スズキ アドレスV50

1年間使用して・・・

[xpro 50]

2012年3月2日から約1年間ほぼ毎日使用しています。
1日約40km走行しています。（往復）
オイル交換は2000km〜3000km度に自分で行っています。
現在までの走行距離は約9,800kmです。（10,000kmで0に成ります。）

いままで何のトラブルも無く使用していましたが、3月11日、何時ものように会社に
行こうとバイクのセルを回しましたがエンジン掛からず・・・！
プラグ交換してなかったので、買い置きしてあったプラグに交換しましたが、
やはり掛からず・・・
プラグの火花が飛んでいるか単体で確認したが、問題無く火花が飛んでいる事を
確認しました。
前日に電球交換した時に何処か配線が外れ、それが原因かと思い、再度電球部分を
分解し、配線を確認したが、問題ありませんでした。
キックも試したが始動せず。
色々試していたらバッテリーが弱くなりPIランプが点灯し始めました。

どうにも成らなかったので、車と繋いで始動。
勢いよくセルが回転し、バイクのエンジンは回転し始め10分ほどアイドリングして
そのまま放置し翌朝問題無く始動して本日まで順調です。
新しいバッテリーは購入済みなので、早々に交換します。

結果、バッテリーの劣化が原因？1年で!!
前のバイクの時には5年間交換しなかったが問題無かった。（SYMの50風）
他のスレッドでも同じ様な現象で書き込みがあったので、このバイクの宿命
なのだな〜と思いましたので、あきらめます。

インジェクションも考え物ですね。
PIランプももっと事前にバッテリー交換時期をお知らせしてくれれば良いのに・・・
トラブル発生してしばらくしてから点滅されても役に立たない。

それとライトですが、原付なので型式PH7で良いと思い、PH7をショップで購入。
ふたを開けてビックリ！
型式HS5だったので、再度ショップに行き交換してもらいましたがPH7と比べコスト高ですね。

1年間乗った結果
�@電球がコスト高です。
　PH7が700円程度でした。
　HS5は2,000円程度です。
　
�A他の人も同じ様に1年後に始動しないと書き込み有り。
　結果バッテリーに原因が有るとの事なので、もしかするとこのバイクの宿命なのかも。

バイクとしては見た目も内容も大変気に入っています。
ですが、この様な現象の書き込みが他にも有ると言う事はこの様な現象が起こると言う
事なので、ご購入には注意をして下さい。

2013/03/13 23:54　[15889079]

[神戸みなと]

バッテリー、これは空籤無しのくじ引きみたいなもの。
良いのに当たると長持ちするが外れに近いのだと短寿命、それでもしばらくは使えるから。
原付の発電機は能力が小さいので乗り方によっては充電不足で推移していることも。

始動性が良いバイクだとバッテリーの状態はわからないが、悪いと何度もセルを回すことになるので弱ったかなと気づくことが多い。

バッテリーが上がっても、走行して充電できたらまだ使えます。
だめになったバッテリーは充電を受け付けなくなります。
また新しいバッテリーでも補充電してから使うと良いのですが、放置期間が長いと幾分か放電しています。

2013/03/14 12:31　[15890498]

[ＪＦＥ]

＞バッテリー、これは空籤無しのくじ引きみたいなもの
＞良いのに当たると長持ちするが外れに近いのだと短寿

無名のワケ分からないメーカー品ならともかく、ある一定の品質基準で生産されているのではないでしょうか？？

2013/03/14 14:59　[15890945]　スマートフォンサイトからの書き込み

[がく。]

国産のバッテリーならともかく、そうじゃないから外れも当然あるだろうね、それなりに。

2013/03/14 20:04　[15891899]

[22RERORERO]

自分のアドレスV50も新車で購入して2年でバッテリーが弱りました。
2ストキャブと違って、インジェクションはバッテリーの負担が大きいです。

2013/03/16 00:17　[15896948]

[さーし]

「3月11日、いつものようにセルを回しましたがエンジン掛からず・・」
　↑
最初はセルが回っていたようなので、バッテリーが原因ではないはず。
その証拠にキックでもかからなかったと考えられます。

