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このページのスレッド一覧（全113スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 50ccからの乗り換え |
22 | 23 | 2012年4月21日 07:31 |
 前スプロケを15丁→16丁に変更しました（レポート）＆質問です |
8 | 7 | 2012年4月21日 07:23 |
| カブ乗りの皆さまに質問です！ |
3 | 7 | 2012年2月26日 02:20 |
 カブにリアケースは似合わない |
17 | 19 | 2011年12月11日 18:53 |
| サビサビ・・・ |
24 | 18 | 2011年11月19日 17:57 |
| スプロケ設定で悩んでいます・・・ |
2 | 7 | 2011年8月4日 17:27 |
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毎日20km越の通勤で現在 スーパーカブ50カスタム（FIモデル）に乗っていますが、距離があるのと、原付１種の法定速度、２段階右折などの法的制限やバイク自体のパワー不足から、新古のカブカスタム90cc（キャブモデル）を見つけたので、買い替えを考えています。
普通二輪免許の方は現在取得中です。
質問は
・現在の50ccはギアが４速に対し、購入予定の90ccは３速なので、同じ速度で走った場合の振動やエンジンの負担
・１１０ccモデルとの差
・4輪の邪魔にならない程度の加速性、巡行の性能があるか
カブ50ccカスタム
最高出力
（kw[PS]/rpm） 2.5 [3.4]/7,000
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） 3.8 [0.39]/5,000
重量 83kg
カブ90ccカスタム
最高出力
（kW[PS]/rpm） 5.1 [7.0]/7,000
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） 7.7 [0.79]/5,500
重量 88kg
カブオーナーの方の意見お待ちしてます。
2012/03/22 23:07 [14330924]
1点
いまからかうなら110のモデルチェンジ前のものかったほうがいいんじゃないでしょうかね。
キャブのカブ90にとくべつなこだわりがなければパワーや燃費で有利な110のほうがいいようなきがします。
2012/03/22 23:35 [14331154] スマートフォンサイトからの書き込み
2点
kumakeiさん 夜遅く返信ありがとうございます。
やはり馬力が90ccの7.0から110ccの8.0の１馬力は大きいでしょうか。
一般道で普通に流れに乗って走れれば十分なので、法定速度（60km/h)まではスムーズに走れるといいのですが。
予算の関係もあり、15万を超えると厳しいのですが、中古でも110は車両価格のみで16～20万というのが相場のようですね。
ちなみに今検討中の新古90ccのカブ（走行距離500kmほど）は、すべて込で15万ほどです。
（今乗っている50ccの下取り価格を差し引いての価格です。）
状態はかなりきれいだったので、不安要素は３速というのと、流れに乗れるかということだけですが。
2012/03/23 00:46 [14331582]
0点
排気量とインジェクションの効果で110のほうが余裕があります。
（知り合い曰く90の最高速が80～85 110の最高速が100いくかいかないかくらいなのでゆとりがちがうらしいです）
ちなみにカブ90は3速でもカブ50とはギア比が異なるので60キロで走行時の振動は50よりゆとりがあるのではないでしょうか…
2012/03/23 01:01 [14331650]
0点
もじくんさまのご懸念は的中というところでしょうか…
振動の感じ方はひとそれぞれですので何とも言えませんけれど…排気量85㏄ある割に低回転側に振っていないので50よりは振動感じ易いかも知れません90…
最高出力と最大トルクだけでは加速感の想像はつき難いです… http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub90/spec/index.html こちらに90の変速比データが有りましたので計算してみました…
50カスタム最大トルク発現5000rpmで1速12，2速23，3速32，4速41kmph
90カスタム最大トルク発現5500rpmで1速19，2速33，3速53kmph…50カスタムの41kmphを3速で出すのには4300rpm
因みに110最大トルク発現5500rpmで1速23，2速38，3速52，4速64kmph…41kmphが3速なら4400rpm4速なら3500rpm
50カスタム最高出力発現7000rpmで1速17，2速32，3速44，4速57kmphここでは速度超過は論じませんけど…
90カスタム最高出力発現7000rpmで1速25，2速42，3速67kmph…50カスタムの最高速を3速で出すのには6000rpm
因みに110最高出力発現7500rpmで1速31，2速52，3速71，4速88kmph…57kmphが3速なら6000rpm4速なら4900rpm
ドライブレシオと後輪の外周長から計算した値なので誤差はあるでしょうけれどそれほど現実との乖離はない筈です…
信号ダッシュで気後れしないだけの加速性が有るかと問われれば125のスクーターを買った方が良いとお応えするしかありませんね…カブ110も速くはありませんので…
ですが普通二輪免許お取りになったら制限時速まで出して走れる訳ですからそんなに遠慮がちにならずとも…
性能的には110の方が90よりも圧倒的に上でしょうけれど～60kmphまでしか出さないのであれば90で充分と思われるのと90の方がボトムリンクサスなのでカブらしくて良いかと…90の新車が買えるのであれば小生も90を選びます…あとは好みの問題だと思いますので免許取得なさるまで充分悩み抜いて下さい…順調に普通二輪免許が取れますように＾＾
2012/03/23 02:02 [14331815]
1点
原付２種の情報をしりたけりゃ「間違いだらけのコミューター選び」を見ることです。
グーグルの語句検索ですぐに出てくる。
特定のメーカーを持ち上げることがない方のサイトです。
加速、燃費に乗車姿勢などの比較もかかれています。
９０のカブに乗っていたことがあるが当時の制限速度５０キロではストレスもなく全く問題なし。二人乗って神戸の坂を上るときは、全く余裕がない。リードの８０はちょっとマシだった。
平地なら２速発進で３速巡航、１速は二人乗りか急発進して遊びたいときに使うぐらいかな。だったように記憶しています。５０とは全く余裕が違う。
今でも２ストのアドレス１１０にてその坂を上るが当時のことがウソのように思えるほど快適です。
車体重量が同じ程度なら排気量の拡大は間違いなく良い意味で実感できる。
2012/03/23 08:39 [14332315]
1点
kumakeiさん、ViveLaBibendumさん、神戸みなとさん 早い返信ありがとうございます。
kumakeiさん
＞排気量とインジェクションの効果で110のほうが余裕があります。
やはりそうですよね。 計算でも110cc（109）/90cc（85）=1.28倍ほどありますしね。
１１０の方への買い替えも検討してみます。
ViveLaBibendumさん
最高出力、トルクのデータを使用した詳細なデータありがとうございます。
いま乗っている50ccは危険回避のため、45km/h（あまり大きな声では言えませんが、左折専用レーンから、直進の第二通行帯に移るときなど、一時的に出すことがあります。）を超えると、無理しているのが分かり、エンジンがかなりうなりますが、そこ付近の回転数がちょうど最大トルクバンド（5000rpm超）のようですね。
110のほうが、同じ速度でも1000rpmほど低速で、余裕がありそうですね。
神戸みなとさん
90ccでも50ccに比べると全く余裕が違いますか。
ダンデムはおそらく免許取得後１年経っても、90ccではおそらくしようとは思わないですが。
90ccでは50km/h程での走行までが快適というのは、ほかの方の意見でも見ました。
確かに郵便のカブを見ていると、
90cc・・・発進時、流れに乗るのに多少無理している感じだが、50ccのスクーターよりは速い感じ。 流れに乗って走っている（50～60km/h)のを見ると、結構回している印象。
110cc・・・自分の50ccがやっと走り出したかと思うと、もう１００メートルほど前に行っていて、４輪への心配はしなくて良い感じ。 同じカブと思えないくらい加速も早い。
というのが感想です。
今乗っているFIの50ccはキャブの50ccに比べても、発進、走行で劣るように感じます。
2012/03/23 10:06 [14332562]
1点
株主ではないのですが買い替えの予定なら
今の内に在庫で残っているモデルチェンジ前の110をお勧めしますよ
予算をかけない方法なら50FIに武川の88ccキットを組んで登録変更とか有りますがね
それと余談ですが、郵政90と市販90のカブは郵政の方が排気量が89ccだったり
フレームやエンジンは別物で乗り比べると違いは有りますよ
2012/03/23 12:11 [14332973]
1点
１１０は
