アドレスV125 のクチコミ掲示板

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ナイスクチコミ17

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バイク(本体) > スズキ > アドレスV125

スレ主 walletさん
クチコミ投稿数:31件

車両とついていない車両

アドレスV125 (CF46A)ブレーキレバーカバー が気づいたら無くなっていました。

スズキのお店に観に行ったら、現行車両は付いていませんでした。
でも自分の車両には着いていたので
ブレーキの接続部にグリススプレーを塗って有る為雨で取れてしまうので必要だと思うのですが?
57315-33G00 スズキ純正 カバー ブレーキレバー レフト を注文しましたが、
まだ部品が届いていませんが、取り付けは簡単でしょうか?
ただハメるだけでしょうか?工具は必要でしょうか?
取り付けたことある方教えてください。
恐らく駐輪場に止めていたときに盗まれたと思われますが?
なぜ、レフトだけついていてライトはついていないのでしょうか?
疑問だらけですいません。??

書込番号:21836343

ナイスクチコミ!0


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クチコミ投稿数:2764件Goodアンサー獲得:69件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/05/19 16:57

>walletさん

盗まれたと考えるより落ちたと思った方が精神衛生いいですね。アドレスは新車ではけっこうネジ緩んでて、私のアドはミラーの中にネジかボルトがあって、50以上出すとカラカラ音がする。
で本題ですが、見た目パチッとはめるタイプじゃないですか。注文する時に聞かなかったんです?

書込番号:21836403 スマートフォンサイトからの書き込み

Goodアンサーナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:25件Goodアンサー獲得:2件

2018/05/19 17:23

>walletさん

カバーにブレーキワイヤーを通さないといけないので
ヘッドライトカバー、ブレーキレバーの分解が必要になります。
左右でブレーキの構造が違うので注文された部品は左にしかありません。

書込番号:21836465 スマートフォンサイトからの書き込み

Goodアンサーナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/05/19 17:43

まず、右はディスクブレーキだし、そういうカバー要らないというか、同じ役割の部品はついてます

左はゴミや雨水とかの侵入防止ですが、軸というより、ワイヤー内への侵入防止

カウルで隠れた形状ならあまり要らないというか、小さなゴムブッシュだけになってるパターンが多いかと

このカバーはワイヤーが貫通してるので、レバー外さず盗むとかは非現実的かな
嫌がらせで引き千切るとかならあるかもだけど
劣化で落とした、ズレてワイヤーに沿ってカウルないにあるとかかな
装着は上はプラスネジとネジが長いという理由でカバー外さないと辛いけど、ネジ三本だし、ミラーはうまくしたら外さなくて済むかも、カウルずらせばいいだけだし

そんな感じ

書込番号:21836517 スマートフォンサイトからの書き込み

Goodアンサーナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:2764件Goodアンサー獲得:69件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/05/19 17:50

>京都単車男さん

> ズレてワイヤーに沿ってカウルないにある


思い出した。そうですね。
むかしレバーの玉が折れて、レバー交換したときにカウルの中にすり落ちたままにしてました。

書込番号:21836536 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/05/19 18:19

あ、ワイヤー先の小さなゴムブッシュも併用されてましたね、うちの型ではですが

なんにせよ、新しいの付け替える時にカバー内は見ますよね♪

>カップセブンさん
そうですね、千切れたりレバー外さないと無くならない部品ですもんね
ずり落ち防止はネジのとこではまってるだけですよね

書込番号:21836598 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


スレ主 walletさん
クチコミ投稿数:31件

2018/05/19 21:29

>京都単車男さん>カップセブンさん

<劣化で落とした、ズレてワイヤーに沿ってカウルないにあるとかかな>のアドバイスを受けて
もしやと、思い懐中電灯でカウルの中を覗いてみたら、(-_-;)
ゴムが外れて中にありました。
手では届かないが、先の細いペンチで届く範囲にありましたので
どうにか引っ張り出して元の位置に装着しました。

無くなる前はもう少し堅い素材のゴムかと思っていましたが、実際は柔らかい素材のゴムでした。
ありがとうございました。
>京都単車男さん>洛西タッチラグビーさん
実際ワイヤーを通りゴムが付いていたので
もし、自分で取り付けるとなったら自分では無理でした。
ですので ただ外れただけで本当に良かったですし、届く位置で早くにアドバイスを聞けて良かったです。


書込番号:21837033

ナイスクチコミ!3


スレ主 walletさん
クチコミ投稿数:31件

2018/05/19 21:31

>京都単車男さん
>カップセブンさん
>洛西タッチラグビーさん

ゴムはボルトの頭、1か所で付いているだけで、強風、豪雨のあの時に外れたと思う日が(心あたりが有ります)
簡単に外れてしまうものなのですね。

皆さんありがとうございました。

書込番号:21837041

ナイスクチコミ!3




ナイスクチコミ33

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バイク(本体) > スズキ > アドレスV125

スレ主 Ayumukojiさん
クチコミ投稿数:7件

オイル交換は2000キロを目安にしていたのですが、エンジンが焼きつきでダメになってしまいました、、、。
原因として考えられることはなんでしょうか?

多分今迄70000キロ程走っています。(メーター故障で一度交換しているのでおおよそ)
通勤用で1日約50キロ、月1000キロ程走ります。

オイルは2月に交換して、そろそろ行こうと思っていたのですが、走行中にいきなり止まってしまいました。
前の週、スピードが出た状態できついカーブを右にきる際、後ろ辺りからシャカシャカと異音がしていたのですが何か関係がありますか?

また、スピードを出せるゆるい坂道で時折車でいうと速が落ちる感じ?急にスピードが一度落ちるような感じになることは今迄ありました。

1月にタイヤ交換と、ベルトが切れて交換したばかりですし、この型が気に入っているのでエンジンを積み換えることにしましたが、今後気をつける参考にしたいので教えて下さい。

書込番号:21777716

ナイスクチコミ!1


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クチコミ投稿数:4558件Goodアンサー獲得:245件

2018/04/25 18:48

オイル交換したと言っても、規定量が入っていたのか?それともオイル漏れ等で抜けていたのか?

そこら辺から確認してください。

書込番号:21777761

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:2764件Goodアンサー獲得:69件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/04/25 19:57

釈迦釈迦じゃなくて?
て冗談さておき、

なぜ焼き付きと判断したんだろ?
いまオイルは入ってますよね。
2000キロ目明日なら。

書込番号:21777866 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 Ayumukojiさん
クチコミ投稿数:7件

2018/04/25 20:18

>茶風呂Jr.さん
>カップセブンさん

回答有難うございます。
オイル規定量ですが、どのくらいの頻度でチェックすべきですか?
前回2月にオイル交換した際、スタンドでここまで入っていますと見せてもらいました。

また、オイルが漏れているかは駐輪時に地面が濡れるとかでしょうか?
特に気になったことはありません。

焼きつきの件ですが、バイクを見てもらった際、オイルがなくなって焼きついていると言われました。
オイルを入れ直してエンジンをかけた?けど動かないというような話だったと思います。

下手に全部解体して直していたら金額がすごくなるから買い換えた方がいいと言われました。

そういえば、何度かオイルが少し減ってますね。とオイル交換の際言われたことがありました。
でも少しだから問題ないと思い、2000キロ毎交換をしていました。

書込番号:21777898

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:43件Goodアンサー獲得:3件

2018/04/25 21:10

オイルリングに異常があったのかな?

書込番号:21778027

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jjmさん
クチコミ投稿数:3699件Goodアンサー獲得:292件

2018/04/25 21:50

>2000キロ毎交換をしていました。
漏れていなくて なくなるなら
かなり白煙がでていたと思うのですが
今後は1000キロ位でオイル量の点検はした方が良いですね。

書込番号:21778138

ナイスクチコミ!0


鬼気合さん
殿堂入り クチコミ投稿数:6676件Goodアンサー獲得:508件 縁側-冷やし中華じゃなく縁側始めましたが何か?の掲示板ブログ 

2018/04/25 21:51

 オイルが2000kmで無くなるくらい消費してればマフラーの排気口あたりは湿ってた感じもしますが。

 白煙吐いてたり排ガスがかなりくさかったと思いますが気づかなかったのでしょうか?

 7万キロでしたらリングの消耗の可能性が(1度も交換してなければ)ありますが。(おじゃぐまさんが書かれてるように)


書込番号:21778145

ナイスクチコミ!3


スレ主 Ayumukojiさん
クチコミ投稿数:7件

2018/04/25 22:20

>おじゃぐまさん
>jjmさん
>鬼気合さん

回答有難うございます。
オイルリング!一度も聞いたことがありませんでした。
ということは交換もしていないでしょうし、原因の可能性がありますね。

ただ、白煙や臭いは全く気付きませんでした。
走行中ミラーで後方を確認する際とかにも何も思わなかったのですが、常に白煙が出ていれば見えるでしょうか?

マフラーの湿りはどうだったか、、、きちんと見ておけばよかったです。

今後はマフラーと1000キロチェックはきちんとしようと思います。

書込番号:21778232

ナイスクチコミ!0


鬼気合さん
殿堂入り クチコミ投稿数:6676件Goodアンサー獲得:508件 縁側-冷やし中華じゃなく縁側始めましたが何か?の掲示板ブログ 

2018/04/25 22:54

>Ayumukojiさん

 白煙に関しては出ろ量にもよりますから気づかないこともあるかと思います。

 始動時にはガスが濃いですから少し白煙も出ることはありますが。

 オイルを燃焼してると2ストみたいにマフラー周りにオイルが付着することもあります。

 シグナス乗りで10年で18,000km位しか乗ってませんが、オイルは1000kmで交換してます。

 エンジン駆動系はノーマルですが。

 ある程度の距離行った車体でしたら少なくても1000km(出来れば500km)くらいでオイル量のチェックは
されたほうがいいかと思いますね。

>そういえば、何度かオイルが少し減ってますね。とオイル交換の際言われたことがありました。
でも少しだから問題ないと思い、2000キロ毎交換をしていました。

 今更ですがこの時点でオイルチャックをされてればという感じでしたね。

 

書込番号:21778325

Goodアンサーナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:9件Goodアンサー獲得:2件

2018/04/25 23:02

オイル量については日常点検に含まれているので、乗車前に必ずみるのが望ましいですよ(ネンオシャチエブクトウバシメ)^ ^

書込番号:21778338

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/04/26 00:01

オイルは何を使用で?

車用の柔らかいのとか入れられたりないですよね?

書込番号:21778450

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3462件Goodアンサー獲得:272件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4

2018/04/26 01:03

2000kで交換してても7万kも走れば走り方で差はあるけど
いつ寿命来ててもおかしくないですよ

特に開けて走る人はオイル食いますし、ステムシール、シリンダー、リングの磨耗で加速度的にオイル食います
同時に、燃料がオイルに混ざり、オイルが増える現象も出てきますが、
普通オイル消費のほうが激しくチョイ減り気味でトータルでオイルシャバシャバ・・・・
これで全開やると焼けますね

焼けるのもいきなりじゃなく、なんとなく力が最近無いな・・・音も大きくなったし・・・違う音もしだした
・・・・また音大きくなった・・・走らないな・・・ガキッ・・・・
ってきます

10万k走るアドレスは、普段から開けない、飛ばさない、チョイノリしない
オイルコンディション良好維持・・・・エンジンに負荷かけない
でないと10万は無理ですね
あたいは6万kでフルオーバーホールしました

書込番号:21778553

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:984件Goodアンサー獲得:68件

2018/04/26 01:26

どうも。

ガソリンスタンドでオイル交換しているんですか...
2輪用のオイルと4輪用のオイルは規格が違う
ここら辺が怪しいかも
https://www.ysgear.co.jp/mc/oil/yamalube/feature/

書込番号:21778577

ナイスクチコミ!1


金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/04/26 08:51

ピストンとシリンダは注射器みたいな感じですが
ピストンの先っちょにゴムついてて漏れませんよね

距離走ったエンジンはゴムに相当する部分がゆるゆるになります
特にエンジン冷えた状態だと金属も縮むので、スキ間は多くなります
パワーも出なくなるのでついついアクセル多め、通勤で急ぐと尚更です

そうすると、シリンダに取り込んだガソリンや燃え残りのカスが
スキ間を通してオイルに混ざります
またオイルもシリンダ内に入って燃えてしまいます

結果として
一見するとオイルが入ってるように見えても
ガソリンで薄まってシャバシャバ+ブローバイで酸性が強くなった
最悪の「オイル様の液体」だったりします
そうなるといつ焼き付いてもおかしくありません

逆に考えると
2000km毎に交換してるからこそ、70,000kmまでもったのかも。


今後大事にするなら
オイル交換もそうだけど
暖機するとか、ある程度距離走ったら腰上のOHとか。

でもまあ
中古で程度いいエンジン探して載せ替えた方が安いかもw

書込番号:21778962

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4件

2018/04/26 11:30

はじめまして
価格ドットコム 初 書き込みなので よろしくお願いします!
私が前に乗ってた アドレスK7も 7万キロ位から エンジンからの オイルの滲みが 目立つ様になりました。
ゲージ確認すると オイルは触れません…

なので オイルは まめに足して また 4千キロ毎位で
交換してました。
マフラーからの白煙も 友人から教えてもらって はじめて知った
やはり アクセル 多めに開けると 白煙が目立ちますね!

