満足度：
このページのスレッド一覧（全77スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 格安メーターバイザー取り付け |
9 | 7 | 2012年1月11日 00:31 |
 ＥＴＣ別体型 |
1 | 3 | 2011年11月26日 08:42 |
| ポッと止まります（エンスト） |
6 | 39 | 2011年9月29日 07:29 |
通勤用 |
18 | 11 | 2011年8月6日 11:53 |
| 共通性 |
2 | 6 | 2011年7月10日 23:37 |
| SR400 購入について |
0 | 4 | 2011年7月10日 12:04 |
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ワールドウォークのWS-01Mというメーターバイザーを装着しました。
ワイズギアの純正品は19,950円ですが、これは3,980円です。
取り付けは、ライトステー２箇所のボルトオンなので、ライトケースを開けなきゃなりませんが、難しくはありません。
ライトの下左右２箇所の７ミリのボルトを抜くと、ライトがケースからはずれるので、あとはライトケースを支持しているボルトを一度抜いて、バイザーのステーを入れて再び締め付けるだけです。装着方法の図入りの説明書が同封されてきます。およそ１５分くらいの作業時間になります。
モノは頑丈で製品としての問題はありません。
ご参考までに。
2011/10/16 17:16 [13635915]
1点
tayuneさん、アドバイスありがとうございます。
参考にしたいので、割れたときの「衝撃」を具体的に教えていただけませんか？
このほかにも２台バイクを所有していて、全部にこのメーカーのカウルを装着しております。
他２台は装着して２年になりますが、今のところ全く問題ありません。
というか、かなり厚みのあるアクリルなので、高速も含めて割れるという状況が想定できないと思っていたのでよろしくお願いします。
よろしくお願いします。
2011/10/16 20:57 [13636833]
1点
tayuneさん 駐車場で車体が倒れ、金網にハンドルが立てかかった衝撃の時に割れました。
あとこれを買う前に駐車場で同じ物を付けてる方がいて、聞いてみたらメットを軽く当てたら割れただそうです。自分も安いからと買ったんですが、ポリカーボネート製の物にしとけばよかったとおもいました。
2011/10/16 21:22 [13636977]
3点
tayuneさん、早速お知らせいただきありがとうございます。
幸いなことに今まで衝撃と言うと高速のカナブンくらいだったので大変参考になりました。
アクリル自体は透明性が高く強度も高いそうですが、割れずに曲がるポリカーボネートの方が安全ですね。
ガラスと違って、割れても飛び散らないそうですし、ライトのレンズもアクリルなので、割れることがあるということを認識した上で使おうと思います。
貴重な情報をありがとうございました。
2011/10/17 00:00 [13637907]
1点
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|---|---|
ﾊﾞｲｻﾞｰの位置があまり高いと格好悪いので、ｽﾃｰの中央にﾄﾞﾘﾙで穴を開けて使用 |
ちょっとだけ高くなり、防風効果ＵＰ♪ |
こんばんは。わたしも昨年春に同じバイザーを取り付けており、うれしくなりコメントさせていただきました。
このバイザー、いいですよね＾＾。
適度に風を軽減してくれるし、見た目もそんなに目立たず、ＳＲの雰囲気を壊しませんし。（そして値段もお手頃♪）
ちなみにわたしの場合、洗車時にバイザーが干渉してメーター周辺が洗えず、その都度ライトを外して・・・という作業が煩わしくなったので、写真のようにライトステーとバイザーのステーとの間に、ステンレスのステー（ホームセンターで１つ300円で購入）をはさみ、ライトを外さずにバイザーの角度を調節できるようにしました。（もちろん都度、ボルトを緩める必要はあります）
バイザーの位置もちょっとだけ高くなり、防風効果も増して一石二鳥です＾＾。
割れるというのは初耳で、参考になりました。
2012/01/08 00:36 [13993970]
0点
takkataka84さんこんばんは。
なるほど、ステーで上げるという裏技があったのですね。
情報ありがとうございます。
2012/01/11 00:31 [14007812]
0点
装着は問題ないと思います。
単車の場合ですと本体はシートの下に収納すると思いますので。
取り付けするお店でどんな感じで取り付けるかの確認が作業前にあると思いますので確認された方がいいでしょう。
ナップスはこんなキャンペーンやってますので参考にされてみてはいかがでしょうか?
