スバル フォレスター のクチコミ掲示板

2.0XT MT 購入しちゃいました。

[テイタニア]

皆さんこんにちは
ＭＴ車一筋三十有余年のおばちゃんドライバーです。
2.0ＸＴ ＭＴ セージグリーン（マイナー命です）　
ＳＴＩギヤシフトレバー　フレキシブルタワーバー　　
Ｐ社ＨＤＤナビ　リアビュー　持込のドラレコ720SをON,OFF出来るように
スイッチをつけて頂く（ディーラー様ご無理を言いました）など
その他ＯＰてんこ盛りで納車されて二週間経ちました。
まだほとんど乗っていませんが、私にはアクセルペダルが中央よりに
感じられひざ下を変にひねってしまい、ふくろはぎが痛くなります。
皆様は如何でしたか。
また、筋力の衰えたおばちゃんにはクラッチを踏みきるのは少し疲れます。
ただ、踏み込んだまま足首だけで繋げれるのはありがたいです。
それから、ＳＵＶなのに、ハンドルは軽く、
軽快にラインがとれるのにはびっくりしました。（未試乗で購入したので）
まだまだ驚くことばかりでウキウキしていますが、
これから少しずつ慣れていきたいと思います。
ＭＴが無くなっていく昨今、フォレスターにはいつまでもＭＴが
残っていってほしいです。
次に買い替える時にＭＴが消えていないことをおばちゃんは祈っています。

2012/04/20 18:27　[14461938]

[錯視ツェルナー]

ご期待通り次期型でもMTは継続するようです。Dの話では６速MTとCVTが搭載。

2012/05/16 18:58　[14568764]

[素人ですｙ]

どこの情報ですか？非常にきになります。

2012/05/21 08:35　[14586963]　スマートフォンサイトからの書き込み

[blue_red_dog]

テイタニアさんの好み、応援したくなります。
最近、2.0XT MTを手放してしまいましたが、良い車です。
当方も、うん十年間ＭＴのみで、オートマのマイカーは持ったことがありません。
最近は、世間的には、だんだん、少数民族感（というか変人感）が出てきましたね（笑）。
複数の友人とＭＴ車で出かけても、交代ができない状況に陥っています。

アクセルペダルはそう中央よりに寄っているとは思いませんでしたが、確かにもうほんの少し外側の方が楽かも知れませんね。
クラッチは女性には若干重めかも知れません。でも、踏める内はまだまだ健康で大丈夫と思って良いんじゃないでしょうか。
気に入った車でカーライフを十分にご堪能ください。

2012/05/22 00:36　[14590432]

[錯視ツェルナー]

どこの情報ですか？非常にきになります。
素人ですサン、D（ディーラー）からの情報です。発表前の情報なので、変更もあるとおもいますが・・・

2012/05/22 02:30　[14590655]

[素人ですｙ]

ありがとうございます。
今回、レガシィからMT仕様がなくなってしまい、非常に気になるところです。

MTなんて、と、言われるかたも多いですが、少数民族のMT派にしかわからない、MTのよさって有りますよね。

私はかつてレガシィの5MT仕様に乗ってましたが、その後、MTモード付きのステージアにのりかえました。いい車ですが、やはりMTの楽しさはなく、次の買い換えはMT仕様に絶対すると、心にきめてます。時代遅れかもしれませんが、操る楽しさは捨てれないですね。

そのなかで、次期フォレスターを最有力候補としており、また続報あれば教えてください。_(._.)_

2012/05/23 12:09　[14595633]　スマートフォンサイトからの書き込み

ボクサーディゼルがまちどおしい

[かたな4236]

いよいよ来年には国内導入ですね。

いろんな方の色んな書き込みありますが、私は期待しています。

CX-5のディゼルも数回試乗し、非常に好い車だと思いました。

ですが、やっぱりスバルの水平対向エンジンとAWDの魅力は捨てがたい。

他にも数社車の買い替えで試乗もしていますが、比較対象の基礎となるのは私の場合やっぱりレガシィです。

なんでディーゼル?燃料代は満タンにしても数百円しか安くならないのに・・・などと考えるかたはどうぞ他社のハイブリッドにでも「乗せられて」ください。
車の価値はコストパフォーマンや数値だけでは表せない。
乗る人の感性に訴える車、運転していて思わず顔がにやける感覚。私の場合はこれが重要です。

ディーゼルの魅力は同排気量とは比較にならないその高トルク。
その高いトルクを生かしたドライビング。
このあたりは年代によりとらえ方が異なるようですね。

日本人がモータリゼーションを理解していないとの書き込みがありますが、私も同感です。

車で「走る」ことの魅力。これがわかんなくて、格好だけで車を選ぶのは私には理解できない。

ディーゼルの魅力が解らない方は、是非CX-5のクリーンディゼルに試乗してみてください。
ヨーロッパでは半数以上がディーゼル車を選ぶ理由が少しは解ると思いますよ。

2012/04/25 13:04　[14483340]

[神戸みなと]

過給機が付いていることをお忘れなく。

2012/04/25 13:38　[14483433]

[当たり前田のおせんべい]

>ディーゼルの魅力は同排気量とは比較にならないその高トルク。

？？
同排気量のガソリンエンジンと比較して、という意味でしょうか？

NAのガソリンエンジンと比べれば確かにそうですが、条件を平等にして過給機付き同士で
比較すると、トルクは同等で、出力はガソリンエンジンが勝ります。

高トルクがディーゼルの特性という訳ではないですよ。

2012/04/25 13:45　[14483445]

[つぼろじん]

おせんべいさん　馬力の計算方法は？　　

2012/04/25 15:15　[14483643]

[ハーケンクロイツ]

> 条件を平等にして過給機付き同士で
> 比較すると、トルクは同等で、出力はガソリンエンジンが勝ります
> 高トルクがディーゼルの特性という訳ではないですよ。


妙なことを書くヤツがいるんだな、ディーゼルエンジンの仕組って知ってる？？？
っていうか、乗ったことあるんかいな。

今メルセデスのE350/T-CDIに乗っていますが、そりゃもートルクのカタマリですよ。マジで。高速走るともんのすごい加速ですよ。
アイドリングでも車内にいればカラカラ音はまず気にならないし、車外でも遠くの方でカラカラしている程度です。
こちらの場合メルセデスだと普通は少々高価でもディーゼルを選ぶでしょ（本国の話ですが）。

