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このページのスレッド一覧（全143スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2年越しの御報告です。 |
61 | 47 | 2012年2月11日 00:33 |
| ABSについて質問があります |
21 | 21 | 2012年1月19日 00:18 |
 3000kmに達したので・・・ |
32 | 12 | 2011年12月3日 23:33 |
| ０５年式のVtecⅢのマフラー交換 |
27 | 18 | 2011年11月19日 22:02 |
| 買いました |
19 | 11 | 2011年12月1日 21:18 |
 首が痛い！ |
54 | 37 | 2011年10月22日 15:22 |
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バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
前回（２年も前ですが）質問などお世話になりました。
へそくりを重ねて、念願のボルドールを契約してきました。
契約間際まで、ABSを付けるか否か悩んでおりましたが、長く乗る事だし
嫁さんや、娘を乗せることもあるので 後から付けられない物なので
ケチってはいけない部分かとも思いまして 他の装備を後回しにしました。
ドリーム店での契約だったので、安売り店とは違い値引きは渋く１０万
オプション割引キャンペーン中だったので、
ガラスコーティングが５０％OFF
スポーツグリップヒーター３０％OFF
エンジンガードは工賃サービスのみ
周りには、割高な４００より大型に行け！と勧められましたが
まだ、そこまでは必要性を感じなかったので強行しました＾＾；
納車までは、２週間位かかる予定ですが、今回、白ツートンにしましたが
ﾎｲｰﾙが白･･･ 統一感はあるもののコーティングしたからとはいえ
汚れはかなり、覚悟しなくてはいけないんでしょうね。
今まで、スクーターのみだったので、MTのメンテが良く判りません
取り合えず、こんなもの買っておいたら？ というアドバイスがあったら
よろしくおねがいします
2012/02/04 15:33 [14106867]
1点
chocolat.daxさま
ご契約おめでとうございます＾＾
CB400SBは他の今どきの400とは違うので持ってみるのも良いと思います…600が買える程のお値段なのは周りの皆さま仰せのとおりですけれど…
白ホイルでカラーコーディネートバッチリですね～土埃りで汚れるのは防ぎようがありませんけれどブレーキダストは或る程度抑えることが出来ます…制動初期にガッツリかけて停止直前にスッと緩める…ギュ～カックンと止めなければパッドもローターも長持ちしますしホイルも汚れ難くて一石三鳥…
本田アクセスのスポーツグリップヒーターは良く出来ていますのでカウルで風切って冬場も暖かく快適でしょう…
あとは～見た目も？少なくとも空力悪化しますけれどリアキャリアにトップケース http://givi-jp.com/products/mc/honda/cb400sf_sb_0410.html コレ載せてしまえばツーリングに便利です…背もたれにされるとステイが曲がってしまいかねませんが腰の位置が決まるだけでもパッセンジャーは楽だそうで…
末永くご安全に＾＾
2012/02/04 16:06 [14106957]
1点
スイングバイさん 購入おめでとうございます。納車が待ち遠しいですね。
汚れはゴールドホイール車でも同じ事です。ある程度はしかたありませんが、ワックスを塗ったくっておけば、塗ってない場合より
は汚れ落ちが早いかと。
チェーンＯＩＬは、ウエットタイプ、ムースタイプ、ドライタイプとあります。一長一短あってどれがお勧めか言い難い。
初回ＯＩＬ交換は諸説、都市伝説いろいろありますが、５００km前後が無難かと思ってます。
私は１００kmで換えちゃいますけどね。
2012/02/04 17:01 [14107166]
3点
ViveLaBibendumさん返信ありがとうございます。
リアトップBOX、MTに慣れてから付けたいと思っていたので参考になりました。
２年ぶりのMT、今から緊張します 身体が覚えていてくれると良いのですが＾＾
2012/02/04 17:06 [14107181]
1点
スイングバイさま返信ありがとうございます。
メンテ関係のアドバイスありがとうございます
この年まで、コレといった趣味がなかったもので＾＾；
メンテ含めて、ぼつぼつやって行こうと思ってます
また、お力添え宜しくお願いします。
2012/02/04 17:09 [14107196]
1点
チェーンルーブも悩ましいですね～ドライタイプを噴いておいても跳び散りますし…
純正チェーンが伸びて交換するのが2万km先か叮嚀に走れば3万km先か判りませんけれど～その頃は江沼3D http://www.threed-chain.jp/ みたいなのが主流になっているかも知れませんし～どうなりますやら…
オイル交換は500，1000，1500，2000，3000，4500，6000以降3000km毎ですかね…取り説には10,000kmまたは1年ごとに交換と書いてありますので500，1000，1500，2000，3000，4000，5000，7000，10000以降5000km毎でも良いかと思いますけど…
シフト操作は300kmも走れば慣れるでしょう…納車最初の500kmは出来るだけ一般道で加減速穏やかにシフト操作をこまめになさいますように…ギアを満遍なく使うのが馴らしには必要ですので…
納車が待ち遠しいですね＾＾
2012/02/04 17:41 [14107314]
1点
ViveLaBibendumさん ご丁寧にありがとうございます。
若い頃は？（まだ、４０代ですが）自動車ばかり乗っていて
バイクには、興味が湧かなかったんですけどね 不思議とはまってしまいました
車の時のようには、いじったりしないと思いますがOIL交換など思い出しながら
楽しみたいと思います。
質問なのですが、HIDを予算の都合で見送ってしまいましたが
当面、ハロゲンのバルブだけ交換してみようと思います
お勧めや注意点などあったら宜しくお願いします
中華HIDは、車検が通らないなんて記事も目にしたもので
安価な物に手を出せずに居ますが、この辺もいかがでしょうか？
2012/02/04 20:49 [14108131]
1点
>当面、ハロゲンのバルブだけ交換してみようと思います
お勧めや注意点などあったら宜しくお願いします
4輪用が使えすが、振動が多いので耐震バルブの方が安心ですね。
定番ってかPIAAなどいかがでしょうか？
http://www.piaa.co.jp/products/motorcycle/2_halogen/index.html#6
>中華HIDは、車検が通らないなんて記事も目にしたもので
安価な物に手を出せずに居ますが、この辺もいかがでしょうか？
リスクは伴いますが、価格が有名品の20分の1の価格で手に入るので自分は使ってます。
H4、35W 6000k リレーレス。価格4000円。
最近取り付けたので耐久性はわからないですが、今のところ大丈夫です。
明るさはハロゲンとは比べ物にならないですね。
2012/02/04 21:09 [14108233]
2点
マジ困ってますさん 返信ありがとうございます。
HIDが４０００円ですか！ちょっと触手が動きますね
ボルドール購入の時に見積もってもらったのが
定番PIAA製のHID 工賃込みで50000万位
ディーラーお勧めの安価版HID 工賃込みで35000円位
仕事終わりから、ぶらっと乗ることが多いので明るいに越したことは
ないんですけどね。
車検大丈夫そうなら、安いのでも良いかなぁ。。。
2012/02/04 21:35 [14108352]
1点
>車検大丈夫そうなら、安いのでも良いかなぁ。。。
6000k以下なら大丈夫みたいですね。取り付けも簡単ですし、車検時にハロゲンに戻すのもありかと思います。
ちなみに、自分は知り合い「民間車検」に見てもらったら車検OKでした。
あと、信頼性って事で言えば中華製だと不安があります。信頼性重視で行くならPIAA製かな？
自分の仲間内だと中華製が大人気。4輪用「2灯分」を買って、1灯分を使用。
残りは予備ってな人も居ますよ。これも価格は4000円。1灯分2000円。
恐るべき中華製。ハロゲンバルブ代でHIDが買えてします。
とあ言えど、夜間にトラぶったら大変な事になるので全てにおいて自己責任って事になりますね。
2012/02/04 21:49 [14108422]
2点
60/55W1燈H4でしょうか…
マジ困ってます。さま仰せのとおり高輝度バルブは高価ですがPIAAを買っておけば無難かと思いますけれど～どちらの商品でも切れ難い固体は切れ難いし高価でもハズレを引く可能性ありますので…4輪7台2輪6台でおおよそ50万km走っていますが乗り換えまで前照燈が切れたこと無いので運不運ですね…
HIDはバーナーが逝くと出先で購入ってのが難しいので1燈式ヘッドランプはHIDにせず補助燈増設の方が無難だと小生は考えています…価格に依らず何ら問題なく走れていらっしゃる方が殆どなのですけれど臆病者なもので…
見積もりの廉価な方はサインハウスかアブソリュートか…
確かに中華製品を2セット買っておいて着けて壊れたら即交換ってな方法もありますね…
PIAAは歩留まりに絶対的な自信を持っていたようですが身近に7万円超えのHIDが初期不良で交換になった例が有りますのでハズレを引く可能性も皆無ではないようです…
ハロゲンでもHIDでも色温度は4000K台が白くて見易いのでお勧めです…
2012/02/04 22:32 [14108656]
1点
ＡＢＳいいな～、私も欲し～！３日前にコケたもんで・・・ＯＴＺ
ＡＢＳは、タンデム時に限らず、いつか守ってくれるかもしれませんよ。
2012/02/04 23:59 [14109071]
1点
マジ困ってますさん 返信ありがとうございます。
安いには、何か理由がありますもんね･･･
取り合えず、ボルドールが来て見て 明るさ確認してみます。
2012/02/05 07:56 [14109884]
1点
ViveLaBibendumさん 返信ありがとうございます
HIDも安くなっては来てるんですけどね～
前車がHID付きの中古だったんで、出来ればと思ってるんですが
フロントカウルの着脱や、取り付けが自分で出来そうなら
中華HIDも検討してみたいと思います。
パーツの取り付け自体は好きなのですが、なかなか時間取れないもので
最近は、まかせっきりでしたので その辺も楽しみたいと思ってます
2012/02/05 08:01 [14109900]
1点
本当ですよねさん ＞＞安いには、何か理由がありますもんね･･･
不当と思える マージン
日本は中間利益が髙過ぎなんだよ
海外サイトの価格を調べれば すぐにわかる するかしないかは 本人次第
2012/02/05 08:02 [14109904]
1点
ＺＸＣＶＺＸＣＶさん 返信ありがとうございます
まずは、コケてしまったこと残念でしたね怪我はありませんか？
ABSに関しては、最後までウジウジと悩みました
価格差が73500円 いくら安全の為とはいえ、かなりの差額です
ABS諦めて中古の原付でも買おうかとも思いましたし、スペシャルエディション
に至ってはABSの設定すらありませんよね。
特別、高速に乗ってとか、峠に行ってとか考えてませんので微妙ですが
MTも2年ぶりなので、はたして乗れるのかどうか（笑）
メーカー側も積極的にABSを普及させようという感じがしませんし
有効性は謳っていても、ラインナップはﾊﾞﾗﾊﾞﾗだったり
雑誌や、WEBでもABSについては賛否両論で「んなもの甘えだ！」とか
試乗レポートなどでは、設定があるものはABSを誉めたりと
業界ひっくるめて普及させる方向で行って貰いたいですね
私は、ウジウジ考えて結局はタンデムしたときに･･･でした
少しでも、同乗者の安全第一です
早く価格差が無くなってくるといいのですが。
2012/02/05 08:15 [14109931]
1点
エデシさん chocolat.daxさん
ＣＢ４００ＳＢ購入おめでとうございます。
必要にして十分な性能。高速道路でも楽ですね。ＡＢＳ付羨ましいです。
＞２年ぶりのMT、今から緊張します 身体が覚えていてくれると良いのですが＾＾
絶対に大丈夫ですよ。私は、学生時代にＭＴのゲンチャリＣＢ５０に乗っていました。それ以来ＭＴのバイクには乗っていませんでした。４年前に免許を取りに行った教習所で３０年ぶりにＣＢ４００に乗りましたが、全く違和感無く乗れましたよ。当時の癖までそのまま残っていました。
納車が楽しみですね。危険予知をしっかりとして防衛運転に心がけ、バイクライフを楽しみましょう。
2012/02/05 09:30 [14110127]
2点
エデシさん 返信ありがとうございます
教習所時代の教本を読みながら（この日の為に取って置きました）
イメージトレーニングしております（笑）
ABSのお世話にならないように安全運転したいとおもいます
慣れるまで、タンデムはお預けなので嫁さんにも孝行しないと＾＾
2012/02/05 10:10 [14110252]
2点
chocolat.daxさま
2年ぶりってそんなにびびらなくても大丈夫でしょう…小生も10年ぶりにバイク買って～ただ走らせるだけなら大丈夫でしたもの…急斜面駆け上がったり段差跳び下りたりするのには勘を取り戻すのに練習が必要でしたけど…
リハビリに軽い軽いトリッカーを選んだかそれなりに重いCB400SBを選んだかの違いは有りますけれど…
心配なのは立ち転けですね…トリッカーならかなり傾けても内腿にシート預けて支えられますけれどSBはサイドスタンドで駐輪する角度でもそのまま倒してしまいかねませんから…とにかく停車中はスタンドを出すまで鉛直に立てておくことだけ考えれば直ぐに慣れます間違いなく…バイクから全く離れていらした訳じゃありませんし…
ヘッドランプは山道で暗いと不安だなぁなんて思われるでしょうけれど山道はコントラストがハッキリ出るので照度が低くても意外と安全…鹿や狸がバイクの音に気付いて顔をこちらに向けていてくれれば眼が光って判りますし…
HIDが欲しくなるのは雨の市街地走行ですね…時代が暗いからか暗い服装で夜道を歩く人が多いので歩行者の確認が遅れますんで…昔はコートもアイボリーカーキオリーブなんて色を良く見ましたけれど今は黒濃茶濃紺多いですね…
＞メーカー側も積極的にABSを普及させようという感じがしませんし
…本田技研は暫く前までバイクにABSなんて要らないって判断でしたから…BMWが早くからABS導入して転倒事故減らして20年近く経って統計に差が出てやっぱり着けようってことになったみたい…握り転け防止のためにスクーターのフロントブレーキきき難くしてしまう設計変更にまで方針転換したのは或る意味凄いことです…
周りのBMW乗りも実際ABS着きモデルばかりですけれど事故回避の急制動で作動させたってな話はこの6年間訊いたことがありません…オフロードモデルでスイッチ切り忘れて林道でABSが作動してしまって下りの砂利道でブレーキが利かなくて焦った話はよくありますけど＾＾
全車標準装備にして不要な場合に切れるようにしてくれたら良いのにと思いますけどオンロードモデルはABS無しがメーカーオプションみたいな時代に…
ABSが作動すれば転倒し難く制動中も操舵し易いってだけで制動距離は間違いなく伸びますので2輪ハーフロックさせて止まることが出来るテクニシャンには重くて邪魔なだけです実際…なのでABS至上主義にはなり得ないんでしょうね…
乾燥路面で赤信号無視のバスが進路を塞いだとして～慌ててブレーキ強くかけ過ぎてABSが作動して止まらない止まらないあぁガシャーンってなる前にABS利いてるんだからこのままバンクして横向けようって果たして即座に判断出来るかは疑問…
愛馬2号はABS着いてないですけどラフにブレーキかけて前輪ロックした瞬間転ける前に無意識にブレーキ緩めて立ち直りますから要らないと言えば要らない…けど有れば安心ですし～殊にペダルをギュッと踏めば簡単にABSを作動させることが出来るのでラフなブレーキ操作を戒めるセンサーだと思えばライテク向上のための装備として7万円は決して高くないと思える日が必ず来ますよ…事故回避ではなくて早くその日が来るように祈ります＾＾
危険が眼に見えて脳がブレーキかけろと判断するまで0.5秒～右手右足が反応してパッドがローターを掴むまでに1秒～路面に依りますけど安全速度に減速するのに1.5秒で3秒ルールなんでしたっけ…100kmph≒28mps絶えず90m先に視線を送っていないと危険だということに…洋弓してましたけど90m先は遠いです…120cm的のどこに矢が刺さってるか望遠鏡使わなければ見えません…90m先の落下物が発泡スチロールなのかコンクリートの塊なのかは近付いてみないと判らないってことですね…
