三菱 ランサーエボリューション のクチコミ掲示板

この１２月でまる２年になります。去年の冬にはお騒がせいたしました。
　さて、純正のタイヤが寿命を迎えているようです。次のタイヤですがどうしようかと
迷っています。サーキットを走るわけでもありませんし、普通に街乗りをしています。
レグノにしようかＲＥ１１にする方が多いとは思いますが、ＲＥ０５０ってのも良さそ
うだし、この３つを試された方、いかがですか？
　もっともこの車にレグノを履こうという人はいないかも知れませんが・・・・。
　またしかられるかも知れませんけど・・・・。

2009/10/29 20:00　[10388014]

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GR-9000とRE-11は全く正反対のタイヤです。

静粛性と乗り心地重視かハンドリングとグリップ重視かというタイヤです。

それならグリップがあり静粛性や乗り心地も比較的良い横浜のADVAN Sportが良いのでは・・。

2009/10/29 22:24　[10389010]

2点

はじめまして

純正タイヤから別のタイヤへの変更を検討されているみたいですが

現在ご自身が不満に感じたり改善したいと思う部分を好みの方向に

変えられそうなタイヤを選ばれたらいかがですか？

自分はGR-9000を使用していますが、グリップレベルは結構高い方

だと感じていますが、サイドウォールが柔らかめに設計されている

為か、ステアリングの切り始めの初期反応が穏やかなので、正直

ランエボのキャラクターにはあまり相性は良くないと思います。

自分でしたら、RE11かミシュラン・パイロットスポーツPS2

がクルマのキャラを引き立てつつ、そこそこの快適性も得られる

と思います・・・

2009/10/30 12:16　[10391649]

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　やっぱり街中をキビキビ走る分にはレグノは不向きなんでしょうね。
　また少し教えてください。ＲＥ０５０には９７Ｙてのと９３Ｙてのが
有るんですよ。この違いは耐えうる重量の違いで、履いてみた感じは同
じなんでしょうか。

2009/10/30 21:31　[10393795]

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>ＲＥ０５０には９７Ｙてのと９３Ｙてのが
有るんですよ。この違いは耐えうる重量の違いで、履いてみた感じは同
じなんでしょうか。

厳密に言えば違うでしょうが、普通の人にはわからないと思いますよ。
空気圧0.1kgの差がわかる人なら、わかるかも…、みたいなものでしょう。

そんな圧力差なんてタイヤ温度でどうにでも変化しちゃいますからね。

ところで９３てOKなのかな？？
純正がいくつだったか忘れてしまったけど。
RS純正が９４だった気がするんで…。

2009/11/02 18:41　[10410232]

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　皆さんありがとうございまた。御教授いただいたものの何れかにしようと思います。

2009/11/04 06:35　[10419439]

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5年式エボ1なんですがバッテリー、プラグ、プラグコードを新品にしたのに
エンジンの掛かりが悪いんですよね。

エンジンが掛かってしばらく走って掛けたらすぐ掛かるんですよね。
1日経ったら掛かりが悪くなります。

どこが悪いのか教えて頂けないでしょうか。

2009/08/07 23:21　[9967523]

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総走行距離や、オーバーホールの有無は？

2009/08/07 23:59　[9967739]

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こんばんは。

年式からみるとたくさん原因が思い浮かびます。
燃料供給ライン劣化やらインジェクションやらカーボンやらコンピュータやら。

とりあえずディーラーへ相談するのが一番なのでしょう。
（私の経験上、あまり頼りにならなかったので辛いですが）

ちなみにオーバーホールはされていますでしょうか？
私の車はメンテを欠かすと壊れるので、
定期的にラリーアートさんにメンテナンスしてもらっています。

これからも愛車を大事に乗ってください。

2009/08/08 00:17　[9967845]

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バッテリ外した時にエンジン関係のメモリに不具合生じたかもしれません。
プログラムUpdateが必要なのかも。

2009/08/08 03:01　[9968443]

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みなさんありがとうございます。総距離は11万キロでオーバーホールは一度も
していません。

来年の2月に車検なのでその時に怪しい箇所を言ってみたいと思ったので
お聞きいたしました。

2009/08/08 13:27　[9969938]

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＞エンジンが掛かってしばらく走って掛けたらすぐ掛かるんですよね。
＞1日経ったら掛かりが悪くなります。

