ホンダ スーパーカブ 90

１回目の燃費報告をします。
時速60Km以下のナラシ運転で、渋滞の無い市街地走行での結果です。
走行距離171km　給油量2.8L　燃費61km/L
ナラシとはいえ街乗りで61km/Lは良いかも。

2009/07/03 20:25　[9797598]

0点

すごいですね。僕も買うのを検討してます。燃費良いのはいいですね。

2009/07/03 21:40　[9798040]

0点

110の欄？出来てますよ＾＾

http://kakaku.com/bike/item/K0000044118/

2009/07/04 06:22　[9799840]

0点

「全身進化というよりも、半身タイ化」

うまいことを言う。なかなか的を得てるんじゃないか？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/959
6/miss.hc109.html

2009/06/22 14:08　[9739880]

0点

ヘッドライトが６０/５５Ｗのハロゲンでしたら最高です。
このクラスのバイクこそ、昼夜天候問わず毎日の通勤通学に使用されるケースが多いと
思いますので、ヘッドライトは明るくしてもらいたいですね。

2009/06/22 14:27　[9739936]

0点

先日オーダーしていた１１０が本日着きましたので見てきました
確かにプラスチック部品が多いので安っぽいですが
そのうちエンブレムとかパーツが出てくるんではないかと期待しています
走りはそこそこいけそうなので明日乗ってみます。

2009/06/22 20:53　[9741488]

0点

>韃靼純そば茶さん
ぜひ、インプレをよろしくお願いします。

2009/06/22 21:08　[9741597]

0点

本日納車になりましたので軽く乗ってみました
始動はもちろん一発
音は静かです、たぶんマフラー交換します
例の２段クラッチ、思ったよりスムーズです
ショックがほとんどありません
リアサスは期待していませんでしたが少し硬めでした
ふわふわ感はあまりありませんでしたね
フロントはもちろん以前とは比べ物にならないくらいストロークあります
ブレーキも必要十分ではないかと思います
エンジンの吹けあがりはしっとりとしていますが気がつくと結構なスピードに
なっていました
まだ最高速は試していません、明日いつもの通勤コースでチャレンジしてみます
ウインカーSWはふつーに楽になりました、SW自体のチープさはあります
キーシリンダー一体式ロックはやはり手間無くスムーズです
売れるんじゃないでしょうかね。

2009/06/23 20:54　[9746790]

3点

「曇りの朝」早朝ドライブして来ました。（笑）

スレ主のSH vs Tさん、こんばんわ。

「モーサイ２号」乗りの（笑）ストレッチマン２号です。

「ホンダ スーパーカブ 90」には、「タフアップチューブ」が標準装備していたんですが、

「ホンダ スーパーカブ 110」には、「タフアップチューブ」が標準装備しているのでしょうか？

ホームぺ−ジとか、カタログ見ましたけど一切記載されていなかったので、疑問に思いました。

韃靼純そば茶さん、初めまして。

この度は「スーパーカブ 110」御購入おめてとうございます！

羨ましいです！　自分も２台目にほしいなぁ〜（笑）

ストレッチマン２号でした。

以上　

2009/06/23 23:58　[9748298]

0点

韃靼純そば茶さん　
さっそくのインプレありがとうございます。
慣らし中と思いますので無理なさらないようにｗ
追加インプレ期待していますｗ

ストレッチマン2号さん　
１１０にタフアップは非装備のようです。
まあ、コスト削減のようなので、入れ替えればいいのかなｗ
それだけ手を入れた９０だと手放せないですねｗ

自分も１１０は欲しいと思うのですが、乗り換え前提だと躊躇
するんですよね・・・かといって３台目は厳しい・・・

2009/06/24 00:28　[9748537]

1点

ＭＤ乗りさん、こんばんわ。

＞ストレッチマン2号さん　
＞１１０にタフアップは非装備のようです。
＞まあ、コスト削減のようなので、入れ替えればいいのかなｗ

了解しました！そう言う事だったんですね。

＞それだけ手を入れた９０だと手放せないですねｗ

全くもって、そのとうりでございます（笑）

＞自分も１１０は欲しいと思うのですが、乗り換え前提だと躊躇
＞するんですよね・・・

自分も同感です！

ＭＤ乗りさん、返信ありがとうございました！

ストレッチマン２号

以上
　

2009/06/24 01:16　[9748792]

