マツダ アテンザスポーツ のクチコミ掲示板

今日、25Sの見積もりをとって来ました。

そこで質問なんですが、マツダのアドバンテージローンを使って買おうかと思ってるんですが
これはあまり使わないほうがいいんでしょうか？

詳細を調べても、走行距離の制限などが書いてありませんでした。

2009/06/04 22:26　[9652066]

0点

こんにちは。
私も最近マツダで商談したんですが、そのときの担当者の説明では、
「５年ローンを組んで、３年経過したときにクルマを下取りに出すか、残り２年払い続けるかを選ぶだけ」ってらしいですよ。

推測ですが、下取り価格が、残り２年のローン残額より高ければおつりがくるし、
距離を乗ってたり、乗り方が荒くて下取り価格が少なければ不足分をやっぱり払う。
ってことだと思います。
まあ、下取りに出すってことは、次のクルマを売りつけられるってことだと思いますね。
５年以上乗るつもりなら利率だけ見て他のローンと比較すれば良いんじゃないでしょうか？

私の解釈が間違っていたら、どなたか訂正お願いします。

2009/06/13 03:12　[9691029]

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05010さん、有難うございます。

私の営業の人の説明が、いまいち分からなくて困っていました＾＾；

分かりやすい説明、有難うございました。

他の車種の金額・金利もよく調べて自分に合った車を買います！！

今回はホントに有難うございました。

2009/06/13 03:41　[9691062]

0点

いえいえ。参考にしていただければ幸いですが、
私も素人ですので、その説明であってるか担当者に確認してください（笑）

それと、仕事柄、多重債務者の話をよく聞くんですが、
維持費の計算をしないでローン組んじゃうと、転落人生の始まりなんで気をつけてくださいね。
良いクルマが手ごろな値段で契約できることをお祈りしてます☆

2009/06/13 08:52　[9691484]

0点

マツダは判りませんが、大概の残価設定ローンの場合、おおよその目安は年間10000〜12000kmとされている場合が多いですよね。
ただし、事故を起こしたり大きな破損部があると残価に影響してくるようです。

2009/06/13 09:17　[9691577]

1点

先日アテンザスポーツを購入したのでG-BOOK ALPHA対応HDDナビ（メーカー標準品？）にCDから曲を入れたのですが、曲の削除の方法がわかりません。
付属されてきた取扱説明書を読んでみたのですがどうしても削除方法が見つかりませんでした。
どなたか削除方法を知っている方がいれば教えてください。
よろしくお願いします。

2009/03/29 22:25　[9322554]

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アテンザスポーツの後部座席は１７０ｃｍの人が乗ると頭がつかえるとのことですが、そんなに狭いのでしょうか？

2009/01/04 23:01　[8886728]

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スポーツに乗っています。
身長174cmです。後部座席にのったりしますが、そう感じた事はありませんよ(^^)

2009/01/15 14:59　[8938644]

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ありがとうございます。

2009/01/16 23:23　[8944965]

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カタログにはトランクの容量が記載されていますが、実際に使われてみてちょうどよいですか？足りないと思うときはどんなときか教えてください。
また、ボードの板は座席を倒せば乗りますか？

質問ばかりすみません。よろしくお願いします。

2008/12/16 16:21　[8793114]

0点

アテンザスポーツとエボ１０・インプＳＴＩとでは車両価格で１００万円ぐらい違いますが、
１００万円も走りに差があるのでしょうか？

2008/09/23 00:36　[8396665]

0点

アテンザにも「スポーツ」と名が付いていますがエボやインプの
スポーツ性とは全く違うと思います。
どちらかと言えば競技車両のそれに近いでしょう。
なのでアテンザを買ってからエボやインプの性能に近付けようと
しても100万円じゃ到底無理です。エボやインプを買った方が早いです。

しかし（何を持って100万円の価値を見出すかはそれぞれですが）
公道の走りでエボやインプの性能を発揮できる状況はまず無いです。
一言でいえば宝の持ち腐れというやつです。

自分ならアテンザスポーツを買います、価格も走りも満足できるはずなので。

2008/09/23 03:57　[8397316]