http://www.naps-jp.com/html/etc/
2011/11/25 05:46 [13809823]
0点
tawaramanさま
ミツバサンコーワ社製のは日本無線社製のよりも本体が圧倒的に小振りなので収納箇所の選択肢が増えます…それにミツバサンコーワのはアンテナにインジケーターが着いていて配線スッキリおまけに課金されましたよ〜ん確認用青ランプも着いていますので首都高幾つ区間走ったか判ります…昼間しっかり見ようとしたら危ないですけど＾＾
SR400加速には何ら問題無さそうですけど意外に最高速が伸びないようですのでムリせず第一走行帯をのんびり走って下さいね…どうかご安全に＾＾
2011/11/25 09:43 [13810254]
1点
連続スレとなりますが、ご容赦ください。
久しぶりだといろいろ疑問も出ます。
購入してから2週間になりますが、2日に一回くらい信号待ち等の停止中（アイドリング状態）に突然「ポッ！」とエンストします。（ギアはローでクラッチを切っています。）
先週YSPにも相談したのですが、クラッチの遊びを調整してもらいました。
それでも、昨日は「ポッ！」と止まりました。
キックのみの始動なので、車道の横によけてひたすらキックしてますが、かからないことはありません。右折交差点の中ではまだありませんが、エンストしたら最悪ですね。
FIのせいかどうかわかりませんがどうなのでしょうか。
アイドリングからそのままアクセルを開けたときに一瞬感じる息継ぎなどもFIの特性と聞きましたが、皆さんいかがですか。
アイドリングはだいたい1200rpmくらいです。少しあげれば（1500rpm位？）解決するでしょうか。（あげてみればいいのでしょうが・・・）
一応、質問させて頂きます。
2011/04/15 04:49 [12897642]
0点
cazlabさん＞
最近単車を乗らなくなったので情報がありませんが、ＳＲもＦＩになったのですか？
その昔一時期ですがＳＲ600に乗っていました。
キック重いですよね。
と言うよりＦＩになってもセル始動ではないのにはおどきました。
それが格好が良いと思った時期がありましたが、プラグ一本の点火を見るのにも大変ですから、セルの恩恵と言うのには計り知れないと感じます。
さて原因は分かりませんが、プラグ系を除くインジェクショントラブルは制御系とセンサーが考えられます。
でもＦＩになると自分で出来る事は少ないと思います。
まずヤマハは燃料ポンプのリコールが各車であったりしますので、適合するか確認だけでもしたほうが良いでしょう。
制御系と言ってもセンサー類類です。
自分で出来ると言えばカプラーの脱着により接点不良があった場合の改善。
センサー本体の確認し、汚れによる誤作動や接点不良などの改善くらいです。
センサー系に少しでも問題を抱えると、ＦＩ車は顕著に反応してアイドリングやハンチングなど色々症状がでます。
本来であればショップにて解析診断してもらえるはずなので見てもらったほうが無難ですが、ちょっとした事で直ることもあるので上記のような事は簡単なのでやってもよいでしょう。
キャブと違い燃費などよろしい反面、常に良いコンディションを保たないと不具合が出ますので、綺麗に動いているうちはＦＩは良いですが、故障が出だすと厄介なのはキャブ以上だと思いますね。
最後にアイドリング調整が出来るのであれば、規定値で調整しなおしましょう。
ＳＲ系で低く抑える人もいて、それが影響出す事もありますから。
今思うことはこんな感じかな
2011/04/15 12:41 [12898502]
0点
神戸みなとさん 単気筒の４ストでアイドリングが１２００回転ほどということですが、低いと思うよ
マルチエンジンだとその回転数でもエンストしないが単気筒だと難しいと思うよ。
電子制御ということなのでアイドリングが調整できるのかどうか販売店に確認したほうがいいでしょう。
2011/04/15 13:40 [12898644]
0点
>アイドリングからそのままアクセルを開けたときに一瞬感じる息継ぎなどもFIの特性と・・・
最近のモデルは排ガス規制の都合でアイドリング域の燃料がかなり薄いです
できたら少しアイドリングを上げるか、
ＣＯ調整で少し濃くしてもらえたら乗り易くなると思いますが販売店で調整してくれるかな
それと、クラッチは切っていてもニュートラルにしていないと
オイルで多少のフリクションがかかるのでエンストし易いですよ
特に冷えている時や硬めのオイル入れると顕著に出ます
2011/04/15 14:47 [12898767]
3点
保護者はタロウさん 開け始めでエンストでなければ正常
クラッチの多少の引きずり抵抗によるものとあたりが出ていないために内部抵抗大きいので余計になるのかも？・・
信号待ちはＮで発進時にふかしぎみでギア入れて扱う
乗り手がコントロールする程度の癖
どないも気になるならヤマハさんの言うとおりお店でアイドリング上げる
：：：１つ質問・・ギアチェンジスムーズに動きますか？
2011/04/15 16:06 [12898931]
2点
VTR健人さん こんばんは
＞信号待ちはＮで発進時にふかしぎみでギア入れて扱う
私もそう思います
実は、今日バイク屋で『エンストしませんか？』と聞かれ、しないと云うと、『おかしいなぁ〜 でもエンストしない改良CPUを用意したから取り替える』と・・・・
ずっと極低速域にトルクが無い２気筒ばかり乗り続けているので、自然と右手が補正しているみたいです
シングルでのアイドル１２００RPMは、温間でも低いのでは？ と思います
＞アイドリングからそのままアクセルを開けたときに一瞬感じる息継ぎ
アクセルを開ける時、スコッって開けるんじゃ無くて、ジワッ と開ける様にすると、息継ぎは出にくいですよ
2011/04/15 20:23 [12899662]
1点
皆さん、こんばんは。レスありがとうございます。
FIは初めてなので、それなりの癖をつかんだ運転が必要なようですね。
TOKYOPARTSさん
その通りです。2010年モデルからFIになりました。キック始動はSRならではの個性（味）だと受け止めております。（まだ、なかなかスマートに始動できないのですが・・・。）
YSPからの4月購入なので、リコール内容があれば対応されているはずです。
神戸みなとさん
1200rpmくらいでは低いですか。アクセル部分のワイヤーアジャスターを調整してみましたがアイドリング回転数は変わりませんでした。取説にもアイドリング調整方法は書かれていません。FI部分でするのかなと思っています。
ヤマハ乗りさん
5月がYSPでの1ヶ月点検ですので、その辺聞いてみることにします。
