ヤマハ SR400

ビクスクから乗り換えようと思うのですが
よくタンデムツーリングをします
収納とタンデムの安定を考えてBOXとか付けたいなと思います

リアにBOXを付けると振動はどうでしょうか？
BOXの取り付けがもたない？タンデムの背中は痛くなる？

タンデムツーリングしてる方はどんな工夫されてますか？
よろしければ教えて下さい。

2009/06/03 19:21　[9646314]

0点

こんにちは
GIVI等のしっかりしたボックスをお勧めします。
別売で背当クッションなども販売されているので
良くタンデムをされるのなら便利だと思います。

2009/06/04 14:57　[9650030]

1点

こんにちは。
GIVI等でSRの設定があるかどうか不明ですが、車種関係なく走行中は路面の振動は結構ありますから大丈夫だと思います。
ボックスの中には壊れやすいものを入れないようにしたほうがいいと思います。

2009/06/04 15:08　[9650065]

2点

カンバックさん　ゆーすずさん　
大丈夫なんですね　壊れやすい物は入れないと思います
今はビクスクのシーシーバー付きなので後で寝ちゃうんです
なのでその心配が一番でｗ　
ありがとうございました。

2009/06/04 15:28　[9650136]

1点

どうもです。
但し、寄りかかったりするのであればホームセンターで安売りされているものはお勧めしません。
特に取付強度などしっかりしたメーカー品のものでサイズも大きめお勧めです。

2009/06/04 16:28　[9650346]

1点

こんな感じです	真後ろから	前から

私は3,800円のケースを使ってますが危険を感じたことはありません。
http://www.rakuten.co.jp/myuthar/617437/
670807/638326/

これで息子（50kg弱）を後ろに乗せ、ツーリングもしております。
もちろんタンデムベルトは欠かせませんが、後ろでは寝られ放題、峠道でバンクしてても関係なしに息子は寝てましたが、ボックスがはずれてずり落ちることはないです。

私の場合、純正キャリアにゴム板を乗せ、その上にボックスを蝶ネジでマウントしました。
いわゆるラバーマウントですね。
蝶ネジなので、休憩の度に緩みをチャックして手で簡単に増し締めもできます。
もちろん、そう簡単に緩みませんが。

３シーズン使ってますが丈夫です。
デザインも特にヘンでもないし、機能も何万円もするメーカー品と変わりませんのでお勧めします。

2009/06/15 20:28　[9704053]

2点

>もうどーにも止まらないさん　

きれいな車体ですね。余計なお世話でしょうが、ナンバー丸見えってちょっとヤバイと思いますよ。

2009/06/15 20:50　[9704167]

2点

もうどーにも止まらないさん画像付きで分かりやすいコメントありがとうございます
SRで検索してもなかなかボックス付いた画像とか無かったんで
これで安心しました
サンスイっすよ、やっぱさんそーですよね個人情報が・・・


あと数日で納車　　一番わくわくの時でしたｗ

2009/06/15 21:40　[9704540]

0点

リッパな鍵付きです

ご忠告ありがとうございます。
車体誉めて頂きうれしいです。

今自分で見て気が付きました。
バイクの後ろにはナンバーがあったんでしたね。
でも今更どうしようもありませんネ。

中を移した写真を追加します。
キャシャな造りに見えるかもしれませんが、丈夫です。
雨漏りや洗車時の水漏れも全くしません。
グローブや帽子などは常に入れっぱなしでオッケーですよ。

2009/06/16 00:37　[9705886]

2点

もうどーにも止まらないさん　どうもです
これは何リットルなんですか？
GIVIのやつでスズキのロゴが入ってるやつが
２６Lだったかな・・・￥４０００で買えそうなんです（在庫未確認）
もう少し大きいほうがよい？

2009/06/16 17:47　[9708564]

0点

チャンピオンバッグ

カタログ値で約18リットルです。
XLのフルフェイスがスッポリ入ります。
A4の書類入れや、きちんとたたんだスーツもシワにならずに運べますので、とても便利です。
26リットルならなおさら便利でしょうね。

私は他にも、旭風防のチャンピオンバッグというのも装着したり外したりして使ってます。
こちらはタンデムステップに干渉するので、タンデム走行時には外しています。
明日から遠出するので、今は双方を装着してますので、かなりの荷物が積めちゃいます。
昔の大型バイクはみな装着してたような記憶があり、レトロ感覚が気に入ってます。

ケースの注意点としては、ステーが専用ではないし、すぐ錆びそうなスチール製でしたので、私はホームセンターでアルミステーとステンレスのボルトナット（蝶ネジ）を購入して固定してます。

2009/06/16 22:20　[9710333]

1点

もうどーにも止まらないさんありがとうございます
１８Lでヘルメット入っちゃうんですね　
旭風防のチャンピオンバッグもかっこいいですねー
タンデムで使えないのは厳しいです・・・ｗ

明日から遠出・・いいですね〜　　
ご安全に楽しんできてくださいね！

2009/06/16 23:51　[9711102]