周りも100kmphで走っているから安全な訳で渋滞の見極めが悪くて追突事故ってのが後を絶たないのは速度差が危険ってこと…なので渋滞しそうな高速道路を走る時は車線の真ん中でなくて白線寄りを走って前のクルマが急制動しても然程進路変更せずに脇をすり抜けられるようにしてます…
話が逸れましたけどどうかご安全に…オプション揃える前にウェアですね…本田純正はコミネが作っているそうですが地味なメーカーですけれどホンと良く出来ています…ウィングマーク付きでなければ更に安く買えると思いますのでパッセンジャーの分も立派なプロテクタ付きウェアをお揃え下さい…キッチリした服装で乗ると身が引き締まって走りもキッチリしますので＾＾
慣れて来るとタンデムは大型の方が楽だろうなぁと思えて来るでしょう大型二輪に是非ステップアップなさって下さい…パッセンジャーサービスってことで＾＾
2012/02/05 13:59 [14111056]
1点
ViveLaBibendumさん 返信ありがとうございます
MTについては、杞憂なんでしょうね（笑）
まずは、ﾎﾞﾁﾎﾞﾁやって行こうと思います＾＾
ABSに関しては、色んな背景があったんですねぇ
とはいえ、安全確認しながら乗りたいと思います
ウェアは、MF08の時からコツコツと集めておりまして
スクーターなので、ゴツイのはありませんがRSタイチなど
カジュアルタイプではありますが、パッド入りの物があります
嫁さんは、プロテクターがゴワゴワしていて馴染まないようですが
お願いして着てもらってます。
案ずるより･･･って奴ですよね。
大型へのステップアップは、難しいかなぁ（笑）
自営なので、これ以上免許にお金と時間が取れるか判らない点もあるのと
車暦の方が長いので、ちょっとずれてるのかもしれませんが
ｸﾙﾏで言うと、リッターバイクは、GTR（古くてすみません）とかスープラとか
あるいは、ゆったりとアリストってイメージなんですよね
中型で乗れるものは、当時の１６００ｃｃｸﾗｽのシビックやインテグラ、８６とか、当時この辺のｸﾗｽで遊んでいたもので、回して楽しむというかMT的な面白さをもう一度･･･って所が強いんですよね とはいえ中免だけでは明らかに選択肢が少なすぎなのも事実ですよね 欲しい車種が、大型になってきたらそのつど考えていこうと思ってます（さすがに嫁さんに怒られそうですが＞＜
2012/02/05 18:30 [14112059]
1点
chocolat.daxさま
例えはあながち外れてはいないと思います＾＾
CB400SBなら全開にしてもそうそう酷いことにはなりませんが大型全開にしますと事に依ると命にかかわりますからね…
200kmphまでならランボルギーニにも負けませんけれど公道で競走する訳にも参りませんし…日本の道路事情には400で充分過ぎるとも言えます…けれどタンデムだと600か800が欲しくなるでしょう恐らく…その時お考えになれば良いことですね確かに＾＾
2012/02/06 00:31 [14113860]
1点
ViveLaBibendumさん 返信ありがとうございます。
大型もちょっと憧れちゃったりするんですけどね＾＾
4輪から2輪の世界に来るとちょっと勝手というか違うもんですね
本体カラーに関して、選択肢が少なかったりとか･･･
納期延ばして色んなカラーに対応すれば良いのにとか
ローシートは普及してても、ハイシートなどは選べないし
センタースタンド、HIDなんかは標準でも良さそうなものなのに
CB400なんかは、相当低くて背の高い人は対象になってないのかなぁと思います
2輪と4輪、マーケットの大きさが違うのは判りますが趣味の世界が濃いので
もうちょっとユーザーよりになってもいいのかな？って思いますね。
これからも、宜しくお願いします
2012/02/06 15:32 [14115661]
1点
>趣味の世界が濃いのでもうちょっとユーザーよりになってもいいのかな？って思いますね。
確かに・・・
もっと多彩なオプションが欲しいところですね。
でも、今の2輪業界だと難しいと思います。
2012/02/06 19:25 [14116447]
2点
chocolat.daxさま
正に先日ディーラーで「納車半年待ちなんだから色選べたらもっと売れるだろうにね～」ってな会話しました…メーカーお仕着せの色じゃ不満で全塗装かけるにしてもフレームまで塗れば全バラで100万位かかるバイクもあるみたいですし…逆にアレコレ細かくオーダーに応じていたら工場ラインが破綻してしまうんですかね…
外装だけでも～って思いますけど交換部品ベース在庫しておいて塗装してから出荷ってことになると納期が延びて収集つかなくなるとか…
ニューモデルで好きな色がカタログ落ちって判ると不動在庫が売れたりするので販売戦略も有るとは思いますけれど＾＾
ハイシートのオプションも有って良さそうですけれど～アンコ盛りは比較的廉価な店が有るので販売店に相談なさっては如何でしょうか…ただ5cm以上盛る場合はハンドルの高さとの兼ね合いで操縦安定性に影響する場合もあるので慎重にどうぞ＾＾
2012/02/06 19:29 [14116460]
1点
マジ困ってますさん、ViveLaBibendum さん 返信ありがとうございます。
爺むさいですが、若い子が、車離れとか興味がないっていうのは良く聞きますが
可哀想ですね、維持費などﾊｰﾄﾞﾙもありますが「免許とって！これ乗りたい！」
とかワクワクする乗り物作ってあげて欲しいです 因みに家の娘高3、高１はバイクは後ろにだけ乗りたい！ だそうです。
ハイシート調べてみます。跨っただけだとCB1300SBが一番しっくりしたんですけど･･･ なにせ車体の大きさ、重さから尻込みしてしまいました。近くに交通機動隊がありますがいつ見に行っても軽々と扱っていて惚れ惚れしますね
2012/02/06 23:29 [14117768]
1点
シート高の差は25mmしかありませんけれどCB1300の方が幅も広くてサスも沈み込みが少ないので随分高く膝が楽に感じられるでしょう…それだけシート設計は難しいってことで～アンコ盛り巧く上がると良いですね…
2012/02/07 00:04 [14117943]
0点
ViveLaBibendum さん 返信ありがとうございます。
DREAMの担当の人に聞いた所、ローシートは色々な種類が出ているので割安だが
ハイシートにする人は、極稀らしくあんこ盛りにしろ高いらしいです。
CB400は大分スリムでしたもんね、幅もフィッティングに重要な部分なんですね
バイク選びって、難しいですね 車ならシート調節で済む話だし・・・
店長曰く、「ゲルザブ」やると若干だけどあんこ盛りと同じ効果が得られるとの事 暫くそれで様子見してみようと思います。
2012/02/07 09:59 [14118890]
0点
chocolat.daxさま
PCXの三角座布団で尻が痛くて我慢ならず30mm全面的にアンコ盛りして貰いましたが…純正シートAssy￥22,575＋シートアンコ盛り加工賃￥23,100でした…
シートのアンコ抜き加工だけで5万円程度ってなお話もありましたから盛る方が安い店高い店色々なのでしょうね…ウレタン削るのは一発勝負…盛るのは失敗しても盛り直せば良いので安かったのかも…拙宅は埼玉南部ですけれど地域差も有るでしょうね…
加工を頼む間スクーターが手許に無くなってしまうのは困るのでシートベースも買い増ししましたけれど暫く乗る予定が無ければ更に廉価で快適に…時間の制約が無ければシート加工お勧めです…
推察に過ぎませんがゲル座布を乗せた上からサマーシートカバーで覆ってしまえばCB1300の着座感にかなり近付くのではないかと…冬は股下に風が流れて寒いと思いますけど…
2012/02/07 12:44 [14119340]
1点
chocolat.daxさま。
まずは御契約おめでとうございます。
CB400SB、高いけど高いだけあるいいバイクだと思いますよ。
パーツを交換する度に純正の造りの丁寧さに驚いています。
私といえば40歳でリターン（その時点で22年ぶり）CB400SF(NC39)を購入。
6年乗って丁度去年の今頃アメ車の大型ピックアップトラックが進行方向塞いで転倒。
全身7箇所の骨折で緊急入院・手術。いやいや、大変でした。
で 身体は回復した(バイクを新調した時は回復を願ってでしたが)ので新しいバイクを、と。今度はABS付がいいかな～って考えてたんですが、バイク屋で一目惚れしたヤツが赤・黒カラーのCB400SB限定車・・・ABSの設定がない・・・。
選べないってことに「やはり国内メーカーは本格的に普及されるつもりないのかな？」なんて考えたり。
すみません。あんま関係なかったですね。
まあ事故明けでも又乗りたくなるバイクってことで・・・(・・。)ゞ
お奨めの部品ですが「MRAヴァリオ(VARIO)ツーリングスクリーン」は良いですよ。風防効果は確実にUPします。
あと、このバイク、サイドスタンドしかないのでメンテナンスの時なんかに「Jトリップ赤ショートローラースタンド」もお奨めです。
ご安全に・楽しいバイクライフを送ってください。
2012/02/08 14:20 [14124568]
2点
ViveLaBibendumさん返信ありがとうございます。
ゲルザブ＋メッシュシート案、実は私も考えておりましたが上手く行くかどうか
DREAMに聞いてみようと思っております。
色々 杞憂してるうちに納車が近づいて来ました。１８日位がめどのようです
お天気どうだろうなぁ。。
2012/02/08 14:22 [14124574]
1点
わんこnoは～ちゃんさん 返信ありがとうございます。
事故大変でしたねぇ。まだ、立ちゴケの経験しかないのですが
頭のどこかで、「１回位、やるんだろうなぁ～」なんて考えてます＾＾
おっかなびっくりやっていこうと思ってます。
２０１０の赤黒ですね、DREAMで実車を見たことありますが良い色ですよね。
今日、たまたま外人さんの運転する赤黒見ましたよ！今年のSP色 黒金・・・
２ｃｈなどでは、早くも「仏壇カラー」などと揶揄されてますが（笑）
実車は、そんなお線香臭い色ではなく、静観な感じでしたハイ
でも、どちらかというとSFにしっくりする色合いの様な感じを受けました。
オプションの数々ご指南有難う御座いました。
2012/02/08 16:25 [14125013]
1点
わんこnoは～ちゃんさま
随分痛い思いなさいましたね…小生も酷い転び方幾度かしていますけれど幸い骨折経験はありません…昨夏スキー場のゲレンデ登り切れずに転がった時は肋骨折れてたのかも知れませんけど心臓手術後の胸骨切開部分と痛みが区別出来ませんでしたし…
chocolat.daxさま
MRAのスクリーン http://www.plotonline.com/brand/mra/lineup01.html#top は皆とても良く出来ていますね～個人的にはスクリーンスポイラーが好みですけど＾＾
メンテナンススタンドを買うのも良いですけれどオプションのセンタースタンド http://www.honda.co.jp/bike-customize/cb400/index.html を着けてしまうという手も…
2012/02/08 18:06 [14125403]
1点
ViveLaBibendumさん 返信有難う御座います。
MRAのスクリーンはいくつか目をつけてありますが、車検ってどうなんでしょうね？何cmまでとか、書いてあるものだったりがマチマチなので実際どうなんでしょう？ センタースタンドは、後付でも良いから付けたいと思ってます。
というのも、うちの車庫が砂利なので鉄板は敷いてあるのですが心元ないのです
色々と付けたいものが多くて、お財布にやさしくないですね＾＾
まったくの余談ですが、今度始まる、いわゆる「戦隊物」でCB400がヒーローの愛車だそうですｗ 嬉しいような悲しいような＾＾
2012/02/08 18:25 [14125492]
0点
chocolat.daxさま
駐輪スペースが砂利ならばサイドスタンドの方が安心です…スタンドの足が埋まって傾きが増してしまわないように薄板を敷けば前後輪との3点支持で安定しますので…
センタースタンドが便利なのはチェーンに注油する際とかチェーンの弛みを自力で調整する場合とツーリング前に荷物を積む時ですね…センタースタンドは地震に弱いですし砂利の上に鉄板敷いても僅かな傾きで不安定になりますし…
スクリーンスポイラー着けて全高が変わって車検とおりませんでしたってな話は訊きませんが念のため確認してから購入なさった方が無難ですね＾＾
2012/02/08 19:27 [14125736]
1点
>MRAのスクリーンはいくつか目をつけてありますが、車検ってどうなんでしょうね？何cmまでとか、書いてあるものだったりがマチマチなので実際どうなんでしょう？
問題ないですよ。スクリーン自体は指定部品「取り外し可能なパーツ」なので
高さが4cmを超えて変わっても構造変更検査になりません。
ただし、エッジをゴム「モール」で保護しないとダメな地域もあるみたいですね。
2012/02/08 19:43 [14125816]
3点
ViveLaBibendumさん、マジ困ってますさん いつもありがとうございます。
３・１１の時はフォルツァが少し動いてましたね、良く倒れなかったなぁと感心しました。スクリーンはヘソクリ貯まったら付けようと思います。
少し暖かくなって、車体と私の馴らしが終わったらマグロプチツーに行きたいねと嫁さんと計画中であります。遅いﾃﾞﾋﾞｭｰですがまったり楽しめたら良いなぁ
2012/02/08 19:53 [14125869]
1点
VTR健人さん こんばんは
＞エッジをゴム「モール」で保護しないとダメ
たしか、随分前の法改正で無くなったと思いますよ
＞CB400がヒーローの愛車だそうです
その昔、仮面ライダ－アギトのマシントルネイダー に乗ってました
(正確には、９８の初期モデルですが・・・)
MRAのダブルバブル付けてましたが、途中からモ－ル無しでも大丈夫だと検査官に言われましたよ
2012/02/08 19:54 [14125874]
3点
>たしか、随分前の法改正で無くなったと思いますよ
>VTR健人さん
ありゃ！そうでしたか。修正ありがとうです。
2012/02/08 20:06 [14125924]
3点
>少し暖かくなって、車体と私の馴らしが終わったらマグロプチツーに行きたいねと嫁さんと計画中であります。遅いﾃﾞﾋﾞｭｰですがまったり楽しめたら良いなぁ
良いですね。嫁さんとのタンデム。
自分もリターンライダーです。
2年位前にスクーター「ホンダ・フェイズ」で返り咲いたんですよね。
1年半くらい機嫌良く自分の後ろに乗ってた嫁ですが、去年の夏にバイクの興味を持ってしまい自分で乗りたいと言い出した。
反対する理由も無いので許可したら、2ヶ月で普通二輪「マニュアル」を取得。
自分が乗ってたホンダ・フェイズを強奪された。
丁度スクーターに物足りなさを感じていたので、良い機会と思いZRX1200Rを購入。
今は嫁と2台「ZRX1200R・フェイズ」で出かけるようになりました。
たまには、タンデムで行く？って誘っても、自分で運転するのが楽しいみたいで乗ってくれなくなりました。
なんだか、うれしいやら、寂しいやら？
chocolat.daxさんとにかく事故には注意ですよ。楽しいはずのバイクライフも事故を起こせば全て吹っ飛びますからね。
2012/02/08 20:23 [14126003]
4点
マジ困ってます。さま
そういう訳で2台持ちでらっしゃるんですね～パッセンジャーシートに嫁さん乗せて走るのも良いですけど2台つるんで走ってる姿の方が遥かに羨ましいです…もてないオヤジの僻みですけど＾＾；
2012/02/08 21:40 [14126504]
1点
みなさんこんにちは。
スレ主さんもマジで困ってますさんも、いいな～。奥さん一緒に出かけてくれるなんて。
ウチの奥さんは最初のバイクの時はタンデムしてたんですよね～。用具揃えたり、合図決めたりとかして。
そうそう、スレ主さん。タンデムするんなら奥さんと合図を2～3決めておいたほうがいいですよ。インカム付メットなら話は別ですが、基本的に操縦者と後席は会話できませんから。
過去スレに書いたことありますがウチは
①私がいいというまで絶対に乗らない。
②降りる時も膝を２回「トントン」するまで降りない。
③後席で寝ない！！（本当に寝ますウチの嫁）
てな具合。準備が整ってないうちに乗り降りされると立ちゴケしますからね。
あとこのバイクすんごい股が熱いんです！マジで！
カウル付のバイクは大抵そうなんですが、夏なんかツーリング中何回も風を通してやらないとタンクをグリップしている内腿を低温火傷しますから気をつけてくださいね。
私の場合は予防措置としてアンダーカウルを付けていますが・・・。
それも気流を左右下方向に逃がすタイプ(Magical Racingとか）ではなく上下に清流するタイプ(MOTO ZOOM とか）がよいのでは・・・。但しセンスタとの併用はできませんが。
ViveLaBibendumさん お気遣いありがとう御座います！！
