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このページのスレッド一覧（全121スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ソニカの燃費と低燃費走行法 |
3 | 8 | 2010年4月2日 01:17 |
 ソニカ低速時の微振動 |
5 | 12 | 2010年3月23日 21:20 |
| ソニカのランキングについて |
3 | 12 | 2010年3月23日 02:39 |
| ソニカのエクステリアに付いて |
0 | 15 | 2010年3月10日 03:35 |
ｿﾆｶの振動について |
3 | 8 | 2010年3月9日 10:22 |
| こんばんわ！初めて入らせていただきます！ |
0 | 2 | 2010年3月5日 03:33 |
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お気に入りに追加
ソニカの購入を検討されている方で、ターボであるソニカの燃費が気になる方の為に、ダイハツ車のソニカ以外の掲示板で低燃費走行方法、実燃費等の質問等有りましたので、ソニカでも出して見ようと思い、記載しました。（在るのかも知れないですが、ココで探せなかった為）
ソニカの場合、どのグレードでも、必ず回転計が在りますから、2000回転を越えない様にアクセルを踏むだけで容易に良燃費が出ます。
アクセル開度は回転計を見ながら調整（戻す）するだけでOKです。
LTDの方は、40km/hを越えてからMモードにて順次変速していくと、一層、効果的です。
7速時のエンジン回転数
メーター読み60km/h時
（実測値55km/h時）
1100回転程です。
RS-LTD(2WD)
通勤使用にて
(往復42km、バイパス道を主として)
（給油口の内側の段迄キッチリ入れての満タン計測法と呼ばれる方法にて）
最高値
表示値24.1km/Lにて
実燃費19.4km/Lでした。
燃費運転を心掛けての結果です。
意識しない運転では
平均表示値16.8km/Lにて
平均実燃費15.4km/Lでした。
市街地のみで
平均表示値13.1km/Lにて
平均実燃費12.7km/Lでした。
出来るだけ、正確性を考慮する為、平均値を記載しました。
尚、エアコンは常時使用では無いですが、不快にならない範囲で必要に応じて使用した場合です。
尚、乗り方や使用状況でこの結果と同じ値が出ない場合もあると思いますので、購入を検討されている方の参考にして下さい。
尚、回転計に気を取られ過ぎない程度に、安全第一でお願いします。
2010/03/21 01:28 [11116544]
0点
エンジン回転数の訂正です。
正しくは、
ﾒｰﾀｰ読み60km/h時にて
回転数計読みで
1700rpmです。
2010/03/21 18:15 [11119452]
0点
Be-nasさん、みなさま、今晩は。
エコ走法ですね。
私は財団法人省エネルギーセンターが提唱する「エコドライブ」講習会の参加を機に、所有する全ての車でエコドライブをしております。
「エコドライブ」は走法が細かく決められていており、結構窮屈ではありますが燃費は確実に延びる様です。
ちなみに一部渋滞がある往復約３０ｋｍの郊外の通勤路のデータになりますが、
・エコドライブ実施前（加速時は３０００回転迄／巡航速度は法定＋α）
約１１ｋｍ／Ｌ
・エコドライブ実施後（加速、巡航共にエコドライブ走法に準拠）
約１５ｋｍ／Ｌ
燃費は３０％以上も向上致しました。
エコドライブ講習会でお聞きした事ですが、流れの良い郊外の場合、巡航速度が燃費に大きく影響するとの事でした。
法定速度を守っている車は珍しい交通環境の地域に住んでいるので、法定速度を守る事自体迷惑のような錯覚に捕らわれてしまうのですが、エコドライブの実施前後の通勤時間を比較した場合、全くと言って良いほど変わりませんでした。
ですので今まで普段どれだけ無駄なガソリンを費やしていたのかを思い知る結果になりました。
せっかくのソニカですし、エンジン回して気持ちよく加速したいというのもありますが、このご時世なので必要ならエコドライブという選択肢もありかなと思える体験になりました。
ちなみに番外編ですがＲ３２ＧＴ－Ｒでも同じルートでエコドライブを実施してみました。
・実施前７ｋｍ／Ｌ
・実施後１０ｋｍ／Ｌ
という結果になりました。
ＧＴ－Ｒでエコドライブという馴染まない組み合わせではありますが、そこはネタという事でお許しを。
正直、実測１０ｋｍ／Ｌ走ってくれれば立派なエコカーの仲間入りです。（笑）
2010/03/26 01:09 [11141719]
1点
＞なかなか早いですさん
こんばんは！
そうですか、GT-Rで10km/Lとは、
なかなかの強者ですね。
あれで、そんな燃費を出せるとは！
驚きです。
そのお話の様子だと、その講習会と言うのは、
なかなか為になりそうですね？
少々、気になりますが、
有料ですか？
2010/03/26 02:55 [11141969]
0点
Be-nasさん、今晩は。
私は職場で開催された講習会に参加したましたが、（財）省エネルギーセンターのＷｅｂにはエコドライブ走法が細かく記載されております。
http://www.eccj.or.jp/recoo/eco10/eco10_index.html
全１０項目ほどありますが、出来そうな事から始めてみるのが良いかと思います。
