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このページのスレッド一覧（全53スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 購入後6ヶ月たちました。（KB2-5AT) |
0 | 0 | 2011年6月5日 23:17 |
 ＮＩＳＳＡＮフーガがハイブリッドになりましたが・・・ |
7 | 5 | 2010年10月28日 12:05 |
 リコール |
7 | 6 | 2010年10月23日 19:56 |
| タイヤ銘柄について |
0 | 4 | 2010年9月27日 15:11 |
KF9後期レジェンド |
0 | 3 | 2010年7月23日 01:22 |
| レジェンドが生産中止に |
3 | 19 | 2010年7月24日 21:50 |
新しいスレッド6件｜古いスレッド6件
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購入後、６ヶ月たちました。1万キロ走って、平均燃費は9km前後と良好です。
（高速道路の長距離では9.8kmという数字も）
不満はテレビがワンセグしかなく、テレビの画質が悪いこと、ボンネットが長いため駐車場への収まりが悪いこと、後部座席に人を乗せるとき、少し狭いというところです。
ただ、自分自身が運転するということでは最高のハンドリング、加速、Sモードを使用したときの不要なキックダウン防止による燃費向上と不満点はありません。
ナイトビジョンには2回ほど救われたことがあります。冬、黒い服をきた人、自転車が中央分離帯にいたとき、気づかせてくれました。
現行モデルではなくなってしまった、サンルーフは是非復活してほしいオプションです。開けたときの開放感は最高です。UV、熱線カットもついているため、ほとんど太陽の暑さも感じません。（いまのところですが）
乗っている人が少ないのがとても残念ですが、半分はそこを嬉しく感じています。
是非、ディーラー純正オイルでなく、高性能オイル（Mobil-1など）を入れて噴け上がりを楽しんでもらいたいものです。
2011/06/05 23:17 [13096388]
0点
カメカメポッポさん 生産しないと言う話は出たような？
でも、開発しないと言うわけでは無いと言う発言もあったような？
日本向けモデルは、シビックハイブリ以外のセダンは中止します。海外は用意すると言う事なんではないでしょうかね？ 次期レジェンドは、現状の景気では無いと思います。
出るとしても、アメリカでV6気筒休止＋ハイブリで失敗しているから・・・トヨタ同様のシステムか？ 電動4WD？ ボルト見たいな発電車にでもするのでしょうかね？・・・芸は無いけどね。
2010/10/26 21:23 [12119281]
1点
新規開発が中止だったはずです。
同時にエリシオンも中止。
生産は継続ですが…
生産してるうちのマイナーチェンジ程度の改良は継続するとの事…
2010/10/27 01:45 [12120825]
1点
みなさん、返信大変ありがとうございます。
自営業で一日中一人でパソコンの前にいるのですが、水曜日だけ定休日なので昨日は定休日の為お礼の返信おそくなりました。
レジェンドに乗って早２０年、営業の方に廃止という話を聞いてどうしたらいいのか路頭に迷っていた時車の雑誌で、社長が「大切な車廃止はない」という記事を読んで、すぐさま営業の方に聞くと、鶴の一声で・・と言ってましたので安心していたのですが、そろそろ買い替えの時期にきております。（ローンが終わる(^^)ので）
結局鶴の一声じゃないですけど、そんなものでハイブリッドになる可能性もあるし、ずっとマイナーチェンジくらいかもしれないしって感じなんですかね。フルモデルチェンジしてハイブリッドになるのなら、あと二年待つのですが・・
政治と今の世と一緒で先読みは難しいですかね。
2010/10/28 12:05 [12126528]
0点
マイチェンが目に入ったらリコールも目に入った。
リコール対象の台数見ると本当に生産台数が少ないのが良くわかる。
