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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| バモス ホビオ 2003年モデル | 1件 |  |
| バモス ホビオ（モデル指定なし） | 160件 | |
このページのスレッド一覧（全40スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アシモ？ |
0 | 0 | 2012年5月27日 14:13 |
 タイヤ交換 |
0 | 0 | 2012年5月17日 21:20 |
| 燃費、価格 |
2 | 3 | 2012年5月4日 13:44 |
| ＭＴ車に乗っています |
25 | 18 | 2012年4月29日 16:12 |
 バモス：ローダウンしかない？ |
2 | 5 | 2011年7月15日 18:00 |
| モデルチェンジ（マイナーチェンジ？）は |
0 | 5 | 2010年8月27日 08:12 |
新しいスレッド6件｜古いスレッド6件
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自動車 > ホンダ > バモス ホビオ 2003年モデル
現在の走行距離≒８万２千キロ。
新品夏タイヤを交換しました。
新車から２回目かな？
中古なんで判りませんが。
純正の１４５・１２・ＬＴです。
価格は以前乗っていた、ヘビー級４ＷＤの
一本分が４本セットぐらいでしょうか？
（請求書が来ていないので、詳細不明）
タイヤの銘柄は自動車屋さん任せでしたけど
長い付き合いなので、私の「嗜好・使い方」を知ってか？
ラグタイヤでした。
お若い人には「？？？」かな？
リブ・ラグなんてのは。
舗装路専用の「真逆」タイヤです。
このクルマの「使い道」を良くわかった
セレクトだと感心して
以後もお世話になろうと思っています。
2012/05/17 21:20 [14573315]
0点
レビューに書き忘れましたが
燃費は「満タン法」で１１～１２ｋｍ。
２回測って止めました。
ちなみに、「田舎道の通勤」が９０％です。
高速未使用。坂道は多いです。
ＭＴ車が１７～１８ｋｍ？
ノンターボとはそんなに違うのでしょうか？
４ＷＤもリアルタイムは
通常「リア駆動」でしょうから
影響が少ないでしょうし
やっぱり、「車重」でしょうか？
価格は、購入時４年落ちを「ここの」中古相場平均
とピッタリ。
最低地上高も書き込みがありましたが
ターボ車はインタークーラーが
下に出っ張っているので
大きめの「石」など踏まないように
気をつけて運転しています。
2012/05/04 09:11 [14519189]
0点
自分の家にも軽4駆ターボ(ミツビシ)有ります。
友人でも軽4駆ターボ(スズキ)に乗ってる人がいるので燃費の話題とか出ますが
どれも燃費は12km/L前後みたいです。
2012/05/04 11:50 [14519747]
1点
ありがとうございます。
購入の際、「中古の軽１ＢＯＸを」としか
伝えていなかったので・・・
「ターボだから燃費悪いよ」って忠告受けましたけど
倍額以上の新車には手が出なかったので
購入決断に至りました。
現在ならＮＢＯＸで決まりでしょうか？
２７インチ自転車まるごと積めるし。
2012/05/04 13:44 [14520098]
0点
初代ストリートバン（昭和５６年式）に１３年余、ストリートＧリミッテッド（平成７年式）にも１４年弱と乗り継ぎ、『バモスＭ』を平成２０年に購入。そのバモスが駐車場でブレーキとアクセルを踏み間違えた老人にクラッシュされ、前後が哀れな姿となったので平成２１年に現在の『ホビオＭ』と買い替え現在に至っています。そのいずれもマニュアル車で、今回はＡＴも考えたのですが、やはりＭＴにしました。その理由として、私は「ダブルクラッチ」や「ヒール＆トウ」を頻繁に使用するため、その楽しみとそれに伴なう動きの軽快さがＡＴにすると無くなってしまうと考えたからです。しかし、残念なことにタイヤハウスを車体一杯前に持ってきているため、ペダルスペースが狭くなり「ヒール＆トウ」が踏み辛いのが実情です。燃費は１８㌔/Ｌ平均なので満足なのですが、最低地上高が『バモス』より高いために「アンダーステア」が強く、ハンドリングに不満を感じます。『バモス』の方が、ハンドリングにシャープさがありました。エンジンは、街中を転がすのにちょうど良いトルクレンジに設定されているように思うのですが、『ストリートＧリミテッド』のように高回転域まで軽快に回ってくれず、排気が詰まるような間隔があります。でも、高速走行が苦手かというと、ペダルを踏み込むと結構スピードものるので、早いアクセルワークが苦手かなと思えます。多分、排気効率が改善されるなら、もっと使いやすい車になるのではと思っています。また、タイヤ間が長いために、軽の強みだった回転半径が大きくなっているのも残念ですね。以上、思いつくままに書きなぐりましたが、どなたか選車の参考になればと良いのですが。また感じたことがあれば、投稿したいと考えています。