AMGのように究極のパフォーマンスを望むならガソリン車しかありませんが、それ以外でしたらガソリン車は車両価格の安さ以外にメリットはないんじゃないかな。

2012/04/25 17:04　[14483896]

[Go1dRush]

>今メルセデスのE350/T-CDIに乗っていますが、そりゃもートルクのカタマリですよ。マジで。高速走るともんのすごい加速ですよ。

有名なGTOのコピペを思い出しました。
ベンシ（中古）乗っててもこのレベルの文章なんですね。
ものすごいトルクでキャッキャウフフしちゃってますか。


〜以下引用〜

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

2012/04/25 17:15　[14483921]

[特製ラーメン]

スレ主さんも「クリーン？ディーゼル」に「乗せられて」視野が狭くなってませんかね？

私はエクストレイルもCX-5も試乗しましたが、最近のディーゼルの進歩には驚いたものの購入する気にはなれません。
ガソリンエンジンの水平対向のフィーリングが好きです。
私はモータリゼーションとやらを理解していないのでしょうか？

2012/04/25 17:37　[14483970]

[当たり前田のおせんべい]

>おせんべいさん　馬力の計算方法は？　

トルク×回転数×係数なので、高回転が望めないディーゼルは当然馬力が
低目の数値になります。　


>妙なことを書くヤツがいるんだな、ディーゼルエンジンの仕組って知ってる？？？

>今メルセデスのE350/T-CDIに乗っていますが、そりゃもートルクのカタマリですよ。マジで。高速走るともんのすごい加速ですよ。

トルク・馬力の絶対値の話をしているので、仕組み云々やら、個人の感覚に左右される
曖昧な「フィーリング」の次元の話を持ち出されても、話が噛み合いませんね。

又、メルセデスに3Lガソリンターボは存在しないので、同じ遡上に載せての比較が
出来ません。公正なる比較の対象がないのに、トルクの塊だの凄い加速だの言われても、
説得力がありませんよ。

例えば同じ2Lターボの、BMW328iと320dの比較などでお願いしたいですね。

2012/04/25 18:22　[14484105]

[カメカメポッポ]

優遇されているから、距離数が違うから・・・・ディーゼルが主体らしい？

優遇処置が無くなってからは、ガソリンとの格差が無くなって、半々程度に落ち着いているのかも？

でも、距離を乗るならディーゼルなのでしょうか？　チョイ乗りの距離数も少ない国内でどうなのでしょうか？　

2012/04/25 20:06　[14484433]

[猫の座布団]

「トルクが重要」とカタル半可通の影響で誤解が拡がった感がありますが
加速はトルクではなく仕事率(パワー/ウエイトレシオ)で決まる性能です。

2012/04/25 20:36　[14484590]

[ＡＳ−Ｐ]

要するにＭＳアクセラの２３ＴとＣＸ−５の２２Ｄを比較しろって事だろ。

完全同一排気量じゃ無いがほぼ同じ排気量だから。

2012/04/25 21:11　[14484767]

[みなみだよ]

馬力が大事と言ったって
ガソリンエンジンの場合、最大馬力が高回転時に発生しますよね。
ディーゼルの場合、低速から最大馬力、最大トルクを発生し、しかもほとんどフラット。

高効率ガソリンエンジンで
6,000rpm時の最大馬力トルクと
高効率ディーゼルエンジンの
4,000rpm時の最大馬力トルクでは
数字的には、ガソリンエンジンの方が高いでしょうが
最大値を得ようと思ったらガソリンエンジンは回さないといけません。

この辺が低回転でも最大値を得られるディーゼルエンジンの走りやすさだと思います。

2012/04/25 21:21　[14484821]

[かたな4236]

多くの方に書き込み頂き、ありありがとうございます。

一部説明不足な部分もあり色々と批判や突っ込みも受けていますが、個人に対して反撃する期はありません。

スペック云々、馬力がいくらで、何かの車に比べて勝っているか負けているかを書いているつもりではありません。
燃費が良いからとか、ガソリンに勝っているとかそんな事では無くて、もっと車を走らせて楽しいものが良いと思っているだけです。

ディーゼルの特性を解って上で書き込みしていますよ。
レガシィを引き合いに出したのは、これまで色々と乗ってきた車の中で一番良いと思っているから引き合いにだしています。

机上でいくら言い合ったって答えは出ないと思っています。
数値だけじゃ語れない部分もありますよ!と言いたいわけなのでご了承ください。

2012/04/25 21:58　[14485023]

[猫の座布団]

>高効率ガソリンエンジンで
>6,000rpm時の最大馬力トルクと
>高効率ディーゼルエンジンの
>4,000rpm時の最大馬力トルクでは
>数字的には、ガソリンエンジンの方が高い

のであれば、回らないエンジンはハイギヤードにしないと走らない上にトルクまで低かったら加速力が比較になりませんけど。

2012/04/26 01:02　[14485997]

[当たり前田のおせんべい]

>スペック云々、馬力がいくらで、何かの車に比べて勝っているか負けているかを書いているつもりではありません。

ディーゼルが相対的に高トルクで、ディーゼルが気に入らないならハイブリッドに「でも」
乗っていろ、と書いておられるので、はっきりと優劣を決めてますよ。

HVにファン・トゥ・ドライブを見出している人もいる筈ですし、他人の嗜好まで
否定するのは良くないです。

2012/04/26 22:54　[14489281]

[タツミー]

ガソリンエンジンにはガソリンエンジンのディーゼルエンジンにはディーゼルエンジンのハイブリッドには
ハイブリッドのそれぞれにメリットデメリットが有ります。自分の使用環境や好みで選べば良いのではないですか？

最近のディーゼルエンジンは一昔前のディーゼルエンジンに比べれば格段に良くなっていますが、ヨーロッパでは
ディーゼルエンジンの方が人気だからディーゼルエンジンの方が優れている、それを理解できないのは
モタリゼーションを理解してないからと云うのは逆にモータリゼーションを理解してない発言だと思うよ。

2012/04/26 23:44　[14489495]

[りょうめい]

ところで、ディーゼルは来年遅れての導入のようですが、2,5STI廃止され上級グレードの位置付けになりそうですね。300万越えは必至か。
先行予定と言われているcvtターボ&アイストの出来しだいではそっちにいきそうです。

