カワサキ KSR110

こんばんわ。

快適にロングツーリング出来るようにシート加工を頼んでいたのですが、本日完成しました。

加工ポイントは、ライムグリーン／ブラックに張替え、シートあんこ盛りです。

色は少し濃い感じですが、違和感はありません。

あんこ盛りの効果ですが、良いですね。

２０キロしか走って無いので、長距離走ってみないとお尻の痛みは解りませんが、シートが厚くなった事で前にずれなくなったのが思わぬ副産物でした。

ＫＳＲは足つきが良いので、あんこ盛りしても不安は皆無ですし、何より見た目がカッコ良くなったのが一番嬉しいです。

今度の３連休がとても楽しみになりました。

2008/10/07 21:01　[8469165]

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どなたか教えていただけないでしょうか？

実は、武川の178ccボア(コンボキット)＆６速クロスミッションを入れました。
（強化クラッチ等も。）

100キロも走らないうちに(勿論慣らし)２速のギアが欠けてしまいました。

どうやらキック始動時にかなりの負荷がかかる為だそうです。

バイク屋さんに相談したところ、武川と交渉してくれ、２速のギアだけ
交換となりました。

でも心配なので、少しでもキック始動時の負荷を軽減するため、
オートデコンプを新たに注文しました。
（私が178ccボアをするときにはデコンプキットは発売していなかったのですが、
　デコンプキットが発売となっていました。どうやらキック始動時に２速ギアが
　欠けてしまうという事例が多発した為らしいです。）

そして先程、バイク屋さんから電話がありました。
「また２速ギアが欠けちゃいました」

そこのバイク屋さんはレース等にも参戦していて、周りの評判は上々です。
バイク屋さんのせいだとは思えません。

皆さんのまわりでこのような話、聞いていませんか？
もしご存知でしたら、どのような対応・対策をとれるのか、参考にさせて
いただきたいと思っています。

宜しくお願いします。

2008/08/12 17:53　[8199208]

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自分も以前購入検討しましたが、ショップに耐久性が無いのでやめた方が良いと言われました。

モンキーなどに組んだ事があるらしいですが、圧縮が高過ぎるのと、ピストンが薄いのでどうしても壊れ易いそうです。

自分が聞いた話は、ギヤが欠けるのと、シリンダーにスリットが入る、この二点です。

４速のＫＳＲに６速を組むと、ギヤが薄くなるので更に欠け易くなるんじゃないでしょうか？

エンジン１７８ＣＣで４速に戻して、ギヤ比を最高速仕様に変更するのはどうですか。

2008/08/12 21:33　[8199911]

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コメントありがとうございます。

シリンダーにスリットが入るんですか。。。
やはり少々無理があるのですかね。
４速に戻すことを検討してみます。

ありがとうございました。

2008/08/17 16:24　[8218304]

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KSR110の購入を検討している者です。
皆さん口をそろえてKSRのライトは暗いとおっしゃっていますので、
私も購入後の交換を予定しています。

そこで質問なのですが、ヘッドライトの交換は簡単にできるものなのでしょうか？
市販の豆電球とプラスドライバー1本でできるものですか？
それともバイク屋さんにやってもらう必要があるのでしょうか？

50ccスクーターに乗っていますが乗ってからの日が浅いため、
バイク周りの知識はほとんどありません。

一般的にバイクのライトは自分で交換可能なのかがわからないので、これはお持ちの方に聞くのが確実だと思い、質問させていただきました。

2008/08/02 01:00　[8157099]

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ドライバー１本での交換は無理です。フロントカウルの４本のボルトを外さないとヘッドライト球にアクセス出来ません。また交換後にはヘッドライトの光軸調整をしないと駄目です。いくら明るいバルブに交換しても、規定の位置を照らさなければ意味が無いですから。正しい知識と工具が無いのであれば、販売店に頼む事をおすすめします。何より自分の安全のためですし。

2008/08/02 02:27　[8157307]