確かに停止中はNにした方が良いでしょうね。試してみます。
保護者はタロウさん
開け始めでエンストしたことはありません。
今日あたりは、停止時少しアクセルを開けて1500rpm位に保つようにして乗ってました。
ちょっと調整してもらった方が良さそうですね。
ギアチェンジには特に問題無いと思います。
VTR健人さん
皆さんもおっしゃるようにシングルで1200rpmくらいでは低いようですね。暖まるともう少し下がる傾向にあります。
＞信号待ちはＮで発進時にふかしぎみでギア入れて扱う
ですね。今までそのような乗り方はしたことが無かったので試してみます。
アクセルを開けるときもジワッとですね。試してみます。
2011/04/15 21:16 [12899874]
0点
神戸みなとさん 今の４輪ではアイドリング調整はできない仕組みです。
アイドリングが低くなったりすると機器による診断でチェックします。
古い電子制御の４輪だといじれたんですが、いじると困ったことになるのでいじらなくてもいいような仕組みに改良されています。
バイク屋で見てもらうほうが確かで早いですね。
バイクの電子制御はセンサーの数も少なくまだまだの部分があるようですよ、キャブ車の方が信頼性は高いのでは。
空冷エンジンでの電子制御には無理があるのではと思います。
2011/04/15 21:45 [12899994]
0点
神戸みなとさん。
FIはアイドリング調整はできないのですか・・・！。
反面、チョークなどはなく、始動性はキャブよりいいと聞きました。
（今の自分では、とても良いとはいえませんが・・・。もっとも今の自分はデコンプを使わないでキックポイントを出しているので、間違ってしまうことがあります。）
キック速度が遅いと点火しないとも聞きました。
始動時、アクセルに触れる（開ける）必要がない。むしろ開けてはいけないと教わりました。
通常走行では特に不満は無いので、始動性は自分の問題として、アイドリングはYSPに聞いてみようかと思います。
暖気運転中のアイドリングは少し高め（1500rpmくらい）から少しづつ落ちてきます。
3分程度の暖気運転をしていますが、暖気運転中に止まってしまうことはありません。
なのに走り出して、少しすると停止アイドリング中にたまに「ポッ」と止まることがあるのです。
2011/04/16 00:09 [12900689]
0点
はらへったにょーさん ＞3分程度の暖気運転をしていますが、
ええ！？これ絶対ダメ、無駄にガソリン捨ててるだけやん、無駄に排ガス製造
してるだけやん、近所に騒音迷惑、環境に迷惑、何よりエンジンに迷惑
ぼさーっと停止暖気なんてプラグカブリの元凶です
今時のFIで？と思うかもしれませんが、ヤマハ初の空冷400シングルで
排ガス対策と、FIでも初づくしですし、バイクのFI技術はまだ黎明期ですから、
トラブルは出まくるでしょう
停止暖気なんて5秒で十分、ゆっくり走行暖気して下さい
2011/04/16 04:51 [12901154]
0点
はらへったにょーさん、おはようございます。
暖気運転ですが、購入先のYSPから必ず2分以上行ってくださいと言われています。
はらへったにょーさんのおっしゃることもわかりますが、YSPの話では熱がエンジン全体に拡散するまで暖気運転してくださいとのこと。
熱分布の差で各部の膨張率に差ができて、たとえばオイル漏れとかの原因になるそうです。シリンダー、ヘッド、クランク、ミッションまで等温度にしてから走り出すのがエンジンを長持ちさせる基本だそうです。
確かに暖気運転中は、各部が「パキパキ」いってますし温度差の大きいことがわかります。オイルもれの多くは、各部温度差に原因があるそうです。
近所迷惑の件ですが、マンションの地下専用の自動車駐車場の一角なので他の人の迷惑になるほどではありません。
ガソリンは、少し無駄遣いでしょうが、エンジンのためを思えば少しくらいの消費は許容範囲です。環境問題は、まあお許しください。
FIはむしろ燃費には貢献しているらしいですよ。（まだ慣らし中で1回しか給油してないので燃費は不明ですが）FIのトラブルは出れば徐々に改善されていくでしょう。
SRはキャブモデルで生産中止がささやかれた中、SRの雰囲気を残してFI化、騒音対策をしたYAMAHAには感謝しております。キャブモデルからすると、個性や味が失われたという話を耳にしますが、私にとっては充分楽しめるモデルです。ビッグシングルですが、私には以前乗っていたツインのTX650に近い感覚を感じます。
2011/04/16 06:16 [12901202]
0点
VTR健人さん おはようございます
暖機運転・・・・
人それぞれ捉え方が在ると思いますが、私はエンジンだけでは無く、ミッションや足回り・サスペンション等も含めた全体での暖機運転だと思っています
始動したら１分位【ヘルメットやグロ−ブをする時間】で、スタ−トしています
スタ−ト後５分程度は、アクセルもジワっと開けて3000回転辺りをキ−プする様な感じ、ブレ−キもジワっと
エンジンも暖まってきた頃に、徐々に通常運転してます
「パキパキ」音・・・・大部分が、触媒からの音だと思います
かなり高温になりますので、始動直後や停止直後に音が出やすいです
FIなので、そうそうプラグがカブル事は無いと思いますが、始動性や燃費などではFIは有利です
＞アクセル部分のワイヤーアジャスターを調整してみましたが・・・
コレは戻した方が良いですョ
アイドル回転の調整は、一度お店で聞いてみたら如何でしょう？
2011/04/16 08:21 [12901386]
0点
VTR健人さん。おはようございます。
VTR健人さんはVTRにお乗りでしょうか？。以前VTRの口コミでもお会いしましたね。
私は結局SR400にしました。
確かにミッションや足回り、サスペンションなどもそうした方が良いのでしょうね。
結構、走り出しは、すいているのでちょっといきなり走っているかもです。
会社に着く頃は路地なので結構トロトロ運転です。反対に帰りはちょうど良いかも知れません。
私は、通勤片道6kmくらいなので、微妙でしょうか？
現在、慣らし中なので、過度の負荷はかけていません。（つもり）
エンジンも4000rpm以下、5速だと70kmは出てしまいますが、通常は3000〜3500rpm、ちょうど60km位です。信号も多いのですが、タイミングがよいとあまりひっかかりません。一時停止も含めて6､7回程度でしょうか。（渋滞があったりするとトロトロ運転になります。）
アクセルワイヤーアジャスターは、効果がなかったので元の位置に戻しました。
FI側に工具が必要ですが、それらしき（？）ストッパーがあります。
また、明日にでもYSPに行ってみます。（結構、毎週行ってたりします。）