慣れる迄は少々我慢を強いられるかと思いますが、慣れてしまえば日常的に行えるようになるでしょう。
メリットは燃費向上の他、後ろの車からのプレッシャーを常に感じますので、相当忍耐力が付きます。（笑）
2010/03/27 22:52 [11150578]
2点
＞なかなかさんへ
そうですか、良い職場ですね。
また、Webページの方、確認してみます。
＞我慢を強いられるという内容について、
エコラン専門の細かい内容までは、知らないのですが、
概要としては、エンジンその他の性質が解るので 、我慢の運転方法になるのは、
おおよそ判断が付きます。
確かに忍耐力が付きそうですね。（笑）
2010/03/28 21:22 [11155214]
0点
2bokkoshiさん
確認してみました。
大体は、思った通りでした。
アイドリング・ストップに関しては、
種や信号の待ち時間によるでしょうね。
対応の車種じゃないと、始動時に燃料を濃く吹くので、
かえって燃費が悪くなるかな？と思いました。
実際に、講習会等で実体験をした方が良い様に思いました。
2010/03/29 23:35 [11160906]
0点
上記＞なかなかさんへでした。
ごめんなさい
携帯から何で、あちこち画面が飛んでわからなくなってました。
2010/03/30 01:06 [11161469]
0点
Be-nasさん、今晩は
＞アイドリング・ストップに関しては、
種や信号の待ち時間によるでしょうね。
（財）省エネルギーセンターに因りますと５秒以上で効果があるそうです。
個人的にはセルモーターやバッテリーの消耗を考慮すると５秒ではちょっと・・・・・・
最低限３０秒以上が現実的な時間ではないでしょうか。
2010/04/02 01:17 [11175298]
0点
はじめまして先月購入の私のソニカ ＲＳＬＴＤも微振動が時速４０キロから６０キロの間でビィーンというような、ノッキングしているような音が鳴ります。
特に高速道路を降りてからの方が、ひどいです。
以前似たような現象んの書き込みをディーラーに見せても、異常が無いし現行モデルでは解消されているので、部品交換はしてくれませんでした。
今週、台車のソニカを試乗し同じ現象が出るか確認しようと思っています。
現行ソニカで私と同じような現象が出ている方いらっしゃいませんか？
2008/03/04 13:00 [7483470]
0点
本日、ダイハツで試乗してきました。私の言っている症状は試乗車も同じ程度でした。ダイハツでは、この振動は直しようがないといわれました。とりあえず部品交換も原因がはっきりしないので出来ないとの事。しばらく様子を見てみたいと思います。ソニカってこんな車なのかなー
2008/03/08 23:04 [7505078]
0点
以前に書き込んだのは多分私ですね。
症状の改善までには
ATF交換 これは１万キロ走行後に自腹で交換
ATF交換後から振動が気になりだした・・・・ような気がする。
そして、ここから症状解消までの交換部品
ドライブシャフト 左右交換 変化無し
フロント・ハブ･ベアリング左右交換 変化無し
この後、しばらく走っていたのですが、症状が悪化し長期入院
トルク・コンバータ 対策品に交換
AT ECU バージョンアップ品に交換
これで症状がほぼ解消しました。
少なくともトルコンは改良品が出ていますし、AT ECUもバージョンアップ品が出ています。
トルコンは同じCVTを乗せているMOVEで同一症状が出た為の対策品です。
さすがに主力車種への対応は早い。
よって、この辺の話(同じCVTが載っているムーヴ、ミラでは同じ様な症状が出た、との情報が回って来ていないか?)をしてみては？
正規ディーラーならばこの情報を持っている筈ですよ。
しかし、修理しようが無いとは・・・
何とも情けない回答をするメカニックですね。
エンジニアではなくチェンジニア？
2008/03/11 02:42 [7516444]
2点
販売店では、解決できないのでダイハツの相談窓口へメールしたら、アフターメンテナンスは販売店に任せる仕組みを取っていますとの事で取り扱ってもらえませんでした。無責任！！
2008/03/11 19:54 [7518922]
1点
これはアフターメンテナンスには関係ないです。メカニックの見解とダイハツの見解が、一致していない可能性もあります。矛盾している可能性もありますよ。
こういうネガティブな部分は、車雑誌の試乗記事や比較記事には載らないし（載せたくても載せられない理由がある）、ユーザーが試乗の時に、気がつかなければ購入するまでわかりません。本当に困ったもんです。
2008/03/11 20:28 [7519117]
0点
ダイハツのお客様相談窓口は、ユーザーのことは一切考えていませんよ。高飛車でとても横柄な態度で、私も驚きました。
最近のクレーム対策の結果がこの対応なんだと諦めました。時間の無駄ですから。
2008/03/13 21:53 [7528682]
0点
CF-BFさんその通りですよね。窓口担当者から電話ありましたが、ＣＶＴの特性だと説明されました。全然完全する気は無いようですね。
2008/03/13 22:11 [7528800]
0点
私のソニカも同様の現象は出ますが、
これは、エンジンが低回転時に、
負荷が掛かると起きやすい共振現象で、
特に以上と言うモノではありません。
厳密に言うと、どの車にも起こり得る現象です。
（要素は持っていると言う意味で）