馬力より排気量からくるトルクの差がかなりあります。
スムーズです。
クラッチの出来が良い
燃費が良い
足回りが良い（テレスコ）
故障個所によるけど自分で修理できるところが少ない
エンジンパワーアップチューンパーツが出回っていない・・が良く走る（シグナスの全開にちょう遅れでついてこれる）
９０は・・・世界のＨＯＮＤＡの原点・・壊れない、丈夫です
もし壊れた時自分でいじれる場所が多い
パワーＵＰさせようと思ったらパーツが自分で組めるしそこそこある、ＪＵＮのカムとヘッドやキャブ・ボアアップ組んだらシグナスぶっちぎり
足回りがしょぼくてフロントがどうしようもないボトムリンク
普通に考えたら１１０です
９０の３速は５０に比べてパワーバンドが広くトルクがあるから３速で賄えるといった考えからそうなってる。
実際５０の３速は上り坂あるとイライラする
１１０だと全く気にならない
１２５のアドよりのぼりが楽しい
2012/03/23 13:29 [14333317]
1点
>ヤマハ乗りさん
モデルチェンジ前のほうが当方もデザインが気に入っており、今までのカブに近いので、ほしいと思っていましたが、在庫がなく、今からはもう手に入らないみたいです。
50ccカスタムのボアアップについてもバイク屋さんに尋ねてみましたが、冷間時や雨天時の始動が安定しなかったりと、あまり「ボアアップ」はお勧めしないとのことでした。
郵政のカブについては若干民生品の同排気量のものよりも、高性能なんですね。
>保護者はタロウさん
丈夫で、修理も容易な90ccは改造前提で行くと、わりといじりやすく、110ccは既製でも完成度が高いバイクなんですね。
ヤマハ乗りさんのコメントにも書いた通り、モデルチェンジ前の110があればと思いましたが、現在では「在庫なし」の場合は、新型モデルしか手に入らないようですね。
（若干最終生産があるのも、民生向けではないようですし。）
メーターのデザインやライトのデザインはモデルチェンジ前のほうが、カブらしくて好きなのですが。 いざ新型が多く走るようになると、新型のスタイルがスタンダードになっていくのでしょうけど。
2012/03/23 18:51 [14334431]
1点
無事、国内生産の110ccカブ購入の目途が立ちましたので報告させていただきます。
新型モデルのカブは近所のバイク屋に入荷していましたが、デザインが大幅に変更されたので、どうしても買う気になれず、旧型の110を探していました。
カブ50 カスタムを購入しましたバイク屋では、他店に問い合わせまでしてもらいましたが、やはり国産はなく、徐々に中華カブ（2012年モデル）が入ってきている状況とのことだったので、半ばあきらめていましたが、インターネットで調べてみると、うちの県ではなんと２台のみ国産の新車があるということで、最後の望みで、見積もりを申込み、契約までに至りました。
カブ110を契約しに行ってきたお店の帰り、20kmほどの帰路をカスタムで走っていると、なんと新モデルのカブに乗ってらっしゃる年配の方がいましたが、信号からの出だしは、普通に走る４輪より速く、50ccとの差がわかりました。 パッと見カブとはわかりませんでしたが。
あとは普通二輪の免許取得をがんばります。
いろいろと助言を下さったみなさま、ありがとうございました！
2012/03/29 10:35 [14362787]
1点
カスタム９０に乗っています。一年でやっと１０００㌔のオイル交換を済ませました。
１１０はエンジン一発始動でいいですよね＾＾
今朝久しぶりにエンジンを掛けましたが、チョーク引いたり、スロッドル開けたり、
しばらくあれこれしてないと、止まってしまいます。
少し暖まればもう止まることはありませんが、この手間がわずらわしくもあり、可愛いくも有りです。
これからのバイクライフ、お怪我の無いように楽しんで下さいませ＾＾
2012/03/31 15:26 [14373284]
1点
＞カップセブンさん
キャブレターの９０ccは冷間始動時は、FIモデルと違い、チョークを引いたりとひと手間いるんですね。
当方のバイクは現在のFIモデルのカブが初めてで、確かに始動に困ったことはありませんでしたが、昨年１２月には8kmほど走行後、突然エンジンが止まり、セルでもキックでも掛からなくなったことがあり、近くのガソリンスタンドに聞いてみると、「キャブ式ならわかるけど、FIモデルはバイク屋でないとわからない」と言われたことがありました。
コンピューター制御で動くFIは、負圧式のキャブと違い、構造がブラックボックス化して、一般人にはわからないという欠点もありますね。
50ccから110ccになってどれだけ乗り味が変わるか楽しみです。
（周りの交通見てると、125ccクラスのバイクはダントツ速く見えます。）
＞これからのバイクライフ、お怪我の無いように楽しんで下さいませ＾＾
ありがとうございます。
2012/03/31 23:53 [14375647]
2点
返信遅くなりましてすみません。
無事、普通二輪免許も取得でき、カブ１１０のほうは来週納車になりました。
初めは９０ccの新古バイクのほうにしようかと思っていましたが、みなさんの意見を参考にすると、110のほうがよいということで、無事国産の110を手に入れれたことをうれしくおもいます。
ありがとうございました。そしてまた機会があればよろしくお願いします。
2012/04/07 17:55 [14405105]
1点
もじくんさま
免許取得おめでとうございます…納車が待ち遠しいですね…末永くご安全に…それと免許も大切に＾＾
2012/04/07 18:26 [14405251]
1点
ViveLaBibendumさん、保護者はタロウさん ありがとうございます。
車両のほうが手に入りましたら、レビュー等に載せますね。
2012/04/08 19:57 [14410371]
1点
免許と納車確定おめでとうございます。
燃費がよく、自転車感覚でのれちゃうカブ110で街のりからツーリングまで是非たのしんでください。
仮に大きいバイクがほしくなってもカブはそのままもってても邪魔にならないとおもうので、最初の一台にカブを選択したのは非常に賢い選択だと思いますよ。
是非カブのある生活を満喫してください＾＾
2012/04/12 00:07 [14424478]
0点
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kumakeiさん
カブのほう、納車され200kmほど走ってみました。
エンジンをかけると、力強い単気筒らしい音がして、走りも車の流れに十分対応できる能力があり、60km/h巡行でも余裕があります。
慣らしのため、まだ法定速度内での走行ですが、加速力、トルクどれをとっても原付とは全く別のバイクだと思いました。
まだカブ50の頃のシフトアップの癖がついているので、110に乗ると、早めにシフトアップしてしまい、エンブレが強く効いてしまいますが。
2012/04/13 06:14 [14429001]
1点
もじくんさま
納車おめでとうございます＾＾
カブは自動遠心クラッチなのでスロットル戻してシフトするのが基本ですが出力特性に慣れて来たらスロットルチョッと戻してクラッチが離れる瞬間にシフトアップ出来るようになるでしょう…50どのように乗っていらしたかに依りますけれど110はダブルクラッチでシフトショックを緩和する設計になってますから失敗は少ない筈…
別スレでも書きましたがガッチャンガッチャンシフトする方がバイクに負担かけますので…
チェーンが弛み過ぎるとシフト操作がギクシャクし易くなりますので定期点検で緩過ぎず張り過ぎず…
悦びが伝わって来ます…まめに手入れなさって愛馬もご自分も末永く健康でありますように＾＾
2012/04/14 01:42 [14432841]
0点
ViveLaBibendumさん、ありがとうございます。
＞カブは自動遠心クラッチなのでスロットル戻してシフトするのが基本ですが出力特性に慣れて来
＞たらスロットルチョッと戻してクラッチが離れる瞬間にシフトアップ出来るようになるでしょ
＞う…50どのように乗っていらしたかに依りますけれど110はダブルクラッチでシフトショックを
＞緩和する設計になってますから失敗は少ない筈…
前の50は、エンジンの音や振動で、シフトアップの感覚を体で覚えており40km/hでトップ（４速）まで上げていましたので、シフトアップ時ショックが出ることはありませんでした。
今の110は3速で50km/hまで引っ張って、4速に入れても若干ショックが出るので、60km/hまで３速でいいのかもしれませんが、回転が上がるので、早めにトップに上げています。
（クラッチミートの感覚をつかむまでもう少しかかりそうです。）
シフトアップ、ダウン時のクラッチミートの速度感覚がわかれば、これ以上楽なバイクはないですね。
2012/04/14 11:46 [14434174]
1点
もじくん様
１１０ｃｃ納車おめでとうございます。
次回からは１１０の板にアップでしょうか。
ところでシフトアップ、ダウン時のクラッチミートの感覚ですが、
私はアップは別として、ダウンしたことが有りません。
エンブレかかり過ぎませんか？
2012/04/15 00:19 [14437727]
1点
>ところでシフトアップ、ダウン時のクラッチミートの感覚ですが、
>私はアップは別として、ダウンしたことが有りません。
>エンブレかかり過ぎませんか？
ダウンもマニュアル車同様、前の車がトロトロ走るかと思ったら、スムーズに流れたりの繰り返しの時（軽い渋滞）など場面によっては必要なこともあります。
