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このページのスレッド一覧（全374スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 電気系統の異常について！ |
7 | 4 | 2011年9月27日 19:40 |
 危険な不具合 |
35 | 29 | 2011年9月20日 00:23 |
見積もりしてきました |
0 | 1 | 2011年6月9日 06:24 |
| アウトランダーの値引き |
1 | 2 | 2011年4月26日 06:49 |
| 検討していますが・・・ |
4 | 11 | 2011年7月27日 14:59 |
| 2WDローダウン |
0 | 2 | 2011年4月10日 13:03 |
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異常メッセージ |
平成23年9月25日（日）、突然走行中に画像のエラーメッセージがでました。ディーラーに持っていくと何かセンサーの異常でメッセージを消去するだけの対応。それ以降、エンジンをかけて走行するたびに異常メッセージがでます。本日再度ディーラーに持っていくとセンサーの異常でＡＳＥが解除（off）になるらしく、有償で修理だそうです（購入後５年以上たっているので補償期限外）。どこに付いているかもわからないセンサーを有償で修理なんてなんか納得いかない。このような事がおこったオーナーの方おられませんか？いろいろ情報がほしいです。
2011/09/27 14:00 [13554064]
1点
写真を見るとＡＳＣの異常ということですね。
これはすでにスレッドが上がっています、過去ログは読まれていますか？
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100410558/SortID=4649280/
電子制御の異常という表示を検討もしないで消去するだけとは。再度表示されたらすぐに持ってきてくださいということを伝えなきゃ。
多数のセンサーが電子制御に関わっているので、これを解析する知識が必要です。
これが現在の整備業界の仕事。
古くなってセンサー交換を気にするなら電子制御の車は維持できない、これからも違うセンサーが壊れるかもしれませんよ。保証期間内の故障はメーカーの責任ですが保証期間が過ぎれば自己負担、納得できないかもしれませんが道理でしょう。
壊れるのは他社でも同じ、三菱だけの問題ではない。
2011/09/27 14:25 [13554110]
4点
保証終了後の物は有償修理だと思いますよ？
保証終了後の警告類は・・・自腹修理してますけど？？？
システム異常のまま無視して乗ってのトラブルはユーザー責任だと思いますよ？
システムに異常があれば、制御を殺して定常状態とか、走行可能な状態に固定されるので全く走行が不能となる事は無いはずです。ユーザーは指示に従うか？アシストシステムが無い事を前提に注意して運転してくださいな。 また、警告時のオーナーの対応／処置は説明書に記載あると思います。
中には、速やかに停止して連絡するような状況もあるはずです。
2011/09/27 16:19 [13554375]
0点
＞どこに付いているかもわからないセンサーを有償で修理なんてなんか納得いかない
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/asc.html
ここの右下の図のセンサーのどれかが悪いのではないかな？
自分も別メーカーの車で同様のセンサー交換をした事があるが、5年以上経っていたから有償修理だった。
でもそれは当然のことであって、リコールでもない限り無償修理なんてありえないと思うよ。
まぁ金を払うのが納得できないなら、そのまま乗っていればいいんじゃないかな？
ASC（ひょっとしたらABSも）が無くなるだけだから、昔の車を運転してると思えば問題ないでしょ。
2011/09/27 16:52 [13554450]
0点
メーカーやディーラーに永久保証を求めると
購入金額がとてつもない金額になると思います。
保証制度って、結局は無償で修理します、という契約だけど
その分の費用は結局は、価格の中に含まれています。
故障が起きた人には不幸だけれど
それがコスト意識なのではないでしょうか？
もちろん、安全に関する部分がないがしろにされてはいけません。
だからこそ、リコール制度があるのですがね。
・・・・・・・・
結局、日本の製品は故障なんかしない、という神話が行き過ぎちゃったんでしょうね。