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一般的に二輪のバルプ交換はは四輪車の様に簡単には出来ません。
交換する玉まで辿り着くのに手間が掛かるからです。
特にスクーター系は最悪ですが、ビキニカウルでもちよっと手間が掛かります。
わたくしのは同じkawasakiのZRXですが、ボルト2本とネジ(六角レンチ)2本を
外してから隙間に手を突っ込んでコチョコチョとやらないといけません。
基本的にKSRも同じようなものです。
なお、バルプの交換はヘットライト後部よりバルプを引き抜くだけなので
光軸が変わることはありません(通常は光軸調整は前部の調整ビスで行います)
但し、光軸は同じでも光量の増加によって調整(更に下向き)の必要がないとは
言い切れませんる

2008/08/02 10:14　[8157958]

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KSRのヘッドライトはカウルにマウントされてんじゃないかな？

カウルをマウントしているボルト4本外せば、バルブにはアクセスできるとは思うよ。
言うほど難しい作業じゃないと思う。

今メーカーサイト見てきたけど、こいつのライト暗いはずだよね〜
いまどき25Wとか（＾＾；
25WとかだとH4ソケットとかじゃないよね？きっと、、、


まぁ、せいぜい35Wクラスまでじゃないかな？交換できるのは。
新車購入ならバイク屋にサービスでしてもらえないか交渉したら？
バルブ自体2千円程度のものだし、、、

2008/08/02 19:44　[8159676]

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かつて、ＫＳＲ−２に乗っていたとき、ハロゲンに替えたことがあります。
先輩様の仰るとおり、作業は簡単でした。

２５ワットのハロゲンにしただけでも、かなり明るくなったことを覚えております。

2008/08/03 12:34　[8162578]

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皆さんありがとうございます。

御豆さん、カンバックさんの書き込みを見まして、
安ければ交換してもらおうかなと思い
鳥坂先輩さんのおっしゃるとおり交渉をしたのですが、

「今回の場合、車両本体を値引きしすぎて工賃をサービスできない」
って言われてしまいましたので今回は見送りました。


ボルトを外して交換するだけなら自分でもできそうだと感じました。
まずは1000kmくらい乗ってみて暗いと感じるようならば
購入して取り付けてみようかと思います。


>２５ワットのハロゲンにしただけでも、かなり明るくなったことを覚えております。

2bokkoshiさん、情報ありがとうございます。

ハロゲンに変えるのは有効なのですね。
確かにバイクに限らずハロゲンランプって明るいと聞きますが、
デメリットとかが気になる所ですね。
これも調べてみます。

2008/08/04 01:05　[8165588]

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ヘッドライト自体は簡単にはずせるのは皆さんのおっしゃるとおりです。

最近、雑誌で見て知ったのですが、KSRにいけるかわからないですが、ミニHIDというミニモト用のHIDが発売されてるようですよ。

ご参考まで。

2008/08/05 16:57　[8171638]

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バルブ、交換してみました。

8ミリのボルト4本を外すだけでしたが、ボルトを外す際にレンチの形状が合わなくて手間取りました。
といいますのは、最初はドライバーの先端を交換する形のレンチを試してみたのですが、それだとハンドル中央付近の金属パイプが邪魔になってボルトをまわすことが出来ず、またモンキーレンチというもので試してみましたが、レンチの幅がネックになって回すことが出来ませんでした。
結果、メガネレンチという形状のものを使用して解決です。
カウルを外してからは簡単に交換できました。

25W→40Wクラスというハロゲンバルブ、たくさん売ってるんですね。
つけてみたところ、とりあえず明るくなったかな？という感じでしたが、
走ってみるとだいぶ違いました。

今までライトが暗い暗いと思って走っていましたが
明るさを気にせず走行できるようになりました。

2008/10/17 01:09　[8511404]

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今日、やっと決心がついてKSR110の契約してきました。

これから、通勤に遊びに大いに利用したいと思ってます。

で、早速質問なんですが、皆さんは荷物はどうしてますか？

僕は通勤だと弁当、水筒、着替えにいざ、といときのためにカッパを持ち運ぶ必要あるのですが、とりあえず、背中に背負うつもりですが、雨心配です。また、荷物を積むためのフックも見当たらないので、やっぱりキャリヤが一番なのかなぁ？でも、キャリヤもけっこう小さいですな。