＞昨夏スキー場のゲレンデ登り切れずに転がった時
って・・・？まさかアドベンチャーで？？
2012/02/09 11:49 [14128810]
1点
みなさん返信ありがとうございます（雑ですねｗ）
私が、バイクに興味を持ったのはビクスクブームの終わり頃
車を手放してからです、仕事用にハイエースが１台お出かけ用にオデッセイV6がありました。
自営業なので、なかなか休みが取れずにオデッセイは新車～車検が５０００km行かなかったんで、
これは諸経費もろもろもったいない！で手放しました。
とは云うもののハイエースだけではつまらないし 娘も大きくなってきたしちょこっとお出かけにビクスク良いなぁ、これなら鎌倉散策なんて駐車場探し回らなくて良いし、地元は観光地（横浜）なので丁度いいんですよ 車からバイクに来て改めて、ﾊﾞｲｸ用の環境が整ってないんだなぁなんて思います。
鎌倉の大仏を見に行った時、ｸﾙﾏ用ｽﾍﾟｰｽは空いていてもバイクはダメ！だったりしました。もしくは、自転車と併用だったりして、ちびっこが集まってるわで･･･（苦笑）
2012/02/09 14:02 [14129251]
0点
わんこnoは～ちゃんさま
そうです白馬47の第1ゲレンデ28度をヒルクライムするのがBMW夏イベントになってまして一昨年は登り切れたので昨年荷物を増やしてトライしたら甘かった…登り切れないと察して一旦下まで降りて泣きの1回でリトライしようとしたらキャンバーターンした岩が濡れててズルッと…丈夫なパニアケースの蓋がもげてくれたから力が逃げてくれましたが危うくサブフレーム曲げるところでした…真艫に修理すると60万円超えるので叩いて曲げてこんな感じ… http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/2011/10/20110922.html
ニーグリップが必要なのはコーナーリングの際の片脚ずつと極低速すり抜けの時位であとは爪先を真っ直ぐ前に向けてブーツのくるぶしをフレームに沿わせていれば安定しますから…暑い季節もタンク挟んで熱い思いせずに快適に走れる筈…お試し下さい＾＾
2012/02/09 14:31 [14129363]
1点
 |
|---|
ホイールをゲイルに換装しました。 |
chocolat.daxさま
そうですね～。バイクの免許が取りやすくなって以前にくらべて格段にバイク人口が増えた割には環境がいまいち整ってない気がしますね。ですが首都圏を中心にバイク用駐輪場増えてきてますよ。
最近私の行動範囲（千葉県幕張地区）はバイク専用駐輪場ができつつありますよ。
クルマで出かけるよりお手軽になりつつあります。
でもまだまだ絶対数が少ないですけどね。
あ ちょっと なんですが・・・。写真貼っておきます。もし何か参考になればいいんですが・・・。 手前味噌ですみません。
ViveLaBibendumさん 御教授ありがとうございます。
ただライディングフォームはなかなかこの歳で修正はきついかな～。
がんばってみますね。
2012/02/09 22:38 [14131329]
2点
わんこnoは～ちゃん さん 返信ありがとうございます。
おおぁ、お写真拝見しました！かっこいいですねー
ゲイル良いなぁ。黒赤にﾏｯﾁしてますね
MRAのスポイラーもまとまり感あっていいですね
地味な白黒にしてしまったので羨ましいです
お隣のSBも某バイクパーツのページで見たことが･･･
お友達なのですね ﾂｰﾘﾝｸﾞも楽しそうですね。
また、コツコツとへそくりせねば（笑）
2012/02/09 23:06 [14131513]
0点
わんこnoは～ちゃんさま
ゲイルスピードのホイルは比較的廉価なのに精度が高くて仕上げも綺麗で良いですね～ブレーキングのウェイブローターも合ってますし…
無限のアンダーカウルが着いてますとセンタースタンドでなくピットスタンドをお勧めになった訳が判りますね…
余った純正ホイルにレーシングタイヤ組んでサーキットにと思いますがトランポに積むのが面倒なら公道走行可のハイグリップタイヤって選択もありますね＾＾
MRAのバリオスクリーン2重になっている部分が目障りなんじゃないかと思ってましたけれど…最近小生もWunderlichの同じようなのを着けても邪魔になりませんでしたのでこちらも良さそうですね…
スクリーンの防風性は体格次第ですのでスポイラーで足りなそうならバリオもアリですね…
2012/02/09 23:30 [14131693]
1点
熱対策のためのアンダーカウル興味ありますね、
空力の為だけなのかと思ってました。
今日、書類を届けにDREAM店に行くと「車両、来てますよ」と言われご対面して来ました。
白系は、膨張色で大きく見えるかな？と思ったのですが変わらなかった＾＾
まだ、何もオプションの付いてない状態のまっさらでした。エンジンガードの欠品があるため、納車は来週末１７日頃らしいですが、仕事の都合で伸ばしてもらうかもしれません。フォルツァもお別れになるので綺麗にしてあげないと。
2012/02/10 16:19 [14134161]
1点
chocolat.daxさま。
本当に参考程度に留めておいてください。
まずはノーマルで、最低でも“馴らし”が終わるまでは乗ってください。
そのうちすこ～しずつ足りない点が見えてきます。あくまで自分にとって足りない点が。
外見・音・操縦姿勢・制動性・グリップ性能・操作性・加速。
長く乗るバイクであれば自分の、自分専用のバイクを育てていくのも楽しいですよ。
このバイクに対するアフターパーツはびっくりするぐらい豊富です。
まあ かえって悩んじゃったりもするんですが。またそれが楽しかったり・・・。
来週ですか～、待ち遠しいですね。
2012/02/11 00:33 [14136370]
1点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
はじめまして。
2008年のABSモデルに乗っています。
出先で雨が降ってきたときなどの走り始めに、リアブレーキがまったく効かなくなります。（しばらく走ると普通に効くようになります）
気になったのでバイク屋さんに確認してみたところ、”ABSの特性が原因でブレーキローターーに水が入るとＡＢＳが感知してロック防止のためブレーキが効かなくなる。しばらく走るとローターが乾くため効くようになる。”と回答がありました。
話としては、筋が通っているかと思うのですが、バイクに詳しい知り合い等に効いてみたところ、"そんなこと聞いたことがない"といいます。
実際のところはどうなんでしょうか？ネット等で調べてみたのですが、いまいちよくわかりません。ご存知の方がいらっしゃれば教えて下さい。お願いします。
2012/01/14 07:34 [14020048]
0点
保護者はタロウさん バイク屋さんの言いたかったのは
ブレーキパッドが濡れると効きが悪くなるためABSが作動しない
濡れたパッドの状態だとブレーキは効きが悪くなります（ロックしない）
走り出して、ブレーキ使ったり、引きずりの摩擦なんかで水気がとんだらロックするほど効くようになって初めて安全装置のABSも正常に作動します
だと思いますよ
まだ今時のバイクのブレーキはホンマに良く出来てます。
前後ドラムブレーキの頃、川渡りや、洗車したときドラム内に水がたまり、しばらくの間全く効かなかったものです。
そこにディスク式になって水が貯まらない構造になったので、最初は効き悪いですが何回かチョンがけするだけで、すぐ効くようになったのがありがたかった。
その後メタル配合など、ディスク板の材質形状改良で、雨天時でもかなり効くようになったと思うものです。
気になるなら雨天時にもっとよく聞くシンタードなどのパッドに替えるか
フロントを絶えずチョンがけしながらディスクを温めて走ることです（あたいが現役時前後ディスクになった時のＲＤ２５０は雨天時効かなくて困った・まだリアがドラムの初期型の方が水が入らず効いてくれた）
2012/01/14 08:55 [14020215]
4点
なんかバイク屋さんが言われている事はちょっと間違っていると思います。
ＡＢＳとは、、急ブレーキあるいは低摩擦路でのブレーキ操作時に於いて、車輪のロックを防止し、衝突回避する為の操作を容易に出来るようにする為のシステムです。
即ち、タイヤのロックを防止する為に、ブレーキを一気に掛けるではなく徐々に掛け、滑り始めたら少し緩め、
再び少し掛ける連続動作を自動化したものが、アンチロック・ブレーキ・システムです。
雨が降ってきたときなどの走り始めに、リアブレーキが利き難いのは、ただローターが濡れているだけで、ＡＢＳの影響じゃないと思います。
2012/01/14 10:44 [14020495]
2点
本当ですよねさん 全く効かないなら、ABSが壊れてる
バイク屋が本当にそう説明するなら 言質を取るべし
そして まともな店に替える。
>ブレーキを一気に掛けるではなく徐々に掛け・・・・・これは無いだろう
2012/01/14 11:13 [14020617]
3点
サーカスのkumaさま
＞リアブレーキが全く効かなくなります
…ABSが作動してしまって制動距離が伸びます～ってのなら解りますけれど～全く効かなくなるってのは問題ですね…
ABSのガリガリガリっていうキックバックもペダルに感じられないのでしょうか？強く踏んでも後輪ABSを作動させることが出来ないのであればローターとパッドの当たりが悪いのかそれとも…
フロントブレーキが問題なければ止まれるでしょうけれど…まともな整備士さまに試乗して貰って整備頼んだ方が良いと思います…
本田はペダルを踏むとフロントブレーキも作動するのがコーナーリングの邪魔になるとか不評だったので～今はギュッと踏まないと前は効かないように電子制御しているそうですから複雑なその機構がおかしくなっていないとも限りませんし…
ABSは本来ブレーキ強くかけ過ぎてタイヤがロックしたら一瞬だけパッドの締め付けを緩めるポンピングブレーキのようなこと～のようなことと言うのには意味がありましてポンピングブレーキは後続車に制動してますってことを知らしめるためにストップランプを点滅させるためにかけるブレーキであってタイヤがロックしたからといってブレーキを一旦スパッと放してしまうと制動距離伸びますんでそこを微妙に緩めて～ってことをヒトに代わってコンピューターがしてくれる装置…
タイヤがロックしたのを感知するのは前後輪の回転差をセンサで拾って計算してます…前後独立にロックを検知したら停車と区別がつきませんからね…
心配なのはこの前後回転数の差の許容範囲をコンピューターが誤認してしまって後輪がロックしていないのにロックしたと認識してブレーキを緩めてしまっていないかということ…
タイヤの減り方は前後乗り方に依って異なりますので距離が伸びたらABS誤作動なんてことにならないように～低速小旋回では内輪差が生じますから軽くリアブレーキ引き摺ってUターンする時にABSが作動してしまわないように～結構複雑なプログラムが組まれているらしいですので…
＞“しばらく走ると”ローターが乾くため効くようになる
…ドリルホールやスリットの切ってある今どきのローターでコレは考え難いですね…ブレーキかけるとローターとパッドとの間に多少水の膜が有っても即座に排除されてキッチリ制動…
乾燥路面を走っている時よりもブレーキの接触面が乾くまでに要する時間分だけブレーキの効きが遅くなる～土砂降りだったり川渡りで濡れ続ければ効きが悪くはなりますけれど…強く踏んでも制動出来ないってのは何かがおかしい…
機構的なものでなければ…長い峠道エンヂンブレーキ使わずリアブレーキ引き摺りながら下ってパッド焼けて元々効きが悪くなっているとかありませんかね…
いずれにしても正常な状態ではないと推察されますので～もう一度診て貰って「クチコミでこんなこと言われて来ました～」って説明してそれでも同じことを繰り返すようなら別の整備士さんに～それでもダメなら別の店に行って治して貰いませんと…
2012/01/14 12:10 [14020833]
0点
jjmさん ＞出先で雨が降ってきたときなどの走り始めに、リアブレーキがまったく効かなくなります
雨の降り始めはスリッピーなので逆にABSが効いているということでは
2012/01/14 13:35 [14021101]
1点
jjmさま
そうなんですよね普通は…ペダルを踏み過ぎていて叮嚀なブレーキングが出来ていない初心者のお尋ねかと思えばそうでもなさそうなので…前後回転数誤認を疑ってみました…
ABSが作動しているのにペダルにキックバックが伝わって来ない不具合なんてのは訊いたことが無いのでマジ心配になります…
前ブレーキが生きていれば多少制動距離は伸びても止まれるので速度控えめに走れば事故起こされたりはしないでしょうけれど…
BMWもひと昔前のABSは酷くて壊れたらブレーキも殆ど効かなくなる機構でしたけど～それじゃいくらなんでも危ないってんで今ではABS壊れても制動力には影響しない設計に変更されてますし…今回の事例が酷く安全性を脅かす不具合じゃないと良いですね…
2012/01/14 14:45 [14021325]
0点
皆様、返信ありがとうございます。
リアブレーキは普通に踏んでも効いてる感覚がなく、
仕方なくフロントブレーキのみで止まるような感じです。
（その時ゴゴゴというよな音がするのですがABSが効いてる音？インフォーメーションランプは点灯してませんが・・・）
以前は気にならなかったのですが、一度ブレーキパッドを溝なしのものに交換してから、気になるようになりました。これってなにか関係があるのでしょうか？
ちなみにバイク屋さんには、
"ローターがぬれているとABSのセンサーがそれを感知して、今ブレーキをかけるとタイヤがロックすると判断し、ブレーキを効かないようにしてる。なのでブレーキをかけ続けながら走ってローターの熱を上げて乾かせば早く効くようになる"ともいわれました。実際に走ると確かにブレーキが効くようになるので、理論としてはあるのかな？と思うのですが、何分知識がないもでいまいち判断がつきません。もし不具合であれば直したいと思うのですが・・・。
2012/01/15 00:27 [14023682]
0点
VTR健人さん おはようございます
>ﾛｰﾀｰがぬれているとABSのｾﾝｻｰがそれを感知して､今ﾌﾞﾚｰｷをかけるとﾀｲﾔがﾛｯｸすると判断し､ﾌﾞﾚｰｷを効かないようにしてる｡
ABSのセンサーって、所謂車速センサーの事だと思いますが、水分を感知するって聞いたことは無いです
また、意図的にブレーキを効かなくさせる事は無いと思います
ABSの動作を停止して、通常のブレーキ動作になる事は在ります
この場合、メーターにインフォメーションが出ます
パッドが濡れている間、本来の性能が出ない って方が濃厚なのでは？
純正品に近い形状のパッドに替えてみるとか？
2012/01/15 07:28 [14024245]
1点
サーカスのkumaさま
ブレーキパッドの溝は排水のために切ってあるのではなくて何処まで減ったら要交換かを示すウェアインジケーターでしょうから溝の有無と排水性に相関は無いと考えて良いでしょう…
VTR健人さま仰せのように純正パッドに戻して感触を確かめるのもひとつの方法ではありますね…
ローターとパッドの相性ってのもありますし…今着いているパッドが「多少効きは悪くとも長持ちした方が良い」とか逆に「レース仕様なのでローターが100℃以下ではあまり効きません」とか普段遣いに相応しくないのかも知れませんし…
＞ローターがぬれているとABSのセンサーがそれを感知して、今ブレーキをかけるとタイヤがロックすると判断し、ブレーキを効かないようにしてる。
…ご冗談でしょ？そんなセンサ着けたら湿度でブレーキの効きが変わってしまいますもの…前後輪の回転数に設定以上の差が無いのにブレーキを緩める機構が備わっていたらCB400SB危なくて乗れないってことに…そのメカニックかなり危ないヒトかも…別の整備士さまにお願いしましょう＾＾
2012/01/15 07:46 [14024275]
0点
ロンガーLXさん >以前は気にならなかったのですが、一度ブレーキパッドを溝なしのものに交換してから、気になるようになりました。
上のお二人もおっしゃってますが、まず純正パッドに戻してブレーキの効きを認するのが良いと思います。
2012/01/15 08:08 [14024320]
1点
保護者はタロウさん ウェット性能悪いパッドになってる・・
ロックしない＝ABS作動しない（ABS側から言うと危険じゃない！と判断）
パッド純正から替えたのであれば・・・最初から明記すべし
できたらどこで買った何製品か記載したほうがいい
レス者は純正品と考えてレスリます。
修理に持ち込むバイクをお店に見てもらう時、
自分で触ったり交換してるところを
お店に伝えるのは、円滑に修理完了するのには常識です
ネットで情報のみなど、現車確認できないときなどさらに困惑します。
たとえばＡ店でボアアップしてもらった
友人から買ったキャブ自分で付けた
セッテイングでなくて燃費が悪くなった
Ｂ店に持ち込み・・・燃費が悪くなった・・・としか言わないと
