満足度：
このページのスレッド一覧（全73スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バイク |
6 | 12 | 2011年5月1日 20:00 |
| キックが降りなくなりました。助けて下さい。 |
5 | 10 | 2010年7月19日 23:06 |
| カブについて |
9 | 22 | 2010年6月17日 08:53 |
| カスタムのメーターについて |
0 | 0 | 2010年4月28日 20:07 |
スーパーカブ５０プロ？ |
0 | 1 | 2010年7月23日 06:58 |
| 不調の原因は?? |
8 | 6 | 2010年1月24日 13:00 |
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５０ｃｃ四輪バギーですがｴﾝｼﾞﾝ始動してﾍｯﾄﾞﾗｲﾄNOで３０分位するとﾁｬｰｼﾞﾗﾝﾌﾟが点灯しそのままｴﾝｼﾞﾝ廻したまま放置するとバッテリーが放電しﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが暗く成ってしまいます。
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ&ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換しても状態は変わりません！
どの部品を交換したらよいですか教えてください？
またﾁｬｰｼﾞﾗﾝﾌﾟON、OFFは何で行っているのですか？
2010/12/14 11:58 [12365408]
0点
どんな四輪バギーかは分からないので簡単にしか書けないですが対策するなら
ヘッドライトバルブを消費電力の少ないのに換えるとか
ジェネレーターのコイルを巻き直して発電容量を増やす等かな
それと、チャージランプはバッテリー電圧が下がると点灯するだけじゃないでしょうか
2010/12/14 16:09 [12366196]
2点
アイドリングくらいで充電出来るような容量の大きいのにしたら、50ccバギーじゃ
走らなくなるんじゃないかな…
走行しないと発電容量を満たせないと思います。
自分と同じ職場の人が、夏場にバギーに乗ってきてましたが、ライトは暗いって言って
ましたけど、諦めてるみたいでしたね…
お金があればLEDライトとか消費電力の少ないのに変えて、バッテリは頻繁に充電する
しかないんじゃないですか？
バッテリも容量が少ないのなら、少し大きくするとかすれば充電器で充電して管理を
すれば、ライトは明るい状態を維持出来るでしょうが…
レギュレータですが、これはオルタネータが正常であるというのが前提です。
最低限、必要なのがテスタですが、これでチェックはしましたか？
2010/12/14 21:17 [12367612]
0点
jojoraiさん
たいていのバイクは、ライトを点けたままのアイドリング状態では、
十分な充電ができないと思います。
あまり距離を走らないのであれば、バッテリー充電器を買うのが、
一番の近道ではないでしょうか。
慣れれば、そんなに面倒な作業ではありませんよ。
ホームセンターへ行けば、たぶん￥５０００くらいで買えます。
密閉式のバッテリーにも、対応しているかどうか調べてください。
2010/12/15 00:23 [12368946]
1点
カブ５０のカテなのに何で４輪バギーが出てくんの？
どうせ新品時から腐ってる中華バギーだろが。
そんな糞に乗るならカブに乗れよ。
ここで質問しないで知恵袋にでもすりゃいいだろが。
馬鹿じゃないの。
2011/01/05 21:45 [12466380]
0点
チャージランプの理屈が、
価格com掲示板の別件を調べていたら、たまたま見つかりました。
http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2010/07/page1_1.html
のように、イグニッションＯＮによりチャージランプにプラスがかかり、
オルタのＬ端子を通して、
停止時はグランドに落ちるようになっており、
発電時はＬ端子は電圧が出るのでバッテリー電圧と等しくなり、チャージランプには電位差が生じない。
という感じでしょうか。
停止時にグランドに落ちる詳細な説明は
http://www.engineer314.com/senmon/jyuden.html
にありました。
農機具整備恐るべしですね。
2011/01/06 21:52 [12471334]
1点
かま＿さん
＞チャージランプの理屈が、価格com掲示板の別件を調べていたら、たまたま見つかりました。
エンジンを始動するとオルタネータＬ端子から「ＩＧ」通してバッテリーに充電されるんですよね？