エンジン（オイル？）が冷えていると掛かりにくいということでしょうか？

オイルの粘度やオイルラインの劣化とか。

2009/08/08 15:48　[9970336]

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久しぶりに投稿いたします。今年の冬には追突したり色々ありました。
　２年目を迎えて足回りでもいじってみようかと思うようになりました。
　一つはショックをビルシュタイン、コイルをアイバッハのものに交換してみようかと思います。これには純正のものを取り寄せてもらい、交換する。
　二つ目にはラリーアートの車高調にしてみる。
　三つ目にはオーリンズの車高調ＤＦＶってのがあるようです。
　これは、素人の私なりに考えてみたものなのですが、お勧めは？

2009/07/10 20:53　[9834458]

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お勧めは、オーリンズです。
（ラリーアートは、オーリンズより高いですよ）
オーリンズのＰＣＶモデルを使用していましたが、ノーマルよりも乗り心地が良かった
印象があります。突き上げが少なくなった印象です。柔らかい訳では無いので、ハンドリングも向上します。多分、交換して最初のコーナーで違いが解ると思います。減衰力も調整できると思いますので、好みのセッティングも可能です。
ラリーアートは、確か減衰力が固定式だったと思います。

2009/07/10 23:04　[9835303]

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　ニクジャカーさんありがとうございます。オーリンズにしてみます。
　通販ではかなり安く手に入るみたいです。

2009/07/12 07:09　[9841658]

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先日、ランエボのカタログを貰いにディーラーへ足を運んだ所、ＭＣ前の５ＭＴで黒のランエボＧＳＲが、４０万円引きでどうですか〜と、セールスマンの方に声かけられて、思わず判を押す所でした…自分的には、ＭＣ前でもＯＫだったのですが…かみさんがAT限定の為諦めて帰って来てしまいました。 現在所有している、ランクル100とスイフトスポーツを下取りに出しても、欲しかったです。 在庫車ではありますが、カタログ値300PSと内装の変更位ですからね…

2009/02/11 22:16　[9078844]

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セールスの方からいきなり40万円引きと言ってくるあたり、早く処分したいのかな。

実際の商談に入れば50万や60万引きを引き出せそうな予感。

2009/02/11 22:24　[9078910]

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はい…かなり早く処分したいみたいですよ〜いきなりカタログ下さいって言った途端に４０万円引き出来る在庫車ありますが…って来たくらいですからね…

60万円引きか〜?
可能か〜な…?

私は、SSTのハイポマーンスパッケージの白が希望ですからね…

かみさんには、Ｋで我慢して貰って、買いたいですね〜在庫車でも
かみさんＫは、怖いから、絶対嫌だと言うけど
かみさんが、ランエボ運転する方がもっと怖いよ〜＼(^_^)／

2009/02/11 22:45　[9079113]

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分かりやすい商売で、好感が持てますね。そのうち引っかかって（利害が一致して）買う方が居るでしょう。
しかし、セールスに上手く引き寄せられた感がありませんか？オートマで近い値引きが出たらコロッと行きそうな・・・。

2009/02/11 22:50　[9079155]

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はい…自分の条件に合ってしまえば、必ず判を押すこと間違いナシですね〜
まだ、スイフトスポーツも2万５千キロしか、走っておらず、売り時ではありますが…スイフトスポーツも、結構走って楽しい車なので、ちょっとは理性が働くと思います。

以前、知人のランエボ運転した時は、あれは病みつきになりますね、加速の違いとスタビリィティの高さに感心させられました
あの車の虜になる方の気持ちが良くわかります
良くスバルのインプレッサSTIを比較されますが、デザインと所有している満足感はランエボの方が高いですからね〜

2009/02/11 23:06　[9079296]

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今時、軽は怖いと言う奥様も居られるんですね。買いやすですよね。

この不況でランエボなんかなかなか売れないんでしょうね。

私にはまだまだ行けそうな感じがしますよ。

ランクルのみの下取りではダメなんですか？

2009/02/11 23:13　[9079359]