その車種扱った事がない整備士だとノーマルの仕様が？で
余計な手間や作業ミス誘発したり、修理金額高くなったりすることありますよ。
交換したパッド・・・格安品のパーツセンター扱いの部品なら考えられる・・
シグナスに装着したが効きがノーマルよりかなり悪かったので捨てた
エンジンの故障は動かない・・・で済みますが
ブレーキの故障や不具合は、死ぬよ
自分でリア効かないの分かってて乗ってるうちは慣れてきて大丈夫・・と思いがち
何か急を要することがあったとき・・事故起こし、ほんとに痛い目にあって・・
それでもブレーキのせいにする・・・
自分の責任なのにね
人間の横着と時分勝手はそんなもんですが・・
どこの製品を、いつ（走行距離）、どこで、誰が交換したか
くらいは書いといてください。
詳しい友人といってもあたいも含め所詮素人です。
ほんとに経験積んだ現場よく知ってるプロのキャパ（修理能力）はすごいですよ
整備士の言ったこと（職人なだけに会話が下手？）をスレ主が正しく理解できていないのでは？と個人的に思いました。
2012/01/15 09:55 [14024588]
2点
辞書～さん ＞ローターがぬれているとABSのセンサーがそれを感知して、今ブレーキをかけるとタイヤがロックすると判断し、ブレーキを効かないようにしてる
これが正しいならロックして危険なフロントこそ効かないようにしないと・・・（苦笑）
CBのABSはブレーキローターのパルサーリングとセンサーで前後輪の回転差を元にABSを作動させるだけです。
効きが悪い ＝ ロックしない → ABSは作動しない
交換したパッドが濡れに弱いだけでしょう。
2012/01/15 17:18 [14026148]
1点
サーカスのkumaさん＞
車で色んなABSやスポーツABSもしくはABS無しなどを乗ったことで言うと、ブレーキが効かないと言うのはありえません。
制動の為に減速ができなければブレーキではないです。
今の車両でディスクブレーキ・・・水分どうのこうので効きが無い！と言う現象はありえないとおもいます。
効きはあるけどABSの動作がおかしい、もしくはABSの動作が早くてフィーリングが悪い等なら話も分からない訳ではないです。
ショップさんの回答には筋も何も無いような感じですが・・・。
ABS車両はロック寸前まで自分で思う制動がえられなければショップにて診断してもらうほうが無難だと思います。
純正採用されているパッドに問題があったり、ABS検知機能が問題だったりとしたら大変ですよ。
そんな感じ
2012/01/16 13:41 [14029475]
1点
物作りをした事が無いって…
本当ですよねさまはブレーキライニング設計したり組成を決めたり焼成なさったことがあるんですね～職人技をお持ちなのは羨ましい＾＾
因みに鳴き防止と称してスリットが切ってあるパッドもホンとに共振し易いローターに当てれば役に立ちませんのでスリットを入れるのがホンとに鳴き止めになるのかどうか疑問…
いずれにしても排水性向上が目的ではないので…
ブレーキパッドのスリットって他に何か目的有りますかね～
2012/01/17 22:32 [14035011]
0点
パッドやローターの溝は、パッドの変形やガス抜きにも有効なんですよ。
ガス抜きってなんだ？と思うでしょうけど、パッドって混ぜ物ですよね。
混ぜ込んだ物を樹脂や接着剤で固めています。
この固める接着剤がパッドの発熱により膨張や伸縮、さらには高熱によりガスの発生にも繋がります。
そのガスが高熱になってさらにはフェードを促進させてしまう効果もでてしまいます。
そのいろんな現象をパッドやローターの溝が軽減してくれます。
パッドの焼入れの際にも効果を発揮します。
そんな感じで昔は教わったけど・・・。
2012/01/17 22:50 [14035104]
2点
VTR健人さん こんばんは
パッドとローターの溝･････スリット
熱膨張による変形の防止
通気性を上げて、冷却
パッドとローターのクリーニング
パッドの変形が少なければ、偏磨耗を防止できるし、ブレーキダストをクリーニングすれば、ブレーキ鳴きを減らせる
ついでにブレーキダストと一緒に水滴も排除出来るので、ブレーキの性能維持が出来る
四輪では、ブレーキ鳴き対策で、最終的にパッドにスリットを入れる場合が在ります
固有振動数が変わるから？？
2012/01/17 23:13 [14035212]
1点
TOKYOPARTSさま VTR健人さま
早速ありがとうございます＾＾
ガス抜きは考えませんでしたけどレーサーでローターが800℃にも焼ける過酷な使用状況ならばその有無は結構効きに影響するでしょうね…
ローターのスリットは熱膨張による変形の防止と冷却とブレーキダストの排出促進…その極端なのがウェーブローターで熱膨張で盤面がウェーブにならずに円周方向に膨張し易いようにとかパッドを絶えず平面に削り出すのに役立つと教わりましたけれど…パッドのスリットって殆ど無意味な気が…パッドってドラムブレーキのシュー程明確ではないにせよセルフサーボ効果で斜めに減って行くことが多いのでスリットの角が面取りされたりして…スリット切った方が偏磨耗し易いように見えるのは気のせいなんですかね…
でも開発者は意味を見出すのでスリット切るんでしょうね…勉強になります＾＾
ブレーキ鳴き対策が固有振動数を変えるためであればスリットを切る時は接触面積が不均等になるように幾つかのブロックに分ける必要が有りますね…タイヤのグルービングパターンを大小グラデーションにして単一周波数のパターンノイズを出難くするのと同じように…けれど接触面積が1:2なんてほど大雑把に大小違えると磨耗速度に差が出易いでしょうし…小中大並べてセルフサーボで減り易い側を大きくして単位面積当たりの圧力を下げるとかですかね…
鳴き止め加工でスリット入れるとパッドとローターの接触面積は小さくなるのでよっぽど巧く切りませんと…
因みに個人的にはダート走っていてフロントロック寸前で右レバー微調整している時にローターがキーンって鳴ってくれた方がタイヤがスリップダウンしそうなギリギリの線でパッドがローターを掴み続けてくれているってのが耳で判って有り難いんですけど不快に思われる方にとってはホンと不快なんでしょうねブレーキの鳴き…
スレ主さま本筋から逸れてしまって恐縮ですが…ブレーキもホンと奥深いですね…どうかご容赦下さいませ…
どのような方法であれ早く雨でもキッチリ効くようになると良いですね＾＾
2012/01/17 23:46 [14035385]
0点
マ－リンさん ディスクブレーキってセルフサーボ効果（自己倍力作用）は無かったと思うんですけど．．
自己倍力作用があるディスクブレーキもありましたけど大昔だったと記憶しています。
2012/01/18 21:41 [14038567]
0点
マ－リンさま
ディスクブレーキには自己倍力作用が無いということになっていますが…実際にセルフサーボが起きるようで…でないとローターの回転方向に引き摺られて斜めに減って行くパッドの存在が説明つかないらしいです…ドラムにシューが喰い込んで行く程の影響は有り得ませんけどね＾＾
2012/01/19 00:18 [14039464]
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
お久しぶりです
以前質問させていただいたVZSです。
あの時は皆さん素早い回答ありがとうございました
あれから3000kmに達したのでいろいろ書こうと思います。
デザインは派手すぎず地味すぎずバランスがとれていて非常に好みです。
足着きも問題なくちょうどよかったです（ちなみに身長は171cmです）
エンジンはもう最高です！低回転からトルクがあるし何よりVTECに入った時は軽く吹け上がり、危うく体が置いてかれそうになりました。
またカウルの防風効果もいいですね。風が強い日にも乗りましたが、快適でした。
乗り心地はいいのですがシートがちょっと硬いかなぁ･･･
取り回しは特に問題ありませんでした。
燃費は初めてのツーリングで26km/lで、街乗りだと18km/l
でしたがそんなに燃費が悪いとは思いません。
価格はちょうどいいかと思います。（もうちょっと安いとうれしいかな）
非常によくできたバイクだと思います。何でもそつなくこなすまさに優等生という言葉がぴったりだと思いました。
これからはナビもつけてツーリング仕様にしようかと思います。
長々と長文失礼しました
2011/11/30 23:33 [13834110]
2点
VZSさま
お気に召したようで何よりでした…
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=13646313/ こちらではシフトダウンし損ねることがあると仰ってましたけれどその後如何でしょうか多少は慣れましたか？
恥ずかしながら小生も昨日筑波2000で5速160kmphからシフトダウンに失敗して一瞬後輪ロックして尻振って～今日は乗れてないなぁ思ってタイムトライアル止めました…気を抜くと直ぐに周回遅れになるので安全に抜いて貰えるようにレコードラインを空けるのに気を遣ってやたら疲れました…シフトダウンってのは難しいものですね…
急ぐことは無いのですが途中経過を書き込むか解決したなら結論を書き込んで下さるとレスした者としても完結出来て嬉しいので…宜しくお願い致します＾＾
2011/12/01 00:13 [13834361]
1点
ﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑさん最近精力的に走行会に参加なさっているようですね。
私が昔やってた頃に走ってたのも筑波ですが、、、
昔と今、あるいはスポーツ走行とショップ系貸し切り走行会とでは、
慣例が違うのですかね？
筑波の本コースで、すぐに(数周で)周回遅れになるってのは、
タイム差で7～8秒以上あるかと思いますが、
それほどのタイム差があるのは
よほどの腕の差があるか、よほどのマシン性能差があるか、
でしょうから、、、、
私が走ってた頃の慣例では、
そのような場合は、
『遅い方はむやみに自分のラインを変えない。(むやみに譲ろうなどと考える必要ない)
速い方が勝手に、自分でパッシングポイントを見極めて、自分のタイミングで走りを調整組み立てて、勝手に抜き去って行く。』
という暗黙のマナーというか、
当時の筑波の校長は神谷先生でしたけど、
校長以下、アドバイザー全員が、朝のライダーミーティングで、
そうすべき(むやみに譲ろうとフラフラとライン変更する方が危険)と
指示してましたよ。
現在の慣例、ショップ貸し切り系の慣例は、
遅い方は譲れ
なんですか？
ハコモノの走行と違って、二輪でのサーキット走行は、
例え筑波がこじんまりのテクニカルコースと言われているとしても、
二輪にとっては、かなり広いコース幅だし、
それほどのタイム差があれば、どこででも抜けるから、
たとえ青旗振られまくっても、
『速いのが、勝手に抜いて行くから
抜かれる時にビックリしない
心構えしておけばよい。』
という程度にして、
自分のラインを変えない方が安全だと思いますし、マナー違反でもないと思いますが、
最近はどうなんでしょう？
2011/12/01 01:57 [13834676]
3点
VZSさま、もう3000キロ走行されたのっすね。なかなか精力的に乗っておられミッションの方はあたりがついて
良い感じになったかもっすね。これから寒くなるっすが安全で楽しく乗って下さいっす。
イワキ”過去ばかり振り返る親父”アドレスさま、あなたさまは何がカキコしたいのっすか？
いつもいつも過去はこうだった、ふっ。。。俺は昔は大バカしてけど今は更正して少しでもバカしている連中みると赦さん
みたいな～な感じや、このスレみたくやたらカキコが長く説教的なカキコが多いっすが、よく見りゃ本心は単なる嫉妬
過去にバイク乗っていたけど今はアドレスだけど未練タラタラ、現在バイク乗っている人が羨んで中傷する為に
やたら過去話を説教臭く、やたら長くカキコしているしか見えないく自己正当も甚だしいっす。
てかマジでウザイよ、過去の昔話だけしかカキコ出来ない親父さまには。だらだら長いカキコはエジプトさまよろしくかよ～。
でスレ内容に何か関係あるのっすか？VZSさまとゴムソフトさまに謝罪しる（笑）
ニュース関連板でウジウジたらたらカキコしてりゃ良いんだよイワアドさまは。
2011/12/01 09:34 [13835281]
4点
iwaki_addressさまの仰るとおりで遅い方がラインを譲るのはルール違反です実は…
心臓切り開いて貰って3箇月間ほぼ寝たきり生活して以来ダメなんです…手術前は健常人の半分しか酸素送り出してくれていなかったのがすっかり治ったので前よりも体力増す筈が…肥大肥厚していた心臓が少しずつ縮小左心室の筋肉も痩せて来て医学的には健康になって来ているのですが…やっぱり3箇月間寝てると回復に30箇月間かかるのか…
自分でも情けないほどバイク乗れてないんですね…でリハビリには峠で公序良俗に反する走りするよりサーキットへGO!ってことで…お金はかかりますけれど安全ですからね…
でも筑波2000初めて走りましたけれどホンと難しいですね…狭くて平らな筑波1000の方がレコードライン以外走りようが無いので走り易かったです…2000はヘアピンにカントがついているのでスピード乗りますが爪先をバンクセンサにして走るとこりゃ寝かせ過ぎなんじゃないかと錯覚します…物理的にはもっと行けるんですけどビビってムリ＾＾；
更に速いペースで走るグループ最速のひと膝どころか肘を擦り込んでたみたいでバイクが水平に寝てるんじゃないかと思える程のバンク角度でしたわ…
周回遅れになるの気にせずのんびり走ってもリアタイヤはエッヂまでデロデロに融けてて…PilotRoad3のサイピングがめくれ上がって…これ以上ムリしちゃいけませんよ～って語り掛けて来てました＾＾
紅デイトナがホームストレートの立ち上がりでスロットル開け過ぎたみたいでスポンジに吸収されてましたし路面温度22℃じゃムリは禁物ですよね…個人的には先日の雨の袖ケ浦の方がズルズルでスライドコントロールしながら走れたので愉しかったです＾＾
仰るとおり走行前ガイダンスでは遅いバイクもレコードライン走って下さいね～速い人が勝手に抜いて行きますから…って説明毎度受けますが…こっちはレッドゾーンギリギリまで廻してバックストレッチMax160kmph頑張れば180出せたでしょうけど…速いひとは恐らく240kmph…このスピードで80kmph差はホンとヤバいです…
こっちがアウトインアウトで走って速いひとが大外から抜いて来たらクロスする可能性も充分…実際外側からインに斬り込んで来た人とぶつかりそうになりました～腕の7割位でコーナーリングしてましたので焦ることなく更に寝かし込んで接触回避しましたけれど…
で爆音が聞こえて来たらインを空けることにした訳で…後ろ振り返りながらコーナーリングするってのもなかなか良い経験＾＾
筑波のライセンス取って走るなら自己ベストタイムに応じて走行枠指定されますから然程速度差生じることなく安全に走れますけれど…ライパとかって速いひとが先頭切って走りたくて遅いグループで走ることもあるって意味では危険ですね…
2011/12/01 12:26 [13835721]
0点
仙人心得さん スレに対して書き込みする時は、親主が何を望んでいるかを理解すべきだと思う。バイク初心者が初めて買ったバイクの感想を述べているのに上級者がいきなり高度なスレを書き込んだところで嫌みにしか思えない。
それを書き込む上級者は理解しているのだろうか？上級者は自分と同じようなレベルの人たちだけで書き込みするか、あるいは、質問された時だけ回答するか？良く考えてほしいですね。何にでも書き込みすれば良いというものでは無いと思います。
2011/12/01 19:55 [13837005]
9点
仙人心得さま
敢えてサーキット走行について書いてますので気持ちを汲んで戴ければ有り難いのですが…
＞エンジンはもう最高です！低回転からトルクがあるし何よりVTECに入った時は軽く吹け上がり、危うく体が置いてかれそうになりました。
…スレ主さまがこのように書いてらっしゃるので馴らしも済んでそろそろ全開したいな～って思われる頃かと…
VTECで1～5速はスロットル開度に応じて6300～6750rpmから…6速なら6750rpmから4バルブになりますんで…体が遅れるかもってことは～計算上1速38～2速54～3速71～4速88～5速101～6速110kmphから4バルブになりますので…
体が遅れる程の加速を体感なさったのが高速道路の中間加速なら良いのですが一般道であれば4バルブ走行すること自体が不適切ってことに…
確証無いのに「そんなにとばしちゃいけませんよ～」とも書けず…
4バルブの加速Gを感じたければサーキットへどうぞってな暗喩ですので＾＾
iwaki_addressさまがサーキットネタに反応して下さって…
シュトルムティーガーさま先だって小生を応援して下さったばかりで俊敏に反応して下さって…
VZSさま
荒れそうな空気になって申し訳けありませんでしたが多分大丈夫…皆さま大人ですから＾＾
