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| インスパイア 2007年モデル | 0件 |  |
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このページのスレッド一覧（全145スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 外観について |
2 | 6 | 2011年3月15日 16:46 |
| ドアバイザーが無い！？ |
1 | 8 | 2009年9月27日 17:56 |
| どうせならクーペも日本で販売して欲しい |
1 | 2 | 2008年1月6日 20:59 |
| アクセルペダルが・・・ |
0 | 1 | 2008年1月6日 12:33 |
| cmosカメラがない？ |
0 | 0 | 2007年12月23日 13:34 |
| 新インスパイア発表！ |
0 | 22 | 2007年12月28日 15:33 |
新しいスレッド6件｜古いスレッド6件
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お気に入りに追加
ﾄﾖﾀのｳｨﾝﾀﾞﾑよりはましだとは思いますが､ｲﾝｽﾊﾟｲｱ歴代車全てへの感想です｡車のｻｲｽﾞ対してﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙがもっとﾜｲﾄﾞｻｲｽﾞの方が見栄えがすると思うんですが｡色んな方と車について語るとき､色々な意見が飛び交う中で､この点は皆さんが同意して下さいます(ｳｨﾝﾀﾞﾑも含め)｡後部の外観が貧弱であるという､共通認識です｡何か機能的な理由ですか?皆さんはどんな感想を抱いていらっしゃるのでしょう?
2010/06/13 11:38 [11489671]
0点
初代インスパイの外観は良かったと思いますよ。
現行型のボディサイズはフーガやマジェスタと近いと思います。
しかし、実際の車格はマークXやティアナクラスですよね？
排気量2.4～2.5Lで車両本体価格250～280万円位のグレードを
発売しないと販売台数は苦戦するでしょうね。
外観の話とは少しずれました事、ご了承ください。
2010/06/13 12:08 [11489790]
2点
まず早速の返信､厚く御礼申し上げます｡さて､初代の外観はｶｯｺ良かったわけですね｡実物を見る機会があれば､改めてじっくり鑑賞してみたいものです｡あとは私の前述にあるﾀｲﾔｻｲｽﾞとﾎﾞﾃﾞｨのﾊﾞﾗﾝｽが､外観美を損なっていないか気になります｡現行ﾓﾃﾞﾙのｻｲｽﾞは大きいようですが旧ﾓﾃﾞﾙよりは多少はｺﾝﾊﾟｸﾄにまとめられ､外観のﾊﾞﾗﾝｽは多少は改善されていると思います｡価格については車格にしては些か高いと思います｡
2010/06/13 14:02 [11490212]
0点
全幅1800mmを大きく越え全長約5M。
正直いって大き過ぎます。
完全に日本市場を無視した日本でも買える日本車になってしまいましたね。
タイヤ/ホイールに関しては交換すれば良いと思いますが・・。
2010/06/13 20:03 [11491667]
0点
おっしゃる通りｲﾝﾁｱｯﾌﾟでどうにでもなりますよね｡簡単に力強い足元へと変身可能です｡どうして標準装備してくれないでしょうね｡
2010/06/13 20:29 [11491813]
0点
かなり遅い返信ですが、暴風雨さん、読んでいらっしゃいますでしょうか？
先頃、現行インスパイアをスーパーの駐車場にて、初めて見ました。
第一印象は意外にも(失礼！)、ピカピカのブラックのボディがカッコ良かったです。
只、一つ、フロントグリルが私にはダメでした。
逆に言えば、フロントグリルさえ何とかなれば、外観はOKです。(これは、レジェンドも同様ですが)
3,5L 280psのエンジンがレギュラーガソリン指定、可変休筒システム等、なかなか魅力的です。
私は以前、ランサーMR MIVEC-MD(４気筒<―>2気筒の可変休筒システムエンジン)に乗っていたので、インスパイアのエンジンも同様のというか、更に進化したエンジンで、好きなクルマの一台です。
しかし、売れてませんね。これ位のボディサイズ、価格になると、マークⅩとか、FR勢にお客が流れてしまうんでしょうね。
2011/03/15 16:46 [12783934]
0点
UC1ですが、先日、運転席側リアの純正ドアバイザーだけが走行中に外れ無くなってしまいました。
