ヤマハ SR400

５００ｃｃ復活を望む

クチコミ投稿数：237件

５００ｃｃが消えてから久しいのですが、大型免許が比較的簡単に取れるようになった昨今、復活してくれたら嬉しいと思います。改造で排気量を上げる手法もあると思いますが、「カスタム」なる改造は強振動などの弊害が出る場合が多いと聞きます。ＦＩ５００ｃｃ、出力４０馬力、トルク４kg程度でお願いしたいと強く思っています。現代版として、バランサーにより鼓動の味だけうまく残し、軽いクラッチにセル・キック併用だと申し分ありません。独り言かとお叱りを受けそうですが、メーカーの方も見ていてくれますように。

※　ついでにエストレヤの競合としてＳＲ２５０もお願いしたいです。（昔のアメリカンタイプじゃなく、現行ＳＲのデザインに添ったものを。）

2012/05/26 16:16　[14607480]

3点

蒼色槍騎兵艦隊さん

クチコミ投稿数：608件

個人的には、SRX400/600に復活して欲しい。
あの美しいスタイリングは、全然色褪せていないと思うし、ショートマフラーなんて未来を先取りしていたような気がする。
ただ、単気筒らしさがあまり感じられないということで、身近にいたSR乗りの人には不評だったけれど…本当かな？

2012/05/26 16:44　[14607581]

4点

R259☆GSーAさん

クチコミ投稿数：330件

250は三男なので、SRXぽくなりますが、

SDRの様なフレームでハイパワー化したヤンチャ坊希望(^_^)/

2012/05/26 23:36　[14609121]

3点

フォア乗りさん

クチコミ投稿数：1904件

以前乗ってたSRX400は良かったな～。車体が細くて軽くてトルクフルな上に回転上昇は軽やかだった。頭打ちは早かったけれど、常用回転域では何の不足も無かった。軽さはブレーキングにも効いてたし。一度4気筒に乗っておこうと思ってXJR400に乗り換えたけど、今思うと惜しいことをした・・・。

蒼色槍騎兵艦隊さん

>ただ、単気筒らしさがあまり感じられないということで、身近にいたSR乗りの人には不評だったけれど…本当かな？

私の周りにいたSR乗りの反応は、「良いバイクなのはわかるけど、自分の趣味と違う」ってな感じでしたよ。SR乗りの多くの人がよりクラシカルにカスタムする例が多いですけど、ノートンやBSAなんかの昔のイギリス製単気筒スポーツのイメージを追っかけてるような感じで、モダナイズっていうのは守備範囲の外だったんでしょう。オレンジブルバードやOVERのSRレーサーなんか格好良かったんですけどねぇ・・・。

500/600クラスの単気筒スポーツ、復活してもいいんじゃないでしょうかね。250クラスだとCBRやNinjaが単気筒で再構成されている位なんですから。ただ、個人的にはレーサー然としたデザインよりももっとシックなイメージで作ってもらいたいですが・・・。

2012/05/27 01:00　[14609409]

3点

クチコミ投稿数：3846件

蒼色槍騎兵艦隊さまに1票
SRX6欲しいです…大観山頂で綺麗にカスタムなさった女性に出逢いましたがシトトトって600㏄単気筒とは思えない程静かで乗り易そうでした…中古買おうと思ったのですがレッドバロンで探して貰ったらアルミ錆び錆びボロボロのしかヒットしなくて…

フォア乗りさま400に乗ってらしたんですね＾＾
山葉にも頑張って貰いたいですね…チョッと借りて乗ったSRX250も良かったですけれどSRVが綺麗なデザインで個人的には好きです…VTRの対抗馬に復活させても良いと思うんですけど…

2012/05/27 04:12　[14609706]

3点

nennai72さん

クチコミ投稿数：2件

SR500の復活、いぃーですねぇ。今の技術で味付けすればかなり良いバイクに仕上がると思いますよ。でも売れないでしょうね。SR乗りの人の大半はFI仕様が嫌いな様ですからね。乗った事も無いのに否定する人もいますからね。木村拓哉がドラマでノーマルのSR500FIでも乗らない限り売れないでしょうね。
でも私は期待してますよSR500の復活。