特に５０ｃｃカブは馬力もトルクもないので、20km/hくらいまで落ちて、4速発進なんかすると、かなりトロイのでよく多用してましたが、この速度でのシフトダウンでもショックが出るので、カブの「チェンジペダル踏みっぱなしで、クラッチが切れる」というのをうまく使い、エンジンの回転を上げてチェンジしてました。
確かに、普通のミッションバイクよりもエンブレは強いですが。
スレのほうは、「90ccへの乗り換え」という選択がなくなったので、購入した「カブ110」のほうに、新たな書き込みは行ってます。
2012/04/15 18:39 [14440715]
1点
もじくんさん
回転あげてまでシフトダウンすることもないかと思まいしませんでした。
私の場合止まったときにカチャとダウンする程度です。
９０は３速だしトルクがあって、５０カブとはちょっと違う感じですね
ありがとうございます。参考になりました。
2012/04/21 07:31 [14464165]
1点
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 |
|---|---|
新しい16丁のスプロケ |
交換した古い15丁のスプロケ |
以前、こちらに投稿したカブ90最終型所有のものです。
本日（14日）に前スプロケを16丁に変更しました（ついでにチェーンも新しいものに）
少しテスト走行もしましたのでその際のインプレを記録簿として。
【交換して10数キロ走っただけのインプレであることを前置きして】
最初のイメージは、すぐには違いが分からなかった感じだでした。
しばらく乗ってみて違いが徐々に分かる感じであったので、減速比など数字上で表わされるような大きな変化はなく、むしろ微妙な違いといったほうが正しいのかもしれない（ので乗り手によって感じが変わる部分かもしれません）。
今まで、60キロ付近になると「うなり」と「振動」が激しかったが、そのようなことがなくなっていて、以前15丁での50キロあたりの速度のフィーリングと似ている感じかな。
その分、下の領域の部分、例えば、出だしや坂道での使い勝手が悪くなるかな、と思っていたが、実際にはそんなにストレスを感じることはなかった。
市街地での出だしはほとんど不自由は感じることはなかったが、強いて言えば、長く続く坂道の場合、途中で減速すると少し速度を元の速度まで戻すのに以前より時間が要するのは否定できないが、それが支障の出るほどのものではない感じだったので問題ないレベルと思った。
総評としては、全体的にマイルドになった感じで、低速時のギクシャクしたショックがなくなり、むしろ私的には乗りやすくなったし、もう少し下がなくて、上の伸びがあってもよかったくらいに感じた。
しばらく、このままで乗ってみて、もう少しいろんな場面で比較したいと思う。
上の負担がなくなった分が燃費に反映されればうれしい結果となのだけど。。。
この点については今後、確認していこうと思います。
・・・・・・・・・・・
ちなみに今まで、交通の流れの中での走行では大体リッター49キロくらいかな。
何かの参考になれば幸いかと思います。
迷っている方、是非お試しされるのもよいかと思いますよ＾＾
【質問】としては、
前スプロケを古いのと新品と比較してみたのですが、あんまり減ってないような気がします（どこがどうなのか、わからなかった、、、）。
こんなものでしょうか？
それとも、気がついていないだけでヘタっている部分があるのでしょうか？
写真もアップしておきますので具体的な指摘があればお伺いできれば、と思います。
よろしくお願いします。
2012/04/15 01:39 [14438036]
0点
ごくちゃんさま
交換したフィーリング良くて何よりでした…減速比変えすぎかなぁと思って前スレでドリブン換えたら如何かとレスしましたが…
カブ50よりも5㎏重い車輛で2人乗り可能なトルクが有るのはドライブ1丁増し位余裕だったどころか乗り易くなったという訳ですね…
600のオフ車でもう少しだけ低速トルクが欲しいと思って前1丁落とそうとしたら同じこと試したひとが「噴け上がって乗り難くて仕方ない」ってんでドリブン1丁増したら充分変化を感じられたので～やっぱりドライブ1丁変えるのは危険かなぁ思ってレスした訳ですが…前を大きくする分にはエンヂンパワーが充分であれば何ら問題ないってことが良く解りました…ありがとうございます＾＾
右の写真だけでは判りませんが…山が尖るように磨滅していませんので歯跳びに関しては心配無いでしょう…
歯の付け根の光沢が出ている部分の肉がどれだけ薄くなっているか…新品と比べて目視で判る程薄くなって来ていなければチェーンが左右に踊る心配も無いでしょうから未だ暫く使えるということかと…
表から観て然程減っていなくとも裏面は削れていたりしたらチェーンラインが多少偏っているってことでしょうし…
薄くなったスプロケを使い続けるとチェーンが躍って伸び易い…人人人が尖って来たら歯跳びが心配…このように判断なされば良いことかと…
チェーンとスプロケとの交換タイミング…チェーンは伸びたり動きが悪くなったりして交換が必要になるでしょうが必ず同時にスプロケ換える必要が有るかと言えば個人差が出ると思います…チェーン2回3回にスプロケ1回で充分ってことも有るでしょうし…ってかカブのような穏やかなバイクを叮嚀にシフトしてらっしゃる場合は大概そうでしょう恐らく…
で～減って来たスプロケに新品チェーンは何ら問題無く噛み合いますけれど伸びたチェーンに新品スプロケの組み合わせはピッチが合わないのでスプロケが減り易いと推察されるので勿体ない…スプロケ換える時はチェーンも換えるように巧くタイミングを合わせて交換なされば良いと思います…
弛み調整をこまめになさればチェーンが躍りにくいですからスプロケも減り難くなるという訳で鶏と卵ですけれど500㎞毎に弛みチェックしてその都度適量注油すれば経済的ってことになりますね＾＾
2012/04/15 03:44 [14438253]
1点
ViveLaBibendumさん
早速のレスありがとうございます。
レポートに書いたように今のところは問題ないかと。。
今後走りこみをして、別の不都合を感じることもあるかもしれませんけどね、、、
さて、先ほど書き忘れたことがあります。
今回の前スプロケは、走行距離4万以上で交換しての写真の状況です。
（こんなに減らないのか、と思いまして。。。）
500～700キロ程度にチェーンに油をさしていたのと、定期的にチェーンの張り具合いを調整しておりましたのでその効果でもっていたのでしょうか？？
ちなみに、交換したチェーンは約3万キロ（気づけばこんなに使ってしまっていた（汗））
使用で、新品と比べると約7ミリ程度の伸びでした（これもこんなに伸びないのかと。。）
いずれにせよ、少し予想外の結果でしたので皆さんにご意見を聞きたくて書き込みしました次第です。
2012/04/15 04:04 [14438280]
1点
ごくちゃんさま
素晴らしいですね…かなり以前にチェーンとスプロケが驚く程短命だった女性の哀しい訴えスレが立った記憶が有りますが…
乗り方次第で4万㎞で未だ未だドライブスプロケが恐らく使えるってことで…
まめにメンテナンスなさってらしたのが効を奏したのだと思います…チェーンが伸び難いのもシフトが叮嚀でチェーン強度の範囲で走ってらっしゃるからこそピンとブッシュの摺動磨滅が起こり難かったから…
チェーンメーカーの歯跳び限界説明 http://www.tsubakimoto.jp/support/faq/drive12.html によるとドリブンスプロケット60丁以下は伸び1.5％とあります…
スーパーカブ90はドライブ15ドリブン39丁で420サイズのチェーンが98リンクってことは～ひとコマ4/8吋×98コマ×25.4㎜/吋＝1244.6㎜この1.5％ですから18.7㎜伸びて1263.3㎜に達したらスプロケの歯からずり上がって歯跳びを頻繁に起こすってことなのでしょう…
こうなる前に磨滅で動きが鈍くなってチェーンを鉛直に垂らしても真っ直ぐ伸びない部分が出て来ることが…これも交換の目安になりますね…
伸びが激しい乗り手でしたら伸びムラが出来て磨滅が激しいリンクとそうでないリンクと混在して歯跳びし易くなるでしょうし…
歯跳び起したら交換するぞと割り切ればチェーンスプロケ5万㎞持ったかも知れません…ドリブンの尖り具合はどんなもんでしょうか…
7mm伸びは3万㎞交換なさらずそれでも未だ充分使えたってことなのでしょうけれど…リスク回避としてはチョッと早かった位ってことかも…リアアクスルの位置をチェックするための目盛もあくまで目安ってことですね…
バイクって乗り方次第で長持ちもするし短命にもなるってのが極端ですね…
比較になりませんが愛馬1号…全く同じタイヤが8千㎞で坊主になる人もいれば小生みたいに2万㎞持つ人が周りに幾人も…同じ小生でもリアブレーキローターが初回は2万㎞程度で交換でしたが今は5万㎞持ちますし…
2012/04/15 05:18 [14438332]
1点
ごくちゃんさん
なかなか興味深い話ありがとうございます。
それより私には文面の中の
＞今回の前スプロケは、走行距離4万以上で交換しての写真の状況です。
＞ちなみに、交換したチェーンは約3万キロ（気づけばこんなに使ってしまっていた（汗））
ここに目を付けました（←朝ズバみのもんた風）
ここまで来るのにどの程度のメンテされていたんですか？
本題とは関係ないので返信されなくても結構です＾＾
2012/04/15 09:51 [14438895]
2点
 |
 |