皆さんは荷物必要なときどうしてますか？

2008/07/11 18:53　[8062235]

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KSRオーナでないのですが、近所のショップではキャリアにトップボックスをつけるのを「通勤セット」とか言ってKSRの新車購入時のオプションメニューにしているようです。
実際、キャリア＋トップボックスで通勤仕様としている方が結構いるようです。

2008/07/11 21:07　[8062823]

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当方、以前KSR110に乗っていました。

当時乗っていたときは、ライディングスポットのリアキャリアに、
GIVIのボックスを載せていましたが、通勤ではリアボックスが役に立ちましたね。

知り合いのKSR110には、ラフ＆ロードのアルミキャリアを付けていましたが、
知り合いは、ライディングスポットのキャリアの方がしっかりしていて良いとか言っていました。

リアにボックスを載せると便利さは、倍増しますが、ひとつ欠点もあります。
ボックス装着していて、背中にデイパックを背負うと、デイパックとリアボックスが干渉してちょっと運転がしにくかったです。

2008/07/12 00:21　[8064020]

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お腹が狸さん、＞なるほどお店もうまく考えてますね。通勤キットですか。ありがとうございます。

押忍オヤヂさん、＞ライディングスポットのリアキャリアにGIVIのパターンですね。穴あけ加工が必要なようですが、このキャリヤでないときれいにGIVIのらないみたいですね。僕の場合、GIVIあれば、背中に背負う必要ないので、干渉するうんぬんの問題は心配なさそうです、ありがとうございました。

2008/07/12 07:06　[8064797]

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自分のＫＳＲは、ライディングスポットのキャリアに、シートバッグ載せています。
容量は、最大５０リットルぐらいで、小さなバッグも横についているので、貴重品など持ち歩く時に便利です。

バッグは、ＭＯＴＯ　ＦＩＺＺの物です。
レインカバーや、濡れた物を入れる場所も確保されていますし、キャンプに行くなら、テントも積めます。
バッグなので、肩に掛けて持ち歩けるので重宝しています。

取り付けも簡単なので、他のバイクに取り付けられるのも、メリットの１つです。

キャリアも、バッグに荷物満載しても、全然平気でしたので、オススメです。（バッグは型崩れするので、気になられるならボックスでしょうね）

2008/07/16 22:33　[8087568]

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パラダイス天国さん、やはりライディングスポットのキャリヤですか。キャリヤつけるなら、メーカーオプションよりこちらの方がよさそうですね。メーカーのだと軽いものしか載せられないようですし。

ありがとうございました。

2008/07/17 07:02　[8088773]

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taruto0603です。

以前ＫＳＲ‐�Uに乗ってた時はＧＩＶＩのケース（E26N）を付けていました、実に便利でしたね。
今は使ってないので差し上げますが？
必要なら別板の雑談で。

2008/07/19 17:57　[8098897]

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ラフ＆ロードのキャリアとＫＡＰＰＡのトップケースの組み合わせで使ってます。

ラフロのキャリアは穴あけ不要ですが、折れるって話も聞きます。
自分のはまだ折れてないですけどね。

使ってみると、乗り難いのと、背負いモノとの干渉が辛いですが、
それ以外は凄く便利ですよ。

2008/07/19 22:42　[8100038]

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ksr110aさん、ラフアンドロードのキャリヤそんなうわさあるんですか。

でも、積載重量がかなりオーバーしていたのでは？という気もします。

実は、今はキャリヤを探し中です。（ケースを搭載できるタイプで）
純正品は積載重量１ｋｇとなっていて、これじゃ、ケースだけでオーバーです。

ヤフオクでオリジナルのキャリヤが安く出てるんですが、ケース付けられるかなあ、と考え中です。

無難にラフアンドロードか加工めんどうですが、ライディングスポットにするか？

2008/07/22 19:46　[8113386]