納車時に取り付けしたものなので5年ちょっとの短い命でした…。
皆さんのドアバイザーは大丈夫でしょうか？僕のように無くなってしまう前に取り付け状態の確認をオススメします。
さて、無くなったままだと見た目が悪く恥ずかしい。
直そうと思ったのですが、外れたところだけ新品にすると傷や劣化の跡が気になるので、思い切って無限のバイザーに交換することにしました。
正直なところ無限サス・18インチ・社外ブレーキパッドとスポーティ仕様な愛車に不似合いな純正ドアバイザーでしたから今回の交換は良いのかもしれません。
現在注文中のバイザー、早く到着しないかなぁ。
2009/09/05 03:59 [10102144]
0点
ステップですが二年半ぐらいで運転席バイザーのビスが何本か飛んでいるのに気がつきました。
ディーラーに頼んでビス待ちで一週間かかりましたが、工賃サービスで１８０円程度で済みました。
気がつかなければ私もバイザーを無くしたかも知れませんね(汗)
2009/09/05 10:05 [10102991]
0点
ぎるふぉーど♪さん、こんにちは。
無くなる前に気付けてよかったですね。
ディーラーの対応も良かったと思いますよ。
テープとビスで装着とはいえバイザーって思ったよりも外れやすいんですね…。
僕の場合、リアだから普段触って負荷をかけることないのに…。
2009/09/05 10:47 [10103170]
0点
初代から…さん、こんにちは。
バモスですが、4年くらいではがれ始めました。2回目の車検（５年後）時に取り付けなおしてもらいましたが、その後すぐ（半年後くらい）リコールの知らせが来ていました。
バモスは、ビス止め無しでテープだけで付いています。
2009/09/05 13:26 [10103801]
1点
過去に1995年式プレリュード、2000年式のストリームですが、ハズレとかぐらつきはないですね。
かなり大昔(30年近く前)ですが、スズキアルトが高速道路を走行中にバキバキかバリバリと音を立てながらバイザーが飛んでいきました。親も何が起きたのか一瞬わからなくて、あとで家族が大笑いしてました。
2009/09/05 20:01 [10105388]
0点
私もドアバイザーが洗車の時、剥がれてしまいました。
さすがにもう５年も経つとダメかなと思ったのですが、
ディーラーに相談したところ、
な、なんと、昔のものは剥がれやすいもので
対策品が出ているとのことで、テープをその
対策品に変えて貰いました。
ラッキーでした。
2009/09/06 18:41 [10110427]
0点
みなさん、こんにちは。
本日、愛車に残された純正バイザーを取り外しました。
日差しが強かったので作業中、熱くなったボディで火傷しそうになりました。
バイザー未装着状態もスッキリしていて良いかもしれませんねぇ。
昨日、無限バイザーが到着したので、週末にでも取り付けようと思います。
>渓流人さん
テープだけだと簡単に脱落してしまいますね。
リコール（自主改善）は当然ですね。
>くるくるＣさん
笑い話ではありますが、高速道路（高速走行時）では小さな物品でもボディにぶつかれば大きな破壊力を持つので恐ろしいです。
僕の脱落バイザーによる被害がなければよいのですが…。
>Gaofaさん
対策品があるということはバモスのリコールと関係がありそうですね。
インスパイア（UC1）の場合、不具合について公式発表されていないようですね。
僕の場合、走行中に脱落という最悪の事態が発生したので、他のUC1ユーザーのためにもサービスセンターにTELした方がよいのかもしれませんね。
2009/09/07 19:12 [10115810]
0点
そうですね。今となったら大問題ですが、当時の高速道路は今とは比べものにならないほど、ガラガラの独占状態でしたから平和でした。
2009/09/08 21:27 [10121755]
0点
本日、ディーラーで純正ドアバイザーの件について聞いてきました。
やはり対策品というものが存在しているそうです。
メーカーの方に連絡すれば対応してくれるそうなので泣き寝入りせずに済むようです。
保証期間外だからと連絡しなかったのですが、外れた時点でディーラーに連絡しておけばよかったみたいですねぇ。
そうそう、無限バイザーですが、なかなか高性能です。
純正と比べてドアミラー付近の死角が少なく、ウィンドウを指定位置まで開けた状態でも風切り音が小さいのです。
