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| Kei 1998年モデル | 0件 |  |
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このページのスレッド一覧（全85スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ミッションオイルについて |
0 | 14 | 2012年4月10日 22:01 |
| Kei ABA-HN22S型ワークスの型式指定番号 |
2 | 0 | 2012年1月15日 06:25 |
| クラッチペダルの異音 |
0 | 10 | 2011年11月18日 14:17 |
| エンジン警告灯が点灯しました |
0 | 6 | 2011年10月24日 10:57 |
| MTの入りについて |
3 | 17 | 2011年10月1日 00:24 |
足回り流用 |
1 | 6 | 2011年8月29日 21:47 |
新しいスレッド6件｜古いスレッド6件
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Kei Works（FF MT)に乗っています。
ミッションオイルはどんなタイミングで交換するものでしょうか？
現在、６年40,000kmを少し超えたところで、過去に慣らし（をしました）終了後くらいに
１度ミッションオイルを変えた記憶があります。
例えば、ギアが入り難いなどと感じれば換えてみればいいのかもしれませんが、どんな時に
交換するものでしょう？
エンジンオイルのように定期的に交換、なのでしょうか？
ならばどのくらいで？
最近、何となくフィーリングというか感覚的に・・・な気がして交換した方がいいのか？
と考えたりしていまして。
感覚的なものなので、上手く伝えられませんが。
まあ、そう感じているのならば、交換すればいいのかもしれませんけど。
街乗り＋程度で、それほどミッションを酷使していないとは思うのですが。
2012/04/02 22:26 [14384187]
0点
クチコミ投稿数：5035件
＞エンジンオイルのように定期的に交換、なのでしょうか？
はい。
＞ならばどのくらいで？
整備手帳や取扱説明書には記載がないですか？
ミッションによって2万㎞とか4万㎞になっているのですが・・・。
ギヤとギヤが噛み合って、鉄粉がでます。
例えミッションを酷使していなくても、オイルは劣化しますから定期的な交換をお勧めします。
2012/04/02 22:39 [14384276]
0点
オートバックスでの交換時期は「20,000km毎」「2年に1回」「ミッションの入りが悪くなったと感じた時」としています。
http://www.blue-oc.com/autobacs/work/service/oil.html
カー用品店では利益を出す為、メーカー指定の交換時期よりも短めの交換時期を提示する場合が多いです。
それでも6年4万kmなら交換すべきでしょう。
2012/04/03 06:55 [14385341]
0点
＞ミッションオイルはどんなタイミングで交換するものでしょうか？
シフトミスやガリガリと異音が出てしまった後が良いと思います。あるメーカーのスポーツ車用のトランスミッション(MT）を分解・組み立てした経験（仕事で）がありますが、ミッションの構成部品って案外柔なものですよ。高速走行を多用するような使い方でも交換時期は早まりますね。
2012/04/03 07:08 [14385354]
0点
ＦＲのミッションオイルは、思ったほどは汚れませんね。しかしながら、ＦＦなどデフレンシャルギアが同じになっているミッションでは、すぐに汚れますし、鉄粉でドロドロ、かなり醜くなります。
従い、少なくともマニュアルどおりに交換が必要ですし、コーナーリング等でパワーを架けて乗るような乗り方が多いなら、より早めの交換をお勧めしますね。
2012/04/03 09:22 [14385660]
0点
高速中心で６年４万キロを走行する車よりも、街乗り中心で６年４万キロのほうが
ずっとミッションを酷使していると思います。でも１年に１度ディーラーにに顔を
出して（点検）、交換をすすめられたときで十分だと思います。
2012/04/03 09:45 [14385733]
0点
20,000～40,000kmの交換は早すぎるように思います。
３０年前に、1000ccFF車に乗っていましたが、整備書には５０,０００km位だったと記憶してます。
行きつけの整備会社に聞いても、１０年１０万ｋｍ交換しない車が多いと。
それが為に問題になった車はなかったとのこと。
最近の車は、マニュアルミッションのオイル交換頻度記載なしもあります。