0点

＞ストレッチマン２号さん
＞カブ 110には「タフアップチューブ」が標準装備？

タフアップチューブは装備されていないようです。

タイヤ空気の抜けがかなり早いのではないかと
思われます。私の愛車はタイカブのDream125で
タイヤはIRC製ですが、特に二人乗りに合わせた
2.6kg/cm2を維持するには給油毎にGSで空気補充
する必要があります。

タイヤが細いと空気体積容量が少ないので空気圧
の低下が早いのかな？？幸いスクーターのような
小径ホイールではないので、四輪と同じ空気詰口金
が使えて手間はかかりませんが。


韃靼純そば茶さん、カブ110のタイヤ銘柄は何ですか？

2009/06/24 08:45　[9749540]

1点

韃靼純そば茶さん
カブ110購入おめでとうございます！

90は持っていらっしゃるのでしょうか？
できれば90と比較しての感想をお願いしたいのですが・・・
加速感や最高速など。

普通のバイクのようにシフトダウンして減速できればいいですが、
50や90のように、停車直前にガチャガチャとシフトダウンして落としていく感じなら面倒臭いような気がします。
90だと２速に落とす目安が20ｋ/hぐらいですかね。

2009/06/24 20:29　[9751889]

0点

スレ主のSH vs Tさん、超こんばんわ。超おはようございます（笑）

空がじわじわと明るくなって来る時間に返信してしまいました（笑）

＞＞ストレッチマン２号さん
＞＞カブ 110には「タフアップチューブ」が標準装備？

＞タフアップチューブは装備されていないようです。

了解しました！

こればっかりは、メーカーの都合なのでしょうがないんでしょうね。

＞タイヤ空気の抜けがかなり早いのではないかと
＞思われます。私の愛車はタイカブのDream125で
＞タイヤはIRC製ですが、特に二人乗りに合わせた
＞2.6kg/cm2を維持するには給油毎にGSで空気補充
＞する必要があります。

なるほど！

「スーパーカブ 110」でツーリングの時には、パンク対策に「前輪、後輪のチューブ、パンク修理セット」を1セット持っていったほうが良さそうですね！

自分の「90 DX」の場合も同じですが（笑）

＞タイヤが細いと空気体積容量が少ないので空気圧
＞の低下が早いのかな？？幸いスクーターのような
＞小径ホイールではないので、四輪と同じ空気詰口金
＞が使えて手間はかかりませんが。

なるほど勉強になります！

スレ主のSH vs Tさん、返信ありがとうございました！

ストレッチマン２号でした。

以上　

2009/06/25 03:42　[9754001]

0点

>韃靼純そば茶さん
インプレありがとうございます。ネットで探しても、オーナーインプレが少ないので助かっております。（感謝々）
ところで、4速ではどのくらいルーズな運転ができるのでしょうか？速度が落ちると結構頻繁にシフトダウンが必要なものでしょうか？4速目はオーバードライブのような感じなのでしょうか？

2009/06/25 08:00　[9754319]

0点

＞イエペスさん
＞４速ではどのくらいルーズな運転ができるのでしょうか？
＞速度が落ちると結構頻繁にシフトダウンが必要なものでしょうか？
＞４速目はオーバードライブのような感じなのでしょうか？

カブ110ってギヤ比がカタログ公表されてないんですネ。

とすると、実際に乗ってみるしか感触がわからないですが
地元の大手バイク屋に試乗車がないか問い合わせたところ
「バックオーダー抱えてて店頭展示車すら準備できない」
だそうです。かなり売れてんでしょうね。バイクが売れない
今どきに、カブがこんなに売れるとはチョット驚き…。



タイカブ125だったら４速は、回転低くて苦しげ、加速もかなり
マッタリで騙しだましのアクセル操作で、なんとか使えるのが
50km/h〜。55km/hで徐々に苦しげな様子が薄れ始め、まともに
アクセルについてくるのが60km/h。70km/h以上になると徐々に
エンジンが唸り始めて、比例してパワフルになってくるっていう
感じです。４速巡航は60〜65km/hが「回転抑え目なほうの快適域」
加速鋭い「エンジン回り目なほうの快適域」は90km/h位までですが
80km/h以上になると、風切音でエンジンが唸ってんだかどうかは
わからなくなるので、トップスピードまで「エンジンが騒々しくて
精神的に負担」っていう限界点はないです。ギヤ比が多少違うで
しょうから若干速度ポイントも違うのかもしれませんが、だいたい
似たようなもんじゃないでしょうか？

流れの速い市街地では60km/h前後は加減速の頻用域。
スピードレンジが広くてギヤも選べるだけに、変速の
ポイントが60km/hなのか55km/hなのかの違いはあっても
変速回数が多くて「忙しくなる」とは言えると思います。