エンジンオイルも 4リットル1300円位の車の エンジンオイルでした!
バイク専用のオイルは あまり 使用しなかった!

乗り方も 25時間で 1100キロとか 走ったり して 普通よりも 過酷に使用してました(^o^)

125のスクーターでも 10万キロは 可能ですね(^o^)

皆さんの書き込みと 逆な メンテして 11万キロまでは 乗れました!
事故で… 乗れなくはなりましたが。

一応 オイル漏れありましたが こんな 乗り方でも 11万キロまで 走れました…って 例なので

そーなんだって 感じで 見て下さいね(^o^)
よろしくお願いします(^o^)

書込番号:21779198 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


スレ主 Ayumukojiさん
クチコミ投稿数:7件

2018/04/26 20:38

>鬼気合さん
>Minerva Achaeaさん
>京都単車男さん
>保護者はタロウさん
>痛風友の会さん
>アハト・アハトさん
>愛犬は クッキーさん


皆さま沢山の回答有難うございます!
車やバイクは好きなんですが、内部構造の知識は全くない為、オイルは走ると減っていくんだろう程度の認識でした。
それはマズイということですね。
日常点検の概念も全くありませんでした、、、反省です。

オイルの種類も気にしたことがありませんでした。
先程スタンドに行った際確認した所、普段うちの軽に入れている物と同じ10w-30をバイクのオイル交換に使っていると言われました。
も、もしや原因はこれでしょうか、、、?

チラシでの交換目安は3000キロなのに、バイクの時は1000キロ毎の印を毎回つけられるので、えー、早くない?と思い、2000キロ毎で交換していました。
1000キロ毎なら問題なかったのでしょうか、、、?


走り方は、通勤特急がメリットで乗っていたので、まぁガンガン行ってました。
暖機の概念もなかったです。
暖機をしていないことで、徐々にダメージを負うということですね。
OHは用語は何となく知っていましたが、調子悪くなった時仕方なくするものという認識でした。
OHは結構お値段しそうなイメージで、、、。

街中から帰宅途中の広い緩やかな坂道の途中でベルトも切れたので、道自体が飛ばしやすく、負荷がかかりやすかったのかなぁとも思ったりします。
ベルトが切れた時も、今回もなのですが、凄く速い車がやってきて、おぉー!!カッコイイ!!とフルスロットルでついて行こうとしたら急に減速、、、というパターンです。

オイルは足しても良いのですね。
大昔乗っていた原付は自分でどこかにオイルを注いでいたような記憶があるようなないような、、、?
減ってきたら自分で入れてもいいなら実行したいです。

原付時代が長かったので、メーター一周とか普通にいけると思い込んでおり、70000キロは早すぎる!とショックを受けたのですが、妥当といえば妥当だったんでしょうか、、、。
とりあえず今6000キロ位の中古エンジンを載せ替えてもらっていますが、110000キロとかいきたいです!

書込番号:21780165

ナイスクチコミ!0


鬼気合さん
殿堂入り クチコミ投稿数:6676件Goodアンサー獲得:508件 縁側-冷やし中華じゃなく縁側始めましたが何か?の掲示板ブログ 

2018/04/27 07:11

 車のオイルの件ですがいろいろな説があり個人的に正直わかりません。

 バイクは高回転型が多いから(特にスクーターなどはギヤがないので高回転が多い)車みたいな回転数が
上がらない向けのオイルはよくないという説。

 でもそういったオイルでも問題なく走行できてるケースも結構ありますから。

 ただMT車みたいにクラッチもオイルで潤滑してるバイクは車様のオイル入れると滑るみたいですが。

 T-MAXやスカイウェイブ650もスクーターですが湿式クラッチですので駄目みたいですが。

 交換距離のサイクルは車とスクーターでは量が全然違いますから汚れのサイクルも違ってきますので。

 私は先に書いたように1千キロで交換してますが通常2千キロでもノーマルエンジンでしたら問題はないかと思います。

 暖気の件もいろいろな説がありますが個人的にはしたほうが良いかと思います。

 エンジン掛けて直ぐ全開でもし乗られてたのであれば毎日乗ってても負担は大きいかなと思います。

 エンジン掛けヘルメット、グローブ付ける間の1分くらいでも十分かと。

 その後数キロは全開走行は避けるようにするとか。

 大昔乗ってた原付のオイル継ぎ足しは2ストではないでしょうか?

 減った分継ぎ足すのは悪くはないですが距離きめて交換はしないといけませんが。

 メーター1周の話ですがおそらくですが9999kmでの話しではと思います。

 昔の原付は1周で1万キロというのが多かったように思います。

 

書込番号:21781111

ナイスクチコミ!2


金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/04/27 09:15

>普段うちの軽に入れている物と同じ10w-30をバイクのオイル交換に使っていると言われました。
>1000キロ毎なら問題なかったのでしょうか、、、?
>フルスロットルでついて行こうとしたら急に減速、、、というパターンです。

この車両ならクルマ用でも基本的に問題はないですよ
ただクルマと違って高回転・絶対量が少ない・熱的に苦しいので傷むのが早いです

とくに暖気もそこそこでスロットルガバ開けなんて乗り方を繰り返すと
不完全燃焼にともなう廃棄物が増加しオイルに混ざりますので余計痛みます。

乗り方を変えられないなら、交換サイクルは少しでも短くするほうがいいでしょうね
(いっそ自分でできるようになるのがいいと思います)


>オイルは足しても良いのですね。

もし減っているなら補充しないといけませんが
「なぜ減ったか」を明らかにしておく必要はありますよ


>鬼気合さん
「クルマ用のオイルは滑る」ってよく言われますね

近年のオイルは省燃費低排出ガス対策で摩擦低減材が添加されるようになったのが
その主な理由です(SHグレード以降のオイル)

ただ実際問題
それ入れたからってクラッチ滑って発進できないとか
そういうレベルの滑りではないです

ハイパワー車で高めのギアでスロットル急開した時に
ああこりゃ滑ってるなあ、と感じる場合がある程度です
(もちろん「モノによる」ってのはあると思うのですが)

なので
コストや入手性で、あえてクルマ用を選んでる人は結構いると思いますよ
自分のバイクで自分の選んだオイルで問題なければ
別にかまわないことですからね

※だからクルマ用でも大丈夫、推奨しますって話ではないですよ^^

書込番号:21781301

ナイスクチコミ!1


雷槌さん
クチコミ投稿数:175件Goodアンサー獲得:7件

2018/04/27 09:17

原付(50cc)ってODDメーターはアナログ式なら一周9999kmが普通ですよ
なのでメーター一周は余裕だという認識は間違ってませんが

アドレス(原2)は一桁多いですから余裕で一周するっていう認識は間違っています

書込番号:21781303

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:6件

2018/04/27 09:51

>10w-30をバイクのオイル交換に使っていると言われました。も、もしや原因はこれでしょうか、、、?

スズキの指定オイルは10w-40です
10w-30を使っていてエンジン焼き付いたのなら、次はキッチリ10w-40を入れましょう
10w-40のほうが粘度が高くエンジンを守ってくれますよ
短距離では差が出なくても7万キロだと違いが出ると思います

書込番号:21781344

ナイスクチコミ!1


鬼気合さん
殿堂入り クチコミ投稿数:6676件Goodアンサー獲得:508件 縁側-冷やし中華じゃなく縁側始めましたが何か?の掲示板ブログ 

2018/04/27 10:17

>アハト・アハトさん


 なるほど勉強になります。

 昔XJR400Sが出て直ぐ購入し空冷エンジンなのでカストロールのRS(昔の)を入れてたことがありました。

 今現在もありますが当時のグレードが(現在はSM表記ですが)わかりませんが滑っていた記憶は
ありませんでしたね。

 それ以外のオイルは全てバイク用(2ストが多かったので)ですが。

 ちなみに現在スカイウェイブ250タイプMとシグナスX2型に乗ってますがシグナスはAZの0Wー30、スカブはホンダウルトラG4(0Wー30)を通年入れてます。

 シグナスは年間4千キロ弱走りますので3ケ月に1回のペースで交換で4Lボトルを1年で消費という感じです。

 スカブは全然乗らないので1年毎に交換してます。(昨年は1年で185kmでしたが)

 非力なエンジンなのでトルクが強くなったのでやわらかいオイル入れてます。

 長い目で見るとエンジンには優しくないのかもしれませんが。

書込番号:21781385

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4件

2018/04/27 13:15

ちなみに 私が交換してた エンジンオイルは
10-30Wです
なので エンジンオイルが 原因とも 言えないのでは…
って 思います ※私の意見は

アドレスのエンジンは オイルが 減りやすい!
って 思って 私は乗ってました!
まめに ゲージ確認して まめに補充してました。
そのおかげで 2度目の 1のゾロ目も見れましたよ!

アドレスのあとの PCX jf56も 似たような エンジンオイル使用して 約3年で9万4千キロ 走りました!
エンジンは すこぶる調子良かったですよ(^o^)

一応 バイク便のお仕事ではありません。

書込番号:21781670 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:2764件Goodアンサー獲得:69件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/04/27 17:22

私もオイルは一リットル1本交換すると、少し余りますよね?あの余ったオイルは足すようだと勝手に解釈して、チビチビ足してました。いいのか悪いのかわかりなせん汗;

書込番号:21782000 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3462件Goodアンサー獲得:272件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4

2018/04/27 17:22

普通に使うなら
10w30で問題ないよ
肝心なのは、連続高負荷かけない事と
オイルのコンディション見極めが必要です

エンジンがもう無理です〜って加減わからないなら、
スロットルは巡航で半分以上開けない事
全開は、加速時のみ

書込番号:21782002

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/04/27 21:24

他の整備状況とかもありますが

長持ち重視ならちゃんと指定の10W-40使うべきかと片道25キロ

真冬ならいいけど、それ以外はちゃんと指定粘度あった方がよいかと、メーカー指定粘度以外はある意味自己責任でです

こちらの地元ではバイク屋さんに行くとHONDAのお店以外は10W-30置いてあるとこが少ないですよ

書込番号:21782488

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3件

2018/04/27 22:30

K6アドレスで約5万km走ってますが、やはりオイルは減ります。
調子は良くて燃費も新車時と変わらないのですが。

現状は3千qでオイルを全交換してますが、最低でも交換後に500km走行するまでに
1回はオイルレベルのチェックをして、減っていれば足してますね。 

ちなみに2000km走行で150ml〜200ml減る感じです。
私のアドレスの場合は1万km行かないころでも減ってましたので、
アドレスのオイルは減るものと思って乗っています。 

現に白煙も出てないしマフラーに燃えた後もなく、オイル漏れしてるわけでもないので、
オイルの減りはアドレスの持病だと思うようにしてます。

これ以上オイルが減るのなら腰上OHでしょうか。

書込番号:21782666

ナイスクチコミ!2


金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/04/28 06:59

>鬼気合さん

>やわらかいオイル入れてます。
>長い目で見るとエンジンには優しくないのかもしれませんが。

0W-30は低温時に硬くなりにくいだけで
エンジンが運転中は特にやわらかくはないですよ。10W-30と変わりません

10W-40指定に0W-30を入れること自体が悪いわけではないです
0W-30で足りる運用で0W-30を使うのは全く問題ないですよ

例えば
真夏の炎天下に速度制限ギリで高速3時間ぶっ通し&渋滞ドはまりとか
メーカーの想定上限に近い状況での運用が主であれば指定守るべきですが

水冷250スクで普通に乗るくらいであれば30あれば問題ないです
(20や16は避けたほうがいいでしょうけど)

低温側(40度)は0でも別に構いませんよ
ただ極寒冷地でもなければ、さしたる意味がないだけです


保護者はタロウさんも言ってますけど
グレードの選択よりコンディションの把握が最も大切です

実はオイル自体は想定範囲内で使う分にはあまり劣化しません
初期に粘度低下が現れるのは数千kmですが、潤滑性能などはほぼ変化なく
数万kmにわたってゆるやかに下っていく感じです 
メーカーで宣伝するロングライフとか性能維持とかは、実はそういうスパンですから
我々の一般的な交換サイクルは、ならし期間が終わって
本来の動粘度に落ち着いたところだったりします

