満足度：
このページのスレッド一覧（全46スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 購入を検討しています。 ワイヤー式クラッチ マフラー |
2 | 3 | 2012年2月4日 10:07 |
| お勧めのタイヤはありますか？ |
4 | 3 | 2012年1月14日 07:33 |
油圧式クラッチのフルード交換方法が知りたい |
3 | 7 | 2011年7月5日 22:53 |
 KSR110ライト交換 |
1 | 0 | 2010年12月21日 18:31 |
| ボアアップについて |
2 | 6 | 2010年11月13日 22:13 |
| 購入予定です |
3 | 4 | 2010年11月25日 15:15 |
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|---|---|---|
現在ネットで購入した中国製バイク 125CC に乗っています。
安いだけで品質が悲惨です。
で、
バイク店で KSR110 を見つけました全部込みで 23万です。
改造箇所は クラッチ マフラー です。
質問ですが
ネットで何処を調べてもクラッチのシャフトが横に出ている車種が見つかりません
ほとんどが上に出ています
タイ仕様
ミッションの当たりの色が シルバー 黒 いろいろある。
この写真のバイクはカワサキ店か正規に販売した商品なのですか？。
日本製？。
何故心配しているかは
日本国内で正規に販売されたバイクしか故障した場合修理してくれないそうです。
2012/02/03 19:09 [14103565]
0点
VTR健人さん こんばんは
http://www.a-tech.org/shop/_stringer/ksr_110/page/35080.html
非常に似ている気がするのですが、どうでしょう？
＞この写真のバイクはカワサキ店か正規に販売した商品なのですか？。
ＫＳＲは全く詳しく無いのですが、フレ−ムナンバーとかでは判らないのかしら？
多少なりとも改造しているバイクでは、その後のメンテナンス等も重要になると思いますので、その辺りの事も考慮した方が良いですよ
2012/02/03 19:47 [14103693]
1点
VTR健人さまナイス…元々自動遠心クラッチレバー無しにマニュアルシフトを求める方々のためのカスタムパーツですから色々有るみたいですね＾＾
じんばだいらさま
今お乗りの中華125がどれだけ酷いか存じませんがKSR110も遅いですからね可愛らしくて良いですけど…性能をお求めなら125でCBRとかYZF-RとかYBRとかの方が無難な気がします…高価ですがそれなりの価値は有ろうかと…
2012/02/03 20:12 [14103783]
0点
ＫＳＲ１１０は正規輸入はしてませんので、多分、並行輸入車で修理は出来てもメーカー保証は無いと思います。
クラッチとマフラーは輸入後に国内で改造されたでしょう。
趣味で乗る分は問題無いと思いますが、品質はそれなりの覚悟が必要かもしれませんね。
2012/02/04 10:07 [14105811]
1点
ゼファー７５０のセカンドとして去年購入したものの、０７モデルでタイヤ未交換車両であったため（山はまだありますが）、冬場の今のうちにホイル＋タイヤの交換を考えております（ホイルはタイＫＳＲ純正アルミを予定）。
標準タイヤは、ちょいとグリップ面での不安＆もうちょっとサイズが上が見た目もいい！
と思いいろいろ探しておりますが、これがというものが見つけられません。
用途は、通勤（往復２０ｋｍ程度）＋週末の峠へのおさんぽです。
純正タイヤ以外でお勧めがありましたら、ご教示いただきたく存じます。
2012/01/13 09:21 [14016628]
0点
お勧めと言うか12インチはレースで使った中古タイヤが1本500円〜で買えたり
知り合いに走ってる人が居れば貰えるのでTT93orBT601のハイグリップタイヤで
フロント100のリアを120サイズにするのが良いかと思いますよ
リアの120サイズはチェーンとのクリアランスが微妙になるので気になるなら
ブルーポイントとかのオフセットスプロケとスペーサーを使えば問題無く使えます
あと、個人的な感想としてはドライでのグリップ力ならBT601で
多少滑ってもコントロールし易いのとハーフウエット位までならがTT93ってな感じですね
2012/01/13 10:59 [14016840]
2点
ヤマハ乗りさん、早速の返信ありがとうございます。