|---|---|
前スプロケ 新旧重ね合わせての比較 |
現在ついているリヤスプロケの状態（ノーマルから未交換） |
ViveLaBibendumさん、カップセブンさん
ご意見ありがとうございます。
計算上では、1.5％程度の伸びがあるのですね。
今回の実測では7mm程度の伸びでしたが、スケールのあて方などの違いで2ミリ程度の誤差はあるかもしれませんが、18ミリまでは伸びていませんでした（計測前は20～30ミリ程度伸びているかな、と思っていましたけどね、、、）
スプロケの刃先の状態は写真をクリックすると大きく見えますのでご覧ください。
なお、参考までにリヤのスプロケの現在の状態（汚れて見にくいかも）と前スプロケの新旧を重ね合わせ写真がありましたので掲載します。
ちなみに、
●リヤスプロケはまだ一度も交換していません。山がまだまだあるのでもうしばらくがんばってもらおうかと思います。
●前スプロケを重ね合わせてよく見ると、先端部分が微妙に丸く減っているような気もします。。
カップセブンさんからの質問ですが、
特にこれといった特別なメンテはしていません。
今回のカブが初めての所有なので、この口コミやいろんな方のブログを参考に日々のメンテをしてきました。
すでに書きましたが、
●チェーンのオイルは、気がついた時（大体500～700キロ程度）に実施
●チェーン張りの調整は、注油の際にチェックして伸びていれば、できるだけ早めに調整していました（でも、そんなに頻繁ではなかったような気がしますが、ほったらかしにはしませんでした）
●カブのチェーンカバーは使用しています（その方が長持ちするって聞きましたので）
●チェーンは420のノーマルのもの（RKやDID）を使用。シールチェーンや特別なものは使っていません。
参考までに、初めてのチェーン交換は、1万キロちょいで行い、その時の伸びは、3ミリ程度でした（この時も随分伸びないものだなあと思いましたが）
走行は、最初のころはよくアクセルを開けていましたが、ここ1年くらいは交通の妨げにならない程度に無駄な動きはあまりしなくなった程度で、極端なロースピード走行ではありません。
強いて言えば、2日に1度は必ず乗っていることかな。。。
でも、タイヤの持ちだけは、今まで数本交換しましたが、おおむね8000～9000キロ程度しか持ちません。
ViveLaBibendumさんの書かれた内容で、
「2万キロ・・」とありましたが、この点は感心しました。たぶん、ある程度の耐摩耗性のあるタイヤを履かれていると思いますが、使用されているタイヤの銘柄、とても気になります。よろしければ、教えてください。
こんな状況ですが、参考になれば幸いです。
2012/04/15 11:18 [14439214]
1点
ごくちゃんさま
ドリブンスプロケ未だ大丈夫そうですね…
人人人って具合に尖ってしまうまで使うのは論外ですが～スプロケの歯って台形の下に曲線が結んであるようなデザインですよね…曲線が拡がって行って台形の斜線が削れて行って歯の角までが緩い曲線になったら交換時期を計るってんで良いのではないかと…
チェーンはリンクそのものが伸びるってのも皆無ではないでしょうけれど…ブッシュとピンが摺れ合って磨滅してガタが出来て伸びるって言われるので注油のタイミングと量が適切ならホンと伸び難いのでしょう…カムチェーンなんて高回転なのに絶えず潤滑されているのでテンショナー調整範囲を超えて伸びて交換ってよっぽどのことですし…
ドライブチェーンが剥き出しのバイクにたっぷりオイルを噴くとタイヤに跳び散ったりして良くありませんけれどカブはカバーされていますから多めでも服も汚れませんし…
ところで誤解があったようで恐縮ですが株主ではございません…29年前にアルバイトで50に自動車用タイヤ積んで走ってましたけど…
2万㎞持つタイヤはMetzelerTouranceEXP150/70-17バイクはBMWのR1200GS-Adventureで車重300㎏トレッドがカブ用タイヤよりも圧倒的に広いので只管真っ直ぐ走る方は8千㎞殆ど真っ直ぐ走らない小生は2万㎞って訳…シャフトドライブなのでドライブチェーンもスプロケットも着いてません…
乗り方の違いで持ちが倍以上異なる例としては不適切でしたかね…
ブレーキローターは速度調節トラクションコントロールに多用していたのが峠の下りコーナーでもスロットル全閉エンブレだけで廻れるようになってホントに止まろうって時だけかけるようになったからで…因みに前のローターは10万㎞以上持つ計算タイヤは3万㎞持つ計算ですけど前タイヤは山が残っていても後とほぼ同時に換えてます…これら愛馬1号のお話…
愛馬2号150㎏のHusqvarnaTE630はDIDチェーンがやたら伸びるのでチェーンについてあれこれ考えてみました…伸びも激しいのですがリンクの動きが悪くなって1万㎞もたせるのがやっとって感じ…泥だらけにして高圧温水洗浄機で洗ってしまうのでシールが傷んで…そこへ注油しても肝腎のブッシュとピンとの間にチェーンルーブが浸透し難いから伸びるってことなのでしょうね…シールチェーンでないのをダート走る度に外して洗って注油する方がもつのかも知れませんが面倒なのであと千㎞走ったらEKのThreeDに交換します…
こちらのタイヤはキャラメルなので1万㎞持ちません前も1万5千㎞程度が限界かなぁと…
カブのタイヤは伸ばして1万㎞でしょうねトレッドのコンパウンドが薄いですので…駆動で激しく減る程トラクション強くないので基本はサイドスリップと制動時の磨滅…早めにスロットル戻してブレーキ早めに軽くかけて停止するエコ運転すれば長持ちするでしょうけれど…小生は雨で滑った時に路面の水をどけてグリップを回復し易いように空気圧を高めにしていますが～高めにすると接地面積が狭くなって接地圧が上がるので只管真っ直ぐ走るとクラウンセンターばかり減らしてタイヤの寿命が縮むのでクルクル廻る乗り方でなければ規定圧が適切でしょう恐らく…
2012/04/15 14:38 [14439908]
1点
ごくちゃんさん
ご丁寧にご返信いただきありがとうございます。
私も見習ってメンテしていきたいと思います。
時々しかエンジンかけてあげられませんが、
これから暖かくなりますので少しでも多く走りたいと思います。
ありがとうございました。
2012/04/21 07:23 [14464149]
1点
当方、カブ90のキャブ車最終型に乗っております。
さて、今回消耗品の交換時期について質問があります。
乗り方や使う状況などによって変わってくるかと思いますが、それは承知で皆さんの状況でかまいませんのでお聞かせください（例えば、町乗りとか、ツーリングとか、ちょい乗りメインとか、書いてくれてもOKです）
１、前及び後ろのスプロケ
２、チェーン（ノーマルの品質で）
３、前及び後ろのブレーキパット（ドラムシュー）
の交換時期をどれくらいの走行距離（期間）でされていますか？？（○○○○キロ～●●●●キロという風に幅をもった書き方でもOKです）
まあ、理想の交換時期と、実際の交換時期はズレがあるかもしれませんが、、、
皆さんの実施している（実施した）交換時期を教えてください。
また、理想の交換距離をご存知の方、いらっしゃったら教えてください
。（ずっと以前、バイク屋さんに聞いたら、乗り方によるとか現物を見ないとわからないとかで、あまり明確な数字はきけなかったこともありまして）
その２、
前のスプロケを15T→16Tへ交換予定ですが、チェーンは変えずに取り付けは可能ですか？
（たしか、ノーマルのコマ数だから98コマだったような気がします。。）
もし、チェーンも同時に新品に交換ならいくつのコマ数のチェーンにするのがよいのでしょうか？
（98でよい？）
また、16Tにした場合、燃費の向上は望めるものでしょうか？
すでに交換されている方、どのくらい変わるものでしょうか？？
当方ですが、ノーマルの状況で、
飛ばさずに走って、50～53キロ/L、
調子に乗ると45～48キロ/Lくらいです ＾＾；
よろしくお願いします。
2012/02/08 01:27 [14122858]
1点
消耗品はバイク屋の言うとおり
わしなんか９０ＤＸでタイヤ４０００持たなかった
絶えず全開リッター３０
ちぇーんはオイルさしてるのと乗り方でかなり差がある
普通３～４万でスプロケごと交換する
今リトルボアアップあるがボアアップしたらチェーン延びるの倍以上早い。
１コマはアジャスターが半分くらいだと厳しい
ハイギアにしてもアップダウンきつかったりすると裏目にでるし、ギア比に合った場所や、走り方しないとあんまり延びません。
エコラン意識するのもいいが・・・危ない
交通のじゃまにならんように！！
2012/02/08 12:58 [14124273]
2点
ごくちゃんさま
スプロケットドライブ側を1丁増やすと減速比が2.600から2.4375まで6%も下がりますのでエンヂン負担が増して結局2速で走る距離が伸びて燃費悪化なんてことにもなりかねないかと…ドリブンを39丁から1丁（2.533で2.5%）減らす位になさった方が無難な気がします…
それにしてもカブのスプロケって前後結構種類多いんですね～前17丁になさってチェーンコマ増やさなくとも弛み調整でリアアクスルを前に出せばイケると思いますけれどご自分で交換なさるのでしょうか…整備士さまにお願いするならチェーン切る前に確認なさると思いますけれど…
チェーンとスプロケは最短1万最長4万kmってところじゃないでしょうか…荷物の積み方走り方で大きく差が出ますし注油と弛み調整をこまめになさっていれば長持ちでチェーンケースの中でチュンチュン言うまで放置なら短命…