2012/05/27 07:53　[14610016]

4点

クチコミ投稿数：237件

　ＳＲＸというのもありましたね！そう言えば、私の知人が６００ｃｃに未だに乗ってますが、新車で買って今まで乗っているそうです。あの時代にあのデザイン、素晴らしいデザイナーがいたんですね。ハーフカウルやフルカウルで出でも面白そうですね。ＳＲともどもオフロード車のエンジンベースというのが興味深いです。ＳＲ５００はバランサーで疲労となる部分の振動だけを打ち消して出てもらうとありがたいですが、クラッチスプリングの重さが元に戻っちゃうのかな？

2012/05/27 09:02　[14610218]

4点

フォア乗りさん

クチコミ投稿数：1904件

>ViveLaBibendumさん

はい、乗ってました。

CBX250RS→Ducati SS Junior→SRV250→SRX400→XJR400→Drag Star DS4→現 CB400Four

と乗り継いできました。SS JuniorとSRV250は所有期間が重なっています。SS Juniorがあまりに故障するもので、ツーリング用に、とSRV250をセカンドバイク的に乗っていましたが、SS Jniorは結局売却してしまいました。

SRV250は車体バランスが際立って良かったバイクです。エンジンはパルス感が心地よかったものの、ビラーゴ250ベースゆえに非力な感は否めなかったのが短所でしたが、そのエンジンに比して剛性の高いフレームとバランスの良いポジション、初期は柔らかいが、ストロークの奥で踏ん張るサス、軽量な車体に十分な制動力のブレーキで、奥多摩有料の下り限定でしたが当時のTZR250にも着いていけました。（相手も本気で飛ばしていたのでは無いのでしょうが）

それゆえ、ツーリングでは非常に重宝しました。当時は４ストローク単気筒・２気筒のモデルにしか興味が無く、より一層の鼓動感と車体性能を望んでSRX400に乗り換えました。この２台はホント、良く乗りました。

構えず乗れるのも単気筒・２気筒スポーツモデルのいいところだと思います。ゆえに各メーカーには400cc以上のモデルを新規開発してほしいところなのですが、悲しいかな、現状ではグラディウスしか選択肢はないですねぇ・・・。

>モバイル２６さん

クラッチの軽さは私も大事だと思います。SS Juniorのやたらと重いクラッチでエラい目に遭いましたので・・・。エンジン側のプッシュロッドの寸法を長く取れれば、入力も軽くて済むのではないかと思います。

振動の問題も、今の解析技術ならバランサーやエンジンマウントの改良で良くなるように思いますし、免許のカテゴリーも昔のような限定解除絶対ヒエラルキーが無くなったのですから、500ccのままでも、ちょっとボア／ストロークを拡大して600cc位にするなりして復活させてくれると嬉しいですね。

2012/05/27 22:34　[14613034]

3点

iq 7355さん

クチコミ投稿数：1件


初期型	私が乗っていたキック付きの型	セル付きの最終型

こんにちは、初めましてでしょうか。
私もどちらかと言うと、SRX ですね。
乗っていたせいもありますが、非力なシングルでも車体が軽くて、ハイパワ車種にもついていけるので楽しかったですね。
SR. のX バージョン、復活して欲しいですね。

2012/05/29 17:05　[14618961]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ナイスクチコミ111

