーへ行ったら２月中頃と早まっていました。
担当の話では、もしかしたらもう少し早まるかもという話だったので、期待しないで早まるのを願っていますw
必要なオプション全部つけた快適仕様で、初の新車なので楽しみです＾＾
2012/01/01 02:39 [13965289]
1点
rjunさん  |
 |
|---|---|
９月契約で１１月納入予定が１月末に延びていましたが、
昨年末急に２４日クリスマスイブの納品となりました。
現在走行５００ｋｍで平均燃費は１５ｋｍ／Ｌです。
１．５Ｌエクスクルーシブですが、加速も良くついつい
踏み込んでしまいます。
もう少しエコ運転で燃費を伸ばしたいと思います。
2012/01/06 18:28 [13987629]
1点
納車が待ち遠しいですね。
インサイトに乗って2年以上になりますが、今もし買うとしてもインサイトにするでしょうね。
乗っていて他の方のインサイトに出会うとやはり目がそちらにいきます。
とにかくインサイトは人目を引きます。
一方プリウスはなんか重そうで、アクアもややボテッとした感じがします。
なお、納車は1カ月くらいはかかりましたよ。
2012/01/08 13:14 [13995685]
0点
皆さん返信ありがとうございます。
年明けてのディーラーからの返事は変わらず
１月後半でした。
いや～納車が待ち遠しいですね。
2012/01/11 09:51 [14008698]
0点
こんにちは
オプション取りつけ込みで２月１０日頃納車と連絡がありました。
あと３週間です。
皆さんのところはいかがですか？
2012/01/21 12:29 [14048896]
0点
０９年製、グレードＬＳ、走行距離２万キロのインサイトオーナーです。
最近ＩＭＡの不具合？に悩まされていますので、解決策をご存知の方が
みえましたら教えてください。
症状は、登り坂でＩＭＡバッテリ容量が不足したときにＩＭＡバッテリの残量表示メーターが
急に２メモリ減少し、登り坂でアクセルを踏んでいる間は常に充電モードになります。
その後に下り坂でブレーキを踏むと充電モードから復帰します(アシスト・チャージメーターの針が中央に戻る)
その１０～２０秒後にＩＭＡバッテリメーターがフル充電表示になります。
この症状の結果、登り坂ではアシストしないばかりか、充電のためエンジン負荷が通常の状態より高く
下り坂ではエネルギーを全然回生してくれないため、ハイブリッドシステムが全く機能していません。
ディーラーでこの症状を説明し、何度も点検しましたが「異常なし」とのこと。
この症状は新車時は発生していませんでしたが、１年後１万５千キロの頃から発生し
燃費は極端に低下しました。
原因・解決策をご伝授お願いいたします。
2011/11/23 22:17 [13804384]
2点
経過観察中さん ピート・サロンパスさん、こんにちは。
同じ IMAシステムを搭載したフィットハイブリッドでも同じようなクチコミがありましたのでリンクを張っておきますね。
（解決にはならないかもしれませんけど…）
『ＩＭＡ表示（何故こんな時に充電？）』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=13543721
2011/11/24 07:37 [13805858]
0点
あるべどさん 電池残量の検出に電圧を使っているならばメモリー効果の影響が顕著になったものですが、この場合は電池容量自体に大きな変化はないため、後で点検してもわからないと思います。
同様の事例ではないかと思われる書き込みがありますのでリンクを張っておきます。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=0/SortID=12582498/
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/insight/qa/unit155216/
バッテリは気温の変化に敏感で、他の事例を見ても気温が大きく低下する時期に見られる現象のように思われます。
電池残量計がメモリー効果で適切に把握できなければ、充電制御は不正確になり電圧が戻るまで待つしかありませんね。ＩＭＡではメモリー効果を軽減するためのマネジメント機能を搭載しているはずですが、このプログラムでカバーできる変動範囲を逸脱してきている可能性が考えられます。