全く無交換はないと思いますので、私は、60,000～70,000kmを目安にしてます。
ＭＡＸ7年の感覚でいます。
これまで、新車中古車のFF車１０台程度乗りましたが、10年10万km走行するなら、
その半分の5年5万kmとか、14年15万km走行するなら、、7年7.5kmとしてます。
心配は、鉄粉ですが、ドレーンボルトに磁石がついておりますので、鉄粉の量が確認できます。
これまで、10台以上オイル交換時に立ち会いましたが、それほど目立つ量では有りません。
2012/04/03 11:11 [14385993]
0点
>1000ccFF車に乗っていましたが、整備書には５０,０００km位だったと記憶してます。
軽だから小型車よりもスパンが短いんじゃないの？（オイル容量が少ないから）
1000ccFFで5万km交換が推奨なら、軽の4万km交換推奨は妥当な線だと思うけどねぇ。
2012/04/03 17:01 [14387139]
0点
お勧め、というか推奨時期は整備書に書いてあると思います。
これを基準に交換するかどうかですが、現代の車で交換しなかったから直ちに壊れるという物ではないと思います。
私もダイハツの車に乗っていましたが、四駆ターボでしたので基本的に車検ごとにミッションオイル交換。
4年ごとにトランスファーとデフオイルを交換していました。
それでもトランスファーとミッションはブローさせましたけど(爆)
要は、ミッション・デフは壊れるかどうかは機械自体の問題が大半でオイルはあくまで潤滑をしているものという度合いが大きいのだと思います。
乗り方、または使用環境でオイルの劣化は変わってきます。
エンジンオイルほどではないと思いますが、山道などを走行することが多い、もしくは高速道路走行が多い等負荷をかけることが多ければ定期的に交換しておいた方が良いかもしれません。
改善されるかは別として、フィーリングが悪いような気がしたら交換してもいいと思います。
2012/04/03 21:47 [14388528]
0点
皆さん、ご回答ありがとうございます。
質問前に整備手帳や取扱説明書で見つけられずにお聞きしましたが、先ほど整備手帳のP.38に
ばっちり書かれているのを見つけました。
40,000km又は20,000km（シビアコンディション時）でした。
ということで、しっかり交換時期が来たということです。
これまでのMT車では、中古のEP82スターレットでは交換したか覚えていませんし、次に乗った
EK9シビックでは、3年36,000kmくらいで乗り換えてしまい交換をしませんでした。
そこで、ミッションオイルの交換は皆さんどうしているのか、って思ったんです。
さて、賛否両論あるでしょうが、交換をディーラーにお願いするか、ABなどで行うか。
慣らし後の交換はABだったと思いましたが・・・。
2012/04/03 22:30 [14388795]
0点
>40,000km又は20,000km（シビアコンディション時）でした。
やっぱ、そんなもんですよね。
サーキット走行するとか、機械式LSDが入っているとか、
そんなケースでもなきゃ、
ミッションオイルやデフオイルは、ディーラーで交換すればイイんじゃないですかね。
特殊な使い方をするクルマは、特殊なミッションオイルや特殊なデフオイルが必要なんですが、
普通の使い方をしているクルマの油脂類は、ディーラーで扱っているヤツの方がイイと思う。
（FFだからデフは関係無いか・・・）
私なら、次の定期点検時に交換します。（6ヵ月毎に点検出してるから）
※推奨距離を超えていたら、ディーラー・サービスが交換を勧めて来ると思う。
ワザワザミッションオイル交換だけで入庫させるのは面倒臭いし、
多少、推奨距離を超えところで、どうってことないですから。
2012/04/04 10:58 [14390439]
0点
一昨年の12月頃の2度目の車検はコバックでした。
それ以来ディーラーには行っていません。
5月末に前回の点検時から6ヶ月になりますので、オイル交換がてら点検に行く予定です。
そこで点検＆エンジンオイル交換＆ミッションオイル交換、としようかと思います。
＞ＦＦなどデフレンシャルギアが同じになっているミッション
＞コーナーリング等でパワーを架けて乗るような乗り方
LSD付きで、少々こんな乗り方も心当たりがあるような・・・
ってところで点検時まで待てなかったりして。。。
ディーラーに持ち込む方向で気持ち的には固まりつつあります。
ありがとうございました。
2012/04/04 22:14 [14393045]
0点
皆さん、ありがとうございました。
G.A.選ぶの忘れてました。
甲乙つけがたいですが、選ばせていただきました。
2012/04/10 22:01 [14419545]
0点
現在H15年式のワークスTA-HN22S型に乗っておりますが
ステアリングを最後期のツートンカラータイプに交換したいと思います。
