フュージョン最終型に乗っています。現在の走行距離は3万9千キロを超えました。
エンジンの調子は良好で音も静かです。これからもずっと乗り続けたいのですが、
オーナーの皆さんの走行距離は、どれぐらいですか。
長く乗り続けるためにエンジンのピストンリング交換などいつごろされたのか、経験のある
方に教えていただければ幸いです。またエンジンオイルや通常の定期的なメンテナンス(Vベルトの交換、ブレーキパッドの交換等)以外で、こんなことをしたとかいうのがあれば、教えてください。
2011/06/26 10:48 [13179664]
1点
フュージョンではなくフリーウェイで5万キロまで乗りました。
エンジンの回転部分、シリンダーやピストンリングにクランクシャフトの両端支持ベアリングは問題無しでした。
ウォーターポンプ(オイルポンプも軸が共用)からのオイル漏れ。
ラジエターからの冷却水漏れ。
この二つは早くからありましたね。
ドリブンプーリー部のセンタースプリングも2度交換しています、そのときトルクカム部分もグリス交換したのでピンもスライド溝も大丈夫でした。125の水冷スペイシーは交換しました。
クラッチは減らないので交換しなくても大丈夫でした。
2次減速のミッション部分のベアリングは要注意ですね。
3万キロ過ぎるとレギュレターが壊れて充電できなくなった。
ヘッドライトのバルブ切れも2度あった。
バッテリーも2度交換。
サスペンションではフロントのボトムリンクのオーバーホールとオイルシール類の交換。
キャブレターのオートチョーク機構が不調になったし、ボトムリンクサスに飽きたので手離した。
現在はテレスコピックサスの2ストアドレス110に乗っています、そろそろ4万キロになります。
オートチョークが不良ですが、キック始動ができるのでなんとかなります。
維持費が安いので大助かりです、2輪で高速道路の走行はただ距離を稼げるのと時間短縮だけでおもしろくない。
代車で借りたのは車軸のベアリングがだめになっていた。
2011/06/26 15:46 [13180784]
1点
アンクルライダーさん
消耗部品は定期的に点検し、
問題が起きる前に交換します。
タイヤ、エアバルブ、
ドライブベルト、ウェイトローラ、クラッチシュー、
ブレーキパッド、ブレーキオイル、
ブレーキシュー、ブレーキワイヤー、
点火プラグ、バッテリー、
サスペンションオイル、オイルシール、
その他、注油、グリスアップなど。
ピストンリングに関しては、プレッシャーゲージで計って、
問題があれば交換ですが、その頃には、ピストンやシリンダ等も、
それなりに傷みがあるはずなので、どこまでお金をかけるか、
微妙な状態になっています。
サスペンションや、シートのへたり・・・・・・・
極端に言えばバイクは、その総てが消耗品だともいえるわけで、
あちこち故障が増えてきたら、そろそろ乗り換えの時期
なのかも知れません。。
10万キロ達成までには、それなりの出費があると思いますが、
趣味だと考えるなら、それも楽しい事だと思います。
2011/06/26 22:33 [13182542]
0点
神戸みなとさん、自然科学さん、ご返事ありがとう。
レギュレターは、そろそろ交換したほうがよさそうですね。
ベアリングのことですが、不調になるとどのような症状がおきるのでしょうか?
きっとガクガクしてくるのでしょうね。4万`で一度徹底的に点検整備の予定です。
2011/06/27 06:07 [13183539]
0点
アンクルライダーさん
エンジン内のベアリングの問題は、たいていは音で判断できます。
初期症状なら、ウィーンとか、クゥォーン等の、うなり音が聞こえます。
末期的には、ガーガー、ゴーゴー等、振動を伴った音に変わります。
エンジンは高速運動しているので「ガクガク」になる前に、破損します。
音に異常を感じたら、けっして高速道路を走ってはいけません。
速やかに修理してください。パーツは安いですが、工賃は1〜2万です。
そのまま乗っていると、ベアリングやリテーナーの破片が飛び散り、
修理不能になります。
2011/06/27 07:50 [13183690]
0点
自然科学さん、やはり五感で異常を察知することなのですね。
フュージョンが新しいエンジンを積んで再販されれば、あまり気にしなくてもいいかもですが、そのようなことには恐らくならないでしょうから、これからも大事に大事にして乗れなくなるまで付き合っていきます。
神戸みなとさん、自然科学さんどうもありがとうございました。
2011/06/27 23:08 [13186803]
0点
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