2011/11/24 08:45 [13805983]
0点
ピート・サロンパスさん
昨年にも似たような質問をされていますが、その時は12Vバッテリーに起因するものでしたね。
12Vバッテリーのチェックや交換をされたんでしょうか。
私のインサイトは2009年4月納車ですのでほぼ同じ年式だと思いますが、12Vバッテリーは先月交換しました。
ディーラーで定期点検の際、12Vバッテリーが若干へたっていますがどうしましょうと言われたので交換をお願いしました。
因みに、走行距離は12,000kmです。
使い方や環境によって12Vバッテリーの寿命は違ってきますが、2～3年程度で交換になるようです。
もし交換されているのなら、別に原因があるんでしょうね。
ホンダの「お客様相談センター」に問い合わせてみてはどうでしょうか。
http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/index.html
2011/11/24 10:01 [13806150]
0点
YE4さん ちなみにIMA充電電圧測定誤差修正には30分ほどの走行とあります。一般道で30分走行だと、
場所にもよりますが、大体10キロほどになります。その手前ほどの距離を（買い物とか）で頻繁に走行すると誤差が誤差を生じて修正に時間がかかるようです。たまに中距離を走行するとセグメントがいきなり2個減るなんて事は起き難くなるようです。あと、12Vバッテリーの劣化も危惧するところですね。構造上ACGが存在せず、IMAモーターの発電により12Vバッテリーに
充電するため余計に電力もって行かれてしまいますから。
私も通勤で12キロほどを毎日走行している為、誤差発生します。大体月に2回ほど中距離以上を走ることで解消してきました。でもそろそろ12Vバッテリー変えないとやばいかな。
電圧と使用期間のみで判断するしかないですから。
2011/11/26 00:31 [13813332]
0点
レスいただきました皆様、様々な情報をいただきましてありがとうございます。
１２Ｖバッテリーは１年前にパナソニック カオスの55B19Lへ交換しましたが
特に変化はありませんでした。
走行距離ですが、通勤で片道１１ｋ、毎週土曜日に１００～１５０ｋの遠出をしています。
登坂時にチャージを回避する方法があれば、教えていただきたいのですが。
ディーラーからは、アクセルをより強く踏込めば回避すると言われましたが
それでは頻繁に制限速度を超過してしまいますし、燃費も落ちてしまいます。
2011/11/26 01:17 [13813496]
0点
おそらくはバッテリ残量計の補正ではないでしょうか。
バッテリ残量は電流センサでどれだけ電力の出入りがあったか見積もったものを積算して表示しています。
バッテリ残量は電力の出入りだけでなく温度変化などの様々な要因によって増減しますので、使用しているうちに誤差が蓄積していきます。残量計の値は電流センサによる見積もり値ですが、バッテリの上限と下限はしっかり管理しており、上限または下限になると補正されます。
今回の場合は、誤差が蓄積した結果下限に達し補正がかかったモノと考えます。
下限で補正されるため、パワーがほしい登坂中になどに起きることが多いのが困ってしまうのですが、そういう仕組みなのでしょうがないんですよね。
シビックハイブリッド以前の車種では補正がかかると残量計の目盛りが完全に０になっていましたが、最近のは故障と勘違いされるのを避けるためか、2目盛り位になるようです。
いくらディラーへ言っても仕様ですので、根本的は治らないと思います。
2011/12/02 11:15 [13839286] スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あ っ ち ゃ んさん
ご教授ありがとうございます。
バッテリーの補正が原因とのことで、致し方ないとは思いますが
毎日の通勤で１日に必ず４回は発生しますので、対策はないものかと日々悩み
また、同じ問題を抱えている他のオーナーの方の参考になればよいなとも思い
掲示板に書かせていただきました。
補正を強制的に回避する方法はないでしょうか。
また補正後に残量計が戻らない問題を回避する方法はないでしょうか。
2011/12/04 23:47 [13851101]
0点