（実際に現象が起きるのは、
マニュアル車の様に車速が遅い状態で、
クラッチを繋いだままにする事が可能な車に限ります。）
しかし、これは、回転体は必ず持つ現象なので、
（解りやすく言うと、コマの回転が失速し、
バランスを崩す瞬間の様なもの、
他に例えるならば、洗濯機の脱水時に、
振動が大きくなる瞬間がありますよね？
あれが車で起きているんです。）
ロックアップ制御があまりにしっかりしている為、
エンジン回転が逃げないのでマニュアル車の様な感覚があります。
これは、燃費の良し悪しにも直結する事なので、
燃費が少々悪くなる覚悟があるのなら、
CVTのロックアップマネジメントを、
イジル事でゴマかす事は可能かもしれません。
技量のあるプロショップ
（俗に言うチューニングショップと言われる店）
に相談する手も有ると思いますね。
ただ、トルコンを出来るだけ滑らさない様に、制御しているので、
（マニュアル車で、運転の上手い人が持つ技術に近いので）
少し勿体ない気もします。
2010/03/23 21:10 [11130453]
0点
簡単に解決する方法は、
エンジンの低回転時に負荷を掛け過ぎない事です。
（アクセルを振動が収まる位置迄戻して、ゆっくり踏み直す事です。）
2010/03/23 21:20 [11130520]
0点
クチコミなどを参考にして最近ソニカを購入
しました。
皆さんのレビューにあるとおりの走行性能で
満足のいく買い物ができました。
このランキングを見ると、販売を打ち切って
からかなり時間がたった車種にもかかわらず
上位のランキングを維持してます。
クチコミ等も新規が少なくなってきているよう
ですし、疑問に思っております。どうしてなの
でしょうか。
2010/03/18 23:21 [11106287]
0点
ソニカで十分と言う人には大変良い車だと思います。
ただ、今の時代ミニバンなどもそうですが、どうせ買うならもっと広い車（ムーブやタント）がいいという人が多いのだと思います。
スペースが広い方がお得感？があるんでしょうね。
また、そこまでの広さは必要ないけど、そこそこ広く新しい（ソニカは一世代前のシャーシ）車がいいとミラを選ぶ・・・。
つまりソニカは中途半端過ぎて万人受けしなかったのだと思います。
だから、なかなか売り上げ台数には結びつかず、結果的には失敗車のような印象がありますが、コンセプトを理解した上で買った人には、満足度が高い車となっているのではないでしょうか？
何度もソニカ乗ったことありますが、自分には一番合っていると感じました。
ターボとＣＶＴ、低めの全高で安定感もあり走りにストレスの感じない車です。
ターボ＆ＣＶＴ＆キーフリーなのに価格的にもかなり頑張っていたし、いい車だったんですけどね。
2010/03/19 01:10 [11106852]
0点
大多数の軽乗りが軽にそこまでの性能を求めてない。
と言うことです。
ココの評価が一体全体の何％になるのか考えれば分かると思いますよ。
2010/03/19 01:14 [11106867]
0点
横から失礼します。
上記、AS-Pさんの言う様に、確かに大体の人が軽自動車に求めている事を考えると、維持費が低く押さえられると言う部分が１番でしょう。
AP-Sさんが、ソニカを何と較べて中途半端と言っているのかは不明ですが、高速走行も十分な性能を持っていますし、ツアラーとしての資格は十分持ち合わせています。
シャシーの話等、云々と有りますが、材質変更や性能・仕様上で特に問題が無い限り、設計変更の不要な部分が変更される事はありません。
何故かというと、（1+1=2と言う数値が変わる事は無いので）特に問題も無く、仕様も変わらない限り、検証する時間やコストを考えた場合、実績優先が得策と言う事です。人間が社会で評価される時も同じだと思います。
リコールの多さは検証の少なさとも考えるべきで、新しいモノが全てに置いて優れていると言う事ではありません。モノを作るという事を知らない人は、この手の話で、すぐにこの常套句を並べ立てます。
悪いとは言いませんが、最低、古い新しいという前に、その変更が具体的に、どういう要素を持ち、どの様な効果が得られる様になったかを、おおよそ理解して、判らない人に何が具体的に変わったのかを説明出来ると、尚、良いと思います。
話が変わりますが、自分だけにお金を掛けられる内は、妥協せずにお金を掛けられるので好きな車も乗れますし、好きなモノも買えますが、家族が増えると、なかなかそうも言っていられないのは皆さん同じだと思います。
勿論、私も裕福だと自信を持って言える程、経済的に余裕が有る訳では無いですし、削る事が出来る部分を割増して払うつもりもありません。
元々、軽自動車と言う規格は税制優遇措置と言う観点から出来た規格ですから、そこからは切っても切り離せ無い関係です。
しかし、軽だろうと、車自体が規格を越える実力を持つ場合は、認める人も勿論居るので、雑誌等のユーザーレビューを見ていると乗用車やステーションワゴン等から乗り換える人が多いみたいです。
かくいう、自分自身も、普通車からの乗り換えでした。（古くなったので）今までの車歴は、ストレスが溜まらない程度に走る事が条件だった為、ソニカ以外は、全て2L以上のセダンやステーションワゴンでした。
今は、別に一台、妻がワゴンに乗っているので、荷物が大きく多い時は、そちらを使う時もありますが、基本はソニカがメインです。
子育てが終わったら、AP1が良いかなと思っています。それまでに他に魅力的な車が出ていなければ、今の所、考え得る中では１番魅力的な『車』だと思いますね。