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初めまして、ホリスペさん。

ディーラーの立場では、
フルモデルチェンジ前の在庫ははっきりいって邪魔です。

とっとと売ってしまいたいと思っています。
それを理解した上での値引きに納得できれば購入も反対はしません。

私は昨年末ランエボを盗難されました・・・
自分で整備・管理していたので残念です。

私にとって車は趣味なので、
新しい車を検討しとっとと契約しました。

ちなみに、今ランエボと言われている車のプラットフォームはギャランです。
ギャランエボリューションという名称なら購入検討しましたが、
今回ははじめから外しました。

車両重量１．５ｔ以上なのがちょっと・・・

2009/02/11 23:37　[9079540]

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ロビンソン777さん
ランクルは、かみさんと子供達が大のお気に入りです(＞＜;)

我が家の趣味は、温泉巡りと、カメラでの風景を撮影なので、やっぱり機材積んだり、旅行の荷物や移動を考えるとオールシーズン行きたい所へ撮影や温泉となると、ランクルは手放せません

ランエボはあくまで、自分一人のプライベートカーにしたいですね〜

それが、したくてスイフトスポーツを当時破格値で、購入しました。

わがまま性格な為何時も家庭では、肩身が狭いですよ〜

2009/02/12 00:16　[9079841]

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MOTOKAIHATUさんのおっしゃる通り、ディーラーでは、邪魔な在庫車でしょうね〜

でも、ランエボの盗難は痛いですね〜自分で整備や手入れをしてれば、尚更愛着も湧き、悔しさで犯人見つけたら許せませんね…

確かに現在のランエボは、フルモデルチェンジしてからは、大きくなりましたね…車重も、増え、どの雑誌でも、出足が、ダルいとか、小回りが効かないと書いてありますが…

あの性能からみて、海外の車と比較すれば、大変満足な値段だと、思いますが

私も以前ランエボ�Vが出た時に、販売店へ行った時には、既に遅く販売終了で、その後いろんな車を乗り継いで来ましたが、久し振りにまた、ランエボが欲しくなりました。

やっぱりランエボには、他の車にはない、オーラがありますね
戦闘機で言うならステルス機みたいな、その気にさせる何があります

2009/02/12 00:36　[9079941]

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　販売店も商売ですから、売れなければ登録して新古車となるでしょう。

でも、絶対売れるでしょうね。　ランエボ乗り換えユーザーかな。

最悪上記の流通段階でマニアが安く買うでしょう。

2009/02/12 00:47　[9079998]

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ﾗﾝｴﾎﾞX購入を考えています｡ｽﾀｲﾘﾝｸﾞ自体はかなり気に入っているのですがﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙのﾗｽ網が
かなり頼りない感じがするのですが､実際どうなんでしょうか?ﾗﾘｰｱｰﾄでは別の素材(ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ?)
に変わっているようだけど｡

2009/02/08 11:42　[9059234]

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　カーボンでワンオフ！

2009/02/08 12:09　[9059345]

1点

そろそろ季節の変わり目ですし、春先になれば気温が20度超える日もあるでしょう。ワイドレンジのオイルは硬いとか柔らかいとか、ショップによっていろいろ意見があるみたいで、一概にコレがイイ！とはいえないみたいなのですが、夏場のような暑い場合は10ｗ-50、冬場は0ｗ-40がいいみたいです、そんなにオイルの硬さが変わるモンなのでしょうか？

大排気量ではないので、○ｗ-50ではオーバースペックであるという意見も多々聞きます。
HKSも独自に調合したオイルをラインナップしています。

みなさんはオイルのメーカーや化学合成油、価格などのバランスの取れたオイルでイイ所の製品、おすすめできる製品をご存知ありませんか？

2009/02/07 15:26　[9054644]

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一番バランスの取れているのが純正オイルでしょうね。

使い方の問題です。

サーキットを連続走行される方と、一般道で燃費をよくしたい方、0-400mで速く走りたい方、などなど、方向性が変われば、いいオイルが変わります。

サーキットだと、オイル銘柄云々よりも、油温管理、オイルクーラーってなりますよ。。

富士や鈴鹿などは、意外と冷えるんですが、ミニサーキットはなかなか冷えません、
クーリングに気をつければ、純正でOKですよ。

2009/02/08 14:32　[9059952]

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遅レスですみません。


街乗りであれば、逆に化学合成の方が安心なのですよ・・・。
アクセルオンオフと、アイドリングやらなんやらでエンジンへの負荷は高いと思われます。

サーキットでアタックするならなおさらシンセティックオイルじゃないとNGだと思われます。
エボ�]に乗ろう、そう考えてる人が純正のオイルでは安心できませんよ・・・。