特にシフトダウン慣れを要するカブでは４速化は一長一短かナァ。
マアこのへんは人それぞれ、価値観でしょうネ。



あと減速→停車でニュートラルに戻す時、リターンで戻すか
ロータリーで戻すか？ギヤ数がたった一つしか増えてないのに
信号のタイミングによってはずいぶん悩むようになりました。



たかが20ccの違い、車速レンジもせいぜい10km/h位しか
違わないんでしょうが、些細なところで、カブ90とは
使い勝手がずいぶん違ってくるかもしれません。



アッ！法令遵守が必須です。
あくまで公道外でのライディングフィールのお話ということで…。

2009/06/25 12:25　[9755035]

0点

追記。

カブ90だとＦスプロケを１丁上げて使いやすくなったって人いますが
同じDream125に乗ってるタイカブ仲間はＦスプロケを１丁下げて使い
やすくなったって言ってる人います。

90と125のまん中のカブ110は、ちょうど良いセッティング出てたりして。
（そんな単純じゃないよナァ〜）

2009/06/25 12:40　[9755099]

0点

>SH vs Tさん
>タイカブ125だったら４速は、回転低くて苦しげ、・・・　
125ccでもそんななんですねｪ〜。
なんとなくカブ110はもう少しローギアードな気がしますけど、フィーリングは近いんでしょうね。タイカブの燃費はどうですか？

2009/06/25 20:24　[9756649]

0点

スレ主のSH vs Tさん、イエペスさん、おはようございます。

「スーパーカブ 110」の変速比ですが

1速 2.615
2速 1.555
3速 1.136
4速 0.916

http://www.honda.co.jp/news/2009/209061
0-cub110.html

ちなみに「スーパーカブ 90」の変速比です

1速 2.833
2速 1.647
3速 1.045

http://www.honda.co.jp/news/2000/2000913
.html

自分が、余計な事と、とんちんかんな事言っていたら無視して下さい。

以上

　

2009/06/26 04:12　[9758806]

1点

＞イエペスさん
＞タイカブの燃費はどうですか？

地方都市でほとんど市街地走行、1/3は二人乗りですが、57km/Lです。

http://www.endurance.co.jp/pr_ecotoku/ne
npi_alldata.htm



カブ110の変速比は公表になってたんですね。計算すると…、
同じ速度でのエンジン回転数：カブ90×0.818＝カブ110
同じエンジン回転数での速度：カブ90×1.222＝カブ110

後輪タイヤサイズが同じなので誤差は無く、だいたいの想像がつきそうです。

ストレッチマン2号さん、とても参考になりありがとうございました。

想像するに、かなり使いやすそうな気がします。コレは売れる…！

2009/06/26 13:43　[9760055]

1点

>SH vs Tさん
>地方都市でほとんど市街地走行、1/3は二人乗りですが、57km/Lです。
タイカブは燃費がいいんですね〜！
カブ１１０の燃費が街乗り55km/Lくらいでトルクが細くなかったら使いやすそうですね。
オーナー報告をお待ちしております。

2009/06/26 17:15　[9760768]

0点

>ストレッチマン2号さん
レスありがとうございます。カブ１１０の変則比はカブ９０より少し高い程度なんですね。
乗りやすそうですね。

2009/06/26 17:29　[9760818]

1点

タイヤはi○○とかでした、2文字忘れました・・・
最高速メーター読み90ですね８０までは比較的スムーズに
９０まではゆっくりです
4足でも結構ルーズに走れますよ、ODという印象はないですね
減速もスムーズです、回転合わせなければ結構ガクンときます
当方リトルカブ７５CCボアアップとの比較ですのであまり参考にならないかもです。

2009/06/26 19:47　[9761317]

1点

>韃靼純そば茶さん
私が知る限りネット最速の最高速インプレありがとうございます。
私もカブ110を購入しようと思います。ＳＹＭのＲＶ１２５ｉとかなり迷いましたが、カブ１１０のほうに魅力を感じました。ただ、ＲＶ１２５ｉを購入する金額と同じくらいカスタムしそうですが（笑）。

2009/06/26 21:16　[9761758]

0点

韃靼純そば茶さん　
追加インプレ感謝ですｗ
まだ買って間もないのに最高速インプレありがとうございます。
４速目の守備範囲が広いのはいいですね。
最高速９０も出れば自分的に十分ですｗ