マイチェンも何考えているのかと思う仕様だしね。
HONDAでレジャンド買うのってある意味日産でいうGTR期待しているユーザーが多いと思うけどメーカーは並の製品しかつくる気が無い。
おまけに翌年には新技術はすべての安いクルマに投入される。
ただ室内が広いクルマが欲しいと思えばCCVを始めた会社とは思えぬ燃料食いだし。
GTRと同じ優越感とプリウスを超える高効率低燃費、両立出来ないのか？
ユーザーが求めているものとのギャップがあり過ぎ。
タイヤの騒音消す為にホイールに余計なものをつける。
出来る結果は求めるものからさらに遠ざかる。
タイヤがとかホイールがって書いているユーザーの気持ちが見えんやつがつくったものなど終わりになるよな。
おまけにブレーキのリコールで売れた数ももろバレたし。
2010/10/22 13:02 [12097785]
0点
yaptapさん ＞HONDAでレジャンド買うのってある意味日産でいうGTR期待しているユーザーが多いと思うけど
誰もＧＴＲを期待してません君位ですそんな事言うの しいて言えばＢＭＷと対抗でしょう
＞ただ室内が広いクルマが欲しいと思えばCCVを始めた会社とは思えぬ燃料食いだし。
3.7Ｌのエンジンを積む車に燃費を期待するほうがおかしい
＞GTRと同じ優越感とプリウスを超える高効率低燃費、両立出来ないのか？
出来るわけがない
＞タイヤの騒音消す為にホイールに余計なものをつける。
この程度の構造で効果があれば各ﾒｰｶｰはこの技術を買うでしょう または新規開発に力を入れるはず
＞出来る結果は求めるものからさらに遠ざかる。
君にとってはそうかもね 聞いていて恥ずかしい 他の人は違うと思うよ
2010/10/22 16:50 [12098438]
6点
ニクジャガーさん このリコールは、トヨタのリコールと内容がそっくりですね。
同じ部品メーカーでしょうか？
先に気付いたのはトヨタで、ホンダは便乗？
2010/10/22 23:42 [12100327]
0点
粗悪品さん サービスキャンペーンの間違いでした。http://gxc.google.com/gwt/x?q=%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB&safe=images&client=ms-kddi_blended-jp&start=26&hl=ja&inlang=ja&ei=eb7CTOinH4Xy6AOmkLnCAg&ved=0CAQQFjAA&rd=1&u=http://www.honda.co.jp/recall/campaign/071214.html
2010/10/23 19:56 [12103835]
0点
KB1レジェンドのりのみなさんに質問です。
みなさんはサマータイヤ銘柄どうしてますか？
レジェのりはスポーツ志向のタイヤ選択が多いようですが、おすすめありますか？
単身で週2回程度、郊外の高速(40km)と街乗り(20km)半分です。
2010/07/28 11:25 [11687610]
0点
レジェンド乗りではありませんがタイヤサイズは235/50R17でしょうか？
当該サイズの矢東タイヤさんでの検索結果↓です。
http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=235/50R17&operation=user
求められている性能と車よりトータルバランスに優れたプレミアムグレードから
選択されれば良いのではと思います。
ラグジュアリータイプの中のADVAN dBも良いと思います。
安価にという事であればプレミアムグレードの中のPROXES T1R↓が良いかも
しれません。
http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/
2010/07/28 15:15 [11688282]
0点
17inchなら235/50
18inchなら245/45ですかね。
レジェのりの方でお願いします。
プレミアム系はやはりレジェの性格から満足いかないような感想が多い気がします。
