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このページのスレッド一覧（全123スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アイドリング回転数は？ |
13 | 9 | 2012年4月8日 22:29 |
 高速でエンジン停止 |
20 | 16 | 2010年9月29日 23:27 |
| CB１３００のヘッドライトバルブ交換 |
1 | 5 | 2010年5月23日 02:52 |
 前下がりシート |
0 | 2 | 2010年4月17日 07:50 |
 本日(SC40)帰ってきました。 |
0 | 5 | 2010年4月14日 18:10 |
| イージーフィットバーとバーエンドについて |
0 | 5 | 2010年5月12日 23:43 |
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バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーフォア
CB1300SF、2007年式に乗っています。
アイドリング回転数ですが、取扱説明書には1,000rpmと書かれています。
しかし、バイク購入時にお店の方より、電装系が安定するから少し高めで･･･と言われて1,200rpmぐらいにして
いますが、実際のところは･･･？
電装系に対する効果含め、アイドリング回転数高めによるメリット、デメリットについての情報を教えてください。
また、皆さんはどのくらいの回転数に設定していますか。
ちなみに、今まで電装系のトラブルはありません。
2010/12/03 00:49 [12312145]
0点
こんばんは
自分はＣＢでなくＺＲＸ１２００ＤＡＥＧですが、やはりアイドリングは高めに設定されていました。自分はすぐに気が付いて納車２週間ほどで適正値に設定し直しました。
デメリットばかりでしょう。エンジンブレーキは効かない、燃費は悪い。加速感もかなりスポイルされます。唯一、転回時などにエンストしにくいのでコケにくいぐらいですかね。電装系に余裕を持たせたいメーカーの勝手な都合だと思います。（基本的に慣らし時のみのセッティングと考えるべきでしょうか？）
弟のＣＢＲ６００ＲＲも同じ様なセッティングで、設定しなおしましたがインジェクションになってからアイドリングの設定すら最近は出来ないようになって来ているようです。ジムカーナではわざとアイドリング値を上げてコーナーでエンストを避けたりするそうですが、現行機種はそれも使えないらしいです。
２００７年式ですか、良く４年も我慢しましたね。もう、エンジンに癖が付いてしまっているかも知れないですね。
2010/12/03 02:14 [12312422]
0点
アイドリング回転数はエンストしない限り、低いに越した事はありません。
アイドリング回転数を上げれば燃料の無駄、CO2排出量の増加等良い事は皆無です。
今は寧ろ、アイドリングストップの時代なのに規定以上に高くするのは時代に
逆行した行為と思います。
2010/12/03 09:32 [12313043]
0点
アイドリング高めのメリットですが、
発進時にクラッチやアクセルの操作が少々ラフでもエンストしない
エンブレが少しだけ緩やかになる
デメリット
燃費がほんの少し悪くなる
エンジンが熱くなり易い
200rpm位の変化では燃費などには殆ど影響ないですし
心持乗りやすくなるのでそのままでも問題無いと思いますよ
2010/12/03 09:44 [12313070]
4点
ちがうよ
環境はともかくエンジンにとっては
振動の出る回転数や、燃焼が上手くいかない回転域はよくない
低すぎるのも良くない
エンジン設計によって高めの物低めの物それぞれある
高回転エンジンは高め
慣らし運転中などは高めに設定する
2010/12/03 09:45 [12313074]
5点
たまに、ハーレーなんかで3拍子が良いんだ〜って極端にアイドリングを下げている車両を見ますが、
回転数が低いと油圧も下がり油膜切れを起してメタルが焼けたりかじったりする事が有るみたいですね
2010/12/03 10:09 [12313146]
3点
とりあえず、正規回転数が１０００RPMと説明書にあるのなら、それが良いのでは？
ダエグの場合は正規値が１２００RPMと説明書に有ったので、もともと１４００から１５００近く有った回転を、適正値に戻すとぜんぜん感触が違いましたよ。 なんかエンジンの吹けも回転の落ちもダルイ感じで最初は「大型車ってこんなのかな？」と思ってました。修正後は加速にダイレクト感が有ると言うか、キビキビとした感じになり、安心しました。