FIユニットの消費電力は低く、セルよりも少ない。
完全にあがるとダメだが、少々ならキックでかかるように作られている。

バッテリーは何回もセルを連続して回した事により、あがったと思う。

エンジンコンディショナー等で、エンジンの洗浄はした事ありますか？

メーカーに関わらず、今の4サイクルエンジンは、カーボン噛み込みが起こりやすく、
それが微妙な圧縮漏れを起こし、エンジンの始動が困難になる事があります。
最近は燃費重視でバルブスプリングの力が弱く、砕く事ができず、新しい4スト50ccに起こりやすい症状です。

何回か、クランキングしていると砕けたり、取れたりして始動することがあります。

予防としては、時々、ガソリンに市販の洗浄剤を添加してやることです。

バッテリーは、まだ劣化してないはずなので、早めに充電器で完全に充電してやれば、
まだまだ使えるはずです。電圧低下の状態ではサルフェーションを促進させてしまいます。

あと、液注入済バッテリーの場合、長期保存は劣化してしまうので、できません。

2013/03/16 05:44　[15897368]

[xpro 50]

皆さん色々とご意見ありがとうございます。
その後の状況当をご連絡します。

その後、全く問題無く使用していますが、何かあったら怖いので、
本日新しいバッテリーに交換しました。

因みに元々入っていたバッテリーですが、古河電池製です。
新しく買ったバッテリーも同じメーカにしました。

アドバイス頂いたインジェクションクリーナーも添加
しましたので、この状態でしばらく様子見します。
（エアークリーナーも洗浄しようかな。）

以上、皆様何かアドバイスがあれば今後もご教授宜しくお願い致します。

※PIランプと書き込んでしまいましたね。
　実際はFIランプの間違えでした。

2013/03/17 17:40　[15903631]

アドレスＶ50用の充電器について

[Apple68]

北海道在住なので、冬場は乗りません。
夏場に買ったとき、販売店で「冬場はバッテリーを外して、家の中で充電しなければ、ダメ」って言われたのですが、どんな充電器を買っていいのかわかりません。
みなさん、よろしくお願いします。

2012/11/22 15:40　[15375114]

[神戸みなと]

ピンキリですよ。
見極めは、２輪用密閉式バッテリーに充電できると記載されているものを選ぶこと。
あとは価格です。

ホームセンターにも２〜３千円で売っているし、アマゾンで２輪用充電器と検索しても出てきます。
室内用ということなので冷却ファーンの付いていない安いのがいいですね。
価格の違いは充電制御の仕組みと大型バッテリーにも使えるとかの違い。
効能書きを読んで選ぶといいですね。

2012/11/22 18:32　[15375632]

[鬼気合]

		赤矢印が充電器からバッテリーへ、黄色矢印がバッテリーからLEDテープ照明です	スカイウェイブにオプティメイト4を装着した状態です

　実際に使っていますが、BAL1734は安くて評判も良いですよ。

　車には使えないこともないみたいですが充電に時間がかかると
言う話しですので。

　バイクでしたら問題なく充電可能だと思います。

　BAL1734で検索するといろいろ出てきますよ。

　写真はシグナスですが2番のような感じで載せっぱで帰宅したら
屋外電源に刺してカバーかけて保管してます。

　フロート式充電なのでつなぎっぱでも安心ですので。

　http://www.ebenezer.jp/float.htm

　外して保管してても自然放電はしますので屋外電源があれば
延長コードなどでバッテリー乗せたまま充電と言う方法もありますが。

　外すとちょっと使いたいときなど取り外しが面倒な時もありますので。

　オプティメイト４もスカイウェイブで使用していますが基本
同じ構造の製品なので個人的には安いBAL1734のほうがコスパは
良いと思います。

　アマゾンが一番安いと思います。

　http://www.amazon.co.jp/dp/B000SR2RGA

　

2012/11/23 07:18　[15378038]

[Apple68]

皆さん、ありがとうございます。
大変参考になりました。

2012/11/25 13:08　[15389465]

購入検討中

[ぜろいちに]

新車あるいは中古車で購入を検討しています。
2010年から馬力ダウンと聞いていますが，型式あるいは外観の差はあるでしょうか？
見分け方があるようでしたら，教えてください。

2012/08/24 14:38　[14975306]

[ぜろいちに]

v50Gは新車はないようですが，V50Gは5.2馬力でしょうか？

2012/08/24 14:55　[14975340]