そこでABA-HN22S型ワークスの型式指定番号と類別区分番号が知りたいのですが
現在お乗りになっている方がおられましたらお教え願えませんでしょうか。
よろしくお願いします。
2012/01/15 06:25 [14024174]
2点
先日はミッションの件で皆様には大変お世話になりました。ありがとうございます。
今度はクラッチペダルから異音がするようになってきてしまったので、皆様のご意見をお聞かせください。よろしくお願いいたします。
keiの5MTに乗っており、現在走行距離が5,3万kmなのですが、5,2万km位からクラッチを踏んだり離したりする時にギーという音とともにクラッチペダルからゴリゴリ感が足に伝わってくるようになりました。
ディーラーに持っていくとレリーズベアリングのグリス切れの可能性がありクラッチをOHしないといけなく、費用７万円弱とかなり高額だと言われました。
そこで皆様にお聞きしたいのですが、クラッチのOHは費用も高額なので最終手段で考えており、もし、クラッチのOHの前に疑いのありそうな場所がありましたら、教えていただけないでしょうか。クラッチワイヤーは新品に交換いたしましたが、２日位は調子が良かったのですが、すぐに音が出るようになってきてしまいました。
よろしくお願いいたします。
2011/10/29 15:02 [13694028]
0点
いわゆるクラッチジャダーでは？
5万キロ越えですからOHしたほうが宜しいですよ。軽自動車（いずれもスズキのOEM）を乗り継いできましたが普通車に比べ各部品の劣化が早い気がします。
2011/10/29 15:16 [13694076]
0点
JTB48さん
返信ありがとうございました。
やはりOHですかね。クラッチは乗り方次第で寿命は大きく変わるらしいですし、中古の為前のオーナーがどのような乗り方をしていたのかも分からないですし、OHも考えます。ありがとうございました。
2011/10/29 15:26 [13694103]
0点
クラッチ操作時の音ですので、クラッチで間違いないでしょう。
レリーズのグリス切れはクラッチトラブルの代表例です。仮に交換されたとしても3,000円程度です。
ただ、クラッチの分解整備に7万弱は高めに感じます。一般的に4万円弱ですから、
他でも見積もりを取られてはいかがでしょうか。
2011/10/29 16:00 [13694189]
0点
先の方もおっしゃられていますが、レリーズベアリングの交換だけでその額は高過ぎます。
軽自動車で普通（個人差ありますが）に運転していればまだクラッチ自体は使えると思いますよ。
店の方はせっかくバラすならベアリングと同時にクラッチ一式交換した方が良いと考えその額を提示したのではないでしょうか？
であれば妥当な額ですが…。
2011/10/29 17:39 [13694519]
0点
TBFACさん、サントリーニさん
返信ありがとうございます。説明不足で申し訳ありません。工賃が３万円程度で、クラッチ周りをすべて交換で７万円弱とのことです。
サントリーニさんのおっしゃる通り、どうせレリーズベアリングを交換するのにエンジンを下さなければいけないなら、同時にクラッチディスク等もやっておいたほうがいいとのことです。
レリーズベアリングがグリス切れになると、クラッチも減ってきている可能性が高いとのことでこのような金額になりました。
2011/10/29 19:00 [13694852]
0点
長く乗るには、クラッチのＯ／Ｈは避けられないと思います。
このまま騙し騙し乗っていても、良くなる事は無いと思いますし、悪化する傾向になると思いますよ。
2011/10/29 19:28 [13694984]
0点
中古で買われたと記憶していますが、保証はどうなっていますか？
中古ですので販売店によっていろいろだと思いますが、無償になったりしませんか？
私も中古でしたが、1年保証が付いていました。
以前にドアロックのガタツキ音で部品を丸ごと交換してもらいましたが、無償でした。
保証切れの前にちょうど車検がありますので、そこでMTのシンクロも無償点検してもらうことになっています。
2011/10/29 21:58 [13695676]
0点
すーぱーりょうでらっくすさん
返信ありがとうございます。やはり長く乗るにはクラッチのOHが必要ですよね。クラッチは消耗品なので、クラッチのOH考えてみようと思います。ありがとうございました。
2011/10/29 23:25 [13696160]
0点
ZXR400L3さん
返信ありがとうございます。保証についてですが、１か月の保証しかついておらず、切れてしまいました。ZXR400L3さんは１年保証ということなので、保証期間内にミッションの件解決するといいですね。
2011/10/29 23:31 [13696194]
0点