長文、乱筆、失礼しました。
2010/03/20 20:13 [11114782]
2点
一時その話題のスレがありました。
その時、一位がカウンタックでした。
全くもって謎です。
真相は神（価格コム）のみぞ知る。
といった感じでしょうか？
なので、あまり気になさらない方が・・。
2010/03/20 20:49 [11114927]
0点
＞Be-nasaさん
中途半端とかシャーシと言う単語を使っているのはAS-Pさんではなく私ですが・・・
私に対してコメントされているのでしょうか？どちらへのコメントか分かりません。
それと、レスは適度な改行をされた方がいいですよ。
読みにくいです。
あと、内容もスレ主の質問や他の方のレスに対してもう少し的確なレスを心がけた方が
良いと思います。
あまり、ダラダラ書かれても何を言いたいのか分からず、読み取りにくくなってしまいますから。
2010/03/20 22:52 [11115680]
0点
＞お二方へ
失礼しました。
携帯からなので見間違いによる勘違いです。
申し訳ない。
確認不足です。
＞サントリ～さんの指摘 もっともです。気をつけます。
後、改行は適宜入れる様にします。
＞サントリさん
揚げ足取る様ですが、サントリさんも私の名前間違いです。
ついでなんで…
＞ちょっと横からのツモりだったんですが、結論がスレと関係なくなってしまいました。
申し訳ないです。
2010/03/21 01:45 [11116594]
0点
＞サントリ～さん
改めてまして。
結論として、別段、中途半端では無いのでは？
どちらかと言うと、バランスがとても良いと思うのですが…、
それよりは、中途半端を歌うなら、そもそも、軽自動車に広さを求める方が可笑しいのでは？
と思うのは私だけ？
2010/03/21 01:57 [11116641]
0点
Be-nasさん
名前打ち間違ってしまいました。申し訳ありません。
私もソニカはバランスがよい車に思えます。
ただそれは悲しいかな一般的な意見ではなく少数派の意見になります。
＞そもそも、軽自動車に広さを求める方が可笑しいのでは？と思うのは私だけ？
おかしくはありませんよ。軽自動車の性能が上がり、ファーストカーとして使う
ことが当たり前になってきた今、一台でいろいろな用途を満たそうとすると必然的に
広いスペース系車種の人気が高くなるのだと思います。
今の日本の流れは車内は広ければ広いほど良しとする傾向ですから。
逆にセカンドカーや、単純な足車として考えると、ソニカまでの性能は要らなく、
ミラのベーシックグレードや、もっと割り切った価格も安いエッセになると思います。
ソニカは車の性能、価格的なバランスが悪いのではなく、ユーザーのニーズに対して中途半端なのです。
2010/03/21 13:28 [11118346]
0点
＞サントリーニさんへ
食って掛かった様な失礼な内容に対して、
コメントを返して下さってありがとうございました。
ただ、私個人としては、魅力的な車が世間に認められず、
世の中から消え行く現状が堪え難く、
素晴らしい車に対する無用な誹謗は排除したいとの思いから、
思わず横槍を入れてしまった訳で、
サントリーニさんの個人的な意見を知り、
至極、まともな感性を持ってらっしゃる方なんだと判って、
自身の言動が恥ずかしく思います。
大変、申し訳ありませんでした。
車談義が弾むと楽しいので、また相手にして貰えると嬉しいです。
出来れば、自分としては、ソニカもコペンと同等に、
掲示板が賑やかになればと思います。
2010/03/21 18:36 [11119528]
0点
＞B-nasさん
いえいえ、大丈夫ですよ。
そんなに謝ることはないです。
文字だけ意思疎通が十分ではないので、私ももう少し分かりやすく
書けば良かったと思います。
B-nasさんはソニカに乗ってらっしゃるんでしょよね？
ソニカ、コペン好きなんですよね？
私もソニカ、コペン、軽・コンパクトカー全般は好きなので盛り上げていきたい
ですね。
これからも楽しく有意義な車談義していきましょう。
こちらこそよろしくお願いします。
2010/03/22 15:30 [11123992]
1点
＞親しみを込めて
＞サントリさんへ
ありがとうございます。
願ったり叶ったりのお話なので、
よろしくお願いします。
ソニカやコペンは大好きです。
コペンは夢の在る車ですね。
現行のソアラに付いている機構が、
そのまま付いている訳ですからね。
確かに値段は張りますが、
『玄人の手』で仕上げられる唯一無二の軽自動車という事は、
逆にそれ以上の価値があるのではないかと思います。
人の手で造ると言うことは、
一台一台が確実に、『判る人の手で確認されている』と言う事ですから、
ロット・ピッキングで起こり得る様な不良は、
極端に少ないでしょうし（推測ですが…）、
車に代表される、大量生産される工業製品では、
低賃金で雇われた派遣労働者が、
言われるがままに、流れ作業で、組み立てているだけでしょうから、
一人一人が仕事の内容（品質）に、
プライドをもっている訳では無いでしょうからね。
それだけでも価値が違うと思います。
ソニカに関しても、あれだけの走行パフォーマンスと、
新技術の採用、贅沢な『ボディー』の創り込みは、
昨今、珍しいですね。
現行ミラと近い形をしていますけど、
それは、パッと見や、ボルトで取り外しが出来る部分であって、