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はっきり言って、アテンザの「スポーツ」はまったく意味合いが違います。
アテンザの「スポーツ」は単にセダンとの差別化の為につけただけで、アテンザスポーツはただの並の車です。
アテンザスポーツの中のスポーティグレードでも、他のグレードと比較して「ちょっとスポーティ」と言うレベルなんで、話は全然違います。
ランエボやインプレッサとの比較では、同じ大学でのテニスでも「体育会系」と「ナンパ系サークル」の違いが有ると思って頂いた方が良いかと思います。

2008/09/23 17:57　[8400064]

0点

ていうかぁ〜
マツダにはもっと魅力的なランエボよりはアスリート性には欠けるけど唯一無二のおむすびころりんがあるじゃん。
中途半端なコンフォートスポーツより、折角のマツダ車購入だとしたら･･･
そっちの方が注目度はあるよ。
アテンザスポーツは２回見たら慣れちゃうもんね。

2008/09/23 21:40　[8401486]

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ｱﾃﾝｻﾞとｴﾎﾞ･ｲﾝﾌﾟの走りの差は、比較にならないほどｴﾎﾞ･ｲﾝﾌﾟが上です。すなわち、ｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂはｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが良いとは考えられません。
このことから、普通に考えると、走りを求めるなら、ｱﾃﾝｻﾞｽﾎﾟｰﾂなんて中途半端な車より、100万円高くともｴﾎﾞかｲﾝﾌﾟを買うのが普通ではないでしょうか?

2008/09/23 22:13　[8401719]

1点

誤解の無い様、コメントを追加しますと、「アテンザ」の「スポーツ」は本来の意味では無く、「5ドア」の意味で使われています。
はっきり言って、「スポーティ」と言う意味では、「アテンザスポーツ」はセダン以下です。
はっきり言って、ランエボなどと比較する車ではありません。

2008/09/23 22:52　[8402059]

1点

＞ランエボやインプレッサとの比較では、同じ大学でのテニスでも「体育会系」と「ナンパ系サークル」の違いが有ると思って頂いた方が良いかと思います。

そのとおりですがね、どちらもテニスというスポーツを楽しんでいることには違いないでしょ。

体育会系以外は真のスポーツじゃないなんてのは、スポーツの楽しみ方に対する引き出しの少なく頭が固いお話ですな。

確かに、アテンザについて言えば、”スポーツ”というグレード名が、スポーティーな仕様を指しているわけではありませんが、１００万の価格差があれば、その分サーキットでの走行会に参加しまくって、大量に必要になるオイルやらタイヤやらの消耗品の交換費用に当てた方が、よっぽどモータースポーツを楽しめると思いますよ。

2008/09/23 23:18　[8402305]

0点

ということは「アテンザスポーツ」という車はセダンの外観をちょっとスポーティにした車ということですか？

2008/09/23 23:24　[8402356]

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＞ということは「アテンザスポーツ」という車はセダンの外観をちょっとスポーティにした車ということですか？

カタログ等を見て、ご自身でそんなことも読み取れないなら、車の購入なんかしない方が良いと思いますよ。

2008/09/23 23:30　[8402413]

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サーキットなどでしか本領を発揮出来ない車か、街中でも
コーナーを気持ち良く走れる車か？
がっちがちの競技ベース車両かファン・トゥ・ドライブの車か？
車も産まれてきた目的があるように、買う側も買う目的を
はっきりさせれば、自ずと目的の車は見つかるでしょう…

2008/09/24 01:31　[8403188]