みなさん。このたびはありがとうございました。修理に出すことにして、先日修理から帰ってきました。
やはり、クラッチ内部にどこかは忘れましたが損傷があったらしく、修理をしてよかったとのことでした。回答して下さった皆様、ありがとうございました。
2011/11/18 14:17 [13780700]
0点
はじめて点灯しました。
走行中に止まるときと発進するときにカタカタとエンジンが震えます。
行きつけの中古車屋さんに電話したら、
走行しても問題ないというので、今日中古車屋まで運転してもって行きました。
なんとなくエンジン関係っていうと＝修理代が高いってイメージなのですが、
どんなことが考えられますか・・・？
2011/10/23 22:22 [13669533]
0点
dukihitomiさん、こんばんは。
オイル警告灯がつくのは油圧が低いときで、オイル量の不足やオイルポンプ不良などが考えられます。
どっちにしろエンジンをダメにしてしまう可能性がありますので（最悪エンジン交換）、
そのまま乗り続けるのは非常によくないです。
その中古車屋はいい加減ですね。
keiのエンジンがK6Aというエンジンでしたらこの掲示板でもオイル漏れの報告があります。
そのエンジンならオイル漏れによりエンジンオイルが減少していた可能性が高いですね。
2011/10/23 22:39 [13669629]
0点
yumidukihitomiさん こんばんは。 オーバーヒート気味？ 修理前に見積もりして貰うと良いですよ。
他の店で相見積もりする方法もあります。
google、、、
「エンジン警告灯が点灯しました」
http://www.google.co.jp/#hl=ja&sugexp=kjrmc&cp=14&gs_id=5&xhr=t&q=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E8%AD%A6%E5%91%8A%E7%81%AF%E3%81%8C%E7%82%B9%E7%81%AF%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F&pf=p&sclient=psy-ab&site=&source=hp&pbx=1&oq=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E8%AD%A6%E5%91%8A%E7%81%AF%E3%81%8C%E7%82%B9%E7%81%AF%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=cd1d8303c326256c&biw=1183&bih=675
2011/10/23 22:39 [13669636]
0点
エンジン警告灯が点灯という事は、インジェクション関係や吸気温センサー、Ｏ２センサー等の異常と思います。
乗り続けるのは無理ですので、最低でも修理が必要ですね。
故障内容が不明ですので、修理価格の推測は不可能に近いです。
2011/10/23 23:00 [13669761]
0点
すいません、エンジン警告灯でしたか。
Berry Berryさんが書かれているように原因はいくつも考えられますね。
2011/10/23 23:04 [13669791]
0点
警告灯が点灯してくれて助かった。・・・と思った方がイイですよ。
警告灯が点灯したなら、ECUに履歴が残っているはずなので、
ディーラーに持って行って診断機に掛けてもらえば、原因がハッキリします。（警告灯が点灯した原因）
原因が解れば、予算も概ね決まります。
警告灯が発生しない異常の方が厄介だと思う。
2011/10/24 10:57 [13671383]
0点
はじめまして。先日keiのオーナーとなりましたadvstrszと申します。よろしくお願いいたします。皆様にお聞きしたいのですが、keiのターボで5MT 走行距離5万キロなのですが、停止から発進の際に、1速に入りずらい時がたまにあります。頻繁にあるわけではなく何日かに1回と頻度は少ないのですがMT車を購入したのが初めてなのでMT車というのはこういうものなのか、それとも異常なのか知りたくて質問させていただきました。ちなみに、ミッションオイルは先日交換し、１度クラッチを切って再度入れなおすと入り、また走行中のシフトチェンジで入りずらいことはありません。よろしくお願いいたします。
2011/09/06 14:14 [13466095]
0点
単にシートのセッティングが悪くて、クラッチの踏みが
甘くなっているだけのような気もしますが。
車が完全に停止している状態から、クラッチを奥までちゃんと
ベタ踏みして、シフトがローに入らないのであれば異常です。
2011/09/06 19:00 [13466907]
0点
中古車ですか？おそらく1速のシンクロ関係が磨耗してるのではないか思います。