物自体は、ミラとは、全く別物だと思いますよ。
後、私が軽自動車やコンパクトの魅力を端的に述べるとすると、
『振り回せる』と言う部分ですね。
有る意味、『リアル・スポーツ』です。
自分自身の手で、車の性能を存分に引き出すと言うのは、
現状の車の性能だと、例え軽自動車でも出来る人は、
少ないのでは無いでしょうか？
2010/03/23 00:28 [11127066]
0点
＞サントリさんへ
車の善し悪しで、余談ですが、
車の性能の判断基準に付いて少々触れますが、
雑誌の試乗インプレッションでの『ライバル車比較』等の性能比較は余り当てにはなりません。
性能面以外では参考になり得るかも知れませんが…。
何故かと言うと、彼らが、車という機械に対して、
そもそも無知だからです。
車と言う物が、元々、機械と言う範疇の物だけに、重要な問題です。
多少なりとも、工業製品の知識の有る人が書いている記事であれば、全く話は違いますが、
あくまでも、『物書きが書いている娯楽書物』と考える方が妥当です。
（物書きが生業である以上、誤字脱字が多い雑誌等は論外です）
機械という物は、性能面の観点から言うと、
耐久部品と消耗部品と言う物に大別出来ます。
実は、その消耗部品や要素が車の性能を大きく左右するからです。
ライバル車比較と言う特集記事で、均衡している物を較べようとしているのにです。
多少の経年は耐久部品には影響は少ないかも知れませんが、
消耗部品や要素は影響どころの話ではありません。
エンジンオイル等は新油かそうでないかで、その性能は著しく違います。
（新油性能が維持されるのは、通常使用で約1000kmです。）
その他の潤滑オイルやインジェクションの状態、（プリンターのヘッドの様に目詰まりします）経年や使用状況で、以外な程に性能は落ちて行きます。
なので、均衡している車種でのインプレッション等は、
経年が一緒と言うよりは、対象同士が新車に程近い物でないと全く比較になりません。
そういった知識を持っている人間でないと、
本当は記事を書いてはいけないと思います。
（素人の単なる日記と大差が無くなる為）
なので、雑誌選びは重要ですよ。
2010/03/23 02:39 [11127457]
0点
不評の多いソニカのエクステリアですが、私はソニカのシルエットは、軽自動車の中では珍しく、かえって最高に美しいと思うんが、ソニカのオーナーの皆さんはどう思いますか？
ちなみに他車では、例えば、セダンでは全モデル通してのクラウン（派生は除く）、スポーツカーでは、モデル初期のNSXやS2000、33型からのフェアレディＺ、FD3S、ワゴンでは、初期から通してのエスティマや、初期と一つ前のオデッセイ、小型車では、最新のデミオが
美しいシルエットのボディーを持っていると、私は思います。その上での質問です。
ちなみに私は外観に惚れ込んで買った部分もあったので、不当な評価の気がして納得出来ません。
皆さんの意見をお聞かせ下さい。
2010/03/05 04:08 [11035424]
0点
私も、ソニカ大好きです。
過去に購入を真剣に考えてました。
ただ、何軒かディーラーを回ったのですが、セールスの売る気？が無いようで、
購入には到らなかったです。
販売が終了して残念でした・・・
2010/03/05 06:08 [11035496]
0点
それは残念な事です。
店の人の応対次第で買う気があっても嫌になる事は車以外でも良くあります。
気になっていたモノであれば、それが後で悔やまれます。車は特に、電化製品等、その他と違って他の店に置いておいて無い場合もあるので、特に気を遣って貰いたいものです。
2010/03/05 12:27 [11036507]
0点
もう少しヘッドライトがシャープになって純正エアロ等が出ていればもっとよかったと思います。まあ、現状のままでもソニカかわいいんですけどね！新型ウイッシュも乗っていますがソニカの方をかわいがってます。
2010/03/05 19:36 [11038027]
0点
＞おやじですさんへ
なるほど。ウイッシュは結構ライトがシャープですよね。
私も、当初は、軽自動車にするつもりは無かったんですが、たまたま見掛けたソニカが気になって、試乗したところ、あまりの全体的な出来の良さに、感動を覚えました。今までの軽自動車のイメージが一変しました。
車内空間の広さが見た目以上で、ダッシュボードの奥行が、以前乗っていたクレスタ(100系)より遠く、前方の開放感は、クレスタのそれ以上と思いました。
前方の開放感の話でスタッフの方と盛り上がり、その時、ついでにタントも試乗を勧められました。
一応、乗っては見たんですが、必要以上に有る頭上のクリアランスとフロントガラスが立ち、隅が角ばっているせいなのか、乗用車と言うより、2tトラックに乗っている感覚に近い前方視界でした。トラックに乗っている様な錯覚に陥らせる為、テンションは説明するまでもなく下がり、そこまでの楽しい気持ちが、一気に興ざめしてしまいました。
実用上、室内の余裕や静粛性、動力性能や燃費に於いて不満はコレといって無いですが、只、荷室にはバギー （簡易版のベビーカー）とか、米(30kg袋)位しか載せられないので、荷物が大きいと困りますね。幸い、今は子供二人共がチャイルドシートなので、足元に大きめの旅行バッグが2つ載せられる空間が残されている為、荷室の問題も、今の所は、さほど不自由してません。
何より私にとっては、この車に出会って、税金が高くても普通車に乗らなければならないという理由があまり無くなった為、私のは軽自動車にしました。