私も上り坂での充電だけは、止めるように仕様変更できないかしらとディーラーの営業の人と雑談していました。
営業の方も、そこだけが残念なところですと話しています。ホンダの販売は認識していても、技術側に適切に伝わらない組織上の問題があるんでしょうね。
技術の人間が、いろは坂を登ってみればいいのに。
ただ単に、200円程度で売っている加速度センサICの出力をFIRするだけで、ずーっと上りかどうかなんて分かるはずなのに。
2012/01/30 20:02 [14087801]
0点
いま、低燃費、ハイブリッド、電気自動車、などなど、様々な優良スペックを持っている車は確かに多く出現してはいますが、なぜ、インサイトはこと「注目度」に関しては、これだけの評価なのでしょうね、、
（様々な問題はあるのでしょうけれど）一頃よりは価格も落ちてきているようだし（？）まだまだ国民から支持されても良いように思うのですが、、
ここに集うインサイトユーザーの方たちは、どのように思われますか？
2011/11/01 23:07 [13709560]
2点
G'sportsさん ホンダらしくない中途半端な車だと思います。
できればハイブリットでなく、エンジンが秀逸なホンダらしいガソリンエンジンで登場してほしかった。
ハイブリットとしてはプリウスに性能で全く歯が立たない、デザインも5人乗車では厳しくCR-Z登場であまり価値観がなくなったと思います。
2011/11/01 23:16 [13709621] スマートフォンサイトからの書き込み
7点
温泉ツーリングさん プリウスとの性能比もあるでしょうが…
やっぱり社内での下克上が原因かと
かつてはcivicがfitに駆逐されてしまった前例もありますし…
当時、僕はcivicの5ドアに乗ってましたが(笑)
fitのハイブリッドモデルの方が
室内も広くて使い易く、価格も安い
それで燃費も同等とくれば…
積極的にインサイトを買う人は少なくなるかと…
2011/11/01 23:26 [13709672]
2点
最初はスタイルが良く興味があって見に行ったのですが
後席の天井があまりにも低くて、候補から外れました
私が後席に乗ると髪の毛が天井に付きましたので・・・
これじゃ家族は買いにくいですね
2011/11/02 00:12 [13709899]
2点
ささいちさん インサイトは、私が唯一展示車に乗るのを途中で断念した車です。
あまりに天地が狭くて、乗り込む気が失せました。
（普段が大型ミニバンなので・・個人的な感想です)
2011/11/02 00:32 [13709978]
1点
おかず９さん インサイトがマイナーチェンジされます、
そこでどのような改良がなされるか？
まず、現行インサイトの客観的現状を挙げましょう
・フロア脆弱、つまり最適アライメント実現不可能
・後席、犬か子供しか座れない
・内装酷い（ヘボ設計、原価削りすぎ）
・残念なハイブリッドシステム（8年前の20プリウスにも遙か及ばない出来）
あのたわけた後席ルーフは残念ながら変えようがありません。
同様に
フロアも、良くて若干の補強、ただし根本的にフロア強度を整えるためには
それなりの開発資金が必要です。
仮に実現したとすれば、シャシー屋さんは喜ぶでしょう。つまり最適アライメントの実現に近づける。
※なお、いまのインサイトのシャシー設計は、脆弱なフロアのために砂の上にタワーを建てるようなもので残念ながら安定など望めません。
ここで、話は飛躍しますが、
インサイトはあれだけのティザー、社長自ら発表会（で「供給が滞らないか心配だ」と迷言）、
しかしプリウスに鎧袖一触。
日・米・欧どこでも NO!
インサイトのマイナーチェンジは、本質的に車体が初期開発時に下手打つと取り返しようが無い、という典型的な例です。
マイナーチェンジを機に、
「インサイトの記事が雑誌の紙面を飾りますよ」
ディーラー「インサイト良くなりましたよ、どうですか？」
雑誌「劇的に良くなった！！」(-_-;)
などと。
さて、以下、業界のタブーを書きます。
これを知ったらさぞ衝撃を受けるでしょう、口にしてはいけない暗黙の掟です。（あまりの腐敗ぶりに正直反吐が出ます）
メーカーもトーゼンネット情報は”管理”している
表だって社名を出しての干渉はしない。当たり前だが。
ホンダ広報の活動、暗躍はさてもさても微に入り細に至っている
ジャーナリストへの不当利益供与、
南フランス高級リゾート地での試乗会＝実質的な観光招待。