それはそうと不慣れなバイクで1速60kmphまで引っ張るようなことは決してなさらないで下さいね…ウィリーしなくともリアタイヤが破綻する心配がありますので…高速道路で2速13000rpm然り…折角の新車に傷が入ったら気の毒ですしお怪我も心配ですし…何より折角取った免許が…全開したくなったらサーキット走行会へお越し下さい…
MFJ公認ヘルメットとウェア買って～走行料ってことになると2ndバイクにVTRが買える程かかりますけれどライテク上がりますし公道での安全マージン拡がりますし何よりとばそうって気が失せますので＾＾
そこまでなさらなくとも…関東にお住まいでしたらシフト操作現物合わせで診て差し上げましょうか…って小生も巧い方じゃありませんけれど＾＾；
50前のオヤジと一緒に走ってみても良いなぁ思ったらお誘い下さい…
因みに今週土日はツインリンクもてぎ行きで…12/10は大阪京都滋賀の価格コムツーリングに遠征なのでそれ以降…日程合わせられれば平日でも構いませんし＾＾
2011/12/02 00:12 [13838200]
0点
VZSさん、はじめまして。
しっかり乗っていらっしゃるようで何よりです。
やっぱりバイクは乗ってなんぼ、走ってなんぼですから。
私も昨年春までSBに乗っていました。
レビューが下記URLの上から8人めにあります。
燃費や維持費も含めて書いてありますので、よろしかったら参考にしてください。
http://review.kakaku.com/review/76103110712/
2011/12/02 01:15 [13838389]
2点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
つい５日前に納車した３６００キロしか走ってない０５年式のボルドールです。
いずれかは、マフラー交換などしたいなと考えております。
そこでなんですが、ポンづけできるマフラーとかなどを教えてほしいです。
お願いします。
2011/11/01 23:18 [13709626]
0点
SOUTH34さん
本気なら、こういうのがお薦めです。
http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=391
http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=400
平成２２年規制の影響を受けないので、比較的自由に選べます。
メーカーサイトで目星をつけて、安いお店を探してください。
2011/11/02 01:01 [13710071]
1点
チタンもずいぶんと安くなりましたね。（まあそれでも高いですけど）
出たときは20万は平気で超えていましたからね。（笑）
吉村の手曲げは憧れでしたが。（笑）
2011/11/02 01:13 [13710101]
3点
スリップオンかフルエキかで難易度も楽に作業するのに必要な工具も変わりますが
ヨシムラ、モリワキ、ＯＶＥＲ他色々の国内有名メーカーの適合マフラーなら
取り付けに苦労する事は無いかと思いますよ
2011/11/02 08:58 [13710689]
3点
SOUTH34さま
「CB400 スリップオン」で画像検索すると幾つも出ますから結構種類有るのかもです…
一般的には「ポンづけ」って切ったり削ったり溶接したりせずにあつらえられたままボルトオンで取り付け可能なことを言いますが～もしかしたらスリップオンサイレンサーのことを仰ってるのかなぁとも思いつつレスせずにおりました…日本語って難しいですね…
個人的に音が好きなAkrapovicから出ていたらお勧めしたいと思って本国のサイトを見てみましたら残念ながらフルエキしかございませんでした…
2011/11/06 21:44 [13731867]
1点
 |
 |
|---|---|
スリップオンマフラー |
フルエキ |
自然科学さんのお勧めしてたヨシムラの写真で説明
エキパイは純正を使用してサイレンサーのみ交換しているのがスリップオンです
フルエキはエキパイ～サイレンサーまですべて交換するタイプです
ViveLaBibendumさん
海外製の商品で特にハーレーなんかの部品は切ろうが削ろうが
最終的にボルトで付いたらボルトオンですよ
2011/11/08 10:10 [13738073]
2点
最近知人からスリップオンよりフルエキの方が断然いい音するでといわれたのですが、エキパイを変える事で音がかわりますか？
でもフルエキとなると、家で作業するのだと気合だと思うので、ショップ任せになりそうです・・・
それと、フルエキにすると物にもよりますけどヨシムラとかだと純正よりどれくらい軽くなますか？
それとよかったらキャブの調整などもおしえていただけないでしょうか・・・
2011/11/13 23:51 [13763459]
0点
こんばんは。
音もエキパイの材質で変わると思いますが、ヨシムラは
サイクロンと付いているくらいで排気のシステムが優れてると思います。
排気をうまくサイクロン（竜巻）状に回転させてあげることにより
排気効率が格段に上がります。
身近なところですと、1.5や2Lのペットボトルに水をいっぱい入れて
普通にさかさまにして水を排出するのと、ペットボトルの口は手で固定して
底（逆さにしたときの上の部分）の部分を回転させて中の水を渦巻状に回転させてあげるのとで水の排出
がどれくらい違うか見れば分かると思います。（笑）
ヨシムラサイクロンは後者の原理を応用してると考えてもらえば分かりやすいかと。
他メーカーも現在はそれを真似してノーマルでも作ってるかもしれませんが。
点火順序が1-3-2-4、または1-3-2-4とあるのでその排気のずれをうまく利用して排気効率を上げてますね。
お金に余裕があればフルのほうがいい気もしますけど。
取り付けは難しくはないですが整備の経験がまったくないのであれば
お店でお願いした方が無難かと思います。
キャブはなぜ調整が必要なんでしょうか?
おそらくヨシムラみたいな有名メーカーはセッティングなしで装着
可能だと思います。
一応メーカーに聞いてみてはいかがでしょうか?
4連のキャブは素人では調整は難しいので下手に手を出すと逆におかしく
なるのでやめた方がいいです。
バキュームゲージなどが必要になりますので。
2011/11/14 00:32 [13763648]
2点
鬼気合さま
サイクロンのご説明が秀逸ですね～ご家庭で手軽に実体験出来ますのでこれ以上の説明は無いと思います＾＾
SOUTH34さま
フルエキとスリップオンとでどちらが音色が良いと感じるかは好みが分かれると思いますけれどエキパイも楽器ですので総合的に設計されたフルエキの方が美音だと思うのが自然でしょうね…
自然科学さまがリンクして下さったヨシムラの通販サイト各々オリジナルよりも何kg軽くなるか記載が有りますけれどご覧になれないのでしょうか…
吸気系には素人が手を出さない方が無難なのは同意見です…単気筒ならまだしも…
2011/11/14 00:53 [13763730]
0点
ViveLaBibendumさん
こんばんは。
夏場ペットボトルの中身を水筒（2Lの大きなもの）に入れるときに
ヨシムラサイクロンといいながらグワングワンまわして素早く入れてました。（笑）
バイク好きな人の前でやると結構うけるんですけどね。（笑）
2011/11/14 00:57 [13763741]
3点
鬼気合さま
小生も野菜ジュースのペットボトルを洗う時にしてます～水流が速くなって早く綺麗になりますんで＾＾
2011/11/14 01:14 [13763767]
0点
ヤフオクで安いスリップオンのヨシムラあったのでかっちゃいました＾＾；；
ところでエキパイだけってうってないのでしょうか？？
2011/11/17 13:27 [13776818]
0点
SOUTH34さま
エキパイだけってのは店頭で見たこと有りませんけれど～老舗ヨシムラならフルエキ買って下さったお客様がエキパイ潰してしまって修理も効かないって場合には部品で部分販売してくれるかも知れませんけど買えても超割高だとは思います…
CB400シリーズは触媒チャンバーがエキパイに仕込んであるのではなくて元々サイレンサーに着いているようですから社外品も…バイクに依ってはフルエキのサイレンサー部分とスリップオンサイレンサーとでは全く構造が違うことも有りますがCB400用は大丈夫そう…それでもジョイントのガスケットの形状が違うとかスプリング引っ掛ける金具の位置が違うとかで合わない可能性が高い気はしますけど…
その辺りのことも含めてメーカーに直接お尋ねになっては如何でしょうか…
転倒でサイレンサーグチャグチャになったけどエキパイ無事なんで入れ換え費用の足しにオークションで流す～って例は稀有だと思いますし現物合わせ難しそうですし＾＾
2011/11/17 14:00 [13776895]
2点
中古だと中のグラスウールの劣化が心配ですがスリップオンなら車検の時に戻すのも簡単ですね
あと、CB400SFのスリップオンとフルエキでサイレンサーの取付け方法が違うので
フルエキのエキパイのみは使えないですよ
2011/11/17 14:56 [13777016]
5点
VtecSpecⅢって書いてオークションに書いてあったのに届いてＪＭＣＡ対応番号調べるとＣＢＲ４００、ＣＢ４００vtecspecⅡまでって書いてありました
んで一応、はめてみるとはまらないということは、オークションが完璧さぎったことになりますか？
specⅡの純正エキパイって流用できるのでしょうか？
2011/11/18 18:18 [13781397]
0点
SOUTH34さま
悪意があれば詐欺ですが～単にバイクのことご存知ない方がオークションに部品出してることも少なくなく…返品受けて貰うしかありませんね…
でもってフルエキを探す…エキパイ欲しくなられた位ですのでフルエキでないと後悔なさる筈…スリップオンサイレンサーが合わないモノだったことを感謝出来る日が来ます恐らく＾＾
2011/11/18 18:29 [13781445]
1点
エキパイとマフラーの連結部分っていうんでしょうか？あそこの部分がエキパイが長くてはいらなかったです＾＾；；
それにπが明らかに違いました＾＾；
2011/11/19 22:02 [13787535]
1点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
本日、無事卒検に受かり免許を取得しその足でバイクを引き取りに行きました！
店員さんからは「6000回転以上回さないでください。乗り始めは不調だと思ってください」
という説明を受け、しばらく乗っていましたがちょっと気になるところがあったのでこのスレを立てました。
シフトについての質問です。
シフトアップする時は問題ないのですが、シフトダウンしようとすると時々なかなかギアが入らずエンストすることが2～3回ありました。
新車だからこのようなことがあるのでしょうか？
ちなみにまだ慣らしの途中です。
回答よろしくお願いします。
2011/10/18 23:28 [13646313]
0点
さどたろうさん ギアが入りにくければクラッチを握り直してみてください、半クラでも可。てか、クラッチ握ればエンストしないよね？？？
バイクは癖がある物なので、もう少し様子見で乗ってみたら。
2011/10/18 23:48 [13646436]
2点
さどたろうさん ＞シフトアップする時は問題ないのですが、シフトダウンしようとすると時々なかなかギアが入らずエンストすることが2～3回ありました。
あとどんな状態の時？信号待ちの時？パワーが足りなくてシフトダウンしたとき？
2011/10/18 23:52 [13646471]
2点
VTR健人さん こんばんは
ＣＢに限らず、新車のうちはミッションも動きが渋い事がありますよ
1000km？ 2000km？？ 最初のオイル交換が終わる頃には、ミッションの各ギアも馴染んでくるのでは？
＞シフトダウンしようとすると時々なかなかギアが入らずエンストすることが2～3回ありました
コレは？？
シフトダウンでエンストする場面が想像できません
・・・・・まさか、車体が停車してからギアを下げてる？？
もしも、そうなら車体が停止する前にシフトダウンを終えてしまうようにした方が良い様に思います
新車のうちは尚更ギアは渋いしね
また個人的意見としては、馴らし終了後の日常においても同様に停止直前には、１速か２速が良い様に思います
危険回避の為には『加速する』って手段もあると思うし、特に不利益になる事も無いですしね
モチロン、緊急時にはこの限りでは在りませんよ
2011/10/19 00:06 [13646551]
3点
VZSさん
エンジンのためには、２０００回転以下では、
大きな負荷をかけない方が良いです。
シフトアップの時も、シフトダウンの時も、
走行中は２０００回転以下を、使ってはいけません。
２０００回転以下を使っても良いのは、
停車する寸前だけですよ。
ノッキングを起こすと、エンジンを傷めます。
力強く加速して、減速時は、早めにシフトダウン
してください。
2011/10/19 01:03 [13646765]
2点
VZSさま
免許取得＆納車おめでとうございます…待たずに乗れるというのは素晴らしいことです…良いタイミングで契約なさいましたね＾＾
シフトペダルに足を乗せてほんの軽く踏んでスロットルをちょっとだけあおるとクラッチ握らなくてもシフトダウンします…適切なエンヂン回転でないとミッションに過負荷が掛かるのでお勧めは出来ませんが～新車で当たりの出ていないバイクでも回転合わせればシフト上げ下げ出来ますので…
ギアが入らずエンストってことは3速とかで停止直前までクラッチ握ってらっしゃらない訳ですよね…車速に適したギア選択が出来ないと卒検受からないと思いますので…恐らく適切な車速でシフトダウンしようとしてギアが巧く入ってくれずに対応策に迷っている内にどんどん減速してしまって…というようなことかと…
エンヂン回転とリアホイルの回転が合っていませんとクラッチがきっちり切れていないとシフトし辛いものですので…
新車のクラッチが教習車よりも重くて握り込みが不充分だとか…単にクラッチが近過ぎるとか…
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/cb400/30MFM6200_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=CB400 クラッチ調整してみては如何でしょうか…
充分慣れて来たら…ブレーキ握って減速しつつスロットルあおったりせず一定のスロットル開度を保ったまま半クラッチじわっと使ってシフトダウンするなんてことも出来るようになります…コーナーに突っ込む前に充分減速しておくのが基本ですがコーナーが予想外にきつくて立ち上がりにもう1段下のギアの方が良いなぁと思った時とかに有効なテクニックで…
バンクしていると何か不慮のことが起きた時に倒して痛い思いをなさいますから…複数車線のある広い道路で空いている時間帯を選んで真っ直ぐ走りつつ…低速でエンヂンストールするかしないかギリギリの低回転で半クラ巧く使う練習とか～或る程度の車速保ったまま6→5→4速シフトダウン練習してみるとか…
馴らし運転中は穏やかな加減速を心掛けていればギアは各段満遍なくエンヂンも6千までなら色々な回転域使って走るのが良いです…一定速度で距離走るだけでは馴らしになりませんので出来るだけ一般道でストップ＆ゴーで…小生なら初めの千kmは5千回転までで一旦オイル交換してから千km走る毎に回転許容範囲を千回転ずつ上げて行きますけど＾＾
とは言えクラッチ早めに長く握る癖がつくとトラクション抜けて危険ですからエンストしかねない場面でもエンスト寸前までクラッチ使うのは半クラまでで…
自然科学さま2000回転以下使われないそうですが…小生は1000回転以下も使います…
CB400SB減速比変速比と後輪外周とから計算しますと10kmphで徐行するには1速で1800回転～商店街で人波を避けながら徐行5kmphなら900回転ですが半クラ使い続けてクラッチ焼くよりはドロドロエンヂン廻してリアブレーキ引き摺ってクラッチは切らない方が安定しますので…
ノッキングは良くありませんが6速千回転のような過負荷をかけず1速千回転のような使い方なら問題ありませんし～そうでないと坂道発進とかでクラッチ焼いてしまうことになりますからね…クラッチには負荷かかりますがアイドリング発進半クラ練習すると短期間に巧くなります…エンヂン回転と後輪の回転とタイヤが路面をどれだけつかんで加減速してくれているか感じ取れるようになれば雨で濡れて滑り易い路面でも不安無く走れるようになりますので＾＾
2011/10/19 15:34 [13648285]
0点
当りの付いた教習車と違い新車はエンジンの当りがつくまではミッションの動きも渋いですが
慣らし運転中でも『乗り始めは不調だと思ってください』って言うバイク屋もどうかと思いますね
クラッチの調整とかシフトペダルの位置の調整はきちんとされているのかな？