自分は買ったらドライブスプロケ１丁落とすかもしれません。
加速重視というか、積載重視ｗ

さてブレーキの効きというかサスも含めてどんなもんでしょう？
コントロールのしやすさとか、前タイヤ細いですから、ロックまで
はいかないと思いますが、効き具合が気になりますｗ

2009/06/26 22:51　[9762362]

0点

ブレーキの点は自分も気になっていましたが
必要にして十分ですし掛けながらのコントロールもやりやすいです
リトル(７５ｃｃ)やエイプ１００(１１５CC)ドラムと比べても効きはいいです
タイヤが細くなったのは分らないというか気になりません
リヤサスは純正でも少し硬めで乗りやすいというか、飛ばしやすいですｗ。

2009/06/27 07:49　[9763981]

1点

韃靼純そば茶さん
さっそくの返信・・もといインプレありがとうございますｗ
必要にして十分なブレーキの効きで、サスも固めということは
底着きしにくくなったかなｗ

実車見たいけど、見たら衝動買いしそうだｗ

ライトも若干明るくなったとありますが、その点などどうでしょう？

2009/06/27 20:58　[9766928]

0点

１００ｋはでないんですね。昔のカブ９０と変わんないですね。
５０だって７０キロは出ましたからね。

１１０なんて中途半端やめて１２５になんでしなかったんでしょうかね？
ホンダは中途半端が好きなんですね小型二輪では。

スペイシー１２５は生産中止。スペイシー１００とリード１１０とカブ１１０。
なんか１１０っていやな番号ですね。ひゃくとおばんっておまわりさん呼出し番号。

カブで全開くれてやっておまわりさんに御用。カブの排気量はひゃくとおばん・・・・

2009/06/27 22:26　[9767442]

0点

カブ110が中途半端との書き込みがありましたが・・・
それを言ったらカブ９０も中途半端なりますｗ
今回、ホンダは排ガス規制の中で原付2種の排気量の範囲で
のバランスを図ったのかもしれません。
バランスというのはパワーと燃費です。
排気量が大きくなれば、必然的にパワーが大きくなりますし、
燃費はそれだけ悪くなるのが一般的です。
ホンダは既存のカブ９０ユーザーから納得できるだけのエンジン
は作ったと思います。
パワーが大きくなって、燃費が良くなっているのですからｗ
また、4速化は時速５０〜６０キロでの巡航時のエンジン回転数が低く
なり、カブ９０より快適になっているはずです。

最高速１００キロ以上出るとしても、
一般道の流れに付いていければ十分です。
調子に乗ると警察のお世話になる可能性もあります・・・

カブ１１０はコストの制約の中で、多くのカブユーザー
の意見を組み入れて発売してくれました。
このこと自体が賞賛に値します。

ここに書いてて思いましたが、価格コムさんカブ１１０の
バイクカタログいつ追加なるんでしょうかｗ

2009/06/28 06:36　[9769035]

2点

＞カブ110が中途半端との書き込みがありましたが・・・
それを言ったらカブ９０も中途半端なりますｗ

違いますよそりゃ！７０は半端だけど９０は半端じゃないのよ。
わけわからんですか？税金ですよ税金。９１ｃｃ超えたら上がるでしょ。

５０じゃものたりない１２５じゃ高いしそこまで走らなくても良い。
そういう人には９０がぴったり税金もやすい。
半端な７０の存在意義をあえて探すとしたら９０より
低価格で３０キロ制限は嫌だ
燃費も９０よりさらにいいから欲しいという人がいたわけ。

で・・・１１０はナンなんだろか？存在意義をみいだせないよ。
９０じゃものたりないけど１２５ほど必要ないという人も
いるかもしれないけど
それは１２５がラインアップにあるスズキとかのユーザーが
言うなら分かる。

だけどホンダは１２５は存在しないじゃないですか？
だから１１０の存在意義がみあたらないんですよ。

2009/06/28 07:37　[9769164]

1点

新カブが１１０な理由は既存のタイカブエンジンを
タイから輸入してコストを抑えれるかららしいよ。
まぁ、タイの法律知らないから１１０がタイで中途半端なのかはわかんないけど。

2009/06/28 17:24　[9771384]

0点

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=200906
10-00000026-fsi-bus_all

なんとなく90ｃｃエンジンで開発したいが元が取れないから110ｃｃそのまま使う感じです。
出来るだけ安くするには新規開発をしないのがいいんでしょうね。
90ｃｃより110ｃｃの方がインジェクション化して落ちるかもしれないパワー的にちょっと嬉しいし、どこかでボアＵＰキットつくるなど、サードパーティのメーカー的にもいいのかもしれませんね？？
個人的にはレッグカバーがもう少し幅が広いと足が冷えない気がするので、オプションがでるなら考えるかもです（＾＾；…