だからこそ、自分の身に故障が起きたら、納得がいかなくなっちゃう。
日本の製品だって故障は起きるんだと頭の中を切り替えるしかないでしょうね。
他の人に起きない故障が自分の身に起きたのは納得がいかない、と
駄々をこねても
しょうがないことです。
2011/09/27 19:40 [13554956]
2点
上り坂でDレンジでブレーキを緩め数メートル後退するとエンストし、エンジン再始動しても走行できません。エンストしない場合でも走行不可になります。事故に注意して確認してみて下さい。メーカーは確認しています。不完全な対策ソフトもメーカーに有ります。しかし注意喚起、バージョンアップ等、事故防止の措置はとりません。尚、私のアウトランダーは後退もせずエンストして走行不可になりました。メーカーは不具合を認めながら故障ではないと説明します。どれ程危険か皆さん試して体験して事故に備えて下さい。
2011/09/15 22:58 [13504650]
1点
兄弟車のRVRに乗っていますが・・・制御が違うのか、車格の差
故なのか、そのような事例には遭遇していません。これから気に
してみますが。
ただ、読んでいて感じたことは
「Dレンジで数メートルバックする行為」を運転者が行うこと自体が
そもそもおかしいように思います。
2011/09/15 23:05 [13504689]
4点
Ｄレンジで意図的に後退させるとＣＶＴに深刻なダメージを与えます。
自分の愛車を人柱にしたくない紳士・淑女は決して真似をしないで下さい！
2011/09/15 23:34 [13504818]
1点
まあ・・・・・・・・・
その行為をやってもエンストもしないし壊れもしない車両をお探しならば、２５０ccスクーターが一番のお勧めになるよ。
自動遠心クラッチ式はその使用法にはとても適している。
４輪での採用実績は現在の主要メーカー国産乗用車では皆無である。
車両分類上では「軽２輪」（２輪の軽自動車）なので、れっきとした自動車です。
2011/09/15 23:47 [13504879]
0点
相当傾斜のある上り坂でブレーキ離しても１ｍも下がる前にアクセル反応して止まると思うけど。
どんな状況でそうなったのか知りたいな。
秋葉ヨドバシに地下駐車場なんか出るときのスロープがきつくて大変だったけど、数ｍも下がったら事故るしｗ
2011/09/15 23:58 [13504923]
0点
Ｄレンジのまま数メートルもバックしても全く問題無い（壊れる可能性は無い）と保証して
いる車があるのですか？
壊れる可能性があることをしておいて、壊れたから「悪」ですか・・・
捨てハンでこの様な、まともではないことをする人が無くならないですね・・・
（書き捨てで放置でしょう）
2011/09/16 01:56 [13505252]
1点
>事故に注意して確認してみて下さい。
誰がするんだ？そんなアホなこと。
坂道を前進して下るのに
Dレンジや2レンジを使わずに
バックギアを使うようなモンじゃんか。
前に進む場合は、前進用レンジ。
バックする時は、後退用レンジを使いましょう。
2011/09/16 09:52 [13505885]
0点
前に行く制御状態、しかしアクセルの踏込不足等々で
後退し始めた事を検出できた車の独り言を想像してみました・・・
車１：それなりの上り坂ね！・・・・あんたの指示どうりのだよ・・・CVTとかが逝ったか？・・・
車2：ん？前から押してる？・・・・傾斜センサー付いてないし・・・何とかしろよ双方逝くかもな・・・
車3：アクセルもっと踏めよ・・・こいついつまで・・・とにかくブレーキするけど・・・
車4：アクセルもっと踏めよ・・・こいついつまで・・・とにかく回転上げて見るか・・・
車5：これ俺逝っちゃう感じ・・・『CVT壊れた』言われたくない・・・リリースしました・・・
車6：Rに入ってる逆なの？・・・・悪かったDの制御にします・・悪かったね間違えて・・・
上り坂で後退しない（極力防ぐ？）制御の有る車（アイスト機能車とか？）があるのかと思うが、
アイサイト類は？・・・後方カメラ無いのかな・・・有っても危険と認識できないと駄目だろうし・・・
一応。
＞事故に注意して確認してみて下さい。
確認最中等での交通事故に対してはそれなりの注意をすれば何とか出来ても
確認してる車への影響、損傷への注意はほぼ不可能では？
そのような意見、提案での書き方は「あくまでも自己責任でお願いします」を
付けると良いみたいです。
2011/09/16 10:21 [13505947]
0点
登り坂の途中から発進しようとしたが、加速せずに下がってしまい、更にエンスト、再始動するも発進不可になった。と仰りたいのですかね？