この排気量のクラスでこのバイクだと、レッドゾーンわずか８７５０回転からなので、２００RPM違いは大きいのかもしれません。（ダエグは９５００回転から）
2010/12/03 23:25 [12316194]
1点
皆さん、たくさんの情報をありがとうございます。
与太５さん
ZRX1200DAEGもアイドリングが高めに設定されていたんですか。
そうなると・・高めの設定を推奨するバイク屋も結構あるってことでしょうか。
自分の場合、バイク屋に言われてからずっと1,200rpmにしていたわけではなく、時々1,000rpmに戻してみました。
しかし、信号待ちで静かすぎてエンジン止まってるんじゃないかと錯覚するので、約1,100rpmにしていました。
この度、HIDを装着したこともあり、電装系に良いのなら1,200rpmにすべきかと考えて質問させていただきました。
でも、電装系に良いという意見はあまりないようですね。
ヤマハ乗りさん
アイドリング高めにした場合、燃費は悪くなりますよね。でも普段、都内で乗っているので燃費はもともと良くないです。
エンストしにくいなどの安心感、乗り易くなるメリットもありますね。
カンバックさん
おっしゃるとおりですね。環境影響を考えた走りができるライダーはすばらしいと思います。
保護者はタロウさん
ありがとうございました。勉強になりました。
2010/12/05 00:15 [12321494]
0点
与太５さんへ
アイドルアップでエンジンブレーキが効かなくなるのですか？初めて知りました。セカンドギアで急な下り坂をスロットルゼロで下るとタコメーターは３０００くらいを示しますが、エンジンブレーキに影響するとは思いませんでした。
自分のCBはアイドリングは１２００くらいにしてあります。特に理由はないのですが（笑）
2012/04/08 20:38 [14410578]
0点
>この度、HIDを装着したこともあり、電装系に良いのなら1,200rpmにすべきかと考えて質問させていただきました。
でも、電装系に良いという意見はあまりないようですね。
HIDを取り付ける事によって消費電力が減り電装系に余裕が出来たって事ですよ。
つまり消費電力だけ考えると、HIDに変える事によって消費電力が下がるからアイドリングは下げれるって事。
バイクに電装系「グリップヒーター、ナビゲーション、その他」を取り付けるって事によって消費電力が増えて、アイドリング時の発電では足りなくなってしまう。
その時にアイドリングを上げて発電量を増やすってな事もありますが、正規な方法ではないですね。
とにかく、メーカー設定が1番良いと思いますよ。
2012/04/08 22:29 [14411256] スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーフォア
先日私の身に起こった事を書かせていただきます。
私はCB1300SBの07年モデルに乗っております。
また、家族でCB1300SBの05モデルにも乗っています。
どちらも新車での購入です。
私が乗っている07モデルの方の出来事です。
先日街中を走行中、長めの信号赤信号に当たったので、アイドリングストップして待機してました。
信号が青になりエンジン始動しようとしたところ、セルモーターが回らずバッテリー上がりとなってしまいました。
仕方なくレッカーを呼びエンジンを始動してもらったものの、アイドリング状態でもバッテリーの電圧は減る一方だったので、自走するには危険と判断しレッカー移動となりました。
後日、バッテリーをフル充電し、バイク屋へ持っていく為高速を走行しました。
ただやはり、先日の急なバッテリーの件もあった為、不安に思い左車線を高めの回転数で走行していたところ、嫌な予感は的中。急にエンジン停止する事態に見舞われました。
結局、原因はレギュレータ(電圧を調整する部分)の故障でした。
ここが故障したせいで、バッテリーに電気が充電されず、最終的に完全放電状態となり点火停止となったようです。
ホンダユーザーならご存知の方は多いと思いますが、ホンダ車は昔から電装系、特に発電関係が弱いことで有名なようです。
私の知り合いにも二人ほど同じ部分が故障したと言う人がいました。
新車保証が２カ月程過ぎていましたが、無償で対応してくれました。
その点は評価できるかと思います。
また家族の乗っている05モデルでも似たような症状が一度ありました。
点検のため、高速を走行してお店に行きました。
点検終了後、エンジン始動しようとしたところ、バッテリーあがりを起こしていたようです。
高速を走行していたので、むしろ充電されているはずなのですが・・・
こちらは結局充電し直して解決したようです。
以降同じような症状は今のところ出ていません。