それとアイドリング回転域以下は突然エンストする事も有るし
ノッキングも有りますが回転数が低いと油圧も落ちるので
エンジンにも良くないですから使わない方が良いかと思いますよ
ViveLaBibendumさん
商店街は人波を避けながら走らず降りて押しましょうよ
2011/10/19 16:15 [13648404]
5点
皆さん素早い返信ありがとうございます。
やはり新車はギアが入りにくいんですか・・・
しばらく様子を見てみます。
慣らしが終わったらまた書き込みます。
ありがとうございました。
2011/10/19 19:38 [13649107]
2点
スイングバイさん ギヤが入り難かった時は、素早く空吹かしするか、半クラッチを軽くチョンと当ててやる位でいいかと思います。
（アップでもダウンでも）。慣れくれば、無意識の内に一瞬で体が勝手にしてくれる様になりますよ。
2011/10/19 20:50 [13649482]
1点
ヤマハ乗りさま
なるほど！ってか降りて押す必要があるような道には乗り入れることさえ考えません＾＾
198kg重いとは申しませんけれど5kmphって徒歩にしては速いですからね…手押し2kmphでうっかり倒して他人様を怪我させたら徒歩対徒歩で自動車保険はおりませんよね…駐輪中のバイクが倒れて他人様が怪我しても充分補償出来るように結構な傷害保険料支払ってますけど小生は…
雑踏の中を押して歩くよりは低速で安定走行した方が余程安全だと思います…色々ご意見有ろうかとは思いますけれど…押して歩かなければ安全を確保出来そうにない程に買い物客で混雑する商店街に乗り入れるのは考えない方が良いですね…
跨ったその時から極低速走行し易かったZRX1200DAEGが思い浮かんで商店街を引き合いに出しましたが…公道ではないけれど公道扱いで法規制を受ける制限時速5kmphの場所って意外と少なくありません…公共施設の構内駐車場とか…出掛ける度に目的地で手押しはきついしその場所に乗って行こうという気にならなくなってしまいませんかね…
アイドリング未満の回転数を使うか否かは賛否が分かれますが僅かにスロットルを開けてリアブレーキ引き摺ってそれでもストールしそうな時は半クラ使って5kmphで安定して走れるように練習しておくことは必要ですし…長さ15.3mの一本橋を大型10秒普通7秒小型5秒以上かけて渡れるのが卒検減点されない条件ですし～免許ステップアップを目指すなら5kmphで走れませんと…波状路では2千回転保って半クラ使わないとストールして足着かずに再始動して抜けられても検定中止ですが＾＾
2011/10/19 21:00 [13649538]
0点
スレ主様
「シフトダウンできずエンストする」という症状が
どういう場面で起こっているかよくわかりませんが、
「エンストする」ってことより、「ギヤを３速以上に
入れたまま停車して、ニュートラルに入れようと
シフトペダルを押し下げてもギヤが変わらず、
クラッチを話すとエンストする」という状況でしょうか？
それなら新車に関係なく当たり前に起こることですよ。
特に５速以上で停車してしまうとほぼ起こります。
その時は「クラッチをじわじわ繋いでいき、一旦半クラッチ
状態にしてからもう一度クラッチを切ってチェンジレバーを
押し下げる」ということを何度かしてみてください。
それでギヤは変わります。
本当はシフトダウンしてエンジンブレーキを使いながら減速する等
車体が動いている間に２速までギヤは落としておくのが基本です。
（車と違い、停車時に各ギヤからいきなりニュートラルにはとべませんので）
くれぐれもニュートラルに入っていないのにクラッチを
放さないでくださいね。
もし停車中でないなら、クラッチの切れが悪い状態が考えられます。
クラッチの遊びが適当か（遊びの量は取説にあり）、または、
エンジンオイルが汚れている時にもクラッチの切れが悪くなります。
いずれにしても、「新車であたりがついていないから」としか言わない
販売店はどうかと思います。こんな販売店にはおさらばして、
別のホンダ店へ持ち込んで親切なショップを見つけるチャンスにしてください。
いちいちエンストする状態で、「様子見」は論外と思いますよ。
2011/11/16 07:01 [13772040]
1点
皆様いろいろ回答ありがとうございます
というかまず最初にこちらで書き込むべきでしたね・・・orz
慣らしが終わってからはミッションのほうもあたりが付きスムーズに変速できるようになりました。（自分がバイクに慣れたのかもしれないですが・・・）
詳しい感想は（http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110712/#13834110）のほうに書きましたのでよろしくお願いします。
ありがとうございました
2011/12/01 21:18 [13837338]
1点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
先月、中古で1年落ちのCB400SB購入しましたが、前かがみの姿勢のせいか、長時間乗っていると首が痛くなってきます。
身長は１６５センチで、チビが原因なのか？姿勢が悪いのか？色々とポジションを変えてみますが、未だに痛くなります。
みなさんは、このようなことは無いのでしょうか？無いのであれば私の姿勢に問題があるかもしれません。どなたかご教授を！
ちなみに、現在大型二輪の教習受けていますが、教習車のXJR1300は姿勢が物凄く楽です。
これは、自分に合っているかどうかの違いなのでしょうか？
2011/10/08 21:37 [13599686]
0点
さどたろうさん 姿勢が悪いでなく、持病もちじゃないですかね？さらに姿勢を立てるのでは、ハンドル交換してハンドル位置を手前にするしかないんじゃないかな？
2011/10/08 21:45 [13599723]
2点
首ですか？
SBはバーハンドルなのでそれほどの前傾は強いられないと思いますが、
前屈みで首を上げて(顎を上げて)前方を見るからかな？
頭部ってけっこうに重いですし、それなりに負担はかかりますが、
ヘルメットの形や重さも影響しているかも知れませんね。
2011/10/08 22:28 [13599915]
3点
スイングバイさん >>中古で1年落ちのCB400SB購入しましたが・・・。
ハンドルはノーマルですか？セパハンですか？。私も身長１６６cmですが、CB400SBはそんなに前傾がキツいバイクではないので、首が痛いのは他の原因の様な気がします。
サーチエンジンに『首が痛い』と打ち込んで、近い症状を探してみて下さい。
2011/10/08 22:30 [13599925]
4点
ランドベンチャー０９さま
さどたろうさま仰るように専門医に診て戴いたら頸椎捻挫が有るかも知れませんね…小生も若い頃上司の踵落しが後頭部にヒットして頸椎捻挫…以来前傾姿勢で顎を上げると頸が痛くなりますのでスーパースポーツは腕が落ちないようにたまに借りて乗る他所有したくても出来ません…顎が下がると視線が下がってコーナーリングが不安定になりますので痛くてもコーナーの出口に顔を向けなくてはならず…という健康オタクの脅しはこのあたりにしまして…
CB400SBはシート高755mmと控えめな割りにシート幅が広めなので小柄な方には着座位置が限られますよね… http://www.honda.co.jp/CB400SF/size/ にありますとおりハンドル幅約700mm～シートの窪みからグリップまでは三角関数やピタゴラスの定理で計算するの面倒なのでここでは割愛しますが…仰せの通り前傾姿勢な印象…多少なりとも現状改善するには…足を出す際はシート幅の狭いところに座る～走り出したら下腹部が軽くタンクに沿う程に着座位置を前に移動する…僅か5cmでも前乗りすると前サスが沈むので前傾キツくなりそうなもんですがそれは制動時で顕著になるだけで加速～パーシャルスロットルの間は気にならない筈です…副次的効果として前軸荷重が増して前輪の接地圧が増してグリップが良くなるのでステアリング切れ角が小さくても良く曲がるようになりますので峠走るのにも最適です＾＾
XJR1300はシート高795mmでCB400+40mmですが見た感じシート幅控え目…全幅765mmこちらもCB400+40mmですがハンドルが高いので相対的に近く感じるのでしょう恐らく…で上体が起きて頸が楽～
CB400SBはハンドルブラケットに高さを増す袴を履かせるとフルロックまで切った時にカウルに当たるかも知れず…高くして手前にシフトする袴を履かせるとケーブルまで換えなくてはならなくなりそうですし…曲率の異なるハンドルバーに換えてグリップ位置を手前にシフトしますとステアリングステムピボットからオフセットすればする程フルロックまで切った時は転回の外側グリップはノーマルよりも遠くなってUターンがキツくなりますのであまりお勧め出来ません…ハンドルカスタムは高さだけ変えるのが無難と思います…
大型2輪免許取れたら販売店行脚して頸肩腰リラックスして乗れる車種探しですね～愉しい時間ですね＾＾
今回スレお立てになったのは主に頸肩腕腰の位置ですが～シート高と最低地上高というかステップの高さと前後位置で～腰膝足首爪先がリラックス出来るか否かが決まりますのでバックステップ換装なさって前傾姿勢キツくする選択肢が無い以上とことん跨って選ぶことに専念なさった方が良いと思います…
早く免許取れると良いですね～教官からとことん安全運転のコツを教わって下さいね＾＾
2011/10/08 22:38 [13599975]
2点
ランドベンチャー０９さん
頸椎に問題が無いなら、ポジションよりは、サスペンションの
セッティングが、合ってないのではないかと思います。
ピッチング（前後のサスペンションが、別々に動いているような感じ）
があれば、長時間乗れば、首に負担がかかります。
例えば、足着きが悪いからと言って、リアサスを柔らかくして
車高を下げたりすると、そういう問題が起きたりします。
私は、以前に乗っていた１００ｃｃのスクーターで、首の痛みに
悩まされましたが、前傾のＲ１では、長時間乗っても、全く平気でした。
2011/10/08 22:47 [13600019]
1点
自然科学さま
スクーターで頸が痛くなられたのは恐らくほぼ上体が鉛直状態でサスペンションの緩衝性能も良くなくて路面のギャップが頸まで伝わりおまけに風を受けてヘルメットがピッチング起こす…ってことかと思います…
なので高速走行に適した前傾姿勢で上下振動は上肢上体下肢に分散してサスペンションも良くて更にはカウルが風を或る程度避けてくれるのでR1の方が楽～ということになるのでしょう恐らく…
適度な前傾角度ってのが必ず有る筈ですが～こればかりは体格次第なのでご本人さまに沢山のバイクに跨って乗車姿勢をとって戴く外ないと思うのですが…
ピッチングの件は勉強になります…前後サス敢えてバラバラに動くようにセッティングしておいて前後ブレーキで別々に接地圧変えられるようにしてるんですけど良くないことなんですかね…上下動とピッチングを使い分けたいのですが…確かにオンロード走ってる分には無駄な動きかも知れませんね…日付変わって明日ツインリンクもてぎライパで色々試してみます＾＾
2011/10/09 00:20 [13600441]
2点
皆様、たくさんの書き込み頂きましてありがとうございます。
私の着座姿勢はまずシートに座る位置ですが、タンクに割りと近い位置に座っています。そして若干頭を上げ気味にしています。それが悪いのでしょうか？でも、頭を下げると不自然に練ってしまいます。
私はどちらかと言うと肩が凝っている方だと思います。良くマッサージ機でもんだりしています。
ハンドルに関しては純正と同じようですが、教習車のCB400よりハンドル位置が若干低いような気もします。
そもそも、CB400SBの着座姿勢が自分には合わないのかもしれません。いずれ、大型二輪取得し来春か夏には大型を購入しようと思っていますので、その時はもう少し姿勢のことも顧慮して選びたいと思います。
ちなみに候補に上がっているのはBMW R1200RTです。ツーリング仕様なので大分姿勢は楽だとは思います。
2011/10/09 09:08 [13601377]
0点
お住まいはどちらでしょうか？
関東付近であれば11/3に東京奥多摩で、10/29に関西付近であれば愛知発の琵琶湖かな？ で走られるようなので、ちなみに今日も走ってるみたいですが、ポジションのチェックなど客観的なご意見を頂けると思いますよ。
ビバンダムさんは書かれているように医学にもお詳しく、事件は現場で起こってる派（笑）の皆さんから多方面からのご意見が聞けると思います。
2011/10/09 11:54 [13601931]
3点
ランドベンチャー０９さん
RIU3さんが書いて下さっていますが、「顎が上がっている」
乗車姿勢は、できれば改善される方が、良いと思います。
ViveLaBibendumさん
（前後のサスペンションが、別々に動いているような感じ）
と書いたのは、ピッチングを説明する為に書きました。
実際に、車体と一体感のあるサスペンションというのは、
前後それぞれが、バランス良く、別々に仕事をしてくれているのが
理想だと思っています。
2011/10/09 16:41 [13602761]
1点
自然科学さま
「顎が上がっている」の改善しませんと～と仰せですがバイクは「顎を上げて」乗るもんだと思っておりました…顎を引くと視線が下がってコーナーの出口を見られませんからコーナーリングスピード落とさざるを得ませんのはステアリングが切れ込んでタイヤのコーナーリングフォースが落ちてしまうからでしょう恐らく…小生は顎上げずに定常円旋回出来ませんし…皆さまどのようになさってるんでしょうかね…
ランドベンチャー０９さま
グリップ握り過ぎかも知れませんね～ギュッと握ると手首に力が入って肘も突っ張って肩に力が入って肩凝り…元々肩凝りって腕を前に出すから起こる症状で～信号待ちの都度胸を開いて肩の筋肉ストレッチすれば頸への負担も軽減するでしょうお試し下さい＾＾
R1200RTいいですよ～小生はGS-A乗りなのでRT買うならRですけど～あれコロコロした見た目に依らずペタペタ寝て峠も愉しいです＾＾
ディーラーでは商売上K1600GTL今のイチ推しですけれどR1200RTの方がバイクらしくて永らく飽きないと思います＾＾
それではそろそろツインリンクもてぎ走りに行って参ります＾＾
2011/10/10 04:59 [13605328]
2点
はらへったにょーさん 「教習車のXJR1300なら楽」とおっしゃってるんだから要はハンドルが高けりゃ
楽って事でしょう、教習車は皆アップハンに改造されてますからね
確かにCB400SBはバーハンですが位置はノーマルでも結構低めですからね
主さんがノーマルのXJR1300に乗るとやっぱり首が痛くなると思います
これもバーハンですがノーマルはやっぱり案外低目です
手短にはお店でCB400SBのハンドルをもっと位置の高い物に換えれば
いいんですが、ケーブルやホース類を全部長い物に要交換ですから
コストがかなりかかります、今は我慢してさっさとBMW R1200RTに乗りかえる
方がいいでしょうね、どうせならK1600GTLいきましょうよｗ
2011/10/10 11:32 [13606287]
2点
昨日R1200Rに跨ってみましたが、姿勢はちょうどいいですね！価格も手頃で結構カッコがいいので、これでも良いかな？(^_^)
2011/10/10 20:18 [13608391] スマートフォンサイトからの書き込み
2点
たとえばXJR1300の場合、足付き性をよくするため市販車よりもシート高が30mm
低くしてあります。教習では半クラッチを使う場面が多いことから、クラッチも
市販車とは違います。
http://www.autoby.jp/blog/2010/11/post-ba9c.html
教習車はバイク選びの目安になりますが、教習車ならではの改造も施されているので、
注意が必要です。
また、教習所のコース内ではシートの前寄りに跨がってスピードもそれほど出しませんが、
公道を走る時には、風圧を少なくするため、あるいは後輪にトラクションをかけて走る
(後輪のトラクションを感じて操縦する)ためにシートの後ろの方に跨がって走る(前傾する)
機会も多くなります。
ランドベンチャー０９さんの首痛の原因が姿勢にあるのか、他に原因があるのか、鍛えれば
(or バイクの方をカストマイズすれば)改善するのか、文面だけでは判断できません。
いろいろ跨がって試していらっしゃるようなので、ぜひ続けてください。
免許取得もがんばってください。
2011/10/10 21:30 [13608863]
2点
とりあえずCB400は練習用と購入したのでとりあえずは我慢して乗ります。
そして来春には大型バイクを購入したいと思います。
多分、BMW１２００Rかクラッシックかな？
跨った感じでは姿勢が自然でした。とりあえず免許が取得できましたら試乗してみたいと思います。
何分にもバイクは初心者なので色々経験が必要ですね！これから勉強して快適なバイクライクを楽しみたいと思います。
