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このページのスレッド一覧（全121スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 下りコーナーの回頭性について |
9 | 11 | 2011年12月18日 13:41 |
 値引き額は？ |
0 | 1 | 2011年5月5日 16:59 |
| TTの中古を購入しました |
1 | 5 | 2011年3月5日 23:04 |
| 助手席シートの異常 |
1 | 1 | 2012年5月19日 03:25 |
| ステアリングスイッチについて 教えてください。 |
0 | 2 | 2011年1月15日 15:44 |
| Audi TT 3.2 クアトロ (後期型) オーナーさんに質問です。 |
3 | 11 | 2011年1月4日 02:20 |
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クワトロのことは分かりません。少なくともＴＴはＦＦなのと直進性が優先されているのか下り坂のコーナーを回ってくれません。すぐ詰まってしまいます。
若い頃にホンダのプレリュードに乗っていたのですが、もっと楽しめました。
ＴＴは短い下り坂を降りるのに苦労しました。
クワトロならスムーズに降りてくれるのでしょうか。
ちなみにＳ４はスムーズかつ楽しく坂を下りてくれました。
2011/06/26 20:35 [13181871]
0点
下りなんだからブレーキ踏んで、フロントに荷重掛ければどんな車でも曲がると思うけど？
＞下り坂のコーナーを回ってくれません。すぐ詰まってしまいます。
何が起きてるのかこれでは理解できないと思います。
2011/06/26 21:19 [13182121]
3点
ＴＴとＴＴクワトは車の挙動が全く違います。ＴＴはＦＦなのでフロントに振り回されるじゃじゃ馬感がありますが、クワトロはこれが全くありません。登りも下りもほぼ平地と変わりません。このじゃじゃ馬感を下りでならせれるかだとおもいます。
2011/06/26 23:20 [13182808]
0点
＞下り坂のコーナーを回ってくれません。
オーバースピードでのアンダーなのか？ アクセルオフ、ブレーキタイミングの悪さからアンダーとかの挙動無視の無謀運転なのでは？
４WDとかリア駆動の車とかと同じように考えないでください。
多分？何も考えずに運転できる車が良いなら補助装置で完全武装された車でも選ばれてはどうでしょうか？
2011/06/27 00:15 [13183065]
2点
＞若い頃にホンダのプレリュードに乗っていたのですが、もっと楽しめました。
車の性能が良くなったので今までの車よりコナーリングスピードは出ているが
体感的なスピードが遅く感じてるのでは無いでしょうか
その結果オーバースピードでコーナーに突入している様に感じます
体感的にややスローペースで走っても、実際には古い車より早く走っている場合があります
2011/06/27 02:52 [13183418]
3点
すぐ詰まるという意味がイマイチよくわかりませんが、どの程度の挙動、コーナリングを求めておられるのでしょう。
例えば、16年前の初代 インテグラ タイプRと比較しても話にならんでしょう。
タイプR、圧勝でしょう。
要はTTに求めるモノは、またべつのところにあるのではないかと思います。
因みに、3代目プレリュードの機械式４WSに試乗した時のあの気持ち悪い違和感、いまでもハッキリと覚えています。
2011/06/27 13:20 [13184475]
0点
昨年の今頃ですが、１週間ほどTT2.0 TFSI(FF)を借りて毎日乗っていました。
街中や晴れた日の高速道路では、軽快に走れてとても楽しい車だと感じました。ただ雨の日の高速道路、特に下りのカーブなどではどうしても後輪が浮く様な感じがしたのを覚えています。これは車体が軽いためどうしても避けられないことかと思いました。
その後2度ほどTT 2.0 Quattro に乗る機会がありましたが、こちらは前車に比べ車重が重くなりますが、まさに路面に吸いつく様な走りで、雨の日の高速でも山道でも安心してスイスイ走れました。車重移動だとかアンダーステアだとか面倒なことは一切考えずに走れます。
雪道は残念ながらまだ試したことはありません。
TTは乗っていて楽しくなる車だと思います。