2011/11/08 14:53 [13738863]
1点
> 私は「ダブルクラッチ」や「ヒール＆トウ」を頻繁に使用するため、
あのねぇ～、今どきのMT車でノンシンクロなんてないんだからさぁ～ダブルクラッチなんて使う必要があるわけないでしょ、※ミッションの構造を知らないのかね？？？
博物館に展示してあるような大昔のバスとか採石場で使う大型ダンプとかじゃないんだから、もしマジでそんなことやってるとしたら噴飯モノだよ。
それとコーナーを責めるとかでもヒール＆トウなんて使ってるとタイムはロスするしコースアウトのリスクは増えるし、まったく無意味です。さらに公道なんかでやられちゃうと事故リスクの増大と燃費の悪化、、、まあメリットは皆無ですね。
タイムの短縮（サーキット）、安全性、燃費、耐久性、、、全ての面でATに敵いませんよ。実際帰国時にFISCOの走行会でコースを責めることあるけど、市販車のMTなんてどうしようもないよ。
2011/11/08 16:19 [13739071]
5点
個人の自由なので無視してもらっても構わないですが一言。
「ヒール＆トー」はともかく、今の時代今の車で「ダブルクラッチ」必要ないのではと思います。
バモスはそんなにシンクロが弱くシフトチェンジしにくい車なのでしょうか…
2011/11/08 16:23 [13739079]
2点
は・は・は・・・。どうも年寄りには昔の癖が抜けなくて。ただ、シンクロを利かしてシフトダウンするには、クラッチを滑らしてゆっくり繋がないとショックがありますよね。ですから、回転を合わせてショックを無くすよう心掛けているだけで、別段コーナーを攻めようなどという若い気持ちはありませんよ。特に、『ヒール＆トウ』も坂道発進時に使用しますし。ま、古い人間ということで目を瞑ってやって下さい。
2011/11/08 17:16 [13739212]
0点
私もダブルクラッチ使ってますよ。
シンクロ保護できますしね。
実際はシフトチェンジするのが楽しいからガチャガチャしてるだけですが。
ハーケンクロイツさんの様な方は笑って流しましょう。
相手するだけ無駄ですので。
2011/11/08 17:33 [13739267]
4点
ＭＴだとＷクラッチも回転合わせのヒール＆トーも使って当たり前でしょう。
減速するとき回転をあわすためにアクセルを吹かす、いいころあいでギアを落とす。
これにクラッチ操作が２度踏むのが付いてくるだけ。
増速時の変速はシンクロナイザーの効きにゆだねます、強力なほうがいいのは当たり前。
なにごともいたわって、尚且つ速やかに速く走るのが醍醐味だ。
ヒール＆トーはＭＴの特権です、楽しめない方は聞いていたらいいだけ。
シンクロ云々は別の話、シンクロナイザーもＷクラッチで回転あわせる操作が上手だといたまないね。
2011/11/08 17:54 [13739354]
5点
こんばんはー。 ２回ほど読みましたが、それをＷクラッチやヒール&トー という言い方はちょっと違うかな～ と、思いました。
2011/11/08 18:24 [13739458]
0点
いや～、皆さんがこんなに早く投稿されるとは、びっくりしました。
長い間「クチコミ」されていないので、見る方が居ないのかと思っていました。
どちら様も読んで頂けてありがとうございます。
追加ですが、ハンドルの切れが悪いぶん私は余分にハンドルを切ってしまっているようで、以前の車よりタイヤを磨耗しているように思います。『ストリートＧリミティッド』では４.５～５万キロ強で交換でしたが、現在２.８万キロ走行で「スリップサイン」が出てしまっています。
「little wish」さん、「神戸みなと」さん、投稿ありがとうございます。
「ＪＴＢ４８］さん、ご忠告ありがとうございます。
2011/11/08 18:58 [13739573]
0点
>ＭＴだとＷクラッチも回転合わせのヒール＆トーも使って当たり前でしょう。
ヒール＆トーならともかく、Wクラッチが当たり前なんて何時の時代のことを言っているんでしょうか？
20年ほど前の学生時代にバイトで乗った古いトラックではWクラッチをやったことはありますが、
乗用車ではやったことはありません。
2011/11/08 20:28 [13739996]
2点
シンクロに頼ってゴリッと押し込むくらいなら、ダブルクラッチでスポッと入れますね。＾＾
気持ち良さが違うのでシフトダウンは基本ダブルクラッチです。乗ってる車がシンクロ
