ホンダ バモス

スズキ エブリィワゴンと比較すると古臭い感じは隠せません。

フルモデルチェンジまだでしょうか？

2009/03/08 12:48　[9211847]

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確か1999年頃から販売（2代目。初代は1970年-1973年）をしはじめてちょっとしたチェンジしかしてませんね。
三菱のダウンボックス（バンはミニキャブ・OEMの日産のクリッパー（リオ）も含む）も同じ状況らしいです（1999年から現行モデル。クリッパーは2003年。小変更以外モデルチェンジなし）。

2009/03/15 20:00　[9250739]

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こんばんは、200ing さん,レスありがとうございました。

2009/03/15 20:04　[9250761]

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インサイトが出た時に、セールスマンに聞いてみると、今年は無いと言ってましたが、軽トラは出ると言ってました。

2009/04/04 01:25　[9345643]

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バモスＭ　２ＷＤ　もうすぐ納車です。将来スキーに行こうと思うのですがＦＲでは初めてです。スタッドレスのみで坂道登坂は、どのようなものでしょうか？

2009/02/11 05:44　[9074255]

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バモスに限らず箱型のFRは、フロントに比べてリア荷重が軽いので、スタッドレス装着であっても。。。

平坦な圧雪路は、特に問題なし。
平坦な凍結路では、慎重なアクセルワークでOK（ラフにアクセルを踏むとテールスライド）
圧雪路の登板は、足の親指の力の入れ方だけでテールスライド。（登れる）
圧雪していない登板路、凍結した登板路は、ホイルスピン（登れない）

出来るだけリアに荷物を積んで駆動がかかるようにすれば、かなり走れるようになる。
（ハイエースクラスになると、リアに200kg位おもりを載せる）


って感じです。
圧雪されていると結構走ることができますが、もしもの事を考えると、タイヤチェーンは絶対必要です。
それと、リアにおもりは結構有効ですよ。

2009/02/11 11:09　[9075159]

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FRでは、まともに前に進まないでしょうね。　要チェーン。

2009/02/11 11:29　[9075257]

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スキーに行くならなぜ四駆にしなかったのかが聞きたいです。

2009/02/11 12:06　[9075449]

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バモスですが、MRですよ。適度な重しは有効ですが、あまり極端にすると、フロントに荷重が掛かりづらくなりますのでほどほどに…
FRよりは重量バランスはいいですが、雪道は苦手な車です。チェーン、スコップは必ず携行をオススメします。

2009/02/11 12:22　[9075505]

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車両本体で１０万以上の価格差があるんだから、将来に備えてってだけで四駆は選択しないでしょ？

スレ主さんの場合、近い将来スキーに行きたいとか行くかもしれないって事だからね。

チェーン巻いてまで行こうとは思わないかもしれないし、チェーン買うぐらいならお友達の車に乗っけてもらうとか選択肢は色々あるし。

2009/02/11 12:28　[9075538]

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箱バン歴は、今回の「Ｍ　２ＷＤ」で３台目です。初代は、昭和５６年にストリートハイルーフを購入し１３年余、約１３万５千キロ乗り、２代目はストリートＧリミティッドも１３年９ヵ月、やはり１３万４千キロ乗りました。２台とも調子が良かったのですが、経年劣化を考えるとそろそろかなということで買い換えましたが、後２年乗りたかったなというのが真実です。（Ｇリミティッドは、オイルが減らずエンジンの調子は良かったのですが、マフラーが裂けたので）
さて、今回の「Ｍ　２ＷＤ」についてマニュアル車を希望する方の参考になればと思い、登場しました。
　昨年６月に購入し、現在６千キロ余走行。通勤と趣味の釣りにと毎日活躍中。