ただそれとは別に
極端な高熱やエンジン内の不純物・ブローバイ混入などで劣化が激しくなります
これは使用状況で大きく変わり、オイル性能とは原則として比例しませんし
スパンもそれこそ数十kmとかもあり得ます(レースとか)

だからこそ
運用方法にあった交換サイクル、コンディションのチェックが必要ですし
どういう運転がエンジンにとって負担が重いか知ることが大事かと思います。

通勤快速で始動直後に全開、ストップ&ゴーを繰り返し暖まる間もなく到着を毎日・・・なんて
エンジンにとっては、実はレース以上に過酷だったりします

書込番号:21783228

Goodアンサーナイスクチコミ!2


スレ主 Ayumukojiさん
クチコミ投稿数:7件

2018/04/28 08:40

>鬼気合さん
>アハト・アハトさん
>雷槌さん
>メンドーサAさん
>愛犬は クッキーさん
>カップセブンさん
>保護者はタロウさん
>京都単車男さん
>・四級seibisiさん
>でんぱくさん

おはようございます。沢山のご助言有難うございます。

普段ですが、家から10m程下り坂は何もせず転がって降り、メインの道に出る50m程まったり。メインの道に出てからぼちぼち飛ばし出す感じですが、1、2キロ程走ってから急勾配、カーブ有の坂道アップダウンが始まるのでもう少しそれまでをゆっくり行った方がいいですかね、、、。

加速時は全開、そこからも常に8割くらいは回してるかなと。
20キロ程はほぼノー信号なので、、、。

帰りは街中出発なので信号がすぐあり、暫くはスピードを出せる感じではないです。

オイル交換は皆さまご自分でされる方が多いのですね!
車やバイクは下手な事をすると命に関わりそうで自分で触る自自信がなかったり、、、部品なくすとか。

スタンドではなくやっぱりバイク専門の方がオイルの種類も考えると安心ということですね。
トラブると、近所のおじいちゃん(バイク屋には見えないけど、父や近所のおっちゃんライダー達のバイクメンテをしている)にお願いしていたので、今後はその方のところでお願いしようかなと思いました。
おじいちゃんはでっかいバイクメンテがメインらしく、アドレスのこの後は規制で遅くなるから嫌なの!と言っても知らない感じでしたが、、、。
そこで月一位覗いてオイルチェックしてもらったら安心ですかね。

オクで届いたエンジンが4万、工賃は3万位かなとは言っておりました。
今電話がかかってきて、圧縮が9ぐらいあればいいけど、6.5位しかないからどんなかなぁ、、、。
今解体して掃除してみてるけど、かかるかかからないか、、、本当にその走行距離だったんかなぁ?と言われました、、、。
かからなかったらオク販売者にハメられたんでしょうか、、、辛いです。

メーターに関しては桁そのものが違うとはお恥ずかしい!
友達が原チャ10年で200000は余裕でいってたと言ってたので、これはうちが少なすぎる!と思ってました。

書込番号:21783391

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jjmさん
クチコミ投稿数:3699件Goodアンサー獲得:292件

2018/04/28 09:13

おはようございます。

使用方法は 今まで通りで良いと思います。
ただ最低1000キロ単位でオイルのチェック(量や汚れ)
できれば500キロ単位
(本来は走行前の点検ですが・・・)

>オクで届いたエンジンが4万、
>かからなかったらオク販売者にハメられたんでしょうか
オーバーホールの方が良かったかもしれませんね

書込番号:21783459

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jjmさん
クチコミ投稿数:3699件Goodアンサー獲得:292件

2018/04/28 10:36

>車のオイルの件ですがいろいろな説があり個人的に正直わかりません。
スクーターの場合は車用のオイルでも大丈夫かと思いますが
安物の車用だったら使用しないほうが良いと思います。

かなり昔の記憶ですが 常用回転数が高いバイクは 
確か消泡剤の量が違うとどこかで見たような記憶があります。

書込番号:21783656

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鬼気合さん
殿堂入り クチコミ投稿数:6676件Goodアンサー獲得:508件 縁側-冷やし中華じゃなく縁側始めましたが何か?の掲示板ブログ 

2018/04/28 14:18

>アハト・アハトさん

 有難う御座います。

 10Wでもいいのですが物が0Wー30しかなかったので。

 個人的に30のほうを重視してます。

 その分前に書いた非力なエンジンなのでレスポンスが良くなったのを感じ取れます。(シグナスでは特に)

 https://www.youtube.com/watch?v=tPiRp-7oFas

 朝は早いので(am5:30ころ家出てます)道空いてると全開走行することもよくありますがまあ長くても2分はないですね。

 信号につかまりますから。

 全開走行はカーボンの付着を防ぐため?と今はすり抜けしなく車の流れについて走行するので
平均時速は帰宅時は20km/hなんてのもざらです。(特に帰宅時は)

 なので回せる時は回す事が多いですね。

 オイルは書いてますが1000km毎に交換してます。

 汚れは毎回こんな感じです。

 https://www.youtube.com/watch?v=fAvCjNv1Bow

 ボアアップしたエンジンではないので(駆動系、エンジン、給排気系全てノーマルです)サイクルは早いと思いますが
自分の財布にはやさしくないですが(4Lボトルで4200円ほどですのでリッター1050円程です)エンジンにはやさしいかなと。

 昔はリッター2300円くらいのオイル入れたりしてましたが。(1000kmサイクルは変わらずですが)

>通勤快速で始動直後に全開、ストップ&ゴーを繰り返し暖まる間もなく到着を毎日・・・なんて
エンジンにとっては、実はレース以上に過酷だったりします

 これはないですね。

 エンジン掛けてグローブ、ヘルメット、携帯ホルダーに携帯セットして音楽聞いてます(ヘルメットスピーカー使用してます)
ので3分ほどは暖気に時間掛けてます。

 走行も4キロほどは飛ばすことはありません。(朝)

 帰りは車が多いので流れに乗って帰りますので飛ばせませんがそもそも。

 距離は片道10キロですので極短距離という距離でもないですね。

 アドバイス参考になります。

 
 

書込番号:21784105

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鬼気合さん
殿堂入り クチコミ投稿数:6676件Goodアンサー獲得:508件 縁側-冷やし中華じゃなく縁側始めましたが何か?の掲示板ブログ 

2018/04/28 14:27

>Ayumukojiさん

アドレスのこの後は規制で遅くなるから嫌なの!と言っても知らない感じでしたが、、、。

 お乗りのものはk9以前のものなんでしょうか?

 遅くなるとは出だしの話ですかね。

 k9以降はクラッチとアウターが重くなって、クラッチはシューの接触面が小さくなり出だしが悪くなるのが
原因みたいですね。

 なのでk5のクラッチとアウターで大分改善はされるみたいですが。

 もちろんパワーダウンもありますので完全に同じというわけには行きませんが。

 クラッチ交換 K9→K5で検索するといろいろ出てきますが。

 違ってたらすみません。

書込番号:21784120

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クチコミ投稿数:2764件Goodアンサー獲得:69件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/04/28 18:31

>Ayumukojiさん

そこまで乗られちゃうアドレスは幸せですね。私の10倍走ってます。逆にいうとそこまで走るのかと思いました。自分は距離関係なしで1年に一度のオイル交換しかしてないっす(汗)いままでバッテリーを一度交換したのみで何もしてないな。
エンジン乗せ替えたらレビューしてみてください。楽しみにしてます。ではまた。
http://s.kakaku.com/review/76103010696/ReviewCD=397203/

書込番号:21784612 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4件

2018/04/29 07:42

私はメーター1周してましたが
燃費は新車から そんなに落ち込みはなかったですね!
白煙も 自分で見ようとすると 分かりにくかった※危ないし!
それと エンジンオイルは 安いの入れてたから ゲージ管理は ちゃんとしてた。
高いオイル入れてたら 多分 油断して 量が減ってるの 気が付かないで トラブル発生してたかも…

その他 スズキの弱い部分 ステーターコイルも 故障しました…※交換しました
駆動系のトルクカム?の ピン3つが シートを突き破り めちゃめちゃ 遅くなった事もありました…
是非 メーター1周して 見事 新車にしてあげて下さい(^o^)

書込番号:21785723 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4件

2018/04/29 07:51

みなさんすみません
上の書き込みは

でんぱくさんへの 返信でした。

連投も 含めて お詫びします。m(_ _)m
申し訳ございません

書込番号:21785738 スマートフォンサイトからの書き込み

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cbr_600fさん
クチコミ投稿数:945件Goodアンサー獲得:46件

2018/04/30 11:31

Ayumukojiさん

> 本当にその走行距離だったんかなぁ?と言われました、、、。

パーツで買った場合はすぐに分かる証拠が無いので、嘘を付きやすいでしょうね。
その昔、中古バイクで有名な街がありましたが、殆どのバイクが走行距離5,000km前後
となっているのに、スプロケット(後輪のギヤ)が異様に摩耗していたり交換されて
いたりと、メーターを戻して売るのが慣例化されていました。

業者も個人も人によるのでピンきりですが、オクでは極力業者っぽい人ではなく一般の個人
から買うようにしています。 (必要なときに都合よく出品されている訳では無い訳ですが…)

何人かの方も言われてますが、スクーターで、オイル交換のみで7万km走ったら
御の字ではないでしょうか。
四輪の場合一般的に、オイル、フィルタ類、ブレーキパッドなどの消耗品さえ交換すれば、
10万kmまでは何もしないでも乗れるように設計されている様です。
10万〜20万kmの間に、エンジン周辺や内部の部品交換が必要になることが多いです。

自分と知人のバイクを過去に10台以上メンテしましたが、バイクの場合 2万kmが一つの
目安で、これを過ぎると徐々にエンジン内部からカタカタと異音が出始め、内部の調整や、
ベアリングなどを交換する必要がありました。

走り方にも依りますが、四輪より常用回転数が高いこともあり、バイクのエンジンは
オイルとフィルタ交換のみで10万km走れるようには最初から設計されていないと思います。


オイルが減ってしまう件ですが、長く使うとどうしても可動部が摩耗し、いろいろな
部分の隙間が増えてきます。この隙間からオイルが外に少しずつ垂れてしまったり、
排気ガスとなって出ていってしまいます。オイル交換の頻度を上げる必要は全く
無いですが(排気量は違いますが私は5000kmに1回です)、減りやすくなる分だけ
継ぎ足しが必要になる、ということですね。

すごく気に入っていて、長く乗り続けたい場合はオーバーホールを依頼する人もいます。
消耗する部品を全て交換するので新品同様の元気な状態になりますが、非常にお金が
かかります。私は冷たいのでそこまでやるよりそのお金は次のバイクにかけたい、
と動くうちに売って買い替えてしまうことが多いのですが…。

書込番号:21788791

Goodアンサーナイスクチコミ!0


スレ主 Ayumukojiさん
クチコミ投稿数:7件

2018/04/30 23:40

>jjmさん
>鬼気合さん
>カップセブンさん
>愛犬は クッキーさん
>cbr_600fさん
>四級整bisiさん

遅くなりました、回答有難うございます。

やっぱり日頃ちゃんと見てあげるのが大事ですね。
今日無事帰ってきたのですが、恐々でしかまだ走れません。
明日出勤なので様子を見ながら乗ってみようと思います。

エンジンですが、購入する時とにかくスタートダッシュに固執して調べていたのでK7ではないかと思います。
型式はCF46Aです。

オクでは一般の方からの方を選ぶのも技の一つなのですね。
とりあえず一部をバラして綺麗にしたらエンジンかかったみたいですが、試運転で80位かなぁと言われました。
もっと前の子はいけていたので暫くは本当に大丈夫なエンジンか心配です。
ですが、今回のエンジンはもっと大事にしてあげたいと思います。
状況によってはOHも検討します。

長々とお付き合い頂き有難うございました。
とても勉強になりました。
またご助言お願いします。

書込番号:21790526

ナイスクチコミ!0


スレ主 Ayumukojiさん
クチコミ投稿数:7件

2018/04/30 23:47

本当は皆さまにグッドアンサーをしたかったのですが、できない仕様なのですね、、、。
無知な私に丁寧に何度もお付き合い頂き有難うございました。
70000乗れて良かったと言って頂けて少し罪悪感が減りました。
今後はもう少し目をかけようと思います。

書込番号:21790540

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買い替え時は人それぞれ

2018/04/04 14:07(1ヶ月以上前)