嫁は軽自動車が嫌だそうで、今だに普通車ですが…
おやじさんの言う様に、所有してみてからというもの、満足感が大きいので可愛くてしょうがないです。旨味が高濃度で濃縮されていて、運転も楽しいし、眺めるのも楽しいと、今まで所有してきた中で、どの車よりも大切にしています。
ただ、今までの様に、下手に改造出来ないと言う悩みはありますね。今となっては、希望のグレードも、ましてや程度の良い車が手に入るかどうかさえ怪しいので、今のところイジルにしても元に戻せて、経年劣化も問題にならない程度の部分しか触ってません。以前だったら、アルミ、タワーバー、サス、マフラー、エアクリの基本セットと、電装、内装は、一度、全部剥ぐってインダッシュやドアの麦球やらは一つ残らずハンダ付してLEDで好きな場所に好きな色で変えてた始末でした。
アチコチ穴開けまくってましたし…、しかし、エンジンルームだけは本当に狭すぎて、何かを置こうと思うと、どうしてもステーを付けたくはなりますね。
2010/03/06 05:02 [11040383]
0点
そうですか。私はソニカを初め存在すら知りませんでしたが通勤用の車を探していたところ会社の車好き部下に教えてもらいディーラーに見に行きました。しかし試乗車がなく結局ダイハツのモータープールまで足を運びプール内での試乗しか出来ませんでしたが乗ってみて速攻で決めてしまいました。ムーブ、タント、ミラは公道で試乗してみましたが比べものにならない乗り心地でした。ムーブ、タントにいたってはもっさり動かない感じで”論外”速攻却下”でした。ソニカは生産中止ですのでモデルが変わることがなくなりましたから長く乗っても古さを感じなくてすみそうです。ちなみにソニカ納車まる2年ウイッシュ納車3ヶ月ですが＞ソニカ手洗いワックス＞ウイッシュ速攻機械洗車してます。
2010/03/06 09:26 [11040873]
0点
＞おやじですさんへ
ムーブやタントは、やはり、背の高さが１番あるんでしょうね。
少し余談ですが、最近は、車のカタログ性能(特にエンジン動力)にやたら詳しくてその違いを凄く比較する人がいますが、そこは車の性能を役所に提出する為と、あくまでも参考として性能を記しているだけであって、あまり意味を持ちません。
数字だけでモノを言うなら、それ自体の計り取れる全ての数字を出来るだけ詳しく計り取らなければ、比較する事にはなり得ません。
なので、同じエンジン、ミッションを使っていたとしても、ボディーやその他の部品の違いが車の性能を大きく変えます。
あまり意識されてない方もいらっしゃるかも知れませんが、特に、タイヤの違いは大きく違います。(韓国製等に多い、低コンパウンドの安物のタイヤは、タイヤの役割を考えると、とてもオススメ出来ません。)
若い子で、変なモノを色々と付けて、安いタイヤを付けている子を見かけますが、変なパーツを付ける前に、まず、タイヤの適正を取ってから、他を考えるべきだと思います。
改造は本人の自由ですが、周囲の関係無い人や大事にしている車を事故に巻き込まない為の最低限のマナーです。たまにカーブを曲がり切れずに事故を起こしている車は、大抵は、安いものや擦り減ったもの、劣化の進んだものです。
曲がり切れるはずのスピードでも、曲がれなくなるのです。
話が脱線しましたが、マス・モーメントの違いは、車重差やスタビライザーの有無の差よりも大きいな違いになるんでしょうね。
なには無くとも、やはり一度、乗ってみないとその車の魅力は判らないと言う事ですよね。
それと、私のは、ブレーキの修理でディーラーから帰って来た時に、自動洗車機の小傷が付いて帰ってきたんでショックでした。「次から車洗わなくて良いです」とは言ってますが、コンパウンドで磨くと、クリア塗面が薄くなるので、ガラス・コートなりで被膜を上に作る方法で小傷を処理する予定です。
2010/03/07 01:36 [11045985]
0点
そうなんですね。確かに機械洗車は良くなったとはいえやはり濃い色にはむかないですね。どうしても小キズが目についてしまいます。タイヤについては私も同感です。最近はエコタイヤが増えましたが燃費がいい>抵抗が少ない>くいつかない>曲がらない>止まらないでしょうから過剰な物は必要ないにしても其なりの物を付けておいたほうが身のタメでしょう。(エコタイヤが悪いと言う訳ではありません。人それぞれ求めているものは色々だとは思います。)どちらにしても其なりの性能を求めるなら何事も其なりの対価が必要ですね。皆さん安くて良いものを求めるのは解りますが安い物はやはりそれなりですから。
2010/03/07 13:07 [11047908]
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＞おやじさんへ
エコタイヤの話が出たので燃費の話を少ししたいと思います。
エアコンの使用は、走行中は余り燃費に影響しない様ですが、停車中の使用は随分と影響している様ですよ。
そういえば、おやじさんのソニカの燃費計の精度はどうですか？
私のソニカの場合、表示されている平均燃費の85%といった所が実燃費です。（ザックリですが…）
2010/03/07 22:41 [11050949]
0点
燃費計の誤差は一緒くらいですね実燃費とはかなりちがいます。全くあてになりません。偽装燃費計です。
2010/03/08 08:30 [11052502]