ブレーキシューの方が極端ですかね…最短8千最長8万kmって位にブレーキのかけ方で寿命が変わると思います前後然り…
ここまで動いたら交換してね矢印をチェックしておいて限度に達したら交換しましょうとしか言いようがございません…
オートマかと思える程スロットルワークとシフト操作に気遣って危険予知して早め早めのブレーキでカックンさせずに停止ってのを励行すれば交換サイクルは延ばせますがバイクショップも何kmで換えるのが理想とまでは言えないでしょう…
2012/02/08 16:25 [14125011]
0点
保護者はタロウさん,ViveLaBibendumさん
さっそくのご意見ありがとうございます。
ﾊｲｷﾞﾔ化にはメリットもデメリットもあるんですね。
現在、交通の流れに乗ると３速で走ることが多くて、エンジン音が苦しくうなっているような感じがしまして、、、
１つあげるとエンジンへの負担もすくなるなるのかな～と思いまして。
（あと、エンブレがかかりすぎ？でアクセルOFFでギクシャクする動きも改善できないかと）
走るところも街中ですし、アップダウンもあんまりありませんし、どうなんでしょうか？
ちなみに交換は自分でやる予定です。
昔ですが、やったことがあるので今回もやってみます。
チェーンオイルは気がついたら注しているようにしていますが、
お二人の言われた距離にそろそろ近くなっているのでチェーン交換を意識しないといけないかもしれません。
前のスプロケは、あんまりデメリットがあるようでしたら、ノーマルの１５Tに戻すくらいの気持ちでいます。
他に情報をお持ちの方、よろしくお願いします。
2012/02/09 01:15 [14127704]
0点
カブではありませんが。
現在はドライブスプロケを１T増した、ヤマハ・YBR-125 ×2台（同年式・色違い）に乗っています。
以前は同じく１T増した、ホンダ・ゴリラやスズキ・ST-250Eに乗っていました。
新品チェーン（未だ伸びていないチェーン）では、YBRでは調整代を一杯に緩めても、換装できませんでした。
新車で購入したYBRは、5,000kmでもダメで、北海道ツーリングの最中に、7,640km時点で交換しました。
もう1台は2,100km余りの中古車を購入し、3,000kmで１T増しにしました。（前オーナーの乗り方が荒かった？）
ST-250Eは新品チェーンでも、OKでした。
ゴリラは、だいぶ伸びた時点（調整代が残り僅かになった時）で１T増しにしたため、新品時の状態は分かりません。
燃費はどの車種も、数値は別として、良くなりました。
ゴリラの場合、ドライブスプロケの影響はハッキリとは覚えていませんが、タイヤを標準のブロックパターンから、スクーターなどと同じ、ラグパターンに変更したら、50km/L前後から一気に、60km/L以上へと、大幅に良くなりました。
後輪スプロケは交換経験はありません。
行きつけのホンダ・ウイング店店主に拠ると、新聞配達のカブでは5,000km程度で、チェーンと前後スプロケを交換する場合も、結構有るとか。
私のゴリラは2万数千km走り、知人に譲渡しましたが、2万kmほどの時、パンク修理で後輪をバラしたとき、先の店主に摩耗状況を見てもらいましたが、全く問題ないとのことでした。
燃費は乗り方に因る所が大きいですが、燃費を良くすることを心がけて乗っているなら、現在より良くなる事が期待できます。
ブレーキシューは後輪は交換した記憶がありません。
前輪はヤマハ・HS1（40年以上前の車種）で1回換えました。
このバイクには5万km以上乗り、いつ頃交換したかは覚えていませんが、ダメになって換えたのではなく、整備の勉強を兼ねて換えたように記憶しています。
高燃費を心がけて乗っていらっしゃるなら、急ブレーキなどはあまりお使いにはならないでしょうから、あまり気にすることは無いのでは？と思いますが…。
2012/02/09 11:50 [14128816]
0点
私もカブ90のキャブ車最終型を所有しています。
１００％ノーマルのままで乗ってますが、
特に不満はないです。いじる気はありませんが、
何か面白いことが有りましたらご報告下さいませ＾＾
楽しみにお待ちしております。
2012/02/11 03:28 [14136770]
0点
緑山さん
アドバイスありがとうございました。
（カブではありませんが）実際の話、とても参考になりました。少し希望も持てました！！
詳しく書いていただき感謝です。
カップセブンさん
同じ最終型とのこと。今回は、そろそろ交換時期ということで、「ものは試し」的なことと
以前、１Tあげることがいいような話を聞いたので興味をもちまして。。。
様子をみて、報告できることがありましたらお知らせします。
皆さま、いろいろとありがとうございました。
2012/02/20 02:25 [14178689]
0点
現在カブ９０とカブ１１０に乗っています。
自分はアウトスタンディング社のダブルシート・キャリアを取り付けて
リアボックスを付けています。
ノーマルのキャリアのほうが使い勝手は良いですが、二人乗りする場合のことを考えると
ダブルシート・ダブルシートキャリアがベストでした。
ただ、全長は長くなります
2012/02/26 02:20 [14204876]
0点
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|---|
どうでもいいと言えば、どうでもいい話。
脱着可能なリアボックスはあると便利だけど、
付けの器具がじゃまで、箱系の荷物が積めません。
カブにリアボックスつけるのが間違いみだい。
似合わないしーー；
2011/12/03 14:26 [13844003]
0点
ご親切にコメントありがとうございます。
やはりカブの本領を発揮するのは荷台の様な気がします。リアケース付けてからと言うものの
ステージがじゃまで仕方ありませんでした。せっかく買いましたけど昨日取り払い完了です。
アドレスには既に付いているし・・・ 使い道考えます＾＾
2011/12/04 07:14 [13847387]
0点
ロンツーとかならいざ知らず、日常ではおっちゃんがよくやってるような、箱を直接載っけてバンドでギューが基本だと思います
ベース付けると2ケツ出来なくなるのが難点
2011/12/04 07:28 [13847402]
1点
そうなんですよねぇ＾＾
いまアイリスオーヤマとかいうメーカーの箱を検索しておりました。
まーしかし何も考えずにあったら便利かな～くらいで買ったケースですから、
取り払って正解でした。プチツーリングはアドレスに決めてますので＾＾
2011/12/04 07:42 [13847426]
0点
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|---|---|
タウンメイト８０デラックス |
ダイソーの時計 |
お早うございます。
＞いまアイリスオーヤマとかいうメーカーの箱を検索しておりました。
私のタウンメイトには、最初、アイリスオーヤマの箱（75L）を乗せていました。
写真はタダでもらった後、タイヤやチューブ（前後とも）、風防、ナックルバイザー、バッテリー、点火プラグなど、6万円余りを掛けて改装した後の状態です。
現在の箱はこれより一回り大きい、天馬（株）のベランダストッカー（ハーフ）を乗せています。
http://www.tenmacorp.co.jp/housewares/products/detail/item00377.html
これだけ大きいと、長尺物以外、何でも入ります。
セメント袋（25kg(20kg?)×3袋）を積んだこともあります。
元々、2人乗りも可能な仕様ですから、その気になれば、100kg程度の品物を積んでも、（本来の積載量はオーバーしていますが）大きな問題はないでしょう。
今は、ヘルメットや防護材付きのメッシュジャケットを箱の中に入れていて、買い物などの時は必ず着て乗っています。
装着方法は、荷台に穴を開け、ベニヤ板（コンパネ）をボルト･ナット止めし、その板に、箱をボルト･ナット止めしました。（ボルトにはスペーサーを入れ、締め付け力が直接、箱の底面に掛からないようにしています。）
前籠は、\100ショップ・ダイソーで\315で売られていた物です。
譲り受け時に付いていた純製前籠は錆がひどく、又少し小さかったので、この樹脂製籠にしました。
最初はもう少し大きな籠でしたが、色がピンクで、ヘッドライトを点灯させると、反射が眩しかった為、黒に変更しました。
現在は、前部を少し切り欠き、反射を少なくしています。
尤も、後の箱がこれだけ大きいと、前籠に積む事は希です。
当時はダイソーの\105時計も付けていましたが、1年経ち、電池切れになった後は、外しました。
Ninja 250RやYBR-125では、余り大きな荷物は積めないし、積む気にもなりませんが、カブやタウンメイトなどの実用車が1台有ると、何かと便利です。
私の場合、家庭ゴミの集積場への搬出など（片道400m余り距離があります。）、稼働日数はこれが一番多いです。
走行速度は40～50km/hで、燃費は40～45km/Lくらいです。（YBR-125より悪いです。）
今は、これに代えて、スーパーカブ１１０が欲しいのですが…。
2011/12/04 09:24 [13847644]
2点
事情通＿さん こんにちは。
＞愛車がタウンメイト８０デラックスなんて渋いですね。(笑)
ありがとうございます。（と言って良いのかな？）