0点

私も、CB1300_06から乗り換えました。中古車ですが。
以前SR500にも乗っていたことがあり確かにパンチ力はありますが、エンジンの扱いやすさは400のほうがちょうどよいと感じました。すごくフレキシブルで使いきれる楽しさがあります。
交差点への進入も曲がり始めたら、アクセル操作で挙動変化を楽にカバーできますし、立ち上がりもアクセル全開で、気持ちよく乗りこなしている感覚を味わえます。
高速コーナー以外のすべてのコーナリングでこの楽しさを味わうことが出来ます。ほんとうに楽しいです。
すみません、自己満足になってしまいました。
あとマフラーはノーマルがいいですね、トルクの出方が気持ちいいです。（上は抜けが悪いので頭打ち感がありますが）

2009/03/30 00:50　[9323540]

0点

初めて書き込みします。
学生の頃からSR400に憧れていて、要約免許を取ったと思ったら生産終了になってしまいました。
今後FI化して新型が登場するのでしょうか？
どなたか情報をお持ちの方がいらしたら教えて下さい。
よろしくお願いします！

2009/03/20 19:01　[9276803]

0点

昨年から旧型ﾊﾞｲｸ ﾔﾏﾊSVR250に乗り始めたﾘﾀｰﾝﾗｲﾀﾞｰです。昨今の400CCの市場は
厳しいものがあり、ほとんど売れていない状況です。その中でもﾎﾝﾀﾞCB400SBは根強いﾌｧｰﾝが
いて、ｺﾝｽﾀﾝﾄに売れているので、ﾎﾝﾀﾞは生産を継続しています。
　世の中のﾗｲﾀﾞｰを見ると、経済性重視の250CCﾗｲﾀﾞｰと動力性能重視の大型ﾗｲﾀﾞｰの二つに
大きく分かれます。余裕があれば、大型もほしいところですが、無理ですねえ（笑）。
集団でﾂｰﾘﾝｸﾞしている人達は大型に乗っている方が多く、大型についていくとなると、
CB400SBぐらいでしょうか。大型免許を教習所で取れるようになってから、大型を取る人が
増え、中型から大型に乗り換える人が増えました。そのため車検のある400CCが売れなく
なりました。以前の書き込みに昨年のﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰで､ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化されたSR400が発表される
かも、との記事がありましたが、まだ出ていません。上記の理由で、400CCの生産は
厳しいものがあります。ﾔﾏﾊが好きなようですので、ｾﾛｰ250やXT250Tあたりが
SRのｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞに近いかと思います。ﾄﾙｸが全然違うけどね。
　道の駅で食事をしていた時、大型ﾗｲﾀﾞｰの人達の会話が聞こえていました。
「やっぱ、山の中の国道やｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞでは250や400が面白いね。車体が軽いし、馬力が
少ないので、ｴﾝｼﾞﾝをぶん回して走れるでね。大型だと、このくらいの距離だと、
欲求不満が残り、わざわざ高速道路を飛ばして走るようになる」
ほんとは、400は楽しめる排気量です。

2009/03/20 21:34　[9277539]

0点

電動ｻｲｸﾘｽﾄさん
お返事ありがとうございます。
おっしゃる通り400は風前の灯火ですね。
スズキのGSR400のように、SR400もいきなり登場、なんてことを期待しているのですが…。
各社１車種くらいは残してほしいですし、残すならヤマハはSR400であってほしいです。

2009/03/20 21:55　[9277657]

0点

イリアーマーさん

　免許取得おめでとうございます。五十路ライダーのエデシです。
　私も約１年前に普通免許を取ってライダーの仲間入りしました。その２〜３ヶ月前までは、ホンダのＣＢ兄弟くらいしか知りませんでしたので、いざバイクのことを調べ始めると生産終了ばかりで驚いてしましました。１０年早く免許を取れば良かったなぁ･･･と。

　イリアーマーさんは、ＳＲ４００が好みだとの事、ＦＩ化での再販は今のところ情報は得ていませんが、同じようなジャンルの他社のバイクは再販されそうな動きもあるので、もう少し待たれるか、中古を探すかしか方法はないですね。

　私の知り合いは、中古ですが最近３０周年記念車を手に入れて乗っていますし、もう一人は３年前に新車で購入したＳＲで、年に何回も荷物を満載してソロ・キャンプツーリングを楽しんでいます。
　こうやって見ると、結構人気のあるバイクなので、再販も期待できそうな気がします。
　

2009/03/21 04:58　[9279344]

0点

ＳＲというのは、「昔懐かしい」というジャンルですよね。バイクらしいというか・・・
長寿命バイクでした。つい最近まで生き延びていたのに・・・
その後ホンダもマネして、CB400SSとかいうのを作ったようですが・・・

今のバイク界は、スクーター全盛ですね〜
次は、大型。この２極化が進んでいるようです。

私個人の考えですが、(注意；お金持ちの方々には当てはまりません)
１．狭いクネクネ曲がった道の多い日本に大型は絶対に合わない。
２．通勤や買い物だけに使うのはもったいない。
３．山の中にも簡単に入っていけるのに、アスファルトに限定するのはもったいない。
４．バイクは、ある程度操作性(クラッチ)がないとオートマの車と同じで意味がない。

ということで、エデシ様のようなジェベルとかセローとか不肖この私のシェルパみたいな
デュアルパーパスというんですか、このジャンル(250cc以下)にしか関心がありません。

でもね、今の世の中スクーターですよ！　歌で言うと「演歌」
昔「演歌」全盛の頃、あわやのりこ　という歌手が言っていましたね〜

演歌が日本の歌謡界を駄目にした　と。　歳がバレますね〜　爺だね〜　

演歌大好きの方々、スクーター所持の方々、ゴメン！

2009/03/21 08:44　[9279656]