2011/04/16 08:50 [12901445]
0点
いきまっせ〜！！さん こんばんわ。
私はWR250Rに乗ってます。
排気量は違いますが、FIの単気筒エンジンです。
新車で購入し何度もエンストしましたが、ヤマハに問い合わせてヤマハから販売店に連絡が入り、燃調を濃くしてもらってからは症状がでなくなりました。
今では快調ですよ。
燃料ポンプのサービスキャンペーンにも（年末だったかな？）該当しちゃいました。
2011/04/16 23:56 [12904489]
0点
いきまっせ〜！！さん、おはようございます。
今日、YSPに行って相談してきます。（とにかくいきまっせ〜！！）
ところで、私がいじったアクセルワイヤーアジャスターは戻し側だったようです。開く方を調整すれば変わったでしょうね。
でも正当な調整方法では無いようなので、本日良く聞いてみます。
燃料を濃くしたんですね。
いきまっせ〜！！さんのアイドリング回転数はどのくらいですか？
2011/04/17 05:42 [12904996]
0点
本日YSPに行ってきました。
FIは電子制御なので、勝手にいじってはダメと言われました。（いじってもアイドリング調整はできないとのこと。）すみません。
専用調整治具でCOを１％あげてもらいました。お店でのアイドリングや試乗では良さそうなので、一応これで試すことにしました。
ところが、帰り渋滞にはまりました。停止中に2回エンスト！ギアNでもエンスト！。
すぐさま左に寄せてキック。始動性はそんなに悪くありません。
渋滞を抜けて安心していたところ、アクセルを戻して減速中に何となくいやな挙動。息継ぎみたいな現象があり、減速中（走っている）にクラッチを切るとエンストしそう！。こりゃ無いぜ。
それ以来、少しアクセルを開けながら何とか家までたどり着きました。
停止してしばらくアイドリング。安定しています・・・？
これってどうゆう事？（エンスト恐怖症候群かな？）
また、一週間様子を見てみますが、来週もYSP通いか。
2011/04/17 20:32 [12907516]
0点
cazlabさん こんばんわ。
ﾔﾏﾊは昨年は燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの不具合で、国内某部品ﾒｰｶｰが生産したその部品を使った機種
すべてがﾘｺｰﾙになりました。今年発売したﾊﾞｲｸは全て対策品に変わっているはずなので、
その点をyspに聞いてみてください。
ﾔﾏﾊ発動機のHPを見れば、ﾘｺｰﾙ情報が出ています。
まだまだﾊﾞｲｸのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは、完璧ではないですね。
私のはちょい古のﾔﾏﾊﾊﾞｲｸですが、ｷｬﾌﾞ仕様で良かったと、この点だけは思いました。
2011/04/17 21:08 [12907671]
0点
電動サイクリストさん、情報ありがとうございます。
YAMAHAホームページを見てみましたが、SR400はリコール対象機種になっていませんね。
TMAX等での不具合は口コミなどで見たことが、あります。
念のためYSPに確認してみる事にします。
まだはっきりした原因はわかりませんが、FIが原因なら、こんな目に遭うとは思いませんでした。
2011/04/18 06:05 [12908975]
0点
COを変えてもエンストしますか・・・
渋滞でもパーコレーションを起すような気温でも無いと思うので
慣らし運転と暖機運転でプラグにカーボンがたまっているとか？
YSPでプラグの点検はしていましたか
2011/04/18 13:06 [12909800]
0点
いわきアドレスです。
エンストの後、再始動にさほど難儀しないという事から、
カブリではないような気がします。
アイドリング1200も、若干低めとは思いますが、許容ではないか？とも思います。
走行でエンスト、とは、
走行中ではなく、速度落として停止直前、停止直後の回転数がアイドリング付近に落ちていった、
そのまま、ストンと止まる、、、というイメージでしょうか？
エンジンが温まった状態でのエンスト、、、、
新車（？）購入後、約2週間でしょうから、、、、オイルのヘタリとは思えませんが、、、
念のため、確認しても良いかも？です。
（私が昔乗ってたSR500は熱ダレに苦労したので。）
まさか、まさかとは思いますが、デコンプでの圧縮抜け？？？ワイヤー類を要確認。
また、
最近のSRは、昔のと違って、いろんな電子デバイスが装填されているようですね。
・イモビシステム（キーのID認識で、本車体用のキーIDと認識されないとエンジン始動しない）
・インジェクションカットオフ（ニュートラル、クラッチ、サイドスタンドの各センサーとの関係）
・転倒で自動的にエンジンOFF機能（転倒を検出するセンサーってどんなセンサーなんでしょう？）
・20分以上エンジン始動のまま停止してると自動的にエンジン停止機能（転倒センサーと同じセンサー？）
この辺も、何か、エンストの原因として絡んでないか？
確認してもらうのも一考かと。。。。
2011/04/18 15:07 [12910082]
0点
VTR健人さん こんばんは
＞COを１％あげてもらいました
結果的に、アイドリング回転数はそのまま？ なんでしょうか？
少し上げて貰えれば良かったと思います
＞渋滞を抜けて安心していたところ、アクセルを戻して減速中に何となくいやな挙動。息継ぎみたいな現象があり、減速中（走っている）にクラッチを切るとエンストしそう
燃料カットの回転数やアクセル開度の設定が変えられてば、少し変わるのかな？ と思います
2011/04/18 19:57 [12910894]
0点
皆さんこんばんは。
もう少し様子を見る必要がありそうです。
今日の通勤往復12kmでは、特に問題ありませんでした。
YSPまでは片道20kmあります。
ヤマハ乗りさん
昨日、YSPに行くときにも（調整前）にも1回エンストしてます。（走り出しから10分くらいで信号停止中。）
ただ、YSPで調整前にプラグを見てもらい焼け方に特に異常はありませんでした。正常と言われました。念のためCOを１％上げたという感じです。
iwaki_addressさん
おそらくカブリでは無いと思います。
アイドリング1200rpmもYSPでは、正常と言われました。
走行でエンストはしていません。走行中に停止前に減速してクラッチを切ると回転数がアイドリングに落ちていってさらに落ちてエンストしそうになる感じです。そこでアクセルを少し開けています。