皆様色々ありがとうございました。
2011/10/10 23:05 [13609501]
0点
かま＿さま
＞事件は現場で起こってる派（笑）
…最高の褒め言葉と受け取って良いですよね＾＾
昨日ライパでネモケンさまとPilotRoad3のサイピングと乗り味についてお話したら「堅気じゃないね」と＾＾；
自然科学さま
ツインリンクもてぎなら最高速テスト出来るかなぁ思いましたが小生のブレーキングテクニックでは180kmph出すのがやっとで～ってかAdventureの心臓が8千回転も廻さないで～って悲鳴上げるもんだから各コーナー80kmph以下に落とさないのをテーマに変更…一度膨らんでグラベルに出てしまって～お尻振り振り脱出出来たのは～昨日ダート走って来て良かったなぁと…
それにしても速いが偉い訳じゃないってなライパで～直線180まで出してコーナー80以上で廻ってるのに最もゆったりグループでどんどん抜かれるって…偉そうなこと言っておきながら～また下手レが露呈しました＾＾；
ランドベンチャー０９さま
R1200Rにお気持ちが傾いてらっしゃる…って小生としては嬉しいお話ですがRはとにかくバランスが良くて倒してもグリップ片手で起きるほど低重心…右手首かえせば峠でも速いですが当然のことながら冬場はRTよりも寒いですので後悔の無いようにじっくりご検討下さいね…
小生としてはワンダーリッヒのビキニカウル（ http://download.wunderlich.de/Blaetterkatalog/OnRoad_Katalog_2010-2011_ENG/blaetterkatalog/ の304～7ページをご覧下さい）を着けたのが渋くて好きです…クラシック用の黒地に白帯も出てます＾＾
2011/10/11 00:48 [13610024]
1点
ViveLaBibendumさん
私は先輩から、顎を引いて、上目使いでコーナーの出口を、
睨め付けながら走る、と習いましたので。それが正しいと
思っていましたが、間違っていたらこめんなさい。
これは、頭を垂直よりは少しうつむける、という意味で、
前傾の姿勢で、さらに顎を引く、という意味ではありません。
2011/10/11 01:22 [13610131]
1点
自然科学さま
最近は2輪用ヘルメットも4輪用並みにシールドが小さくなる傾向にありますので上目遣いですとコーナーの出口が見えないかも…なんて冗談みたいな話は脇に置いて…視線だけ送ると頭蓋骨とヘルメットによる体重移動が起きない可能性が有りますね…
頭は水平を保つのがピッチング・ローリング・ヨーイングを把握するのに良いということは否定なさらないと思います…頭が水平でバイクが寝たら顎は突き出すことになりますね…
正しいか間違っているかは判断しかねますが～顎を出すとコーナーリングが楽になりますので宜しければお試し下さい＾＾
2011/10/11 01:35 [13610158]
1点
自然科学さん
ViveLaBibendumさん
私の一言がきっかけになっていますね。
イメージに合う絵が見つからないのでホンダのHPを参考にしますが、
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/kyt/spt2/spt201.html
の一番上のイラストで言うと、前傾がきつくて上体が前屈みになり、頭部が下を向いてしまう。
それを無理に起こそうとすると、首に負担がかかるという意味です。
コーナリング時は、視線だけでなく顔ごと(頭ごと)曲がりたい方向に向けるのは基本です。
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/kyt/spt2/spt203.html
右上の「コーナー入り口」の欄の小さいイラストのように、「顎を引いて顔は路面と垂直に」
と教えられました。最初の頃はなかなか上手く出来なくて苦労しましたが(^^;)。
2011/10/11 02:29 [13610230]
2点
「顎を引いて顔は路面と垂直に」なんてテキストに書いてあるからなんですね～多くのバイク漫画でもコーナーリングで顎引いてるように描かれてるので～感化された若者がまねして直線は速いのにコーナー遅い…
峠のタイトコーナーやサーキットのシケインで顎引いたら顔を路面と垂直には物理的に不可能ですからね…プロライダーはムリに顎出さなくてもコーナー憶えて走ってますから多少下向いていても問題ないんでしょうけれど…
顎を突き出すように…知り合った初心者にタイトコーナーきれいに廻れるようになって欲しくて「リーンインでコーナー内側のミラーにキスするように顎出すだけで廻れるようになるよん」教えますが…顎を突き出すと絶えずコーナーの出口に顔が向くので安全にコーナーリングスピード上げられます～お試し下さいな…
昨日ツインリンクもてぎのV字コーナー出たところでKTMのRC8Rと～MVAgusta上品なピンクに全塗装したBrutaleが～あれホイルまで共色に粉体塗装してあって～お金かかっとんな～転けましたけど…救急車呼ぶような怪我も無いのにグラベルに寝そべって微動だにしなかったお嬢ちゃんのお気持ち…
顎引いたので後輪のトラクションが抜けたのに対処し切れなかったんでしょう…顎を突き出しているとバイクのヨーイングを敏感に察知出来ますのでケツ流れ始めでリアブレーキ当てるなんてことが瞬時に出来るからこそ転倒避け易い訳で…
とは申せ物理的に顎を上げるのが不可能に近いバイクも実在しますね～あまりにもコーナーリングが辛そうな仲間のDucatiSport1000S借りて椿ラインを下った時は～頭を水平にしようとするとヘルメットの後部が背中のプロテクタパッドに当たってヘルメットを水平まで起こせず…頸を横にひねって横目でコーナーの出口見てました…ZX10RやS1000RRでさえもそんなことありませんのにスーパースポーツよりも更に前傾のきついバイクが有るってことに驚いた次第…
それはそうと…もてぎのアスファルト3.11でボロボロになって7割張り替えたそうですが第5コーナーとV字だけは創業以来の15年ものだそうですから新舗装に比べたら格段に滑りますんで走りに行かれる方はムリなさらずに～濡れていると全く見分けつきませんので＾＾
2011/10/11 13:30 [13611361]
1点
ここ最近、乗車の時に頭を下げ加減にしたら、首の痛みは無くなりました。
単に頭を上げ気味に乗車していたからかもしれません。
腕が短いからか？確かに、腕も短ければ足も短い。
今まで自分の体型のことで不便を感じたことは無かったが、バイクに乗って初めて不便を感じています。
後10センチ身長が高かったら、いろんなバイクに快適に乗れたのに・・・
BMW R1200RClassicであれば最初からローダウン仕様で問題ないが、R1200Rであればローダウン仕様を工場オプションで注文するようです。出来ればRのスモークグレーメタリックが気に入っています。
2011/10/13 22:25 [13622381]
2点
VTR健人さん こんばんは
＞乗車の時に頭を下げ加減にしたら、首の痛みは無くなりました
たぶんソレが上のお二方の『少し顎を引いて・・・・・』の自然なポジション
そして、そのバイクでの一番のポジションなんだと思います
2011/10/13 23:14 [13622668]
1点
ランドベンチャー０９さま
R1200R/Classic共にサスペンションストロークが同じなのとClassicにはローダウン工場出荷オプション設定が無いのでClassicは5cmダウンのローシート装備なだけのようですね…
黒地に白帯で素敵ですけどアルマイトリムのスポークホイルですからGS-A系クロススポーク程ではないにせよ10万kmも走れば狂って来て振れ取り調整に出さなければならないかも知れず…チューブタイヤでちょいと転がり抵抗大きく車重が同じでも重く感じるかも…実際に乗り比べてみましたがスポークが太くて剛性が高いのでキャストホイルと遜色ないホイル剛性であるにもかかわらずタイヤの違いが大きく感じられましたので…
小生ならClassic買ってハイシート載せてアルミキャストホイルにチューブレスタイヤ組んで走りたいところですがパーツ代だけで60万円超えますし電子制御サスペンションのオプションが無いのでClassicじゃないのを買って色物交換ですかね…
スモークグレーメタリックがお好みなら基本設計のをお求めになるのが一番ですね…
立ち転けされても困るのでローダウンに反対する訳には参りませんが…Classicの展示車輌で足つきが問題なければサスペンション換えずにシートだけ低くして試されては如何でしょうか…かなり低重心ですので両足つかなくても大丈夫かなぁと…シートだけ下げると膝の曲がりがきつくなるので下げるならサスを詰めた方が体は楽ですが2cmでも下げるとかなり乗り味変わりますし…
ディーラーであれこれパターンを挙げて相談なさって下さい…
ご予算に余裕があればノーマルサスで暫く乗ってどうしても下げたければウィルバースでオーダーなさるとか…オーリンズよりも廉価でシールがオーリンズより耐久性高いのでお勧め出来ます…
関東のディーラー共催イベントやら白馬バイカーミーティングやらでお会い出来ますね…楽しみにしておりますので＾＾
2011/10/14 00:15 [13623029]
1点
ViveLaBibendumさん、
ローダウン仕様にすると走行性能に弊害が出るのでしょうか？
VirginBMWでは切れが無くなるようなコメントがあります。
それが私のような初心者にわかるようなことでしょうか？
出来ればたったの2万円程度のオプションなのでローダウンにしようかと思っています。
2011/10/15 18:16 [13630837]
1点
ランドベンチャー０９さま
ローダウン仕様は僅か2cm下がるだけですがコーナーリングに切れがなくなるのは想像に難くありません…低重心で～リアタイヤのエッヂまで使っても転ぶ気がしない（小生はアイスバーンで倒しましたけれど）ところ更に重心が下がるのでバンク角が浅くなるのを差し引いても直進性が高まって面白みは減ると思います…コーナー愉しむつもりが全く無ければ別ですがローシートで足が届くのであればノーマルサスで乗られることを重ねてお勧め致します＾＾
因みにR1200R少し慣れるとブレーキターンが簡単に出来るようになるでしょう…ABS装備のモデルでは逆に思い切りとテクニックが要りますけど…それ程までに重心位置がいい感じのところに在るということでしょうね～小生が人生上がりのバイクはR1200R狙いなのも理由はそこです＾＾
2011/10/15 19:19 [13631092]
1点
ViveLaBibendumさん
なんか、BMWの話をしていると本当に欲しくなって来ました！ヤバイ！
でも、CB400板で、こんな話をしていいのだろうか？
当初、リッターバイクに乗る前の練習用としてCB400SBを購入しましたが、実際に1300に乗ってみると、こっちのほうが断然乗りやすいです。
これでは直ぐにでもR1200Rが欲しくなってしましそうで怖いです。（＾０＾）；
2011/10/16 20:13 [13636629]
1点
ランドベンチャー０９さま
CB400SBとっても良いバイクだと思います…仮に小生がCB400買って練習してからR1200GS-Aを買っていたら…恐らくCBも手放さずにチョイ乗り用に生涯手許に置くでしょう…本田技研の要車検モデルで盆栽でないのはCB400だけですね＾＾
R1200Rは今直ぐにでも欲しいですがBMW2台持ちは経済的に厳しいのと…R買ったらGS-Aはダート専用になってしまうでしょうからスペアホイルまで買ってとことんGS-A乗り倒すと決めた自分への戒めとしてRは人生上がりのバイクと…
今のGS-Aに40万km乗って～間にGSを挟むかRに直行するかはその歳と体力に依りますね…Rはそれ程に乗り手に頑張りを強いない素敵なバイクです…売れ行きが芳しくないのは正にその点…若い内に体力の要るモデルに乗っておきたいと皆が思うのでしょう…
大型2輪免許取り立てでいきなりR1200Rに乗ってしまわれるのも実は勿体ないお話なのですが…荒馬に乗りたくなったらRお手許におかれたまま短期間増車という手もございますしレンタルバイクも沢山有りますし＾＾
因みに免許取得前に註文なさった方が良いですね…外車なので国内在庫は多くありませんしメーカーオプションなら確実に3箇月間以上待たされますし…
2011/10/17 04:09 [13638384]
1点
ViveLaBibendumさん
3ヶ月もかかりますか？それでは年内に注文するようですね！特にローダウンにした場合ですが。
出来れば国内に在庫があるタイプを割安で購入したいものですが、聞く所によるとBMWに限らずバイク関係は値引きが少ないらしいですね。
これだけユーロ安になっていても日本での販売価格には変更は無いようです。
車ですと値引きで対応しているようですが、バイクはなぜでしょう？
そもそも販売台数が少ないから1台あたりから利益を多くだそうということなのか？
でもドイツでR1200Rのベーシックグレードが80万円位（7429ユーロVAT含まない）で買えることを考えると日本での価格は高すぎですね！
でも、仮にその価格で日本で売っていたら国内メーカーより安くなってしまいますが・・・
それだけ異常な円高という事なのでしょうか？
2011/10/17 09:32 [13638810]
1点
ランドベンチャー０９さま
BMW-Motorradの仕切り価格がメーカー希望小売価格の95%なんてことを訊いたことがあります…メーカーとしては為替差損を埋めるために必死なのでしょうが～車輌売っても利益無し～ディーラーとしてはたまったもんじゃありません…
年間販売台数に応じたキャッシュバックと整備工賃と部品用品販売で経営を成り立たせるためには日本製品よりも高い価格設定にせざるを得ないの解かりますね…
車輌本体売っても利益は殆ど無いので諸事情で安売りしているディーラーで買って～お近くのディーラーに顧客登録して整備を頼むという手も有ります…
お住まいはどちらの都道府県でしょうか…小生がさんざん世話になっている埼玉県東浦和のMotorrad Centralには最近までお買い得車が展示してありました…もう1台新車登録すると販売奨励金のレートが上がるので買い手もついていないのに店名義でナンバー登録（試乗車用ってことですね）実際には試乗に供することもなく店頭で磨いておいて中古車として廉価販売…登録から契約までの期間が長ければその分車検期間も保証期限も詰まる訳ですがタイミングが合えば所謂新古車こんなにお買い得なことは有りません…
HusqvarnaTE630を買った越谷のM.S.C.HARAも元々BMWディーラーが最近Husqvarnaの代理店契約したというご縁で…店に依って当然決算時期も異なり…店側が売りたい時が買い時ということで…
因みに未だ国内在庫有るらしいSOHCのR1200Rは当然廉価販売対象ですがここはやはりDOHCの新型をお求めになった方が良いでしょう…とは言えDOHCのエンヂンは転倒に弱いのでR1200GS-Adventure用のシリンダヘッドプロテクタ装着で安心をお求め下さい…ジュラルミンのゴツイのがちょっと違和感あるかも知れませんが…SOHCのマグネシウムヘッドカバー4本ボルト留めで削ってボロボロになっても走行に支障は有りませんけれどDOHC2本留めは立ち転け一撃オイル漏れで自走不可になることが多いようですので…
あとケースはパニアトップ3点セットまとめてお求め下さい～BMWの素晴らしさは荷物満載でも操縦安定性を損なわない点ですのでお泊りロングツーリング用に是非…
関東のディーラーであれば待ち合わせして商談にもお付き合い出来ますので必要とあらばご遠慮なく＾＾
上の家アイコン http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/ にコメントして戴ければ非公開で個人情報をお預かりすること出来ますので…メールで直接アレコレお買い得情報差し上げることも出来ますし…RT欲しいと仰る方にRお勧めしたご縁ですので出来れば1度はお会いしたいですね＾＾
2011/10/17 13:19 [13639462]
1点
ViveLaBibendumさま
色々とご教授頂きましてありがとうございます。
本日どうにか大型二輪の卒検を合格し明日免許の交付に行って参ります。
この年ではじめた割には思ったより順調に取得できたかもしれません。
当方は東北でして、BMWのディーラーで近いのは仙台です。今週行けたら寄って是非とも試乗してみたいと思っております。購入はどうなるかは、わかりませんが・・・・
確かにCB400はバランスのとれた素晴らしいバイクで有ることには変わりません。
下取りに出した所でせいぜい、４０万円前後だと思いますのでこのまま所有したほうがいいかもしれませんね！
その内、お会いできる日を楽しみにしております。それでは、又相談にのっていただきたいと思います。
2011/10/18 18:25 [13644643]
1点
ランドベンチャー０９さま