0点

2bokkoshiさん　おはようございます。

　免許を取得するまで、デュアルパーパスとかモタードはもちろん、ネイキッドというバイク用語さえ知りませんでした。本当に免許を取ったらＣＢ４００に乗れるということしか頭にありませんでした。

　いざバイクのサーチを始めると、自分に合ったバイクは、軽量で取り回しが楽なバイクだと思うようになりました。ジェベルやシェルパは、簡単に押し歩きできますが、バイクの機動性においても今の私には、必要な性能だと思っています。たぶんこのタイプのバイクは、私としたら、これからも持ち続けることになると思います。

　大型バイクも欲しいとは思いますが、車種を限定しなければ、近くのショップでいつでもレンタルできるので、今のところあまり必要性を感じていません。

　さて、今からバイクにＥＴＣを取り付けて（簡単に取り外しできるようになりました）試し運転して来よ〜

2009/03/21 09:07　[9279731]

0点

ｴﾃﾞｼさん、2bokkoshiさんおはようございます。
お二人のバイクを愛する気持ちが伝わってきました！世界中のバイクに全て乗って選びたい気分です(笑)

SR400はノスタルジックで変わらないデザインや単気筒の音、振動が青春時代を思い出させてくれるバイクだと思います。
進化すべきところは新しい時代に適合させて、良い部分は残して生き延びてほしいのですが…。

私は個人的に400CCであってもSR400には需要がまだ残ってるのではないかと感じています。
車でもミニやチンクチェントなど決して性能面に秀でたところがなく価格も安くないですがそこそこ売れている車があるように、SR400にも似たような需要があるのではないかと勝手に期待しているのです。

皆さんが感じているように、日本は狭くて規制も多くバイクがあまり高性能になっても持て余してしまう気がします。
そういう意味では単気筒で足付き性や取り回しの良い、軽量で日本人の体格に合った（女性も乗りやすい）バイクがどんどん出てきて選べるようになるとバイクを乗る人ももっと増えるのではないかと思っています。

2009/03/21 09:39　[9279834]

0点

エデシ様
ETC装備完了ですか・・・　羨ましい・・・
ETC装着ということは、高速、ということなら、大型が絶対必要ですね。
ETCもあることだし、料金も御役人様の御蔭で安くなりましたので、是非に大型を手に入れて
ぶっ飛ばしてください。

でもね、高速といえども80km/h制限のところも多いので、ある意味要注意ですね。
大型所有の皆様方、相当寄付しているようですからね。

ETC・・・　カードも手に入れ、内装外しも手に入れ、ヒューズ型電源取出部品も手に入れ、
準備万端なのに、肝心のETC本体が手に入らネー！　助成措置に撹乱されちゃったー
もっと早く決断すればよかったのに、助成措置で6000円が1000円になると、欲かいた
ばっかりに・・・　　クソー、失敗だー

４輪の話ですけどー

あっ、主様、無関係なことを記載してしまいました。　ゴメンなさい。

2009/03/21 22:30　[9283140]

0点

イリアーマーさん　こんばんは。

　今日は天気が良いので、プチツーしようと思っていましたが、昨日の運動による体中の筋肉痛のせいで、自分でも注意力が下がっていると思い、残念ですが止めました。

＞日本は狭くて規制も多くバイクがあまり高性能になっても持て余してしまう気がします。

　確かに大型の性能を十分に使いこなすには、コンプライアンスを無視すれば別ですが、国内ではサーキットしかないですよね。
　私の好きなジャンル(デュアルパーパス)の６００ｃｃ以上のバイクは、実質広島地区で常時販売されているのは、ＢＭＷとＫＴＭだけだと思います。これもおかしな話ですね。
　
　ＢＭＷのＦ６５０ＧＳとか最近ラインナップしたＦ８００ＧＳには魅力を感じますが、現状での保管場所や使用頻度を考えると、１００万以上出してまで手に入れたいとは思いません。

　日本メーカー製での選択肢が増えてくれれば良いのですが、国内で売れないものを作り続けることは、製造メーカーとしては今後も出来ないでしょう。

2009/03/21 22:47　[9283236]

0点

2bokkoshiさん

　車の場合、昨年の暮れに阪神高速のスルーウェイカード加入キャンペーンでセットアップ済みの本体を無料で手に入れました。取り付けも知り合いの整備士が結局無料でしてくれたので、全くタダで車に取り付けることが出来ました。

　今回の助成制度でバイク用を早々に手に入れたのも本当にラッキーでした。
　2bokkoshiさんも車用が早く手に入ると良いですね。

2009/03/21 22:57　[9283318]