バイク(本体) > スズキ > アドレスV125

通勤片道15kmに下駄替わりに、
年間1万k
 
MT07は年間4〜5千K

セローは年間1000K

実質メインバイクです、サスブレーキ強化したまま
6万kでエンジンフルOH・駆動系全交換
現在7万6千   K9は発電コイルダメになるケース多いし
ソレノイドバルブも怪しい(アクセルあけていないとエンジンかからない)
通勤途中止まるの嫌なので(雨の日エンストした)
部品どりのアドV(実働)があるので先にジモティーで売ってしまおうと思い
アドレスで検索したら・・・・びっくりしました
中古の、ゴミアドVいくらで売ってんねん!
普通下取ってもくれない値段を平気でつけてる奴多い事
お店の保証付きより、高いんじゃ・・・?
ちゃんとまともな形にしたら、部品代で10万かかるような物件に8万とかつけてるのどんだけがめついねん

思わずあたいの、部品どり実働アド引取り1万で出そうと思ったけど・・・
つられて2万にしてみる・・(笑)

このアド・友人が知り合いから3万で購入(やめとけ!と言ったんだが)したのを
あたいが・・オイル・フィルター・ベルト・ブレーキパッド・ブレーキオイル・エンジンコンディショナーでお掃除整備
それから半年乗ったものですが、夕人が見た目があまりにボロさに嫌になり買い替え時に手放した物件
前回り割れありボロ・・・シートも破れありなんだけど。エンジン完調で80まではすぐ出ます

掲載物件の部品どりのアドV、タイヤカウルなしで6万とかみたらずいぶん安いと思ってしまった・・・・

友人が3万で買った時・・・外観手入れしたら3万・エンジン駆動系でちゃんと消耗品2万k乗れるようするに2万位
友人売買なら5千円で普通と思ってたんですがね・・オイル真っ黒やったし・タイヤ坊主やったし

お店だと気持ちだけで1万位ですよ・・・・ほんまに
ワシのセローなんか20万ンで出せるかなと思ってしまう・・売らないけど・・
ジモティーって本来不用品いるならあげます、捨てるとめんどくさいから・・・が本来の形なんですが


どれだけがめついねん・・・人間って自己都合の塊やなぁ

書込番号:21727286

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クチコミ投稿数:984件Goodアンサー獲得:68件

2018/04/04 16:18(1ヶ月以上前)

どうも。

一コト言って良い?
話はよく分かった。
それを愚痴ではなく面白おかしく武勇伝というか、人の心を引きつける風に書いても、読んだ人がツッコミ入れる隙を作らないとソコで話しは終わっやうんだよ。

最近ね、色んな人と付き合いしている中で自分がバカに成り切る難しさを痛切に感じている
会社では新入社員を迎え、テンパッテいるお子ちゃまをどうやって地に足が着くように仕向けられるか、
アイドルだと思いこんでいる局BBAに踊らされることなく、新入女子社員にこの会社の人間模様をサッサと見極めろと気付かせられるのか

あー
花見に格好付けさせてキレたい...
自己顕示欲というのは犬のウンコ以下だよ(笑

タロウさん
新しいバイク買って面倒臭いコト全部忘れて楽しみませんか

書込番号:21727470

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クチコミ投稿数:3462件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4

2018/04/04 16:55(1ヶ月以上前)

>痛風友の会さん
どうも・どうも
一人突っ込み落ちで話に入れない・・・・うん、せやなぁ
縁側作ってやるべきだったかなぁ

で、ジモティーあたいの携帯登録したものの何が悪いのかわからんけど、
部品取りアドレスV125、写真が掲載できないので
後輩に代理でやってもらったら・・10分で8人くらいメールが来たそうです
3万で買って修理したんだから4万でもいいんじゃ・・・って、後輩に言われました

おそろしい・・・・・

と、NMAX注文しました・純正リアボックスとグリップヒータ
サインハウスの明るいポジション球(これで暗かったら、アドレスみたいに補助灯考える)
しばらくアドレスと2台持ち・・・
離れのガレージへの水運び(ステップフロアに20リットルタンクで家から運ぶ)が、
NMAXだとできない事に気づいた。
犬の散歩時も足元に犬乗れない。
やっぱフロアステップはフラットが使い勝手がいい

書込番号:21727530

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緑山さん
クチコミ投稿数:1252件Goodアンサー獲得:117件

2018/04/04 17:24(1ヶ月以上前)

無償で譲り受けた、ヤマハ・シーマーティンS


ジモティ、私もよく利用します。
最近ではヤフオクより利用頻度は高いかも?

つい先日も、ヤマハのディンギーヨット、シーマーチンスループ(マリーナ保管艇)を無料で譲り受けました。
ここ数年乗っていなかった艇とか。
まぁー、乗らなくても保管料は年間ン万円掛かるから、無料で手放してもマイナスからは脱却できる訳で・・・。
ほぼ標準艤装艇で、経年による傷みもありましたが、欠品もなく程度はマズマズでした。

傷んだロープ類は補修したり(ほつれ止め)新品に交換したり、メインシート用にカムクリートを新設したりで、すぐにでも海に出せるようになりました。
1〜2年は私が関係するヨット協会の協会艇として展示や体験乗艇会などで使う予定です。
その後、ヤフオクにでも出せば、3〜5万円で売れるかな?

本題の出品時の価格ですが、”ガメツイ”こともあるかも知れませんが、思い入れが強すぎて、あるいは世間相場を知らなくて、その価格にしていることもあるかも知れません。

フィルム一眼レフでも、NやCの最高級機なら別ですが、入門機や中級機に数万円の値を付けていたこともありました。
相場は、”無料若しくはマイナス価格 ” (1円スタート、送料無料)だと思いましたが・・・・・・。
私の約半世紀前のミノルタ・SR-T101(黒ボディ)&レンズ10本余り・他、まとめて売っても諭吉さんには成らないかも??です。


バイクの話しでは、私がン十年お世話になっていた、某ホンダウイング店にピカピカの250cc・クラブマンがありましたが、同業者が40〜50万円の値を付けても売らなかったとか。
(最近行っていないので、現在でもあるかどうかは知りません。)

また、下記のような記事も目にしました。
https://mainichi.jp/articles/20170703/k00/00e/040/292000c

人それぞれで、売ろうと売るまいと、どんな値を付けようが、所有者の自由でしょう。
高いと思えば買わないだけですから。

最近、ホームベーカリー(家庭用パン焼き器)に手を染めていて、ヤフオクで既に4台入手しました。
1台は結果的にジャンク品でしたが、現在もう1台に入札中。
GWのキャンプで参加者(10〜20名)に自家製パンを振る舞おうと、色々研究中です。
(仕込み〜焼き上がりまでに、標準コースだと4時間以上掛かるため、数台を同時稼働させます。)

ただ、キャンプ場でどのようにして、電源を確保するか、思案中です。
有料の電気を使うか、2kWの発々を使うか・・・・・・。
あるいは、仲間の1家庭ではテントを張らず、バンガローで寝泊まりするため、そこからコードリールを伸ばすか・・・。

発々だと、昼間はともかく、朝、焼き上がるようにするには、未明から回さないといけないし、そんなことをしたら、騒音で周囲のキャンパーからひんしゅくをかうでしょう。

人それぞれですネ。

書込番号:21727570

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jjmさん
クチコミ投稿数:3699件Goodアンサー獲得:292件

2018/04/04 19:32(1ヶ月以上前)

ご購入おめでとうございます。

書込番号:21727808

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VTR健人さん
クチコミ投稿数:2263件Goodアンサー獲得:249件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5 縁側-バイクの話の掲示板

2018/04/04 21:08(1ヶ月以上前)

こんばんは

色んなバイク乗りが居ますからね〜〜σ(^_^;)

ワタシが前に乗っていたDトラXは、2010年の4月に登録された2008年モデルで、その年の9月に下取りに出されたバイクでした
たしか、半年で1,000キロも走ってなかったと思います
リターンライダーで、すぐに大型にスイッチされたと聞きましたね〜

今乗っているWRもたしか? 2012年式で2年で4,000キロくらいの車体でしたョ
廃盤になってしまった今では、手放せない一台です(笑)


まぁ、ワタシ自身も月一ライダーσ(^_^;)
普段乗りはしないので、距離は増えませんけどね〜

書込番号:21728077 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3462件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4

2018/04/05 00:32(1ヶ月以上前)

>緑山さん
>jjmさん
>VTR健人さん
>W級seibisiさん

先ほど、引渡し完了しました
エンジンかかる・・まっすぐ走る・・オイル漏れ無し・・ブレーキちゃんと利き引きずり当無し
外見問題ありだけど、そのままで通勤も乗れるってんで
試乗して問題無しでたいへん喜んでいただきました

安く譲ってもらって申し訳ないってマックでコーヒちそうになりました

50件ほど問い合わせあったみたいです
良い人に渡ってよかったのかと思ってます
良い話はすぐ売れるみたいですね

書込番号:21728604

ナイスクチコミ!5


sakura8さん
クチコミ投稿数:1042件Goodアンサー獲得:36件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/04/17 23:32(1ヶ月以上前)

>四級o-tobai-seibisiさん
毎日、日付が更新されるので「新規の返信があったのか?」と見に来ると…
何とかなりませんか?

書込番号:21759866

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:1826件Goodアンサー獲得:28件

2018/04/18 08:14(1ヶ月以上前)

明らかに利用規約第4条24項に違反為てますから削除されてあたりまえ
削減為れなければ其れこそ問題

書込番号:21760398 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:43件Goodアンサー獲得:3件

2018/04/18 22:45(1ヶ月以上前)

うざいわ〜

書込番号:21762201

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1826件Goodアンサー獲得:28件

2018/04/18 23:58(1ヶ月以上前)

運営側にお願いしたい、端から利用規約を無視為て荒らし行為を繰り返すような輩は二度とアクセス出来ないように為ていただきたい。
楽しく掲示板を利用したい者からしたら不快としか言い様がないので是非お願いしたい。

書込番号:21762360 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


VTR健人さん
クチコミ投稿数:2263件Goodアンサー獲得:249件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5 縁側-バイクの話の掲示板

2018/04/19 00:03(1ヶ月以上前)

こんばんは

詳しくは無いんですが、IPアドレスは変わらないわけですよね?
その大元から制限はかけられないのでしょうかね〜

書込番号:21762371 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


魚鉢さん
クチコミ投稿数:333件Goodアンサー獲得:16件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/04/19 09:37(1ヶ月以上前)

皆さんご存知かと思いますがあらためて↓

http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR015

書込番号:21762975

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バッテリー持ち

2018/03/19 13:28(2ヶ月以上前)


バイク(本体) > スズキ > アドレスV125

スレ主 魚鉢さん
クチコミ投稿数:333件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

こんにちは。

当方K7_11年目ですが、前回バッテリー交換(台湾ユアサ)してからもうすぐ6年になります。
みなさんだいたい3年前後で交換されてるようですが、長持ちでびっくりです。

【ほぼフルノーマル、通勤往復20キロ、基本キックスタート、たまに信号待ちセル始動、年一位補充電】

いつイッてもいいように交換品(液別)は準備してますが、なんかちょっと褒めてやりたくて上げてみました^^

書込番号:21687615

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クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/03/19 13:33(2ヶ月以上前)

うちも10年前のK7
初代と二代目は二年、三年と短命でしたが、三代目は五年経ちます
バラつきありますよね
その時期は当たりが多かったのかも?
うちも液別をキープしております(笑)

書込番号:21687629 スマートフォンサイトからの書き込み

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銀メダル クチコミ投稿数:1667件Goodアンサー獲得:76件 縁側-ほろよい講の掲示板M's factory 

2018/03/19 13:36(2ヶ月以上前)

いいですね。
私のジョーカーのバッテリーはいつ逝ってもいいように予備に液入りを買ってしまって未使用のまま終わってしまいました。

セルを使わないのがいいんですかね。

書込番号:21687639

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3462件Goodアンサー獲得:272件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4

2018/03/19 14:10(2ヶ月以上前)

一定時間連続運転
毎日稼働が長寿の条件
6年になりました
アドV125G
毎日セル、25wHIDと12WLED補助灯
グリップヒーターシートヒーター装備
追加シガーソケット

いい充電状態と保管気温がバッテリーの長持ちの条件です

書込番号:21687703

ナイスクチコミ!3


kumakeiさん
クチコミ投稿数:2046件Goodアンサー獲得:335件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/03/19 16:22(2ヶ月以上前)

スレ違いですが失礼します

>毎日稼働が長寿の条件

自分が乗っているグロムは毎日乗ってませんが購入時からバッテリーは交換しておらすもうすぐ5年目なりますが特に問題ありません。なので毎日の使用が長寿の条件とは言い切れないとおもいます。