1点

<体育会系以外は真のスポーツじゃないなんてのは、スポーツの楽しみ方に対する引き出しの少なく頭が固いお話ですな。

ま、その通りですね。
ただ、今回の論点は、板主さんはランエボやインプレッサと比較しての話だったので、その様に書きました。
普通のセダンと比較すれば、話は180度変わりますよ。
実際問題として、「スポーティ」の線引きを何処で引くかだけの話なんだと思います。
並のセダン（ブルーバードシルフィー、プレミオ）とは違う事は事実だと思います。
そう言った車種と比較すれば、十分スポーティだと思いますが、私が試乗車に乗った印象では、「スポーティ」とは思わなかったですね。
何か、昔、スポーティな車種と言われていた車と比較すると、何か物足りない…
別にスポーティな車種が欲しくて車を探していた訳ではないんですが、たまたま、そのディーラーにあったのが25Zだったので乗ってみましたが、足が硬いのは実感しましたが、「スポーティ」とは思わなかったですね。
確かに踏ん張りは効いてると言う印象はありましたし、ブレーキも多分不足は無い出来だと思います。（そこまで試さなかったので、想像ですが…）
心躍る物が無いんですよ。
ハンドリングも、良くも悪くもFF臭さが残っていますし、エンジンもスポーティと言うより現代的な優等生タイプと言う感じ…
室内の静かさが、逆にシラケさせてしまう気がしました。
ただ、今の話、「スポーティ」をキーワードにしてしまうと短所になってしまいますが、「普通のセダン」として考えれば長所です。
私自身、普通のセダンを購入するつもりでしたので、アテンザは非常に良くできた車だと思いました。
ちなみに今の私の愛車も「スポーティ」だとは思っていませんですし、それを求めて買った訳じゃないですが…

2008/09/24 22:35　[8407187]

0点

参考に聞かせてもらいたいのですが、

＞並のセダン（ブルーバードシルフィー、プレミオ）とは違う事は事実だと思います。
＞そう言った車種と比較すれば、十分スポーティだと思いますが

アテンザスポーツのどの点が並みのセダンと比べてスポーティなのでしょうか？
お願いします。

2008/09/24 23:54　[8407853]

0点

>>アテンザスポーツのどの点が並みのセダンと比べてスポーティなのでしょうか？
それは自分で試乗しなけりゃ解りませんって…

2008/09/25 00:08　[8407967]

0点

スポーツという言葉で、体育・運動系のものが真っ先に浮かびますが、英語のｓｐｏｒｔには、趣味や遊びという意味もあります。
ＳＵＶもｓｐｏｒｔ　ｕｔｉｌｉｔｙ　ｖｅｈｉｃｌｅの略で、このｓｐｏｒｔは趣味の山歩きや渓流釣りに乗っていくのに便利というような意味でしょう。スポーツ新聞のスポーツもエロいページを含めて半分位はこちらのの意味でしょう。
アテンザやアクセラの「スポーツ」も、ハッチバックを開ければ、スケボーやら釣竿やらスノボやら、趣味の道具が積みやすいですよ、という意味でのスポーツだと思います。モータースポーツと結びつけないほうが良いでしょう。

2008/09/25 22:45　[8412244]

1点

確かに…
そう言われてしまうと、反論のしようが有りませんね。
アテンザスポーツがそう言った意味で「スポーツ」と名付けているのでしたら、反論のしようがございません。
ただ、カタログを見る限りでは、その意味の含めて、それとは別の価値観の提案も有るように思いますし、その価値観は、多分私が持っている古い価値観の事でしょう。
運転が好きな人間にとって、車を自分の思った通りに走らせたいと言う願望は有ると思います。
私はこの車のオーナーでは無いですが、趣味と法定速度の範囲で車を楽しむと言う意味では、私の思う古い価値観では、アテンザは非常に優れた車だと思っています。
逆に、法定速度内では、楽しむ要素の少ないランエボなどの車は、自然と楽しむ場所が限定されるのが現実でしょう。
確かに、私の古い価値観で話をすれば、ランエボとアテンザとの差は、アテンザとブルーバードとの差に比べて大きいですが、それは制限が無い場所での話です。
現実で物を考えれば、サーキットでの話は別として、走る場所を考えれば、答えはおのずと出てくるんじゃないですか？
ま、板主さんが法定速度を無視すると言うのであれば、話は別ですが…

2008/09/26 00:20　[8412890]

0点

あえて付け加えますと、もし板主さんが走る場所をサーキットも前提だと考えているのであれば、話はひっくり返りますが…

2008/09/26 00:36　[8412990]

0点

返信するにはもう遅いかもしれませんが・・・

　アテンザスポーツに限らず「スポーツ」は見た目を指す場合も多いかと思います。
大型のアルミホイールやリヤスポイラー、さらにはセダンやワゴンと比べ、価格の低いグレードからダークガラスを採用している・・などです。