KB1中古購入でadvan sportsがついていて、4分なのでかえようと考えております。
17inchもしくは18inchでのお勧めお願いします。
2010/07/28 17:47 [11688711]
0点
いま無限のＮＲ（18ｲﾝﾁ）にGOOD YEAR EAGLE LS2000 HYBLIDを入れてます。245/45ですね。
静粛性もまあまあ、食いつきも悪くないです。17ｲﾝﾁの純正ホイールの時には、轍やギャップでのグラグラ感や、ロードノイズの煩さを感じていましたが、今は全くありません。
４本80,000円（取り付け、バランス調）くらいでいけますよ。
2010/09/05 02:28 [11862440]
0点
結局、17inchそのままで、ポテンザS001にしました。高かったです。
しかし、ウエット性能も十分で満足しています。
はじめはややごつごつしていて、失敗かなと思いましたが、1000kmすぎから、乗り心地もよくなり、コーナリング性能も十分です。峠道もしっかりしてますね。
2010/09/27 15:11 [11977168]
0点
後期レジェンドをリフトアップして22ｲﾝﾁを履きたいのですがリフトアップの方法がよくわからず、加工はなにをしたらいいのか、リフトアップすればフェンダー加工などは要らないのかなどわからなくて困ってます
どなたか詳しい方いらっしゃいましたら教えて下さい
ちなみにﾎｲｰﾙはDIABLO ELITE 22inch 8.5jを履こうと思っています
2010/07/21 23:48 [11660929]
0点
リフトアップって事は、タイヤの外径を大きくするってこと？
それをレジェンドで？
普通に考えて、そんなホイールだとタイヤ外径も40扁平でも３インチくらい大きく
なるんじゃないですか？
そんなん入れようと思ったら相当リフトアップせんと入らんと思いますが…
そんな腰高のレジェンドなんて見たくないけど…
１８インチで245/45ですから、１９インチまでにしといた方がいいんじゃないですか？
2010/07/22 23:47 [11665097]
0点
DONKスタイルというものを目指してるんです
かなりのリフトアップになることは百も承知です
どうしても22ｲﾝﾁを履かせたいんです
2010/07/23 00:00 [11665159]
0点
あまり売れていないようで、生産中止になるようですね。
同じサイズで、インスパイアがあるので、無くなっても困らないとは思いますが。
Ｌ型セダンは、トヨタのクラウンが売れ筋で、他メーカーで対抗できるのは、日産のフーガくらいしかないのが残念です。
2010/07/16 21:05 [11636438]
1点
啓示 蛮さん http://kurumart.jp/ranking/back/bsedan2009.html
↑クラウン（TOYOTA）の一人勝ちですね。
売れない車が淘汰されるのは仕方ない事かも。
2010/07/16 21:17 [11636496]
0点
暴風雨さん あらら､生産中止ですか?ﾒｰｶｰのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟ･ｶｰでありながら売れないのは悲しい事ですね｡一方で人気のｸﾗｳﾝ｡そのｵｰﾅｰが大概は新しいｸﾗｳﾝ以外に乗り換えないと聞きますが､ｸﾗｳﾝの持つ強みとは何なのでしょうか?興味深いところです｡
2010/07/16 22:07 [11636783]
0点
ホンダも自分の生き残る道を模索して決断したということでしょうね。
もとも、ホンダはオートバイから発展してきたメーカーですから、カブやベンリィのように庶民の生活に根差した商品作りが望まれているメーカーだと思います。
それが背伸びして高級車を作ってきたけれど、やっぱりホンダらしくなかったと思いますよ。
NSXやCR-Zはホンダらしいスポーツカーだと思うけれど、その屋台骨を支えてきたのはファミリーカーだった。
ホンダがやるべきことは、リッター100km走るオートバイとか、家庭用ガスボンベが使える発電機とか、もっともっと庶民の生活にフィットしている生活用品を作ることなんですよ。