今回は実費での交換だったので損してしまったのですが、無限バイザーに交換して良かったと思っています。
2009/09/27 17:56 [10222282]
0点
インスパイアは、北米でアコードとして売られていることは皆さんご存知と思います。
（日本のアコードは北米ではアキュラTSX）
北米アコードは、2.4Lと3.5Lのラインナップがあり、尚且つATとMTの両方が選べます。
日本ではインスパイアのラインナップは3.5LのATのみで、選択肢が狭いですね。
どうせなら北米アコードと同様のラインナップにすればいいのにと思います。
もっと残念なのは、北米ではアコードクーペがあるのに、日本のインスパイアではクーペの選択肢が無いことです。
昔のアコードクーペのように、逆輸入で左ハンドルのまま売ってもらってもいいのですが。
先代アコードクーペは米国で良く走っていましたが、カッコよかったです。
北米で販売されている新型アコードクーペも、写真で見る限りカッコいいと思いますし、2.4Lと3.5Lのラインナップと、ATとMTの両方が選べます。
2.4Lの方はMTであれば車重が1.5tを切っています。
3.5Lの方はMT/ATとも車重が1.5tを超えますが、MT仕様は6速MTとなっており、走りの良さを予感させてくれます。
北米アコードクーペの詳細はコチラを（↓）。
http://automobiles.honda.com/accord-coupe/
ホンダのお家の事情が色々あるのでしょうが、日本で売れる売れないは別にして、もっとインスパイアの選択肢を広げてもらいたいものです。
クーペ、いいと思いますけど。
2008/01/06 19:22 [7212904]
1点
私も2ドアクーペは好きなんですけど今の日本では売れないのでしょう。唯一スカイラインが頑張っていますけど、今後はどうなることやら…。
2008/01/06 20:04 [7213084]
0点
ウイングバーさん、早速レスありがとうございます。
そう、売れないんでしょうけど、せっかくカッコいい2ドアクーペがあるのですから、日本でも売って欲しいです。
セダンの一部だけを日本で売るのは、なんかもったいない気がします。
2008/01/06 20:59 [7213348]
0点
新型インスパイア見たけど、座って足元みたらあれっ？先代はオルガン式だったのに、先々代みたく吊り下げに戻っていた。
以前、現行アコードワゴン・シビックハイブリッドに試乗したことがあって、吊り下げに慣れていながら「オルガン式ってこんなに操作性いいとは」って実感したのだが・・・
それって不評？それともコストダウン？もっと多くの車種に設定してほしかった。
2008/01/05 23:08 [7209089]
0点
私も実車を見てきました。
現在、先代となってしまったインスパイアＴＬのユーザです。
今回もＵＳアコードベースとはいえ、なかなか高級感があり長距離を走るには楽ちんそうな車だな、と思いました。
長年ホンダ車に乗っている私としては、次回買い換えの候補には当然なります。
しかし、おっしゃるようにアクセルペダルがつり下げタイプに戻っているのは、気分的にも操作的にも引っかかります。このクラスだと衝突上でネガがあるとは思えないので、多分コストダウンと思いますが…
その他気になったのは、リアドアのカーテシランプの設定がiLにもなかったことです。年寄りを夜間後席に乗せる場合、リアドアのカーテシランプは必須と思いますが…。現ＴＬにも初期設定にはなく、後付する必要があり、今度は是非リアカーテシが初期設定で欲しかったのですがね。
いずれも取るに足りない点かも知れませんが、３００万円を超える車で、何でこんなコストダウンが必要なんだろうか、と少しがっかりしています。
どうしてなんですかね…
同等他車もそうなのですかね…
2008/01/06 12:33 [7211276]
0点
新インスパイア、発表されましたね。
昨日からずっと、ＨＰの隅々までチェックしています。
スタイリングからの判断だと、正直そこまで興味は湧かなかったのですが、
ＨＰで見た標準装備機能やインテリア、想像をはるかに超えて充実してますね！
コストパフォーマンスが、先代から格段に上がった印象です。
（技術が進歩するので、ある意味仕方ない事ではありますが…）
インスパイアオーナーとしては、更に高級感の増した新インスパイアを嬉しくも思いますが、
ＵＣ１オーナーとしては、先代からこのくらい標準装備やインテリアを充実させてくれれば… と、
ちょっと悔しいような気持ちも正直あります。
あくまでのカタログレベルでの判断ですが、