軽四エンジンでも鉱物油では寿命が縮まりそうです。（事実、先月富士重工製セミトール軽四がエンジンブローしました、11年ただの一度たりとも合成油を飲んだことがない、かわいそうなコでした）


ましてブースト圧の高いターボ車でミネラルオイルを使用、ちゃっと無謀な気がします。

本田の大排気量バイクなんかも純正のオイルで走行テストするという話も聞きますが、あくまで標準化であって、良い物（鉱物油が）とはあまり思えませんが、いかがでしょうか？

2009/02/09 22:49　[9067857]

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おはようございます。

高級なオイルが良いのは、わかりますが、価格とのバランスですね。
お金を出せば、それなりのスペックのものが手に入るでしょう、安ければ、問題も出ると思います。

そのバランスの中で、一番なのが純正だと思います。

単純に性能だけを考えるのであれば、ほかに色々ありますよ。

ちなみに、私はずっと純正を使っていますが、何にも問題ありませんよ。
そろそろ６万kmで、サーキットも年５〜６回ほど走っています。

2009/02/10 06:30　[9069155]

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オイル交換サイクルはサーキット走行後に毎回ですか？それとも半年に一度でしょうか？もしもブーストアップやらエンジン周りをつついていて純正オイルを使用されているのであれば、それはそれで貴重なデータなのです・・・。

4G63エンジンは耐久性が高いことで評判ですし、ボアアップなどカスタム次第では600馬力越えが狙える（GT−Rよりpsが高くなる！？）そうですが、当然オイルはより高級路線へシフトしてしまいます。

油温度だけでなく、スラッジやカーボンの吸着性やらなんやらで、やはり純正オイル（鉱物油）はあまりロングライフとスポーツ性から見ても怖い気がします。

エボ�]の工場出荷の時点で注入されていた純正オイルは3000キロまで使用して、エンジン各部の慣らしに用いましたが、やはり真っ黒であったこと、さらにフラッシングも行いまして、醤油のような色をした捨オイルが出てきたことを覚えています。

今は化学合成オイルを選んで使っています、純正オイル（鉱物オイル）の1000円増し以上といった出費になっています。DIYで自分で交換していますから、それ程高価にならないようにしているつもりです。

オイルの銘柄選びは難しいですね。

ディーラーの人も純正でトラブルは無いと言っていましたが、あくまでも高速、一般道での法規になぞった運転の場合を指しているのであって、ちょっとエボらしい走りをした場合はエンジンがどうなることか心配です。（もちろん免許と事故にも注意！）

サーキット走行を行っているのであればブレーキキャリパーは変色しているのではないですか？

2009/02/12 11:54　[9081316]

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緑葉もみじさん、こんばんわ。

オイルは純正で半年ごと、または5000kmで交換していますよ。

改造は基本的にやっておりません。消耗品と、ブレーキパッド、フルードは社外品ですが。

エボ３、５、トミマキ、８、９　と乗り、全走行距離は２５万ｋｍを超えています。
（各モデル約５万Km）
どれも、純正でブローなんてしたことないですよ？？？

当然すべてのモデルでサーキット走ってます。

私の周りでブローの方は、ほとんどの方が、無理なブーストアップ、下手な吸排気系チューン、コンピュータによりエンジンを壊しています。

オイルが悪くて壊れた話は、聞いたことがありません。
皆さん改造しておいて、オイルのせいにしている方が多いですよ。

ブレーキ？？変色？　　　当然ですよ。
今２セット目のブレンボです。３万kmはもたないです。開きますからね。
そろそろ交換しなければ。。

ブーストアップしなけりゃ、純正で十分ですよ。

2009/02/14 18:59　[9093904]

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　三菱おやぢ殿・・・・こちらでは雪用のタイヤに交換してから全然雪が
降らないんですよ。このことをあざ笑うかのごとく好天候が続いています。
　質問なんですが、純正のオイルとはディーラーが交換してくれるやつな
んですか。５０００円くらいで交換してくれるんだけど。サーキットを走
らないけど、２０００ｋｍか２〜３ヶ月で交換しているんです。そんなに頻
繁に交換しなくてもいいかね？年間に１万キロ走るか走らないかくらいです。
　また、ブレンボのブレーキを交換したらいくらくらいかかりますか？サー
キットを走行するということは少なくともブレーキの寿命は短くなるんでし
ょうね。