出来れば分解・オーバーホールしてもらったほうが良いですよ。
2011/09/06 19:39 [13467035]
0点
ミッションオイルは同銘柄で交換されたんですか？
交換前後でも入れにくいのは変わらないんですか？
2011/09/06 20:12 [13467154]
0点
advstrszさん、こんばんは。
>MT車を購入したのが初めてなので
もしかしたらクラッチの摩耗や不具合かもしれません。
一度ディーラーか整備工場で見てもらいましょう。
2011/09/06 21:32 [13467500]
0点
KEI（Bターボ、5MT)に乗ってます。
私のKEIは、停止→1速は問題ないですが、5→4速の4速の入りと、3→4速の3速が抜けにくいです。
5→4速は、バックギアと4速の間に引っかかる感じですので、おそらくadvstrszさんとは原因が違うと思いますが、ディーラーにて行った調整は･･･
・ミッションオイルの交換→変化なし
・クラッチの切れの調整→3速の抜けは解消、5→4速の入りは若干良くなるが解消には至らず。
4速が解消されていませんので、今度はシフトリンケージのジョイントブッシュを見てもらおうかと思っています。
2011/09/06 23:34 [13468111]
0点
皆様。回答ありがとうございました。
ミッションオイルは交換前からギアが入りにくい時があり、中古で購入したためミッションオイルをメンテナンスがてら交換してもらいました。純正相当のミッションオイルです。走行中のシフトフィールはとても良くなったのですが、停止から１速は変わりませんでした。
ちなみに、購入したお店ではクラッチを踏んでいてもクラッチが切れていない可能性があるとのことでクラッチワイヤーを調整してもらいましたが、あまり効果はありませんでした。
この症状が頻繁に出れば異常だとすぐにわかるのですが、何日、あるいは何週間に１回という頻度なので、MT車はこのようなものなのか、気にしすぎなのかと思いましたが、皆様のkeiにはこのような症状はないみたいなので、一度皆様がご指摘してくださった箇所を点検してみたいと思います。
ZXR400L3さん
私のkeiにはZXR400L3さんのような症状は今のところ出ていません。しかし、停止から1速は問題ないようなので今度私も見てもらおうと思います。
2011/09/07 00:23 [13468330]
0点
スレ主さんの仰る内容なら全然問題無いと思うよ。
現象が毎回止まる度に起きる訳でないし、クラッチを切って入れ直すとすんなり入るんですよね？
車の個体差とか前のオーナーの癖が付いてる程度だと思います。
乗り慣れてその癖を掴んでスマートに乗りこなすのがMT車乗りの醍醐味だと思います。
2011/09/07 16:12 [13470359]
1点
NORINORI-xさん
回答ありがとうございます。そうです。毎回でも毎日でもなく毎日乗っているうちの何日、あるいは何週間に１回という少ない頻度で発生します。入りずらくてもクラッチ踏みなおして入れなおせば入ります。
個体差や癖というのもあるのですね。走行中のシフトチェンジは問題ないので気にし過ぎなのですかね。まだ購入してから３か月程度なので、これからうまくこの車と付き合っていきたいです。参考になりました。ありがとうございます。
2011/09/07 16:26 [13470397]
1点
頻繁に出ないのであれば気にする必要はないと思いますよ。
停止時から1速もしくはRに入れるときに入りが悪いことはよくあります。
それは1速やRと、スリーブのギアの山同士がぶつかっている為に入らないからです。
ですのでいったんクラッチを繋いで再度切ると、スリーブは回転しませんが（停車中の為）、1速やRのギアが回転するため山同士がずれて入ります。
また、走行中にギアの入りが悪いということはないですよね？それはシフトチェンジのときに、次に入れるギヤとスリーブの回転数が違いますが、シンクロナイザ機構があるために回転に同期が取られて引っかからずに入るようになります。
以下のページを参考にしてみてはどうでしょうか？
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/0902/06/news133.html
2011/09/07 17:29 [13470592]
1点
田舎のゲーマーさん
回答ありがとうございます。
そうなんです。頻繁にではなく本当にごくたまにです。しかも、途中で引っかかる様な感じなので、おっしゃる通りギアの山同士が引っかかっただけなのかもしれません。
URLアクセスしてみましたが、とてもマニュアル車の勉強になります。ありがとうございました。
2011/09/07 23:19 [13472149]
0点
皆様、このたびはありがとうございました。皆様の回答で、マニュアル車のミッションには様々な消耗品があるんだなと大変勉強になりました。