0点

皆様こんにちわ。着々とETCを準備されているようで、うらやましいです。ｱｸｱﾗｲﾝが先行して
値下げに踏み切り、海ホタルが大渋滞だったようです。私は混雑するのが嫌いなので、
混むところには出かけません。ところで一般国道ですが、80年代と違い、山道の国道が
ﾊﾞｲﾊﾟｽなみによくなっているのに、驚きました。浜松近郊に住んでいます。
浜松から恵那に抜けるR257や信州．飯田に行くときに使うR153が山岳ﾊｲｳｴｲなみに
なっていて、この道を自転車で走るのが馬鹿馬鹿しくなり、ﾊﾞｲｸに変えました。
自転車は40Kmぐらいまでのｻｲｸﾘﾝｸﾞに使っています。ﾊﾞｲｸﾌﾞｰﾑのころはｵﾝ(ｶﾜｻｷZ250FT)と
ｵﾌ(ﾔﾏﾊXT200)を所有して、ｺｰｽによって使い分けていました。
今は全体的に道が良くなり、ｵﾌ車が楽しめる区間が少なくなりました。そんな訳で、
ﾘﾀｰﾝﾊﾞｲｸはｵﾝﾛｰﾄﾞです。ｵﾌ車だと走行8000Kmぐらいで、ｽﾌﾟﾛｹがとげとげとなり、
ﾁｪｰﾝ.ｽﾌﾟﾛｹ交換が必要になります。ﾛｰﾄﾞだと2万Kmぐらいは持ちますし、長期間の
運転でも疲れが少ない。全体的にｵﾌ車は部品の消耗が激しくて、部品交換代が頭の痛い
ところです。それでも細い山道はｵﾌ車が楽ですね。できれば、両方所有したい。
　また、長期の休みが取れ、東北や北海道といった遠方へ出かけれる人なら、車検付きﾊﾞｲｸが
いいですね。長々と失礼しました。

2009/03/22 17:08　[9287115]

0点

ｴﾃﾞｼさん、2bokkoshiさん、電動ｻｲｸﾘｽﾄさん
こんばんは。

SRの復活情報が得られないですし、話がそれますが敢えてうかがいますが、オフロード車は軽いですが、足付き性が悪くお尻が痛くなると聴いたことがあるのですが実際はいかがですか？
ヤマハからもたくさんの車種が出ていて、各社面白そうなライナップが揃っていますね！

2009/03/22 19:05　[9287744]

0点

イリアーマーさん　こんばんは

各車の諸元で見ると、以下のようになっています。重量は、オイル注入で燃料満タン状態です。

　　　　　　　　　　　 　　車体重量(積車)　　シート高　　　タンク容量
ヤマハ　 ＳＲ４００　　　　　約１８０ｋｇ　　　７９０ｍｍ　　　１２Ｌ
　　　　ＷＲ２５０Ｒ　　　　　約１４０ｋｇ　　　８９５ｍｍ　　　７.６Ｌ
スズキ　ｼﾞｪﾍﾞﾙ250XC　 　約１３８ｋｇ　　　８８５ｍｍ　　　１７Ｌ
　　　　　DR-Z400S　　　　約１５２ｋｇ　　　８９５ｍｍ　　　１０Ｌ
カワサキ ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟ 　　約１２０ｋｇ　　　８１０ｍｍ　　　　９Ｌ

　比べてみると、ＳＲ４００以外のオフ車は、同じ４００ｃｃのＤＲ−Ｚ４００Ｓでもかなり軽いですね。２５０ｃｃだと４０ｋｇも軽くなります。

　しかし、シート高はかなり高く、私の場合、身長１７３ｃｍで足は長いほうだと思っていますが、シャルパ以外は両足ではつま先立ちです。ＳＲとは比べられないくらい座面が高いです。止まったところが傾斜していて足が届かずに立ちコケしたことが２回あります。

　ジェベルに乗り始めた最初の頃は、１時間くらいで本当にお尻が痛くて乗ってられませんでした。ビッグバイクは分かりませんが、ＳＲでもオフ車でも最初は同じだと思います。しかし、じきに慣れて来ますよ。現在の私の場合は、２時間置きくらいに休憩すれば、６時間くらいのツーリングならどうってことありません。

　ＳＲ４００も良いバイクなので、中古も視野に入れてみてはいかがでしょうか。

2009/03/22 20:03　[9288099]

0点

ｲﾘｱｰﾏさん　こんばんわ。昔ﾛｰﾄﾞとｵﾌﾛｰﾄﾞ車を同時に所有していた経験から言いますと、
当時のﾔﾏﾊのｵﾌ車は車高が低いほうでした。身長170cm弱、昔の典型的な日本人の体系（要は
短足）の私でしたが、両足べったりつきました。ﾔﾏﾊXT200.250ともです。最近のｵﾌ車では、
ｾﾛｰ225が近いかと思います。ｾﾛｰ250はまたいだことがないので、わかりません。
ﾎﾝﾀﾞのｵﾌ車は車高が高く、125ccでも片足つま先だちでした。女性のかたのほとんどが、
ｾﾛｰに流れていました。ｾﾛｰ250に試乗してみてください。
　それと疲労の度合いですが、ｵﾌ車はどうしてもｼｰﾄが硬いため､ﾛｰﾄﾞと比べると、お尻が
痛くなるのが早いです。　ﾛｰﾄﾞで200Km前後、ｵﾌで150Km前後でしょうか（個人差あり）。
もともとｵﾌ車は遠方に遠出するようには作られてなくて、150Kmぐらいまでの距離が無難かと
思います。昔XTで信州.しらびそ峠まで、往復240Kmほど走ったときは、数日傷みが
残りました。昔ｵﾌ車のｼｰﾄにﾛｰﾄﾞ用のざぶとんｼｰﾄを乗せたAG200というﾊﾞｲｸがあり、
ｵﾌ車にﾛｰﾄﾞ用のｼｰﾄが乗れば、最適ですが。調べれば流動ｹﾞﾙを入れたｼｰﾄがあるかも
しれません。ﾛｰﾄﾞの短気筒CB223を先日ﾂｰﾘﾝｸﾞ先で見かけたが、なんとなく頼りなさそうな
姿でした。FTRのほうが見栄えがします。