2012/04/27 00:07　[14489573]　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のリーマン]

ディーゼルが待ち遠しい思いだけ書かれていたなら、賛同される方などとの意見交換が出来たかもしれないと思います。
自分の考えが上で他の考えは下の様な事を書くからこうなりますね。
モーターリゼーションの前に、場をわきまえる事と文章力を付けた方がご自分の人生にはプラスになると思います。

2012/04/27 00:07　[14489576]

[みなみだよ]

猫の座布団さん

何か勘違いをされているようですが
私が言いたかったのは、
馬力の方が分かりやすいので馬力で話をしますが
ガソリンエンジンの最大馬力って280馬力（いつの時代の話だって言われるでしょうが）だったりしたけど
ディーゼルでは、100馬力だったりしますよね。
今のクリーンディーゼルの馬力がいくらなのか把握できていませんが。

つまり最大馬力という数字だけを見ると、ガソリンエンジンの方が高いわけです。

ただ、ディーゼルの場合は、低回転で最大馬力トルクを発生させることができる分
走りやすいわけです。

ギアについては、ハイギアードにしていたかどうかは分かりませんが
乗っていて特に不満を感じたことはなかったですね（ＭＴだったからかもしれないけど）。

2012/04/27 22:35　[14492574]

[ツ゛ラQ]

わすはメツブスのレグヌムつー車に乗ってるんですが…

こいつに乗ってる理由は、ガソリンしかもツインターボのくせに回らないからに他なりませんｗ
ディーゼル好きなのですが、国産ワゴンにはまず無いｗ
カペラカーゴ以来見た記憶が無いですね^^；

トルクで悠然とクルージングしたい、それだけです。

それと、最近話題のハイオク偽装事件。
軽油なら、その心配はない。密造軽油でなけりゃね^^；
それと、何処の田舎の町でも軽油は置いてる。
最近は結構田舎でもハイオク置いてるけどね^^；
昔行った超田舎のスタンドは、「ハイオクは…」って。
もう警告灯点いてるのにｗ
半年前に行ったら、置いてあったけど。

はようクリーンディーゼル全盛にならんかな^^

2012/04/27 23:32　[14492787]

[猫の座布団]

みなみだよさん

何を基準に比較しているのかよくわかりませんが
昔、仕事で乗っていた1.2L 4速MT OHVのライトバンを壊しちゃったので1.8L 5速MTのディーゼルに乗り換えました。
ディーゼルは発進で少しラフにクラッチミートすると一瞬ホイールスピンするだけのトルクはありましたが、フライホイールマスもエンジンも重いのでその後の加速の伸びは1.2L OHVのガソリンエンジンに劣りました。
重いエンジンとプアなタイヤの組み合わせで操縦安定性も酷かったので走りやすかった印象は全くありません。
ディーゼルは加給しないと使い物にならないので昔話をしてもしょうがないというのが正直な感想ですが。

2012/04/28 01:07　[14493122]

[ツ゛ラQ]

猫の座布団さん

１８００の、昔のディーゼルと一緒にしてはいけません。
現在のクリーンディーゼルは昔のブロック極厚・ガラガラ音の原因である高圧縮エンジンではないので、エンジンもフライホイールも軽めに作ってあります。

ディーゼルの現実的な話として、車体が軽いものはあまり変化なく感じますが…
初代エルグランドの旧世代ディーゼルは、ガソリンと比べて燃費は倍近く違います。

義弟がディーゼルエルグランドを友人に貸したら居眠りで追突し、一発廃車になりました。
話聞いてれば、もう違うのに乗り換えるかと思いきや…

「義兄さん！またエルグランド買っちゃいました^^！！」

しかも、なんとガソリン３５００…

一ヶ月後に、「燃費、尋常じゃなく悪いですよ〜(T_T)」

当たり前じゃ！と、お説教。

2012/04/28 01:24　[14493173]

[猫の座布団]

>昔のディーゼルと一緒にしてはいけません。

現在のクリーンディーゼルはフライホイールも軽めに作ってあるから低速のトルク感はそれ程でもないし加給していれば加給ラグもあるから昔のディーゼルと一緒にしてはいけませんと言ってやってください。

燃費が悪い理由の大半は通常使用する出力に対して過剰な出力のエンジンを搭載している事なので同等の出力で比較しないとあまり意味が無いしヨーロッパはクリーンディーゼルが一段落して小排気量ガソリンターボエンジンの高効率化にシフトしてますから旧来のエンジン同士の昔話よりそちらと比較するべきでしょうね。

2012/04/28 13:35　[14494619]

[ツ゛ラQ]

猫の座布団さん

現在のクリーンディーゼルはフライホイールも軽めに作ってあるから低速のトルク感はそれ程でもないし加給していれば加給ラグもあるから昔のディーゼルと一緒にしてはいけませんと言ってやってください。


いや、実際パジェロ・エクストレイル・ＣＸ−５と、次世代ディーゼルひと通り乗って来ました。

低速トルクが薄い?

レグナムＶＲ-４よりも、圧倒的に下で出力してましたが?
スロットルで制御されていたなら、もう少し力もなかったと思うんですが。

＞燃費が悪い理由の大半は通常使用する出力に対して過剰な出力のエンジンを搭載している事なので同等の出力で比較しないとあまり意味が無いし

？
過剰な出力を抑制するために、スロットルコントロールされるんじゃないんですか？
うちのは年代物でそんなもん無いので、それこそアナログ人間デバイスですけどね（笑

＞ヨーロッパはクリーンディーゼルが一段落して小排気量ガソリンターボエンジンの高効率化にシフトしてますから旧来のエンジン同士の昔話よりそちらと比較するべきでしょうね。

ヨーロッパ車であれば、尚の事エンジンそのものと言うよりも、多段ATやDSGなどの次世代トランスミッションに負う処が大きいと思いますけど。

何を目の敵にしてディーゼルを叩いてるのか解りませんけど、私はもはやハイブリッドがダメとは言いません。

ということは、これから出す予定のホンダもダメですしトヨタもBMWから提供して貰う必要が無くなりますね？

では、正解はどこに？

2012/04/28 14:22　[14494771]

[みなみだよ]