んで満タンになるとバッテリー＋とオルタネータＬが同電位になる？
メーター内にＬＥＤを埋め込み上記回路でつなぐと「バッテリー満タンになりましたよ！」表示が作れますね
暇なときにやってみよ(^.^)
キックしか使わないのであんまり意味がないのですが・・・
情報ありがとうございましたm(__)m
2011/01/07 20:53 [12475298]
0点
どーもm(__)m
＞エンジンを始動するとオルタネータＬ端子から「ＩＧ」通してバッテリーに充電されるんですよね？
Ｌ端子も、プラスの電圧は出ますが、その後のチャージランプリレーに内蔵された（コイルに直列の）ダイオードによってさえぎられ、
「ＩＧ」、バッテリーには電流は流れません。
ので、その経路では充電されません。
充電されるのは、Ｂ端子からですね。
＞んで満タンになるとバッテリー＋とオルタネータＬが同電位になる？
ステータコイルからＬ端子に向かう「励磁Ｄ」とくくられたダイオードと、Ｂ端子に向かうダイオードの細かな個体差はわかりませんが、
これらのダイオードを同一と考えると、発電中はＬ端子とＢ端子はおおむね同じ電圧と思われます。
ですので、満タンにはかかわらないですね。
という感じでよろしいでしょうか？！
2011/01/07 21:57 [12475667]
2点
うーー、分かったような分からなかったような・・・
とりあえずなぜか「充電完了表示」が欲しくなってきました
カレントメータでも付けようかな(ーー;)
さておき、解説ありがとうございます
2011/01/09 00:02 [12481341]
0点
兄貴が中華モンキー１２５ｃｃ
友人が中華１２５ｃｃ４輪バギー
自分でホンダカブ５０所有
中華エンジンは発電がダメなのでは？
中華エンジンでぐぐると いやってほど発電トラブル事例が出てきますが・・・。
対処法（金かかりますが）などもありますし 探索してみてください。
兄の中華モンキー 友人の中華バギー 共にバッテリートラブル（充電足りない）はありますよ。 こーゆーもんだと思って購入したので やっぱりなって感じらしーですが。
2011/04/30 18:49 [12954728]
0点
http://www.geocities.jp/ssssjinjin/file/coarse_study/engine.html
http://www7b.biglobe.ne.jp/~fuu10/chine-Trouble/china-bike.html
中華トラブル
2011/05/01 20:00 [12958995]
0点
走行距離58000kmのカブがエンストしました。
再び始動させようとしたのですが、キックが降りなくなってしまい、エンジンがかかりません。
これは寿命なのでしょうか？
もし、むりやり始動させる方法があれば教えて下さい。
なんとか、バイク屋までは乗って行きたいと考えています。
2010/07/19 19:03 [11649969]
0点
キックが降りなくなったとの事ですが
基本メンテナンスをしていれば走行距離的には寿命ではないですが
全くオイル交換等していなければエンジンが焼けている可能性が有ります
焼けていなくても駆動系トラブルですから、バイク屋に引き上げに来て貰うのが良いです
2010/07/19 19:30 [11650088]
1点
>ヤマハ乗りさん
借り物のバイクでして、恐らくオイル交換はかなりの期間行っていなかったと思われます。
やはり、バイク屋に引き上げてもらうしかないですね。
かなりの田舎にいるものですから、来てもらってお金を払うとなると新しいものを購入した方が良いのでしょうか？
2010/07/19 19:36 [11650118]
0点
押しがけでリアタイヤは動きましたか？
動かなかったのであれば、同程度の中古車を探して貰う方が良いと思います。
値段的にも修理が探すかは、
引き上げに来て貰らうバイク屋と相談するのが一番です。
2010/07/19 19:48 [11650172]
1点
実は押しがけは、私と同様にこのバイク借りている友人の男性にしてもらったので、よく分かりません。
バイク屋を探して相談してみます。
焼きついて場合は、お値段がかなりかかるのでしょうか？
2010/07/19 20:01 [11650237]
0点
焼き付きの場合、
どれ位壊れているかで値段は変わりますが
シリンダーとピストン交換だけでも
部品代と工賃（工賃は安めに見ています)で、最低２～３万は見た方が良いと思います
クランクやミッションまでですと
エンジン脱着が必要ですから
さらに高くなります。
2010/07/19 20:28 [11650355]
1点
>ヤマハ乗りさん
アドバイスありがとうございます。
でしたら、廃車手続きをして中古を探すほうが良さそうですね。