以上、同車種の05、07年モデルでの二例を上げさせていただきましたが、どちらも実際に保有している車両で起こった出来事です。
私の07年モデルの場合、前兆があったおかげで対応できたから良かったものの、これが高速の追い越し車線で唐突に起こっていたら、パニックで最悪事故になっていたかもしれません。
毎回起こるような症状だと分かっているにも関わらず、改善しないHONDAの方針には疑問を感じます。
今回私の場合無償で対応してもらいましたが、起きてから対応するのではなく、多くの事例があるのであれば、起きない様な開発をすべきなのではないかと思うのは私だけでしょうか。
事故が起きたり、人が死ななければ対応しないのですかね。
「走る、曲がる、止まる」これができない車は欠陥ではないのでしょうか。
私のような経験をした方、もしくは同じ症状に見舞われた方はいっらっしゃいますか？
以上体験談でした。
読み辛い文章で申し訳ございません。
あくまで私の考えなのでご参考までに・・・
2010/05/27 18:00 [11415399]
2点
初めの１／４くらいの文章で、発電してないなー ってわかったのですが、どうして走っちゃったのですか？
先日はクラッチが滑ってるまま走って、同じくトドメを刺したカブの書き込みがありました。
大事に扱われてください。
2010/05/27 18:17 [11415454]
3点
かま＿さん
レスありがとうございます。
全くもってごもっともな意見でございます。
途中や初期症状等を省いてしまっているのですが、最初バッテリーの寿命かと思ってもう一方のバイクのバッテリーに交換したり、充電してみたり、電圧を測ってみたり、なんだかんだ落ち着いて20km程は普通に走れちゃったんです。
なので、この時はひょっとしたら回転数上げればバイク屋さんまでは大丈夫なんじゃないかな？と思ったもので、そのまま走ってしまいました。
私自信疑ってはいたものの、知識のなさゆえ、決定的な何かが起こるまでは大丈夫だろうと思っていたんですね。
恥ずかしながら、身をもって勉強することができました。
2010/05/27 18:56 [11415588]
1点
tayuneさん
レスありがとうございます。
みなさんの話を聞くと、そのようですね。
私自信、今回のトラブルで初めてしりました。
ただ、こんなにすぐダメになってしまうものなんですかね？
技術はあるホンダだからこそ、改善できるような気がするのですが・・・
2010/05/27 19:03 [11415621]
0点
運でしょうね。
自分のもレギュレター不調で完全に充電できなく電圧が足りなくなり、夜中にＨＩＤが点滅、消灯しました。
2010/05/27 19:13 [11415657]
0点
レギュレーターは定期的な交換部品では無いですが、
寿命のある部品ですから壊れるのは仕方ないと思います
2010/05/27 19:54 [11415819]
3点
私もこの前、エンジン失火 おおレギュレーターいった！
とおもったら、負圧ホースが外れてただけだった（＾＾；
ホンダ車の場合すぐそこを疑ってしまうねー
2010/05/27 23:36 [11417055]
0点
みなさんレスありがとうございます。
みなさんの意見で更に勉強になります。
今のところ寿命品なんですね。
ただやっぱり寿命品とは言えども、高速でのエンジン停止は本当に心臓に悪かったです。
意見を伺っていると、仕方なかったのかと納得してしまいます。
質と安心のHONDA車だからこそ、せめて症状の頻発度を抑える対策品が出るといいのですが・・・
2010/05/28 00:14 [11417299]
0点
私もレギュレターのパンクは経験があります
全く同じ部品が他の車種にも使われていて、そっちはリコ−ルになっていましたが、私の車種はダメでした
ただ、救いだったのはPLでの部品価格が、対策部品では半額近くまで下がっていた事
悔し紛れに、スペアと称して２個購入しましたが、以降４年ちょっと壊れる事は有りませんでした
対策部品には、放熱フィンが付いており、冷却性能が上がっているようでした
当時、オ−ナ−ズクラブ等で聞いたら、シ−ト下にカッパやら工具やらを満載していると、熱が篭って壊れる可能性が高くなるとか・・・・
事実、サ−キット専門で走られている車両の方が、壊れにくかったようです
2010/05/28 00:52 [11417516]
0点
＞初めの１／４くらいの文章で、発電してないなー ってわかったのですが、どうして走っちゃったのですか？
俺もそう思ったな。今のバイクは昼間でもライト点灯になってるから昔の車両より発電機の容量は大きくなってるが、アイドリング〜低回転では充電どころか運転に必要な電力供給で手一杯だろう。しかもCB1300とかはモデルの途中でFIやイモビの搭載などで電力消費は増えているだろうしね。高速で行くならゆっくり走らずにぶっ飛ばしたほうがよかったんじゃないかと、、、1300だとゆっくり走ると2〜3000回転くらいでしょうし、、、