自分は電車通勤なので基本平日は乗らず、休日のみの使用ですが、大型ももってるのでグロム乗らないときは1ヶ月以上乗らないこともあります。ただし乗った時は大体長距離使用しております。(冬でも乗ってます)


購入時すぐにグリップヒーターつけて、今年からは電熱ウェアも使っているのでバッテリーに全く優しくない使い方してます。さらにキック無いので毎回セル始動です。


こんな使い方でも5年近く持っているので毎日稼働というより定期的な充電がバッテリー長寿命の一番のポイントかとおもいますよ。

書込番号:21687922 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


鬼気合さん
殿堂入り クチコミ投稿数:6676件Goodアンサー獲得:508件 縁側-冷やし中華じゃなく縁側始めましたが何か?の掲示板ブログ 

2018/03/19 19:37(2ヶ月以上前)

 スカイウェイブですが、約7年ほど持ちました。

 そのうち3年は他のバッテリーを使っていて自宅保管で定期的に充電掛けた状態でしたが。

 なので正味7年ではないのですがつけていた4年で大体7千キロほどしか乗っていませんでした。

 乗らないときは4ヶ月とかざらにありましたが。

 古河電池製のバッテリーで、乗ってないときはオプティメイト4でつなぎっぱで充電掛けていたので
良かったのかなと思います。

 タロウさんの毎日稼働が長寿の条件というのがこれに当てはまる感じがしますね。

 走行充電でのこまめな充電が長持ちした秘訣なのかなとも思います。

 kumakeiさんの定期的な充電もかなり有効だと思います。

 放電しきってしまうのが一番ダメージが大きいですからね。

 後は当たり外れもあると思いますが。

 

書込番号:21688334

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:22件Goodアンサー獲得:1件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/03/20 07:45(2ヶ月以上前)

アドレスV125G 購入後10年 走行距離 27000km 近場利用 週3,4回乗車

スカイウェーブ250M 購入後8年 走行距離 43000km ツーリング主体 月2,3回週末乗車


 アドレスは まだ1回も交換していません。

 スカイウェーブは 12.5V切るとエンジン掛かりに不安生じたため3年位が寿命か1回交換(2回目交換検討中)

バイクは新車で いずれも純正バッテリー使用です

書込番号:21689103

ナイスクチコミ!1


rr1031gsxさん
クチコミ投稿数:180件Goodアンサー獲得:14件

2018/03/20 07:56(2ヶ月以上前)

昔のバイクで、バッテリーの交換した事はなかったですね。
今のバイクは、電子制御が多すぎるのに、グリップヒーター、電熱ウエア、ナビ等々、バッテリーを消耗する事ばかりです。
街中走っても消耗するだけで、充電なんて望めません。
いかにバッテリーの健康管理ができるか!?だと思います。
自分は、出来てませんが(笑)

書込番号:21689117 スマートフォンサイトからの書き込み

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2018/03/21 21:43(2ヶ月以上前)

満充電状態をキープすれば劣化の原因である硫酸鉛がほぼない状態なので
サルフェーションは起こりづらいですが、放置して自然放電すると
硫酸鉛が生じて電極にへばりつき、これがはがれなくなるなると
電極の有効面積が減って劣化します。

バイクを使っている以上、常に満充電をキープするのは大変ですが、
毎日乗って適度な振動を与えていると硫酸鉛が電極にへばりつくのを
抑えることができるそうです。
毎日乗るというのは有効だと思います。

書込番号:21693767

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2018/03/21 21:49(2ヶ月以上前)

言葉足らずでした。

週一でも満充電になるまでしっかりバイクに乗る。
または補充電する、でも長持ちすると思います。

書込番号:21693798

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スレ主 魚鉢さん
クチコミ投稿数:333件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/03/22 19:07(2ヶ月以上前)

こんばんは。
皆様たくさんのコメントありがとうございます。読んでて楽しくて大変参考になりました^^
使用状態は様々ですが、満充電に近い状態でバッテリーにも優しくバイクを扱うことが長持ち(良好状態)の秘訣ですかね。
しかしネット利用人さんの新車から10年交換なしにはびっくりです。うちのはそこまで行ける自信ないかな〜。
RICKMANさん詳しくありがとうございます。そういえば納車からしばらくは物珍しさもありプチイモビ設定してましたが、バッテリー交換する前からは全く使ってませんね。屋根下保管で風雨にあまり晒されていないのも暗電流対策として有効なのかもしれませんね。

皆さんに共感いただいたりいろんな話が聞けて楽しかったです。まだまだ大事に乗り続けますので今後ともよろしくお願いします^^

書込番号:21695941

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クチコミ投稿数:2566件Goodアンサー獲得:199件 スマフォー貧乏のブログ 

2018/03/24 12:00(2ヶ月以上前)

すごいですね。

私のダンクはバッテリーを
1年おきに買い換え、
その度に1万6千円が飛んでいきました。

バッテリーに月1000円以上払ってることに
なるのか〜(泣)

書込番号:21699996 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:346件Goodアンサー獲得:8件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/05/18 22:31

私は、K5です。10年目でバッテリ交換し、現バッテリは4年目で問題なく動きます。

書込番号:21834744

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初心者 アドレスv125 K5 再始動が悪い時がある。

2018/02/13 21:54(3ヶ月以上前)


バイク(本体) > スズキ > アドレスV125

スレ主 okakatsuさん
クチコミ投稿数:7件

初めての質問です。
よろしくお願います。

アドレスv125G K5
走行距離24000km
エンジン関係のメンテ歴
20000km時に中古で購入、
その時に
エアークリーナー交換
プラグ交換
バッテリー交換
エアークリーナーを外した時に、ワコーズエンジンコンディショナーをスロットから吹いて清掃。
エンジンオイルは約1000km毎に交換。

使用頻度
毎日通勤で片道約10kmを10〜15分を往復。

症状
冷間時は、問題なく一発始動できる。
通常走行時は問題なく調子良いと思います。
約5分ほど走行後、買い物等でエンジンを止めて、買い物を終えて、次かける時になかなかかからない。止めてる時間は約5分ぐらい。
セルを20秒ぐらい回しててもかからず、FIランプが点滅しだす。
一度オフして再度クランキング。
スロットルを開けたり閉じたり色々試してみるけどなかなかかからず。
これを3分くらい繰り返してると、何かの拍子にエンジンがかかる。
かかってしまえば、問題なく走行できる。
毎回ではないですが、5割ぐらいの確率で症状が出ます。

何が考えられるでしょうか?
何か思い当たる事をご存知の方、御教授下さい。
よろしくお願います。

書込番号:21596970 スマートフォンサイトからの書き込み

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金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/02/14 08:51(3ヶ月以上前)

始動できなくなってセルを回しているとき

・クランキングしてる感触がない(キューンと軽く回る)
・クランキングするが全く始動する徴候が感じられない
・ボッボッボッ・・・となんだかかかりそうだけどかからない

再始動成功直後(直後ね)
・排ガス超くさかった
・ンガボボボとぐずついた
・いつもとかわらない

あとはここ
アドレス専門家沢山いるので教えてくれると思います

でも
バイク屋持ってくのが一番おすすめです

書込番号:21597988

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クチコミ投稿数:43件Goodアンサー獲得:3件

2018/02/14 08:59(3ヶ月以上前)

先ずFIの故障診断してみてはいかがでしょうか?

書込番号:21597999

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スレ主 okakatsuさん
クチコミ投稿数:7件

2018/02/14 09:26(3ヶ月以上前)

>アハト・アハトさん
ありがとうございます。
症状発生時のクランキング音は、通常と変わりません。
初爆もない感じで、全くかかる気配がなくて、かかる時は突然かかるかんじです。

エンジン始動後の排気の臭いは、通常と変わらないと思います。

これから考えると、なんらかの原因でフュエールカットしてるってことですかね?


私、バイクに関しては素人なのですが、自動車整備の仕事をしておりまして、原因さえ分かれば交換は自分やってみようと思いまして、ここで質問させていただきました。

アドバイスありがとうございます。

書込番号:21598042 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 okakatsuさん
クチコミ投稿数:7件

2018/02/14 09:30(3ヶ月以上前)

>おじゃぐまさん
ありがとうございます。
おそらく、何かのセンサー異常だとおもうので、故障メモリーの点検をしてみます。

アドバイスありがとうございます

書込番号:21598049 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:7390件Goodアンサー獲得:743件

2018/02/14 11:41(3ヶ月以上前)

配線の不具合というのもあるが始動して順調なら違うね。
点火と燃料噴射が正常に同期してるのかどうか、センサーが絡んでくると思う。
点火はするが燃料は出ていないのか、共に止まっているのかは確認できると思う。

スバルサンバーで真夏の炎天下に登坂して途中で買い物、戻ってエンジン始動させるもセルは元気よく回るが爆発しない。
何度も始動させようと繰り返すがダメ、JAFの救援を待つ。

JAFが1時間ほどで来てくれてエンジン始動、あっけなく瞬時にかかる。なんじゃこれです。
翌日ディーラーにて診てもらうが故障履歴には残っていない。
サービスマンの経験からクランク角センサーの不具合ではないかと、過剰に熱を持つとセンサーが不具合になるが冷えると正常になることがあると。
安い部品だからクランク角センサーを交換してもらって3年ほど経つが再発は無い、部品番号も違うので対策品のようだ。

クランク角センサーからの点火指示が出ないと燃料噴射も止まるとのこと。プラグがかぶっていない理由がわかった。
ダイハツではこのセンサーのリコールがあったがスバルは無い、企業の体質でしょうね。
トヨタ系列だから同じ部品が使われていたのかも。

書込番号:21598252

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クチコミ投稿数:43件Goodアンサー獲得:3件

2018/02/14 12:35(3ヶ月以上前)

okakatsuさんとは少し状況が違いますが、乗り始め・再始動関係なく時々エンジンがかかりませんでした。
車種はGSR125NEXですがアドレスV125と共通点があるので、参考程度にして下さい。

FIの過去の故障診断をすると「曲軸位置観測器(CKPS)」つまり神戸みなとさんと同じく「クランクポジションセンサー」の異常でした。
エンジン側のカバーを開けての作業は時間や作業スペースなどの問題で、バイク屋に修理依頼しました。

その後バイク屋からの連絡で「分解作業の為カウル類をばらしていったら、コネクターの接触不良がみられる」とのこと。
接点回復しその後ようすをみて下さいと言う事で修理完了。 以後再発せず順調です。

ですので故障個所を特定出来たら、その辺りの配線・コネクターなど点検してみてくだい。

書込番号:21598390

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sakura8さん
クチコミ投稿数:1042件Goodアンサー獲得:36件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/02/14 13:03(3ヶ月以上前)

面倒で無ければスロットルボディの清掃を試されてはと思います。
中古だとリコールやサービスキャンペーンはどうでしょう?症状に該当するようなのは無かったようですけど。

書込番号:21598478

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クチコミ投稿数:25件Goodアンサー獲得:2件

2018/02/14 14:33(3ヶ月以上前)

始動不良時に燃料ポンプの作動音はしてますか?
冷間時は一発始動できて、暖まると始動不良が起こるなら燃料ポンプの可能性もあります

書込番号:21598618 スマートフォンサイトからの書き込み

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金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/02/14 15:56(3ヶ月以上前)

>なんらかの原因でフュエールカットしてるってことですかね?

そこまでは判断できませんが
少なくとも燃料過多のセンは消せると思います

かかるときはかかるし調子よく走るなら
点火系や吸排気系、カーボン噛み、インジェクター本体とか
機械的な部分もとりあえず除外してよさそう

となると
皆さんおっしゃってますがセンサーやECUの制御系でしょうかね

アドレスはよくわかりませんが
FIの点滅の仕方でエラーコードとかわからないんでしょうか?

クランク角センサはホール素子が熱に弱いので
暖気後出現する不調はわりとあるあると思いますが
それにしては走行中の停止はこれまでもないのですよね?