弱いのもありますが。
今時MTに乗っている変態さんはダブルクラッチくらい出来て当たり前では？＾＾
わざわざヒール＆トーはするのにダブルクラッチしない意味が分かりません。
2011/11/08 21:05 [13740176]
0点
Ｗクラッチの件ですが、シンクロ保護の点以外にも利点は有りますよ・・・
ＭＴ車と言っても、バモスはＭＲ（またはＭＲに近いＲＲ車）で、運転席でシフトレバーを操作しても「ミッション」までは、リンケージやワイヤーでの操作(伝達）になるはずです。
Ｗクラッチ操作の場合、シフト・アップ時でもダウン時でもＮ(ニュートラル）でクラッチの「ペダル操作」が入ります。同時に左手で行うシフト操作時に（Ｎで）コンマ何秒かの操作の「溜め」が発生します。
この微妙な時間(間）がリンゲージやワイヤーの「ストレス」を「逃す」時間になります。
強力なシンクロが普及した現在ですが、シフトレバーの操作感（ガタつきや遊び）は逆に「落ちている」と感じるクルマが多いですから、ココで軽くＷクラッチ踏むと、本当に軽い力でスムーズにシフトチェンジできます。特にＦＦ車などでワイヤー操作のクルマの場合は有効かと思います。
2011/11/08 21:11 [13740211]
0点
「ダブルクラッチ必要なし」なんていってるヤツは、軽トラ（バン）ＭＴをドライブしたことないのでしょうね。きっと。
あの手の軽でダブルクラッチ踏むと、ワンクラッチシフトよりも、テンポ良くシフトが決まる事をご存知ないようですね。
クラッチのストロークの短さもそれを助けていますね。日産スポーツカーが採用するマニュアルミッションよりも気持ちよいですよ実際。
まあ雑誌やネットで得た知識しかない、頭でっかちボンボンには分からんでしょうね。
でも、おもろい書き込みですね。理論的にはへんてこな感じですが、ドライバーがダッチロールをするフニュフニャの車体を工夫して上手く走らせている姿が想像できますね。
2011/11/08 22:17 [13740582]
1点
皆さん、投稿ありがとうございます。
こんなに盛り上がって頂けるとは感激です。
皆さんの車に対する熱い思いが伝わり感激です。
確かに、今時ＭＴなんてお笑いだと思いますが、こういう古い人間もいるということを理解下さい。
友人も、『スズキ エブリ』を購入する際、ＭＴ車を希望したが無かったということで、仕方なくＡＴ車にしたと言っていました。
ホンダにお願いです。出来れば、ＭＴへの選択肢を残して欲しいですね。
と、いうところで寝るとします。
皆さんありがとうございました。
2011/11/08 23:41 [13741081]
0点
MT車を駆使して乗りこなしているのは良いことだと思います。
だんだん商用車でしか選択出来なくなりつつありますが・・普通の軽自動車にも残しておいて欲しいとは思います。
私は、長年AT車なので・・・クラッチ操作が苦痛に感じてしまうヘタレです。
人間、一度楽を覚えてしまうと戻れなくなってしまうようです。
2011/11/09 09:27 [13742207]
0点
あれ？
スズキのエブリーにMTありませでしたか？
サイドウォークスルーも楽に出来るインパネシフトのMTがあったので以前買いたいなと思いましたよ。商用バンを。
二年前ですが、カタログ落ちしたのかな…残念。
ちなみに私はAT車も買い物車として持っていましたがメインはMT車です。
シンクロがヘタリ冬場は暖気が終わるまで2速入れにくい気難しい車ですが。
2011/11/10 16:00 [13747540]
0点
はじめまして、私も９月からホビオ・・プロですが乗り替えました。
１３年前のアクティーからの乗り換え・・当然MTです(笑)。
商用車、あくまで荷物や道具を積む為の車ですから、選択はMTです。
私の住む街は坂道が多く、ATではモタモタで走れませんからね
ヒール＆トウ、ダブルクラッチ？・・知らない間にやってました(笑)
ホイールベースが伸び、私の場合は横風に強くなったと感じます。
以前のアクティは、高速で９０キロを超えると、怖いくらい
ハンドルをとられていました・・・。
道具が積め快適に走る・・いい車だと思います。
積載・荷室の広さは他社の同種では、どの車より優れていますね。
2011/11/10 22:20 [13749051]
1点
今のホビオの前までマニュアル車乗っていました。
Ｗクラッチも、ヒール＆トｳも昔のテクニックでしょう・・・
Ｗクラッチはミッションの弱いクルマには必要でしょうか？
ヒール＆トｳは、ブレーキもアクセルも中途半端になり
スムーズにいきません（下手くそなもので・・・）
減速時はクラッチの繋がりを徐々に繋ぐ感じ
例えば、３から２速に落とす時
タイヤがロックしないように
半クラッチで辛抱する・・・感じです。