新インスパイアは、（人気が下降気味のセダンではあるけれど）ヒットしそうな予感もしています。
週末、ディーラーに展示車があれば、早速観に行こうと思っています。
（まだしばらくは、ＵＣ１と共に過ごすつもりですが。）
皆さんは、どう思われたでしょうか？
2007/12/20 18:21 [7139337]
0点
＞ん～、ホンダってセダンをデザインするのが下手糞なんですよねぇ～。
機能は文句無いのにデザインは段々悪くなる感じですねぇ。
因みに私は初代と３代目を乗り次いでますが、諦めて先週車検を受けました。
2007/12/21 01:14 [7141133]
0点
私は皆さんとは逆で、新デザイン、いいなぁと思います。以前のモデルの比較ということではなく、単体としてみた場合に。
>ヒットしそうな予感もしています。
何となく、私もそう感じてます。『そろそろセダンに戻ろうか』世代にマッチしそうな感じ？。。。
2007/12/21 11:05 [7142034]
0点
＞ さる。さん
先代のインスパイアはシュッとしてて好きだったんだけどな～。
＞ モノづくり研究所さん
＞ 国内インスパイアは２の次なんでしょうね。
あぁ～、輸出・海外モデルを見ると、確かにそう思います。
ホンダに限らず、トヨタや日産にも北米市場向けには魅力的なデザインがありますよね。
2007/12/21 11:54 [7142135]
0点
初代のインスパイアに乗っていました（5ナンバー）
私的には初代のスタイルが一番かっこよく
初代以降のインスパイアには全く興味がありませんでした
ＷＥＢサイトで初めて新型を見た時はアクが強い
塊感のある車だなと思いました日本車には珍しく
顔に個性があり好きですね
しかし全体のデザイン的には和製ＢＭＷ5シリーズってとこですか？
このクラスのベンチマークであるＢＭＷ5の真似をすると
皆同じようなデザインになります
何かスカイラインとも共通のテイストがあります
こう思うのは私だけでしょうか？
走行性能、安全性とかはおおいに目指して貰いたいのですが
デザインはＨＯＮＤＡオリジナルで勝負してもらいたいですね。
2007/12/21 15:34 [7142748]
0点
日本車の場合、モデルチェンジしても新しくなった・良くなったと見えない場合が多いんですよ。
むしろ、デザイン的には退化しているように思える場合もある。
↓この比較画像だとよく分かると思います。
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2007/c0000018076/zoom@0000018076_P1020288.JPG
2007/12/21 16:52 [7142940]
0点
近くのディーラーに展示車が入ったようなので、早速 明日観に行こうかと思ってます。
サイズが１回り大きくなったようですが、その分 社内スペースに余裕があるようで、
実際乗ってみたら、インテリアに施されたレザーや木目調パネルの効果もあり、
ゴージャスに感じるかもしれないと期待しています。
青山のウェルカムプラザには、全色展示されているようなので、
来週は東京出張ついでに観に行こうと思ってます。
個人的な感覚ですが、ＢＭＷ５シリーズよりスポーティーに感じますし、
スカイラインがグラマラスであるのに対し、インスパイアには精悍な印象があります。
スタイリングについては、個人的な好みの問題もあり、判断は難しいですねぇ…
2007/12/21 17:34 [7143055]
0点
こうなると、レジェンドはＶ８･４０００ｃｃになるのでしょうか。
私が覚えているのは、初代と二代目のみで、
これ以降はあまりパッとしませんね。
2007/12/21 19:19 [7143354]
0点
今日用事があってディーラーに行ったら展示車が来ていましたのでざっと見てきました。（まだビニールカバーだらけでした）
エクステリア
パッと見正直インパクトに欠ける印象でしたね。
ボディサイズが大きくなったはずですがあまり大きさを感じさせないデザインです。
フロントのライト周りの"いかつい目つき"はステップワゴンで使った手法で、ライトを立体化してそれ自体がはみ出していることで独特のデザインになっています。
トランク周りは全体に丸みを帯びてこれは結構好きなカタチでした。
サイドの流れはスバルっぽいというか三菱っぽいというかあまりホンダらしくないなーという感想を持ちました。
タイヤが17インチ+225/50になったことで、タイヤ周りのデザインは良くなりましたね。