数メートルというのは、車体がかなり下がってしまったということのようですが。アウトランダーだと全長4メートル以上ありますよね。例えば半分下がれば2メートルぐらいになりますが、まさか故意に後退するなんて意味ではないでしょう。私の読み違いならすみません。
2011/09/16 12:58 [13506348] スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞上り坂でDレンジでブレーキを緩め数メートル後退するとエンストし、
＞エンジン再始動しても走行できません。エンストしない場合でも走行不可になります。
トルコン式ＡＴで、同じく急坂にてずり下がりエンストした経験はありますが
その後に再始動不可、走行不能になったことはありません。
（トルコンは逆回転すると内部油圧が上がり、かつフルイドの温度上昇が大きくなるため、エンストさせて保護します）
ＣＶＴ車は所有したことがないので勉強不足でわかりませんが、なんらかのＣＶＴ保護が働いたものと考えますが、ＥＣＵにエラーログは残ってないのでしょうか？
2011/09/16 17:01 [13507003]
2点
坂道発進時にずり下がってしまうのと、
Dレンジに入れたまま勾配を利用してバックさせるのでは、（Rに入れるのが面倒臭かったとか）
根本的に違うと思う。後退する距離や速度が。
スレ主さんはどっちなんだろう？
2011/09/16 17:26 [13507093]
0点
＞根本的に違うと思う。後退する距離や速度が。
＞スレ主さんはどっちなんだろう？
そうですね。非常に急な坂で、ずり下がる場合（トヨタ４速トルコンATの話です）
１ｍでエンストできました。
（表現がヘンですが、まあ経験ですので）
本当にスレ主さんの場合は、どのような条件だったのでしょうかね。
2011/09/16 19:31 [13507556]
0点
スレ主さんは・・・・・・免許持っているのかな？？？？？？
運転席には座らないような人に思える。
（だから・・こんな事が臆面も無く書ける）
2011/09/16 22:48 [13508512]
2点
私の経験した不具合は上り坂の途中でブレーキを踏み停車した瞬間にエンストし、エンジン再始動後に走行不可となり、アクセルを踏んでも下がってしまう事象です。修理のためディーラーとメーカーのテクニカルセンターでのテストで上り坂を故意にDレンジで後退させると私の経験した走行不可の状態と同様な結果になる事が有ると言う事です。新型は対策済みとの事です。未対策車両用のバージョンアップソフトは不完全ですがメーカーに有ります。尚、この事象、及び対策ソフトの存在はメーカーはディーラーにも伝えておりませんので、各自、ご判断下さい。
2011/09/16 23:33 [13508733]
0点
どうやら・・・
そもそも現実には起こっていない架空の話と思われます。
現実の話でしたら・・ディーラーやテクニカルセンターは別の対応をする事でしょう。
2011/09/16 23:45 [13508790]
5点
>上り坂でDレンジでブレーキを緩め数メートル後退するとエンストし、エンジン再始動しても走行できません。
>私の経験した不具合は上り坂の途中でブレーキを踏み停車した瞬間にエンストし、エンジン再始動後に走行不可となり、アクセルを踏んでも下がってしまう事象です。
支離滅裂ですね。
言っていることが全く繋がっていない。
絵空事でしょうね。
2011/09/17 00:10 [13508899]
6点
derumasaさん、興味あるので詳しく教えて頂けますか？
＞①私の経験した不具合は上り坂の途中でブレーキを踏み停車した瞬間にエンストし、エンジン再始動後に走行不可となり、アクセルを踏んでも下がってしまう事象です。
＞②修理のためディーラーとメーカーのテクニカルセンターでのテストで上り坂を故意にDレンジで後退させると私の経験した走行不可の状態と同様な結果になる事が有ると言う事です。
①と②は全く別ですよ。
①derumasaさんの経験したのが事実なら重大な不具合だと思います。走行不可後はレッカー移動でもされたのでしょうか？
②は他の車種でも通常にありえる状況でエンスト後は、再度始動できて走行可能ではないですか？
また、ディーラーが言っていた対策済み車はヒルスタートアシスト装着車って事ですか？
2011/09/17 09:11 [13509820]
0点
＞上り坂でDレンジでブレーキを緩め数メートル後退するとエンストし、
先ず、上記の原因から調査を開始する事が重要だと、私は思う。
私も経験が有ります、ガソリンエンドに近い状況で坂を上がりきる直前でエンストしました。