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最近、少し気になる不具合があります。
ハンドルを切っている状態で、段差を越えると、足回り付近から「ガコッ」と言う不快な音がします。（段差の大小に関わらず、しかも最大までハンドルを切っている状態では無いにも関わらずです。）なので、今は段差を越える瞬間に、一度、中立位置まで戻して、もう一度、舵角を切り足す様な乗り方をしています。FFの弱さなのかも知れません。（自宅の駐車場前の段差にて再現性があるので、ディーラーで、一度、相談するつもりです。
ただ、すぐに状況は把握して貰えるとは思いますが、ドライブシャフトのナックルからなのか？サスのマウントからなのか？と、少々、気になります。）
又、近頃、シフトをドライブやバックに入れた時、動力が繋がる瞬間にショックが有るのと、その切り変わりの時間が結構長いです。（3秒程）
加えて、ゼロ発進から、トルコンのロックアップ機構がロックする時のショックも大きくなってきました。
新車の時は全く持ってスムーズでしたが、やはり時間が立つに連れて、新車時の様なフィールじゃ無くなってくるものなのかと、半ば諦めてはいますが、当初のフィールがとても良かっただけに、とっても残念です。
2010/03/08 22:40 [11055732]
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みなさま、今晩は。
うちはソニカとＢＮＲ３２の２台体制ですが、普段は専らソニカしか乗っておらず、殆どの用事がこいつで済んでしまいます。
購入して丸２年になりますが、本当に良くできた軽自動車ですね。
エクステリアについてはシンプルさと車高が低めなところがＧｏｏｄです。
特に横から見た時の流麗なラインは昨今の軽自動車には見られない美しさを感じます。
しかしフェイスに限ってはあまり特徴のないので寂しい感じがします。
ソニカやコペンはスポーティーさが売りなのですから、もう少しデザインをそちらの方向へ振った方がより魅力的な車になると思いますね。
燃費計は確かに過大表示ですね。
うちのはマイナー前ですが、実燃費は満タン法で約７５～８５％です。
実際にＥＣＵの命令値よりも２～３割もの燃料が増量されていたとしたら大事ですよね。
思うに燃費計は、エンジンの負荷変動が大きな条件ほど誤差が大きくなる印象なので、燃費演算のデータサンプリング周期が不適切な事が原因なのかも知れません。（単に燃費計自身の演算誤差）
ミッションの話ですが、私の２５０００ｋｍの車両では特にショックは感じませんね。
保証期間内でしたら相談も気軽に出来ますので、早いうちにディーラーで診てもらう事をお奨め致します。
ミッションと言えば、特に冬場の冷間時に変速が遅い感があります。
エンジンは温まっているのに、ミッションが温まり切っていない為か、高速ギヤへなかなか変速しない現象です。
関東ですが、ミッションが平常状態になるまでには厳冬期で約１５分掛かります。
片道２０分の通勤なので、この１５分が燃費へ大きく影響してしまいます。
新しい燃費規格であるＪＣ０８モードでは冷間走行も含まれるので、今後の改善に期待しております。
（出来ればソニカの後継車で！）
2010/03/09 01:16 [11056722]
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＞なかなか速いですさん
こんにちは、やはりソニカのシルエットは流麗ですよね。
見ていて飽きが来ないんです。
フロントマスクも私の見方だと、全体的な雰囲気と良く合っていて、ツアラーとしての性格からしても、とてもバランスの良いシンプルで飽きの来ない顔立ちじゃないかと思います。
ソニカのデザインでモチーフになっているリーフ形の象（かたど）りはとても品が良く、至る所にあしらわれていて、サイド・ウィンドウやフロント・ライト、テール・ランプ等、全体として一貫したデザイン・コンセプトとしての趣が見て取れます。
なので、総じて纏まりが良く、一部分だけが浮いて見える様な違和感がありません。
最近の車のデザインとしては珍しい、消費者に媚びないデザインが気に入ったのです。
媚びた例としては、ホンダのインテグラ（DC1）です。
あれは残念でした。後期からは日本国内モデルのみマッタリとした新鮮味の無いフロント周りになり、前衛的でシャープなシルエットが無くなりました。
それまで前衛的な性格のイメージが強かったインテグラと言う車の名に、恥ずかしい汚点を残してしまったのではないかと思いました。
そういった意味で、ソニカは、センスの無い消費者に媚びる様子を見せず、最後まで潔い姿勢を貫いた事に、開発者側の志しの高さが伺えます。
話が変わりますが、R32ですか！羨ましい限りです。
色褪せない車ですよね。スカイラインの歴史の中で、一番好きなスカイラインです。派手ではないけれど、十分な存在感があるブリスターフェンダーが格好良いです。GT-Rだけの特権ですもんね！
2010/03/09 22:23 [11060854]
0点
Be-nasさん、こんばんは。
妻が昔、初代インテグラに乗っていました。
マイケルＪフォックス（でしたっけ）のテレビＣＭで気に入り、即決で購入していました。
丁度ホンダが低いボンネットのデザインに拘っていた頃のモデルで、当時のインスパイヤと共に今見でも見劣りしないデザインに感じます。
最近の車は衝突安全対策のためか、何処のメーカーの車もボンネットが高くなり過ぎて、デザインの自由度が損なわれている感が否めません。