バイクの所有者と相談して考えます。
2010/07/19 20:59 [11650510]
0点
お気の毒です。
キックの歯車が噛んで下りなくなっている・・・なんで落ちなら別ですが、
ピストンとシリンダーが焼きついて固着しているのなら最低でもリングの
交換とシリンダーのオーバーポールにオイルシール交換は必要でしょう。
部品代は大した事はありませんが、工賃は結構掛ると思います。
2010/07/19 22:21 [11651033]
1点
カンバックさん
恐らく、焼きついていることが考えられます。
オイル交換せずに、60km/hで走っていたことが原因ですね。
古いバイクに無理をさせたらいけないということがよく分かりました。
オーバーホールの工賃ってメチャクチャ高いんですよね。
いやー、参りました。
田舎の生活をしているので、バイクがないとご飯が食べられないんですよ。
早くバイク買わなきゃ。
2010/07/19 23:06 [11651333]
0点
こんにちは！
この前愛車の「カスタム５０」マフラー詰まりで往生しました。
それ以来遠距離ＯＫ！サインが出せずにいます。
遠距離ツーリングで起こりえる故障・その応急処置を教えてください。
休みの度には一日７０キロ程は乗るんですが・・
故障が怖い？・・
2010/06/06 17:07 [11460206]
0点
一日70ｋｍ走るくらいで故障するとか国産車のレベルじゃないだろ？
よほど特殊なバイク（チョイノリなど）でもない限り、ちゃんと整備してあるなら問題ないでしょう。毎日５０ｋｍの通勤に使っている人とかの話も聞くしね。
2010/06/06 17:41 [11460353]
2点
ありがとうございます。ただ質問の件は
カブの場合の故障＆応急処置の方法です。
今まで原付に乗っていてマフラーが詰まったことがなく、
またカブで１万キロ無故障だったっという文章を見て、
でもなー意外と早く故障したなーというのが実感です。
＞一日70ｋｍ走るくらいで故障するとか国産車のレベルじゃないだろ？
↑々いう意味ですか？？？
2010/06/06 17:51 [11460395]
0点
＞一日70ｋｍ走るくらいで故障するとか国産車のレベルじゃないだろ？
そのまんまだと思います。
ただだからといって外車がすぐ壊れるってことではないですからね。
もちろんものによりますが・・・
自分は一日２００～４００キロほど乗りますが大丈夫です。（カブではない）
国産といっても個々に当たり外れがありますからね～
確かかなり前のスレで何万キロも乗ってボルトとったらオイル一滴も出てこなかった、
なんてのを見た記憶が・・・
それで故障せず動いてたんだからほぼ奇跡です。
鳥坂先輩さんの仰る通り、普段から気にかけてやってれば故障も未然に防げるかもですね。
自分の場合、自身で出来ることが限られて（ほとんどなんにもできません汗）
なにか違和感、不具合を感じたらすぐショップに相談しちゃいますよ。
ちなみにですが今オドはいくつなんですか？
出先での故障・・・バッテリーがあがっちゃうとか、タイヤに釘が～～～！！？？とか
詳しいことはわかりませんが高速でエンジン停止したなんてスレもありましたね。
後は単純に転倒しちゃうとか・・・
2010/06/06 19:35 [11460835]
1点
こんばんは
＞休みの度には一日７０キロ程は乗るんですが・・
休日に、日常的に乗ってるって事ですよね？
キチンと整備されていれば、全く問題はないと思うのですが・・・・
＞遠距離ツーリングで起こりえる故障・その応急処置を教えてください。
日本縦断とかのレベルですか？
＞故障が怖い？・・
赤男爵で購入していれば、万が一のトラブルでも安心かも？ 知れませんね
全国展開していて、ロ－ドサービスが売りですからね
2010/06/06 19:42 [11460873]
1点
ねあくねさん、こんにちは。
マフラー詰まりの原因は解明済みですか？
そこがクリアなら、私だったら遠くまで行ってしまいますけどね。
故障が怖くて遠距離ツーリングに出かけられないとのことですが、
同じ現象が(出先で)再現するかも知れないことが怖いのでしょうか。
2010/06/06 21:13 [11461286]
1点
皆さん ありがとうございます。
えっとご質問のオドメーター（総走行距離）はさっきチラリと観たら８千２００キロでした。６千８００キロのものを中古で買い、自分の走った距離は１千４００キロちょい。８千キロ時にエンジンオイル交換もしてあり今後１千キロ毎に交換するつもりです。
えっと「故障の少ないカブ」と言われての購入だったため、動かなくなった時の空しさ、わすれられません。パンクはいけません。パンクは？パンク以外で、うごかなくなる・・