坂の前から渋滞状況でしたが、停止後にエンストかエンストたので停止だったかは記憶に無し。
「ガソリン不足で止まるかも知れない」との恐怖での運転でしたが実際に発生したときは
パニックに近い状態だったと思います。エンジンかかり、下った所でフル給油。
しかし、タンク容量となる給油まであと２～3Ｌ程の給油操作が必要でした、少し疑問です。
走行シチューエーションでガソリンが一時的にエンジンに行かなかった？
＞走行不可となり、アクセルを踏んでも下がってしまう事象です。
＞テストで上り坂を故意にDレンジで後退させると私の経験した走行不可の状態
いっそう難解になりました「走行不可」とはどの走行状態ですか？
最初の記載では、アクセルを踏んでも下がってしまう事、と理解出来ますが、
次の記載でもその様にも取れますが、そうとしたら何か不自然な再現テストでは？
「Dレンジでアクセルを踏んでも坂を上らない」その状態・状況を
「走行不可の状態」とするなら、
該テストは再現テストとは思えません。
「Dレンジでアクセルを踏んでも坂を上らなく、数メートル後退の後に発生した事」その状態・状況を
「走行不可の状態」とするなら、
厳密な点は除いてですが再現テストと理解できます。
私は人の文章に意見出来る人間ではないですが・・・難しいですね日本語は。
2011/09/17 09:22 [13509842]
1点
スレ主さんのカキコミから想像すると・・・
スレ主：
上り坂で停止しただけでエンストしたぞ！その後エンジンは掛かったけど発進できないよ。何とかしろよ！
メーカー：
色々と調べてみたけど、そんな現象は起きないよ。
アンタが言うような現象は、意図的に勾配を利用してDレンジでバックした時にしか起きない。
Dレンジでバックしたんじゃないの？
そうそう。そんなヤツの為に新型では、Dでバックしても壊れないようにしたけど、
リコールやサービスキャンペーンまではやらないよ。そんなヤツ滅多にいないから。
こんな感じじゃないだろうか？
2011/09/17 10:59 [13510141]
2点
坂道で起こりうる状況で…
Dシフトで後退、Rシフトで前進、要はシフトと逆方向に数ｍ移動してしまうとエンストするのは通常に起こる現象ですよね。
標準でエンスト防止しているメーカーや車種はあるのでしょうか？
derumasaさん、batabatayanaさん の経験した坂道で停止直後のエンストは解せませんが重大な不具合ですよね。
batabatayanaさんの場合、その後通常に始動でき再現性の無いなら、稀に発生した不具合か、Dシフトにて多少後退したために発生した事象でしょうか。
derumasaさんの場合、想像で申し訳ありませんが…
急な上り坂にて、Dシフトで後退→エンスト→エンジン始動→再びDシフトで後退→エンジン始動、を繰り返したという事でしょうかね。
これなら車は正常でも起こりえますよね。
本スレに似た事象が、こちら.COMで割りと出ますね。
安全装置として標準化されるかもですね。これもユニバーサルデザイン化でしょうか？
2011/09/17 18:40 [13511711]
0点
興味の有る方へ詳しく説明します。私が経験した走行不可の状態とはエンスト後エンジンを再始動しDレンジでアクセルを踏んでもエンジン回転は上がらず前進できないという事です。但し、アクセルを床まで目一杯踏んだところ虫が這うような速度で前進でき、なんとか車庫に入れる事ができました。翌日ディーラーが車を引き取りに来てバックで坂道に出ることは出来ましたがDレンジ、DSレンジ共試しましたが前進する事はできず(前日とは違いエンジン回転は上がりました)、長い距離をバックして行きました。そして方向転換が出来る場所で方向転換を試みると正常に戻っていたそうです。私はDレンジで後退などしませんが、その様な使い方をすると逆のトルクが掛かりエンストする場合が有るそうです、但し、他メーカーの車はエンジン再始動後、通常走行できるようです。私は、メーカーが同様な事象で起こった事故の報告も受け、対策用バージョンアップソフトまで作っていながらディーラーにもユーザーにも通知しない姿勢に不信感を持っています。この事象は快適かどうかではなく、安全か危険かなのです。尚、走行不可を確認しているとのメーカーの回答書も有ります。
2011/09/17 22:38 [13512893]
2点
説明すればするほど、内容が変わっていくのは何故ですかね？？？
自動車の機構に関する知識や、運転経験がおよそ無さそうな作家が書いた童話みたいですね。
読者から指摘があると修正するのだが・・・基本的な知識や経験が無いので、修正すればするほどツギハギだらけの滑稽な文章と化してしまうようですね。