ディーゼルのＭＴでラフにクラッチミートする理由が分からないけど・・・

アクセル踏まなくてもつながるし。
ガソリンでそれをやっちゃうと、エンストするけどね。

私は１→３→５としか加速させなかったけど
普通に走りましたけどね。

ターボも付いていないシャレードディーゼル38馬力（グロス）しかなかったけど。
マツダファミリリア1,700�t　55馬力しかなかったけど・・・

あっ、最後に乗ったのはディーゼルターボ88馬力でした。
トルクの数字は失念。

0→400とか
0→100とかをするわけじゃないから普通に走ればそれでいいと思う。

ディーゼルの要領で
ガソリン車のアクセルを踏むと
基本、加速していってくれません。

猫の座布団さんはアクセルを踏んで加速をつけるタイプなんでしょうね。
私は基本、アクセルを踏まない運転に慣れちゃっていたので
ガソリン車の
スカイラインにしても
Ｂ４にしても、
加速感がいまいち得られませんでしたね。
踏めば加速したんでしょうが。

まぁどちらにしてもガソリン車に10年以上乗ってきたので
それなりには慣れてはいます。

ただ、スカイアクティブのデミオの加速感はいまでもいただけません。

2012/04/28 18:51　[14495478]

[ツ゛ラQ]

みなみだよさん

私もアクセルを踏まないで加速を楽しむ歳になったので、悪名高い愛車のエンジン6A13TTが燃費が悪い!と思うことはないですよ^^
そりゃ踏めばブッチギリの加速と、燃料計が下がっていくのを楽しめますけどね^^；

三菱のエンジンで燃費が悪いと喚く人は、大体アクセルを初速から踏むクセがあります。

ディーゼルもアメ車も、トランスミッションがボロくなって無ければ、基本トルクで流して走れるので燃費が悪いことはないんですよね^^；

小排気量に慣れた日本人がアメ車に乗ると、ガンガン踏んでリッチな加速を楽しんでしまうからこそ、なんですが。

ディーゼルは基本、踏まなくても走ってくれます。
それは、次世代でも確認済みです。

2012/04/28 19:49　[14495697]

[錯視ツェルナー]

どこの情報ですか？非常にきになります。

素人ですサン、D（ディーラー）からの情報です。発表前の情報なので、変更もあるとおもいますが・・・

2012/05/22 02:26　[14590652]

ついに、ボクサーディーゼル日本発売！（２０１３年）

[dekamimi]

やっと、ヨーロッパで先行販売していたボクサーディーゼルが日本でも発売されるようです。
といっても、来年ですが・・・。
　大震災でガソリン給油に最大で８時間も待たされたのに、ディーゼル車はなにも無かったかのように軽油を楽に給油していたことと、また大震災が起きる確率が７０％もあると言うことで、次はフォレスターディーゼルで決まりです！（ディーゼルが増えたら意味が無いが、極端に増えないと予想した上で、ヨーロッパで評判の高い水平対抗ディーゼルに乗ってみたい）

この口コミは投稿し切りです。（興味のある方は参考までにどうぞ）

以下は日刊自動車新聞の文です。

2012年1月10日 06:00　富士重、来年めどにクリーンディーゼル車を国内投入へ

富士重工業は２０１３年にも、日本市場にディーゼルエンジン（ＤＥ）乗用車を投入する。

　ＤＥを搭載するモデルは１２年に発売を予定する新型ＳＵＶの「ＸＶ」、「フォレスター」「アウトバック」を軸に検討しており、順次、１モデルから投入する考えだ。

2012/02/01 00:01　[14093222]

[その先へ]

ボクサーディーゼルの前に・・・フォレスターのFB20エンジンベースのCVTさっさと出して欲し
いですね。エクシーガはマイナーチェンジでリアトロニックCVTモデルになりましたが、フォレ
スターはフルモデルチェンジ待ちですし。

次期レガシィにも採用の可能性のある、過給器付き小排気量水平対向エンジン(1.6リッター）
の噂もありますし、これにハイブリッドユニットを搭載した動力系統も噂されています。
まずはインプレッサにハイブリッド用モデルが投入されるようですが、フォレスターもフルモデ
ルチェンジなら、小排気量ターボとハイブリッドモデルを出して欲しいですね。
このユニットは、WRXやBRZなどの車種にも影響を及ぼすエンジンです。

となると、月産1000〜台/国内のフォレスターに、ディーゼル必要でしょうかね？？
リッター10円そこそこの差で、レギュラーガソリンモデルより＋20-30万高くなるなら、
ハイブリッド搭載モデルのほうが魅力的だと思います。

2012/02/01 00:43　[14093424]

[夏のひかり]

マツダＣＸ５　175馬力　42.8kgf・m　
JC08 18.6km/L　10・15 20km/L クリーンディーゼル
http://blog.livedoor.jp/warafukunews/archives/6575238.html

MAZDA CX-5
http://www.cx-5.mazda.co.jp/pre/?banner_id=b1915

FB20のフォレスタに乗ってますがCX-5にも期待しています。
42.8kgf・mは凄いです。
すでに試乗したマツダの営業さんの話しでは、とても良いとのこと。
ディーゼルのガサツな音（ガラガラ音）も押さえられている様です。
ガソリン車の仕上がりも良いとの事。

ガソリン車は2月16日発表 20日頃には試乗できそう。　
ディーゼル・ターボは3月発売

FB20+CVTも良いけど、インパクトが欲しい。
インプレッサー(FB20+CVT)に試乗したあと
自分のフォレスタ(FB20+4AT)に乗り替えてガッカリ！と言うほどの物でもなかった。
もっと燃費を良くしてもらいたい。最近寒いので7km/L程度

2012/02/01 21:22　[14096340]

[夏のひかり]

FORESTER DIESEL ガラガラ音が残っている！
http://www.youtube.com/watch?v=Fi6NVAKlbw0

スバルファンファンフェスタより　レガシィディーゼルのボクサー音
http://www.youtube.com/watch?v=eVsQrIRy-Tg&feature=related

Mazda CX-5 Skyactive 2.2 Diesel [2012] im Fahrbericht
http://www.youtube.com/watch?v=LF3-1QSmM40&feature=related

マツダの新戦略エンジンをアウトバーンで乗る(SYE) SKY-D SKY-G
http://www.youtube.com/watch?v=KdpfYvvdPbM&feature=related