とここで、今までの原付が２サイクルだったことに気付きました。４サイクル・・エンジントラブルも違えば対処法も異なるのでは・・さぁーっと顔から血が引くのを感じました。
出先でエンコしたら近場のバイク屋を探して修理してもらうしか・・
2010/06/06 21:33 [11461422]
1点
カブのオイルなんて１万キロに１回くらいでいいんじゃない？
大昔の企画でカブにサラダオイルを入れて走らせるのがあったけど、問題なく走ったっていうのがあったくらいだしね。千キロごととか過保護すぎる。
2010/06/06 21:44 [11461485]
0点
こんばんは
主さんは、パンク以外にどの様な故障をお考えですか？
基本的なメンテナンスがしっかり出来ていれば、そうそう壊れることは無いと思います
オイル交換も3000km程度で充分かと思います
2010/06/06 22:43 [11461845]
0点
ありがとうございます。
乗った感じでは足回り等はしっかりしている様なので、
エンジンまわり（プラグやキャブなど）の不具合が心配です。
あと シール等の耐久性は走行距離で考えるとどのくらいですか？
2010/06/06 23:07 [11462008]
0点
>プラグやキャブの不具合
何か予兆があるなら、点検･修理されれば良いのでは？
>シール等の耐久性
どこのシールなのか判りませんが･･････
2010/06/06 23:22 [11462123]
1点
>６千８００キロのものを中古で買い、自分の走った距離は１千４００キロちょい。
4stでこの程度で詰まるのは珍しいですが、マフラーの詰りは直ったのでしようか？
要するにまだ乗り始めたばかり・・・と言うことだと思います。
前オーナーの乗り方や整備状態が不明ですので、一度ちゃんと整備さえすれば
安心して日本一周でも可能と思います。
トラブルはパンクとガス欠だけ心配していれば大丈夫でしょう。
2010/06/07 09:29 [11463262]
1点
カンバックさんのおっしゃる通り、その走行距離では確かに早い気がします…
前のオーナーがno整備だったか、保管期間が長かったとかあるかもです。
お金がかかってしまうかもしれないかもしれないですが、一度ショップに持ち込み、全体的にプロに見てもらうのがいいかと思います。
そしてなんでもわからないことがあったら聞いちゃいましょう(≧∇≦)
自分はまだまだ素人なんで、質問攻めにして整備士さんを困らせています笑
2010/06/07 11:53 [11463598]
0点
ありがとうございます。
この前のオイル交換の時にバイク屋さんに全体的に見て貰いました。
今日も休みで久留米まで往復移動距離８０キロ程ですが、
意外と調子良いです。
これなら福岡往復１５０キロも今度チャレンジしてみようか？
と思っちゃたりしています。
帰って来てから、皆さんのお話を見て安心しました。
カブって長距離に適している？かも？と思ってます。
ありがとうございました。
2010/06/07 17:57 [11464608]
0点
そもそもマフラーがつまるという経験が4stでは無いんだが、一体どういうこと？
まったく排気量が異なるバイクだけど、この前700ｋｍ走ってどうもなかったよ。当たり前の話だが、、、
原付で長距離は大昔に２ｓｔ50で70ｋｍくらいを毎週末に走ったりとか、2st80で長距離ツーリングで１日400ｋｍとか走ってたかな？全然問題ないよ。たいして整備もしてなかったけどね。
2010/06/08 00:37 [11466776]
0点
そうですか。多分前のオーナーが乗っていなかった時期ゆえの
マフラー詰まりではなかったかと、皆さんのお話でそう思いました。
2010/06/08 13:59 [11468471]
0点
マフラー詰まりは良いとして、今度は、エンジンの調子が・・
速度４０キロを下回ると行き成りパワーダウン？
エンジンのホンダじゃなかったっけ？
んー微妙。
2010/06/16 18:18 [11504165]
0点
マフラーの詰まりですが、全然良くないですよ～
マフラーには何が!?詰まっていたか解りませんし、エンジンからの排出物でマフラーを詰まらせるモノが、私には思い付きません
今回のパワーダウン?もその『マフラーの詰まり』かも知れないのでは？
マフラーには『何が？』詰まっていたんですか？
2010/06/16 19:58 [11504534]
0点
ありがとうございます。
今日ツーリングに行く前バイク屋さんで説明は聞いときました。
４ストは意外と詰まり（つ・ま・り）やすいとのこと？
あと前のオーナーさんが女性だったため余りフカさなかったので
ススが溜まり先のエンジンストップに到ったそうです。
今日途中でスムーズにアクセルがフカせなかったため、
エンジンをとめてマフラーを石でコツコツたたいて
その後エンジンを空フカししたところ