ＣＲ－Ｘの現代版として登場したＣＲ－Ｚでさえ車高は１４００近いですからね。
車高の割にはロー＆ワイドに見せるデザインは流石なのですが、昔のＣＲ－Ｘのようにボンネットを下げれば全体的な車高が下がり、もっとスポーツカー的なスタイリングになったのかと思います。
基本２シータープラスなのですから、かつてのＣＲ－Ｘの様に割り切って欲しかったですね。
今夜ガイヤの夜明けを見ていてそう思ってしまいました。
ソニカと関係ない話で失礼致しました。
2010/03/10 00:32 [11061848]
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＞なかなかさんへ
気を遣って頂いて恐縮です。別段、ソニカの話にそこまでこだわる訳でもないので、気を遣って貰わなくて結構ですよ。
当時の本田は、横置きのエンジンレイアウトを利用して、エンジンマウントを前方に傾斜させてエンジン自体を斜めにして、あのエンジンフードの低さを実現しました。
当時から技術力の高さには自信があったんでしょうね。
本田技研工業という社名は、その意識の現れだと言う事は、周知の事実です。
しかし、エンジンを傾けると言うのは、素人が考える程、簡単な話では無いので、当時は本田以外に類を見ませんでした。（その件の説明は、また今度）
当時から、マスをかなり意識していたんでしょうね。サスが一貫してダブル・ウィッシュ・ボーンだった事なども含めて頷けます。
デザインの話の余談ですが、一般の方は、（私も一般人ですが）車を作る際の法的な縛りを知りません。交通法も含めて、かなり多くの縛りがあります。比較的、聞き覚えが有ると思われる一例としては、灯火の位置や光量の関係の法規制がある為、『ヘッドライトは自由な位置に付けられない』という内容です。ある一定の範囲内にしか取付が許可されていないので、市販車に於いてはデザインの自由度が随分と制限されます。
話が脱線しましたが、ソニカのAピラーの三角窓は確実にデザインの要素ですから、正味な話、贅沢装備です。（事実ミラ等の商用ベース車には付いていません。）あれはデザインとして必要なパーツだったんでしょうね。
また、ボディーのプレスラインについても、判りやすい凹凸や角よりも、微妙な波打ちの方がコストが高く付きます。
という事を踏まえると、本当に、デザインにこだわりの有る車ですよね。
2010/03/10 03:35 [11062429]
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先日ソニカRSリミテッドを中古で購入しました
時速100k越えるあたりから後輪の方から振動がするのですが、同じ様な経験された方いらっしゃいますか?
4WD特有なのか、私の車固有なのか…
駆動配分の癖とかでしょうか?
2010/02/27 07:53 [11004827]
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≫スーパーアルテッツアさん
知人にも聞いて見たら、アライメントが狂ってるかも?との意見がありました
後はタイヤの片減りとか…
一度調べてみます
≫てつお55さん
鋭いツッコミ(笑)
仮にサーキットで試乗したって事で勘弁してください(;^_^A
2010/02/27 10:15 [11005263]
0点
アライメントの狂いっていうのはちょっと薄いかなと思います。
どれほどの振動か分かりませんが、ダイハツの4WDのリアサスペンションは3リンク式というもので、少しバネ下が重いのです。
1､2名乗車、リアが軽い状態で、高速域や路面状況が悪い場面では凹凸に追随出来ずバタ付くことは考えられます。
空気圧は大丈夫ですよね？
空気は自然と抜けるのでたまにチェックしてみて下さい。
2010/02/27 16:47 [11006693]
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≫サントリー二さん
ありがとうございます
大きな声では言えませんが、路面は一般国道なので綺麗だと思われます。
納車してすぐなので空気圧はまだ見てません(^-^;)
一通り足回り調べてみます
2010/02/27 17:11 [11006802]
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ホイールバランスの問題か、中古の場合はホイールが歪んでいる事も考えられますよ。大昔はプロペラシャフトのバランスに問題があって、振動する話しもあったとか。
サントリーニさんの、３リンク云々も面白い。昭和のダイハチ車みたいな話しですね。
てつお５５さんは、他のスレでも同じように発言してましたね。話しの腰を折るのが好きみたいです。
2010/02/27 19:03 [11007326]
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先日ディーラーで診てもらったところ1本だけ異常にホイールバランスが狂っていたそうです(^-^;)
調整してもらったら直りました♪
これで安全に高速走行出来ます(笑)
回答下さった方々ありがとうございましたm(__)m
2010/03/09 10:22 [11057683]
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