インテリア
木目調パネルを控えめな配置にして質感を出した印象です。
集中操作パネルは、デザインは悪くないのですが操作感は？ですね。一昔前のAVアンプみたいな感じです。年配の方にはこのゴチャゴチャしたボタンは受け入れられないのではないでしょうか。
ざっと見て大きく変わったのはハンドルとマニュアルモードが無くなったATノブ、固定式になったドアポケット、常時発光式の白色メーターパネル、底に穴が開いて掴み易くなった内側のドアノブなどなど。
リアのベンチレーションのデザインはかなり好きですね。
シートは少し固めになった印象。厚みのあるスポーツシートという感じですね。
トランク容量が若干増えましたが、底が低くなりむしろ縦に大きくなったのかな？（個人的にちょっと使いにくそう）
さて、カタログを見ていて一番気になったのが、
10・15モードの燃費が"９．６ｋｍ／ｌ"になったこと！
500cc排気量が増えただけで3km/lも下がるんかいっ！と・・・。車重は大して増えていないんですがねぇ。タイヤの扁平率が変わったのが大きいのかな。
最も低いグレードで310万円から。
今までオプションだった安全装備がほぼ全て標準装備になりこの価格、高いと見るかお得と見るか・・・。
ディーラーの担当さんは
「3年後だったら売れるかもしれないけど今出されてもねぇ」
と溜息をついていました。
2007/12/21 23:55 [7144535]
0点
なかなか辛口なご意見が多いですね。
価格アップと、燃費については、らぁぐさんに同意です。燃費せめて10km台は出したかったかな？
ただ、先代は、標準で11.6km/lではないでしょうか。
>こうなると、レジェンドはＶ８･４０００ｃｃになるのでしょうか。
V8を開発するという噂を雑誌で目にしましたが、さてどうでしょう。。。
猛猛さん
>私的には初代のスタイルが一番かっこよく・・・
私的にも初代のデザインは当時最高だったと、今でも思います。
2007/12/22 08:01 [7145397]
0点
燃費については失礼しました(^^;
私のUC1が普段大体それぐらい走るので勘違いをしていました。
CB5ビガーからUC1に乗り換えて8ヶ月、考えてみれば兄弟車だった初代アコードインスパイアの当時の価格設定から100万円以上高く設定されてしまったのですね。
ディーラーさん曰く、今度のモデルは団塊の世代をダーゲットにして高級感に磨きをかけたのだそうです。
ただこのご時勢ですから本社の思惑と現場の惨状にズレがあるような話でした。
今回のモデルではライバル設定が完全にカムリとフーガになり、対象年齢は40代以上だそうです。
UC1が運転していてとても楽しいクルマなだけに、高級志向に振りすぎてしまったのは個人的に残念なところです。
唯一の救い？はモデューロのエアロパーツがなかなか格好良く、むしろセットで売ったら意外にウケるかもと個人的に考えてしまいました。
2007/12/22 22:15 [7148398]
0点
新型インスパイア試乗してきましたので、フィードバックします。
モデルはＴＬにカーナビをオプションで取り付けたモデルだと思います。約３０分間走り慣れた道を試乗してきました。
まず外から見て、そして乗り込んで。。。デカイ！ＵＣ１もデカイですがＣＰ３はデカ過ぎ、天井も高く感じる！
そして触ってみて、ＵＣ１乗りからすればそんなに違和感なくすぐになじみます。カーナビの下のゴチャゴチャいっぱい付いているスイッチ類ですが、あ、あれがここにあるのね、とすぐに頭になじみます。ハンドルを握ると太い！ＢＭＷみたいな太さです。これはかなり違和感ありです。
走り出すとガシャ、オートドアロックが付いています（怒。。。でもこのセッペンがＨＯＮＤＡなんだと思い直す）。加速音は少し聞かせるようにしているようです、ＵＣ１の方が加速音は静かです。
ブレーキフィールは素晴らしい！私のＵＣ１の交換前の’鳴く’ブレーキパッドのゼライス感覚が復活しています。これで鳴かなければ、本当に良いブレーキです。回頭性はＵＣ１よりもクイックに感じます、高速は走りませんでしたが街中でクイッと頭を向ける感覚は新鮮で感動しました。進化している！
目玉の６－４－３のＶＣＭの演出はさりげなさすぎ！インパネ上にほんの小さな緑の文字でECOと出るだけのようです。ＵＣ１の方がドライバーにエコ運転をより訴えかけ地球温暖化への警告を発し続けているように感じます。これじゃ４なのか３なのか分からない。でもＵＣ１の３気等のまま加速させていく時のセンシティブなスロットルワークは必要なさそうです。何度か試してみましたが、ECOを点けたままお気楽に加速していきます。排気量アップと４気筒のＶＣＭが効いているんだろうな、きっと。。。