悪い点。
�@　リアの荷室が以前のより短い（以前の車は「４」ナンバー。今回は「５」ナンバーと相違している上、衝撃吸収等安全面からのサイズ変更ということですからいたし方の無いところか？）
�A　前輪のタイヤハウスがアクセルの右にあるため、坂道発進等にヒール＆トーが踏みにくい（慣れれば出来るようになるのかも知れませんが、現在はブレーキを踏む力を一定に出来ていません）
�B　ダッシュボードが隆起しているため、何も置けない？（エアバッグを収納している関係から、無理があるかな？）
�C　バッテリーの収納位置がボンネット？下にあるため、バッテリー上がりしてもコード接続がしにくい。ウインドウォッシャータンクを外さなければ、バッテリーに届かない（少し知識があればウインドウォッシャータンクを外すことは可能だが、私は面倒に感じる）
�D　荷室を広げる際、リアシートのへドレストを外さなければ平らにならないばかりか、前席のシートを前にずらさなければ後席を収納できない（よって、運転席が前に狭くなるので、長距離運転ではかなりしんどい）
�E　シート生地は、埃が目立ちやすい（シート色はグレー）
�F　カタログを見た時、車重が約１トンというのに驚いた（昔、１６００ＣＣの車に乗っていたが、９３０キロだったと記憶）
�G　バックライトの位置が高いので、夜のバックがしにくい（ホビオのテールが欲しかったが、トータル的なデザインでこちらにした）
�H　回転数が高いため、エンジン音が気になる（軽だからいたし方がないですね）
�I　ボンネットの兆番が丸見え（ん〜！今まで見ない形ですよね）

良い点
�@　燃費が良い。平均１７．４キロ／Ｌ前後で、最高１８キロ余／Ｌ（Ｇリミティッドで１５〜１６キロ／Ｌだったので満足。昨年夏、ガソリンが高騰した時、余り気にならなかった）
�A　街乗りに十分なトルクがある（乗り始めた時は、「このエンジンはトルコン用に開発したな」とトルク不足に思ったが、乗り慣れてくると十分かなと思っています）

　トータル的な点数を付けるなら、『８０点』かな。
　釣りをする関係上約１４０リットルのクーラーや、荷物を積みたい派なので、フラット荷室にする機会が多く、私には不便な点がマイナス２０点です。（たまに草刈り機を積むが、助手席を前に倒しています）
　モデルチェンジ時には、以前の荷室の長さにならないかなと思っていますが、モデルチェンジの間隔からすれば次のモデルに乗ることは無いかも（私の寿命が先に来るかな？）

2009/01/23 15:31　[8977409]

2点

漁師？さん
はじめまして。

私はバモスが欲しくて、毎日カタログを見ながら夢を膨らませています。
大変参考になりました。
しかし、ある雑誌にバモスの次期モデル？の情報が載ってました。


すごく気になります。

2009/01/26 20:22　[8994314]

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　はい、私も実は次期モデルを待っていたのですが、昨年春「マイナーチェンジは、早くて２１年春〜６月」と聞いたもので、仕方なく買った次第で。
　でも、内容的には満足に近いので。

2009/01/28 06:50　[9001616]

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２００５年から昨年の、バモス、アクティ等の６車種の軽自動車の
燃料装置部分に不具合があり、国にリコールを届けた！
エンジンが止まる可能性があるらしい？
全部で、５８万台無償修理予定！

2008/09/05 00:14　[8301752]

1点

とっくの昔に同じスレが立ってます。
確認してからスレ立てましょうよ。

2008/09/05 01:05　[8301999]

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初期バモスで修理か、買い替えか悩んでいます。　（買うなら多分エブリィＪＰ）
リアエンジンで前にラジエーターがあるから経路が長く、エアー噛み込みが多く、エアーが抜け難くエアー抜きが駄目だった場合ガスケット交換が必要。 　　症状は、走行中に水が流れる音がするので　すぐわかり。　　ガスケット交換はエンジンも降ろすので工賃が１０万円くらい掛かり、ヘッド歪で交換で＋１０万円、エンジンブロックまで行くと＋２０万円と整備工場で言われました。　　　リアエンジンはエアコン効いて良いのですが、前席下エンジンより冷却系が弱いらしい　ですが、そのような経験が有る方はおりませんか？　　症状と修理費と修理後の耐用年数などを教えていただけないでしょうか。　　　経費が安いので修理で持てば乗りたい気持ちも大きいのですが・・・・
　　（ちなみに最新バモスは冷却水サブタンク容量を大きくしてあるみたいです、それでウィークポイントの解決とは思いませんが）

2008/08/06 01:50　[8174078]

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何を書きたいのか良く分かりませんが・・・


クーラントのエア抜きくらい、ディーラーなら問題なく出来るでしょう？
もしディーラーなどでエア抜きが失敗して駄目になったのなら、ディーラーなどが保証してくれるわけですし。