F1観戦お誘い＝実質的な観光招待。
夜のご接待。
自動車ジャーナリストは国沢氏を筆頭にホンダにドップリ毒されている
そして自らのクビを締めたおかげで消費者からそっぽ向かれ雑誌は売れない
一方で、古くからの自動車雑誌購読者や何も知らない若者は
紙面を飾るホンダ礼賛記事に踊らされ、盲信、そして不幸な車購入へと。
どうですか？
インサイト発表時、あれだけ手放しで褒めそやしたジャーナリストたちが、いまでは手のひらを返したような扱いではありませんか？
購入者としてだまされたような憤りを覚えませんか？
カーオブザイヤー選考委員の口は堅い。甘い汁に魅入られた亡者。
手取り足取り、ホンダに”メーカー広報記事”を渡され、臆面も無く転載してちょこちょこと主観を書いて原稿料を頂く。
雑誌もスポンサーには盲従。
すでに自動車雑誌は腐敗しきっている。
一方米国。
コンシューマーズリポート、これは米国の情報誌だが公正なるジャッジを標榜している。
事実、消費者の購買動機に大きく大きく影響をもたらしている。
メーカーに毒されていないからだ。多少ホンダの介入も感じ取られるが基本的には中立。
日本は？自動車先進国などとはちゃんちゃらおかしい。
本当に自分で車を評価して購入するヒト、悲しいかな、ホント少ない。
もはや自動車を白物家電とみているのだろうか。
各社、経営層は「いったいどうやって自車のよさをアピールすればいいのだ」
とあたまを悩ましている。
ホンダのように雑誌をホンダ色に染める手法では、
純粋な消費者に雑誌自体がそっぽを向かれているからだ。
過去、TVCMもレコーダー普及でカットされるため、7年ほど前に極端にTVCM予算を減らした。
そして、リーマンショックの際には、
あのホンダでさえ、営業広告費を絞った。
結果、
高級リゾート地での試乗会（＝豪華旅行）を削られたジャーナリスト国沢氏を始め、
は、なんと！ ホンダに批判的な記事を書くようになった
これはとても画期的な出来事だった。
飼い犬に手をかまれたホンダだが、その後も汚れた関係は闇で続いているので
基本、雑誌・くるまジャーナリストは、日産はひたすら叩く、なにがどーでも叩く。トヨタをちょこちょこ批判する・・・
なぜかといえば、日産はかのV字回復取り組み含め、昔からジャーナリストへの不当な利益供与を控えているから。
かくもジャーナリストなるものは強欲で貪欲で恥知らずなのだ。
それを有り難がってお金出して購読する読者は滑稽ですらある。
必要に迫られ、間々自動車雑誌に目を通すが、あまりの偏重に正直嫌悪を覚える、反吐が出る、いやむしろ滑稽ですらある。
みよ、堕した車雑誌は既に斜陽だ。いくら何でもまともな消費者も愛想尽かす、
狂ったようにホンダ・ホンダ。
たまにリーフを褒めて見せては、その他の車をこきおろし叩きつぶす。
2011/11/02 12:00 [13711199]
6点
フォア乗りさん おかず９さんの書き込まれた内容、マスコミ全体にいえるような気がしますねー。
スポンサー（政治団体含む）と広告代理店の思惑で面白いように報道内容を偏向させる、終わってますね。
2011/11/02 16:36 [13711944]
3点
おかず９さん、あなたが来ると毎回荒れるので、他で書き込んで下さい。
毎回、何を文句つけたいのか知らないけど、不満なら、よそで書いて下さいと言ったはずです。荒れるのが嫌なんです。
2011/11/02 21:40 [13713120]
17点
あるべどさん いやぁ。久しぶりに覗いてみたらスレ主さんが面白い話題を出していますね。
インサイトはファミリーカーと考えると不満が出てしまいますが、普段使いのパーソナルカーとしては魅力的です。
現在も結構売れており、多分家族用ではなく自分用の車を求めている人が買っているのでしょう。
スポーツカーは値段が張るけど、着座位置が低めで背の低い車って結構車好きにはたまらないですからね。このスタイルの車で後席の居住性を求めること自体ナンセンスでしょう。
個人的にはF1もそうですが、地べたに這いつくばって狭苦しい車が好きです。ホンダＳ８００は好みの車の１つです。インサイトももっと低くしてもいいんじゃないかと思いますね。
2011/11/02 22:42 [13713462]
9点
カタログを拝見しましたが、過去に議論になったいろいろな点を反映した正統なアップグレードだと感じます。
もう一度インサイトを買い直すのであれば、エクスクルーシブXL・インターナビセレクトがいいですね。