学生の頃から最終目標は911Carrera 4Sと決めていましたが、その前にTTRSなんかも悪くないかなと考えを改めているところです。
2011/06/28 08:34 [13187920]
1点
ＴＴファンが多いようですね。私のインプレはＴＴの良さを
否定したことになるようです。
しかし家内の愛車で家内は運転の喜びを享受しています。
私も乗ることがありますが、軽快でイメージ通りの動きをし
てくれるので好きな車です。
コーナーで殆どＧがかかりません。
特に高速道路の乗り心地は最高です。
車線変更も軽いものです。
私のＴＴの評価はマイナスばかりではありません。
スカイラインの下りを試したのはオーバースピードでコーナ
ーを回る時の回頭性です。
ＦＦの限界であってＴＴの質の悪さを現したものではないで
しょう。
quwatroは試乗車が無かったので試してませんが、corosuke
2010さんのような評価が出てくると思っていました。
４輪が連動すればスイスイと降りるでしょう。
ちなみにＳ４は小人さんの助けもあるのでしょうが、同じ下
り坂をスイスイと降りて行きます。
プレリュードはダルな足回りの上に下り坂のコーナーでは若
干滑るのでハンドルワークで回頭性を得ることができたので
しょう。
その点ＴＴはブレーキをかけるとカチッと止まります。
少しも滑りません。
タイヤを滑らしながらコーナーを抜けることは不可能です。
これらはブレーキをしっかりかけないといけない下り坂のイ
ンプレです。
上り坂は生き生きします。ブレーキが甘くて済むからです。
でも尻を振ることはありません。
この堅牢さがＴＴの特徴であり良さなのでしょう。
これほどの反響があるとは予測せずに気楽に書きました。
少しは説明できましたかね。
2011/06/29 22:43 [13194993]
0点
わけあって FFクーペからクアトロロードスターに変更になりました。
（4万6千キロで、DSG/ＳトロニックのECUがこわれて、ミッションユニット交換の金額に耐えられず、買い直しになりました）
で、件の回頭性ですが、回答性が悪いと書いていることはちょっと理解できます。
ただ回答性が悪いというより、一瞬サスが粘るのでリズム的に遅れる感じがあるという感じです。直進性が強いと言うより、反応が鈍いといったほうがいいのでしょうか？回答性そのものは良い方なので、なおその遅れは目立ちます
。
その感覚は、回答性や、グリップが低いというのは明らかに違って、ブッシュが柔らかいのかなみたいな感じです。結果、下りの小さめのシケインのようなS字では、リズムが取りにくいイメージです。
もちろんFFだというのもあるのですが、ハンドルを切ってからワンテンポ遅れる感じといったほうがいいかもしれません。フロントの剛性をちょっとコンフォート気味にしてるかなという感じです。
TTそのものは、FFとしてはよく頭の回る車で、どなたかが書いていたように荷重をきっちり移動してやれば、気持よく走れます。グリップレベルも問題を感じたことはありません。
ちなみに、200馬力時代のS-トロニック(DSG)は、ギアチェンジしたときにクラッチがスリップすることがあって、同じようにワンテンポ遅れます。このワンテンポの遅れ感は、2007のTTにおいては泣き所でした。
奥さんのGOLF GTIの同ミッションは、随分良くなっているので、今度来る新型は良くなっているのではと、ちょっと楽しみにしております。
2011/12/13 19:01 [13887849]
0点
マスター☆さん
TTの回頭性に対する視点の異なる意見をありがとうございます。サスが粘るとか、ブッシュがやわらかいとか、フロントの剛性をコンフォート気味にしているなどと分析されると、そうなのかと感心します。なるほどと。もっとも後半に書いたように細かなシケインの下り坂の時の回頭性でして上り坂では全く異なります。
ブレーキが強力で滑らないので荷重移動も難しいくらい左右に振れません。ブレーキを軽めに踏むようにしてみましたが同じでした。
フロントが沈みがちで身動きがしにくいのかもしれません。ただ私の印象ではガチッとしていて前後左右に揺れる感じがありませんでした。
もっと大きなカーブだったら荷重移動ができるような気がします。
それ以来同じスカイラインに行っていません。15000kmくらい走っているのでもっと柔軟になっていると思います。
機会があればまた報告させてもらいます。
マスターさん参考になる意見をありがとうございます。私の体感は若干違いますが、おそらくはマスターさんの言う通りで私の体感が深いところを感じられないのだと思います。