返信24

SR400をツーリングで使用、雑感など

クチコミ投稿数：237件


芦ノ湖畔にて

連休を利用して、３日間のツーリングに出かけました。ルートは、都内から浜松まで一部を除き
一般道を往復しました。初めて長距離を走った感想ですが、”思いのほか走る”と思いました。静
岡県内に入ってから１号線バイパスがほとんど信号が無く、高速道路ほど速度が高くない速度で流
れていたおかげもあると思うのですが、往路は３６km/L、復路はなんと３８km/Lと、とても燃費が
良かったです。計測はセルフ給油による満タン法です。箱根のくねくね道を越えての燃費ですから、
とても満足しています。キャブ最終型ノーマル＋イリジウムプラグに人間と荷物です。ＳＲは振動
が多くツーリングに向かないと言う人がいらっしゃいますが、私は以前乗っていたのがオフロード
車が多かったためか、一部利用した高速での100km走行もそれほど苦になりませんでした。ワイズ
ギヤのスクリーンの効果も思った以上にあったと思います。スクリーンはちょうど頭の上を風が越
えていくような流れを作るようです。また、これもワイズギヤのキャリヤを付けると積載性もかな
り良いと思います。ＳＲは足つきも良く、信号停止でも一発で軽くニュートラルに入り、低速でも
かなり粘るトルク特性のおかげで気負う必要がありません。

　ここからは雑感ですが、ＳＲはキック始動が売りと言え、セル、キック併用の二型（？）みたい
なのがあっても良いのではと思います。また、ツーリング用途にはぜひともチューブレスタイヤを
採用してほしいと思います。できればスポークのままで。

2012/05/06 21:12　[14530743]

5点

VTR健人さん

クチコミ投稿数：1358件

こんばんは

単気筒でも、その特性を理解して乗れば、良いんじゃない(^_^)v

>ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔを
採用してほしいと思います｡できればｽﾎﾟｰｸのままで｡

ＤトラＸですが、アウテックス製のチューブレス･キットで純正スポークホィールのままチューブレス化してます
一年過ぎましたが、エア漏れ等は全く無いです

2012/05/06 21:34　[14530885]

7点

クチコミ投稿数：3846件

モバイル２６さま
燃費も良くお気に召したようで何よりです＾＾
単気筒振動キツいと仰る方もおいでになりますがSRってか山葉の単気筒は滑らかな気がします…

VTR健人さまご紹介のチューブレス化キットは実に秀逸なものです…
ただ施工が悪くてスポークニップルがフィルムを傷付けてスローパンクチャーを起こしてしまうとタイヤを外して修理しなくてはならないので経験豊富な店を探して加工を頼まれることをお勧めします…

因みに準備万端タイヤパンドーですが…
チューブタイヤにも使えると謳われているものの…釘刺し一撃即停車ピンホールから抜けた場合は確かに使えますが…パンクしてハンドル振れてパンクに気付いて停車するまでに例えば100m走ってしまってタイヤとチューブがズレて刺さった釘がチューブを縦に裂いてしまった場合には無力…
一か八かタイヤパンドー入れて修復出来なかった場合にはチューブは当然交換でタイヤも内面ベッタリ糊付けされてしまうので再使用不可になることが多いですので…かなりリスキーです…

パンクを心配して乗るのは精神衛生上宜しくないですが備えるのであればリムガード・タイヤレバー・パッチ・スペアチューブ後輪用がお勧めです…
チューブ交換を必要とする程のパンクであればJAF呼んで2輪車店まで運んで貰うかガソリンスタンドで古タイヤ並べてバイク寝かせて工具借りてホイル外して～ってことになるでしょうが…ピンホールパンクならサイドスタンドでバイク立てたまま片方のビードだけ落としてチューブ引き出してパッチ当ててってのが可能ですので…

2012/05/06 21:54　[14531036]

2点

VTR健人さん

クチコミ投稿数：1358件

>施工が悪くてｽﾎﾟｰｸﾆｯﾌﾟﾙがﾌｨﾙﾑを傷付けてｽﾛｰﾊﾟﾝｸﾁｬｰを起こして･････

ﾌｨﾙﾑ？
ﾌｨﾙﾑって、あの分厚いヤツ？
アレに、何をどうしたらキズが付くの？

スレ主さん
アウテックスのサイトにも動画や詳しい説明が在ります
決して難しくは無いです
自分ではタイヤを外せないので、バイク屋さんでタイヤ交換のタイミングで自分で作業しました