2年前に、行きつけの整備工場のオヤジが、その店のお客さんの所に、”不要のカブが有るが、要るかい？”と言われ、無償でもらった物です。
その以前に、ヤマハのギヤをオヤジが”タダでもらってきた。”という話しが有り、”イイナ－。”などと言っていたら、その内無くなりました。
”どうしたの？”って聞いたら、整備工場のお客にただであげたとか。
”残念～”などと言っていたら、”上記のように、ポンコツのカブだったら、別のお客の所にあるけれど要るかい？。”という話になり、”カブだったら、程度不問で欲しい。”と言っていました。
しばらくして、”入ったよ。”と連絡があり、軽トラ（もちろん、そこで購入した車）で引き取りに言ったら、ヤマハ車でした。（二輪には疎いらしく、このスタイルなら、何でもカブに見えるそうです。）
走行距離は3,000km弱でしたが、ここ数年の間、軒下に放置されたとかで、錆々でした。
点火プラグを清掃してキックしたところ、エンジンは掛かりました。（バッテリーはダメでしたが、点火はマグネトー式の為、始動しました。）
引き取った後、改めてチェックすると、先のレスのようにあちこちがダメで、整備し直しました。
結果的には、、中古車を買ったのと、大差は無かったかも知れません。
譲り受けてから2年間、タイヤの空気圧とエンジンオイル交換程度しか、メンテしていませんが、良く動いています。
その内、スロットルや前ブレーキのワイヤーにも、給油しなくてはダメかな？
2011/12/04 17:24 [13849195]
1点
緑山さん
ずいぶんたくさんバイクお持ちなんですね＾＾
使い分けするのが楽しそう、それにしてもそれだけ保管できるお庭か倉庫かが
うらやましいです。屋根があれば雨の日メンテも出来そうですね。
さて～私のスーパーカブですが、主に町内周遊の旅に使う感じで、
ホームセンターや、灯油を買いにと重宝しております。
燃費は計ったことないのでわかりません。気にしてないです。
スーパーカブの１１０なら、タウンメイト８０のが好きだな私は＾＾
荷台に載せるケースはおいおい考えますね。ありがとうございます。
2011/12/04 22:27 [13850567]
1点
緑山さん
カギ付きでいいの見つけました。
丸ごと持って行かれたらカギの意味がなさそう
http://www.amazon.co.jp/%E5%AF%86%E9%96%89RVBOX%E3%82%AB%E3%82%AE%E4%BB%98-460-%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC-%E3%83%80%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC-%E3%80%901%E5%85%A5%E3%80%91/dp/B002TOB9MS/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1323008369&sr=8-2
2011/12/04 23:23 [13850935]
1点
カップセブンさん
こんにちは
我が家のカブにはホームセンターで購入した
プラスチックのカゴ（農家の収穫に使う物らしい）を
タイﾗｯﾌﾟで固定してあります。
これに塩ビのパイプをタイﾗｯﾌﾟで取り付けて
釣り竿を差し込み釣りに出かけるのが楽しみです。
カブは細いところも入っていけて便利ですね
2011/12/05 07:04 [13851781]
2点
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|---|---|---|---|
RVBOX 400搭載のYBR-125 |
フル艤装のYBR-125 |
キャンプツーリング仕様のYBR-125 |
ST-250Eに乗せた85L箱 |
カップセブンさん お早うございます。
鍵付きの箱、私もホームセンターで見て知っています。
YBR-125 黒に、以前乗せていた、RVBOX 400にカギが付いた物と考えていました。
HP内の寸法表を見ると、若干違うようですね。
ただ、このサイズだとフルフェースヘルメット＋α程度しか入りません。
YBR-125のキャリアに乗せるなら、キャリア自体の強度の関係で、余り重い物は乗せられませんから、この程度で良いかも知れません。
ただ、カブならもっと大きい箱でも良いのでは…と思います。
写真はかって私が載せていた箱です。
ST-250Eはリヤシートを取り外し、木製ベースを自作して天馬（株）の85L箱を乗せていました。
この箱がタウンメイトに乗っています。
ST-250EはNinja 250Rの下取りで放出しましたが、今考えると、長距離ツーリングには、自動車専用道も走れますから、YBR-125よりST-250Eの方が、向いていると思えます。
これで、タンク容量がNinja 250R並であれば、言うことは無いのですが…。
現在のYBR-125黒は、タイヤを前後とも、ダンロップのTT100GPに履き替え、サイドボックス、トップケース、レッグシールド付きエンジンガードは外し、身軽にしています。
YBR-125 青には、2枚目の写真と同じトップケース（52L？）を載せています。（箱は2個持っています。）
このように、私の場合、見栄えより、実用面を重視した使い方です。
南白亀さん こんにちは。 お久しぶりです。
＞これに塩ビのパイプをタイﾗｯﾌﾟで取り付けて
＞釣り竿を差し込み釣りに出かけるのが楽しみです。
このようなロッドホルダーを装備されている方も多いですね。
リヤケースに、φ100mm×Ｌ500mm位の塩ビ管を固定し、竿を立てていらっしゃる方をよく見ます。
あるいはロッドバッグごと、背中に背負って走っていらっしゃる方も…。
以前、自分の船を持っていた頃は、休みの度に海へ出ていましたが、手放してからは、釣りもしていません。
当時は三宅島～神津島近海で、カジキなども狙っていましたが、船を手放すと同時に、そのような大物狙いの道具は知人に譲渡しました。
キスやアジ･鯖、イナダ･ワラサ級程度までの竿なら、未だ数多く残っていますが、船竿ばかりで磯竿は持っていません…。
車の屋根に乗せられる足舟やゴムボートなどは、今でも持っていますが、吹き曝しだと寒いのと、無料で降ろせる場所が近くになく、最近は乗っていません。
\1,000程度なら、直ぐ近くに 降ろせる場所（小さな港）もありますが…。
2011/12/05 10:28 [13852203]
1点
南白亀さん
日頃からカブに親しんでる様子が伺われます。
何より自然体で楽しんでるのがとてもいいですね＾＾
緑山さん
やはりバイク全部にケースはついているんですね、
しかし私はそんなに入れる物がないから
２０～３０㍑くらいあれば十分と思っています。
８５ってすごいですね～～＾＾
一週間くらいのツーリングは楽々そう。
何が入ってるんだろうと興味津々です＾＾
2011/12/05 23:19 [13855127]
1点
お早うございます。
＞一週間くらいのツーリングは楽々そう。
＞何が入ってるんだろうと興味津々です＾＾
北海道へ行った時は、3枚目の写真の120Lベランダストッカーを積みました。
サイドボックスは持ってなく、サイドバッグを装備しました。
レッグシールド付きエンジンガードも購入前でした。
箱の中には、雨で濡らしたくない物を入れました。
テント、エアーマット、シュラフ×2枚、衣類（大量）、ガソリンコンロ、食器類、工具類、エアーマット用電動ブロワー、ブロワー電源用12V5Ahのシールドバッテリー、予備カメラ、予備電池＆充電器類一式、等々です。
初めての長距離キャンプツーリングだったので、必要と思える物を一杯持って行きましたが、実際は使わなかった品も多かったです。（大半の衣類、タープ、ゴム長靴、普通の短靴、折り畳みスコップ、予備食料、レギュラーコーヒー1kg袋、などなど。）
写真のキャンプツーリング仕様の時は、1～2泊で小田原～富士吉田～甲府～塩尻～恵那～浜松～小田原と回る予定でしたが、結果的に日帰りで帰ってきました。
この時は、サイドボックスは空の状態でした。
性格的に、心配症なものですから、どうしても、荷物が増えます。
その為、”出来るだけ大きい箱が欲しい…”という事になります。
2011/12/06 07:57 [13856149]
1点
ｶｯﾌﾟｾﾌﾞﾝさんの見つけたｱｲﾘｽのRVﾎﾞｯｸｽですが、4ｽﾄﾊﾞｰﾃﾞｨ50の荷台に荷締めﾍﾞﾙﾄでくくりつけて使っています。
このﾎﾞｯｸｽはｶｷﾞ付きで足にﾍﾞﾙﾄを通す穴が開いてて、ふたの裏にﾊﾟｯｷﾝも付いているのでﾊﾞｲｸには最適です。
容量はﾌﾙﾌｪｲｽ(X-9 Mｻｲｽﾞ)1つに雨具で一杯位ですね。
A4ｻｲｽﾞの本は折らずに入ります。
値段は2500円位だったと思います。
2011/12/06 10:22 [13856538]
2点
緑山さん
だん奈さん
有意義なコメントありがとうございます。
カブにはＲＶボックスみたいなケースが似合うような気がしてきました。
法律の許容範囲以内の大きさでめーいっぱいのケースがいいですね＾＾
ツーリングするのも便利そう。
カブでツーリングする人もいるみたいで、たくさん検索されてきますね。
ちょっと考えてまたアップします。
2011/12/06 23:18 [13859343]
0点
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|---|
結局は写真のＲＶＢＯＸ買いました。
上に乗っているのは、いままで使用していたケースです。
カブにはＲＶＢＯＸの方が似合うみたいですね＾＾