2011/12/17 17:31 [13905007]
0点
道路状況を書かなかったのでイメージが一致しなかったことに気付きました。
急傾斜でコーナーが非常にタイトです。
時に急カーブが現れますがわずかの距離です。
それで荷重の移動をするような場面はありませんでした。
あえて言えば急カーブがどうかというところですが、道筋に沿って付いて行くのが精いっぱいでした。
随分前によく走っていたスカイラインはもっと山が大きく高くてコーナーが大きくゆったりしていました。
こういうところでスピードをあげて走ったらまた違う感じかもしれません。
TTの回頭性を云々するには適切なスカイラインでは無かったかも知れません。
しかし同じ路をS4で走ると快適です。これはFFとクワトロの差かもしれません。
corpsuke2010さんもクワトロで走ると後ろから押してくれるような感じがあって快適に回頭すると
書いています。
2011/12/18 09:35 [13908110]
0点
タイミングによっては１割以上値引きされる可能性もあるのでは？
自分も２台続けて乗っていますが、それなりに引いてもらいました。
ただ、購入するＤの能力などもありますので、価格だけを見て購入されない方が良いと思います。
2011/05/05 16:59 [12974299]
0点
中古の2009年式2.0クアトロＴＴを購入したＴＴ初心者です納車はまだですがわくわくしています
質問ですが、ライトを最新のＡ4、ＴＴｓ、のようにLEDのアイラインのものに変更できますかできるとすると費用はどのぐらいでどのようにすれば良いのでしょうか
またリモコンエンジンスターターもつけることはできますか。
2011/02/23 06:12 [12695046]
1点
純正の新型ライトにポン付け交換できればいいですが。
業者依頼で加工する場合、大体15万円くらい掛かります。
以前見積もりして諦めました。
2011/02/23 23:31 [12698492]
0点
お店にもよりますが、ＤＲＬコーデイングを含めて１５万円前後ぐらいでしょうか。
ポン付けできますので、時間も３０分ぐらいで交換できます。
2011/02/25 20:58 [12706504]
0点
皆さん早速の回答ありがとうございます。
高いものですね、取り付けのお店はディーラー以外でもお願いすればやってくれるのでしょうか
またポン付けとはどうゆう取り付けを言うのでしょうか（初歩的な質問ですみません）
田舎なもので、どこにお願いすれば良いのでしょうか。
2011/02/25 22:18 [12706999]
0点
改造や加工を必要とせず、部品交換のみで取り付けが出来ると言う意味です。
私の場合、部品のみ安くで購入して自分で交換しました。
お願いするのであれば、Audi車を扱う輸入車ショップならコーディングも含めて対応できるかと思います。
ネットで調べればいくらでもそういうお店はありますので、ご自身でお近くのショップをお調べください。
ディーラーでも可能だと思いますが、工賃が高いです。
2011/02/28 12:32 [12719543]
0点
返信遅れすみません。回答ありがとうございます
インターネットで探したら取り付けてくれる業者さんを見つけました。
ＴＴ納車されました。久しぶりに運転してワクワクして楽しい車に出会いました。
季節外れの雪になり、ライトの交換よりスタットレスタイヤの購入が必要になりました
こちらも18インチですとかなり高額ですね、でも長く付き合えそうな車です。
2011/03/05 23:04 [12746070]
0点
２００９ TTクワトロに乗っています。
最近シートの異常を発見したので、皆様の情報を頂きたく、
書き込ませてもらいます。
症状：
助手席のシートを後ろに倒していくと、最も倒れたところで自動的に止らない。
そのまま、リクライニングのレバーを押し続けると、
しまいに、後部座席につっかえるが、
ガタンガタンという音を出しながら、モーターが動き続け、
ずっと倒そうとし続ける。
その状態からシートを倒すのをやめて、起こそうとすると全く動かなくなる。
いくらレバーを押しても、倒れたまま全く動かない。
この状態になると、自分ではどうしようもなく、
ディーラーで直してもらうしかなくなる。
以上のような症状ですが、皆さんのTTはいかがでしょうか？
ちなみに運転席のシートは、最も倒れたところで自動的にちゃんと止まります。