あとはO2や吸気温度
再現性がイマイチなのであれば、センサ本体じゃなくカプラーの腐食や
水の混入とか、案外冷間/暖気後関係ない部分だったり。

考えたくないのはECU本体

まずは
エラー内容の把握ですよね
イッパツで結論でるかも。

書込番号:21598805

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Merlineさん
クチコミ投稿数:365件Goodアンサー獲得:24件

2018/02/14 17:59(3ヶ月以上前)

職場の汎用のOBD診断機は使えませんので

09930-82710(モードセレクトスイッチ)を接続して
故障コードを読む必要があります。

09930-82710で検索すると使い方と故障コードがヒットするはず。

ちなみに
燃料は自然落下式で燃料ポンプはありません。

書込番号:21599069

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スレ主 okakatsuさん
クチコミ投稿数:7件

2018/02/14 23:11(3ヶ月以上前)

>神戸みなとさん
>Merlineさん
>アハト・アハトさん
>洛西タッチラグビーさん
>sakura8さん
>おじゃぐまさん
みなさん、たくさんのアドバイスありがとうございます。
みなさんのアドバイスを参考にして、本日故障コードを確認した結果、故障コード12番クランクポジションセンサーの故障メモリが入ってました。

私の経験では、
・走行中にエンジンストールなどの症状が出ない、
・冷間時と完全にエンジン温度が上がってしまえば症状が出ない。
っとゆう点でクランクセンサー不良と即断定するのは何か引っかかりまして、、、
とりあえず、故障コードをキャンセルしてもう一度症状が出た時の故障コードを確認して、みなさんのアドバイスを参考にして判断したいと思いました。

そして、今日の帰宅時に
・冷間時より5分以内の走行(エンジン温度が上がりきらない)、
・エンジン停止、
・5分後エンジン再始動しようとするも始動せず、
・症状再現。

この時点で、長くクランキングせずに故障コードをチェックすると、故障コード無し。

その後、FIランプが点滅するまでクランキング(10秒ぐらい?)すると、12番クランクポジションセンサーの故障コードが再び入りました。

なので、クランクポジションセンサー不良によって、エンジンがかからないといゆうよりも、なんらかの理由でエンジンがかからなくて、長時間のクランキングによって故障コードが入ったのかな、ともかんがえれます。

症状再現後、クランキングを数分続けて、ようやく再始動。自宅まで、なるべくエンジン温度が上がるように高負荷走行して、自宅にてエンジン停止。
からのエンジン再始動は良好でした。

なので、冷間時からのちょい走り、エンジン温度が上がりきる前にエンジン停止、からのかぶって再始動しない、
とゆー線も捨てきれないのかなど思います。


引き続き診断を進めたいと思います。

多くの参考になるアドバイスありがとうございました。

書込番号:21600125 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:43件Goodアンサー獲得:3件

2018/02/14 23:53(3ヶ月以上前)

クランクポジションセンサーの以上は数秒間エンジン始動を試みて信号が来ないと異常と判断されたと思います。
尚、クランクポジションセンサーの信号が来ないとECUが燃料噴射などのタイミングが取れないのでエンジンはかからないと思います。

私の場合も一度エンジンがかかると、走行中に停止することはありませんでした。

書込番号:21600263

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クチコミ投稿数:1235件Goodアンサー獲得:91件

2018/02/15 10:10(3ヶ月以上前)

釈迦に説法かもしれませんが、アドレスの発電機側を開くには、
自分だと丸一日かかってしまうと思います。
開けてテスター当てて異常を確認して、
部品頼んでまた開けてでは大変なので、、、

発電機から出てる電線のカプラーを外して茶線とアースの間で
抵抗値を測ってみてください。これでクランク角センサーの
抵抗値が測れます。正常なら150〜230Ωくらいだそうです。

冷えてるときは正常値かもしれないので、
エンジンがかからない時にも測ってみるといいかもしれません。

書込番号:21600997

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クチコミ投稿数:43件Goodアンサー獲得:3件

2018/02/15 12:22(3ヶ月以上前)

RICKMANさん
>釈迦に説法かもしれませんが、アドレスの発電機側を開くには、
>自分だと丸一日かかってしまうと思います。
>開けてテスター当てて異常を確認して、
>部品頼んでまた開けてでは大変なので、、、

全く同感です。
こびりついたガスケット剥がしたり考えただけでも大変だなぁと思い、バイク屋に依頼しました。

書込番号:21601264

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クチコミ投稿数:1235件Goodアンサー獲得:91件

2018/02/15 20:18(3ヶ月以上前)

>おじゃぐまさん、どうもです!

バイク屋に頼むに越したことはないですよね。

でも、アドVのクランク角センサーて、ステーターコイルと
アッシなので部品代1万円越え。
工賃入れると3万近くしませんでした?
プロでも2時間はかかりそうな気がします。

自分ならオークションで探したいとこですが、
今となってはK5の出物は見当たらないようで、
そろそろスズキにも部品がないって状況もありえます。

ちなみにK9以降のコイルは仕組みが違うので使えません。 
K7用は適合するかな? 自分はわかりません。

書込番号:21602343

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スレ主 okakatsuさん
クチコミ投稿数:7件

2018/02/15 20:31(3ヶ月以上前)

>おじゃぐまさん
>RICKMANさん
とりあえずクランクセンサー交換、といきたいとこですが、やはりお二人が言われるようにコストと手間を考えると、とりあえずで交換とは踏み切れなくて。

クランクセンサーの抵抗値を測ったり、もう少し確証が持てるまで診断してみます。

いろいろとアドバイスありがとうございます。

書込番号:21602373 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:43件Goodアンサー獲得:3件

2018/02/15 21:23(3ヶ月以上前)

RICKMANさん
私も工賃は数万円掛かるだろうと覚悟していましたが、コネクターの接触不良を直しただけで
済みましたので4〜5000円の出費でした。

修理に出す前にフラッシングしてみたり、ドレンボルトをマグネット付きの物に替えたりしましたが
まったく効果なしでした・・・(^_^;)

書込番号:21602527

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Merlineさん
クチコミ投稿数:365件Goodアンサー獲得:24件

2018/02/17 11:19(3ヶ月以上前)

バイクに関しては素人と書かれていたけど
かなり出来るじゃないですか...

C12は吸気圧センサー出力が4秒以上入力されているけど
クランク角センサーの入力が無い時に検出するので
少しタイムラグがありますね。

書込番号:21606282

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スレ主 okakatsuさん
クチコミ投稿数:7件

2018/02/19 14:42(3ヶ月以上前)

>おじゃぐまさん
>Merlineさん
アドバイスありがとうございます。
レス遅くてなってすいません。
故障コードの入力条件の情報ありがとうございます。
それでタイムラグがあるんですね。

仕事が忙しくて、あれ以上の診断が出来てません。
また、進展ありましたら、報告させてもらいます。

書込番号:21612915 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 okakatsuさん
クチコミ投稿数:7件

2018/03/28 00:04(1ヶ月以上前)

無事に解決しました!
多くの貴重なアドバイスありがとうございます。

解決に至った流れ。

なかなか診断が出来ないでいましたが、最近になって症状が悪化。

信号待ちなどのアイドリング中にも、エンジンストール、再始動出来ない、という症状が頻繁にでるようになってきてました。

症状が頻発するおかげで、症状再現時にプラグを外して点検できました。

結果、火が飛んでませんでした。

よって、ある一定の油温の時にクランク角センサーがおかしくなって火が飛ばなくなってる。

とゆー判断になりました。

なかなか、症状再現時にプラグを外して、火が飛んでるかの点検が出来なくて、時間がかかりました。

クランク角センサー交換後は、今のところ症状は出ていません。

今回の事例は、
症状の出る条件。
症状が出ても、FIランプが点滅するまでクランキングしないと、クランク角センサーの故障コードが入らない。
この二点で悩んでしまいました。

みなさんの貴重なアドバイスのおかげで、修理することが出来ました。

ありがとうございました。

書込番号:21709414 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 passismさん
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はじめて書き込みます!

先日、「テールランプが消えている」との事で後ろからパトカーにとめられました。
一度も交換した事もなかったですし、あまりの寒さでグリップヒーターをMAXにしており、しかもシガーソケット電源からスマホを充電していた事もあり、
一応、諸々をオフにして、後ろのパトカーのヘッドライトも消してもらって良く確認してもらったところ、辛うじて暗く点灯していたので整備不良は免れました。

これを機にバッテリーの負担も考えてLEDに変えたいと考えており、適合する物を知りたくご質問しました。


【車種】アドレスV125G リミテッド 2007年式

自分なりに調べた限りでは、テールライトは12V 21W/5W S25 で、「交流」とのこと。
直流へ加工する必要があるとのこと、

自分にできるか不安だったのですが「SP武川 LEDテールバブル BAY15D」 というのが、バルブ交換だけで交流のままでもなんとかいけそう(?)なので候補に挙がっています。

ところが、さらに調べるとイモビアラームが付いている場合は不具合があるという情報をみて、行き詰ってしまいました。
(私のアドレスはイモビアラーム付き)

詳しい方のアドバイスを頂けたら助かります。

知識はほとんど無い初心者ですが、手先は器用な方なので、あきらめずになんとか頑張ってLED化したいと思っております。

書込番号:21584616

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クチコミ投稿数:15599件Goodアンサー獲得:1111件 PC SIDE 

2018/02/09 19:50(3ヶ月以上前)

省電力化と言っても純正のハロゲンは12V 18/5W。
5Wですからね。LED化してもそんなに省電力化にはならないでしょう。
省電力化したいならヘッドライトですね。

あとLEDは長寿命と言われていますが自分はそう思いません。
純正のハロゲンのままで良いと思いますが・・・・

書込番号:21584742

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スレ主 passismさん
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2018/02/09 20:05(3ヶ月以上前)

なるほど!ありがとうございます!

おっしゃるとおり、優先事項は消費電力を抑える事でございます。
テールはハロゲンにしておいて、ヘッドライトをLED化。これも検討したいです!

調べてみたところ、ヘッドライトはPH12という型のようで
適合しそうで良さそうなのはサインハウスというところの下記の商品です。

https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B9-XHP7015W-LED%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88KIT-AddressV125-K5-K9%E7%94%A800078642/dp/B018JP2SJ8/ref=dp_ob_title_auto

ただ、
特別「明るさ」を求めるわけではないという事と、これけっこうなお値段なんですね。。

書込番号:21584785

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2018/02/09 20:35(3ヶ月以上前)

バルブ形状がPH12と特殊なので選択肢は少ないです。ある程度の明るさと省電力が目当てならサインハウスのLEDになり、明るさ重視ならデイトナのHIDくらいしかありません。
※自分はアクシストリートに乗ってて、バルブ形状は同じPH12。明るさ重視でデイトナのHIDに換装済み。
グリップヒーターも取り付けていて今の時期はフルパワーで使ってますがバッテリーは元気ですね。

アドレスV125Gリミテッドの電装系の余裕度は知りませんが、グリップヒーターは標準装備ですよね?
あとUSBと言っても1A位なので省電力化の恩恵は無いように思いますが・・・

書込番号:21584858

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スレ主 passismさん
クチコミ投稿数:11件

2018/02/09 21:22(3ヶ月以上前)

なるほど!
はい、グリップヒーターは純正の物です。この日はスマホ一回分ぐらいの充電をソケットから取りました。

もしや、私の場合は単にバッテリー自体が弱ってるのかもしれませんね汗
そういえば最近、セルスタートが一発でかからない事がありました。
4年ぐらいほぼ毎日乗っていて、電装系はなにも換えてきませんでしたし。

バッテリー交換も視野にいれつつ、これを機に省電力化していきたいです。

書込番号:21584990

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2018/02/09 21:35(3ヶ月以上前)

>もしや、私の場合は単にバッテリー自体が弱ってるのかもしれませんね汗

たぶんそうだと思います。

自分もカスタムが好きなので passismさんのLED化を否定しているわけではないので誤解に無いようにです。
今回は省電力化と言いつつコストパフォーマンスを含めたカスタムと思えたのであえて純正のままをお勧めしたしだいです。
これがドレスアップ目的ならまた違った回答になったと思います。

書込番号:21585023

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sakura8さん
クチコミ投稿数:1042件Goodアンサー獲得:36件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/02/09 21:44(3ヶ月以上前)

バルブが終わりかけてる可能性はどうでしょう?