2012/05/06 22:33　[14531285]

7点

クチコミ投稿数：3846件

VTR健人さま
ニップルはニップル廻しで廻さなくとも廻ります…粘りのあるフィルムでも傷のつくことはあります…
あの丈夫なフィルムを裂くその他の要因として思い浮かぶのは酸素と水ですがゴムのチューブよりも空気を通し難くて丈夫なフィルムも完璧ではありません…

あと技術的に重要なのはタイヤ交換の時にタイヤレバーでフィルムを傷付けてしまって気付かないこと…チューブタイヤのビードを引っ掛け上げるためのタイヤレバーを用いればほぼ問題ないと思いますがチューブレス化したからってチューブレスタイヤ用の先端を用いると傷つけ易い…

タイヤレバーで傷つけなくてもビードの硬いタイヤを組む時にホイルとタイヤが滑ってしまうとタイヤのビードがフィルムを擦ってしまって傷が入り易くなる…
タイヤチェンジャーのアームを使わずにチェンジャーはホイルを固定するためだけに用いてタイヤレバーを3本それもチューブタイヤ用のを使って叮嚀にビードを引き上げたり落とし込んだりしてくれるような扱いに慣れた店でないと危険なのはご異存ありませんよね…

2012/05/07 00:12　[14531922]

2点

VTR健人さん

クチコミ投稿数：1358件


バリを取って	シ－ルテープ貼って・・・・当然ニップルの所には保護シ－ト貼って	極普通のバイク屋さんが組んでます

＞丈夫なフィルムも完璧ではありません…
じゃ完璧なモノって何？？

アウテックス　outex
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm

＞タイヤチェンジャーのアームを使わずにチェンジャーはホイルを固定するためだけに用いてタイヤレバーを3本それもチューブタイヤ用のを使って叮嚀にビードを引き上げたり落とし込んだりしてくれるような扱いに慣れた店でないと危険・・・・

チュ－ブレス化キットは初めて見たとの事で、その部分は自分でやりました
タイヤ組み換えの部分は、お店の方で極・極普通に作業してもらいましたが・・・・・何か？

2012/05/07 00:46　[14532081]

10点

クチコミ投稿数：3846件

VTR健人さま
1枚目の写真でニップルとニップルとの間で塗装が剥げているのはタイヤレバーで引っ掻いた痕ですよね…
タイヤレバー http://www.kowa-seiki.co.jp/catalog/images/KF-10-1001.jpg このタイプの写真の左手前チューブレスタイヤ用の部分を使うとこのようにリムを傷付けてしまいます…写真の右上のチューブタイヤ用の部分をビードに引っ掛けるとリムの中を傷付けることがありませんので次回タイヤ交換の際にはこのように先端が湾曲してビードを引っ掛け易い構造になっているタイヤレバーをお使いになることをお勧めします…
上に書いたように組み付ける時にビードで擦りつけると尚更リスクが増す訳ですね…

因みに2枚目の写真でフィルムがニップルに当たっていますよね…この施工写真の状態なら何ら問題ないのですが空気圧がかかるとフィルムがニップルに押しつけられて…ニップルのネジ孔がナイフのようにフィルムの粘着面に喰い込んでそれで僅かな裂け目が出来てスローパンクチャーすることが有るとのことでDucatiショップで友人のSport1000Sに施工を勧めた時にその店では断られました…

重くなるのを承知でフィルムを厚く巻くかニップル36個？40個？全てに更にクッションを貼ってからフィルムを巻くかすれば完璧でしょうね…この方式が悪いとは申しておりません…ホイル側がパンクしたらバルブに亀裂が入った時のようにタイヤを外すしか修理の方法が無いリスクを言っているだけです＾＾

2012/05/07 02:13　[14532291]