マツダ スカイアクティブ 新型アクセラ 走りと低燃費を両立
http://www.youtube.com/watch?v=-BAsaVpL9dw&feature=related

CX5のでき次第ではフォレスタもヨーロッパ向けのディーゼル程度では
日本のユーザーには受け入れられないと思う。

2012/02/01 22:24　[14096673]

[夏のひかり]

20111201 マツダ クリーンディーゼル
http://www.youtube.com/watch?v=Q7rkBgq1OBc&feature=related

●軽油の需要
軽油は需要がないので余った1000万キロリットルを輸出している。
ガソリンは1500万キロリットル以上足りない。
軽油の需要の10%がガソリンからシフトすると
原油精油所の段階で170万トンのCO2削減が出来る。

●軽油のクリーン化
軽油のクリーン化(軽油に含まれる硫黄分）
2003年以前 → 500ppm(0.05%)
2003年 → 50ppm(0.005%)達成
2005年 → 10ppm(0.001%)達成（ガソリンと同レベル）

●ディーゼルの騒音低減
ディーゼルノック音の低減 → 10dB(1/3)低減 → ゼロではない。

クリーンディーゼルの真実（前編）
ディーゼルは悪者だったのか？ 2008.10.01
http://openers.jp/car/car_news/081001_diesel_1.html

>ディーゼルと聞いて連想する有名人は誰か。
>多くの日本人が石原慎太郎東京都知事を思い浮かべるのではないだろうか。
>黒いススの入ったペットボトルを振りかざした9年前のパフォーマンスは、いまなお強烈に記憶に残っている。

「ディーゼル車＝悪者」は誤魔化し
http://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&c=400&m=128411

石原都知事のパフォーマンスは1999年でした。

排ガスと燃費が解決出来ても
ガラガラ音もセットで解決出来ないと市民権は無いです。

2012/02/02 12:19　[14098542]

[夏のひかり]

MAZDA AXELA Sport 20S-SKYACTIV　発進加速 　１／2
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=MpxrwbmENS0
MAZDA AXELA Sport 20S-SKYACTIV 発進加速　２／２
http://www.youtube.com/watch?v=galbLCHK_7s&feature=related

DEMIO 13 SKYACTIV 発進加速
http://www.youtube.com/watch?v=P96yD8TJDxI&feature=related

SKYACTIVのアイドリングストップからの
再起動はポンって感じで一発でエンジンがかかる。
セルモーターを使わない方式なのでブル・ブル〜ンといった音はしない。

フィット・ハイブリッド　エンジン始動 #1
http://www.youtube.com/watch?v=A0Mx4p-UwFs
フィット・ハイブリッド　エンジン始動 #2
http://www.youtube.com/watch?v=U-qqujDjO7s&feature=related

フィット・ハイブリッドはエンジン始動時にブル・ブル〜ンといったセルの音が聞こえない。
非常にしずかにエンジンがかかる。

【エンジン音】11' Subaru ImprezaG4 1.6 i GJ2　スバル　インプレッサG４
http://www.youtube.com/watch?v=y7gyXr5JjIo&feature=related

スバルのエンジン始動方式は従来と同じセルモーター方式
ククク〜ンでエンジンがかかる。このククク〜ンをやめてほしい。
早く気づいて欲しい。

トヨタのハイブリッド車は最初にエンジンをかけないので無音
他社の追随を許さない。

2012/02/02 12:24　[14098558]

[夏のひかり]

マツダ 第3のエコカー戦略
http://www.youtube.com/watch?v=BfoO-JF1dpE&feature=related

マツダ 東京モーターショーに向けて、クリーンディーゼルの衝撃
http://www.youtube.com/watch?v=u3MA8w1nt2s&feature=related

・CX5プロトタイプの試乗
・ディーゼルの排気管に鼻を付けてニオイをかいでいる。
　全然ニオイがしないらしい。

マツダ スカイアクティブ TV初試乗リポート
http://www.youtube.com/watch?v=glKops2NNPs&feature=related

↑最後の方のディーゼル試乗で女性リポータのコメントが凄い事になっている。

・ガソリン車の倍のトルク感が2000回転で味わえますから・・・
・5000回転まで回る２ステージ・ツインターボ
・ハイオクじゃなくて軽油で高トルク・低燃費・凄すぎる
・是非味わいたい(^^;　
・しかし良いことばかりなのか？　

スバル車は今後も買うつもりなのでマツダに負けない様に頑張ってもらいたい。

2012/02/02 22:53　[14100691]

[ChamoChamo]

　私なら、ハイブリッドよりもディーゼルを選びます。
ノーマルガソリン車からの同程度の価格上昇であれば、
部品数の少ないディーゼルの方が魅力です。
　夏のひかりさんの情報から環境に優しいのはディー
ゼルのようですしね。
　今年、車買おうかと思ってましたけど、ディーゼル
を待つことにします。ＭＴ＋アイサイトがあるとうれ
しいですけど、むりかなやっぱり。
　どちらにしても待った甲斐があったと思わせてほし
いです。ディーゼル分貯金始めます(笑）

2012/02/05 04:05　[14109616]

[夏のひかり]

エクストレイル２０ＧＴ（クリーンディーゼル）に試乗してきました
http://www.youtube.com/watch?v=VWnlBhTpOQA

↑MTに苦戦してます。

典型的なディーゼル音がしてます。
エクスは興味ないけどCX5はそそられます。
でもウィンカーの音がデミオと同じだったら問題です。
ピコピコって電子音は趣味じゃないです。
エンジンが全てじゃないです。細かい点にもこだわります。

私も昔はMT派でしたが今MTが運転できるか微妙です。
直近（６年前）で試乗したのはインプレッサーのSTIバージョンでした。

そのうちディーゼル・ハイブリッドが発売されるカモ知れません。

エルフ・ディーゼルハイブリッド車
http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf_hybrid/index.html

プジョー3008 Hybrid4
世界初のディーゼルハイブリッド　まもなくデリバリー
http://autoprove.net/2010/09/2492.html

ボクサーディーゼル・ハイブリッド
http://rocky-rocky.at.webry.info/201105/article_30.html

2012/02/05 10:01　[14110224]

[supernaochan]