＞ホンダ車は昔から電装系、特に発電関係が弱いことで有名
へー、ホンダ車ってのはあらゆる部分で平均以上の寿命を持ち、壊れるときは一気に全部壊れて再起不能という印象があるけど、電装系とか弱いの？
俺はそういうの弱いのカワサキかと思ったよ。
古い話だけど、初期のDFI搭載車でシールド不全で動作不良起こすとかあったしね（もっとも強力な違法電波に対して弱かっただけだが、、、）。
発電に関してはカワサキ車はかなり昔（３０年くらい前？）から電圧計を装備してたけど、あれは発電力に自信がある現われだったのかな？実際バッテリー上がりの経験ないしなぁ。
電装系といえば、知り合いのカワサキのナナハンが雨が降ると、ウインカーレンズ内半分ほどに水溜り（パッキン不良）ができてたけど、動作はちゃんとしてたもんなぁｗｗｗ
もちろん全てのカワサキが電装強いわけではないと思うけどね。実際レギュレーターの故障の可能性が示唆されているモデルはある。
まぁ、個人的に気になるのは最近ホンダ車でのトラブル報告が多いと思う。特にファンと言うわけではないが、本田宗一郎は一目を置いていた。彼の死去後のホンダは本当にダメになったような気がする。
乗りやすくてクソ面白く無いが故障も少なく全ての部分で平均的な耐久性を持ち比較的高寿命なバイクを作ることが得意なメーカーという印象があったが、、、、
優等生タイプのメーカーなのにどうしちゃったんだろうね、、、遅い反抗期？ｗ
2010/05/28 10:25 [11418572]
1点
こんにちは！はじめましてホンダ車、得にＣＢの弱点はそこですよね。年式に限らずよく聞きます。後はよく出来たバイクなのに主さんみたいな事があると不安ですよね。
2010/05/28 12:32 [11418972]
1点
症状から考えて、走ったら突然止まるとわかってて高速を走るとか、周りの迷惑なのでホントにやめてほしい。1人で死ぬのは勝手ですが・・
ホンダの方針より、トピ主の方針のほうがよっぽど問題あり。
正直言って、サイテーとしか言えない。
2010/05/29 08:39 [11422658]
4点
いわばリコール物ですね。
ホンダのサイトにリコール検索のページがあるので
調べられたらいかがですか？
http://recallsearch4.honda.co.jp/sqs/r201/R20101.do?fn=link.disp
私のＭＣ２１も不具合は出ていませんがレギュレターの仕様が２回変わってました。
ＫＳＲも無償交換キャンペーンとかでレギュレターの交換してました。
期限切れていたけど無償で交換してくれた。
2010/05/29 09:23 [11422790]
0点
わが車種年式はCB1300SC40中古でもう車検3回受けています。レギュレーター破壊で停止ですか。今後は予備パーツもって走るか、早々に交換したほうが良いのでしょうかね。価格は知りませんが簡単に素人でも交換できるのでしょうか。教示ください。
2010/05/29 20:46 [11425287]
0点
みなさまレスありがとうございます。
様々な意見がございますが、私もその通りと納得させられるご意見ばかりです。
さて、近況報告ですが、先日修理が完了したとのことでお店に取りに行って参りました。
作業としてはレギュレータの交換だけで済んだようです。
これで一安心かと思い帰路についたのですが、帰りの高速走行中、またしてもエンジンが停止しました。
今回は本当に突然だったのでびっくりしました。
しかし、今回は停止直後のエンジン始動も容易にできた為、バッテリはしっかり充電されてたみたいです。
交換したレギュレータは今回は問題ではなさそう・・・
そのまま再びお店に入院となったのですが、新たに原因を調べてる最中です。
SC54は何台か乗りついできましたが、03年のSC54はトラブルなんて一回もなかったんですけどね。
鳥坂先輩さんがおっしゃるように、優等生が売りのメーカーだと私も認識はしていたのですが・・・
ちょぴり残念です。
2010/06/04 18:28 [11451102]
0点
ホンダ車のレギュレーターがだめなのは有名な話だよね。一度でも壊れるようなことがあれば自分で場所を移したり、熱対策しないとまたしばらくして壊れる。
これが世界最大のメーカーなんだから驚くけど、いまだに対策しないよね。故障が報告された車種は買わないか、自分で対策するしかない。ＮＳＲや他のＣＢなんかでも良く報告がある。ＶＴＺとか、ほとんどそれでだめになってたね。
2010/09/29 23:27 [11988655]
