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| ボンゴフレンディ 1995年モデル | 0件 |  |
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このページのスレッド一覧（全60スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 集中ドアロック |
0 | 3 | 2008年4月29日 19:29 |
| 東京モーターショー |
0 | 0 | 2007年9月28日 08:43 |
| 噴射ポンプ |
3 | 5 | 2007年5月18日 09:39 |
| アーシングと故障 |
0 | 9 | 2007年2月10日 14:40 |
| ATでオーバードライブに入るのは何キロになったときですか |
0 | 7 | 2007年2月10日 02:35 |
| 曲がるときにロールが大きいので困っています。 |
0 | 2 | 2006年9月25日 22:05 |
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H.9年のフレンディ乗りです
1週間ぐらい前から集中ドアロックかきかなくなってしまいました（運転席でロック、アンロックしても他の所が全く作動しない） なんと！！不便な事でしょう！ たまに反応するんです。
どなたか、こんな症状になられた方いらっしゃいますか？やはりドアロックユニット取替えとかなるんですかねぇ？
皆様方のご経験とお知恵をお聞かせください。
追伸：新型フレがそろそろ発売だそうですが H.9年フレンディまだまだ乗るぞー
2008/04/28 18:50 [7734283]
0点
たまに反応するのならドアロックを検知するスイッチの故障とか接触不良とかではと思います。
たぶんスイッチの交換で直るのではと思います。
2008/04/28 19:37 [7734451]
0点
申し訳ありません。
もしかしたら、ドアロックユニット内にスイッチが内蔵されている可能性ありです。
車種は異なりますが私の車のドアロックユニットは3920円です。
勿論、工賃別です。
2008/04/28 19:58 [7734521]
0点
スーパーアルテッツァさん早速のご返答有難うございます。
ディーラーに原因調査を依頼しようと思いましたが結構な金額を提示されましたので・・
スーパーアルテッツァさんのご意見を参考になるべく自分で解決していきたいと思います。
どうも有り難うございます。
2008/04/29 19:29 [7739157]
0点
Ｈ・９年式 97000Ｋ走行のフレです、先日車検後の１年点検に出したのですが、色々と不具合を指摘されました（涙）
1.燃料噴射ポンプの漏れ 2.タイミングベルト交換 3.ローアームブーツ交換 4.オイルパンからのオイルのにじみ とりあえず 1.は万が一火災につながりますから危険です。との事、 2.はもし切れちゃったらエンジン壊れちゃうよ。との事、 3.は車検に通りません。との事、 4.はひどくなる前に。との事、しめて２０万強だそうです。次の車検までにまた別な所に不具合が出たらどうするんだーって！車検に４０万位かかるやん！って皆さんも色々と部品交換されています？長く乗ろうと思えば仕方の無い事でしょうが・・・
2007/05/16 14:56 [6340683]
0点
97000Ｋmも乗れば仕方ない部分ばかりです
2は10万キロが目安なので 部品は安いけど工賃がかかります
かえずにエンジン壊すとそれだけで10万～かかります
3はローアーム(ドライブシャフト?)ブーツは定期交換部品
4はよほど酷くなければ大丈夫(減り具合・車庫の床)
直さないで壊れて買い換えるか きちんと直して長く乗るかの分かれ目でしょう
この車の下取り値段がいくらになるか 聞いたらもっとガッカリですよ
2007/05/16 15:12 [6340721]
1点
木香ばらさん こんにちは。 1995年ランサーを一月ほど前にユーザー車検受けました。
2.タイミングベルト交換、、、前の持ち主が交換済み
3.ローアームブーツ交換、、、自分で交換
もう少し乗り続ける事になりそうで プロ並みの部品交換しました。
ブレーキ部品はマスターシリンダを触らなかっただけ。
足回りのゴムブーツは経年変化で破れます。破れたままでは車検時通りません。 部品の値段は数百円～と安いけど取り替えは結構力仕事になります。