2011/09/17 23:11 [13513088]
2点
何故だろう、スレ主さまのレス見て近い事が有ったのを又思い出しました、
エンストのレスした車だったと思います。
一般道を合計6時間程度走行した観光地P内での事で、
取り回しの最後付近で走行不能に近い状態、何とか駐車。
ATFレベルゲージを抜くと、蒸気と共にATFが少し飛び出しましたので相当な温度模様。
2時間程度の観光、動きましたがヒヤヒヤ帰宅。
翌日は出張の為に駅に送ってもらった後にＤに昼前に持ち込み予定、
駅（20km走行）の降車場所でRにするとエンジンは吹くが動かない状況。
Dはまだやってない時間でしたが「R禁止」でＤに行かせました。
少し前に別に問題は無かったのですがATを載せ替えました、その時に
ATFクーラー？の関係でミスが有った模様でした。
現象としてATFが高温となりエンジンの回転は上がるが車はほぼ動かず、冷えれば一応は回復。
スレ主さまの車で、結果として似かよった現象となるCVT関係の問題が起きてたのかも。
2011/09/18 00:50 [13513563]
1点
改めて発言を見直してみました。言っていること変わりましたね。。。
あと、確かめようが無いですが・・・対策用バージョンアップソフトの件。
「不完全なもの」をなぜリリースする必要があるのですかね。ディーラーに
下ろさないのは当たり前のことです。
「通常の操作をする」上では更新は必要ないということもあるでしょう。
2011/09/18 01:13 [13513619]
0点
derumasaさんの最初のカキコミは説明不足や整理がされて無く分かり難かったですが、追加補足されたものを確認すると、そんな不整合なことは無いと思いますよ。
derumasaさんの経験した不具合
①上り坂にて停止直後にエンスト
②エンスト後、再始動できるが回転が上がらない、上がっても車速が出ない
ディーラーの回答では
①derumasaさんの経験した上り坂にて停止直後にエンストは確認できないが、Dシフトで後退した場合はエンストする
②上り坂Dシフトで後退した場合エンスト、その後、再始動できるが回転が上がらない、上がっても車速が出ない時があるのは認識していて最新型は対策済みである
以上ですか？
derumasaさんの場合、稀にしか起こらない不具合が連続して起こってしまったのでしょうか。
①上り坂にて停止直後にエンストについては可能性として
上り坂でアクセルを離しただけの停止となりエンジンに負荷がかかった事も要因なのでしょうかね。（想像ですみません）
②早く対策品を完成させて全車対応して欲しいですね。「うっかりミスを防ぐ」のである方が良いという意見もあるでしょう。
ユーザーにとっては価値のある情報だと思いました。
＞アクセルを床まで目一杯踏んだところ虫が這うような速度で前進でき、なんとか車庫に入れる事ができました。
↑今回の不具合は自宅の直前の坂道で起きたってことでしょうか？
2011/09/18 07:45 [13514136]
0点
>メーカーは不具合を認めながら故障ではないと説明します。どれ程危険か皆さん試して体験して事故に備えて下さい。
これは文章の誤りでしょうね。
〝メーカーが故障を認めたけれど不具合（クレーム）ではない〟といったのではないでしょうか？
>私が経験した走行不可の状態とはエンスト後エンジンを再始動しDレンジでアクセルを踏んでもエンジン回転は上がらず前進できないという事です。但し、アクセルを床まで目一杯踏んだところ虫が這うような速度で前進でき、なんとか車庫に入れる事ができました。
単純に考えると、ＡＴが故障してしまい高いギヤに入ったまま変速できなくなってしまっていると窺えます。
あくまで、上り坂でブレーキを掛けずにＤレンジに入れたままにしたことに起因するのではないでしょうか？
2011/09/18 08:58 [13514348]
1点
坂を上って来て自宅車庫前でブレーキを踏み停車した瞬間にエンストし走行不可になりました。7月27日にディーラーが車を引き取りに来て、本日9月19日に車が戻って来ました。その間ディーラーは代車のレンタカーを出してくれるなど丁寧な対応でした。私の車はECUの対策を断りましたが、ディーラーがテストに使った別の車両はECUの対策をして、完全ではないようですが効果が表れているとの説明でした。ECUのバージョンアップで対応できるので、気になる方はディーラーに相談してみてはいかがでしょうか。私は坂道を後退などせずにエンストし走行不可になりましたが、ディーラーでは故意にエンストさせて走行テストをして、エンストして走行不可、エンストしても走行可、そしてエンストしなくても走行不可を確認したとの書面を本日、ディーラーの店長から受け取りました。