2009/03/22 20:30　[9288258]

0点

ｴﾃﾞｼさんと同時投稿になりました。ﾛｰﾄﾞの短気筒は割合重いです。ｽｽﾞｷSTで130Kg、
ｶﾜｻｷ ｴｽﾄﾚｱが140Kg台ですか。私のSRV(144Kg)と、そんなに変わらないですね。
それなら舗装された細い山道では、ｵﾌ車のほうが有利です。
　部品交換の頻度について。私が乗ったｵﾌ車はﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝで安物ｽﾌﾟﾛｹｯﾄでしたので、
8000Kmで要交換でした。今のｵﾌ車はｼｰﾙﾁｪｰﾝと厚めのｽﾌﾟﾛｹｯﾄ（歯車）を使っているので、
もっと持ちが良さそうです。ﾀｲﾔは、ﾛｰﾄﾞもｵﾌも1万Kmぐらいで交換。
通勤で使わないのであれば、部品交換が少なくて済み、維持費がかかりません。
　ﾛｰﾄﾞかｵﾌかという判断は、けっこう難しく、使う人の好み（快適な長距離移動、近場の
散歩等）や環境（景色のよい快適な道がある、林道や細い山道が多い）により、分かれます。最初は、ｵﾌ車で乗りやすいものを選んだほうが、無難かもしれません。
（ﾛｰﾄﾞで細いくねくね道を走るのは、苦痛です）

2009/03/22 21:06　[9288476]

0点

ｴﾃﾞｼさん、電動ｻｲｸﾘｽﾄさん早速の大変丁寧なご回答ありがとうございます。
セローやFTR、エストレヤも好みに入りますのでSRと合わせてぜひ試乗したいと思います。

私も身長169ｾﾝﾁなのであまり足付きの悪いバイクだと心配です。
もちろん誰しも失敗を繰り返して上手く乗れるようになるのでしょうね！


しかし、やはり欲しいモデルがどんどんカタログから外れていくのは寂しいですし、何だか夢のない話ですね。
これからはATやそれこそガソリンを使わないバイクが増えていくのでしょうね。電気になったら免許の区分も排気量ではなく車重で決められたりするのかもしれないですね…。

だいぶ話がそれましたが、各車試乗もしつつ、もう半年くらいは新型SR待ってみたいと思います！

2009/03/22 23:28　[9289537]

0点

ＳＲ４００初期型タンク仕様の限定車

イリアーマーさん
皆さん
おはようございます。

ＳＲ４００は改造のベース車としても
人気があってカスタムを楽しんでいる人も
大勢います。モンキーとカスタムの双璧でしょうか

キックスタートもなれてくると割と簡単に
始動できるようになります。
我が家のＳＲ４００君は時々しか最近は乗れていないので
始動に１０キックぐらいはかかりますが(^^;;

エンジンが暖まって走り出すと
穏やかな加速と程よい振動に
バイクの楽しさを堪能しています。

さて今後のＳＲ４００ですが大阪モーターサイクルショウでは
出品が無かったようです。
東京モーターサイクルショウで何か情報があれば良いのですが
ＦＩでの復活を切に希望します。

2009/03/25 07:12　[9300132]

0点

南白亀さん
おはようございます。

SRいよいよ絶版ですかね？

大阪で出展していなくても東京で出展することもあるのですね？

今お持ちのSRのインプレションはいかがですか？

2009/03/25 10:32　[9300535]

0点

以前こちらのサイトでお世話になりましたのでお礼に。

私はW650に乗っていますが、つい先日、オイル交換の際にお店で聞いてみたらFIのSR400はもうすぐ発表だそうです。
まだお店のみの伝達で一般の人への発表はありませんが、ヤマハというメーカーが断言し、もうユーザーにその旨伝えてもよいと許可を出しているとか。

ヤマハは以前からFIにしてでもSRを残すと断言していましたし、おそらくGW前に発表では？

カワサキ販売店ですらその程度の情報が入っていますから、yspで聞けばもっと詳しい情報が手に入るかもしれません。

因みに店主曰くパッと見どこが変わった分からなかった・・・だそうです。

2009/03/25 23:11　[9303631]

0点

野茂の大ファンさん
そんな素敵な情報があるのですか！？

近くにYSPはないのですが、近所のバイク屋で聴いてみたいと思います！

やっぱりSRを絶版にするわけないですよね〜。

せっかく免許をとったのですが、これと言って大金はたいて買いたいバイクが見付からなかったので、新型SRに期待しています。

ちなみに僕は千葉ロッテ命です(笑)

2009/03/25 23:18　[9303674]

0点

発表時期はあくまで私の予想ですけどね。

ネットでのこの手のバイク屋情報ってインチキも多いですけど、私が聞いたバイク屋さんは結構情報ツウで（笑）W650のファイナルも半年前から断言していましたし、前述のようにヤマハ自体SRはFIにしてでも残すと断言していましたから、まず間違いないと思っていいでしょう。

繰り返しになりますが、発表時期はバイク屋のオヤジはもうすぐとしか言ってません。
連休前に発表になるといいですね。

レッドバロンも業界で力を持っているみたいだから、もし近くにあれば聞いているといいかも。

2009/03/25 23:29　[9303762]