2010/07/17 00:03 [11637431]
0点
ステップとフィットとフリードで７割を占める（昨日の日経だった？）と・・・要はファミリーカーが売れているわけで・・・。
ＮＳＸやＳ２０００を、一方では高級志向を切り捨てて会社が儲けに走る・・・天国で創業者の本田さんは、どう思ってるのだろうか。
まあ、わたしにはどうでも良い話ですかね。やはり、どこまで行っても「ホンダ品質」では、夢は買えても、クルマは怖くて買えませんね。
2010/07/17 08:36 [11638397]
0点
RANGEmaruさん
>出所は夕刊フジ？・あまり信頼できないのですが。
東スポの一面と同じくらい信頼できないでしょうか？
♪ぱふっ♪さん
＞それが背伸びして高級車を作ってきたけれど、やっぱりホンダらしくなかったと思いますよ。
アメリカでは、アキュラブランドで日本の高級車の先駆けだったのですが、日本では難しいようですね。トヨタのレクサスも苦戦していますし。ホンダらしいといえば、個人的にはホンダのジェット機が面白いですね。ジェットエンジンはホンダ製なので、やはりエンジンのホンダ？
32N1WHITEさん
＞天国で創業者の本田さんは、どう思ってるのだろうか。
ＣＶＣＣで規制をクリアした頃の技術力を発揮して欲しいですね。
エンジンのホンダと言われていますが、マツダの新世代エンジン―スカイシリーズに負けそうです。
2010/07/17 09:49 [11638602]
0点
Ｖｉｃｔｏｒｙさんこんにちわ。
アクティは迷走しましたよね。3代目でセミキャブオーバーになったけれど、取り回しが良くないってことで今の4代目でキャブオーバーに戻った。
だけど、軽トラは赤帽などの軽貨物輸送業では絶対必要だから、アクティこそハイブリッドにして売ったほうがいいと思うんですけれどね。
ニクジャガーさんこんにちわ。
航空機製造は本田宗一郎の夢でしたから、社員がその夢を引き継いだわけです。
だけど、航空機は自動車よりも信頼と実績が求められると思うので、ホンダがこの分野で営業をするのは難しいような気がします。
トヨタや日産よりも車種が少ないホンダが車種を整理するのはかなり大胆なことをやるなーって感じがしますよね。
エリシオンを最初見たときには、ホンダらしい無駄のないスタイルで好感があったんですが、アルファードやエルグランドを意識して似せたプレステージというオヤジ臭い仕様が出てきた時から、こういうのはホンダがやるべきじゃないと思っていました。
初代レジェンドの時にも同じようなことがあって、マイナーチェンジしてホンダでは珍しいターボを搭載した時にフロントグリルを大きくして派手なクロームメッキでおめかししたんですよ。
結局、ホンダらしい高級車のカタチというのは何なんだろうと思うんですよね。
初代レジェンドから現行の4代目レジェンドまで共通するスタイルがあって、それは巨大なシビックだと思うんですよ。
造形や質感はシビックよりも高いけれど、見慣れてくるとだんだんシビックの色や形が見え隠れしてくる。
NSXやビートは唯一無二の感じがするけれど、レジェンドは小型車から発展してきた匂いがするんですよね。
2010/07/17 10:22 [11638734]
0点
需要創造さん インサイトの先行発売で、憎っくきＴＯＹＯＴＡに一泡吹かせるつもりだっかのが、脆くも失敗に終わり、もはや．．．．
というわけでもなく、とにかくＨＯＮＤＡはカーラーイフに、エコノミーエコロジーを目指す企業として生き残るべく選択と集中を続けるでしょうね
これからのＨＶ車づくりに期待が持てそうです
そして
レジェンドはクラウンとは全然違うクルマでしたね、言うなれば
Easy to Drive のクラウン
Fun to Drive のレジェンド
2010/07/17 16:05 [11639895]
1点
＞ やっぱり高級車はＦＲでしょ。
フォルクスワーゲンのフェートンや、それを土台にしたアウディA8とベントレー・コンチネルタルGTは4WDですよね。
ポルシェ・パナメーラも4WDが上級仕様になっている。
これを考えると、今や高級車＝タイヤは全部動いて当たり前という認識が供給側と需要側の双方にあるんじゃないでしょうか。