その時ブレーキには神経を集中します。
私にはこの方が合っています。
ＭＴもＡＴもそれぞれ良い点があるので
どちらがベストか？って言えませんけど
現在の「Ｆ１」がパドルシフトのＡＴ
って考えると
ＡＴ有利かな？
2012/04/29 16:12 [14499007]
0点
バモスは全て最低地上高165mmです。
これに対してホビオやホビオプロは最低地上高190mmです。
2011/07/14 21:28 [13254103]
0点
そうみたいですが http://www.honda.co.jp/VAMOS/webcatalog/type/
ここの書き込みの欄はバモス ホビオのクチコミ の書き込み欄です。
本来はこちらですね http://kakaku.com/kuruma/km_honda/70100210087/
2011/07/14 21:28 [13254105]
1点
最低地上高が165mmあれば、普通の道を普通に走れると思います。
因みにアトレーワゴンの最低地上高は160mm。
エブリイワゴンの最低地上高は150mmです。
2011/07/14 21:45 [13254174]
1点
ローダウンはやだなと思っていたのですが、それでも他社よりも高いんですね
山道など多少荒れてるであろう道を走ることを想定しているのですが、やっぱり190mmのホビオが良さそうですね
2011/07/15 18:00 [13256950]
0点
現在、バモスホビオに的を絞って交渉中です。
販売店からではないんですが「バモスは１０月位にマイナーチェンジし、その時ターボモデルはなくなる、ホビオについてはわからない」との情報を聞きました。
購入して３ヶ月で変わってしまうのも腹が立つのでしばらく見合わせようかと思っていますが、現在の車が７月末で車検切れなので悩んでいるところです。
どなたか情報をお持ちの方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
2010/06/27 18:46 [11552641]
0点
今月ホビオターボを契約した者です。
ディーラーでは「バモス、ホビオ共にターボは廃止。他のモデルも排ガス規制に合わせてのMCが行われる。外観的には未確認だが変更はあまりないのではないか。」
とのことでしたよ。
勝手な予想ではこのモデルを最終に無くなるんじゃないかと思ってますけど。
あと、７月車検でしたら納期を確認した方がよろしいかと。
在庫や未使用車でもあれば別ですが、どこでも２ヶ月待ちくらい言ってるそうですから。
2010/06/28 08:25 [11555030]
0点
nagokake さん、返信ありがとうございます。
マイナーチェンジとのことで外観的にはグリルやランプ類が変わる位であまり変わらないと思っています。
ただ、装備等に関してはエブリイワゴンやハイゼットクルーズに負けない位にバージョンアップするかも・・・と期待しているところです。
代車に関してはショップの方で面倒を見るとのことですので、もうちょっと様子をみようと思っています。
ありがとうございました。
2010/06/28 18:55 [11556708]
0点
こちらを見て慌ててホビオターボを買いに行ったのですが、もうダメでした。ターボはバモスのみしか販売出来ないそうです。
2010/08/09 16:27 [11739369]
0点
バモス＆ホビオのマイナーチェンジ情報です。
明日発表との事です。たぶん？？。
外観はほとんど（まったく？）変わっていない。
ラインナップとしては以下の通り。
バモス Ｍ、Ｌ
ホビオ Ｍ、Ｌ、Ｐro
※全てに2WD/4WDあり
変速機は５速ＭＴ、３速ＡＴ、４速ＡＴ
※ＣＶＴの採用はなし
今までの情報通りターボはなくなっています。
ボディーカラーも６色に減っています。
Ｈ１９年排出ガス規制に適合し減税が適用されるようです。
価格は１万円程度ＵＰしそうです。
詳細の発表は明日にでも？？ホンダからあると思います。
とりあえず入手した情報です。
やっと動き出せます。
2010/08/23 18:46 [11802370]
0点
バモス＆ホビオのモデルチェンジを楽しみにしてましたが、ガッカリです。
ターボは無くなると言う噂が有ったので、それは「やっぱり」と思いましたが、変速機は全く変わりませんね。
エコカー補助金を得るには、ＡＴの場合２ＷＤに乗るしかありません。
ターボなし、３速ＡＴ．．．これって買う価値は有るんでしょうか。
内装も古いままだし、後席のパワーウインドウも無し。
期待していただけに、改めてガッカリです（涙）
2010/08/27 08:12 [11819746]
0点
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