2011/09/19 22:55 [13522470]
2点
また加筆と言うより改ざんですか？？？
１ヶ月近く代車を無料貸し出ししたのなら良心的ですね。
でも、その間何をしていたのでしょうかね？？？
ＥＣＵ対策を断る理由は？
それをしないで完治させる別の方法でもあるのですか？？？
2011/09/19 23:15 [13522602]
0点
詳細は
・ﾛｰﾃﾞｽﾄ20G2WD黒
・OP(HDDﾅﾋﾞ、ETC、ﾌﾛｱｶｰﾍﾟｯﾄ、ﾊﾞｲｻﾞｰ、ﾄﾉｶﾊﾞｰ、ｺｰﾃｨﾝｸﾞ)
・ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ在庫車
・値引き44万(車体33､OP10)
・下取り車なし
・総支払い額266万
毎年9月にMCするという噂もあるので迷ってます。
正直安いでしょうか？
2011/06/09 02:16 [13109163]
0点
DOP総額は32万円位ですよね？
この車の都市部での値引き目標額は車両本体30～32万円、DOP2割引です。
DOP総額が32万円で正しければ、値引き目標総額は36～39万円辺りとなります。
従いまして、現在の値引き総額44万円は良い値引き額と言えそうです。
尚、大きな値引きの一因は在庫車という事があるかもしれません。
2011/06/09 06:24 [13109365]
0点
現在アウトランダーの20Mの購入検討中です。見積もってもらった額は以下の通りです。
●本体価格 231万 （フロアマット、バイザー、ナビ(12万）の付属品付き）
●諸費用 18万
●支払い総合計 231+18= 249万
ディーラーには二度見積もりにいってこの額まで値引きする事ができましたが私としては
240万まで交渉したいと思っています。現在の見積もり額よりさらにいくら値引き可能ですか
ご意見聞かせてください。またこれ以上値引きが無理な場合は価格はこのままで店側のサービスでなにかオプションを付けてもらうことは可能ですか？
ちなみに下取車は11年前の車で9万キロ乗っている為買取は難しい状態です。
2011/04/24 22:21 [12933776]
0点
20Mの4WDで車両本体値引き6.3万円という事でしょうか？
この車の都市部での値引き目標額は、車両本体29～32万円
DOP2割引きです。
従いまして、今回の事例なら値引き総額31～34万円辺りが
目標になります。
車両本体値引き額が前述の6.3万円で正しければ値引き総額
約18万円という事ですね。
という事で、都市部にお住まいなら値引き額はマダマダです。
総額240万円は目標としては妥当な額だと思います。
2011/04/24 22:32 [12933843]
1点
トシ222さん、コメント有難うございます。
だいぶご苦労されてますね。お察し申し上げます。
それでも乗り継がれるということは、秀でる魅力を感じて居られるのではと思います。
適切なアドバイス有難うございます。
2011/04/26 06:49 [12938450]
0点
実物のスタイリングと実用性も高そうなので検討候補に入れています。
但し以前三菱車のオーナーとして気になる事が有ります。
10年以上前にリベロのオーナーでしたが、ほぼ3万kmごとにファンベルトの鳴きが始まり、交換を余儀無くされていました。鳴き初めて約100km以内に交換しないと「ベルト切れ」で走行不能になりました。遠隔地のディーラーに泣きを入れてレッカー移動後に交換してもらったことも2回ほどありました。
「クレームでは？」と申し入れましたが、ディーラーからは「定期的に交換要」の一言で片付けられてしまいました。
因みにホンダ、トヨタとも10万km程度で鳴きも無く、タイミングベルトと同様に定期交換の類で交換実施しました。現在トヨタ車のオーナーである理由はそのこともあります。
その辺の状況は変化して居りますか？出来ましたら3万km以上走行されたオーナーさんからのコメント頂ければ幸いです。
また他三菱車で同様の現象の有無について同じくオーナーさんからのコメントをお願いいたします。
2011/04/23 19:56 [12929058]
0点
以前に、ランサー（Ｈ２年式、５ドアハッチバック、ＭＴ車）に約１０年、１０万キロ以上
乗っていましたが、ファンベルトは特に問題無かったですね。
一晩で８００ｋｍ程の高速走行も何度もしています。
エンジンが冷えている時、気温や湿度の具合によってたまに鳴くことはありましたが、それ
から１００ｋｍ走行程度で切れたこともありません。