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今晩は。

KSR110を購入しようか迷っています。

基本的には山道＋一般道で12km位の道のりを通勤目的で使用するつもりです。

色々調べてみたところ、少々パワー不足のきらいがあるようですが、普通に車の流れに乗る分には問題無いのでしょうか？

平均60〜80km出してみて余裕がある感じならば自分的には十分なのですが。

回答お待ちしております。

2008/05/30 18:25　[7874546]

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アドレスV125の方が、楽に流れに乗れると思います。

でも当方は、アドレス売ってカブ９０に買い換えました。
カブ９０は、遅いですが味があって良いです。

KSR110でも気に入ってしまえばOKだと思いますが、

当方は、かなり前に二人乗りができないので売却してしまいましたが、
タイヤさえ交換すれば、そこそこ林道も走れるので、それは楽しかったですね〜。

ちなみに車体関係（サスペンションとフレーム）は、結構しっかりしていましたよ！
ブレーキも前後ディスクですしね・・・。

2008/05/31 00:31　[7876294]

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追加です。
おっしゃられているご質問については、

当方がKSRレース（ノーマル）で出ていた時は、
ゆわあたりから、あまり伸びなかった感じでしたね〜。
（それ以上出るには出るが、時間がかかる感じ）

通勤の利便性を重要視されるのであれば、１２５ccクラスのスクーターの方がお薦めです。

2008/05/31 00:35　[7876315]

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ご回答ありがとうございます。

しかし個人的な趣向により出来ればスクーターは避けたいのです。

とりあえずお店に行って直接見てから考えようと思います。

ちなみにスクーター以外の125cc以下で何かお勧めがございましたら是非教えて頂きたいです。

お願いします。

2008/05/31 18:46　[7879318]

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こんばんは。以前、雑誌のツーリング試乗記に、最高速１０５〜１１０�`位って出てましたよ。
十分じゃないでしょうか、。加速はアドレスの方が良いとは思いますが、。

2008/06/01 00:00　[7880943]

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>雑誌のツーリング試乗記に、最高速１０５〜１１０�`位って出てましたよ

えええ〜っ！？当方が所有していたKSR110は、がんばってもせいぜい９０ｋｍちょっとがいいところでした。
確かに下りでストレートが長かったら大台もいけるかもしれませんが、ちょっと難しいと思いましたが・・・。
それとも当方のウエイトに問題が・・・。（７５ｋｇほどなので、ちょっと重いのでしょうか？）

スレ主様のご希望ではスクータータイプ不可とのことですので、
ホンダのエイプ100なんかどうでしょうかね？

一応タンデムシートもあるので、緊急時は二人乗りもできますし、
ミッションも最初から５速ですし・・・。

KSRもサスペンションは良いのですが、４速のミッションが３速じゃ吹けきってしまうし、
４速じゃ回転が落ちてしまうし・・・という場面があるかもしれません。

そのあたりに納得ができれば、車体も短いですし、
クラッチレバーがない自動遠心クラッチ方式で、気軽に乗れるので楽ではあると思います。

当方の個人的な希望では、KSR110がタンデム可能だったら良いな〜と思いますね。
現在販売されている原付二種クラスのバイクでは、
ギア付きの車両は、数少ないので、おのずと車種は絞られてきますよね。

当方は、スクーターがつまらなかったので、味のあるカブ90にしました。

2008/06/01 02:44　[7881486]

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こんばんは。

アドレスＶ１２５ＧとＫＳＲ１１０に乗っています。

アドレスの手軽さに、物足りなさを感じて、３月にＫＳＲを購入しました。

アドレスは申し分ない加速です。

ＫＳＲの方は、１２５ｃｃにボアアップして、やや加速感は出ましたが、期待値にはとどいていません。

ただ 乗る頻度はＫＳＲのほうが多いし、乗っていて飽きないですね。

アドレスは雨の日仕様にしているので、最近よく活躍していますが・・・。

慣らしが終われば、車の流れには ついていきやすいと思います。

ＫＳＲは回転数上げれば、当然スクーターとかより音はうるさいですが、それでも燃費はかなりいいですよ。

2008/06/02 19:35　[7888115]