0点

レッドバロンあります！
早速明日聴いてみます！

SRに乗ってマリンスタジアムまでツーリングする日を心待ちにしています！

2009/03/25 23:33　[9303787]

0点

イリアーマーさん
おはようございます。

野茂の大ファンさんの情報は
嬉しいですね。

もう少し待って新旧を比較して
決定してＳＲオーナーの仲間入りを
お待ちしています(^^)

イリアーマーさんは千葉県在住ですか
私も房総（暴走）人です。
どこかで合うかもしれませんね。

2009/03/26 07:42　[9304920]

0点

イリアーマーさん　野茂の大ファンさん
おはようございます。

　野茂の大ファンさんのＳＲの情報が、まさに進行中であれば良いですね。

南白亀さん　
お久しぶりです。

　ＳＲのＦＩ化での販売が実現されるとなると、Ｗ６５０も再販売の可能性が出てきますね。
　このジャンルのバイクは、結構若者にも根強い人気があると思うので、ぜひ再販売を期待したいです。

　南白亀さんお勧めのＷ６５０は、大人しく乗るには良いバイクだと思っています。ロングツーリングにもタンデムにも、今の私のバイクライフには最適な気がしています。
　ＦＩ化で価格も手ごろなら、欲しくなると思います。

2009/03/29 06:51　[9319033]

0点

お返事だいぶ遅くなりました！
先ほどレッドバロンで新型について聞いたところ、
「今のところ新型情報は聴いていない」とのことです…。
その店員さんによると「SRは新型になったとしてもFI化せずに排ガス規制をクリアするのではないか？キックスタートなどの伝統を重視し、あまり変えないで登場させるのではないか？新車が売れない昨今で完全リニューアルするようなコストはかけないのではないか？」とのことでした。おそらく私見でしょうね。

まだまだ時間がかかりそうな雰囲気ですね(・Д｀)

2009/04/02 17:44　[9339148]

0点

イリアーマーさん

私は確かにバイク屋のオヤジからそう聞いたのですが、イリアーマーさんの期待を煽ってしまいましたし、今度また行った時にでももう一度詳しく聞いてみますね。

また、この情報はやっぱりyspで聞くのが一番確実かもしれません。
新型SRを買う気満々なので情報があれば教えて欲しい、と聞いてみると何か出てくるかも。
私はyspには特に用事はありませんが、今後店の前を通る機会がありましたら立ち寄って聞いてみます。

2009/04/09 09:25　[9369415]

0点

野茂の大ファンさん

何をおっしゃいます、全然信憑性がないとも思ってないですよ！

SRはおそらく出ると思います。

ただ、まだ先のように感じますね。

昔は地元にYSPあったんですけど、今は私の住んでいる横浜には本当に少なくなってしまいました…。

引き続き情報お待ちしています！

2009/04/09 09:40　[9369452]

0点

昔ＳＲ５００もあったと思いますけれどに、今更一番人気の無い４００ＣＣででるのでしょうか？

2009/04/09 16:54　[9370692]

0点

はじめまして
突然ですが質問させて頂きます
ｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙ（ﾁｭｰﾌﾞの有るﾀｲﾔ）はﾊﾟﾝｸし易いと聞いたのですが本当ですか？
またｽﾎﾟｰｸが折れ易く危険だとも聞きましたが本当ですか？
ネガティヴな質問ですいませんがお教え下さい

2009/02/15 14:54　[9098943]

0点

パンクしやすかったり危険だったりすれば、メーカーはスポークホイールでの販売はしないでしょうね。
安全ですし特にパンクしやすいなんてこともないので、安心して下さい。

2009/02/15 14:59　[9098962]

1点

CoDoMoさん
ご回答ありがとう御座います
昔からｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙやﾁｭｰﾌﾞのﾀｲﾔは利用されていますものね(^-^)v
ありがとう御座いました

2009/02/15 15:53　[9099189]

0点

パンクし易いというより
釘が刺さった場合、チューブだとすぐに空気が抜けてしますけど
チューブレスなら釘を抜かない限りすぐには空気が抜けきらないというメリットがある。

スポークホイールのスポークが折れ易く危険ということは通常の使用でありませんね。

2009/02/15 18:50　[9100048]

1点

keromoochoさんご回答ありがとう御座います
新しいﾊﾞｲｸの購入を考えて居るのですがｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙのﾊﾞｲｸも購入ﾘｽﾄに加えて再検討したいと思います

2009/02/15 18:59　[9100106]

0点

Twin-Engineさん　

スポークホイルの構造について、少し話したいと思います。
スポークはニップルという名前のナットで、リムの内側に固定されています。

そして、そのネジ山を隠すために、リムフラップというゴムの帯がかかっています。
リムフラップが古くなって破れたりすれば、ニップルの頭が直接チューブに触れて、
パンクの原因になる可能性があります。

しかしそれまでに、タイヤやチューブの寿命がきますから、タイヤ交換の時などに、
傷みぐあいを確認したり、新しい物と交換しておけば、何の心配もありません。

もう一つの、スポークが折れ易いという話ですが、ボロボロに錆びているなら、
危ないかもしれませんが、表面が軽く錆びている程度なら、全く問題ありません。
スポークホイルは、衝撃吸収性に優れており、今でもオフロードバイクに使われています。