ファンベルトの交換は、ほぼ整備書に書かれている期間で行いました。
そんなに心配することでも無い様に思いますが．．．。
2011/04/23 21:14 [12929385]
0点
nehさん、コメント有難うございます。
確かにベルト鳴きは寒い時期だったと記憶しております。でも切れないのは良かったですね。
愚妻と結婚前にデートの最中ベルト切れ起こして、デート気分が吹っ飛んだ事が有りました。元々嫁の実家はトヨタ党だったので、私の言わんとすることはお解りかと思います。
ファミリーユースで遠出もすることがありますが、そこで同じ思いはしたくないようですね。
しかも「事件」の直後に「あのニュース」だったので三菱車は我が家では不評です。
ベルトの問題が無ければ使い勝手は良いと思いますが、説得材料に欠けるのが現状です。
確かに「大した問題」ではないと思いますが、意外と決め手になっているのも拙宅の現実です。
2011/04/23 22:56 [12929915]
0点
三菱のオーナーです。
以前、のっていた車ですが9年でしたがベルトの問題はありません。
↓保証期間の件ですが参考になると幸いです。
http://aichaku.jp/menu/menu02
ベルトなどが対象なのか保証に内容については担当の方にご相談されると良いと思います。
これまでの対応(10年ぐらい)は満足しており、不安はなどは思った事がありません。
可能でしたら、過去のDではなく他のDでご購入を見当されてはいかがでしょうか？
2011/04/24 16:14 [12932293]
0点
三井さん、コメント有難うございます。
Dについては以前購入したところが店じまいしたので、別ディーラーより見積してもらっています。そちらからは「ファンベルトは保証外」と聞いております。当時は出先で急遽走行不能になるケースがあり、近場のDに頼み込んで復旧してもらいました。その際「保証外」にて有償修理しています。Dの立場からしたら、お金を取りたく無理なことではないとわかっていますが、車自身の性能から不安があります。
2011/04/25 15:03 [12935899]
0点
〉車自身の性能から不安があります。
どうしても過去に嫌な思いをされた場合、不安は解消されないかも知れませんね。
三菱にかぎらず、他のメーカーでもベルトの問題ではありませんが
リコールや整備不良(過去に他社で経験あり)ってあると思います。
neh 様が仰っておりますがご心配をされなくても良いと思います。
あくまでも、私の考えになりますが...。
車のご購入は何度もある事では無いですね。
長く乗っていたいと思いますので、メーカーに拘らず
好きな車を購入しますね。
妥協して車を購入することはできるのなら避けますね。
今まで三菱の車が好きなので購入していますが...。
スレ主様と奥様がご納得されて、ご購入につながると良いですね。
2011/04/25 17:14 [12936192]
1点
ファンベルトって一般的には３～５万キロ位で交換するものですよね。
当然、車によってや車の使用状況によっても変わると思いますが・・・
３万キロ位走っているのなら特に問題があるとは思えませんね。
それでクレームですか？
１０万キロってタイミングベルトと勘違いしているのでは？
それに三菱だから問題ねぇ・・・
何か偏見のカタマリのように思えます。
ホンダ、トヨタならどんな車でも必ず１０万キロファンベルトが持つのですか？
そんな情報の方が、いい加減なものに思えますね。
トヨタなら良いって、トヨタに乗っていて不具合ばかりでもう２度とトヨタの車は買わないと
言う人もいますね（これは詳しい状況は私は良く知りませんが）。
私の知人にも何人か三菱車に乗っている人がいますが、ファンベルトが切れやすいなんて
いうことは聞いたことがありません。
ファンベルトが劣化しているのにそのまま乗り続けるようなことをする人なら切れることが
あるかもしれませんが、でもこれは単にベルトの状態管理を怠った車の所有者の責任ですね。
三菱車だからって、未だにこんな偏見持ちがいるんですね・・・
2011/04/25 18:44 [12936391]
3点
アメトラ雅さん
>>鳴き初めて約100km以内に交換しないと「ベルト切れ」で走行不能になりました。遠隔地のディーラーに泣きを入れてレッカー移動後に交換してもらったことも2回ほどありました。
ちなみに私は三菱オーナーではありません（笑）が、参考までに書かせて頂きますね。
鳴き始めて100キロまでがリミットだったとは･･･しかも数回も･･･相当に不便をされましたね。メーカーによらず、車は車種によって癖が様々ですので、他車ではありえない不具合も自車では何度も発生するという事は多々ありますよね。