それなのに、なぜエアーが抜け切れなくて悪いの評価になるのか・・・

自分で行われた場合、それはやった人のスキルがない事で、自己責任でしょう。

もし、現在エアーが噛んで居ると言うのであれば、駄目になる前に急いでクーラントを入れ替えれば良いだけではないですか？

壊れた時の事を考えるより、壊れる前に対処すれば良いだけの様に思いますけど？

2008/08/06 15:57　[8175731]

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説明文はディーラー整備士からの見解との前提で説明いたします。

冷却水が漏れた場合、冷却不良になりオーバーヒートしますが重症になるとヘッドが熱で歪んでしまい下ろして面研し歪みを取り去らなくてはなりません、シリンダーが歪むのは事例としてあまり聞きません。ヘッドの場合は指摘通り10万前後の修理代が追金されます。ただバモスの場合、ヘッドのみの場合エンジンはのせたまま下ろせるはずです。

しかしガスケットと言ってもどこの部分なんでしょうか？漏れですがエンジン本体からよりラジエーター及び途中経路からの方が確率的に高いです。エンジン側でいうならタイミングベルトで一緒に駆動しているウォーターポンプ及びガスケット付近がよく漏れを発生しますがシリンダーブロック、ヘッドは可能性的に低いです。

私的ですがそれ程多額の費用をかけなくても修理できそうな気がしますが・・・整備士の説明を聞いていると具体的なトラブル箇所の説明がなく修理を諦めさせる為に過剰見積もりしている感じがしてなりません。

2008/09/14 17:30　[8349150]

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NEWTODAY2005さん、ありがとうございます。
　メーカーディーラーの見解と見積もりです。
その後、ネットで検索しましたら、同じ症状の事例が沢山出てきました。
　結局、メーカーディーラー以外で修理しました。
ウォーターポンプは大丈夫でしたが、ガスケットが抜けており
そこから燃焼時のガスが漏れて冷却経路に入り、冷却水に入り
ボコボコと音が出ていた、ガスケットが７００００ｋｍ程度で抜けるのは
ユーザーに優しくない　と修理屋さんが言ってました。
　抜けたガスケットも見せてもらいました。
エンジンは降ろさないと出来ないそうです。
またガスケットが抜けてから長く乗っていると
ヘッド歪が出てガスケット交換しても、面が合わずに
燃焼ガス漏れは直らないそうです。
　修理ついでにウォーターポンプ・タイミングベルトも交換しました。
今は快調です。
しかし乗り方関係なく１０万ｋｍは耐久ほしいですね。

2008/09/14 18:52　[8349490]

1点

＞ガスケットが抜けており･･･の時点でオーバーヒートしていますよね〜
どうしてオーバーヒートしたのか？の原因を突き止めるの先で、最近クーラントの交換しませんでしたか？
オーバーヒートの原因が不適切なクーラント交換で、それにより冷却水路にエア混入→オーバーヒート→ガスケット抜け→水が流れる音ではないかと思うので･･･
オーバーヒートの原因がウォーターホースの亀裂・やぶれ、外的要因によるラジエターの破損等も考えられますが、
よそでやっちまったのは性急だったかも。
水平エンジンのクーラント交換ってちょっと特殊なんですよね〜、そこらへんが原因じゃないかと思いますが。

2008/09/14 20:49　[8350054]

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さすがはホンダクオリティ

2008/09/14 22:19　[8350649]

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先日、「ブライトポリマーについて、、。」で質問させて頂いた者です。
その際は色々な貴重なご意見ありがとうございましたm(__)m　

今回質問の内容は、、
私、趣味の釣りで車泊する事が多いのですが、その際エンジンを掛けたまま寝る事が
多いのです。　（５〜８時間位）
やはりNAエンジンとターボエンジンで同じ時間アイドリングしたら
燃費に相当な差があるのでしょうか？　
私が考えるに、、走り出したら差があるが、アイドリングはそんなに差は無いんじゃ
ないかなぁ？と思ったもので、

よろしくお願いしますm(__)m

2008/06/15 09:33　[7942395]

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＞その際エンジンを掛けたまま寝る事が多いのです。　（５〜８時間位）
＞燃費に相当な差があるのでしょうか？　

あんた何考えてるの？

2008/06/15 10:34　[7942635]

1点

＞その際エンジンを掛けたまま寝る事が多いのです。　（５〜８時間位）
＞燃費に相当な差があるのでしょうか？　

まだ、こんなやつがいるのか・・・

だから世の中よくならない。

2008/06/15 10:58　[7942736]