ディーラーに持っていくと、フレームを交換しますとのことで、
新しいフレームに交換してもらいました。
ところが、症状は変わらず。
ということで、アウディジャパンに問い合わせることになりました。
現在、対応待ちというところです。
私の場合、ディーラーが近く、すぐに車を持っていくことができましたが、
出先などで、何気にシートを後ろまで倒してしまうと、
元に戻らなくなり、そのまま走っていると、安全性を考慮すると危険な場合もあります。
お気を付けください。
2011/02/08 21:48 [12626324]
1点
当方 先日 MY11モデル を無事納車いたしました。
そこで 教えていただきたいのですが ステアリングにある ボリュームとチャンネル？
の クルクル 回る 部分なのですが 少し 押し込むと カチッっと スイッチのように
押せます。（マウスの ホイール部分の スイッチのような感じです。） しかし何も
変わらないようなのですが コレハ ナニカのスイッチなのでしょうか？？
それとも 何も 機能していないのでしょうか 是非 ご教授よろしくお願いします。
2011/01/13 22:11 [12504769]
0点
2.0 TFSI クワトロ 4WD(8J)に乗っていますが、ボリュームとチャンネルのスイッチは同様の状況です。押しても特に機能は無いようです。
2011/01/15 15:44 [12512270]
0点
アウディTT 3.2クアトロに乗っています。
パドルシフトを使う際の質問です。
①前方の方の赤信号などで減速する場合、パドルシフトでダウンしてエンジンブレーキをかけて減速するのか、そのままのギアーでブレーキを使って直前で止まるのか、どちらのほうが、車を傷めないのか、そして燃費が良いのか。
②長い下り坂などで、惰性で下っている時、前車に追いついてしまった場合、上記と同じくエンジンブレーキを使った方がよいのか、ギアはいじらずブレーキ調整した方がよいのか。
③以前、なるべく高いギアーに入れて、2000回転くらいで走っているのが、一番車を傷めず、燃費も良いとききましたが、本当でしょうか？
当方は（カート場に通うなど）車に乗るのは好きですが、メカニックな事などはほとんどわかりません。ご存知の方、詳しい話を聞かせてください。
2010/12/27 01:01 [12424358]
0点
オーナーではありませんが．．．（一応、試乗はしています。それで感じたことですが。）
１：
パドルシフトで急激な減速にならない様にしていれば、特に傷める様な事は無いと思います。
燃費については、アクセルを完全に離していれば燃料カットされていると思うので、ブレーキ
でもシフトダウンでもあまり変わらないでしょう。ただ停止するとわかっているのにアクセルを
長く踏んでいるとそれだけ燃費は下がります。
２：
どちらでも良いと思います。ただ、ブレーキを使えばそれだけパッドは減ります。
減ると言ってもわずかな速度調整位ではそんなに寿命に影響する程では無いですが．．．
また、すぐ後ろに車が居る様な場合は、安全の為ブレーキの方が良いでしょう。
３：
車を傷めるかどうかは、あまり関係無いと思います。傷める程低回転になる前に自動でシフト
ダウンするでしょう。 燃費については道路状況によります。
低回転、高いギアで速度が維持できアクセルの踏み方も最小限で済めば燃費は良いでしょうが、
低回転にこだわり、アクセルを余計に踏まないと速度を維持できない様な場合は、力を
出す為に多くの燃料を噴射しますので逆に燃費は悪くなります。
その様な場合はギア比を下げて力が出せる様に回転を上げ、アクセルの踏みこみ量が少なく
なる様にした方が良いと思います。
要は速度に応じて最も効率のよい回転数、アクセルの踏み具合があると思いますので、
それがわかる様になり、上手く使える様になるかどうかだと思います。
２０００回転と言う回転数にはあまりこだわらない方が良いと思います。
マニュアルモードを使えば燃費が良くなると一般的には思われているかもしれませんが、
Ｄモードより燃費を良くするのは結構難しいと思いますよ。
2010/12/27 02:17 [12424524]
2点
早々のご丁寧な返信ありがとうございます。
考えてみてばあたりまえの事ですが、結局のところ、メーカー側も人間の運転を研究しつくして精密に調整してくれているということですよね。
分かりやすいご説明に脱帽いたしました。
あまり考えすぎずに気持ちよく運転するようにします！
ありがとうございました☆