書込番号:21585051

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スレ主 passismさん
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2018/02/09 22:01(3ヶ月以上前)

>マジ困ってます。さん
ありがとうございます^^ 趣旨を汲み取っていただけ、ご意見とても参考になります!
LEDでも相性とかモノによってはかえってすぐ切れるって事もあるわけですよね、、


>sakura8さん
バルブの寿命 も、時期的に考えてあるかもしれませんよね汗
ひとまず数百円で済むならハロゲンのテールバルブを買ってしまおうかなと、今思ってきました。


あと、さきほどもずっと調べていて下記のLEDが直流交流どちらもいけるようで、また揺れてます、、
https://www.amazon.co.jp/H%E3%83%9E%E3%83%84%E3%82%B7%E3%83%9E-L8183-L%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%A0-12V-L8183RW/dp/B00BVWVV2W/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8

書込番号:21585098

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2018/02/09 22:16(3ヶ月以上前)

>sakura8さん
バルブの寿命もあるかもですね。
自分はバルブと取り付けソケットの腐食による接触不良かなと思いました。

>passismさん
気になるなら一度試して見るのも良いかも知れないですね。

あと、テール球ですが、ホンダのフェイズ。2009年式、走行距離は3万5千キロになりますがまだ一度も切れてません。
意外と長寿命だと思います。

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スレ主 passismさん
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2018/02/09 22:50(3ヶ月以上前)

>マジ困ってます。さん
なるほど、、腐食、ありそうですね、雨でも雪でも仕事で乗っていたので、、。

おぉ、そんなに持つんですね。ものすごく勉強になります。

私のアドレスは先日4万キロを突破し、駆動系はちょこちょこリフレッシュしてきましたが、まだまだこれからも乗りたいと思っております。

走るのは明るい市街地が多く、専ら仕事用で使っております。コスパを考えつつ、ドレスアップではなく低消費重視で検討したいと思います。

風防、ナックルガード、マウントステーを付けて防水スマホケースをナビ代わりに、リアボックスも装着し、いろいろ快適装備です。
今後ハンドルガードも付けてグリップヒーター効率も上げたいぐらいです。笑

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VTR健人さん
クチコミ投稿数:2263件Goodアンサー獲得:249件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5 縁側-バイクの話の掲示板

2018/02/09 23:44(3ヶ月以上前)

こんばんは

ずいぶんと前ですが、アドレス125の2007年モデル? に乗っていました


テールランプの直流DC化の件
シートボックスの中に、シガーソケットが有りませんか?
たしか、その配線からDC12Vを引いてきて、テールの配線に繋ぎ直した様に記憶しています
シート外してから、ボックスを外した?
シガーソケットから配線を分岐して、外したテールランプ側に引き回す
テールの配線を切断して、車体側を絶縁処理
テールランプ側の配線に、シガーからの配線を繋いだ?
なにぶん、ずいぶん前の記憶ですのでσ(^_^;)



LEDランプの件
当時は、電球交換タイプで、ワタシが満足出来る商品は有りませんでした(涙)
【他に車検のあるバイクも所有していますので、検査場の検査官に、なにも文句の付け所の無いレベル、つまりは保安基準を完全にクリアしている! です】

あの頃は、LEDの照射角度が狭いモノばかりで、どうしてもランプの中心部分だけが光り、周りが暗いと云う感じでしたね〜
なので、テールランプ内にパネルを設置して、直径で6〜8センチの環状に8個、円のセンターに1個、計9個のLEDを並べてましたね
1作目は、周りの環境LEDが綺麗な八角形にならず、友人のアドレス乗りの方に譲渡して、2作目でかなり綺麗に仕上がりました
ワタシが所有している間は、トラブルはありませんでしたょ

ワタシの縁側に、当時の写真があるはずですので、気が向いたら参考にしてみて下さいσ(^_^;)

書込番号:21585422 スマートフォンサイトからの書き込み

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VTR健人さん
クチコミ投稿数:2263件Goodアンサー獲得:249件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5 縁側-バイクの話の掲示板

2018/02/09 23:48(3ヶ月以上前)

度々ですσ(^_^;)

コレで、見られますかね〜〜


http://engawa.kakaku.com/userbbs/966/Page=5/SortType=ThreadID/#966-34

書込番号:21585431 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 passismさん
クチコミ投稿数:11件

2018/02/10 00:21(3ヶ月以上前)

>VTR健人さん
はじめまして!コメントありがとうございます。

縁側、拝見しました。
すごいですね、、リアBOXまでLED化!

こゆうゆう事ができるようになったら、バイクをいじる事も楽しくなりそう。

シガーソケットの直流配線を引っ張ってくる技術は、例えばハンドル周りにUSB差込口とかを作りたい場合なんかも必要になるんでしょうかね。

現在はメットBOX内でスマホ充電器を刺し、その充電器のケーブルをそのままハンドルのスマホホルダーまで強引にのばして走っていますw


縁側、いろいろと参考にさせていただきます。

書込番号:21585496

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クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/10 01:32(3ヶ月以上前)

もし、ヘッドライトはちゃんと点灯してたら、テールだけ暗くなるはバッテリーや発電からは滅多にないので

多分バルブの寿命やソケットやバルブの腐食、テールの配線の問題になるかと

ナンバープレートの辺りから上を見ればバルブが見えますので、バルブが真っ黒とかになってたらほぼバルブが原因でしょう

ソケットも一部見えますので、錆びてたりしたら接触不良など

ストップランプはちゃんと点灯しますか?

とりあえず、テールランプの目視や交換、テスターで測定等を一番先におすすめします

書込番号:21585632

ナイスクチコミ!4


スレ主 passismさん
クチコミ投稿数:11件

2018/02/10 01:49(3ヶ月以上前)

>京都単車男さん
ありがとうございます!

ストップは、アイドリング時よりも明らかに明るく点灯します。
ヘッドライトは、、、普段からほとんど暗い道を走る事がなくて、恥ずかしながら正常な明るさというのがあまり分からない感じなのですm(_ _)m
でも若干暗くなってきてるのかなぁ、、という気もしております。

教えて下さったチェック、確認いたします!
まずはそこから切り分けてみます。
ありがとうございます。

書込番号:21585660 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/10 02:52(3ヶ月以上前)

灯火類の点検は義務ですので、バイクを降りた状態でアイドリングでチェックする習慣つけましょう

周りも自分も危ないですよ、切符とか以前に


>一応、諸々をオフにして、後ろのパトカーのヘッドライトも消してもらって良く確認してもらったところ、辛うじて暗く点灯していたので整備不良は免れました

諸々OFFでテールが暗いのなら節電より、故障修理ですね

ヘッドライトの明るさはその辺走ってるアドレスと比べればいいです

ヒーターやストップランプが機能してるのなら発電系チェックは後回しで、さっきの書き込みの通りにチェックしていけばいいと思います

うちならまずバルブ交換してみますが、原因として濃厚だし、安いし手軽だし一度も交換してないなら尚更って感じで

書込番号:21585708

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クチコミ投稿数:3462件Goodアンサー獲得:272件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4

2018/02/11 02:22(3ヶ月以上前)

根本的なこと、抜けてる

ヘッドライト交流の型式のはテールやヘッドライトLEDにしても節電にはならないですよ

するなら全波整流しなくちゃだめ

K7までそもそもテールが暗いのは回転数に応じるが、
必要以上にくらいのは回線や端子が軽くショートしてるか、断線ぎみ、バルブのヘタリが原因

書込番号:21588473

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スレ主 passismさん
クチコミ投稿数:11件

2018/02/11 02:54(3ヶ月以上前)

本日、京都単車男さんにアドバイス頂いたチェックをしてみました。
テールバルブは若干黒っぽいのかなという気がします。

そして、また事件が。
ヘッドライト(ロービーム)が消えました。
やむなくハイビームにして走り、少ししてからもう一度確認したらローも点灯するようになりました。
ですが、周りのバイクと比べて明らかにローも暗いことが分かりました。

書込番号:21588492 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 passismさん
クチコミ投稿数:11件

2018/02/11 03:44(3ヶ月以上前)

追記メモ:本日ハイビームにしている時は、アイドリング時に後ろからチェックしたテールランプは昨日よりも明るかった。

>京都単車男さん
そうですよね、周りのドライバーに迷惑が及ばないよう、普段からチェックします。
そしてこの現状も早く打開したいです。

>保護者はタロウさん
ありがとうございます!
そうなんですか、、?
これって、交流の部分(ヘッド&ストップ)だけを直流にして直流用の製品を使ってもバッテリーからの供給が増えるからダメってことで、
交流のままにしておいて最近出てる交流対応のLED製品を付けても、負担減らせないのでしょうか?

書込番号:21588522 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/11 13:18(3ヶ月以上前)

テールくらいなら交流は交流のまま使うのが効率いいですよ

ヘッドライトの不安定も出ましたか(汗)まず節電より故障修理です

ヘッドライトとテールが不安定。ディマースイッチやヘッドライト周りの配線、ヘッドライトバルブ、交換や接触不良やショートやら色々疑いますね

場合によりレギュとかも疑うかなあ

自分ならディマースイッチや配線チェック、ヘッドライト、テールのバルブ交換するかなあ

最悪コイルの断線等もあるので、難しいと感じたらバイク屋さん行くが良いですよ

今回のは電力不足とかでなく故障なので。今まで不都合なく乗ってきたなら節電とか要らないと思いますよ

書込番号:21589347

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金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/02/11 22:34(3ヶ月以上前)

交流があるってことは半波整流なんですね

バイクやクルマは、交流で発電した電気を直流にして
一旦バッテリーに蓄えてから使っています。

発電した電気をすべて直流にするのが全波整流
半分を直流にして使い、半分は交流のまま使うのが半波整流

直流は一度バッテリに蓄えられ必要に応じて使われますが
交流は使われなければ捨てるだけです

アドレスの場合は半波整流です

たとえば発電能力がおなじ100Wの場合
全波整流は100Wの直流電力が得られますが(損失とか細かい話はなしで)
半波整流は50Wの直流と50Wの交流になります

仮にアドレスの電力消費量が
直流で35W、交流灯火類で35Wの合わせて70Wとした場合

ノーマルならどちらも50W以下で大丈夫ですが
交流の灯火類を全て直流にしてしまった場合
消費電力は交流で0W、直流で70Wになりますよね
そうすると直流で差し引き20Wの持ち出しになりますから
やがてバッテリーが上がってしまいます。

なので
灯火類を直流にするのであれば、基本的には全波整流に改造した方が
おすすめです


それを含めて今回の件を考えると
グリップヒーターは直流ですよね 灯火類の交流とは別系統なので
テールランプが暗くなることはないはずです

バルブそのものか、交流系統のトラブルだと思いますよ
まずはヘッド/テールのバルブ替えてみて改善しなければ

ヘッドライトのロービーム側のハーネスがどこかで剥けて
車体に落ちてるとかしてませんかね

書込番号:21590906

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スレ主 passismさん
クチコミ投稿数:11件

2018/02/12 06:05(3ヶ月以上前)

>京都単車男さん
ありがとうございます。まず故障修理ですね。
少しずつでも自分で触れるようになりたいので、ひとまずは自分でできそうな部分、バルブの交換から試していこうと思います。
これで改善がみられないようでしたら、バイク屋などで確認してもらいながら、作業を見せてもらおうと思っています。
方針が決まりました!


>アハト・アハトさん
非常に分かりやすいご説明ありがとうございますm(__)m興味深く読ませていただきました。

LED化はしばらく見送ろうかと思いますが、もしもよろしければご教示いただきたいことが、、。
知識として知っておきたいというだけなのですが、、


@【交流対応LED製品について】

半波整流のバイクにおいて、交流で使われている灯火類の配線部分を直流化して、そこに、直流用として作られているLED灯火類を付けると、直流の消費はそのまま上乗せされてバッテリーにとったら負担が増えると思うのですが、
交流の配線をそのまま使い、最近出ている交流対応のLED灯火類に交換した場合には、これまで「交流として消費していた部分」のW数は、製品の性能次第で多少なりとも下がるものではないのでしょうか??


A【バッテリーの弱りと灯火類の関係について】
バッテリー自体が弱っている場合も、ライトが暗くなるという事はありえますでしょうか?

これまでは、冬でもほとんどグリップヒーターを使う事はなく、灯火類の不具合は特に出ていなかったのですが、この冬、多用しはじめたあたりからちょうど様々な不具合がでてきたようにも感じております。
(セルが掛かりにくい、テールが暗い、ロービームが消えかけた、暗い)

私がバイクに乗って外回りをするのは、日中よりも夕方〜夜がほとんどで、雪が降って以降グリップヒーターのMAX使用やシガーソケットからのスマホフル充電を数日くりかえしておりました。一方で、日中はたいして走っていない為、バッテリーの充電がジリ貧になって追い付かない感じもしております。

バッテリー交換もこれまでやった事がないので、もしや、もともと弱りはじめのところにトドメを刺してしまった部分もあるのでは、 などと悲観しております
 

書込番号:21591572

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金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/02/12 07:39(3ヶ月以上前)

@交流対応のLEDバルブを使うのであれば、消費するのは交流電力なので
その通りです。

ただ減った分、直流の発電が増えるって事ではないですから
グリヒなど直流側に余裕が生まれるわけではないですよ。

A別回路なので、交流の灯火類は原則バッテリーの影響を受けません。
(特殊な仕様なら可能性は否定できませんが、聞いたことはないです)

直流の消費電力が増えて灯火類が暗くなったのであれば
何らかの改造で、すでに灯火類は直流にしてあるという可能性はないですか?