2009/02/15 07:14　[9097176]

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キャプテン・ハラロックさん こんにちわ。

雪、降りませんか。。備えあればうれいなし、かな。。

純正オイルは、ディーラーのボトルキープってやつです。20Lで12000円だったかな。
実際にはドラム缶ですね。
これだと、ミッション、デフ、などのすべてのオイルで使えるんで、大変安いです。

私は6か月、か5000kmを目安に交換しています。
ミッションは一年おきですね。
デフは新車後5000kmで一度。50000kmで交換したかな？

その程度ですよ。それでも問題出ていません。
（本当は130度を超えたら交換すべきでしょうが）

まっ、早目の交換にこしたことはないでしょうね。

ブレーキは、パッドは約1年、（１２０００kmくらい）
ローターは２年かな。
キャリパーは３年くらい。

今回キャリパーはオークションで落としました、が、中古は中古ですね。

現在モノブロックを検討中です。（１５万円くらいでなんとかならないかなぁ）
（純正ブレンボは２０万円ほどかかるらしいです）
（そのうえ、鋳造なんで開きます）


ただ、ブレーキに関しては、通常走行であればこのようなことはありませんので、
変なやつが、酷使しているんだなと思ってください。

2009/02/15 16:23　[9099325]

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　もう少しオイルの交換周期は長くてもいいかもしれませんね。

　また、ブレーキの赤い部分を鮮やかな赤のまま長持ちさせたいので、サーキットを
走ってみるのはもっと先に延ばしたいと思います。

　この車の機能を十分に生かすことができないかも知れませんが、頑丈に作ってある分
どのくらい長く乗ることができるのかを試す方向で使っていきます。

　ただ、ランエボＸ�T　ＭＲなんてのが出たら買い換えるかも知れませんが。

2009/02/15 20:42　[9100747]

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純正オイルがユーザーにとって利用しやすいということは理解しました。それでも使うかどうかはユーザー次第だとおもいます。私はマシンを乗りつぶすスタイルで車と付き合ってきていきますから、乗り継ぎでマシンへのダメージキャンセルができません。化学合成オイルを用いていく事が保険をかける意味でも重要だと考えています。

三菱おやじさんの車の乗り方が一番賢い方法だとは思いますよ。
少ない投資で常に新品のマシン、羨ましい限りです。
ただし、それなら純正オイルでトラブルなど皆無でしょう、エンジン作動時間が短くなりますから。

10年以上マシンと付き合う、マシンが廃車になるまで面倒を見る、最後の別れの瞬間、走馬灯のようにマシンとの思い出が蘇ってきました（ブローした軽四）

まあ、何が言いたいのか、マシンとの付き合い方によってオイルの銘柄は変わるってことでしょうかね・・・。

エボなんかを選ぶ人種は大抵車大好きな方々ですから、それぞれにこだわりがある事と思います。

ブレーキキャリパーはバイクのそれと比較した場合、車重が10倍ですから、熱発生量も比例して大熱になります。つまりキャリパーが変色しやすいということになるのは理解しています。
美しさ半減、中古で買取の場合も査定に響く要因になりかねませんね。

やはり、サーキット専用の足回、（鍛造キャリパー）がほしくなりますが、高いものは60万円を越えてしまいます。中古車が買えてしまいます。

やはりエボをいじくるとお金がかかるのですよ。

2009/02/17 12:52　[9109376]

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緑葉もみじさん、こんばんわ。

確かに、愛情をこめて、メンテナンスしてあげていくのも、良いですね。

私の場合、もう一台車を所有しております。
こちらは、１８万km突破しましたが、まだまだメンテナンスして乗っていくつもりです。
エンジンは１６万kmでオーバーホールしました。
さすがにオイルの減りが早まってきたんで。（でも、異音や出力低下が目立ってきたわけではありませんでした。）

オイルは町工場のドラム缶です。（純正でもない、なんだか知りません。）
ターボ車ですが、ぜんぜん問題ありません。。

極端に粗悪なオイルでなければいいと思います。
それよりも、ブーストアップなどのほうがエンジンを痛めますよ。

ではでは、エボライフ楽しんでいってください。

2009/02/17 18:44　[9110596]

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