卒検合格おめでとうございます～気持ちがはやって運転免許試験場までの間にスピード違反でつかまったりなさいませんように＾＾
仙台にディーラー2箇所ございますでしょう…両方廻られて営業担当整備担当それに来店なさる客層も含めてお気に入りのお店をお決め下さい…お客はその店の気に入ったところ気に入らないところ説明して下さるでしょうから話を引き出すのはとても役に立ちます…納車されたらツーリングでお付き合い下さいね～って＾＾
滞在時間は可能な限り長く…買う気満々オーラをお出しになってダラダラ店内物色…どういう接客されるかもチェックポイント…ディーラーの営業担当同士懇意にしていることが多いのでご縁がなくとも恨みっこ無しね～って言って帰るのも大切ですかね…
これから寒くなりますし当然積雪があれば乗れませんのでいっそのこと2012年4月1日納車になさってCB400SBで繋ぐとか…折角早く免許が取れたのに勿体ないとお思いでしょうがお住まいのお近くにRental819 http://www.rental819.com/ などレンタルバイク店が有れば買う前に色々試乗出来ますし…ご自分が求める見た目・性能が何なのか見極めることも出来ますからお勧めです…前にも申し上げましたがR1200Rは味わい深くて乗り易い究極のバイクなので実はもう少し尖ったバイクに乗っておきたいと思われるかも知れませんし…
とは言えお勧めはR1200RのHiLine￥1,775,000にESA￥94,500と…
http://www.bmw-motorrad.jp/product/motorcycleAccessories/pdf/2011_r_series.pdf
アルミニウム製シリンダーヘッドカバーガード
盗難警報装置
トップケースは見た目で選べばスモールトップケースですが実用性で選べばRT用のラージサイズ
パニアケース
LEDテールライトは出荷時期によって標準装備されているかも知れません
ETCがアンテナ別体型であれば4～5万円程度
ナビGarminZumo660はBMW純正よりもGarminオリジナルの無印の方が本体の機能的にも良いですしクレイドルと呼ばれる台座も小型で見た目もすっきりしておりサーキット走りたいと思われてもネジで強く留めることが出来ますのでお勧めです…
BlueToothヘッドセットならBMWディーラー推奨のインターフォンよりもスカラライダーG4の方が良いですし…
ローダウンシート3種類ありますね…
ドレスアップなさるならワンダリッヒビキニカウルですが防風性能だけならハイウィンドシールドでも…
アクラポヴィッチのスリップオンサイレンサーはノーマルよりも音疲れし難い珍しいものです…
これらに～
http://www.bmw-motorrad.jp/product/riderEquipment/pdf/2011_ride_suits.pdf
安全性世界一は間違い無さそうなウェア夏冬用を買い揃えますと300万位にはなると思いますけれど…
全て見積もった上で契約が何月で納期が何月でなら値引きはいかほど？ってスケジュール組まれると良いですね…
BMWって変わったメーカーで…たまにメーカーオプション無料で着けて来ることが有ってバックオーダー待っているお客に降って湧いたような恩恵がもたらされることもありますので…2ディーラーの営業担当と膝詰めでとことん話し合った方が良いですね…
良いお買い物が出来ますように祈っております…
2011/10/19 18:49 [13648898]
1点
ViveLaBibendum色々と詳しい情報ありがとうございます。大変勉強になりました。
やっぱり、ESAはあったほうがよろしいでしょうか？設定で多少はシート高も低くなるものでしょうか？
ローシートは770，760とありますね！あまり低くしすぎてもどうなんでしょう？デキれば770で済ませたいものです。
パニアケースは必須です。トップケースも当然あったほうが便利ですよね！何と言ってもロングツーリングするために購入しますから！
それと万が一の時の為にシリンダーヘッドカバーガイドも欲しいし、高速走行時の為にウインドシールドも欠かせませんね！しかし、3種類もあります。
ナビはこの間、ソニーのナブユーを買いましたが、取り付けキットを買っていないのでバイクには未だ取り付けていません。ナビの性能はまあまあみたいです。
しかし、かなりの予算になってしまいます。ちょっと無駄遣いしないようにしなければ・・・
2011/10/20 15:37 [13652914]
2点
ランドベンチャー０９さま
シリンダーヘッドカバーガイドって仰るのはバンパーみたいな…
SOHC用のは既に数社から出ていてヘプコ＆ベッカーだったかカバー下部に横棒が出ているのが丈夫で良さそうに感じられるのですが…ホンとにホンとの万一の場合そのバーがサブフレームをゆがめてフレーム交換60万円コースになる場合があります…
DOHCのシリンダヘッドカバーはSOHCとデザインが違うだけでなくて厚みも増していますのでSOHC用のバンパーを着けても意味無いじゃ～んということになりかねませんので良く良くご確認を…
転んでアスファルトの路面を50m滑ってしまう程度ならAdventure用のアルミカバーで充分だと思いますがどうしてもバンパーお着けになりたければ前側U字のを左右に出すだけになさった方が無難です…下側横棒着きはゴロンと転がったGSを梃子で持ち上げる時に便利ですが～そのものが丈夫過ぎて本体を傷める本末転倒なことになりかねません…
因みにアルミカバーは立ち転け1回で凹みますが見た目に拘らなければ一旦外して玄翁で裏から雪平鍋のように叩き出せば何度でも再利用が利きますので＾＾
ESA無くても良いのですが荷物満載にした時に真価を発揮致しますのでバンパーの件も含めてディーラーで良く良く相談なさって下さい…
サスをコンフォートモードにした時の沈み込みとパニアは旅行の時だけとしてもトップケース常設に雨具ですとか日用品を積んで沈み込むのを勘案してローシートをお選び下さい…
あと完全に停止する直前にリアブレーキを強めフロントブレーキを弱めにしますとサスが沈みますので足付きは良くなりますので試乗の際にお試し下さい…
アンチノーズダイブ機構が備わっていないのにブレーキをかけるとフロントサスが突っ張って伸びる…スロットルを開けるとリアサスが伸びて前のめりに加速する…というのがテレレバーパラレバーの特徴ですので故に加減速でピッチング（頭を前後に振る動き）が少なくて疲れ難いと言われています…
逆にCB400SBのような一般的なテレスコーピックフロントサスのバイクで体重移動を始めて前ブレーキをかけてフロントサスを沈めておいてブレーキをリリースしてサスが伸びると同時にバッタリ寝るようなコーナーリングに慣れていますと…前ブレーキかけたらサス沈まないのでバイクが寝ないで曲がれないような錯覚に陥りかねません…
BMWはFシリーズとSを除いてRもKもコーナー手前でブレーキかけて体重移動する時はリアブレーキだけにして頭を曲がりたい方向に向けるか腰を切るか曲がる方のくるぶしをフレームに押し付けるかだけで曲がります…キャー曲がらな～いなんてことにならないように予めイメージしておかれることをお勧めします…
パーツ何着けるかどうかよりもこっちの方がよっぽど大切でしたね…思いついて良かったです＾＾
カウルは形でお選び下さい…どちらのカウルもそこそこ防風性ありますが所詮RTのように無風にはなりませんので…あとナックルバイザーを着けるか悩みますね…寒い時期も乗られるのでしたらグリップヒーターは必須としてもナックルバイザーの有無で相当違いますので…R1200GS用の気温に応じて高さを変えられるのが着くと良いのですが…
2011/10/20 17:34 [13653303]
1点
ViveLaBibendumさま、
よく見たら、先ほどの私のレスで、敬称が抜けておりました。大変失礼したしました。
明日、時間があればディーラーに行き試乗車があれば試乗したり、色々相談してみたいと思います。チョット時間をかけて検討する必要がありますね！
2011/10/20 19:39 [13653803]
2点
ランドベンチャー０９さま
敬称なんて気にかけてもおりませんでした＾＾
様付けにしておりますのは社会的地位の高い方もご覧になっておいでのことがあるからですが様と書くと堅苦しいのでちょいと砕けた平仮名で書いております＾＾；
出入りしておりますディーラーには大手銀行の頭取とか一部上場企業の代表取締役とかおいでになりますが皆さま腰が低いので困ってしまいます…そんな日本の経済を支えて下さる方々がバイクで転んで怪我でもされては一大事なので…という訳でもございませんが平民たる小生がプロライダーから教わって来たことを惜しみなくお伝えしますと大喜びされる訳で…
ってな訳でこのサイトでも出し惜しみせずあれこれお伝えしている次第…会ってみたいと仰せの方には出来るだけお会いして1千万円以上かけて学んだライディングテクニックを無料でお伝えしておりますwww
とにかくご自分のライフスタイルと社会的地位と家族構成に見合ったバイクを誂えて末永く安全にお愉しみ下さい…無事故は天からの賜りもの…仮に事故っても絶対に死なない大怪我しない着衣でそういう乗り方をする…腕の範囲で走る…ちょっとは背伸びしませんと上達しませんけれど…そのための価格.comくちコミサイトでございますので＾＾
2011/10/21 00:12 [13655289]
1点
ViveLaBibendumさま、
私は全然社会的地位など一切ございませんのでご安心ください。（＾０＾）単なる田舎の中年のモノ好きなおっさんです。
ところで本日ディーラーに出向き、いろいろ聞いたのですがローダウン仕様でも走りには一切支障は無いとのこと。ライディングポジションは当然異なるらしいです。本当かどうかはわかりません。違いがわかるか、わからないかと言う事もあるでしょうし。
ちなみにR1200Rのノーマルの試乗車があったので試乗しましたが足つきはさすがに良くはありませんでした。両足はかろうじてつま先が着く状態です。クラシックは余裕です。
でも、ローダウンにしないでローシートで十分かなあと思いました。あるいは標準のシートを業者に頼みアンコ抜きしてもらうのが一番安いそうで1万円チョットでできるそうです。
ところで見積もりを作ってもらったのですがBMWのバイクは諸費用が高価ですね！
検査登録と納車準備費用の2項目で10万円以上です。これって、常識な金額なのでしょうか？
国産車では納車準備費用なんて無いのでは？
結局、交渉でこの分が更に値引きとなり、値引き交渉用の項目ではないかと思われます。
最初から必要のない経費を乗せて見積書を作成し、交渉段階で最終的にその分を削り、いかにも値引きしたように見せかける手段に思えました。これって、考え過ぎでしょうか？
2011/10/21 21:31 [13658768]
1点
ランドベンチャー０９さま
ローダウンサスペンションを組んでも走りに支障はありませんが走りに影響は必ず出ます…判り易いところでバンク角は浅くなりますしコイルが短くてもコイルレートを変えているかまでは疑問ですから乗り心地には影響しますね…ストロークが短くなっている分だけ硬くしてあればゴツゴツしそうですし…
ただローダウンでシートのアンコ抜きを少しにした方が膝は圧倒的に楽ですので良く良くご検討下さい…2cmローダウンしてシートを高めにしたのととことんアンコ抜いてサスそのままではライポジは驚くほど違う筈です…
BMWはローダウンシートが買い増しなのでアンコ抜きの方が懐に優しいですね…手放す時に値は下がりますが買う時から転売のことは考えないで良いでしょうし…
お会いしていないので何とも申し上げ難いのですがR1200Rノーマルのまま一旦納車整備して貰ってナンバー着けて荷物積んで試乗してみてどうしても足つきが不安ならアンコ抜き1週間とかの方が良いような気はします…驚く程低重心なので半ケツ落として片足ベタになれば不安は無いでしょうから…直進時は爪先を真っ直ぐ前にが基本ですが足をついたら爪先を拡げると安定しますのでお試し下さい…
走っている時はハイシートの方が体重移動し易いですしステアリングの切れもキレます…この点間違いないのでカスタムしてからやっぱり戻すなんてことにならないように熟慮が求められますね＾＾
外車は予備検査と本車検で2度陸運に行くと訊いたことがありますのでその手数料と…納車前に車検整備と同じ内容を点検するので納車整備料を請求されるのでしょうね…それにしてもチョッと高い…
車輌本体の仕入れ価格が希望小売価格の95%なのでホンとに手数料を上乗せしないとディーラーの利益は微々たるものです…定期点検と消耗品とウェアなど小物購入して下さる上得意客になって下さると見込んでの値引きですね…
小生は2006年にF650GSと2007にR1200GS-Aを買いましたがその時の見積書を見ましたら…登録代行3万円＋納車整備3万円でした…
因みにF650GSオプション31万円＋工賃2万円～R1200GS-Aはオプション61万円＋取り付け工賃10万円でした…
5年経っていますので5千円ずつでも1万円ずつでも値上げされていたと考えても8万円というところでしょう…
因みに整備の3万円は1万km毎点検項目程度で3万円…車検で5万というところでしょうか…
エンヂンオイルは初めの内は千…2千…3千…4千…5千…7千…1万km以降5千km毎
ミッションオイルは5千…1万以降1万km毎
ファイナルギアオイルは5千…1万…2万以降2万km毎に交換なさるのが良いと思います…初めの内こまめに換えることでオイルの減らない駿馬に育ちますので小生はもっと細かく致しましたが毎度諭吉が飛んで行くので程ほどに…
馴らし運転は4万kmです冗談抜きに…と言っても地球1周スロットル操作にびくびくする必要は無くて…最高出力81kW（110ps）/7,750rpmですので初めの千kmは4千回転までで低速トルクが太くなったとは言え2千回転以下で走るのが初めの内キツイので3～4千を保って走ることになりますね…出来るだけ一般道で1～6速適切に選んで満遍なく使って～オイル交換の都度上限回転数を5百回転ずつ上げて行く…タコ見ると危ないので音で判断なさって下さい…そうすると7千廻せるのは1万kmからという何ともエンヂンに優しい馴らしをすることになり…
サーキットに持ち込んで最高速テストなさるのは4万km走ってからになさって下さいね～というのが馴らし4万kmの考え方…周りの皆々4万走るとエンヂンが軽やかに廻るようになると口を揃えますし小生の愛馬もそうでした…
サーキット走行会に出たくなったらS1000RRレンタルで＾＾
他スレにも書きましたが出費の嵩む整備はその後…
タイヤが前後2万km毎5～6万円…2万kmもたなければ只管真っ直ぐ走ってらっしゃるか急のつく運転をしてらっしゃるか…サスペンションが特殊なので喰い付きが良くて滑り難いので磨耗し難いので…
バッテリが4～8万km毎2万円…初車検の際に交換を強いられるでしょう燃料ポンプが動かないと押しがけも出来ませんのに最近のバッテリーは高性能故に逝く時は突然死ですので…で鉛蓄電池でなくてリチウム燐酸フェライトバッテリーがお勧めです…軽くて長持ち硫酸不使用＾＾
リアブレーキがローターパッド共に5～8万km毎に5万円…これは慣れるまではパッド1万ローター3万kmなんてこともあるとは思いますが…
ブレーキはフロントがローターパッド共に15万km毎12万円…普通に乗っている分にはおかしいんじゃないのか思える程もちます…
乾式単盤クラッチは15～20万km毎15万円…必要以上に半クラ多用しなければ10万kmは必ずもちます
40～50万km毎にエンヂンオーバーホールが必要でしょうが費用は30～50万円必要でしょう…
40～50万kmで買い換えた方が安上がりでしょうけれどメンテナンスさえ怠らなければ100万kmは走れるでしょう…いくら疲れ難いとは言え体がもちませんね＾＾
外車ディーラーですのでどちらも～これサービスでしておきました～なんてことは期待なさらない方が良いです…整備に時間がかかればそれなりに請求されます…そういう点ではクラッチ交換なんてエンヂンの後ろは全部外すので工賃20万位かかっても不思議は無いのですが時間の割りに工賃安いです…
2011/10/21 23:43 [13659512]
1点
ViveLaBibendumさま
やはりローダウンして影響が無いということはないですよね！何かしらの影響は有るでしょうね！ただ、私みたいに最初からローダウン乗ってしまえば、そんなものかと思うでしょうが・・・
でも、仰せのとおり購入する時はノーマルで頼みたいと思います。どうせパニアケース等を付ければその分車高が下がることも予想されるし、とりあえずつま先でも両足は届くので様子を見たほうがいいかもしれません。後は、アンコ抜きやらローシートを購入するか考えればいいのでしょう！
それでは長々とお付き合い頂きましてありがとうございます。今度はR1200Rの板にでも掲載したいと思います。では、後ほどよろしくお願いします。
2011/10/22 15:22 [13662293]
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