剛性感はＵＣ１よりさらに高まっているなと感じました。異音なんかあり得ないぞとＣＰ３が言っているように聞こえました。
お笑いですが、私の声を全く勉強していない音声認識システムは私の言っていることは何も認識しませんでした。融通の利かないやっちゃ！
短時間の試乗でしたが、以上感想です。私はまもる君にも入ったしきっとＣＰ３オーナーにはならないと思いますが、結構良い車です。
2007/12/24 16:03 [7156415]
0点
週末、新型インスパイア、観に行ってきました。
試乗も勧められましたが、街乗りしか出来ないのと，気に入ってしまったら
欲しい病が疼きだすかもしれないと思い、見て触るくらいで留めておきました。（苦笑）
さて、スタイリングですが、想像していたほどの違和感は覚えませんでした。
ＵＣ１と比べると、やはり一回り大きいなぁという印象です。
インテリアですが、シートに一部レザーを施している点，またレザーの淵がステッチで加工されている点など、
上品さと上質さを醸し出しています。
ナビの位置は、目線の移動が短く，見やすいと思いました。
ボタン類が確かに集中して難しそうに感じますが、操作性は向上したように思います。
あと、リアルタイムでの地図データ更新は、とても魅力的ですね。
全体の感想は、インスパイアに対するＨＯＮＤＡの意気込みを感じました。
価格は据え置きに、最新の技術，装備，機能を目一杯盛り込んだ点に、ＨＯＮＤＡのセダンに対する想いが伝わります。
最後の賭けに出た、開発スタッフの必死ささえ感じてきます。
これで結果が出せなければ、本当にインスパイアは廃盤になってしまうかもしれませんねぇ…
まだ、カー雑誌等での試乗評価が出るまでは、全体的な評価は下せないと思っています。
営業の話では、問合せ，評判とも、予想を超えたもののようです。
実際、雨の中観に行きましたが、試乗待ちの状態でした。
（展示車も、展示もそこそこに売約済みとなったようで、私も他店に観に行った次第です。）
最後に、
自分でも不思議なのですが、新型インスパイアの魅力をさんざん感じたにも関わらず、
逆に自分のＵＣ１がそれまで以上に愛おしく感じました。
（浮気心、ちょっと感じてゴメンね。 みたいな感覚です。笑）
やはりＵＣ１は、とてもチャーミングな車なのでしょうね☆
2007/12/25 12:59 [7160596]
0点
2003年型オデアブからの乗り換えを検討中です。
オデッセイを２台乗ったので、そろそろミニバンは卒業しようかと思案中。
ＢＭＷ５シリーズツーリングを検討しましたが、コストパフォーマンスを考慮して断念。
ホンダ一筋を貫いて、新型インスパイアに白羽の矢を立ててみました。
青山のウェルカムプラザでじっくり検討。初めは外観に違和感がありましたが、じっくり見ているとその良さが分かって来たような気がします。明らかにターゲットは４０代以降のミニバン卒業組というデザイン＆装備です。
色はレッドで決定。素晴らしくおしゃれな新色です。
機能てんこ盛りの運転席も、わくわくさせてくれます。
正直なところ、これだけの装備でこの価格はお買い得なのではないでしょうか。
なじみのディーラと打合せして、ほぼ見積りも決定。（値引きは期待したものを大きく下回りました。（笑））
年明けに試乗して決めようかと思っています。
オデッセイからの乗換えだと、ロングノーズがえらく気になります。幅は＋４センチですが、長さの＋１２センチがどのように感じられるか楽しみです。試乗結果は後日アップしますね。
ディーラの話では、年内に注文しても、納車は２月中旬以降とのことでした。結構人気のようです。
2007/12/26 00:53 [7163532]
0点
試乗してきました。
ＴＬの白色でした。私は、三菱のユーザーですが、
今回のスタイルや価格・装備などが気になっての試乗です。
ターゲットはｉＬですが、展示車しか無くてＴＬに乗ってきました。
まず高速道路の試乗では、非常にエンジン音が静かな割に、
ロードノイズが気になりました。やはりミシュランの２２５／５０では
しようがない耳障りな音です。
オートクルーズは最高で110キロの設定でした。
120キロ位まではほしかった・・・・
レスポンスは気筒の切り替えがあり少しもたつく感じでした。
国道や市街地走行では、結構足回りが堅く感じました。
トヨタや三菱の車になれている私からみるとごつごつした感じでした。