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様々なご意見ありがとうございます。

日曜にお店に行って、実際KSRを見てきました。

思ったよりも小さくていかにもスピードは出なさそうな感じでしたが、概ねこの車種に決めました。

125cc以下ですと他にスズキのEN125を勧められたのですが、調べてみたら中国製ということでなんだか不安を感じます。

パーツもわざわざ向こうから取り寄せなきゃいけないみたいで、諸々考えたらKSRの方がいいという結論に達しました。

エイプやカブも捨てがたいのですが、今回はKSRにします。

色々答えて頂きありがとうございました。

2008/06/03 01:07　[7889957]

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体重60キロ位ですが、凄い頑張りノーマルで105キロは出てました。通勤には飽きないでしかも結構早く走れて、それほどパワー不足だと思いません。人により意見が違うのは体重によりますｗ

2008/09/08 01:57　[8316876]

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最近購入、乗ってみて2ヶ月、初心者です。

普通に走ってみてどれくらいかですが、50〜60キロが快適ライン、
70キロで結構苦しい感じで、80キロはなかなか出ない感じでした。

私も購入前には最高速100キロがなんとか出るのかと思っていたのですが
これは相当な良コンディションでないときついと思われます。
これから購入される方の目安になると思いまして書き込みさせていただきました。

また、加速についてはパワー8割ほど使った場合、
一般車の通常加速と同程度〜少し速いくらいだと思っています。

例えば60キロ道路なんかですり抜けをして前に回りこみ、
信号青と同時にスタートダッシュしますと、
50〜60キロくらいから後続車が気になり始めます。

2008/10/17 01:34　[8511488]

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上記自分の書き込み、訂正＆追記させてください。

>70キロで結構苦しい感じで、80キロはなかなか出ない感じでした。
→70キロで苦しい感じがしますが、80キロは平地フルスロットルで出ます。90キロはコンディションが揃わないと出ない感じです。

>また、加速についてはパワー8割ほど使った場合、
>一般車の通常加速と同程度〜少し速いくらいだと思っています。
8割使えば一般車の通常加速には負けない感じです。
250〜400ccバイクと比べ物にならない程弱い加速性ですが・・・

>信号青と同時にスタートダッシュしますと、
>50〜60キロくらいから後続車が気になり始めます。
これもフルスロットルで一般車が気にならないレベルになります。

上り坂はきついです。
比較的緩やかに見える上り坂でも4速だと登れないので、3速にする必要があります。3速ではMAX55キロです。
登坂車線があったらそちらに避ける感じの走りになります。

2008/10/20 01:42　[8525426]

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皆さん今晩は。

ＫＳＲ１１０の購入を考えています。

私は約２５年前にホンダＸＬ１２５Ｒに乗っていました。ＫＳＲ１１０は少々排気量は少ないですが。それと比べでパワー感（加速力など）はいかがでしょうか？

古いバイクとの比較で申し訳ないのですが、私はバイクはこれとＶＦ７５０セイバーしか乗ったことがないのです。

よろしくお願いします。

2007/12/11 20:32　[7101713]

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どちらも所有したことはありませんが、一応乗ったことはあります。
一応XL125Rは125cc(フルサイズ)の本格トレールモデルです。
当時わたくしは2st空冷のDT125でしたが、友人のXL125と良く林道をはしりました。
2stの全開加速には遅れを取っても悪路走破性や最高速は大差はなかったと思います。
車体やタイヤ径の小さなKSR110は最高速や悪路の走破性ではXLには劣ると思いますが、
発進や加速性能はXL125よりも力強くと感じました。(但し、あくまで舗装路向きかな)

2007/12/12 21:02　[7105992]

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私の昔、ＸＬ１２５Ｓ？Ｒ？に乗ってました。えらい昔ですが
やたら燃費が良かったのを覚えてます。

今はＫＳＲ−８０にも乗っています。
２ストの８０でさえ車の発進加速についていくのが精一杯です。
流れには乗れますが。（田舎なので車のペースが速い）
前に遅い車がいても並べるけど抜けない（笑）
リッターバイクもあるので余計強く感じるのかも知れませんが。

2007/12/12 23:31　[7106907]