三菱部品センターで購入しましたが倍がけ？以上だと思います。
メーカー社内価格と差があるので一般人の費用は高いはずです。
2007-04
検査手数料 1,400
自動車重量税納付書 25,200
自賠責 30,830
自動車税 34,500
任意保険 40,680
部品＋オイル＋技術料 50,178
コイン洗車 500
合計 183,288
技術料は ”訳あり”です ！
走行距離／普段乗る距離に寄りますが 日本では仕方ないです。
車検のない国もあるそうです。
前回は2年間走行2000km程度だったので”通すだけ”。
コイン洗車500円＋黒ラッカー2本500円程度で済ませました。
http://www.u-syaken.co.jp/
2007/05/16 15:17 [6340740]
0点
木香ばらさん、こんにちは！
悩みどころですね。木香ばらさんの年間走行距離にもよりますが私ならこうします。
①直ちに危険な所は迷わず直す。（修理代にもよりますが）
②年間１万キロ程度の走行距離なら直さない。（１０万キロは目安なので１１万キロ程度はまず大丈夫。ちなみに私の前車は１３．２万キロで交換）
③次回車検時に検討する。（今すぐ直す必要は無い）
④直さない。（直しても再発の可能性大きい、にじみ程度なら車検関係なし、危険度極少）
修理もディーラーやオートバックス、民間工場等幾つかとって、お値打ちな所で行うべし。また車検も同じくガソリンスタンドも含め複数見積を取り安いところで行うべし。
現在は最低限の修理に留められ、１年後の車検時に車検費用・車検を通す為の修理費を勘案し、乗り換えも含めて検討されてはいかがでしょうか。
2007/05/16 17:51 [6341120]
1点
木香ばらさん、こんにちは！
ひさびさのフレンディへの書き込みを見てとても嬉しいです。(*^0^*)v
フレンディの下取り価格が安い理由は私には理解できません。とても良い車なのに。(T_T)
ディーゼルで燃費も良く（１０ｋ／Ｌ）、５０／５０の重量比がもたらす運動性能の良さは格別です。
車の減価償却という考え方をしてみると悲観するような状況ではありませんよ。
１）原価償却 10年で10万キロですから査定０として、新車購入価格を１０で割ると1年当たりの費用が出ます。
２）維持費は車検（殆ど税金と保険代で 年当たり5万円）＋税金＋任意保険
３）整備費用（自分でやれる人は０ですが何でもディーラーなら年3～5万円）
４）消耗費（交換部品代、タイヤ、オイル、ベルト、サス、エンジン系、他）
５）燃費差額（同一車のガソリン仕様車の燃費と比べると実質半額相当）
１）が25万～30万／年です。
２）が12万くらい
５）が5万くらい（得してる）
10年以降の整備＋消耗費が １）の原価償却費を上回るのなら即時に車を手放すべきですが
フレンディのディーゼルはエンジンは20万キロ程度はへっちゃらですから。
どう見ても今回の修理箇所は定期交換部品なので高額投資とは思えません。
私は、ユーザー車検派で、簡単な部品は自分で交換します。車検と車検の間にディーラで
整備箇所を調べてもらい自分で出来ないところを交換してもらいます。
このようにすれば、費用が集中しないで済みます。
フレンディが気に入らなくなっているなら別ですが、乗った人にしか解らない魅力があるように思えませんか？
2007/05/16 22:23 [6342090]
1点
皆様ご返答どうも有り難うございますm(__)m
皆様のアドバイスで踏ん切りがつきました、ぼちぼちと修理等、検討致したいと思います。色々と自分で出来れば良いのですが･･･（哀）
確かにフレは、良い車だと思います、10年も乗っていればとても愛着もあり思い出も沢山詰まっています、やはりまだまだ乗ってやりたい車です。
皆様どうも有り難うございますm(__)m
2007/05/18 09:39 [6346414]
0点
初めまして。お世話になります。
フレンディー２台乗り継いでいるかきチョコと言います。
是非教えて欲しいのですが
①フレンディーのディーゼルでアーシングチューンをやっている方はいらっしゃいますか？
もし居たら効果の程を教えてください。
②掃気ファン断線警告灯（グロープラグ表示灯が点滅状態）が灯いて修理された方はいらっしゃいますか？
その時の不具合箇所や修理代など教えていただきたいのですが。
ちょうど車検時期に来ていて直して乗るか、乗り換えるか検討中なので皆さんから意見をいただけるとありがたいのでお願いします。