　2500ccのレギュラーエンジンで、比較的安価な本体価格なので、後はマツダの大幅値引きの3点がそろえば、ワゴン以外で、総支払額が安い大排気量車が欲しいという方には、お買い得でしょう。

　後は身の丈というか使い方との相談です。ランサーやインプレッサに乗った事が無いのでわかりませんが、100万の性能の違いは正直「ある」と思います。ただし、パソコンを例に取るならば、十分使いこなせなかったり、ネットやワードしか使わない人なら必ずしも、高性能なモデルである必要はないですよね？

コストパフォーマンスの良し悪しは、商品自体にあるのでは無く、使う人との関係から生まれてくるものだと思います。


　

　
　

2008/10/06 02:57　[8461996]

1点

私はあくまでも交通法規を守って公道で運転することを前提としています。
本当にランエボやインプは公道では能力を十分に発揮できないのでしょうか？

2008/10/07 00:35　[8466190]

0点

三車三様というかそれぞれのクルマが持つ「旨み」は速度や馬力だけで計れるものではないので、そういった意味での違いは公道でも発揮されるかと思います。

　

2008/10/07 01:18　[8466383]

0点

ではランエボやインプが能力を発揮出来るステージとは
公道を走行する上で、どれだけあるでしょう？
坂道で登坂車線がある場所で、前の車がどいてくれた時の
急加速での追い抜き。
上記２車種はラリーカーのベース車ですから、公道を早く
走る事に於いては右に出る物は無いと思えますが、それは
クローズドの道に於いてのみです。
高次元での4WD制御による安定性は、ラリーなどの極限で
なければ真価を発揮しないかもしれませんし…
マージンを取った走りをする限りでは、先に述べた坂道など
前走車を追い抜く時のエンジンパワーくらいしか…
これも多分、次の前走車にすぐに追いついてしまうでしょう…
普通の公道を走るには200ps程あれば、十分なスポーツ走行の
真似が出来ると思います。

2008/10/07 01:26　[8466404]

1点

“ＺｏｏｍーＺｏｏｍ”

アテンザスポーツは走る楽しさを提案した車ですね。
楽しむスポーツでしょうか。

元々ランエボはラリー競技のホモロゲ取得のため市販された車ですから競うことが目的のスポーツですね。オーナーもモータースポーツファンの走り屋系が多いですね。

車のコンセプトからして異なってきますから同列にしてコストパフォーマンスはどちらが良いと決めるのは難しいですね。
ランエボオーナーから見れば１００万円の差は高いと思わないでしょうね。

2008/10/07 07:26　[8466808]

0点

この手の話は車に限らずファッションやオーディオなどあらゆる趣味的な分野で目にしますね。
価格の違う２製品に数字やその他で表せるような「違い」（ここでは走行性能などですが）があるのはまぎれもない事実だとしても、その「違い」が自分にとってどこまで価値を持つかは他の方々が言う通り完全に各人の好み、自己満足の程度問題だし「心理的な満足度」としての優劣など決められるはずもありません。

ただ、それでも他人の価格満足度を参考にしたいのならレビューの書き方を見ればよいかと思います。
間違いなく言えるのは、本当に自分の価値観に基づく選択に満足している人ほど不用意に他を貶めたり見下すような発言（「これに比べたら○○なんてカスだね」みたいな）はしていないということです。
そうした発言をするのは、自分が価格に見合った自己満足をしていないからこそです。だから他人の評価を気にします。自分より安い製品を選択した人が、自分と同じくらいの満足を得ていたりその製品が自分の製品以上に評価されていると面白くなくて、それらを見下すことで自分の選択の価値を高く見せようとする相対化にこだわります。こうした行為はむしろ値段に見合った満足が得られていないと自分自身で喧伝しているようなものです。

2009/11/02 07:48　[10408007]

1点

　　　　　　　　↑
Ｔ社のＰオーナーに聞かせてやりたいね。


なんかややこしいスレですね。
同じ人物が、スポーティと言う意味ではアテンザスポーツはセダン以下、
と言っていたかと思ったら、並のセダンとは違う、と言ったり（笑）

外見だけがスポーティなのか中身もスポーティなのか、それくらいカタログを見て
判断できないのならクルマなんて買うな、なんて言っている人もいましたっけ。
そんなもん、カタログスペックだけでわかるかよ。
なんのために試乗車を置いてあるんだ。