フォレスターにディーゼルが必要かという人がいますが、日本のように原油から製油の際に一定の割合で生産されてしまう軽油が、石原都知事のパフォーマンス発言で売れなくなり、再び輸出している無駄はなくしたいですね、それに、ディーゼルエンジンはレシプロエンジンの中で最も効率が良いエンジンだし、CO2削減にも効果絶大です。リッターあたり10円差ではなく20円差で、車両価格はヨーロッパではガソリンのターボと同じ価格です。何か誤解していませんか？しかも、クリーンディーゼルはパワーが凄い上に公表している燃費と実燃費の差があまり乖離していません。条件が良いと実際にクリアすることが出来る燃費なのです。プリウスが何で訴えられないか不思議だし、アクアなんてちっとも面白くなくて、実燃費が乖離しているクルマをありがたがって買う人があんなにいるか不思議だし、それが日本人がモータリゼーションを理解していないところだと思います。みなさん！ディーゼルはいいですよ！今、CX-5XDに乗ってます、フォレスターが出て1年位したら次は買い替えです（＾＾/

2012/04/24 15:54　[14479601]

[当たり前田のおせんべい]

>クリーンディーゼルはパワーが凄い上に

過給機の助けを借りて、同排気量の「自然給気」ガソリンエンジンを上回るパワーを
実現しているだけですよ。


>それが日本人がモータリゼーションを理解していないところだと思います。

そう仰る貴方は、モータリゼーションの意味自体を理解されていないようですね。

ディーゼルの良さをアピールしたいお気持ちは分かりますが、特に断定的な表現をされる場合は、
ご自身の書き込み内容に瑕疵がないかよく確認された方が良いと思います。

2012/04/25 14:38　[14483562]

次期フォレスターは

[夏のひかり]

次期フォレスターはNA、ターボ、ターボハイブリッドの3タイプ
http://car-research.jp/subaru/forester-3.html

フォレスターがFB水平対向ターボとCVTを装備してモデルチェンジ
http://car-research.jp/subaru/forester-2.html

【東京モーターショー2011】1.6直噴ターボ＋ハイブリッド！スバルが提案する次世代ツアラー！
http://jp.autoblog.com/2011/12/03/tms2011-subaru-atc/

パワーと燃費の両立でお願いしたいです。
ボディサイズは大きくしないでほしいです。
日本の道は狭いので・・・

CX-5_XDに心惹かれる物があります。(^^;

2012/02/20 21:45　[14181749]

[スモークスクリーン]

エクストレイルと同じぐらいにして欲しいですね。全長を伸ばすのであれば、荷室に使って欲しいです。後席のゆったり感は、エクストレイルに勝っているので、荷室を広げてくれれば、使い勝手が向上するはずです。ディーゼルを早く載せて欲しいですね。2駆、4駆の切り替えが出来ればもっといいですね。

2012/02/21 02:12　[14182985]

[ドライビングシャッター]

夏のひかりさん。

こんにちは。お久しぶりです。お元気ですか？

私のフォレスターは無事に一年点検を終えました。
その際に、新型インプレッサの試乗をし、アイサイトを経験しました。
アイサイトはいつフォレスターに付きますかね？？

おかげさまで次期フォレスターの情報を手に入れることが出来ました！！
ありがとうございます。

私もパワーと燃費の両立に期待します！
そしてボディサイズはあまり大きくしないでほしいですね…。

2012/02/21 17:16　[14184870]

[夏のひかり]

ドライビングシャッターさん

元気です！(^^/

私のフォレスタ-は故障も無く絶好調です。

フォレスターは
今年夏頃フルモデルチェンジしますが、その動向が気がかりです。
車雑誌で予想イラストも見ました。

FB20+CVTは決定として
FB16+TURBO+CVTとかディーゼルとか噂が出ています。
来年はハイブリッドも出るとか・・・
スバルのハイブリッドはインプレッサーからと言う話しもありますね。

今一番ホットなのはマツダのCX-5XD（ディーゼル・ツインターボ）だと思います。
マツダは広島ですからお膝元ですね！

20120218 マツダCX-5デビュー 試乗＆開発秘話
http://www.youtube.com/watch?v=nu859oHRhL0

中盤（17分)から清水さんと岡さんの試乗レポートです。
清水さんはランボルギーニに乗ってる感じだと表現しています。
ディーゼル乗ってる人捕まっちゃうよ！だって
3月登場したら、すぐ試乗に行こうと思います。
CX-5のあら探しかも・・・(^^;
4WDの方式が知りたい。（生活4苦じゃないですよね！）

CX-5ガソリン車は先週試乗済みです。→正直フォレスタ-の方が良かったです。
6速ATより4速ATですから！

BRZも準備ができたら試乗に行きます。
スバル頑張れ！(CX-5に煽られるのは嫌です。)

2012/02/21 18:20　[14185093]

[ドライビングシャッター]

こんばんは。

夏のひかりさんのフォレスターも快調のようでなによりです！

確かに、フルモデルチェンジとなるとどんなデザインになるのか
気になります。
イラストで見られたようですが、いかがでしたか？

FB20+CVTはインプレッサで体感済みですが、
FB16+CVT+TURBOは、どんな感じなのか早く試乗してみたいものです。
重い車体をグッと動かすのに、1600のエンジンをターボで補うのですよね？
スバルのハイブリットも楽しみですし、ディーゼルも楽しみです。


マツダは最近、低燃費で良い（？）エンジンを開発してますよね！！

CX-5のディーゼルはすごいみたいですね〜。
夏のひかりさん、試乗決定ですね！
感想の方、楽しみしているので宜しくお願いします。

CX-5のガソリン車はフォレスターの勝ちのようで良かったです！！

話題のBRZの方も試乗の感想楽しみにしてますよ！

2012/02/22 18:39　[14189655]

[夏のひかり]

ドライビングシャッターさん

こんばんわ

>FB16+CVT+TURBOは、どんな感じなのか早く試乗してみたいものです。

凄く良い仕上がりだと欲しくなるので困るんですけど！(^^;

>マツダは最近、低燃費で良い（？）エンジンを開発してますよね！！

初物には何か秘密の落とし穴があるかも・・・
1年くらいするとはっきりすると思います。

>CX-5のディーゼルはすごいみたいですね〜。

その様ですね！
500台くらい試乗無しで注文が入った様です。
私は自分で確かめないと信じませんけど。(^^;