2007/01/29 22:47 [5938862]
0点
ディーゼル車のアーシングはガソリン車とは違い効果は少ないですよ！
やるならマフラーエンドでボディーアースに落とす。理論は流動体摩擦による帯電防止により若干排気効率が上がる程度です。
他はライトやら電装品の効率アップでバッテリーマイナス端子に増設する方法は無駄が多いです。
2007/01/29 23:57 [5939289]
0点
ガソリン車で効果が無いのは施工ポイントの違いで私が施工した車は平均一割の燃費向上していますよ！電位差を測定し効果ある部位しか施工しませんしクランプメーターにて電流測定して流れを確認します。
殆どショップで施工したものをチェックすると無駄な配線がありますね！因みにコンデンサーは使用しません！
2007/02/01 04:36 [5947801]
0点
平均１割という事はリッター１０ｋｍの燃費が１１ｋｍになるという事ですね。
電流測定で配線後に測定してＭＡＸの位置を探したという事でしょうか。その時の電流値の差はどれくらいですか。よろしければご教授下さい。
2007/02/01 20:44 [5949977]
0点
そうです一割程度アップです
アイドリング時平均3A程度でして0.5A以下は効果無しと判断しています
効果無いのに施工するのは詐欺ですから施工後クランプメーターで確認させ納得して貰います
昔からラリー業界はアーシングの名称では無く当たり前にやっていたのですが
2007/02/02 00:57 [5951293]
0点
教えていただいてありがとう御座います。
アーシングは諦めます。
故障に関してなんですが、ディーラーに持っていったところ
ボンネット内のヒューズBOXのメインリレーが無いですねと言われました。
みなさんのフレンディーはメインリレーは着いていますか？
2007/02/04 23:10 [5963087]
0点
グロープラクの修理の可能性
1.グロー自体が切れている。
2.タイマーが壊れた、カチンという音がしない。
小生は、タイマーの交換で済みました。
部品は(別の車)部品取りの車から取り付けました、
ボンゴは2台あるので、スクラップの車が別に1台あります。
2007/02/10 02:45 [5982310]
0点
ありがとう御座います。
２台目のフレンディーは廃車になりました。
そして３台目のフレンディーを中古で購入しました。
駐車場の関係で２台目は部品取り車としては取って置けなくて残念ですが・・・
メインリレーの話ですが、ディーラーで再確認してもらったら、ディーゼルの付いてないそうですATは無いそうです。
これからも、お世話になりますのでよろしくお願いします。
2007/02/10 14:40 [5983769]
0点
小生の車は62キロでトップに入ります。
50キロではトップに入らないので燃費が良くありません、4～6.5です。
最近、噴射ポンプとソレノイドバルブ交換しましたので燃費はよくなったような気がしますが、やはり62キロにならないと変速しません、ミッションのリンク品と交換しなければ直らないものでしょうか、皆さんの車は何キロぐらいから変速するのか教えてほしいです。
2006/12/29 00:26 [5815514]
0点
シフトポイントの事でしょうか？
それは、プログラムで決まっていると思います。
昔は、ワイヤーの伸び等でシフトアップポイントが変わってしまう事がありました。
もし基準値と違うのであれば、油圧系統かコントロールバルブ内の詰まりが想定されます。
シフトポイントは、40～50ｋｍ位だと思います。
メーカーによってまちまちですが、ミッションの型式によると思います。
それぞれ特性が違うので一概には言えませんが、ボンゴのＯＤ基準値をディーラーで聞いたらいかがでしょうか？
教えてくれると思いますが。修理に出すならちょっと見てもらったらいかがでしょうか？油圧系統のような気がします。走行距離によって症状も違ってきます。オイルによっても変則タイミングが変わります。クラッチが滑ってもシフトアップが遅くなると思いますが・・・・・
2006/12/29 01:09 [5815704]
0点
ミッション型式だけで決まるのではなく、車両によっても決まります。同じ車両でもエンジン違いで違いがあります。同じエンジンを搭載している別車種でも違います。理由はエンジンのトルクやその回転数、アクセルの開度などで制御しているからです。