1点

車中泊にもマナーがあります。

エンジンを止めるのが大前提です。

どうしてもエンジンを掛けたいなら、大型トラックの間に駐車すればよいでしょう。

2008/06/15 12:54　[7943139]

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>車中泊にもマナー・・ね、大型連休時の高速道路のＳＡ・ＰＡはほぼエンジン掛けぱなしで休憩とっていますね。
誰か注意してくれればいいのに。
自分の車（ターボ車）は、アイドリングの燃費が一番悪いのともしものことを考えてエンジンは切っています。

＞大型トラックの間に駐車・・・ＣＯかＮＯｘ中毒になって病院行きになりますので、なるべくしない方がいいね。

2008/06/15 14:17　[7943378]

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アイドリング時の消費量は、こちらをご覧ください。
http://www.eic.or.jp/qa/?act=view&se
rial=8930
http://ecobank.pref.shizuoka.jp/kansei/g
lobe/globe0301.html

軽自動車なら１０分間で０．０６リットルくらいです。

通販である「スペース暖シート」を、まず試されてはどうですか？

2008/06/15 18:00　[7944091]

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貴重なご意見ありがとうございますm(__)m　

ドライバーとしてのマナー、環境問題の事を全然考えていない質問をした事、
深く反省いたします。

千の風になってさんのご意見にもあります、「スペース暖シート」の代わりに
毛布等で車のエンジンを切って冬は頑張っているのですが、、夏がどうしても
寝れなく（超暑がり、、）なもので(-_-;)　エアコン掛けてついついエンジン
掛けっぱなにしてしまいます。

今回、バモスNAエンジンを購入したのですが、、これがターボ車だとアイドリング
時もかなり差があるのかなと疑問に思い質問してしまいました(+_+)　

2008/06/15 21:01　[7944899]

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私の対策は

冬は湯たんぽ

夏はメッシュカーテンと
現地へは早めに到着しエンジンを冷やすこと
はやく冷やしたいのなら
氷を入れたクーラーBOXを開けておくのもよいかも
軽ミニバンはエンジンが車体下にありますので
冷やそうとエンジンをかけるのは逆効果ですし
もちろん環境にもやさしくありません

2008/06/16 07:53　[7946910]

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ご意見ありがとうございますm(__)m　

＞軽ミニバンはエンジンが車体下にありますので　
以前はステップワゴンに乗っていましたので、、気付きませんでした^_^;　
今回はバモスなのでエンジンの上で寝ることになりますよね^_^;　

＞氷を入れたクーラーBOXを開けておくのもよいかも　
なるほど！　これいいかもしれません(^O^)／　
釣りに使うクーラーに蓄冷材を沢山入れていけばいいし、、
もし溶けたとしても氷を調達すればいい事だし、
今度試してみます！
ありがとうございましたm(__)m　

2008/06/16 15:20　[7947959]

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普通NAエンジンとターボエンジンは圧縮比が違うんですがこれが若干影響するかもしれませんね。
実験でもしなければわからないレベルでしょうけど

排気量のある車種でターボとNAではかなり馬力(吸気量がまったく違うし。ブーストを0.4を1.0にしただけでも燃料が違う)に差があるのでインジェクターの容量(CC)も違うとおもいます。フュエルポンプは同じかもしれませんがコンピューターロムは違うでしょうね。
もしかしたらエアフロも違ってたりして。
プラグの番手もちがうかな？

これらは走ればちがうでしょうけどアイドリング時はどうなんでしょね。

単にダービンのあるなしではないですからね。
細かいところではサージタンクやエキマニなんかもちがうでしょうから

どう影響するか考えると結構難しい課題ですね。
単純に実車計測すれば単純なアイドリング時燃費はわかるでしょうけど

2008/06/16 17:07　[7948284]

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私もよく釣りに行く時に車中泊しますが、車内が暖まったらエンジンを切ります。環境にも悪いですし、ガソリンの無駄使いになります。登山用の寝袋（アウトドアショップで売ってます。もしくは、注文出来ます）と床に断熱マットを敷いて寝てます。寝袋だと車内が冷えても暖かいです。後、窓にカーテンをしてます。ふとんだと冬場は無理です。寝袋（顔までスッポリ入るタイプ）を買いましょう。

2009/02/16 01:54　[9102850]

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