適当に書いているとスレ主さんが混乱するよ。


新型は乗った事はないですが、旧型アテンザスポーツはファミリーオヤジが乗り回すような
平凡なセダンよりはスポーツ性においては明らかにポテンシャルは上です。
デカくなったとは言えたぶん新型もそれなりにコンセプトは引き継いでいるんでしょう。
ただクルマ選びは、ポテンシャルの優先順位、自己満足性、使用途、ドライバーのスキル、
経済力・・・・etcによって変ってきますからね。
サーキット走行など行なわず交通法規をきちんと守る事を前提にするなら、
エボ・インプのポテンシャルは無駄ですね。
１００万が無駄かと言うと人によってはそうでもありません。
ハイポテンシャルカーに乗っているという自己満足を得れる人なら、インプ・エボもありです。
おそらくインプ・エボは街中でチンタラチンタラ走っていても
スポーツカーに乗っているという実感を得る事ができるでしょう。
そこがスポーツカーとスポーティセダンとの違いです。
快適性を優先する人にとっては、不快以外の何物でもないですけどね。

どちらにしても比較すべき両車ではないですね。
ま、乗っている人がスポーツしていれば、どんなクルマでもスポーツカーになりますが。

2009/11/02 13:13　[10409045]

1点

マガジンＸのスケジュールに来年の夏くらいにアテンザ派生車って載ってましたけどなんなんですかね？
マツスピアテンザの事かな？まったくの新型車なのか？

2008/08/30 17:11　[8275672]

0点

ミニバンは確実にないですし、
ミレーニアのような上級セダン？

やっぱりハイパフォーマンスグレードでしょうか。

2008/08/30 17:35　[8275749]

0点

一般的に“派生車種”ってのは、プラットホームを流用した車種になると思います。
セダンをベースにしたミニバンとか、色々ですし。

確かビアンテも、アテンザがベースじゃなかったでしょうか？

2008/08/30 21:22　[8276901]

0点

ビアンテはプレマシーベースですよ。もしかしたら海外専売車かもしれないですね。

2008/08/30 21:51　[8277106]

0点

あれ？プレマシーベースでしたっけ？

ちなみに、ビアンテ等の最近のマツダ派生車の場合、一からの設計では無いので『試作車』は作らず、いきなり量産車を製造しているそうです。

今時はコンピューターで高度な解析が出来ますので、派生車種では実質、ほとんど試作車の必要性は薄いようです。
とは言え他のメーカーはまだ一応、量産車を作る前に確認作業として試作車は作り続けています。

そのあたり進んでる、と言うか、ある意味大胆なメーカーとも言えます。

2008/08/30 22:41　[8277439]

0点

＞　他のメーカーはまだ一応、量産車を作る前に確認作業として試作車は作り続けています。

全てのメーカー・車種が当てはまる訳ではないね。
一部を掻い摘んで全てを語るのは知識が狭いと言うしかない。（ベース車両も知らないし）

2008/08/31 09:54　[8279367]

0点

ベースはアクセラだったみたいですね。失礼しました。
情報源は一月あまり前に読んだ日刊自動車新聞の記事

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?Ne
wsId=94d5a125-9f28-416b-8c21-39ceaa7a9bb
9

でしたが、再度探してよく読むとご指摘の通りの誤りですね。

2008/08/31 10:24　[8279481]

0点

「プラットホームを流用」って書くと、アクセラ、プレマシー、ＭＰＶ、ＣＸ−７等のミドルクラス全て、アテンザの流用ってなってしまいます。
また、マツダが作成したフォードグループ用のプラットフォームなので、フォードグループのミドルクラス全てがアテンザ派生ってなってしまいます。
（さらに言うと、現行アテンザと旧型アテンザのプラットフォームは同じ。）

アテンザ派生車って書くと、クーペとか７人乗りバージョンの追加とかを指しますが、現状３種類もボディーがあるのにこれ以上の追加って考えにくいですね。
グレードの追加って事なら充分考えられますが。
ただマガジンＸはゴシップ誌なので、信用しない方が良いです。

2008/08/31 11:43　[8279846]

0点