エンジンが暖まってからが顕著なようです。（走り出しから10分後くらい。但し、渋滞中の走ったり止まったりの状態です。）
デコンプの遊びは確認してみます。
FIだけでもかなりの電子化ですが、確かにいろいろなセンサーがついてますね。サイドスタンド出していてNでなければ点火しないなど・・・。
20分以上連続停止中でエンジン停止は知りませんでした。しかし渋滞で20分以上の停止はありませんでした。
VTR健人さん
アイドリングは上げてもらっていません。やむを得ない最後の手段だそうです。
＞燃料カットの回転数やアクセル開度の設定が変えられてば、少し変わるのかな？ と思います。
FIは難解ですね。アクセル開度の調整ねじはあるようですが、奥まっていて調整は困難。やはり最後の手段だそうです。
どうも暖まったときに出る現象のようです。
2011/04/18 20:54 [12911144]
0点
VTR健人さん ＞アクセル開度の調整ねじはあるようですが、奥まっていて調整は困難。
それは触らない方が良いと思います
アイドル時は、アクセル開度はほぼ全閉で、アイドル用のエアを別回路でバイパスさせるタイプが多いと思います
早く治ると良いですね
2011/04/18 22:25 [12911611]
0点
VTR健人さん、おはようございます。
YSPからも調整ねじはさわってはダメ！と言われました。
今週、様子をみてまだ、エンストするようなら（可能性は大ですが・・・）、またYSP行きです。
これでは遠出できませんもので・・・。
2011/04/19 05:27 [12912402]
0点
cazlabさん おはようございます。今 単純な原因を思い出しました。
昔84年ごろﾔﾏﾊXST125を新車で購入し（新車はこれのみ）、ｴﾝｼﾞﾝに当りがついてないころは、
よくｴﾝｽﾄしました。
休日に、一日に150Kmぐらい走行し、1、2ヶ月経ったころ、ようやくｴﾝｼﾞﾝが馴染み（当りが
つき）、ｴﾝｽﾄしなくなりました。
休日に そこそこ長距離を走られたらどうでしょう？
なお、W800を試乗した時は、ｴﾝｽﾄ2回起こしました。どうも低速ではｴﾝｼﾞﾝのﾄﾙｸが細く、
ｸﾗｯﾁのつなぎが微妙でした。
2011/04/19 09:09 [12912683]
0点
XST125→XT125の誤りでした。訂正します。
私が乗ったXTもよくｴﾝｽﾄしたので、休日にあまり交通量の多くない道を選んで走り、
慣らしを終えました。ｴﾝｼﾞﾝが馴染んできたら、ｴﾝｽﾄの回数が減ると思います。
2011/04/19 16:40 [12913698]
0点
電動サイクリストさん、ありがとうございます。
なるほど、そうゆうこともあるのですね。
YSPからも「1ヶ月で1000kmくらい走ってください。」と言われましたがそのような意味もあるのですね。
しかし、現在310km、今のペースでは500kmいくかどうかです。
確かに空いた道（郊外に出るまでが込みそうですが）を少し走り込んだ方が良さそうです。
GWに頑張って乗るか！！。いざというときにはロードサービスにも入ったし。
天気さえ良ければ出かけることにします。
2011/04/19 20:34 [12914552]
0点
イマーツインさん こんにちは
僕もSR400（FI）乗ってますが、同じ症状が出ますね。毎日ではないのですが、エンジンかけてから走って、信号待ちの時によく起こります。
僕のバイクはフレームのオイルキャップを油温計に変えていますが、ほぼ８０度の温度の時にストールしますね。毎日ではないので、こないだの１２ヶ月点検の時にバイク屋に言うの忘れてました。ただ、冬はなかったですね。
原因はよく分かりませんね。このクチコミをYAMAHAの社員さんが見てくれればいいですけどね。製造元で調べて欲しいです。
2011/04/20 18:47 [12917721]
0点
イマーツインさん、こんばんは。
同じ症状の方がいらっしゃいましたか。
やはり、暖まると出やすいようですね。
昨日は雨で乗っていないのですが、今日の通勤でも異常はありませんでした。
通勤では、数日に1度くらいの頻度ですが、ちょっと長い距離をもう一度走ってみないと何ともいえませんね。
何ともつかみがたい症状ですが、キック始動しかない本機にとっては、大きな問題です。
2011/04/20 20:52 [12918105]
0点
VTR健人さん こんばんは
つかぬ事を伺います・・・・・
『「1ヶ月で1000kmくらい走ってください。」と言われましたが・・・・・・・。 しかし、現在310km、今のペースでは500kmいくかどうかです』
＞今のペースでは500kmいくかどうかです
って、通勤に使っているんじゃないんですよね？
【間違っていたらゴメンナサイです】
この距離が通勤べ−スだと考えると、500km/25日＝20km/日になります
片道10km足らずの距離です
バイクにとっては、ようやく各機関が十分に暖まってきて、これからって頃じゃないですかね
通勤に使っちゃダメ・・・・と云う事では在りませんが、すこし勿体無いかなぁ〜？ と思います
2011/04/20 22:13 [12918501]
0点
（特に慣らし期間中に）毎回10kmでエンジンのスタート・おしまいを繰り返すのって過酷だと思うのですが…
慣らしくらいはせめて50kmくらいは連続で走りませんか？ それでも20回。うーん…
2011/04/20 22:24 [12918568]
0点
VTR健人さん、かま＿さん、こんばんは。
仰せの通り、通勤に使っています。（これがまた、近いんです・・・。）遠回りをしていくという手はありますが・・・。
50km/日で20回、うーん。毎日遠回りして片道25kmはきついですね。土日で距離を延ばすしかありません。
しかし、今度の土日は天気が怪しそう。でGWに期待しているんです。晴れてくれ！
エンジンの調子が良ければ遠出も楽に考えられるのですが、今の状態ではちょっと不安ですね。
そこでこのスレとなったわけです。
2011/04/21 20:16 [12921346]
0点
さどたろうさん、こんにちは。
通勤に使わずに、週末だけ乗るより毎日動かした方が距離は短いですが、良いだろうと思います。オイルもまわるし・・・。
明日は天気良さそうなので、出かける予定です。
2011/04/23 12:37 [12927529]
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ータリムーさん、レスありがとうございます。
タペット調整ですか。もうじき一ヶ月点検なので、そのとき相談してみます。
その後、CO測定しながらCO調整し−１％に調整しました。前より良い感じはありますが、やはり中距離（20k〜30km）を超えると、たまにエンストしたりします。