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーフォア
SC40（SC40-1000****)乗っております。どなたかヘッドライトバルブをハロゲン4500K以上、明るいものに交換された方、使用実感、明るさ、価格についての情報お知らせください。
2010/05/22 20:05 [11393386]
0点
定格出力：60/55W→110/100W 明るさ（相当）12V
みたいな物を買えばいいかと…玉は切れやすいですが…
あとはＨＩＤを取り付けるのもいいです。
2010/05/22 20:42 [11393530]
0点
Ｋ（ケルビン）は明るさではなく色温度のことです。
色温度あげると黄色→白色→青色と変化していきます。
色温度をあげると視認性が低下します。
黄色い色のほうがぬれた路面など見やすいです
HID以外は劇的な変化はないと思われます
2010/05/22 23:51 [11394533]
0点
>HID以外は劇的な変化はないと思われます
だな。
いろいろ試してきたけど、結局劇的な変化はHID。
でも、俺の場合はHIDより普通のライトのぼんやり的明るさのほうが見やすいと思うことが多い。HIDだと明暗がハッキリしすぎて、かえって見づらいかな。
2010/05/23 00:41 [11394769]
0点
＞たゆねさん
＞切れやすい
あ、たゆねさんが切れやすいわけでわないです(^^;;
昨年末にたゆねさんの前で切れたのも青い高効率バルブでした。
色合いは、自分も、回りからも好評だったんですけど、
地元箱根あたりを数往復と、能登半島と北海道と、房総１往復と、房総片道。で切れてしまいました。
２個、全く同時に切れましたから、品質は安定しているのですね(笑)
スレ主さん、予備のバルブを持ち歩く事をオススメします。
あの帰りはだいぶひんしゅくを買ってしまいました(^^;; m(_ _)m
2010/05/23 02:52 [11395134]
1点
バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーフォア
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今日シートのアンコ盛とシートカバーを新品に換えました。
半日かかって腕がへろへろです
気に入らないのは前下がりシートでした
最近のバイクはこればっかで、長距離とか乗る人のことは
あまり考えられてないシートが多いように思います
どーしてメーカーはちゃんとしたシートを作らないのでしょうか？
と、まあこれでたいした快適になりましたけど・・
不快ながら乗ってる人多いんだろうなー
2010/04/16 23:03 [11241697]
0点
へろへろ男爵芋さん
はじめまして、ＳＣ４０赤白のりのいままと申します。
前下がりシートの乗りにくさと足つきの悪さに耐えられずに
私の場合、シートフロント部の後ろ側のアンコ抜き＆ディンプルシート張替えをしました。
３０ミリくらいのアンコ抜きで前下がりの姿勢や乗り心地は改善されましたが、サイドカバー
の幅が災いして足つきは思ったほど改善されませんでした。
2010/04/16 23:58 [11241976]
0点
いままさんこんにちは
とりあえずシート張替えだけでも質感でますね
純正はチープすぎますね
ＳＣ５４にも乗ってたんですが、その純正ローシートは３０ｍｍダウンですが
やはりカバーの厚みでまったく変わりませんでした 詐欺だと思いました。
メーカーさんはシート作りにもっと考えてほしいですね
と、声を上げとかないとバイク民度？が低いとおもわれてしまう
2010/04/17 07:50 [11242766]
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーフォア
ドカンと一発さん、観られていたら報告します。ホンダからでていたカムシャフトの対策品ですが、SC40の初期のエンジンに対応で私の年式のエンジンにはすでに対策品になってるそうです。 では、なぜタペット音が鳴ってたか？ 赤男爵さんがいうには、全体的にクリアランスが狭かったそうです。普通は広くて音がでるんですが… SC40のエンジンは構造が複雑らしく(一応説明してもらいましたがチンプンカンプンでした)冷えてる時は音がしなくて、温まるとより狭くなって… うまく説明できませんが(笑)ともかくカチカチ音もなくなり快調になりました。
2010/04/10 19:07 [11214408]
0点
シービー太郎さんこんにちは
カチカチ音は温まると小さくなりますね
あとは前下がりのシートが気になるので、がんばってアンコ盛をします
昨日専用カバーとウレタンを買いました！