ご教示いただいた２種類を調べてみたのですが、なるほど、いい感じのタイヤですねー。
又、オフセットスプロケ等についてもありがとうございます。
週末のうれしい悩みができました。
前後タイヤ・ホイル・スプロケ等、総額５諭吉位ですみそうなのもよかったです。
お手数をお掛け致しました。
2012/01/13 13:52 [14017305]
1点
大忍者小忍者さん
こんにちは
我が家のＫＳＲ１１０は購入早々にダンロップＫ−１８０に交換しました
私も峠というより林道に時々お散歩に乗って行くのでこのタイヤをチョイス
２本で８Ｋ円ぐらいで購入できるし自分で交換すれば休日の楽しみにも
ビドーがそんなに硬くないので交換は楽です。
2012/01/14 07:33 [14020046]
1点
ＴＡＫＥＧＡＷＡの油圧式クラッチを利用していますが、クラッチフルードの交換方法がわかりません。（一般のクラッチやブレーキフルード交換のようにブリーダプラグはありません。）
2011/07/04 04:32 [13212157]
0点
hesse1212さま
恥ずかしながら自動遠心クラッチをマニュアルクラッチに変更するキットが有るなんて存じませんでした…勉強になります。世の中にはスーパーカブをマニュアル化なさった方もおいでになり…ブレーキ踏み難そうですが〜愉しそうですね＾＾
「武川ハイドロクラッチコンバージョンKIT」を組まれたのかと思いますが、ブリーダープラグを着けようとすれば、クラッチカバー付近に3方活栓のような部品を追加しなくてはならなそうですから、部品点数を減らしたい意向なんでしょうね…
マスターシリンダー側のバンジョーボルトに着いているエア抜き用ニップルにクラッチホースと同じ太さの透明な燃料ホース等を繋いで真空ポンプで吸い出すのが一般的のようですね。或る程度抜けたらクラッチカバー側のバンジョーボルトを抜いてホースの中を空にして、更に真空ポンプをクラッチカバーにあてがって吸い出すことになりそうですが如何でしょうか…
腐食性のオイルがどうしてもクラッチカバーに直接触れてしまうので塗装は荒れそうですが、良く拭い取ってパーツクリーナーを噴いたウェスで念入りに拭き取れば傷みは抑えられるかと…
整備工場じゃあるまいしフルード抜き用真空ポンプなんてお持ちではないでしょうから…地べたまで届くチューブを空気抜き用ニップルに挿して廃油受けに垂らして、マスターシリンダの蓋を少し開けてフルードがクラッチカバー側バンジョーの高さまで下りて来たら一旦マスターシリンダの蓋を閉じて、クラッチカバー側バンジョーボルトを僅かに緩めたら重力の力を借りて吸い上げられるかも知れません…巧く行くかは実際にしてみませんと何とも言えませんが…
マスターシリンダ空隙の空気が邪魔してなかなか落ちて来なかったら廃油用チューブをしごいてフルードを順送りになさると多少良いかも知れません…人工心肺装置のローラーポンプ方式ですね…
この方法、的外れでしたら申し訳けございませんが、洗瓶を簡易ポンプになさる前にお試しになって戴ければと思います…
何れにしても失敗したらオイルだだ漏れですから、地べたをオイルまみれにしないで済むように右クラッチカバー側に受け皿を置いて作業なさった方が良いでしょう。
廃油処理とかチョッとでも面倒だなぁ思われたら…それよりもプロに頼んだ方がオイルの無駄が無くて安上がりな気もしますが…首尾良く交換出来ますように祈ります…
2011/07/04 08:41 [13212440]
1点
ブリーダプラグが無ければ付いているパンジョーボルトに交換するか
カバー側のパンジョーを緩めてフルード抜いた後マスター側からフルードを入れて
エアが上がってくるのを待ってマスター側のパンジョーから地道にエアを抜くかですね
人によってはレリーズやホースの中にフルードを充たすのに注射器で圧送or真空引きしたり
ニュートラルのままエンジンかけて振動をあたえたりしますね
2011/07/04 09:43 [13212585]
1点
早速の返信、とても感謝しています。 ブレーキもマスタを変えるときなどには、確かに注射器などを使って、負（正）圧を利用しますからね。 やってみます。
2011/07/04 19:43 [13214287]
0点
ヤマハ乗りさまが仰るように、今回フルード抜いたついでにクラッチカバー側のバンジョーボルトをニップル着きに交換してしまうのもアリでしょうが、足の甲に干渉してブレーキ操作が疎かにならないように突出の確認は念入りになさって下さいね…靴の甲が傷むだけならまだしもペダル踏み損ねたら終わってますから…注入後のエア抜き大変そうですが…虫コナーズとかブル下げて念入りに＾＾