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ＫＳＲ２で車の発進に追いつけないというのは信じがたいな〜

2007/12/13 03:34　[7107678]

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＞ＫＳＲ２で車の発進に追いつけないというのは信じがたいな〜
私も、そう思います。

かつてＫＳＲ−１，２と乗り継いでいますが、両方とも車(普通の車)の発信加速よりは
速かったような気がします。ＫＳＲ−２は最高でした。また所有したいな〜　

2007/12/13 13:02　[7108713]

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ＫＳＲ２の方へ話が行ってしまったようですが、皆さんありがとうございました。参考にさせて頂きます。

2007/12/14 09:58　[7112480]

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＞ＫＳＲ２でクルマの発進に追いつけない。

本当ですか？私は機種は違いますが、同じタイプの水冷２ｓｔ８０ｃｃＴＤＲ８０に９年ほど乗っていましたが、そこいらのクルマより速かったですよ。

後に少し手を加えましたが、それ以前でも速かったです。

ほとんどノーマルで手を加えたのはピストンヘッド鏡面研磨（といっても自分で水研ぎして、ていねいに組んだだけです。）と二次減速比の加速寄り変更だけです。

余談ですが、この単車はＦブレーキが強力で簡単にジャックナイフができました。
エンジンがピーキーでニ次減速比変更後は全開は怖かったですね。。

2007/12/16 12:09　[7121243]

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初めまして。
ＫＳＲ１１０ユーザーさん少ないみたいでなので、ご参考に。
ホンダＸＬ１２５Ｒは乗った事ないので、あくまで当方の主観です。

まずＫＳＲ１１０は４サイクルですので、
�Tや�Uの２サイクル車とは異なる乗り味と思います。

始動から加速して５０km/h位の実用速度まではとてもスムーズです。
排気音も極小で大変静かと思います。
加速力、パワー感は恐らくそれ程、
期待されない方が宜しいかと思います。
今まで当方の乗った事の有るバイクとの比較では、
スーパーカブやスクーターの乗り味に近いと感じます。
勿論、１１０ccですので５０ccよりは当然、スピードも出ますので
乗り味の部分での比較です。
ついでに燃費もスクーター並みの４０km/lと原油高騰のご時勢に
優しい仕様となっております。

ただし冬場は少々、始動性は悪いかもしれませんので、
暖気運転が必要でしょうか。

2007/12/17 18:59　[7127168]

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越後屋たぬ吉さんありがとうございます。

お話をからどうもＸＬと同等のパワー感と推測されます。排気量が小さいですが２０年以上前のエンジンより性能が上がっているでしょうからＸＬに負けないかもね。　

話は変わりますが、久しぶりに各社のバイクを見ましたが昔と違って１２５ＣＣのバイクはあまり無いのですね。スクーターの方が色々ありますね。でもデザインはほとんどいっしょに見えます。
以前は５０ＣＣでもいろんな種類があったように思いますが、ちょっと寂しいです。

2007/12/19 17:46　[7135359]

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>２０年以上前のエンジンより性能が上がっているでしょうからＸＬに負けないかもね。　


いや〜、このエンジンおそらく1980年代初期のカワサキAV50をルーツにしたタイカワサキ製のMAX100のエンジンがベースになっていると思うので、基本的設計はメチャ古いですよ。


AV50

http://www.bbb-bike.com/history/kawasaki
/av50/


MAX100

http://www.izu.co.jp/~kazu_n/max100.htm


そのぶん、耐久性とか信頼性はあると思います。が、カワサキクオリティですから、スーパーカブのような信頼性は無理かと、、、

でもワンメイクレースもあってるから面白いバイクだと思いますよ。

2007/12/19 18:28　[7135479]

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アラ、そうなんですか。どうもご丁寧に。

2007/12/20 13:38　[7138572]

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乗って、楽しいが、
私は、クラッチ派なため、遠心から変えたし。
加速も今一なため、１３８ｃｃに変更で
マフラ−交換もして
充分乗りやすいし・・・

て、他にＺＸ−６Ｒも別に　所有してる生でしょうね。

2008/05/04 15:44　[7761053]

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