感性に合わない車は乗る気がしません。
エンジン性能が全てではありませんからね！

CX-5のアクセルペダルはオルガンタイプなので
意識して踏まないと思うように加速しません。
慣れないと鈍い（にぶい）感じです。
遅いのでもっと踏みこんでみたらキックダウンしました。

タイヤはフォレスターと同じジオランダー95を履いています。
225/65R17です。65なんだけどコツコツ感を感じました。
ボディはガッシリした感じです。ドアの閉まる音もしっかりしています。
もう1回別の営業所でガソリン車を試乗してこようと思います。

CX-5の試乗が終わって帰る時
フォレスターのアクセルの反応の良さにビックリしました。
フォレスターの方が運転しやすいです。
自分の車との比較になりますので
人によって試乗の感想も違うと思います。

2012/02/22 19:48　[14189934]

[夏のひかり]

CX-5_ジオランダー98

>タイヤはフォレスターと同じジオランダー95を履いています。

↑間違いでした。
ジオランダー98でした。
ジオランダー95よりもサマー志向なのでしょうか！
95より固いです。
カーブを曲がった時の感覚はとってもソリッド（硬質）です。
ボディのよれが無く地面に吸い付く感じです。超良いです。
フォレスターとは味付けが違うのでしょうね！

2012/02/24 21:05　[14198479]

[ジギースターダスト]

アイサイトが装備されるのか気がかりです。素晴らしい機能ですので
今後、出す全てのスバル車に設定してほしいですね。（そんな情報ないですか？）

2012/03/06 10:07　[14248257]

[三子天使]

次期フォレスターは大きくなる可能性はあるかも知れません。トライベッカの役割を兼ねるとボディーが大きくなるかも知れません。トライベッカはレガシィアウトバックがベースで開発されましたが、次期トライベッカは開発はされず予想としては次期フォレスターに統合化。実際ある雑誌に現行フォレスターの幅を拡大してホイールベースを伸ばした実験車の写真が掲載されたことがありました。

2012/03/08 21:15　[14260251]

[スモークスクリーン]

荷室がレガシィ並みになってくれれば、いいですね。インプレッサにXVが出ますので、大きくなる可能性は、十分にあります。

2012/03/08 23:52　[14261178]

[三子天使]

雑誌に次期フォレスターの写真が載っていました。インパネは現行インプレッサと同じようです。外装は黒いテープでわからないようになっていますが、現行インプレッサと同じ三角窓がありました。

2012/03/26 13:25　[14349075]

[夏のひかり]

【ニューヨークモーターショー12】スバル レガシィ 2013年型…表情一新だけじゃない
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=21423/

>FBシリーズと呼ばれる新開発2.5リットル水平対向4気筒ガソリンエンジンの搭載がニュース。
>最大出力は173ps、最大トルクは24kgmと、従来比で3ps、0.5kgm向上。
>スバルによると、とくに低回転域でのトルクが増しているという。

FB25はてっきり輸出車仕様で、
すでに存在しているエンジンだと思っていたのですが違うのでしょうか？

2012/03/31 09:59　[14371798]

[スモークスクリーン]

確か、輸出仕様のフォレスターには、先行で積まれてたはずです。レガシィには、新規採用と言う事だと思います。

2012/03/31 11:13　[14372119]

[夏のひかり]

スモークスクリーンさん

こんにちわ

なるほど！納得です。
FBエンジンはなぜかフォレスターに最初に積まれたのでしたね！
今更レガシィに積むのも変な感じがしました。

FAエンジンにも興味津々なのですが
FB1600cc+TURBO+CVT+Moterの組み合わせに期待しています。

2012/03/31 11:45　[14372280]

[夏のひかり]

車雑誌を見ていたら
次期フォレスターのエンジン構成の予想が載っていました。

１．FB2.0
２．FA2.0+TURBO(DIT)
３．FB2.5

変速機はCVTになるようです。

2012/04/21 18:14　[14466347]

[錯視ツェルナー]

スバルD営業の人が、次期フォレの６ＭＴの購入を考えているそうなので、マニュアルの設定もちゃんと残してあるようです。ＦＢエンジン、ＣＶＴ、アイドリングストップで燃費は17前後だそうです。注目すべき点はやっぱりアイサイトですね。

2012/04/23 17:38　[14475639]

フォレスター購入しました。

[北斗の七星]

初めてのスバル車です。グレードは２．０ＸＳ色はセージグリーン（あまり見かけません）
購入して2週間乗った感想ですが、大変気に入ってます。
今年の夏ごろモデルチェンジとの情報もありますが、皆さんの
口コミを拝見し購入にいたりました。
静かで乗り心地も良く、剛性感があります。装備とこの価格コストパフォーマンス大。
唯一つ気になることが。ツインマフラーからの排気音ですが、「からから」という音がします。
マフラーから水が出ていて、この水がマフラーの内で音がしているようです。
エンジン始動時は、前車も水蒸気が出ましたが、走行後は出ていませんでした。
フォレスターは、走行後も水が出てきます。マフラーに悪影響は無いでしょうか。
皆様の車はいかがでしょうか。

2012/04/08 22:27　[14411243]

[りょうめい]

いいですねぇ！FMCを承知の上での購入！男らしい！
現行フォレスターのコスパはハンパないですし、モデル末期ですから完成度も高し！
羨ましいです。

2012/04/10 21:14　[14419276]

[spa4wd]

北斗の七星様、ご購入おめでとうございます。

北斗の七星様と同じ状況では無いかもしれませんが、
私（ＳＨフォレスターＣ型ＸＳ）も、エンジンに若干の負荷がかかった時（低回転時に上り坂で、少し強めにアクセルを踏む等）に
「からから」という音がします。
ただ、前車（スバル車・ＮＡ・ＥＪ２０）も、新車当時から同じカラカラ音（フォレスターより大きい音）がしていました。

私の場合は、
�@前車、現車ともマフラーからの水の量にかかわらずカラカラ音が鳴る事。（水が出なくなってもカラカラ鳴る）
�Aカラカラ音を続けながら前車が１８万キロまで無事に走ってくれた事。
これらの事から、この音は水平対向４気筒エンジンの特性（実質２気筒）として「こんな物かな？」と考えています。