天馬のケースはバイクに付けるのに小細工しないと無理なので断念しました。
このケースと合わせて、チューブで出来たゴムロープを購入、どうもそれで留めるのが一番良いみたいです。
みなさんありがとうございました。
2011/12/11 12:12 [13877941]
1点
だん奈さん
まさしくその通り、ボックスを後ろ側に付けた方がいいと思いました。
さすが経験者＾＾
しばらく付けて走ってみましたが、ボックスがびみょ～～に背中に
ぶつかってじゃまな感じがしました。
それからチューブのゴムロープはきっちり留まらないみたいで
凸凹な道をはしると上下左右にわずかに動きます＾＾；
よく見ると蓋の部分にゴムロープを留める幅の溝が切ってあったので、
ゴムロープをもう一本買って（行商さんみたいに？）留めました＾＾；
この点はまだまだ改良の余地がありますね。
ネジとか使ってばっちり留めてしまうと、荷台にする時に
またリアボックスの様に不便ですから固定はしないつもりです。
2011/12/11 18:53 [13879468]
0点
今となれば写真を撮って置かなかったのが残念でなりませんが、
マフラー、荷台、後部サスのメッキ部分がサビサビになってしまいました。
雨に直接当たる場所に置いてるわけではないのに・・・まっ茶色＾＾；
なぜ錆びてしまうのかｗ 不思議なくらい。
マフラーはネットで購入しようと検索したら数千円？ さすがカブ
そーだ、せっかくこんな錆びたのだからと、ホンダに見せに行きました（ヒマ人）
そしたらなんと・・・
メカニックの方が、ちょい ちょい ちょいと擦ったら全部取れちゃい、マジっすか状態ｗ
結局マフラーの購入は不要となり、輝きを取り戻すことに＠＠
メッキ部分のサビは、削り出したようなたわし（金属たわし？）でと油で落ちます。
常識らしいけど、知りませんでした＾＾；
2011/10/30 10:28 [13697616]
1点
こんにちは。
＞メッキ部分のサビは、削り出したようなたわし（金属たわし？）でと油で落ちます。
\100ショップ・ダイソーにも有りますよ。
「スチールウールたわし」でしょうか？
これなら、直径は約3cm、長さは約6.5cm程度に丸めた物です。
1個あたり約5gで、×20個入りが\105です。
それとも、”削り出したような”とのことなので、「ステンレスたわし」でしょうか？
直径6～7cm、高さ5cmくらいに丸めてあり、30g×4個入りで\105 です。
ただ、こちらは材質がステンレスで硬く、メッキ部に使うのは傷が付きやすく、止めた方が良いと思います。
私は共に、中華鍋の油汚れ落とし用として購入しました。
錆具合が少なければ、ガラス磨きの「ピカール」でも落ちます。
これなら、金属の鏡面仕上げにも使われていますから、文字通り、ピッカピカになります。
これらを使って錆を落とした後は、十分な手入れを行わないと、より錆びやすくなります。
メッキではなく、塗装なら、錆を落とした後の修理･再生も、楽なのですが…。
ネットで調べると、メッキスプレーとか、メッキ調スプレーと呼ばれる物が、\1,000前後で有りますが、どうなのでしょう？
使ったことがないので、良くは分かりません。
2011/10/30 11:15 [13697813]
2点
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金属を切り出したようなたわし（大きさ比較のため腕時計） |
こんにちは。
ダイソウでそんなに安く販売されているなら一度見に行って来ます。
それなら使い捨てしても良い感じですね。
あまりにもキレイになって、錆び有ったの？ て言うくらいです。
ピカールって真鍮を磨くやつなら知ってますが、（丸い缶でスクリューの蓋のやつ）
ガラス磨き用のピカールがあるのは知りませんでした。
ホームセンターに行った時にでも気にしておきますね。
ありがとうございます。
2011/10/30 11:32 [13697882]
1点
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金属タワシ×2種 |
＞ピカールって真鍮を磨くやつなら知ってますが、（丸い缶でスクリューの蓋のやつ）
＞ガラス磨き用のピカールがあるのは知りませんでした。
同じ物だと思います。
ガラスや金属を磨く物ですから。
昔々勤めていた会社では、t≒3mm程度のアルミ板をピカピカに磨き、2枚の板の間に塩ビコンパウンド（ペレット状の品）を挟み、加熱及び加圧してシート状にして、色見検査などで使っていました。
それまでは、古墳時代の銅鏡なんて、像が映るの？ と思っていましたが、何らかの方法で磨けば、ガラス製鏡と同じようになると知りました。
写真の金属タワシ、けっこう目が粗そうですね。
ダイソー品なら、ステンレスタワシクラスです。
写真をUPします。
左の目が粗い方がステンレスタワシで、右の目が細かい方が、スチールウールです。
錆がひどいところはステンで、それほどでも無い所や、ステンで磨いた後の仕上げに、目の細かなスチールで磨けば良いかも知れません。
お昼過ぎ、近くのホームセンターにビス類を買いに行った際、メッキ調スプレーなる物を見てきました。
バイクや自転車などには使えず、置物など、飾っておいて、手では触れないところで使う品の様です。
今回の錆の補修では使えないですね。
2011/10/30 15:26 [13698792]
2点
そのピカールもしかしたら、実家の仏壇の中にあるかも？＾＾；
黒檀（？）も磨けるやつだったかもしれませんね。
目の細かいたわし、どこかで見たこと有ります（記憶が定か）
今はまだぴかぴかなので、気にして置いて買っておくことにします。
やはりメッキ部分がピカピカになってるのは、所有してるだけでも
気持ちがいいですね、本当はもっと乗ってあげないといけないのですが
なかなか走り出す勇気がありません。
2011/10/30 16:38 [13699062]
2点
カップセブンさま
緑山さまの写真右側のスチールウールの方がメッキ部分磨きには向いていますね～左のステンレス束子は素材が硬いのでメッキ表面にヤスリをかけているようなものですから潤滑しながら手早く広範囲の錆を落とすのには楽ですが仕上げを見ますと小キズだらけ～なんてことになりかねません…
一方軟鉄を繊維状にしたスチールウールは軟らかくてメッキをキズつけ難いのですけれど自らが崩壊しながら研磨することになりますので磨き上げた後にスチールウールが残りますと見る見る内に錆びて行き～折角磨いたメッキが貰い錆び状態になりかねません…スチールウールで磨いたら水で流してしまうとか清浄にしてから拭き上げるのが良いと思います…アルミの雪平鍋を磨いたり用途が広くて小生も20年来愛用しています…アルマイトのように脆弱な皮膜には使えませんけれど＾＾
ピカールは液体コンパウンド言うなれば液体クレンザーの微粒子版ってところでしょうか…黒檀のような木材を磨けるかは存じませんが汚れを落として油分を補うことになって良いかも知れませんね～拙宅の黒檀製品と言えば箸位しか思い浮かばないので使う機会は無さそうですけど…と思ったら「ピカール佛壇クリーム」ってのが有るんですね～漆器が磨ける程の微粒子って凄い…漆の樹脂は硬いと言っても伝統的な漆職人は軟らかい炭で磨いて光沢を出す位ですから＾＾
2011/10/30 23:32 [13701085]
1点
ViveLaBibendumさん
確かにホンダのは、たわしのわたしじゃなく、わたしのたわしより目が細かかった様な気がしましたけど、うちにあったのがちょうどあの金属切り出したたわしだったので、あれで全部処理してしまいました＾＾；今のところピカピカですが、もしかしたら細かい傷がいっぱいあるかも知れません。次回は緑山さんご推薦の金属ウールを購入して、やってみたいと思います。その際にはご指摘の通り、水洗いして、細かな金属繊維を洗い流すことにいたします。そこまでは気が付きませんでした。ありがとうございます。
ピカールは別途購入することにしました。やっぱり仏壇と共有すると罰があたりそうで、まさかバイク磨くからとは言えないですもの（汗）
2011/10/30 23:54 [13701228]
1点
 |
|---|
ダイソウ製品 １０５円×２ |
直ぐに使うかどうかわかりませんが、ダイソウへ行く用事が有りましたので購入してきました。
今度はサビサビにならないうちに手入れします。
2011/10/31 21:32 [13704535]
1点
 |
 |
|---|---|
ホイル ブレーキ部分のメンテナンス |
サビ落とし道具 |
サビも表面上のピカールで落ちるやつだとラクでいいのですが、大抵はそれ以上のものと画像のような道具を使い
日々格闘しています。
今日もサビ落としをしていたような1日でした。
ヴェルデのホイールやマフラーのサビを落として塗装とかしてたら朝方4時から始めて夕方5時まで13時間
サビ落とし以外のウィンカー取り付け加工などもしてたのですが、ワイヤーブラシをずっ～と回し続けていると
嫌んなってきますね。
2011/11/02 23:45 [13713792]
2点
すごぃですねえ、サビ落としの域を超えてるんじゃないですか？
でもこういうのって楽しそうですよね。
うちも場所が有ればガレージ生活みたいなものを楽しみたいです。
2011/11/03 10:37 [13715078]
1点
昔の遠～～～ぃ、記憶が戻ってきました。
まだ学生の頃、研磨のアルバイトをした事あるんです。
サビを落とすとか、そう言うのではなくて
飛行機ベルトのバックル、腕時計のベルト、ライターとか