・リンクアップフリーはなんと言っても魅力ですし、
・VSA, クルーズコントロール装備、
・シャークフィンアンテナはうらやましい限りです
車はある程度燃費がいいのでないと困りますが、究極の燃費は必要なく、その意味でエクスクルーシブは魅力的ではないかと思います。
私ももっと売れても良いと思っているユーザーの一人です。
2011/11/02 23:04 [13713563]
9点
rjunさん スレ主さんが、インサイトユーザーに感想を求めているのに、
ユーザーでもない人の不評は必要ありませんね。
今月ユーザーとなる私も、インサイトが一番魅力的でした。
以前から車検時の代車でインサイトに乗っていますが、なんの不満も無く
ずっと買いたいと思っていました。
無限仕様のインサイトなんかは、見惚れてしまいます（笑）
個人的には大変気に入ってます。
2011/11/03 11:38 [13715316]
10点
たもーさんさん
賛否両論はあって当然ですが、私はホンダらしい良くできた車だと思います。
後席が使えないと思う人は選ばないでしょうね。万人受けする車ではないということです。
もっと評価されてもいいと思う反面、フィットのように増えすぎても嫌ですね。
過去にハッチバックやセダン、ワゴンなど５台の車を乗り継ぎ、前車はフィットでしたが、インサイトが一番しっくりきています。
フィットが増えすぎたこと、ハイブリッドが欲しかったこと、デザインが気に入ったことがこの車を選んだ理由です。
予算の範囲内でも何十車種有る中から選んだ車ですからね。
燃費も満タン法で平均20km/L以上いくので、充分満足しています。
今欲しい車を上げるとすれば新型インサイトですかね。
この前の点検時にカタログを見せてもらいましたが、いいなあと思いました。
まだ２年半過ぎたところなので買い替えませんが^^)
2011/11/03 13:11 [13715660]
5点
インサイトが納車されて10日ほどですが私も参加させてください。
マイナーチェンジするのがわかっていましたが、デザイン的には変更前の方が好み
であったのと、アーバンチタニウムメタリックの渋さに惚れ込んでいましたので、
全く迷いは無かったです。
このインサイトは全然中途半端な車ではないですよ。これこそがホンダの車だと
思っています。車を選ぶ時はまず、自分の好みや生活スタイル、もちろん価格など
総合的に判断して決めると思うのですが、私にはこのインサイトがどんぴしゃに
はまりました。
後ろの座席が狭いなら広い車を買えばいいんじゃないですか？私はほとんどが一人か
妻と二人で、家族4人で乗るのは年に一度の帰省ぐらいなので問題ありません。
プリウスが好きなら別に批判もしません。自分が好きで選んだんだから他人が
とやかく言うことも無いでしょう。
それよりもこのインサイトは本当にすばらしい車です。なぜ人気がでないのか全く
わかりません。スタイル、5ナンバー、1300とは思えない加速。乗り心地も
前に乗っていたアスコット（知らないひとはごめんなさい）を思い出しました。
ハイブリッドによる燃費も実感できましたし、運転席も内装も価格からみれば十分
すぎるぐらい満足です。
確かに後方視界は見づらいですが、高速でもばんばん車線変更できますよ。
（夜は２分割ガラスの間にちょうど後ろの車のライトが位置するので眩しくないの
も別の意味でＯＫか 笑）
街でも最近、インサイトも良く見かけるようになりましたが、皆さんがおっしゃる
様にもっと売れてほしいけどこれ増えるのもという複雑な気持ちが良くわかります。
2011/11/03 17:29 [13716453]
8点
インサイトに乗って先日で丁度１年になりました。燃費も新車の頃と比べてこなれてきたのかどんどん伸びるようになって来ました。ECONを外しっぱなしですが、常に１８～２０は行きます。遠乗りをするともっと伸びます。何と言ってもカッコいいですよね。車を何で選ぶかですよ。ドアがペラペラとか、内装が安っぽいとか言われていますが、エクステリアがスマートなのが他の少々の欠点をカバーしてくれています。最近、インサイトを良く見かけるようになり、嬉しい反面、少なくても別にかまわないと思うときもあります。マニアの車でもいいと思っています。大衆車だと面白くないじゃないですか。ホンダらしい低い姿勢のカッコいい車が昔から大好きでした。今は無いけどプレリュードなんかも好きでした。昔のアコードも素敵でした。パワーが物足りないと言っても1300としては上出来です。運転テクニックで楽しめる車です。インサイトを前から後から眺めてはシュッとしていてイケメンと思って満足しています。