2009/06/28 18:08　[9771597]

0点

おお〜
ねねここさんカブに興味ありましたか
デジカメのほうではいつも読ませていただいています
たしかに細身であります
下部の広がり部分が９０の幅と同じ様なかんじかもしれませんね。

2009/06/28 23:24　[9773622]

0点

>カブに興味ありましたか

一応、リトルカブに乗っています（＾＾；
オプションでいいので広くなると嬉しいです。できればランブレッタみたいのが欲しいです。
それで、リトルカブのフックは位置が低すぎてふつーの袋だとブレーキに届いてしまいますので、コンビニフックも両側で高めの場所に。
後ろが広いとすり抜けがしにくいので、前側が広くても、昔の自転車風の折りたたみカゴよりはいいような気がするんですが（＾＾；？…

2009/06/29 00:17　[9773993]

0点

You Tube 動画に走行動画アップしていました。

http://www.youtube.com/watch?v=2f-EpICZ4
oc

エンジン音、静かですね。

以上

2009/06/29 04:49　[9774639]

1点

>一応、リトルカブに乗っています（＾＾；
　私も乗っていました
　確かにコンビニフックは両側に欲しいですが右にはキーがある関係か無いですね
　リトルは車高が低いのでペダルに当たるんですね
　９０とか１１０は大丈夫かなと思います
　折りたたみカゴと迷いましたがキジマの黒いバッグにしました
　が、取付ステーが来ないのでまだ取り付けできません。

2009/06/29 08:31　[9774917]

0点

＞蛸メーターさん
＞税金ですよ税金、91cc超えたら上がるでしょ。

税金の区切りは100ccですよネ？
マア、どっちにしろ100cc超なんで年に￥400高くなりますが…。

＞で‥‥110はナンなんだろか？存在意義をみいだせないよ。

スレ主の冒頭にあるように、つまりは
「全身進化というよりも、半身タイ化」
なんですよ。

Ｑ：で、「なんでタイで110ccが主流なの？」
Ａ：→「タイには125cc区分そのものが無いから」

そもそも日本の免許区分に合わせた排気量じゃないので
125ccにこだわる必要がないんです。

Ｑ：「それは承知できたが110ccである必然性は何なの？」
Ａ：→「それは‥‥？？扱いやすい排気量だから、たぶん」

生活密着の足として丁度良いからじゃない？？
私、実際に125ccのカブ乗りですが、125ccになると
重たいですし、よりバイクっぽくなっちゃうんですよ。

二人乗りやバイパスに乗る機会が多いなどがなければ
110ccという排気量はイイ線いってるんじゃないでしょうか？

2009/06/29 09:44　[9775100]

0点

本日、カブ１１０が納車されました。リトルカブ７５ｃｃから乗り換えの私としては、エンジンは十分にトルクフルで、４速でもルーズに使えて、ドラムブレーキも必要十分です。ちなみにうちのリード１１０より早いですｗ。ただ、率直な感想としては、やはり”半身タイ化！”です。これはマイナスなイメージではなく、１日１００ｋｍほど仕事で走るので、フロントテレスコピック、１７インチ、４速、１１０ｃｃ、タンク４．３Ｌは大変ありがたいです。ただ従来の日本のカブとは別物のような気がしますが、メリットのほうが私には大きいです。

2009/07/01 22:19　[9788272]

1点

＞イエペスさん
＞率直な感想としては、やはり”半身タイ化！”です。
＞従来の日本のカブとは別物のような気がします。

ご購入/納車、おめでとうございます。

スレ主です。
冒頭で訴えたことに賛同していただいてありがとうございます。
これから購入を検討されてる方の参考になれば、と思っています。

新型になりいろいろな改善が施されたとは言え、カブで
あることに変わりはなく、スクーターのようにイージー
ではありません。半自動とは言っても車速に合わせた
ギヤ選択操作が必要で、発進加速もスクーターのような
無断連続加速というわけではないので、パワフルになった
とは言っても、気合を抜くと後続の四輪にあおられます。
新旧の外観は素人には区別が付かないので、あいかわらず
四輪にはあおられやすいと思います。新型になり高性能化
したので、気合の入れ方次第では、なめてかかる四輪に
意外な速さを披露することも可能となりました。しかし
常時それでは、やはり疲れます。

基本「マイペースでトコトコ」が得意なことに変わりなし。

そのへんを誤解しなければ、とても良いバイクと思います。

2009/07/02 09:48　[9790406]

0点

９０DX愛用です。
新規に、２０ｐ後つけキャブを取り付けようかと
考えています。C90でこちらのキャブを取り付けて
いらっしゃるユーザー様いらっしゃいましたら
取り付け後、インプレッション等々、ご指南頂け
ましたらと思います。
宜しくお願い致します。

http://energyplus.jp/ITMP/00056.html

2009/06/19 16:39　[9724314]

0点

私は現在、中古のカブ90カスタムを片道1.5Kmの通勤に使用中、新品バッテリーでも、直ぐに上がるのでセル始動は、諦め、現在、バッテリーは降ろした状況、キック始動に専念し、F22のEDLC搭載で快適通勤。スプロケは、前が16丁で、後が36丁に変更、セコンドで国道の流れに乗れて、静かなノイズの割りに、キビキビした加速をする、トップでは、加速を諦めて、低ノイズ走行を楽しむ叔父さんです。総体的に、ローコストで完成された実用性、更にオリジナル改造の部品の調達の可能性も、素晴らしいバイクと思います。

2009/06/18 04:28　[9717371]

0点

こんばんは。

新型は緑がカッコいいですね。

ところでダブルシート(タンデムシート)をつけてタンデムした場合、リードなどと比べて後ろの人の乗り心地や運転する際の走行安定性は良いのでしょうか？

新型なのでまだ試した方は居ないと思いますが、予想で良いので教えて下さい。

やはりカブは１人での走行が基本でしょうか？

2009/06/18 00:09　[9716707]

0点

当方、リトルカブを75ccにボアアップしアウスタのセミダブルシート、カブ90ccのスイングアーム及びタンデムステップに変更して、4年生の息子とタンデムをしています。バランスは悪くありませんが、スイングアームについたタンデムステップが上下するので、慣れるまでは足が気持ちが悪いようです。リード110ももっていますが、タンデムはそちらのほうが快適です。ただ、カブで２人乗りは、実家のカブで田舎道を友人と２人乗りをしていた○学生の頃を思い出して、私としてはカブのほうが楽しいです。

2009/06/18 08:00　[9717683]

0点

＞やはりカブは１人での走行が基本でしょうか？

　…だと思います。

イエペスさんが書かれてるとおり、走行時にスイングアームについた
タンデムステップが上下するのでパッセンジャーには居心地悪いです。
それに専用グラブバーもないので、つかまるところが無く不安定です。

原二種のカブとスクーター両方乗ってますが、ただでさえ荷重が後ろ寄りの
スクータより安定してますが、パッセンジャーには居心地悪いので、リード
のほうが良いと思います。

カブが好きでタンデムも重視するなら、これはもうタイカブで決まりです。
ロングシート/グラブバー/別体タンデムステップに加えて、二人乗り時の
リヤサス減衰がワンタッチで切り替えできるようになっていて、最初から
タンデムを想定/重視した造りになってます。

正規代理店のエンデュランスで買っても国産カブより安いですし、パーツ
の品質は国産以上、国産と同等故障無し、アフターも部品取り寄せに時間
がかかること以外問題ないですョ。

排ガス規制の違いのせいかよくわからないのですが、やたら良く走る…。
いろんな排気量のホンダ製自動遠心横置きエンジン車に乗ってみましたが
馬力やギヤ比のどこがどう違うのかよくわからないのですが、スピードの
伸びが、ずいぶん違うんです。

カブそのものではないですが、似たような物ということで、ご参考に…。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/959
6/miss.hw125i.html

バイク屋のおっちゃん自身がボソッと言うんですもの、
「タイカブ、コレはイイ…」って。

2009/06/18 09:49　[9717950]

0点

追記。

タイカブの欠点…
「信号待ちで自車の排ガスが結構臭い、健康に悪そう」

私が言うタイカブってコレです。
http://www.endurance.co.jp/thai_list_dre
am125.htm

2009/06/18 11:13　[9718233]

0点

ｲｴﾍﾟｽさん

SH VS Tさん

お返事ありがとうございます！

やっぱりリードのが無難ですかねぇ。

カブでタンデムなんてオシャレかなと思ったのですが。

タイカブは実際走ってるのは見たことないですね！

確かにタイではバイク＝タンデムですもんね。

あと初心者の質問で恐縮ですが、カブはAT限定免許で乗れますよね？

2009/06/18 12:47　[9718582]