1点

VTR健人さん

クチコミ投稿数：1358件

アレがタイヤレバーで引っ掻いた痕ですって？
次回自身のタイヤ交換の時にでも、良く観察された方が良いですよ

ワザワザ『バリを取って』とか『ニップルの保護シート貼って』とか注釈してるのに・・・・・・・
リンク先も見てないんですね

2012/05/07 08:27　[14532704]

12点

本当ですよねさん

クチコミ投稿数：67件

V＆V戦争中　お邪魔しますがね

どう見ても　実践派と妄想派だなこりゃ　　

関係ない　知りもしない　オーナーでもない　ためにならない　くだらない長文

君も　縁側へ勝手に書き込みしたら　みなさんが喜ぶと思うけど　どうなんだろう？

2012/05/07 08:59　[14532761]

16点

クチコミ投稿数：3846件

VTR健人さま
経年劣化した鐵ホイルならこの辺りに錆が浮いて来ることも有るでしょうけれど…バリの有るホイルが商品として売っているのは信じ難いです…拙宅に転がっている14本のリムはアルマイト加工のも塗装のも指先にザラツキを感じたりしませんけど…鋭利な印象を受けるのはバルブホールだけ…

本当ですよねさま
余計な茶々を入れないでスレ主さまのためになる書き込みなさいね！
VTR健人さまはスレ主さまがスポークホイルがチューブレスリムだったら良いのになぁ仰るのでご自身の実践された加工をご紹介…小生はバイクショップでその加工を断られた実話をご紹介してデメリットを理解した上で加工して戴こうと書き込んでるだけですので…

2012/05/07 10:43　[14532985]

0点

クチコミ投稿数：1458件

個人的にはチューブレス化はリムの形状が微妙に違うので
あまりお勧めはしないですが標準のチューブタイプのタイヤもいい物ですよ

保険でリアにはパンクレスとかの腐食性の無いパンク予防剤を入れて
少し高い目に空気圧さえ入れておけばチューブレスよりパンクの心配も無いし
タイヤ交換も自転車用の空気入れで出来たりと結構便利ですけどね

あ、それとスプレータイプの瞬間パンク修理剤はチューブorチューブレスどちらも使わない方が良いですよ
使ったとしても緊急用で長時間入れたままにしておくとホイールが腐食して大変な事になりますよ

ViveLaBibendumさん
チューブタイヤの交換でリムバンドの下をタイヤレバーで傷付けれるような器用な店知ってるの？

2012/05/07 11:56　[14533177]

13点

クチコミ投稿数：3846件

ヤマハ乗りさま＾＾
タイヤ専門店やバイクショップでリムをタイヤレバーで傷付けるような雑な仕事をする店は皆無だと思いますが…パンク修理をガソリンスタンドで頼んでタイヤレバー突っ込んで連れのチューブどころかリムバンドまで切られたことがあります…チューブタイヤを外すの人生初だったらしい…チェンジャー貸して貰えたら小生が作業して無事だったんですけどね…二輪タイヤのパンク修理は出来ませんというスタンドが多い中善意で作業してくれたようなので責める訳にもいかずホンとに困りました…

2012/05/07 12:23　[14533249]

1点

マ－リンさん

クチコミ投稿数：59件

ガソリンスタンドの修理なんて論外と思いますよ。

2012/05/07 17:55　[14534056]

7点

本当ですよねさん

クチコミ投稿数：67件

何千本もタイヤ交換の経験を豪語して、レバーでふんどし切るのを黙って見てたのか(^_^;)

しかし画像の説明を読んでないのか　理解できないのか知らんが

あんたも　自分の非を認めるのが相当嫌いなんだな　可哀そうに　

2012/05/07 18:45　[14534208]

11点

クチコミ投稿数：3846件

本当ですよねさま
自信満々チューブタイヤ修理出来ますって仰るガソリンスタンド従業員がピットの奥のチェンジャーでリムバンド切るのを制止するのはムリってもんですよ…ピットはお客さま立ち入り禁止ですから背中越しに何かやらかしたなