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| RX-7 1997年モデル | 0件 |  |
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このページのスレッド一覧（全75スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 キーレスエントリーの質問です |
1 | 8 | 2009年1月30日 08:06 |
初心者ﾃﾞｽ |
0 | 9 | 2008年8月23日 13:35 |
| 吹けない理由は？ |
0 | 10 | 2008年8月30日 08:59 |
| 買取価格について教えて下さい。 |
0 | 3 | 2008年4月22日 16:35 |
| おしえてください！！！燃費向上のしかた |
0 | 15 | 2010年12月12日 19:10 |
| シフトチェンジについて |
0 | 6 | 2007年10月8日 21:51 |
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お気に入りに追加
私のは平成８年式です。当時キーレスエントリーをつけていましたが、反応が悪く
リモコンを窓につけてやっても効果が無いことがありました。当時は確か赤外線
だったと思います。その後後期型には電波式に変わったとうわさを聞きました。
そしてディーラーで電波式にすることは可能かどうかをたずねたところ
「やってみないとわからないから、購入して試さないとなんともいえない」と
寂しいお言葉。
誰かご経験のある方教えていただけましたら幸いです。
2009/01/21 08:27 [8966515]
0点
うちの祖父が乗ってた平成１１年式ぐらいのエブリィも赤外線で効きがいまいちでしたね｡
電池交換とかしてみたんですか？
2009/01/21 11:40 [8966978]
0点
早速のアドバイスありがとうございました。
社外品もあるんですね。まったく知りませんでした。
考慮に入れてみます。
今後ともよろしくお願いします！！
2009/01/21 12:34 [8967165]
0点
確かにｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝの最終ｶﾀﾛｸﾞには“電波式”（\31,500 税工賃込、2002年当時）と明記されています。通常、純正指定部品の動作、ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞが不確実とは私には思えません。取付が面倒そうなので作業したくない、というのがそのﾃﾞｨｰﾗｰの本音ではないでしょうか？ ‥で、社外品ですが「RX-7 Magazine」2002 No.14にTo Fit製ｷｯﾄの取り付け方、No.15に そのｱﾝｻｰﾊﾞｯｸを作動させる記事が記載されています。取り付けはDIY好きな方ならOKですが、ちょっと面倒くさいかも知れません。 ﾒﾘｯﾄの一つとして、ｷｰを差さなくなる分、ｷｰﾎｰﾙｼｬｯﾀｰ破損が防げます。
2009/01/21 19:03 [8968456]
1点
ありがとうございます。大きな部品変更の無い車であわないパーツが出てくるのは
考えにくいですよね・・・。
私は北海道の寒いところに住んでいます。冬に車が汚くなるとキーが凍って回らなくなり
キーをライターであぶって差し込みしばらくしてからまわさないといけないといった
寂しい経験をすることになるので、ここ数年冬は車を洗っていないのです。
そこでキーレスエントリーを取り付けたいな・・・。と思ったわけで・・・・。
メーカーのホームページか何かで質問できるところが無いかどうか調べてみたいと思います。
2009/01/22 08:07 [8971133]
0点
厳寒の地でFDをお乗りということで、こちらの方が参考になってしまいました。 私も冬の北海道は度々訪れ、ﾄﾞｱが凍りつく等々、体験しましたが毎日ですとご苦労かと思います。 ﾃﾞｨｰﾗｰの方が動作が不確実と言ったのも極端な低温時でのことかも知れません。FDではありませんが、私が冬ｷｰﾚｽｴﾝﾄﾘｰが作動しなかったのは、ｷｰ（送信器）を冷やしてしまった時のみでした。周りの方々にも聞いてみては如何でしょう。いずれにせよ装着したほうが良さそうですね。
2009/01/22 09:48 [8971403]
0点
ネットオークションで電波式２万７千円で売っていました！！
自分で取扱説明書を見れば出来そうなことを書いていましたが、
ドアの内張の取り方教えて頂ける堅いマスか？
また写真付きネットで見られるのがあれば教えて下さい。
2009/01/26 10:31 [8992163]
0点
メーカーのホームページから質問しましたら、車体番号５０万台以降にあわせて
電波式が設定されたそうです。私のはまだ「アンフィニ」でしたから４０万台です。
でもつくことになっていると返答がありました。
そこでまたディーラーに行ってこの旨を伝えて取り寄せることにしました。
値段は２万５千円位かな？
2009/01/30 08:06 [9011815]
0点
そもそもなんでエンジン載せかえるんですか？
乗せかえならマツダでロータリーエンジンのリビルトもやってますよ。
2008/08/21 16:09 [8234413]
0点
6型RZのライトチューンに乗っております。
仕様はエンジンノーマル、フジツボのチタンマフラーにスポーツ触媒、F-conSにEVCで制御して冷却系はナイトスポーツのVマウントといったところです。
冬期間は乗らないので、バッテリーをはずしてガレージ保管しているのですが、今年エンジンをかけたところ、アクセルをグッと踏み込むと2000回転くらいで息継ぎして回転が下がって同時にバックファイヤーがパンパンと出るようになりました。ゆっくり踏むと、この症状は出ないのですが、点火系が原因でしょうか。プラグはレーシングプラグを昨年交換しています。現在車検が切れており、実走できないので走ったときに同じようになるかは分かりません。使い方はサーキットを走るだけといっていい状態です。本を調べてみましたがこういう症状はのっていませんでした。そろそろディーラーに車検に出そうとは思っているのですが、どなたか、おわかりの片がいらっしゃいましたら教えていただければ幸いです。
2008/06/15 00:12 [7941131]
0点
エフコンが悪さしている気がします。
散りあえず外してみましょう。
あとは後期の１３BってDジェトロでしたっけ？
圧力センサー掃除してみては？
2008/06/15 02:12 [7941636]
0点
乗らない期間が長いのは、クルマにとってよろしくないですね。特に冬から梅雨の期間に動かさないのは、経験的にはかなりやばいですね。
ローターハウジング内に部分的にサビが発生して回転のスムースさを阻害しているとか、電気回路に水分が噛んで通電しないとか、マズイ状況が色々考えられますね。
まあ、湿気を排除して、しばらくアイドリングにより動的状態を保って置けば、気にならない程度には改善するかも知れませんね。
症状的にはプラグの番手が高いことと、下手にいじった燃料プログラム（燃料が濃い）も原因でしょうけどね。
2008/06/15 08:14 [7942168]
0点
まずはプラグでしょう。
それからＦ－ＣＯＮを外してノーマルに戻す。
で不明ならディーラーで診断を。
2008/06/15 16:01 [7943653]
0点
皆様方、ありがとうございます。
やはり、プラグが一番怪しいでしょうか。
そこの辺りから確認してみます。
2008/06/16 12:33 [7947522]
0点
空燃比がかなり濃い状態になってますね
F-CON付けた時点で自己責任って事で、ディーラーでの点検は拒否されると思うので、何とか自力で解決しましょう
考えられるのはエアフロセンサー、水温センサー、O2センサーあたりかな
吸気温度センサーも怪しいかも
マツダにDジェトロってありましたっけ？
とにかくF-CONに噛ませた配線が断線してませんかね
2008/06/16 12:44 [7947549]
0点
私も４型に乗っていた頃、似たような現象になった事があります。
アクセルを強く踏み込むとエンブレが掛かったように減速してしまい、ゆっくり踏み込むと特に問題なく走ってました。それが発生していたのが２０００回転くらいの時。
何が原因なのか素人なりに調べました。しかし、走行距離が５万ｋｍ超えた頃に発生したのでライトチューンが原因の故障だと思い、やむを得ずディーラーに修理をお願いした結果、プライマリータービンの故障だとわかりました。
幸いなことに購入３年以内、走行距離５６０００ｋｍ未満と言うことで無償で交換修理していただけました。
原因が同じかわかりませんがやはりディーラーさんに診てもらうことをお勧めします。
2008/06/16 19:58 [7948899]
0点
私はFDではなくFCでしたがスレ主さんのＦＤのように息継ぎをしマフラーからパンパン音がしてました。私の場合スロットルセンサーがいかれたようで交換してチェックランプで緑と赤のランプを合わせて（どっちかわすれた）アクセルＯＮ、OFF時の抵抗値をテスターではかり整備書の値になるようにＳＥＴしたところあっさり直りました。FCの場合スロットルセンサーは壊れやすかったのは有名です。FDも同じかはわかりませんが。
ひびきくんがいうようにガスが濃くなってるっぽいです。センサー系がおかしいような気がしますが書き込み程度ではなんともわかりませんね。
私のはＦコンではなくREBICⅡでしたのでF-CONについてはわかりませんが接触不良もありうるかもしれないですね。
FD3SになってからＤジェトロになりましたね。ノーマルのＦＣはエアフロが純正タービンの前についてましたよ。前置きのインタークーラーにすると押し込み式になるのでタービンのあとにエアフロがつくようになりバックタービン（ピュルピュル音）がするようになります。
2008/06/16 20:29 [7949030]
0点
スレ主 さま
その後の経過は如何でしょうか、
当方も同じような症状です
参考に出来れば助かりますので
対策と経過を教えて下さい。
2008/08/29 22:57 [8272298]
0点
ラッカン様
結局プラグ等は問題なく、F-conのセッティングを薄めに変更することで症状は出なくなりました。ご指摘頂いた、タービンやスロットルセンサー等は大丈夫でした。
皆様方、ありがとうございました。
2008/08/30 08:59 [8273841]
0点
私は車について詳しくないので、皆さんにお聞きします。
友人がRX-7を売ろうと考えてるんですが、
平成13年のバサーストRで、色はイエロー、フルノーマル、走行距離9000キロ、ワンオーナー、事故歴・修復歴なし、車庫保管で買い取り価格はどれぐらいが妥当でしょうか？装備はキーレスぐらいで何も付いてないそうです。
皆さんの考え、教えて下さい。
2008/04/02 09:05 [7620108]
0点
走行距離が本当なら、いい感じですね。
個人売買なら、必ず欲しい人がいると思います。ＧＴ専門の買取店にさりげなく聞いてみるのも手かな。
わたしも、ガレージに余裕があればちょっと欲しいかななんて思いますよ。
2008/04/02 22:15 [7622599]
0点
お返事ありがとうございます。
個人売買は考えていないみたいで。。
買取価格を230万ぐらいと言われたみたいなんですが
それぐらいなんでしょうかね？
2008/04/02 23:48 [7623187]
0点
もう売却されていたらごめんなさい。販売されている価格を、調べればわかると思いますが。ＦＤ3Ｓ ＲＸ－7は人気が高いです。でも買い取り価格は、安いです。売らないで乗っていられるほうが良いのでは？
2008/04/22 16:35 [7708631]
0点
ロータリーエンジンの燃費悪はその構造上、ある程度は仕方が無いと思います。
燃費向上グッズに投資するより右足の使い方を練習したほうが良いような気もしますが…。
2007/10/08 00:47 [6842811]
0点
私のはインプレッサWRX STiですが、テクトムの瞬間燃費計を付けて右足の特訓をしたら、5～7km/l程度だった平均燃費が、現在は平均10km/l以上で推移しています。（もちろん踏めばガクンと数値は落ちます）
今踏んでいるアクセルが、リッター何kmの状態なのか解るだけでも、ずいぶん変ってきますよ。
2007/10/08 09:07 [6843569]
0点
To cerloveさん
私も、FDに乗る前までは、運転の仕方次第と思っていましたが、誰が乗ってもﾛｰﾀﾘｰ＋ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞは最悪の組み合わせのようです。けど、燃料ﾊﾟｲﾌﾟに取り付けた燃費向上ｸﾞｯｽﾞ、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ、緩やかなｱｸｾﾙﾜｰｸ等により、現在7,08km/l です。（平均は5kmらしい）燃費をうんぬん言うならﾛｰﾀﾘｰに乗るな！なんて言う方も多いけど、温暖化対策は もはやまったなしだと思います。
2007/10/08 13:16 [6844382]
0点
平均は街乗りで５～６ｋｍ/Ｌでしょう。しかも無鉛プレミアム仕様。
燃費を気にして乗る車ではないでしょうな。
2007/10/08 18:04 [6845311]
0点
お返事ありがとうございます
やっぱり燃費が悪いのはしょうがないのでしょうか？↓↓
ＲＸ－７とＲＸ－８ではそれなりに燃費が違いますか？？
2007/10/08 21:01 [6846048]
0点
To cerloveさん