エンジン始動しなくてもライトが付いているとか。


ところで
>さらに調べるとイモビアラームが付いている場合は不具合があるという情報

ですが
交流対応LEDバルブを使うとイモビに不具合というストーリーが思いつきません
どういう内容か、なぜそうなるのかご自分で考えてみましたか?
ブログなどの記事が正しいとは限りません。鵜呑みにしない方がいいですよ
(私が言ってることも含めて。何より自分で考察するのが大事だと思います)

書込番号:21591664

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/12 13:53(3ヶ月以上前)

アハト・アハトさんの追記みたいなもんですが

@マツシマとか交流直流対応のLEDバルブは使った事ありますが、交流だとちらつきが出ますので、そこの許容は個人の感性になりますね

ストップランプ部がちょいと節電になるでしょうが、気になるなら一度付けてみてはと思いますが、先に現状の修理です


Aバッテリーが瀕死でもヘッドやテールはちょっと暗くなる程度で、消えたりパトカーに指摘されるくらい暗くはなりません

>アハト・アハトさん

ちょっと特殊仕様です、回路図など見られたらお解りになるかと

書込番号:21592525

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スレ主 passismさん
クチコミ投稿数:11件

2018/02/12 14:24(3ヶ月以上前)

皆さまのアドバイス心より感謝いたしますm(_ _)m
なるほどなるほど、、バッテリー劣化がネックというわけでもないのですね!
方針が固まってまいりました。

やはりまずは、自力でハロゲンバルブを交換してみて、その後、配線系と問題点を切り分けていこうと思います。現状の修理復帰を優先に考えます。

私が見たSP武川のテールLEDバルブは、よくよく調べてみると「PCXでイモビアラーム搭載」の場合のようです。
イモビアラームが動作しなくなったりエンジンがかからなくなったりなど不具合があるとのことで、メーカーが非対応としているようです。(ウインカーを付けながらだとかかるとの報告有り)
原因は、、いまの私では理解不能でございますm(_ _)m

ですが今回いろいろとアドバイスを頂いたり、調べたりする中で、バイクを見る心構えや知識やメンテナンスの大切さを実感しました。
命を預けるものですし、日頃から気にかけて、少しずつでも目を養ってまいります。
本当にありがとうございます。

書込番号:21592615 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/12 15:33(3ヶ月以上前)

まあ、まず一番先にディマースイッチに接点復活剤や清掃やチェックもいいかもですね

ヘッドライトバルブも黒くなってきてるとかあるなら交換しても良いかもですね

はい、乗りっ放しは良くないし、危ないですから、事故しても過失が加わったり、色々困った事しかないですからね

10年経つ車両なので気を付けて可愛がってあげて下さい^^

ちなみにうちも08年製K7現役(笑)

書込番号:21592869

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/13 08:09(3ヶ月以上前)

追記

>アハト・アハトさん

表現違いなのかもですが

>発電した電気をすべて直流にするのが全波整流
半分を直流にして使い、半分は交流のまま使うのが半波整流

これは意味が混乱というか整流と交流直流両用がごっちゃになってる

書込番号:21595092

ナイスクチコミ!2


金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/02/13 08:52(3ヶ月以上前)

>京都単車男さん

初心者さん向けに
ざっくりした区別を2行で収めるためにそのように表現しました

混同を排除しつつ2行で収めるのは、私の文章力では難しいですし
詳細な理解が必要な場面ではないと判断しました。
これ以上はご自身で調べていただければいいかなと。

2行でできるうまい表現がありましたら、是非教えて下さい^^

書込番号:21595162

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/13 09:28(3ヶ月以上前)

>アハト・アハトさん

なんとなくそういう感じはしてましたので、ちょっと追記なだけです

いや、自分は二行にこだわらないし、自分も文章力ないので、ざっくりはしょるか、だらだらした文章になりがちです^^;

あえて書くなら

発電したバッテリーに行く電気をすべて直流にするのが全波整流
バッテリーに行く電気を半分整流して使うのが半波整流

でしょうかね^^;文章流用させていただきましたが^^;

ちょっと脱線でしたね

なんにせよ故障ですので、直してからしばらく乗ってから考えるでいいと思いますし、電力不足ならバッテリー上がったりセル回らなくなりますし、そういう状況なら考えてもですが、故障前はそうでもなかったみたいですしね、修理のみでいいと思います

書込番号:21595220

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:1235件Goodアンサー獲得:91件

2018/02/13 12:02(3ヶ月以上前)

単相交流発電の半波整流では、交流のまま使う部分の発電コイルと
整流して直流化する部分のコイルはつながってますけど
それぞれ独立しています。つまり別々に発電しています。

使われなかった交流?というものもありませんし、
捨てるための仕組みもありません。

半波整流されると、下側の波形は捨てられるのではなく
電流が流れないから消えます。結果的に下側位相の間は
発電自体されなかったことになります。

発電されない分は、発電機を回す力が少なくてすみます。
発電能力の余力分を捨てているわけではありません。

書込番号:21595543

ナイスクチコミ!3


金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/02/13 12:28(3ヶ月以上前)

スレ主さんの質問は「整流の仕組みについて正しく教えて下さい」でしたっけ?
便宜上「捨てる」の一言で片付けるのはそんなにまずいですかね?

そんなに他人の表現が気になるなら
あなたが最初から正しくわかりやすく回答すればいいのでは?

後出しで重箱の隅つつくのは簡単です

書込番号:21595590

ナイスクチコミ!16


18tさん
クチコミ投稿数:37件Goodアンサー獲得:6件

2018/02/13 14:02(3ヶ月以上前)

わたしが説明するなら;

発電された交流の正のサイクルでバッテリーを充電し、負のサイクルでライトを点灯させます。電力が捨てられるのはバッテリーがフルであるときです。

ですから、交流用のLEDライトを使っても発電能力の半分しか利用できず明るくは点灯できません。無駄なのでハロゲンのままをお奨めします。

書込番号:21595806

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/13 15:35(3ヶ月以上前)

>18tさん

>発電された交流の正のサイクルでバッテリーを充電し、負のサイクルでライトを点灯させます。

違います

それに、それってどっちも直流になりますよ、おかしいです、交流は交流のまま使用されています


交流対応のLED使っても明るく点きますよ、直流化しないと大なり小なりちらつくだけです

書込番号:21595966

ナイスクチコミ!5


魚鉢さん
クチコミ投稿数:333件Goodアンサー獲得:16件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/02/13 17:35(3ヶ月以上前)

こんにちは。

京都単車男さんとRICKMANさんのコメントをもとに自分なりにも調べて、電装系について理解が深まりました。
電装系はちゃんと理解して弄らないと痛い目に合うので、とても参考になりました。
ありがとうございました^^

書込番号:21596210

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:1235件Goodアンサー獲得:91件

2018/02/13 18:57(3ヶ月以上前)

>アハト・アハトさん

細かい技術的内容の正誤が重箱の隅と感じるなら、
そこには言及しなければいいのでは?

わたしにとっては重要に感じるとこなので、
正誤をはっきりさせないと18tさんのような誤解が生じると
思うんですよ。

まあ間違ってばかりのわたしが言うと
お前がゆうなwってツッコミが聞こえてきそうですがw
わたしはご指摘大歓迎です。いつも勉強させて頂いてます。m(_ _)m

書込番号:21596401

ナイスクチコミ!2


18tさん
クチコミ投稿数:37件Goodアンサー獲得:6件

2018/02/13 21:09(3ヶ月以上前)

画像は基本的なレクティファイアーの構造です。プラスサイクルでバッテリー充電、マイナスサイクルでライト点灯です。バッテリー側は平滑して直流になりますが、マイナス側は平滑の必要はないので交流のままです。

レクティファイアーのライト側出力は画像の通りで交流なのでライトはチラチラします。波形はプラスとマイナスを行ったり来たりせずにマイナスだけですがこれは直流とはいいません。

ここでV125の直流化の検索したら、コイルの途中にタップがありますね。ということは交流そのままでライト点灯、すると充電側は半波整流なのかなと全波整流ではないのという疑問が生じました。実物があればオシロがあるのですぐにわかるのですが。

書込番号:21596788

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1235件Goodアンサー獲得:91件

2018/02/13 22:57(3ヶ月以上前)

>18tさん、勉強熱心ですね!

図はアドレスの回路図から切り取ってきた
単相交流発電機です。

一部コイルを併用していますが、
アースとY/W線につながるコイルの部分で
ヘッドライトに交流を供給しています。
レギュレーターにも配線されていますが
電圧安定化のためであって整流のためのダイオードは
通っていません。つまり上半分の波形もある交流です。
電圧制御はされているので山が削られた波形になっています。

アースとW/R線につながるコイル全体で発電される交流が
ダイオード1個を通って整流されます。交流は正の向きと
負の向きの電流が交互に流れますが、ダイオードが
直列に配置されるので一方しか電流が流れません。
下側の波形は存在しなくなり、利用できなくなります。

書込番号:21597185

ナイスクチコミ!3


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2018/02/14 01:54(3ヶ月以上前)

>18tさん

アドレス125K7のレギュはそんな構造ではないです

電気お詳しいならネットでK7の回路図見ればいいですよ

まず、対象の車種の構造を知られてはと思います、そこを知らずに語れる事ではないです

書込番号:21597613

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:4922件Goodアンサー獲得:426件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度4 縁側-とりあえず縁側の掲示板

2018/02/14 02:05(3ヶ月以上前)

>18tさん

充電は単相半波整流、ヘッドライトとテールは交流

ネット見られても直流化と全波化がごっちゃになってらっしゃるみたいで(汗)

とにかく、対象機種のノーマル配線図見て下さい、あとレギュ内の回路図も

面倒なので自分は載せませんが、ネットにはころがっているでしょう

書込番号:21597626

ナイスクチコミ!3


金メダル クチコミ投稿数:2589件Goodアンサー獲得:285件

2018/02/14 08:39(3ヶ月以上前)

>細かい技術的内容の正誤が重箱の隅と感じるなら、
>そこには言及しなければいいのでは?

先にも書きましたが
ここではACとDCの使われ方が違うというのが伝わればいいだけなので
初心者のスレ主さんがわかりやすいイメージで
「蓄えられる」の対比で便宜上「捨てる」という表現を用いただけです
交流の技術的内容の説明などする気もありませんしする必要も感じません

あなたのやっている事は
寓話で物事の善悪を説いている人に

「そんな事は物理的にあり得ない。間違ってるよアンタ」
と得意満面につっこんでいるのと同じ行為ですよ

話し手の意図を理解しているなら、そんな事に突っ込みません

くだらないツッコミを入れるのは
説明の意図を理解できない人
知識をひけらかしたい人
そんな人くらいですね


>わたしにとっては重要に感じるとこなので、
それはあなたの勝手です
あなたに説明しているわけではありませんので悪しからず。

書込番号:21597973

ナイスクチコミ!5


魚鉢さん
クチコミ投稿数:333件Goodアンサー獲得:16件 アドレスV125のオーナーアドレスV125の満足度5

2018/02/14 19:19(3ヶ月以上前)

こんばんは。
議論を交わすと面白いですね。理解が深まります。

>RICKMANさん
>ダイオードが直列に配置されるので一方しか電流が流れません。
>下側の波形は存在しなくなり、利用できなくなります。

私なりの解釈では、
ダイオードが直列に配置されるので、電流は一方向(正)にしか流れません。
逆方向(負)の電流は存在しませんので直流(脈流)となり、これを平滑してバッテリーへ供給します。

言ってることは同じなんですが、ちょっと勉強したことを言ってみたくなりました^^;
間違え等ございましたらご遠慮なく指摘ください。

>18tさん
>波形はプラスとマイナスを行ったり来たりせずにマイナスだけですがこれは直流とはいいません。

仮にこの様な波形があったとしますと、それは負電圧の直流(脈流)です。
私より電気回路の知識をお持ちとお見受けしますが、交流と直流の定義をご再考ください。

>passismさん
本題からちょっとズレちゃって申し訳ありません。
無用な内容と取られるかもしれませんが、上手くいかなかったとき原因の切り分けに繋がるかもしれませんのでご勘弁を。

書込番号:21599327

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クチコミ投稿数:1235件Goodアンサー獲得:91件

2018/02/14 19:48(3ヶ月以上前)

>魚鉢さん

おっしゃる通りだと思います。
気をつかわせてしまってすみません。

18tさんの回路であれば、確かに交流の上側は直流側へ、
下側はライトへ供給できますが、
問題は、それだとヘッドライトがチラつきます。
アドレスには採用されていないと思います。

書込番号:21599431

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2018/02/15 00:10(3ヶ月以上前)

RICKMANさんの貼られた図のY/Wはレギュへ向かいますが、レギュ内に交流部整流部があってY/Wはそのまま交流として使われます

18tさんの図がアドレスの構造と異なるので根本的に話が噛み合うはずがありません

書込番号:21600318

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