ちなみに４０くらいでもオーバードライブに入ると思いますが・・・入っているかどうかはO/Dスイッチをオフにしてみてください。軽い減速感が感じられればオーバードライブに入っていたことになります。タコメータにも変化が現れますのでそちらも確認ください。車両によってはわかりにくいと思います。あと、試すときは
無理のないよう安全に配慮してください。
2006/12/29 08:27 [5816357]
0点
追加です。６２Kmという速度だとオーバードライブではなくロックアップかもしれないですね。ロックアップというのは通常ATはトルクコンバータというものを介してエンジンとミッションをつないでいるのですが、効率がわるい。トルクコンバータは扇風機２台を向かい合わせたものだと思ってください。片側をまわすと回していないほうも回り始めます。直結させているMTと燃費や加速感に差があるのはこのことからです。そこである程度速度がでたら直結してよろうというのがロックアップです。
通常オーバードライブ時だと６０Km前後でロックアップが効きます。ロックアップは車両全体の共振をおこす原因になるためあまり低い速度では効かないようになっています。車種によっては２速、３速などのギア段でロックアップが効くものがありますが、それ以外の車種は通常オーバードライブでのみ作動します。
なので燃費を気にされる方は、ロックアップを意識するとよくなることもあります。が、一般道ではあまり恩恵をうけることないですね。
2006/12/29 08:46 [5816380]
0点
年末のお忙しい中、情報ありがとうございます。
油圧が正常上がらない可能性は、否定できないので、ATFフィルター(うわさで聞いたことがありますが)あれば交換を何度か交換してみます。
2007/01/03 11:51 [5834473]
0点
もう見ていないかも知れませんが 知っていることを書きます。
ATミッションの変速は機械式でも電子式でも細かく制御されています。そこに関係するのは車速 アクセル開度 エンジン温度です。
これは変速線図というグラフで変速の速度 シフトダウンの速度 アクセル開度とか これを見れば一発で正常かどうか判ります。
大抵は40キロ前後でアクセル開度10%以内でトップに入ります、ロックアップは60キロ前後でハーフスロットル以下で決められていると思います。
このATミッション変速線図は車の整備マニュアルに記載があるのでディーラーであれば必ずあると思うので行ってみて コピーでもお願いしたら多分もらえる筈です。
まずは変速が正常か異常かをこれをもとに確認されたらどうでしょう。
2007/01/07 23:46 [5854719]
0点
しっかり拝見させていただきました。
貴重な情報、素人には大変ありがたいです。
早速早いうちに、メーカーに問い合わせいたします。
2007/01/08 00:23 [5854954]
0点
ATミッション、リンク品と交換になりました、各シフトで10キロ程度高めで変速することがメーカーで確認したので、交換と相成りました、ソレノイドバルブ交換したばかりなのに・・・・・
2007/02/10 02:35 [5982297]
0点
ショックアブソーバーはカヤバに交換、スプリングも新品に交換時、若干カットしました、スタビライザーブッシュ交換しましたがロールが気になるので少し抑えたいのです。平成七年式です、スタビとボディーを止める部品、名前は知らないので申し訳ありません、交換したいのですが、後期生産品と交換すればロールを押さえられるような話を聞いたような気がするのですが、教えてくださいお願いいたします。
2006/09/20 02:21 [5460024]
0点
はじめまして
急にロールが大きくなった場合は、リアのスタビライザー
を取り付けているオーム型の留め金が破損(割れ)して可能性が
あり、スタビの役目をしなくなっているのが原因と思われます。
車体の裏側をのぞいて確認してみてはどうですか。
前期型フレンディには良くあるようで、後期型は改良された部
品になってるようです。
2006/09/23 09:21 [5469736]
0点
ご意見ありがとうございます。
留め金およびゴムは、交換済みです。
ロールが気になるのは小生の気分だけかも・・・・
2006/09/25 22:05 [5478084]
0点
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