2010/12/27 02:54 [12424557]
0点
DSGですよね？
①状況次第だと思うが、傷める事になると思われます。DSG任せが良いかも？ 多分？無理な操作をしても、自動車側が制御しちゃうはずだけど？
②状況次第です。 ブレーキで調整するか？ 軽く踏む状態が多ければギアを下げた方が良いか？適切な方で操作してください。
③DSG任せでは無いかな？ ペダル踏み込み量も最小を維持する事です。
ギア飛ばしはしないようにした方が良いかも？ DSGは次の変速ギアを待ち構えているタイプなので、１→２速は高速切り替えできても、変則パターンには向きません。１速で引っ張って４速とか？
普通のATミッションなら無駄にマニュアル操作せずに、ミッション任せ＋アクセルペダルの踏み込み量で操作しましょうね。 DSGでも同じだと思うけど。
2010/12/27 03:31 [12424590]
1点
なるほど、あまり無駄な抵抗するより、車の方に任せたほうがよさそうですね。
「アクセルの踏み具合で車間やコーナーまでを調整し、ブレーキで動力をなるべく無駄に殺さないようにする・・」
結局そういったシンプルな運転が一番なんでしょうね。
ありがとうございました！
2010/12/27 03:45 [12424597]
0点
我が家の2台の国産車（トヨタとホンダ）の話ですが・・・。
減速時、マニュアル操作で積極的にエンジンブレーキを掛けた方が
燃料消費量は減ります。
下り坂でも同じ事が言えます。
これは燃費計の数値を見ていれば容易に確認出来ます。
という事で燃費重視なら積極的にエンジンブレーキを活用すべきと
考えます。
2010/12/27 07:08 [12424721]
0点
エンジンブレーキは、基本的にアクセルを完全に離すことでかかります。
積極的にシフトダウンすることで速度の低下が早くなり、それだけアクセルを踏む
時間が多くなると燃費的には良くなりません。
燃費に良いのは、アクセルを離した空走状態をうまく利用することでしょう。
これは国産車に限らず、全ての車に言えることだと思いますが．．．
2010/12/27 09:50 [12424994]
0点
＞アクセルを離した空走状態をうまく利用することでしょう。
私も後方に車がいない時は、この走法を使います。
遠くで赤信号を見付けるとアクセルOFFでダラダラと惰性で走ります。
ただ、後方に車がいれば多用は出来ません。
このような場合はフットブレーキで減速しますが、ある程度減速すると燃料の
供給を開始します。
この時にシフトダウンして強めのエンジンブレーキを掛けてやると、再び燃料
カットとなります。
という事で減速時のシフトダウンは状況によりけりという事で・・・。
2010/12/27 19:53 [12426810]
0点
Audi TT 3.2 クアトロ (後期型) については判りませんが現在の車はクリーンな排気のため触媒の温度を下げないように燃料カットを行わないものも有ります。
その為アクセルオフでもエンジン回転数を上げれば燃料消費が増える車種もあり一概には言えないので燃費の点からは車種に合った方法を選択してください。
その他の点も車の事を考えるなら自動変速に任せるのが良いでしょう。
2010/12/27 20:15 [12426891]
0点
厳密に言うとエンブレかけると痛みやすいのでしょうが、たいした違いはないかと思います。
と言うよりも、せっかくＤＳＧの車に乗ってるんだから、燃費なんて気にせずパドルでガンガンシフトチェンジした方が楽しくないですか？
2010/12/28 21:29 [12431335]
0点
残念ですがSトロ(DSG)は、機械任せの方がスムーズです。
パドルシフトは、せいぜい高速道や坂道用のエンブレにしか使いませんよ！装飾品です。
ちなみに、メーカー側はマニュアル操作でのエンブレを推奨してます。
2010/12/29 01:40 [12432339]
0点
みなさんいろいろなご意見ありがとうございました。
みなさんに感謝していますので、回答の早かった3方にGOODを付けさせていただきました。
あまり燃費や痛みを気にして走りたいわけではないのですが、オーナーとして原理を知っておきたいな、と思って質問させていただきました。
今後もガンガン走って楽しみたいと思います☆
2011/01/04 02:20 [12458034]
0点
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