0点

＞タイカブは実際走ってるのは見たことないですね！

都会だとよく見かけるらしいですが、確かに田舎では見かけないですネ。
やはり代理店が圧倒的に少ないんだと思います。たかがカブといえども
輸入品なので扱いとしては外車になります。たいがいの外車は赤男爵で
買えますが、タイカブは売ってもらえず、流通していません。
輸入元が制限かけてるんじゃないでしょうか？？

全国展開ならエンデュランス、東京ならリバーサイドくらいじゃないかな？
http://www.riversideshop.co.jp/home/th/d
ream125.htm


＞カブはAT限定免許で乗れますよね？

クラッチ操作の必要無いバイクはAT免許で運転OKです。
従ってカブ110は問題無く「小型AT限定免許」以上の
二輪AT免許で運転可能です。
足でギアチェンジする機構を有していても自らクラッチ
操作の必要がなければAT二輪車扱いとなります。

2009/06/18 13:50　[9718781]

0点

おはようございます。


先ほど偶然通勤中にタイカブ見ました！

初めて見ました(笑)

私的にはデザインは新型スーパーカブが好みですね。

カブだと完全に１人乗りになってしまいそうなので、土曜日にリード購入しようと思います。

ありがとうございました！

2009/06/19 10:03　[9723050]

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＞私的にはデザインは新型スーパーカブが好みですね。

私も同感です。

カブらしいスタイルは唯一無二。
こればかりはなんともなりません。

2009/06/19 12:15　[9723446]

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カブ９０オーナーの皆様
日々お疲れ様でございます。

早速ですが自身９０ＤＸを２年前の６月に購入
その年の１２月に純正グリップヒーターを
付けましたが効果今一歩です。
というよりランプ４つの強でも全く暖かく
感じません。（ほんのり暖かいですが）

ちなみにアイドリング時はランプ点灯せず
走り出すと４つ赤ランプ点灯しますが
バッテリーでしょうか？

そのわりにはバイパス６０キロ巡航時で
ずっと４つ赤ランプ点灯時もあまり暖かく
感じません。グローブは春夏用の革製で
冬用の厚手の物ではありません。

以前にグランドアクシスでデイトナ社製の
グリップヒーターを付けていた時は熱くて
ポッカポカでしたが正直この差にガッカリ
です。

装着はバイク屋さんにしてもらいました。
同じ純正で旧型の「ダイヤル式」であれば
効果があるのかと思い探しましたが売っていません。
自身の１つボタン４つランプ点灯式には
「バッテリー保護の為電圧低下とともに・・・」と
半周ヒーターであるというのは
仕組みとして理解していますがこれだけ効果が薄いと
正直投資金額を考えた時どうも釈然としません。

同じように純正グリップヒーターを付けてらっしゃる
皆さんの効果はいかかがですか？
配線か何かが間違っているんのでしょうか？

もし効果がある社外メーカーがあればお知らせ
頂ければ非常にうれしいです。
※カブのハンドル径より「社外は無い」と
　某バイク用品店のおにいさんからは言われました。

どうぞ宜しくお願い致します。

※１１０出ましたが、まだまだ「９０に乗り続けるぞ！！」
と言う方、ともに９０で生きていきましょう。

2009/06/17 01:33　[9711674]

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スレ主になります。

上記質問にて
グリップヒーター「ランプ４つ」と記入致しましたが
「ランプ３つ」の間違いになります。

お詫びし訂正させて頂きます。

2009/06/17 01:50　[9711735]

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あらいのさん、こんにちわ。

車種は違いますが、250cc車に同じホンダ純正のグリップヒーターを付けています。
私は冬場は厚手のグローブを使っていますが、十分に熱さが伝わってきますよ。
ランプ表示どおり温調も可能で、変化を十分に感じられます。

＞ちなみにアイドリング時はランプ点灯せず
＞走り出すと４つ赤ランプ点灯しますが･･･

通常アイドリング時はランプが点減するようになっていますが、完全に消えた状態でしょうか？
純正品ですので有る程度消費電力等を勘案し設計されているでしょうから、どこか接触不良、グリップヒーターそのものの不良のような気がします。
グリップ内のヒーター線は、取り付け時無理をすれば切れやすいとの事ですので、一度取り付けられたショップに点検を依頼されてみてはどうでしょうか？

以前乗っていた50ccにデイトナ製のグリップヒーターを付けていた事があります。
デイトナ製のものはヒーターがグリップ全周に入っています。ホンダ純正は半周ですが、使ってみてそんな大きな差を私は感じませんでした。