やはり低速でもロードノイズが気になります。
エンジン音に関しては、加速時に少しうるさい程度で、
まあこんなものかな。
ステアリングが結構小さめなので、若い方向けに設定したのかな。
ただコントロールはしやすかったです。
ステアリングのスイッチ類は、操作性がよかった。
あとは、軽量化のために、ドアとかインテリアが、薄っぺらで、
装備がよい分、安っぽい作りになってしまっています。
しょうがないと思いますが・・・
値段相応でしかないですね。
2007/12/26 16:32 [7165376]
0点
ウェルカムプラザ、行ってきました♪
全７色見てきましたが、どれも上品なカラーリングだと感じました。
ＵＣ１は、色によって車体の大きさのイメージが違う印象がありましたが、
ＣＰ３は、どの色も存在感があり、迫力の違いがほとんど無かったですね。
（表には、レジェンドと並べて展示されていましたが、迫力は同等ですね。）
Modulo仕様の展示車もあり、アクセサリを付けたイメージが掴め、良かったです。
これは、どちらも違った味があり、お好みでの選択肢だと思います。
ステアリングは、確かにＵＣ１と比較すると小さめ＆太目ですね。
しっかりした感じで、コントロールはし易いイメージです。
アクセルのもたつきは、ＶＳＡの影響だと思います。
先日、ディーラーの営業が言っていましたが、ＶＳＡを切ればホイルスピンするほど
レスポンスが良く，パワーもあるようです。
タイヤは、ＵＣ１と同じく、REGNO-9000あたりに履き替えるのが良いんでしょうねぇ…
ウェルカムプラザでは、やはり観て触って乗ってみる人が多かったです。
主に４０代以上の男性で、３０代の男性，単身で来た女性もチラホラ見かけました。
（「この車にしちゃ、安いよなぁ～」とつぶやきながら去っていった男性３人組が印象的でした。）
ＵＣ１に大した不満も無く、ＣＰ３に乗換える事は考えていませんが、
一度はオーナーになってみたい車ではあります。
2007/12/26 23:28 [7167025]
0点
たらパパさん、こんばんは。
ECOランプと気筒休止の関係について勘違いされているようなので
コメントしますが、UC1は、ECOランプと気筒休止は連動していませんよ。
気筒休止しているかどうかは、ECUから信号を取り出さないと分からないはずです。
ちなみに、他のホンダ車も同じだと思います。
たぶん、新型インスパイアも・・・・。
2007/12/26 23:53 [7167182]
0点
Gaofaさん
こんばんは、コメントありがとうございます。
私も夜ちょい乗りしただけなので、はずしているのかもしれません。でも気筒休止を表すのはインパネ上には小さなECOの緑のインジケーターしか見当たらなかったのです。
どなたかこれから試乗する方、謎解きをお願いします。
2007/12/27 00:54 [7167492]
0点
たらパパさん、こんばんは。
>でも気筒休止を表すのはインパネ上には小さなECOの緑のインジケーターしか見当たらなかったのです。
うまく意味が伝わらなかったようですが、
気筒休止状態かどうかは運転者には分からないのですよ。
この方のページが参考になります。
http://www.skai.co.jp/elymech/diy/css/css.htm
2007/12/27 20:32 [7170212]
0点
Gaofaさん、こんにちは。
＞気筒休止状態かどうかは運転者には分からないのですよ。
なるほど、厳密にはいつ気筒休止状態になったのかは分からないということなのですね。
私はマルチインフォメーション・ディスプレーをカストマイズして瞬間燃費を表示するようにしてあり、緑色になり燃費がヒュッと良くなった時に気筒休止に入ったなと認識しています。試乗した車には瞬間燃費および燃費情報が表示されていなかったので、またマルチインフォメーション・ディスプレーそのものが見当たらなかったので燃費情報が表示されなくなったのかなと理解したわけです。小さなECOランプが緑色に点灯することだけは確認できました。
いま、インスパイアのサイトでガイドブックを確認したら瞬間燃費は表示されるようなのでカストマイズがされていなかっただけなのかもしれません。。。
インスパイアライフを楽しみながら地球温暖化防止にも気を付けていきたいものですね。
2007/12/28 15:33 [7173413]
0点
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