[ぜろいちに]

自己レスで，恐縮です。

2010年からエンジンが統合され，パワーダウン。
2010年モデルは，V50,V50Gがある。
2011年モデルはない。
2012年モデルは，V50だけ。

2008年からCA44Aの型式でその後型式の変更はなく，
2009年までのモデルか，2010年以降のモデルかは，車体番号で識別するしかない。
カラーリングの正式名称がわかれば，判別できるカラーもある。

ということがわかりました。

2012/08/24 16:40　[14975567]

スピードリミッターはついていないのでしょうか。

[デオデオ一筋]

２日前新車を購入し、昨日、本日共に丸１日乗ってきました。乗って気がついたのですが、アクセル全快で平地を走るとメーターが60km/sをこえて、下の枠に当たるまでスピードが出ています。
過去に変われた型の感想を見てみると、4000ｋｍ走行後50km/sしかでなくなるとありますし、後からリミッターが効いて来るものなのでしょうか。それとも「当たり」でしょうか。
その感想を書かれた方が１つ前のモデルかもしれませんし、スクーター用のベルトが最高のコンディションを保っている目安は3000ｋｍまでだと思っていますので交換前の状態かもしれませんが、併走していた友人の現行DIOと40km/s時点でほとんど変わりませんでした。
ちなみに今の走行距離は382ｋｍです。

2011/08/28 21:21　[13430464]

[カップセブン]

こんばんわ。慣らし運転中にめーいっぱい出しちゃうと、
その後の調子が悪くなる見たいですよ。
エンジンオイルの中にある小さな破片とか、傷つけちゃうかも知れませんね。
１０００キロくらい、一回目のオイル交換までは制限速度を守った方がよろしいかと・・・
原付一種ですから３０キロが上限になってます。

５０ｃｃにリミッターはないと思いますよ、ウェイトローラーで調整してるかも？
技術的なことは・・・申し訳有りません。

2011/08/28 23:52　[13431298]

[Wayne Rainey]

流れの速い幹線道路の使用だと50ccのバイクで特にスクーターは常に全開全負荷を与えている乗り方の場合が多いと思います。
こういった常にトップギアで最高速走行しているバイクは他のクラスではありませんよね？
このトップギアで最高速走行している乗り方でも2ストの時代は結構エンジンが持ったのですが、4サイクルエンジンだと傷みが
早く、チョイノリで良く聞かれるように壊れるケースも珍しくないようです。

4000ｋｍ走行後50km/sしか出なくなるというのはエンジンのヘタリによる圧縮漏れの可能性が大きいでしょう。
なのでスピードが出なくなったらピストンリングの交換やバルブ周りの点検、交換をするしかありません。
もしもそれが面倒でしたら、速度を40km程度に抑えるか、125ccクラスにするか2スト車にするなどの処置が必要でしょう。

2011/08/29 17:09　[13433466]

[保護者はタロウ]

あたりでも何でもないです・・それが普通です
リミッターはオーバレブすると壊れるのと、スピード制御の為に６０Ｋ位で電気的に係るようになってます。

と、年式が分からないとか・あまりあてにならない車両の情報はうのみにしないほうが良いです。
ベルトが３０００Ｋ？？？
５０ｃｃ４ストになってから駆動系の寿命は倍近くまで持ちますよ。
２万Ｋ位まではしっかり使えます。

スズキの空冷Ｆｉ５０ｃｃエンジンはコスト安でコンパクト、軽い、吹き上がりにパンチと力があります。ジョグ系の水冷より若干パワフルってか、軽く仕上がっている分有利。
アドＶと似たようなコンセプトの良くできたエンジンです。
少々全開で走ってもオイルコンディションしっかりしてたら普通焼けたりしません。
無茶な扱いした場合、２ストの方が焼けやすいですね
あとならしはしないよりした方が寿命が延びます。
肝心なのはオイルコンディションです。
この機種は短距離をゆっくり走りすぎるとかすると、ガソリンがオイルに混じってシャバシャバになってオイル容量増えます（笑）その後エンスト多発、始動困難・・・
そうなる前にオイル交換と、インジェクタークリーナー時々

2011/08/30 15:06　[13437198]

[ヤマハ乗り]

バイクのリミッターは壊れないようにする為についている物
原付なんですから心のリミッターを働かせないと免許が無くなりますよ

2011/08/30 19:54　[13437955]