アイドリングも1000rpm程度に落ちて止まりそうになります。
結局、走行550km程度でまだまだです。
2011/05/10 21:55 [12994957]
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あちつーさん 私もSR400（FI)に乗っていて最近似た症状に悩まされているときにこのスレを見つけました。
私は購入して既に1年半が経つのですが、乗り始めてからずっと快調でした。
しかし、ここ1,2ヶ月は発進時にアクセルを開けた瞬間にエンストします。。。
クラッチの遊びが増えたかなと思って調整しましたが、それでもダメです・・
エンストするときの感覚が誤ってクラッチつないでショックを受けるというよりストンとエンジンを切ったときのような感覚です。
当方片側2車線地帯をよく走るので、最近は怖くて左車線をノロノロ運転しています。
ちなみに、私の場合はアイドリング時1500rpmくらいです。
2011/08/24 20:09 [13413859]
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あちつーさん、久々のレスありがとうございます。
あちつーさんの症状とは少し違うようです。
アクセルを開けたときにエンストすることはありません。
これは明らかにFI系（吸気系）に起因するものではないでしょうか・・・？。
＞ストンとエンジンを切ったときのような感覚です。
この感覚は似ていますね。
私の場合は、アイドリング中に突然止まりますので、点火系のミスかなと思います・・・？
前回のCO再調整のあとは、徐々にエンストも解消し、快調に走れるようになってきていましたが、やはり皆無ではありません。
忘れた頃に、突然止まったりします。渋滞中のノロノロでアイドリングが下がっていく現象もたまに出ます。頻度がさほどでは無いので様子を見ています。2000km弱走っているので、6ヶ月点検時（10月）まで続くようであれば、アイドリングを少し上げてもらおうかとも思っています。
YSPに行った時は、充分暖まっており調整治具でアイドリング確認をしてもらうと1300rpmくらいです。異常無いといわれました。しかし現実は暖まってくると毎回ではありませんがアイドリングが1000rpmまたはそれ以下に下がって、エンストしそうに感じます。
あちつーさんはアイドリング1500rpmとのこと、これぐらいなら問題無さそうな気もしますが・・・？。一度、販売店の調整治具でCO値を見て確認してもらってはいかがですか。
2011/08/26 22:24 [13422357]
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鄙さん はじめまして、田舎暮らしの鄙です。
この件に関して、一言。
私も１年半前、ＳＲ４００ＦＩを購入し現在5,000kmくらい走行しています。
当時、同じ現象が起こっていました。信号待ちでＮから１速へ入れるとポッと止まります。
また、エンジンブレーキを使用した減速でも1200〜1300rpmでもストンとエンジンが停止する事もありました。
変だと思い、ショップへ持ち込み、アイドリングをｕｐしてくれと、言いましたが、インジェクションでは出来ません。と言われ１週間預けて見てもらう事にしました。しかし、同じ現象は起こらず、自分の乗り方が悪いのかと思っていました。
２ヶ月位経過し、慣らし運転（1000km）も完了し高速道路へデビュー！高速ではノンストップだった為、快適に走行。それからと言うもの、街乗りして信号で止まってもエンストの現象が全く無くなりました。
と、言った具合で、結果的に何が悪かったかは、分かりませんが、今では快適に走行させてもらってます。
リコールの対策も出ていないようなので、もう暫く気長に乗ってみては如何ですか？
2011/09/28 13:05 [13557867]
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鄙さん、レスありがとうございます。
私も6ヶ月点検を終えて、現在は2200km走行になりました。
通常より遙かに少ないのですが、8月に田舎に1ヶ月帰省しており、全く乗っていませんでした。走行距離が少なすぎると言われました。
CO再調整後は調子はまあまあです。1000kmを超えたあたりから、エンストはほとんどといって発生しません。少し危ない感じは数回ありました。走り出しにアクセル開けたら「ポッ！」と言う音がして明らかに点火していない感じでしたが、走り出していたのでそのまま走り出しました。
というわけで、私もなぜか復調しつつあります。
先週の6ヶ月点検で通常点検以外特別に何をしたというわけでもないのですが、タペット音も減り、エンジン回転が静かで快調になったような気がします。
アイドリングは、やはり時々1000rpmくらいまで落ちることがあるのですが、少しアクセルを開けるようにして止まっています。
乗り慣れたというのもありますが、適切COである程度走れば解消しそうな現象ですね。
2011/09/29 07:29 [13560848]
0点
SR400の2008年モデルで片道30kmの通勤にしようと思っていますが、お店の人があまり勧めてきません。通勤には向かないバイクなのでしょうか？エンストなどの理由よりパンクを気にしているようなことでした。
また、自宅がマンションです。暖気はノーマルマフラーでもうるさいのでしょうか？
2011/08/04 21:23 [13335787]
0点
通勤にしか使わないのですか？？
とても味のあるイイバイクだと思うので、週末にツーリングに行って通勤にも使う
というような用途でしたら別に問題ないかと思いますが。
通勤にしか使わないのなら１２５のスクーターが楽でいいんじゃないでしょうか。
ＳＲはチューブかチューブレスかはよく知りませんが、バイク屋は
片道３０キロの通勤に使う→通勤で込む時間を走る→すり抜けで路肩走行→チューブだから
下手になんか刺さるとすぐに空気が抜けて走行不能・・・なんてことを心配してるのかなぁ。
当然セルなしなんで通勤渋滞でエンスト＝危険ってこともあるでしょう。
2011/08/04 22:20 [13336069]
2点
といといちゃんさん
通勤電車でも、延着というのもありますし、
慣れればパンク修理も、３〜４０分でできますからね。
スプーン型のタイヤレバーと、ゴムパッチとポンプ。
持ち物はちょっと増えますが、いいじゃありませんか？
せっかくＳＲ４００を選んだのですから、パンク修理を習っても、