ただ、欠点が全く無いという訳ではありません。
一つは、パンクした時に、すぐに空気が抜けてしまうので、
SR400などの重いバイクは、押して歩くのが難しいと思います。

2009/02/15 19:25　[9100232]

0点

Twin-Engineさん

スポークホイルのクラシックな美しさや、
しなやかな乗り心地は、いつまでも残して欲しいものですね。

2009/02/15 19:29　[9100251]

0点

自然科学さんへ
ご回答ありがとう御座います
今までｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙの美しさ等よりﾊﾟﾝｸや破損の心配ばかりして居ましたがこれからは本当に欲しいﾊﾞｲｸを選びたいと思います

2009/02/15 19:40　[9100302]

0点

Twin-Engineさん この話興味深いですねぇ。
私はかなり前からチューブレスタイヤのバイクしか買ってません。
昔はスポークホイールのバイクしかなかったのでチューブタイヤでした。なのでパンクは正直恐怖でしたよ。
チューブレスのバイクになってからパンク修理キットを購入し、２０数年前からチューブレスタイヤのパンク修理はバイクも車も自分で直してます。
チューブに比べるとチューブレスのパンク修理はメチャ簡単ですよ。
タイヤが裂けるようなパンクは今までなかったですね、パンクすべて修理キットで直っています。
私にすればスポークホイールなど過去の遺物です、いりません。笑
なお、スポークホイールも加工すればチューブレスタイヤがつくそうです。

2009/02/15 20:21　[9100600]

0点

keromoochoさんご意見ありがとう御座います
色々な方々の色々なご意見が有り悩みが増すばかりです
しかし本当に欲しいﾊﾞｲｸを選ぼうと思います

2009/02/15 21:51　[9101218]

0点

了解です
安全で楽しいバイクライフを。

2009/02/15 22:30　[9101542]

0点

私にすればスポークホイールなど過去の遺物です、いりません。笑

少し聞き捨てならないので言わさせて下さい。ノーサスのバイクはほとんど
無くなりましたが自転車のようなサス無しにはスポークホイールが主流のよ
うにホイールが撓む事を前提に設計されています。　ＳＲでエンデューロ
や大ジャンプは出来ませんがプアなフレームを少しでも長持ちさせるために
はワイヤースポークは有効だと思います。キャストホイールでは大ジャンプ
はとても無理です　精度はキャスト　衝撃の強さはワイヤースポーク　遺物
と言い切るのはＯＮオンリーの人だけだと思います。

2009/02/24 02:19　[9146159]

0点

こんばんは。
＞ホイールが撓む事を前提に設計されています。
私も、そう思ってました。が、別冊モーターサイクリストのメーカー開発者のコメントに、
「路面側からの入力は、全てサスペンションで対処できるので、ホイール、スポーク等で吸収する必要性は無いですよ」ってな記事出てました。
(今時のバイクについてです。サスの性能向上で、十分なんだそうです)

なら何で今でもスポークホイールのが在るのか？なんですが・・・

１．クラシックなルックス的なもの(ＳＲなんかは、コレでしょうね)
２．コスト的なもの(カブタイプなんかは、コレでしょうね)
３．性能的なもの(スポークタイプの方が軽い。昔、ＳＲ、ＧＸ等でキャスト仕様出ましたが、
　　スポーク仕様より重かったですよね)
４．安全面で(一寸、考えてみました)
　　モトクロスレース等で第一コーナーに殺到して、集団転倒したりしますよね。
　　スポークホイールならスポークに弾かれて、手や足がホイール内に入らないと思います
　　が、例えば５本スポークのキャストホイールとかだと、切断事故の危険性が高いんじゃ
　　ないでしょうか、。(スポークホイールでも、手の指なんかは危険ですが)
　　モトクロスの集団転倒って、人もバイクもグチャグチャになるでしょ、。

こんな感じの理由とかなんじゃないかなぁ・・と、思うんですけどね。　

2009/02/25 01:45　[9151687]

1点

私もSR500を持っていました。いいバイクですが、ツーリングの途中パンクになり、ガソリンスタンドでは修理できず、空気を入れながら、バイク屋に行ったもんです。自転車も持っていますが、値段の高いのはスポークでもチューブレスが多くなりました。バイクのスポークも自転車方式を見習って作るといいと思う。

2009/05/22 19:06　[9586427]

0点

最終モデルという事で昨日新車で購入してきました！（ヤマハブラック）
納車はまだですが、届くのが楽しみです。

１６歳のときからＳＲ一筋で３台に乗り継ぎ１２年、今回で４代目（４台目）！

新車は初なのでとてもワクワクしています！

2008/10/15 23:56　[8506556]

0点

ぺいいさん
おはようございます。

新車購入おめでとうございます。

ＳＲ４代目とは本当にＳＲファンですね。
新車から慣らしを経て自分色に染まるＳＲは愛着も倍増です。
キャブモデル最終ですので大事に長〜〜〜く乗ってください。
４台も乗り継いでいると良いところも不満なところも十分経験しているでしょうから
ノーマルの良さが一番だと思えるのではないかと思います。
私もキャブトンマフラーなどのカスタムは一応やりましたが
結果　ノーマルに戻した状態が疲れずに乗れる最良の仕様だと分かりました。
ＳＲはカスタムも良いですがノーマルもやはり最高のバイクだと思います。