[デオデオ一筋]

オイル交換が重要みたいですね。
購入時SBSのオイル永久無料会員に入っておいてよかったです。
久しぶりの新車購入でしたが安いスクーターって本当になくなってしまったのですね。
DIOなんかは近所のバイク屋では月末には新車で７９８００円で売っていたのに。
会社が標高400ｍくらいの山の上にありますのでベルトの消耗が激しくて以前は2700ｋｍ位でベルトが砕けて山の中でベルトを交換していました。
以後、1500ｋｍで交換を心がけてきましたが、いつも予備ベルト持参です。
標準でもスピードに関しては文句なく、プーリーを変更しなければベルトも無理に引っ張られることなく長持ちすると思いますのでこのまま乗ろうと思います。
でもウエイトローラーだけはデイトナに変えたい。
余談ですが、これの下の車種レッツって本当に同じエンジンかと思うほど走りませんね。
あっちはきっちりリミッターが効いているようです。
たった1万円の差なのにすごい差別化されていて驚きました。

2011/08/31 10:19　[13440294]

[保護者はタロウ]

＞会社が標高400ｍくらいの山の上にありますので

近所の暗がり峠、奈良から毎日通ってる人いてるが、大阪側から上りきつく・・確かにＶ１００のベルトが切れたり、駆動系バラバラってのも見たが、ヘタなＡＴだと上れない、途中で押しが入ります。
そういった場所だと、ＡＴだと耐久力あるヤマハギアやギア付きカブなどのビジネスモデルか、もしくは原２にして上りに強いＶ１２５にしたほうが良いかもね。

４ストはトルク変動滑らかで２ストほどトルク無いので駆動系倍近く持ちます。
社外品のウエイトローラーは消耗速いよ・・純正が一番

2011/08/31 14:14　[13440955]

OGKのテレオス�Vは入りますか？

[AiriPapa]

アドレスＶ50のメットスペースにＯＧＫのテレオス�Vが入るかご存知の方いらっしゃいましたら、是非、教えて下さい。

2011/07/04 23:43　[13215575]

[heart34]

テレオス�V(Ｍ)を使用しております。メットインに収納可能ではありますが、指定の収納法（横向き且、ヘルメット左側を底）でなければ、シートが閉まりませんでした。

2011/07/05 00:47　[13215854]

[AiriPapa]

ご回答ありがとうございます。ちなみにMサイズでピッタリなんでしょうか？。私はXかXLを購入予定です。田舎なんで近くのお店に現物が置いて無くて試すことが出来なく困ってたところです。

2011/07/05 01:31　[13215973]

[AiriPapa]

すみません。LかXLです。

2011/07/05 01:36　[13215986]

[heart34]

今更、遅い返答になりますが、OGKのテレオスは全サイズ帽体は共通でインナーパットにてサイズ調整をしていると聞いたことがあります。ですからL、XLサイズでも収納可能かと思います。
店頭にて実際に確認されるのが最良かと。

2011/07/19 03:05　[13270253]

メーター球交換

[ヴェルけん]

アドレスV50のメーター球をLED球に交換したいのですがどのように交換すればよいのかわかりません。
教えてください<m(__)m>

2011/05/07 22:53　[12983896]

[若者の意見も聞いて]

オレも交換しましたよ。
・ミラー外す（このネジがやっかい。２個逆締めになってます。上をゆるめて、したのボルトで外すイメージ。回す向きは忘れた）
・ライト回りのカウルを外す
・メーター裏のコネクタを抜けば電球があります

電球サイズは「T10ウェッジ球」です。同じＴ１０でもデカイやつとかあるので、メーターに入る程のサイズのものを購入してください。
メーター裏にはＴ１０ウェッジ球が何個かあります。
メーター照明１個
速度警告灯１個（３０ｋｍ越えたら光ってウザイので、オレは抜いてます）
ＦＩ表示灯
くらいだったかな。
ちゃんと見極めて。
カウルの外し方も、一般的な頭脳があれば理解できるはずです。
付近のそれっぽいネジを外せばいいのです。がんばってー

2011/05/09 10:53　[12989350]

[ヴェルけん]

ありがとうございました！！

2011/05/09 20:08　[12990777]