しばらくこのまま様子を見てまた不具合等出たら、皆様のご指摘して下さった箇所を点検していきたいと思います。
このたびは本当にありがとうございました。
2011/09/10 23:28 [13484446]
0点
ＭＴの特徴なので特に問題のある現象ではない様に思えます。
乗り慣れれば、気になる事も無くと思います。
末永く、大事に乗って下さい。
５ＭＴか～。 いいな～。
久しぶりにＭＴにも乗ってみたいな～。
2011/09/26 11:13 [13549589]
0点
すーぱーりょうでらっくすさん
コメントありがとうございます。今月は一度もギアが入りずらいということは今のところありません。もうしばらくこのまま様子を見てみようと思います。
私も、今までAT車ばかりで、初めてマニュアル車を購入したのですが、運転するのが楽しくてほぼ毎日乗っています。こまめにメンテナンスをして、長くこの車と付き合っていきたいと思います。ありがとうございました。
2011/09/28 23:42 [13560111]
0点
解決済みですが、経過を報告したいと思います。
その後ディーラーに見てもらいました。
ブッシュについては、ブッシュが悪いと思えるほどのシフトのグラツキがないので、心配ないとの判断をされ、交換していません。
ディーラーの方で、再度クラッチの調整（遊びを少なく、切れやすいほうに）、柔らかめのミッションオイルの交換をさせてほしいとのことで、調整してもらいました。
また、4速に入らないことがあれば、アクセルを煽って、ギアが入るか見てほしいとのことでした。
調整当初は1、2、3速でギアが入りにくくなったが、5→4速の入りにくい現象が激減しました。
4速に入らないことがあったときにアクセルを煽ると、サクッとギアが入るようなので、シンクロが原因かもしれません。
さらに、時間が経つと低速ギアの入りも解消し、今では非常に快適になりました。
8年落ちのKEIを中古で購入しましたが、13000kmと全然走っていない車でした。
（整備はしていた記録はあるのですが･･･）
おそらく、機械が馴染みだしたのではないかとのことで、様子を見ることになりました。
advstrszさんが1速が入りにくいということで、ミッションの挙動を気をつけていました。
私の癖のようですが、1速に入らないときは、そのまま（クラッチを踏んだまま）2速に入れて、すぐに1速に入れ直してしまっており、違和感なくその操作をしていたので気が付きませんでした（笑
頻繁ではないですが、若干入りにくい時があるみたいです。
ただ、MT乗りなら気にならない範囲です。
1速に入らないよりも、4速に入らずエンブレが効かない方が怖いので、4速の方が印象に残ったようです。
2011/09/29 22:34 [13563748]
0点
ZXR400L3さん
わざわざありがとうございます。とても参考になります。快適になったということでよかったですね。8年落ちというとちょうど私のkeiと同じですね。
私のkeiももともとそんなに１速の入りが悪いということは頻繁にはなく毎日乗っているうちの何週間に１回とかそれくらいの頻度で結局９月は１回もこのようなことは起きませんでした。
中古で購入で新車時の状態が分からないのと、マニュアル車が初めてだったのでこのようなことはたまにあり、不具合があるとかではないようなので安心いたしました。ありがとうございました。
2011/10/01 00:24 [13568077]
0点
平成１３年式４型ＨＮ２２Ｓに平成１２年式ＭＣワゴンＲＲ用ＫＹＢ ＮＥＷ ＳＲショックと純正サスを流用するとどんな効果が期待できるでしょう？
2011/08/29 20:10 [13434070]
0点
元々、どんな理由でわざわざそんな古いパーツを付けるのでしょうか？
交換すれば業者が儲かる事は確実ですが・・・ユーザーのメリットはあるのでしょうか？
2011/08/29 21:22 [13434396]
1点
回答ありがとうございます。目的は足回りの強化です。物はオークションで購入予定です。底コストで純正より少しでも強化できればと見当してます。ＭＣ系の足回りは流用できるとの情報から、経験者の意見などを頂けたらと思いました。
2011/08/29 21:35 [13434468]
0点
みんから見れば実例載ってるかもよ？
でも事故したら保険降りない可能性もあるから自己責任でどうぞ。
2011/08/29 21:42 [13434512]
0点
助言いただきありがとうございます。安全性は１００％ではありませんが、流用可能との情報から見当してます。経験者の意見、助言などをいただけたらと思い書き込みしました。
2011/08/29 21:43 [13434517]
0点
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