では　御安全にＲＳライフをお楽しみください(^^)

2008/10/16 07:29　[8507480]

0点

南白亀さん

ありがとうございます！

自分は１０代の頃は見た目重視のカスタム、２０代の時は性能重視（加速や最高速など）の
カスタムと一通りやってきたつもりですが、今は乗りやすさを一番重視したいと思って
ノーマルの形を崩さず乗っていこうと思っています！（ウィンカー、テール、ステップ
は交換するつもりですが）

いろいろカスタムしていた自分が言うのもなんですが、ノーマルに勝るカスタムは無い
と思っています！

最終モデルと言う事もありますが、大事に大事に自分色に染めたＳＲにこれから先も
乗り続けたいと思っています。

2008/10/16 22:02　[8510227]

0点

同じ車種に拘りを持って乗り継ぐのって格好良いですね。

SRはカスタム車もノーマル車も、それぞれ雰囲気があって良いですね。
いつか所有したい一台ではあります。

2008/10/17 04:37　[8511752]

0点

SR400を四台も乗り継ぐなんてすごいですね！私は三十数年ぶりのリターンです。その頃はCB72に乗っていましたが、いつかは「青枠」のバイクに乗りたいと思っていました。最近バイクの虫がうずきだし、HONDA、YAMAHA、KAWASAKIのHPを閲覧しておりましたが、その中で一番気に入ったのがSR400でした。YAMAHAのHPで製造中止の告知を見て、思わず発注（黒）してしまい、先週納車。初日にキックの祭に「立ちゴケ」の洗礼を受けショックでしたが、幸いクラッチレバーが曲がっただけでほかは無傷でよかった！走り出すと30年前の感覚が甦り、「大丈夫乗れるかな」っという不安が一掃され一安心しました。やれやれ。

2008/10/22 21:27　[8537681]

0点

先週の金曜日に新車が納車されました。
今までのＳＲとは違い、どこもかしこもピカピカで乗るのがもったいないくらいでした・・。

ここまで乗り継いで、改めてＳＲっていいなぁ〜と感じました！
とりあえず初日にウィンカーとテールのみ交換で後はノーマルです。

＞てるむねさん
＞YAMAHAのHPで製造中止の告知を見て、思わず発注（黒）してしまい

自分も全く同じ理由で購入を決意したクチですｗ

＞初日にキックの祭に「立ちゴケ」の洗礼

ステップに乗りながらキック→知らぬ間に車体が前に動いて
サイドスタンドが甘くなる→立ちゴケ；；って感じですかね；；
クラッチレバーだけで本当に良かったですね。
納車初日にタンクがベッコリだったら・・・・・考えたくないですねｗ

初めて手に入れた新車なので５年後も１０年後も乗り続けられるように
大事に乗って行こうと思っています。



　

2008/10/22 21:46　[8537788]

0点

てるむねさん

ＳＲ４００新車購入＆リターンおめでとうございます。

昭和４０年代のバイクを乗ってらしたのならキックはお手の物・・・？
私も最初の頃はキックの時に立ちゴケしそうになり力一杯踏ん張った事が
何回もあります。初めのうちはキックインジケーター？できちんと上死点を
確認すると割と簡単に掛かりますのでお試しください。

ぺいいさん
おはようございます。
ウインカーの小型化するだけで結構印象は変わりますね。
純正のウインカーのメッキはちょっとほっておくとぷつぷつ錆？のような物が
出やすいように思います。ひどくなった来たら小型のウインカーに交換も
良いかなと思います。
日曜日にちょっとミニツーに出かけたとき黒のＳＲに出会いました。
ホイールをアルミに交換してぴかぴかに磨き上げ綺麗なＳＲで感激しました。
初めてアルミを履いたＳＲを見ました希少ですね。
交換に１４万円掛かるとか結構つぎ込んでいる様でした。

財布と相談しながらちょいカスタムで楽しく安全に乗っていきたいです(^^)

2008/10/23 07:19　[8539570]

0点

ＳＲ４００初期型のカラーリング限定車

ＹＡＭＡＨＡのホームページを閲覧したら
ＳＲ４００は生産終了モデルになってました。
インジェクションの搭載で再販売するのでしょうかね

３０年の販売の歴史に終止符なのでしょうか？

興味のある人はとりあえず店頭在庫のみらしいので
早めの決断が必要ですね。

2008/09/03 17:27　[8295342]

0点

SRは残して欲しいですね。

このまま無くなってしまったら、寂しい気がします。

2008/09/03 22:48　[8296830]

0点

SR400は、８月末で既に生産が終了しています。
今現在、新車で手に入れることができるとすれば
在庫車のみです。

次期モデルは、１０月のモーターショーで発表されます。

キーワードは　「電気」　だそうです。

ＦＩは間違いないでしょう。
あと、セルが付く（？）かどうかは、不明です。

2008/09/15 23:31　[8357275]

0点

g-optionさん
おはようございます。

情報ありがとうございます。
ＳＲ４００がどんな形で再販売されるか
興味津々ですね。

オリジナルの感じを強く望みたいです。
１２５ｃｃ〜４００ｃｃまでのバイクの種類が
極端に少なくなっているようなので
各メーカーさんの努力に期待したいです。

スクーターばかりじゃ面白くないです。

2008/09/16 07:23　[8358287]

0点