RX-8はNAであり、ﾒｰｶｰも燃費向上を目指したﾚﾈｼｽを搭載しているので、20%程燃費は良いようですが、それでもﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝには及びません。低速ﾄﾙｸが細く、回さないとﾊﾟﾜｰが出ないのも一因と思われます。ｾﾌﾞﾝとｴｲﾄを比較されているようですが、ｾﾌﾞﾝはﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂ、ｴｲﾄはｽﾎﾟｰﾃｨｰなﾌｧﾐﾘｰｶｰ、ｺﾝｾﾌﾟﾄが異なり、比較対象ではないと思うのですが‥‥
2007/10/08 21:43 [6846291]
0点
RX-7って十把一絡げに言ってますが
NAもあればターボもあり
時代によってぜんぜん違いますよ
cerloveさんが基準にしてるのはいつの時代
＞ＲＸ－７とＲＸ－８ではそれなりに燃費が違いますか？？
違います、って言うよりコンセプト自体違う車です
2007/10/08 21:49 [6846328]
0点
ロータリーってアイドリングでとまってる状態でもレシプロに比べガソリンが減っていくような勢いがありましたね。
いつかは３２バンさんがいうようにＦＤは燃費を気にするようなくるまでないのはたしかですね。
ブースト計がついているようなら目標のブースト（たとえば０．３キロとか）を設定して赤テープで目印をつけておき気をつけながらアクセルワークするといいでしょう。
あとは基本的なメンテナンスで燃費向上できるかもしれませんね。
タイヤの空気圧を高めにすると若干よくなるかも？
アルミホイル等を軽量のものにしてバネ下重量を軽くするのも効果に一役かうかもですね。
2007/10/08 23:47 [6847065]
0点
＞ぼくはロータリーエンジンのあの独特の音がとても好きで
私もロータリーサウンド大好きで乗ってましたよ。
チューンしていくごとに楽しくなる車なので乗っていく楽しみを味わえる数少ない車ですね。
リスクもありますがロータリーはタービン交換するとめちゃくちゃ楽しくなりますよ。
ちなみに私はＦＣですが２人で作業してＡＭ8時からＰＭ7時にはつけおわりました。
弟の100チェイサーでGT3037タービンはもうちょいかかりましたがPS13シルビアHKS T300タービン（その後エンジンブローのためGTタービンに変更）が一番簡単でした。
比較的トラブルも多いマシンですが楽しんでのってくださいね。
2007/10/10 00:01 [6850961]
0点
かなり昔 モーターファン？かで
ロータリーのアイドリング時の燃費が
セルシオより かなり悪かった事を記述していたのが
鮮明に残っています。
今のはわかりませんが 参考までに。。
ちなみに私はロータリーのフィーリングは大好きです。
特に３ローター
2007/10/16 22:37 [6874708]
0点
街乗りオーナー歴１年ちょうどですが、思った事をちらほら、、
疑問、質問
①燃費計付けようと思ったが対応機種が見つからない？
②マフラーノーマル戻しで低速トルク落ちた？燃費？
③平地巡航中はアクセルキープ？クラッチ踏んでアイドル？どっちが高燃費？労力対効果はあっても薄いか？
経験則（未確定）
①タイヤ摩擦抵抗、空気摩擦抵抗を減らす。つまり抵抗が大きい状態を避ける。（タイヤは細い、硬い（当然新品が安全なのは承知）、高空気圧。高速100km/h未満。窓閉め。）
②遊ぶ時以外はおとなしく。そして無駄に乗らない。（チャリで軽量化に挑戦。原付でちょい乗りは済ます等。）
③エアクリ→スロットルまでオイルまみれなはず。クリーニングで適正燃焼復活→パワー＆燃費回復。 プラグもオイルも全部重要。
④街中はともかく、郊外とか遠距離移動で燃費運転するとストレス溜まる。前方オープンな道で適度に加減速を楽しまないならFDの価値も半減か。インサイトにでも乗ろう。（アタックは控えめに、、ツーリング程度でも十分楽しい）
2007/11/20 03:06 [7005446]
0点
やはり 余計に燃料は入れない事 回転数は3000回転 以下 車を軽くする事ですね マフラ‐チタン フロントパイプもチタンですよ 今 ヤフ‐に有りますょ
2010/12/12 18:03 [12357073]
0点
と言うかフルコンかサブコンで燃調最適化が一番良いと思うけど。
街乗り回転域では燃費重視
高回転はパワー重視で。
そうすればあらゆるデメリットを克服できます。
いくら燃費計付けてもストレスになって踏めば終わりだし。
ほとんどすべての車はマージン取りまくりの燃料吹きまくりセッティングですから。
燃調取っただけで燃費は良くなる、気持ちパワーアップもする。