損はありませんよ。（路肩を走らない方が、パンクは少ないです）
それから暖気運転ですが、ノーマルマフラーなら、
生活騒音ていどですので、心配ありませんよ。
2011/08/04 22:27 [13336103]
1点
勤務先にバイクブームが来ています。そのブームに乗って今のっているビックスクーターから乗り換えを考えています。
スクーターを買ったころは足として買ったのですが、ギアつきに乗りたいと考えこのバイクを検討しているのです。子供が小さいのでツーリングは現実的ではありませんが、楽しいバイクで通勤できたら…と思っています。
そんな矢先バイク屋がお勧めできないというので質問させていただきました。
2011/08/04 22:32 [13336132]
0点
nobu_tさん 暖機なのですが、最近のエンジンはあまり暖機は必要無いと思います。
新車おろしの時の慣らしも必要無いと言われるくらいです。
走り出したら全開だぜ！ なら暖機も必要でしょうが、今はゆっくり走りながら暖機する方が燃費にも良いと思います。
うるさいかどうかは、一概に言えるものでは無いと感じます。
私はヘビメタやハードな音楽は好きでなく、うるさいと感じますが、好きな人には良い音なんでしょう。最近は風鈴の音も騒音に感じる人がいるそうです。
バイクの音ってだけでうるさいと感じる人は多いようです。私はノーマルマフラーのフォルツァですが、小さな子なんかは横を通る時に耳を塞ぐ子もいます。
マンションは多くの人が居ますから、気をつけた方が良いかもしれないです。
暖機する時間にもよると思いますがね。
2011/08/04 23:58 [13336568]
3点
といといちゃんさま
旧車は暖気が必要でしょうが、最近のバイクは組み付け精度が高いのでオイルが廻り始めれば、ということはエンヂンが掛かりさえすれば走り出してok。停止暖気では熱伝導でミッションが暖まるのに時間がかかるのでシリンダーとの温度差が大きくて結局走り出して即ブンブン廻すのは危険ですから、エンヂンかかったら直ぐに走り出して、それも1km程度は緩やかに加減速してミッションもタイヤも徐々に暖めるのが良いとされています。
400ccネイキッドがお好みだとしまして…SRの他はセル着きキャストホイルチューブレスタイヤ…
CB400SF・ER4n・グラディウス400ABS・GSR400の中からならグラディウスが一番楽しいですけれど…SRのシンプルな造りと軽さは棄て難いものが有りますし、価格もリーズナブルですし…
重いバイクも走り出せば軽いので…比較してコレが1番とは言い難い…見た目で選んで良いかと思います。
しょっちゅうパンクする方もいらっしゃいますが、小生は25年前にチューブタイヤ1度、一昨年チューブレスタイヤ1度ざっと20万km地球5周しか走っていないので経験豊富な方は別のご意見お持ちかと思いますが、パンクを心配してチューブタイヤを避ける必要は無いと思います。
それよりも身の丈に有ったバイクで楽をするか、背伸びをして頑張って乗るか…ムリして乗ると疲れてしまって距離伸びませんので…折角買って乗らなくなっては本末転倒…
通勤専用なら車輌は軽い方が楽に決まっておりますが、125や250のセル着きよりもSRを選ばれるのでしたらそれはそれで…都市部に向かわれるなら小排気量をお勧めしますが、郊外30km通勤なら400が欲しくなりますね…
キック一発始動はカッコ良いですし…靴底が痛みますので靴は選びますが、おしゃれして乗るのにもSR良いと思います。
その2008年式が新車でなくて中古なら…セル着きのCB400SS http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/7_15/dist-map/ という選択肢も有りますね＾＾
跨り系の世界へようこそ…素敵な職場ですね＾＾
2011/08/05 00:24 [13336665]
0点
おーのいちさん ２５年くらい前、ＳＲで通勤していたことを思い出しました。
あの頃から一部渋滞する道を今でも使ってます。
そんな渋滞路もＳＲで左すり抜けしてました。
ＳＲはキックのみと言うだけあって滅多にエンストしないと記憶しています。
確か、アイドリングでもローギヤだったら徐行程度に走ってくれました。
ＳＲが通勤向きかと聞かれれば、渋滞路を考慮するとやはり２５０以下には敵わないと思います。
しかし、慣れてしまえば通勤にも遊びにもそれなり使えるバイクだと思います。
2011/08/05 06:39 [13337098]
2点
SR400はﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾔなので、ﾊﾟﾝｸすると面倒と考え、店の人は薦めなかったと推測します。
私もﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾔのﾊﾞｲｸに乗っていて、ﾊﾟﾝｸの可能性があるので、
出かける時は瞬間ﾊﾟﾝｸ修理剤を携帯しています。
ﾘﾀｰﾝして二年ほど乗ってますが、Vivelさんが言われているように、ﾊﾟﾝｸしたことは
ないです。
大昔80年代は、年1、2回はﾊﾟﾝｸしてたので、道がきれいになったようです。
ただ瞬間ﾊﾟﾝｸ修理剤を一回使うと、次からはﾁｭｰﾌﾞにﾊﾟｯﾁを貼れなくなるので、
ﾁｭｰﾌﾞのみ交換になります。
2011/08/05 09:32 [13337482]
2点
神戸みなとさん 通勤に使うバイク。
パンクに対する備え、チューブタイヤは穴の開き方で瞬間修理剤でできるときとダメなときがある。ダメなときの代替通勤方法も考慮する。
チューブレスだと穴に詰め物をする修理なので、修理後瞬間修理剤や空気入れがあると短時間で復帰できる。最近の４輪もスペアタイヤを積んでいないのが多くなってきたので、この方法で応急修理することになります。
不意の雨、カッパは常備するべきです、よってそれの搭載場所。
これはもう今のスクーター形式が一番ですね、シート下の荷室が有効になります。
ＳＲだとリュックに入れて背負うか、荷箱を後部に取り付けることになる。
ヘルメットを入れる場所が無ければ不意の雨でビシャビシャになる。
どう考えても通勤ならスクータータイプが適していると思います。
2011/08/05 15:28 [13338439]
2点
コメントキングさん そもそもパンクなんて滅多にしないですし、そんなことを通勤で使うかどうかの基準にする必要もないかと思いますよ。オートバイ店がなぜそんなことを言うのか不思議です。
今までスクーターで通勤されていたのなら、SRだと荷物の積載が面倒なのと、うっかりエンストしたとき再スタートにセルよりちょっと時間がかかるので、車線によってはちょっとそのとき焦るというぐらいでしょう、懸念される点としては。