2011/07/04 20:04 [13214382]
0点
本日、フルード交換できました。 皆さんの、知恵というか、「励まし」のおかげです。ありがとうございました。クラッチ側は、ホースに注射器で引き抜くということで、上手く古いフルードを抜くことができました。 ただ、抜くは安しで、新しいフルードのエア抜きは、根性でしたね。アドバイスにもあったように、エンジンの振動は、結構効果がありました。 皆様、本当にありがとうございました。
2011/07/05 21:34 [13218684]
1点
hesse1212さま
無事に交換出来て何よりです。あれこれ考えるよりも最もオーソドックスな注射器が一番だったんですね…
ヤマハ乗りさまが教えて下さったエンヂンの振動を利用したエア抜きは、ブレーキとクラッチだけでなく、オイルクーラーやラジエーターフルード交換にも活用出来て良いですね…オイルクーラーやラジエーターは細管に泡が引っ掛かり易いので、一旦規定量入れて低回転の振動与えながら数km走って補充するのが短時間で作業完了して快適ですので、そういう車種を整備なさる機会が有ればお試し下さい。
ブリーダープラグ無しでフルードを抜くことばかり考えて、肝腎の充填について言及せず中途半端な書き込みをして申し訳けありませんでした。
2011/07/05 22:53 [13219151]
0点
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|---|---|
純正25W |
M＆H_30W(50W相当) |
純正の25Wはいくらなんでも暗すぎるのでM＆HのPH7ヴィーナスイエロー30W（50W相当）に交換しました
撮撮影条件は4000rpmぐらいで同一場所からです
5W消費電力が上がっているためか？ブレーキングでかなり暗くなります（もとの明るさに戻った？）
ブレーキランプのLED化を試みてみます
2010/12/21 18:31 [12399918]
1点
最近KSR110を購入した中年ライダーです。購入時に前オーナーさんが
キ○コのボアアップキットを組んでるんですけど、ピストンが
割れるトラブルが結構あるとゆう噂を耳にします。
何かご存知の方がいらっしゃいましたら、宜しくお願い致します。
2010/10/25 14:43 [12112774]
0点
昔、知人がオープンクラス用に組んだ１４３ccのＫＳＲで
鈴鹿南コースに行った時ですが全開走行３周でエンジン終わりました
ピストンが割れていたかは聞いていないですが
ボアアップはノーマルと比べてトラブルの起こる確率は大きいですよ
あまり回しすぎず、オイル管理をきちっとするのが良いかと思いますよ
ま〜純正でもレースで使ってたら2st80ccの純正ピストンはよく割れましたけどね
2010/10/25 16:22 [12113113]
1点
保護者はタロウさん ボアアップしたら程度にもよるけどね・・
エンジンに必要以上気を使うように
大事なので
冷間時に回さない
オーバレブ（これで皆こわしますね）
燃調合わずに連続高負荷
オイル管理（量と交換時期）
ちゃんとメンテやってても、窯がでかくなってエネルギーが大きくなった分、確実に短命になります。
チューニングの度合いが進めば進むほど短命で管理もシビアになります。
普段使いするならハードなチューンは向いてません。
ノーマルが一番です。
遊び心で完全な物を求めてはいけません。
あと、キタコはクレーム聞いてくれるほうです
竹川はほとんど聞いてくれません
一番聞いてくれるのは知ってる限りディトナですね。
2010/10/25 16:56 [12113216]
1点
皆さんアドバイス有難うございます。中古で購入したためノーマル部品がないので、
どうしたものかと考えておりました。KSR110はノーマルだと劇的に遅いと聞いて
いたのもで安易にボアアップしたものを購入してしまいました。
参考になりました。
2010/10/26 13:36 [12117532]
0点
始めまして私はKSR110を売却する予定ですが、購入してからキタコのライトボアアップ143を組み込んで途中からウルトラSEヘッドにバージョンアップをして乗っていましたが、全く問題は無かったです。1000km毎オイル交換はキッチリやっていましたが。
チューニングマシンにはそれなりのメンテナンスが必要ですし、自分自身の専門知識も必要となってきます。
