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ナイスクチコミ7

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Gとはジーゼルエンジンの略称だと思いますが、CX5同様のジーゼルターボもあるのでしょうか?
または開発予定?
燃費も燃料代も安いのは当たり前ですが、ジーゼルターボのトルクパワーがあれば登坂道路も楽々ですね?
トルクの出る小型車を出してくれるマツダさんありがとうございます。

2013/01/05 22:27 [15576986]

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3270件

Gはガソリンエンジンです。
(古いマツダユーザーは「レシプロ」と呼びます)

Dがディーゼルエンジン。

2013/01/05 22:40 [15577070]

ナイスクチコミ!1


>ささいちさん

レシプロとは高回転エンジンの事でしょうか?
どちらにせよ楽しそうなエンジンですね

2013/01/05 22:51 [15577150]

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6件

レシプロエンジンは、ピストンの往復運動で動力を得る普通のガソリンエンジン。
マツダは世界で唯一ロータリーエンジンを量産化して販売したメーカーですから、それと区別するために、レシプロエンジンと呼ぶのですよ。

2013/01/05 23:18 [15577306]

ナイスクチコミ!1


>R・吉井さん

つまりは、デミオGは何の変哲も無い極々普通のどこにでもある車って事ですか?
それではあまり買う意欲も湧かないですし、せめてココは他と違うんだぞ! って思える何か楽しさとか性能の違いとか無いのでしょうか?

2013/01/05 23:49 [15577483]

ナイスクチコミ!1


Birdeagleさん
クチコミ投稿数:18365件 デミオのオーナーデミオの満足度5

>それではあまり買う意欲も湧かないですし、せめてココは他と違うんだぞ! って思える何か楽しさとか性能の違いとか無いのでしょうか?

1.3Lエンジンとしては世界最高の圧縮比14.0ですよ

2013/01/06 00:04 [15577567]

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3270件

ターボもスーパーチャージャーも使用していない。 
ハイブリッドの様にモーターや大容量の電池を載せている訳でもない。

価格は普通の1300並み。
走りも普通の1300並み。

価格上昇無し、走行性能の低下無しで燃費性能は一級品というのは凄い事です。

このクラスの燃費チャンピオンはアクアですが・・・フル装備にするとコンパクトカーである事を忘れさせてくれる価格になります。

2013/01/06 01:19 [15577896]

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:22621件 過去ログです 

価格上昇無し、ということですが
13C  ¥1,140,000
13C-V ¥1,220,000から比べると
13skyactiv ¥1,350,000なので
それなりに値段差はありますよ。

装備の差を見ていないので
一概にエンジンの差だけとは言えませんが。

せめてここは違うんだぞというところを・・・ということなので
ガソリンエンジンとしてはこう圧縮比の14.0という圧縮比でしょうかね。

あとは試乗してみてください。
走り出しが多少もたつくかもしれませんが
あとは普通に走れます。
デミオクラスのコンパクトカーを狙うんだったら
他社同クラスの車も同時に試乗してからの方がいいと思います。

2013/01/06 01:31 [15577933]

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3270件

価格上昇無しというのは、同クラス他車と比べての話です。

スカイアクティブと13CVスマートエディションは装備の差がかなりあるので・・・定価で13万の差があり、値引きにも差があるので実質的な差額はもっと広がります。

どちらかと言うとスマートエディションの方がバーゲンプライスと言った方が正しいでしょう。

スアキアクティブの価格は、ヴィッツやフィットと比べても割安感があります。

2013/01/06 02:01 [15578038]

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3899件

世界唯一のロータリーメーカーマツダは間違い。
今はマツダも撤退して売ってないからそれを考えると世界で数社はロータリー市販してるし。

2013/01/06 02:03 [15578048]

ナイスクチコミ!1


多くの方が、揃って「圧縮比14.0」と答えていますが
圧縮比を上げると何かいいことあるんですか?

2013/01/07 01:52 [15583599]

ナイスクチコミ!0


>ささいちさん

サーキットを走ってるボンビーcarに乗った友人がハイブリッド遅いって笑ってたので何か残念です。

2013/01/07 01:59 [15583608]

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:14件

圧縮比14.0の意味合いですが

通常、エンジンと言うのはアイドリング時から最高回転数まで同じ燃料を使用します。

圧縮が高い程、熱効率が上がり、馬力やトルクに有利に働くのですが圧縮比が高過ぎると

圧縮しきる前に勝手に爆発、燃焼が起こってしまう“ノッキング現象”に見舞われます。

本来、爆発工程になった時に爆発、燃焼をしないと有効的な馬力やトルクを取り出せないので

自動車メーカー各社はノッキングを起こさない様に色々と対策を取るのが普通です。

その中でも圧縮比を10.0以下にして点火する時期もノッキングの出にくい時期にして

エンジン制御をするのです。

こう言う、物理的に制約のある中で今回の圧縮比14.0でアイドリング〜最高回転数まで

使えるエンジンを発売したのは正直、驚異な事なんです。

現行のプリウスでノッキング制御の難しいアイドリング時がモーターで駆動し

エンジン的に負荷の楽な状況でしか使用しないのに圧縮比13.0ですから

圧縮比14.0で全域に使用するデミオのエンジンは素晴らしいエンジン制御と燃焼制御なんです。

長々と書かせて頂きましたが理解できましたでしょうか??

2013/02/15 02:20 [15766482]

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