2009/06/17 17:34　[9714163]

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Fu〜Sanさんはじめまして。

レスポンスありがとうございます！
アイドリング時は点滅しています。
調整は常に全開で、それでもとってもぬるいので
やっぱり不良かと思います。

そうですか、全周/半周は体感的にそんなに変わらない
ものなんですね。

取り付けたショップは横浜で今は仕事の関係で大阪にいます。
思い切って勉強代と割り切り冬に買い替えてみます。

ありがとうございました！

2009/06/17 20:50　[9715146]

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カブ９０のカスタムとDXに純正ブリップヒーター装着してますが、いずれも
ランプ４だとかなり熱くなります。
停車中のランプ消灯はバッテリー保護ですね。
真冬だとランプ２か３で固定してます。
取り付けは1台は自分で、もう1台は中古で最初から装着されてました。
参考までに・・・

2009/06/17 23:20　[9716312]

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ＭＤのりさん　はじめまして。

回答ありがとうございます！

さようですか「かなり熱い」ものなんですか！
やっぱり自身のカブ号のヒーターは何か不具合が
ありそうです。

実際に使用されている方の感想を聞けて
ありがたく思います。

自身「グリップヒーター」と「純正」は大好きなので
思い切って交換するようにします！

ありがとうございました。

2009/06/17 23:46　[9716557]

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あらいのさん、こんにちわ。

>取り付けたショップは横浜で今は仕事の関係で大阪にいます。

取り付けされた所は遠いですね。
大阪にもホンダドリーム店がありますので、そちらで相談・点検されてみてはどうでしょう。
もし何処か不具合があればその部分だけ交換できれば安くすむと思います。また取り付けミスであれば
取り付け店へクレームも効くと思いますよ。

実は私のバイクはドリーム店での購入ではありませんが、パーツ関係で相談した時親切・丁寧に対応していただきました。敷居も高くないので一度覗いて見られてはと思います。

2009/06/18 10:17　[9718054]

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Fu〜Sanさんありがとうございます。

そうですか、当たって砕けろの精神で
一度近所のドリーム店にアタックして
みます！

そうですね、気持ち悪いので原因が分かった方が
自身もスッキリしますので。

アドバイスありがとう御座います。

2009/06/19 00:48　[9721981]

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私も純正グリップヒーターを使用しています。
2年前に購入したカブ90に取り付けてあります。

最強にすると、確かに熱くなりますね。　しかし。。
私の感覚的なあやふやな意見で申し訳ないんですけれど、
熱くなるには…なんというか
「一発スイッチが入らないと熱くならない？」という感じがします。

カブって走行時と停止時では電圧が違いますよね？
ランプが3つ点いていても、ノロノロ運転してる時なんかは、あまり熱が出ず、
一度速度を出して電圧を上げて上げれば　スイッチが入ったかのように急に熱くなります。
そこからノロノロに移行しても　熱いまま。
(ランプの点灯(見た目のON)とグリップヒーターが本当に暖かくなるON　が違うような感じ)
ブレーキやウィンカーでヒーターのランプが消えると、またリセット。でも一度ONになってしまえば、次からは簡単にONになってくれる。
※あくまで　「こういう感じがします」　なのですが、　こう感じます。

走行時でも、電圧がある一定以上行ってないのか？
グリップヒーターが本当にONになる判定が厳しいのか？
　　ちょっとこう思いました。　間違ってるかもしれません。

制御基盤に、どれくらいの電圧でONになるかを決める。そんな調整ねじでもついてたら良いんですけどねぇ＾＾；

2009/06/19 15:32　[9724109]

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nanozoneさんはじめまして。

具体的な体験談ありがとうございます。
個人的にですが、自身のマシンはＤＸなので
どうせキックスタートですしバッテリーが上がろうが
難しい「バッテリー保護機能」などない方が
良かったような気がします。

でもカスタムの方には保護あった方がいいのかな？

皆様異口同音に調子が上がった時の暖かさぶりは
「満足」と言う事ですので本当に良く分かりました。

また完調であれば「ランプ３つ式」の物でもＯＫという
結論に達しましたので（おかげさまで）最悪でも
買い換える事にします。

アシスト有難うございました。

※全然関係ありませんが、ＨＯＮＤＡ様のホームページに
投稿致しました自身の９０ＤＸ号をアップさせて頂きます。

それでは失礼します！

2009/06/20 00:59　[9727004]

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