三菱は隠蔽体質と評判がよくない時期（現在も？）がありましたので、余計に不審に感じている事と察しします。
当方はレガシィＢＧに乗っておりますが、燃料ポンプとエアフロセンサーの即死はディーラーからは「車の仕様」だと言い切られました。
・レガシィ（ＢＧ系）は８万キロ前後で、いきなり燃料ポンプが不動になりエンジンがかからなくなる事は有名です。私は銀行の駐車場でレッカー移動となりました。仕様なので修理代８万円は自腹でした（泣）
・９万キロ前後でエアフロセンサーも突然アイドリング不調になりエンストしました。エンジンチェックランプが点灯しっぱなしなので、ディーラーまでアクセルちょい踏みで苦労して運んだ経験があります。修理代５万円は自腹でした（泣）
上記２点は３万キロ～１０万キロで誰もが経験するような仕様だとのことで、自分だけではないと安心しました（笑）
次期のＢＨからは、燃料ポンプの不具合は概ね解消し、エアフロセンサーの不具合は相変わらずのようで、あきらめたメーカーは交換部を小さく設計し、修理を安く仕上げられる仕様しました（笑）
私の言いたい事は「どの車を選んでも、車種毎に何かしら不具合を起こす癖はあると思った方が良い」という事です。
しかし、「アメトラ雅さん」の心象的には過去の事もありますので、特に「三菱」には万全を求める気持ちが強いのだと思います。
以降は今回候補に上がった「アウトランダー」での特徴的な不具合を求めてはいかがでしょうか？
あと、「まさのりちんさん」まだ懲りてないの？あなたこそ三菱オーナーでない上に偏見のカタマリでしょ？【12886933】
2011/04/26 01:32 [12938180]
0点
まさのりちんさん、コメント有難うございます。またクレーマー扱い頂き、重ねて御礼申し上げます。(笑)
ホンダ、トヨタに関しては残念ながら「情報」ではなくて「経験」ですので、管理が未熟な小生にはメンテフリーで乗れる車への「向き、不向き」として考慮しています。
今度管理の仕方をご教示頂ければ幸いです。
2011/04/26 06:44 [12938442]
0点
三井さん、アドバイス有難うございます。
三菱車ユーザーとしてのご意見参考になりました。
有難うございます。
2011/04/26 06:46 [12938446]
0点
私など、レガシィ ワゴン 新車購入で、最初の月に、エンジンが加速中にストップ。
これが2度も重なり、こんな車に乗っていたら殺されると思い、3か月目に、三菱に買い換えました。
ちなみに富士重工本社によると、エンジンは回るものだから泊まることもあるそうで、仕様、だそうです。
私は、エンジンは、ＯＦＦにしない限り、止まってはいけないものだと思っていましたが、どうも、富士重工の仕様は違うようです。
さらに、エンストは、ガソリンの質が悪いのだろう、ディーラーでは再現しなかった、単に4つ角を回っただけですが、再現しないので、あなたが死ぬまでは、だれも、欠陥を証明できないとか...
こんなメーカーもあるんですよ。
三菱は、その後、数台、乗り継いでますが、まあ、例の事件もあり、懲りたようで、とても対応がいいディーラーが出てきています。
また、基本的にはまじめな作りで、耐久性が高いというのが定評でした。
あまりに心配はいらないと思いますよ。
私、三菱で動かなくなるような故障は一度も経験していません。
2011/07/27 14:59 [13301767]
0点
CW4W 2WDﾛｰﾃﾞｽﾄに乗っています。
ローダウンに関してですが、車高調、ローダウンサス共に見つかりません。
検索不足なのかもしれませんが情報お願いします。
また4WDの物を流用する事は可能なのでしょうか？
宜しくお願いします。
2011/04/09 12:02 [12876622]
0点
クチコミ投稿数：5035件
みんカラより
http://minkara.carview.co.jp/userid/164865/car/734530/3327651/parts.aspx
この方は「流用可能でしょう」としています。
ショップでの確認は必要です。
2011/04/09 12:14 [12876657]
0点
ご返信ありがとうございます。
ショップに行って確認してみます。
適合品がでるのはまだ先になりそうですね。
昨日この投稿した後、車を見たら、10円パンチを前から後ろまでやられてました。。。こういう行動をする人の気が知れないです。
2011/04/10 13:03 [12880720]
0点
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