真っ黒な排気ガスがでてました、
（という応急処置をバイク屋さんに聞いてたので）
でもマフラーきちんと見て貰った方がいいのですかね？
困った。。
2010/06/16 21:24 [11504919]
0点
＞４ストは意外と詰まり（つ・ま・り）やすいとのこと？
聞いた事無いです
＞余りフカさなかったので、ススが溜まり
ススが溜まるほど出るなら、エンジンが壊れてます
かなりの量で、オイル消費してますよ
マフラ－から煙出ていませんか？
＞マフラーを石でコツコツたたいて、その後エンジンを空フカししたところ、真っ黒な排気ガスがでてました
簡単に取れるスス？？ 不完全燃焼！？
＞マフラーきちんと見て貰った方がいいのですかね？
先に、バイク屋さんを替えた方が良いのかも知れない・・・・
2010/06/16 23:31 [11505751]
0点
ボアアップしたカブ５０カスタムのメーターを９０カスタムの物に交換しようと思いますが、純正品のお値段を知っている方がいましたら教えてください。
2010/04/28 20:07 [11292366]
0点
今朝、スーパーカブ５０プロを目撃しました。姿かたちはスーパーカブ１１０プロなのに５０ＣＣナンバーでした。ホンダのホームページには今のところ存在してないようです。これはいったい？
2010/03/19 08:05 [11107366]
0点
私も真剣に５０プロを欲しいと思っています。
姑息（違法）な手段として、１１０プロを買って他の原付一種のナンバーを付けてしまう事を考えてしまう程です。
実行している人がいるのかもしれません。
理由として、
①免許が原付しかない
②駐輪場が原付一種しか認められていない
私の場合は②の理由ですが、違法な事は間違いないので躊躇しています・・・・・。
2010/07/23 06:58 [11665819]
0点
○月○日
自分のスーパーカブ50は仕事現場で知り合った知人に3万円という危険な位安価な値段で売ってくれるというので壊れて無いのかなぁなど不安はあったのだが、
｢本当にいいんですかぁ～!それじゃ買いま～す｣
とか言いながら買って今3万ｷﾛ程度走っている。
そしてある日までは、最高速60ｷﾛオーバーという超高速で絶好調に走っていた。
しかしある日､事件はとつぜん起きた。
｢んっなんかチェンジがおかしいなぁ…｡ちょっとつついちゃろっ｡｣
作業中…
｢おしっ治ったかな｣
キーを差した
｢カチャッ｣
キックした
｢ヴァルンヴァルヴァル｣
好調だ
そして走り出した。
｢なにぃぃメーターが60を切ってないだとぉ!!!｣
という感じになりました。原因が分かるかた何故この様なことになったのか教えてください？
2010/01/23 21:24 [10828809]
0点
>>｢なにぃぃメーターが60を切ってないだとぉ!!!｣
これが何を意味するのか…
それが問題だ…（想像は出来るけどね…）
物語形式でなく、もっと具体的に状況説明をしなければ、細木数子さんでも
解らんだろ…
もしかしたら江原啓之さんならオールアメリカンリジェクツさんの守護霊を
見る事で可能かもしれんが…
多分「不調」でなく「故障」だと思いますが…
イグニッションを入れ直しても直らなければ完全に…
ちなみにエスパー伊東はエスパーでなく、ただの柔軟性のある芸人でしか
ないと思いますけど…^^;
2010/01/24 02:35 [10830390]
2点
分かりにくい文章ですいませんでした。
メーターが57ｷﾛ位でとまります(前は60ｷﾛオーバー)
原因が分かるかた何故この様なことになったのか教えてください？
2010/01/24 09:04 [10830938]
0点
つまり…
>>｢なにぃぃメーターが60を切ってないだとぉ!!!｣
でなくて
>>｢なにぃぃメーターが60を超えないだとぉ!!!｣
という事でしょうか？
まず本当に60km/h以上が出てるかどうかを確認する必要もあるんでは？
2010/01/24 11:38 [10831478]
0点
少ないヒントから導き出してみれば…
①エンジンは好調
②シフトチェンジに違和感
③最高速が落ちた
…
クラッチ滑りでしょうかね？
①のエンジンは好調ってのが勘違いならば…、ヒ-トでしょうか？
自動遠心のクラッチ滑りやヒ-トとシフトチェンジの関連性はよく判りませんが…
つか
シフトチェンジの違和感とはどのような違和感なのかが判らないし、シフトチェンジの違和感に気づいた後の応急処置がいったい何なのか判らない。
更に、その応急処置後にシフトチェンジの違和感がどうなったのかも判らない。
判らない事が多すぎてアレですねぇ。
2010/01/24 13:00 [10831828]
0点
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