あとは思い出せないなぁ～＾＾；
バフってみなさん言ってたけど、回転する布に
研磨剤（見た目、チョコレートの固まりみたいな）を
塗ってから、シャーシャー磨きましたね。
いつも爪がピカピカでした。（←下手だから指擦る＾＾；）
2011/11/03 22:01 [13717754]
1点
鏡面仕上げって奴ですね～個人的にはヘアライン仕上げの方が眩しくなくて好きですけど＾＾
2011/11/03 22:07 [13717792]
1点
こんばんは。
＞バフってみなさん言ってたけど、…
「バフ掛け」ですね。
ちなみに、「バフ掛け」でググルと・・・・・・。
バイク関係で、こんなに用いられているとは、・・・・・・・
・
・
・
知りませんでした。
2011/11/03 22:09 [13717812]
1点
＞「バフ掛け」
何をもってバフというのかわかりませんけど
回転する布に「にかわ」を塗って、砂鉄を付けた記憶があります
あれは何に使ったか、ちょっと定かではないですね＾＾；
2011/11/03 22:16 [13717872]
1点
＞雨に直接当たる場所に置いてるわけではないのに・・・まっ茶色＾＾；
自分のスレに自分でコメント書いてます（笑）
本日なぜ錆びてしまうのか判明しましたｗｗ
今日の関東地方は大雨です。
そんな訳で屋根があるのに吹き込んできた雨でバイクはずぶぬれ
晴れても乾かずにそのままの状態が続いていたのでしょうずっと。
当然と言えば当然の事で・・・
サビサビになってしまった原因は吹き込んだ雨に違い有りません。
明日晴れたら綺麗にふき取ります。もしくは太陽の下へ＾＾
2011/11/19 16:22 [13785991]
0点
こんにちは。
＞明日晴れたら綺麗にふき取ります。もしくは太陽の下へ＾＾
錆を落とした後は、ワックスを掛けておくことをお勧めします。
例え下駄代わりのスーパーカブといえども…。
あるいは、スプレー塗料で、塗ってしまうか…
錆を落とした箇所は地金が出た状態です。
直接雨に当たらなくても、湿気が多いと、それだけで錆びます。
地金の上に、薄い膜を作れば、錆びにくくなります。
YBR-125などには、ワックスを掛けました。（\700～800/缶の一番安価なワックスですが…。）
タダでもらったヤマハタウンメイト８０のホイールなどには、錆を落とした後、銀色のスプレー塗料を吹き付けました。
今では塗装の上から、うっすらと錆が見えますが、”マッ イッカ！”で、そのままです。
明日はお天気も回復するようです。
やりたいことは数多く有るのですが、ついつい、”面倒なことはキライ”という性格の為、何も出来ずに1日が過ぎていきます。
月曜日か火曜日の平日を狙って、東伊豆町の細野高原にススキを見に行きたいと考えています。
稲取駅から、少し山側に入り、駐車場（車道終点？）からしばらく歩くようですが、箱根の仙石原のように混むことは無いらしいです。
（遊歩（専用）道ではなく、バイクが乗り入れられれば良いのですが、無理に乗り入れて、ライダーの評判を落としたくはないし…。）
http://g.co/maps/9jha5
2011/11/19 17:12 [13786225]
2点
緑山さん
確か車用メタリックのワックスが残ってると思うので使ってみます。
ふき取るのが面倒ですよねー＾＾；
明日は晴れるみたいなので、外してしまったバッテリーを元に戻し
ちょっと走ってみようと思います。ホームセンターにゴーって感じです。
細野高原へツーリング、寒いですからお気をつけてお出かけ下さい＾＾
ありがとうございました。
2011/11/19 17:57 [13786464]
2点
スプロケノーマル（フロント15 リア39）からフロントを1つ上げて16で乗っていました。
平地での巡航は、60～70km/hでスムーズでしたが、
スタート時の加速、登坂能力が気になり、最近 フロントをノーマルに戻し、リアのみ37に落としました。
すると、ノーマル時のような低ギア設定の感覚になりました。
1速、2速が伸びずにキツイ、60km/hぐらいから上の伸びもゆっくりとなりました。
エンジンブレーキも効きが強いです。
不満なので、もう1つ落としてリア36にするか、それともフロントのみ16の最初の設定に戻すか・・・
計算上では、減速比
ノーマルF15 R39で、2.6
F15 R38で、2.5333
F15 R37で、2.4666
F15 R36で、2.4
★F16 R39で、2.4375
フリント16のみの設定とリア37のみの設定がほぼ近い数値ですが、
これだけ乗り味が違うとは思いませんでした。
変えるならリア36ぐらいで、フロント16ぐらいと同じ感覚になるのでしょうか？
今後のメンテでかかる工賃の事を考えるとリアをいじるより、フロント16に戻した方が、いいでしょうか？
2008/10/10 22:10 [8481990]
0点
リアスプロケット丁数÷フロントスプロケット丁数＝減速比
この減速比の数値が大きい程、加速重視型
少ない程、最高速重視型と言えます。
2008/10/12 08:17 [8488408]
0点
私も、トルクのピーク（５５００ｒｍｐ）を時速何ｋｍ／ｈにもってくるか、いろいろ計算して悩んでおります。 でも実際に走ってみると数値以上の違いがあって、なかなか面白いです。
私の場合、馴らしが終わってすぐにフロントを１６丁に交換し、１２００ｋｍを超えた昨日、リアを３７丁に変えてみました。 これから試乗に出かけますが、どんな感じか楽しみです。
部品代は、フロントが１０００円、リアが１８００円でぐらいで購入できますし、交換も のんびりやってフロント３０分、リア２時間でできますので いろいろ試してみてはいかがでしょうか？
私も感想を書き込むようにしますので、情報を交換しましょう。
2008/10/12 09:49 [8488726]
0点
ドリブンスプロケットを３７丁（Ｆ１６丁）交換して、試乗してきました。
私の感想としては、これが最強のセッティングだと思います。
宮ヶ瀬ダム（神奈川県のローカルな話ですが）までの上り坂も３速４０ｋｍ／ｈ以上であれば登りきることができましたし、２速でも４０ｋｍ／ｈまでは無理なく引っ張ることができます。 このセッティングでやっと９０を買った意味があったと実感しております。
逆質問で申し訳ありませんが、
心配は、エンジン回転が下がった分クラッチのすべりが気になります。
どれくらいのエンジン回転であれば、遠心クラッチはすべりがなくなるのでしょうか？
いろいろ条件によって違ってくると思いますが、ご存知の方がいらしたら教えてください。
（エンジン回転計はもちろんついておりませんので、1次／２次減速比とギヤ比、タイヤの円周から車速に換算して走っております）
2008/10/13 17:04 [8495012]
0点
＞ホワイトダックス70様
F16 R37だと、かなりの高速セッティングだと思います。
たしかにそのセッティングだと加速途中や失速時にクラッチの滑りがあると思います。
ネットで調べたら、Ｆ16 Ｒ36にされてる方がいらっしゃいますが、
登坂能力や加速が犠牲になってると思いますが・・・
平地でのスピードのノリは、如何ですか？
私は、Ｆ16のみにしていた時は、2速で60ｋｍ/ｈまで最高で引っ張れていました。
60ｋｍ/ｈから上は、なかなかイイ加速だったと思います。
最高で、平地85ｋｍ/ｈぐらい、下りでメーター振り切り90ｋｍ/ｈちょいぐらいでしょうか。
2008/10/13 19:20 [8495595]
0点
ドライⅡさん
私のカブは、そんなにスピード出ませんよ（出さないです）。
３速でのエンジン回転、車速とスプロケット丁数の関係を計算してみましたので参考にしてください。（タイヤの円周は １．７８ｍとしました）
ちなみに、最大トルク：５５００ｒｍｐ、最高出力：７０００ｒｐｍです。
＜回転数＞ ＜F15、R39＞ ＜F16、R39＞ ＜F16、R37＞
5500rpm 53.2km/h 56.7km/h 59.8km/h
7000rpm 67.7 72.2 76.1
3680rpm 35.6 38.0 40.0
2760rpm 26.7 28.5 30.0
私は、７０００ｒｍｐ以上回すことはありませんので、＜F16、R37＞でこれくらいのスピードです。
問題は、３０km/h＝２７６０rpmで 遠心クラッチが完全につながって状態になるのかどうかです。 何方か詳しい方がいらっしゃいましたら、アドバイスお願いします。
2008/10/16 22:21 [8510346]
1点
わたしもカブ90で2008年式所有の普通のデラックスです。
ちなみにデジタルタコメーター早着してます。
因みにギアはフロント確か当たらないギリギリで１６かな？リア36で
スチールモナカマフラーでジェットは86か87です。
まず軽く半クラッチで進み出すとゆうか気持ち駆動が伝わる瞬間で2100くらい。
完全につながるのは3100～3200ですよ(^-^)/
2速でも無理矢理3速出足発信しても
やはり2150で半クラッチで3200位でがっつりつながりますよ～。
ちなみに、逆質問なんですが、レッドは7000は承知なんですがこのＨＡ02の90は私有地ですが全開で8170回転が頭打ちなんですがこの時の速度は逆に何キロになるんですかね(^-^)/
2011/08/04 17:27 [13334988] スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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