2010/04/12 17:10 [11223283]
0点
へろへろ男爵さん、こんにちは。そうそう！あのシート変ですよね〜 私も気になってました(笑) 前のオーナーがアンコ抜きしたのかと思いました。ハンドル位置はCB750より高めなんですが、運転してるとタンクのほうへお尻がよっていってしまうんですよ。腕も突っ張って疲れるし… 専用の赤シート生地見つかったんですか？
2010/04/12 18:50 [11223643]
0点
シービー太郎さんこんばんは
ＣＢ７５０のシートが出来がよいのですよ ＳＣ５４のシートも最悪でした
まあ大体が前下がりシートですねこのご時勢 その意味はこの前雑誌にいろいろ書いていましたが・・余計なお世話です
アンコ抜き私も疑いました よく乗っかる部分が経年変化でさらにつぶているんですね
純正シートは３７０００円位しますチープなくせして、まだ買ってない地デジテレビが買えちゃいます
専用シートはヤフオクで黒の純正だか定かでないもで２９００円でした
それとカチカチは何か調整したのでしょうか？
2010/04/12 23:44 [11225295]
0点
純正シートが37000円も了解です！まだメーカー在庫あるんですね♪ でも､破れたら高い純正シート買わずに張り替えで済ますでしょうね。 タペット音のカチカチは全体的に広げて快調です♪
2010/04/13 01:06 [11225654]
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーフォア
はじめまして。2007年式に乗っているNo.9010といいます。
ポジションを少し変えたいなと思い、EFFEXのイージーフィットバーを検討しているのですが、専用のバランサーシャフト付きバーエンドは、デザインが好みではありません。
そこで、他メーカーのシャフト無しバーエンドを付けたいと思うのですが、振動等は増えてしまうのでしょうか？
どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
現在は、純正ハンドルとバーエンドで振動等ありません。
2010/04/06 23:58 [11198350]
0点
９０１０さま
はじめまして、いままと申します。
イージーフィットバーはアルミ製のため純正ハンドルと比べて軽いです。
逆に言えばそのぶんバーエンド部分への振動は伝わりやすいです。
私のバイクはノーマル状態で３〜４時間くらいのツーリングで右手がしびれ始める位の
微振動がありましたが、ヘビーデューティーバーエンドに交換してからはそれがなくなりました。
９０１０さんは現状でそのような振動は無いようですが、イージーフィットバーに交換されるのであれば振動対策はされた方がいいと思います。
2010/04/17 00:07 [11242029]
0点
いままさん、貴重な情報ありがとうございます。
やはりハンドルが軽くなると振動は増える傾向があるようですね。
結局は、専用のバーエンドでないと対策できない可能性もありますね。
とりあえず、重量のあるバーエンドを物色してみます。
2010/04/18 09:23 [11247830]
0点
イージーフィットバーを付けました。
専用バーエンドより性能の良い物はないだろうと考え、専用のシャフトバランサー付バーエンドを思い切って購入しました。
取り付けてみた結果、交換前と比べて少し違和感がありました。気になるほどでもないですが・・・これも振動みたいなものなんでしょうかね。正直、純正ハンドル＋純正バーエンドで振動（違和感）は皆無でしたので、ちょっとショックです。でも、ポジションが思っていた以上に良くて感激でした。
ポジション優先で、しばらく様子をみたいと思います。
2010/04/30 22:47 [11301886]
0点
イージーフィットバー+専用のシャフトバランサー付バーエンドの組合せでは
振動が増える話をよく聞きます
僕はイージーフィットバー+POSH製ヘビーウェイトナットM5+SHIFUP製ウェイトバランス
グリップエンドでグリップをゲルグリップに交換しました
結果は純正ハンドルより振動が少なくなり疲れにくくなりました
2010/05/10 19:48 [11344129]
0点
イージーフィットバーその後・・
信号待ちなどでハンドルから手を離すと、ミラーが揺れることに気付きました。純正ハンドルの時は、そのようなことはありませんでしたので、改めてショック・・・
そこで、ハンドルブレースを付けてみた結果、ミラーの揺れは止まりましたが費用がかさんでしまいました（泣）
2010/05/12 23:43 [11353547]
0点
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