でも、それ承知の上なら毎日好きなSRに乗れると楽しいと思いますよ。
2011/08/05 19:34 [13339128]
2点
ものすごい勢いで購入に心が向かっています。2008年の限定カラーを買おうと思っているので、応援してください。少し、練習してから通勤に使いたいと思います。
2011/08/05 22:36 [13339901]
0点
保護者はタロウさん
もりあがった感情に「鎮静剤
＞少し、練習してから通勤に使いたいと思います
＊＊バイク屋の人は、通勤車種選びと本人適正見て物申したのと思います。
以前あったおバカな話
大型を教習所で取った女性がレッドバロンで見た旧車のＲＺＶ５００が欲しくて買った。
店員は、軽いし・結構低速スムーズですから乗れますよ・・って希少価値あるから・・高額で買ったみたい。
練習して慣れようと本人なりに頑張ったんでしょうが、車体側のトラブル（ＣＤＩ）がどうもならずツーリングでリタイア・・女性だけに回りはほっときませんでしたが。
大型免許取立ての女性がこんなもん（ＲＺＶ500）欲しがっても売ったらあかんぞい
客筋読んで向いてないものは勧めない・・・そういう店は嫌われる傾向あるけど、よく面倒も見てくれる傾向あります。
と、パンクは滅多にしませんよ・・・だから大丈夫？
息子のトリッカー大学通学時３回
あたいはここ１０年で５回通勤中にパンクしてますよ・・近道で東大阪の中小企業いっぱいある所通ると、金属片やらホッチキス刺さります。
チューブレスだと刺さってるの気付かず、仕事終了後で金属片刺さってるの気付くんで仕事には支障ないんですが、カブの時走行不能
ガソリンスタンドに今日中に取りに来るから・・と預かってもらい電車に乗り換えて一時間遅刻。
バイク屋さんにスタンドまで取りに行ってもらって、スタンドにはお菓子もってお礼に・・
通勤経路の環境、人様々です。
もししたときの対処法・・多少の遅刻が許される職業か、電車乗り換え修理待ち、それにかかる時間、本人でないと判りませんが、バイクに乗る事の対応力などは業界人の方がよく見てます。
１台しか所有できない環境とかありますのでスクーターにしろとはいいませんが、これが欲しい！！と思ったときは時は人間のクセで自分に都合の良い解釈をしてしまいますので・・・バイクに限らず、嫌な事言ってくれる人ってありがたいものです。
くれぐれも通勤時バイクは余裕をもって楽しみましょう。
電車やバスの方が確実で安全・・だから企業によったらバイク通勤禁止！ よくあることです。
2011/08/06 11:53 [13341724]
4点
SR400とGB250の共通性ってあるんですかね？
例えば、SRにクラブマンのタンクは乗るのですか？
クラブマンのステップや足ブレーキなどはSRにあいますか？
難しい質問ですいません
2011/07/10 11:59 [13236771]
0点
オールアメリカンリジェクツさん
メーカーも形も違いますので、互換性は無いと
考える方が、良いと思います。
溶接の技術があれば、いろいろ遊べますが、
タンクの溶接には、特別な注意が必要です。
2011/07/10 12:42 [13236938]
0点
オールアメリカンリジェクツさん
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q101198355
検索していたら、こんなページを見つけました。
もしかしたら、加工無して、取り付け可能
なのかも知れません。
器用な溶接の職人さんなら、取り付け部分の加工は、
引き受けてくれると思います。タンクの中は、
完全にカラにしておいてください。
2011/07/10 15:15 [13237465]
1点
私が初めに書いた文をよく読んだらわかると思いますが、SRにクラブマンのタンクをつけたいと思います。
教えてもらったサイトからいうと｢SRのフレームが太いからタンクの窪んだ部分が広いためクラブマンにも他のバイクにもあうかも?｣ということですね｡
あと｢SRのタンクとクラブマンのタンクがぴったりあうという話しを聞いた｣というのはあんまり信用出来ませんね｡
このサイトのようにタンクの窪みでつけれるか判断してもいいのでしょうか?
溶接をもしするなら信頼出来る店に頼みたいと思いました。
2011/07/10 19:40 [13238384]
0点
オールアメリカンリジェクツさん
溶接や板金がＯＫ、という事であれば、
たいていの改造は、可能になると思います。
トップチューブ側の、取り付け位置を変えたり、
タンクの内側を、少し叩いてもらったり、
職人さんの腕次第ってところです。
やや年配の、板金屋さんに尋ねてみると、
たいてい引き受けてくださると思います。
2011/07/10 23:05 [13239429]
1点
そうですね
溶接や板金をするという手段は､最適な手段として解決してくれると思います。
私はその手段を知らなかったなかったので､１つの選択肢として､もう少し考えてからどうするか決めたいと思います。
ありがとうございました!!
2011/07/10 23:37 [13239595]
0点
SR400を買おうと思ってるんですけど
いろいろあって、よくわかりません・・・。
購入したら、カフェにしようと思っています。
超初心者なんで、
なんでもいいんでどんどん教えてください。
2011/04/30 12:00 [12953492]
0点
SR400は人気がありますね。 http://www.yamaha-motor.jp/mc/movie/
http://www.autoby.jp/ このサイトの右にある検索で SR400 を検索すると、「＜インプレッション＞ヤマハSR400、不思議な魅力」というタイトルで色んなカスタムバイクが紹介されています(昨年秋)。
http://imp.webike.net/commu/impre/ 各パーツのインプレは中央にある検索または左上の検索窓で。
http://imp.webike.net/commu/mybike/ 「みんなのバイク」の中央の車種検索または左上の「Myバイク」検索で。
参考になれば。
2011/04/30 16:09 [12954208]
0点
僕は音フェチなんですが、マフラーは個人的にペイトンプレイスのメガホンマフラーがいいですね！
歯切れのいい気持ちい音がしますよ!!
YouTubeで一回見てみては？
2011/07/10 12:04 [13236787]
0点
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