と言うセッティングをしてくれる様に頼めば十分可能です。
エンジンまで手に入れるならもっと良い方法有りますよ。
2010/12/12 19:10 [12357339]
0点
また、皆様のご意見をお聞きしたいと思います。
スタートして１・２・３・４・５速とシフトチェンジする際、
ギアがスコン（引っかからずにすんなり）と入りにくいのですが、
回転数とシフトがあっていないのでしょうか？
どのような点に気をつけてシフトチェンジしておりますか？
お教えいただけたらと思います。
ちなみに、車両はスピリットＲ＋純正シフトノブです。
よろしくお願いします。
2007/10/07 19:21 [6841230]
0点
>回転数とシフトがあっていないのでしょうか？
まあ、そういうことですね。練習あるのみ？特にＦＤセブンは格好を優先したあまり、シフトリーチが短く、シフトは重い事で有名ですけどね。
シンクロギアの磨耗を恐れないなら、ギアオイルをシフトが入りやすいタイプ（サーキットスペックなどとうたっている製品）に交換するのも手ですが、確実にミッションの寿命を縮めるでしょうね。
2007/10/07 20:40 [6841519]
0点
早くシフトチェンジしようと焦っていませんか？もしくはミッションオイルを長い間交換していないとか。あとは全ギアで入りにくいのならミッションマウントがヘタっているとか、クラッチがちゃんと切れていないとか色々原因は考えられると思いますけど…。
まずは入れ方。クラッチを踏んでから一呼吸置いてシンクロが当たるのを感じながら次のギアに押し当ててみてください（特に1速→2速）。ある一瞬スルッと吸い込まれるように入るときがあると思います。そこがタイミングです。もちろん状況によっては難しいと思いますが、それでタイミングを覚えていくしかないと思います。
もし上記の方法でタイミングを変えて何度トライしてもスルッと入らないときは、他に原因のある可能性が大です。
2007/10/07 21:19 [6841706]
0点
私の場合FC3Sですが(クラッチはOSツインプレート)シンクロがいかれてきて1速から2速と3速から2速のギアチェンジの際ガリガリいってシフトがスムーズにできませんでした。
その後ミッションをオーバーホールしたら直りましたよ。
自分で取り替えれるならリビルトミッションもいいかもしれませんね｡私は自分でクラッチとかいつも交換してたのでおろしてミッションをもっていき工賃安くあげました｡
私の場合修理だすまではWアクセルでごまかしながらシフトアップしダウンは回転が低くなってから無理せず入れて痛みを少なくするよう運転しました。
クイックシフトなど入れているとシフトミスが結構あるので注意が必要ですね｡
ガリガリではなく単に入りにくい場合はミッションマウントのぶれかもしれませんね｡強化ブッシュがどこかのメーカーででているとおもうのでショップで相談するといいですね
本当ならエンジンマウントのブッシュもやった方がいいのですが予算によりますよね｡
もしオーバーホールするならついでにクラッチが減っているようなら強化クラッチにするってのもありかもです｡
フライホイルもかえるとかなりフィーリングかわりますよ
ちなみにFDはわかりませんがFCのフライホイルはとるの大変ですデカいボックスレンチにネジをバーナーであぶり長いパイプでゆるめないといけないのでかなり大変でした。
早くなおるといいですね｡気持ち的にもスッキリするし｡
2007/10/07 22:47 [6842175]
0点
To ゆめ太さん
どの程度入りにくいのか、文章からはわかりませんが、私は2台目のFDの時、ﾃﾞｨｰﾗｰの勧めでSX-6000(ﾐｯｼｮﾝ用)というﾃﾌﾛﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞ剤をｷﾞｱｵｲﾙに入れ、幾分改善されました。ちなみにSX-ｼﾘｰｽﾞはﾏﾂﾀﾞ純正指定されていて、ﾃﾞｨｰﾗｰで注文可能です。
2007/10/08 12:58 [6844311]
0点
ＦＤはシンクロに弱いところがあり１速→２速が特にチェンジし難いです。
その他のギアは普通に入るはずですのでクラッチ、ギアＯＩＬ等の診断をしてみてはいかが。
2007/10/08 18:22 [6845365]
0点
To ゆめ太さん
追記：ｼﾌﾄが引っかかる、しにくいからといって、ｸｲｯｸｼﾌﾀｰは入れるべきではないと、巷のｾﾌﾞﾝ乗りは言ってます！
2007/10/08 21:51 [6846342]
0点
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