ただ、マフラーからの水については、ある程度、距離を走っても出てきますね。前車よりも出るように感じます。

ともあれ、北斗の七星様の愛車がご無事であると良いですね。

2012/04/11 01:10　[14420539]

[北斗の七星]

返信ありがとうございます。まもなく１０００ｋｍ点検なので聞いてみようと思います。

2012/04/11 22:20　[14424010]

[北斗の七星]

点検行って聞いてみたところ、異常なし。水が出るのは完全燃焼しているからで、新エンジンの燃焼効率がいいということらしいです。取りあえず納得です。

2012/04/14 23:54　[14437579]

Ｃ型ＸＳ 不快音について

[ケロッグ☆]

以前に他の方がエンジンルームからの異音について書かれていたと思います。
アクセルを踏むとババババと言う感じの音です。

自分のＣ型もアクセルを踏むと結構やかましかったので気になっていました。
交通量の多い場所や音楽をソコソコの音量でかけていると聞こえなかったりもしましたが。

あの不快な音がどうしても嫌で、ディーラーへ持ち込みました。
メカニックの方に同乗してもらい音を確認。

その場でメーカーへ連絡してもらい、メーカー保証で部品交換となりました。
先日１年点検でしたので、そのタイミングでお願いしました。

結果、不快な音は無くなりました。
Ｃ型はクレーム？が多く、Ｄ型では解消されているとの事。
Ｃ型乗りの方で不快に思われている方は、一度相談されてみてはと思い書き込みさせて頂きました。

ハッキリ言って別の車に乗っている感覚です。
運転自体も楽しくなりました。


余談ですが、スタッドレスタイヤからのタイヤ交換も同時にお願いしたら、１年点検はタイヤの脱着作業があるので、無料でやって頂きました。
これって普通なんですかね〜。

車も自分で持ち込みしたら1,000円分のクオカードを頂きました。
営業、工場の方共々良い方ばかりでラッキーです。ゴネて買わなくて良かったです。

2012/03/30 13:50　[14367918]

[spa4wd]

ケロッグ☆様、素晴らしい情報ありがとうございます。

私のＣ型ＸＳもエンジン回転に比例して「ババババ」という不快音が発生しています。

ちょうど１年前にディーラーで確認してもらったのですが、
�@エンジン左側のロッカーアーム付近から発生。
�A組み込んだ部品の個体差や組み合わせ等により音の大小がある。
�B暖気が少し進んだ油温７０℃付近で音が発生し、２５００回転時が音を感じやすい。
ということをメーカーは認識しているが、現時点では対策が無いので、様子を見てほしいとの事でした。

最近、さらに音が気になってきたため、ディーラーに相談しようかな？
と思っていた時にケロッグ☆様の書き込みを見つけました。

そこで、恐縮ですが、ケロッグ☆様が交換された部品名を教えて頂けないでしょうか？
その内容を参考に、ディーラーに相談に行きたいと思います。
身勝手なお願いで申し訳ありません。

2012/04/09 21:23　[14415068]

[ケロッグ☆]

spa4wd様

レスして頂いたのに申し訳ありませんが、部品名は分かりません。
本当に申し訳ないです。

メカニックからの説明ですと、ベルトに当たる部品からの音という説明でした。

最初メカニックに相談した時に、最初は様子見で行く話になっていました。
それがとても親切なメカニックで、きちんと確認したいので。とおっしゃって頂きました。
同乗してもらい、結果、ババババ音を確認出来たので、メーカーに問い合わせて分かった次第です。

ちなみにこの営業所はこのような相談に来たお客さんはいないそうです。
皆さんどうされているんだろうと今でも思っています。

先述した通り、D型はこのババババ音を解消出来ているようです。
現に自分も3月末に部品交換し、今に至りますが、全くババババ音が出ていないです。
はっきり言って快適そのものです。

部品交換は、エンジンを下ろしての作業でしたので、1週間預けました。
車体個体差があるので、部品を交換して、微調整しながら仕上げると言われていました。
車に詳しくないので安易にも、ただ部品を交換するだけでは解消されないんだなと思いました。

FBエンジンが発売する際に、某自動車雑誌で「ベルトの音が酷い」と酷評されていました。
確かに試乗した時にババババ音が気になり、担当に聞いたのを覚えています。
実際に購入して、まさかここまで耳障りになるとは思ってもいませんでした。

C型全てにこのババババ音が発生しているかは定かではないですが、メーカー保証で対応していると言うことは、やはりそれだけの相談があったのだと思います。

ただ、ネットで調べても書いていないし、ディーラーも認識していない。
メーカーはどのように思っているのでしょうかね。
相談があったら対応するといった姿勢なのでしょうか。

spa4wdさんの相談は1年前との事ですので、まだメーカーも認識していなかったのかもしれません。
改めてディーラーかメーカーに聞いてみるのが良いでしょうね。

色々と書きましたが、答えになっていなくて申し訳ないです。
ババババ音が解消されることを祈っております。

2012/04/10 09:57　[14417093]

[spa4wd]

ケロッグ☆様、早速のお返事ありがとうございます。

実は、私も某自動車雑誌で「２千回転くらいでガシャガシャ賑やか」との記載を見ました。

Ｃ型の発表直後に発注したため、雑誌の記事に後で気付いて、営業担当さんとお話ししたのを覚えています。
その時、営業担当さんから、「通常の使用に支障がある時は、遠慮なく仰って下さい。早期発見・早期治療で末永くお付き合いを
！」と言われました。

ディーラーの接客について、厳しい意見の投稿も見受けられますが、スバル車の独創性や他メーカーとは異なる性能など、
良い意味で自信を持ちつつ、親切に対応してくださる社員の皆様もいらっしゃいますね。

ケロッグ☆様から頂いた「ベルトに当たる部品」や「エンジンを下ろしての作業」等の情報が分かって、大変助かりました。
頂いた情報を参考に、ディーラーに相談に行ってみようと思います。

ところで、ババババ音は出てしまいましたが（笑）、ＦＢ２０は、滑らかな回転と必要十分なトルク感で大満足のエンジンですね。
高めの最低地上高としなやかな足回りで、フォレスターは何処を走ってもオールマイティーな車。大満足ですね。

ケロッグ☆様とＣ型フォレスターとの末永く快適なカーライフをお祈りします。
本当にありがとうございました。

2012/04/11 00:11　[14420308]