2011/11/03 19:18 [13716896]
6点
たもーさんさま。
ホンダ的には売れて欲しかったにきまってますが、その後のＩＭＡ展開を考えれば十分役割を
果たしたと言う事と思います。
間接的にメリットを得た方々もいますから多方面に貢献しているでしょう。
まぁ、市場では優勝劣敗が常とは言え１強他弱でもつまりませんから、このような車種はあっても
いいと思います。個人が必要とする状況に見合ったものを選べばいいと思います。
ん？？と思うところがホンダらしいかな。
2011/11/04 09:10 [13719441]
4点
カカクコバさん ホンダが好きな人にはよいと思いますよ。
実際に乗ってると確かに狭いんです。
Fitの方が広くてよかったですが、
運転は間違いなくインサイトの方が楽しいです。
身長による制限はありますが、
仕事で５人乗せても高層を普通に走りれましたし、
十分なパワーはありましたよ。
個人的にはダブルウィッシュボーンであれば、
走行性能は充分ですが、乗用車タイプで5ナンバーの
ダブルウィッシュボーンは存在しないので仕方ないです。
念のため、シビックフェリオSiR、インテグラSi、プレリュードSi、Fitを
乗り継いできたホンダ好きです。（全て新車購入なので万年金欠だったりします）
プレリュード最終モデルのひとつ前のデザインが好きなので
復刻版でハイブリッドが出たら、無理しても買い換えそうです。
2011/11/05 21:01 [13726298]
3点
YE4さん 1500と1300の2タイプでリヤシートを10ミリルーフライニングを10ミリ形状変更、ゲートガーニッシュの形状変更（後方視界向上）センターアームレストをサイズアップ、ドリンクホルダー形状変更、ゲートガラスのプライバシー化（現行は無色）、結構現行のマイナス点にポイントを絞ったMMCだと思います。特筆は走行安定性で現行は80～100㌔ぐらい出すとリヤが安定しなかった（それ以下、それ以上はなかなか）硬すぎた足にしなやかさをプラスしジオメトリーの最適化により高速域の安定性を確保。太く重くなった足周りのパーツを一部アルミ化し重量増加を最低限に。他にも外装やらエンジンやらCVTやら数えると結構変更してますね。
現行と流用できるパーツあればいいげど・・・
そんなに売れなくてもいいような気がするのは自分だけかな、あまり同じ車見たくないし。
2011/11/09 01:43 [13741533]
2点
皆様、たくさんご返信をいただいたのに、すべての方々に返事をできずにスミマセン。
皆様の書き込みを読みながら、ふむふむ、、とうなずいたり、へぇ、と思うばかりです。けっこうみなさんマニアックで、私の知識ではついていけない部分が多く(^o^;)
でもやっぱり、いい車ですよね！そう考えている方たちの気持ちはふつふつと伝わってきますo(^-^)o
2011/11/21 22:58 [13796096]
1点
fit0000さん インサイトは、HONDAらしいデザインの良い車だと思います。
車を入れ替えるときには、赤のインサイトにしたいとずーと思っていました。
昨年、11月にフィットHV10周年特別仕様車を購入したのですが、インサイトが欲しかったけど、価格帯が予算と合わなかったことです。（北海道なのでスタットレスタイヤ、アルミホイールが必要なので、予算を食ってしまいます。）
確実にプリウスよりフロントデザインが、良いのは間違いないです。
今でもよくインサイトを見る事が多いです。
巷では、プリウスとフィットばかり目立ちますが、インサイトという選択肢は正解だったのではないでしょうか？
燃費は、現時点で他車と比較してしまいますが、3年もしたらまだまだ良い燃費が出来てくると思いますので、
これまでの自分の車との比較で良いのかな。と僕は思っています。
（僕は日産のミニバン４WD（6-7L/Km）だったので）
ある程度の燃費が出れば、それ以上はあまりガソリン代に影響がないです。 それより、維持する税金が高いです。
2012/01/03 19:09 [13974786]
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