しかし、ボアアップだけならそんなに神経質にならなくてもSEヘッドにバージョンアップの際にもピストンは全く問題なかったですよ。KSRはある程度チューニングで早くなりますが、最高速なんかは空気抵抗の加減なのか、ある程度のところで止まります。
私は現在TMAXのネタでブログやっていますが、KSRネタも盛り込んでいきます。
宜しければ、お立ち寄り下さい。
2010/11/13 22:13 [12211262]
0点
かみさんのツーリング用に来春に購入しようかと思っています
水跳ね(泥跳ね)ついて質問です
この車体、フロントフェンダーが小さくまたデザインの為か高い位置に付いていますが、水跳ね等で裾などにかかったりしませんか？
プチツーで近場の田舎峠越えなど湿っているところや道路が川になっていたりするところが多く、通過するたびに濡れるのならスクーターとは違いそれなりの装備が必要になってしまいます
子供付きのタンデムツーですのであまりハード装備なイメージにしたくありません
できれば車体側で解決したいのでパーツがあるのなら延長フェンダーやAPEのようなタイヤに密着したフェンダーキット等で対応したいとも考えていますが、風防も含めてヤフオク等で見つけることができませんでした
リアはGIVI260でも載っけようかと(載るのかな？)思っていますので、それが泥よけ代わりになり大丈夫かと
KSRオーナーの方々、経験談や情報がありましたらよろしくお願いしますm(__)m
2010/10/21 16:08 [12093643]
0点
ＫＳＲは雨の中走ると前後から真っ直ぐ水飛沫が来ます
水跳ねはスピードを出せばそれなりに来ますがゆっくり走る分にはあまり気にしなくても良いかと
それと、ＫＳＲは乗車定員1名なのでタンデム出来ないです
一応、フロントフェンダーはヤフーなら『ダウンフェンダー KSR』で探せば出ますよ
キャリアは純正、ラフ＆ロード、ライディングスポット辺りですかね
頑丈さでライディングスポットがお勧めです
ラフ＆ロードは箱を載せるとアルミ溶接部にクラックが入るのであまり勧めれないですね
2010/10/21 16:39 [12093742]
2点
やはり前後シャワーですか
ダウンフェンダー確認できました
これも結構小さいですね、後方への延長加工などで対応したいと思います
キャリアは無難に純正の付いている車体を狙います
ファイナルカラーだとまだ新車があるようですが、やはりライムグリーンが欲しいので今回はクラッチレバー付きの中古を探すつもりです
GIVEは無加工で載せたいので、小さい230か260サイズの予定です
タンデムはスクーターの方ですので大丈夫です(^-^)
ありがとうございました
2010/10/22 13:58 [12097933]
0点
近くのカワサキで見てきました
新車が１台、中古が3台在庫してあり、後付けのクラッチは意外に重たかったのでとりあえず遠心でいこうかと、絶対レバー付きと言っていたかみさんも納得
キャリアですが、物を見るとやはりライディングスポットが良さそうです
チビつきツーリング用なので荷物も増えるかと思うので強いにこしたことはないかと思い
GIVI載せには多少加工が必要そうですが、ここは得意分野ですので問題なし
！！さんのPCXのを参考にしたいと思います
ACと言うキャリアも在庫であったのですがこれも見た目は強そうです、どうなんでしょう？
試乗できる店が見つかったので、次回は乗りに行きたいと思います
レンタルで何日か乗ってみたいのですがこの車体のレンタルは関東にしかないようです
2010/10/27 16:50 [12122879]
0点
ｶﾜｻｷ店で2006年式、距離2500km、ノーマル車体、店内保管カウル焼け無し、サービスマニュアル付、ライスポキャリア付、たぶん未転倒車を紹介されて、春を待たずして飛び付いてしまいました
自賠責、納車整備、登録
全部込みで23でした
さっそくダウンフェンダーをヤフオクしたらまったく出品無し!?
タイミングですね
購入店で言われたのですが、キャリアには箱をつけないでくださいね、2ケツ対応車体じゃないのですぐに溶接が剥がれて落ちますよとかなり強く念を押されました
隙間から見たところ横からと上からとリアカウルに穴を開けてフレームの溶接耳にボルトが入っていましたので、私的にはダートとか走らなければ10kgぐらいまで大丈夫では？と思っていますがやはりこの部分の溶接って弱いのでしょうか？
2010/11/25 15:15 [12273094]
1点
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