2010/07/17 19:34 [11640618]
0点
油 ギル夫さん そもそも、Ｌクラスの４ドアセダンの購入層は保守的ですからねぇ。
クラウンは一度モデルチェンジで大失敗しているから、顧客の好みを外さない
モデル開発を心掛けているのでしょうね。
今後のホンダの向かう先が心配です。
2010/07/18 13:42 [11644038]
0点
需要創造さん いやいやＨＯＮＤＡは一本筋が通ってますよ
必ずや小型車市場でイニシアチブを取りますよ
心配なのはＮＩＳＳＡＮ、昔は組合の餌食に、今は外国製ＣＥＯの餌食に．．．．心配ですホント
2010/07/22 19:05 [11663664]
0点
佐竹54万石さん 需要創造さん、こんばんは。
日産はもう心配してもしょうがないです。
国内ユーザーを軽視した低品質の車作りに励み、時代遅れの燃費の悪い大型車で
北米やBRICsを中心に儲けました。
しかもその利益は自動車メーカーとして最も大事な研究開発費に費やすどころかそれを削る一方で、
ゴーンの給料やルノーの赤字補填（F1なんて道楽もやってます）に消えてしまいました。
2010/07/22 19:26 [11663732]
0点
需要創造さんこんばんわ。
私もホンダは自分がやるべきことはちゃんとわかっていると思います。
NSXを中止にした時には残念だと思いましたが、今考えると英断だと思います。
小型車についてはシビックは何とかするべきだと思います。
フィットに満足できない人がシビックに乗りたいと思うでしょうか。
私だったらシビックよりもフィットを選びます。
その理由は、シビックには価格以上の魅力がないからです。
フィットは100万円台前半という価格でありながら、価格以上の広さとカッコ良さがあります。
けれど、今のシビックにはそういうお得感が希薄なんですよ。
シビックはモデルチェンジする度に大きくなってきたけれど、今は大きさよりも逆に凝縮された感じが重要視されるような気がしますね。
小さいけれど何でもアリだよ！みたいなね。
待ち焦がれていた欧州シビックが日本に導入されたけれど、あれも数が増えないと魅力が十分に伝わらないような気がします。
2010/07/22 19:31 [11663751]
0点
♪ぱふっ♪さん
シビックは確かに大きくなりましたね。北米や海外をマーケットとすると５ナンバーにこだわる必要もないですし。
フィットのセンタータンクレイアウトはホンダらしい？アイディアでした。
今まで、コンパクトカーは、ヴィッツ、マーチが売れ筋でしたが、フィットの登場でシェアが逆転しました。
フィットもベースにセダン（フィットアリア）も発売しましたが、あまり売れず。
いっそのこと、シビックの名前をやめて新しい名前で再出発しては？と思います。
トヨタ、日産は伝統ある名前をどんどんやめていますね。
2010/07/24 13:23 [11671058]
0点
＞ フィットもベースにセダン（フィットアリア）も発売しましたが、あまり売れず。
ヴィッツにもプラッツ（初代ヴィッツ）とベルタ（二代目ヴィッツ）というセダンがあります。
いかにもトランクをくっつけただけという、やっつけ仕事的な感じは否めませんが、実用性を重視するユーザーには一定の需要があり、フォルクスワーゲンもゴルフを土台にしたジェッタがありますし、過去にはポロを土台にしたダービーというのもありました。
＞ シビックの名前をやめて新しい名前で再出発しては？と思います。
そうなんですよ。
おっしゃるように日産はサニーをやめ、トヨタもカローラの名こそ残しているもののアクシオやフィールダーといったサブネームが付くようになった。
日本のモータリゼーションの底辺を支えてきた大衆車だから、その名を残す意味はあると思いますが、もしも名前を継承し続けることが新しい価値観の創造を邪魔しているとしたら、バッサリと切り捨てた方がいいと思いますね。
2010/07/24 21:50 [11672897]
0点
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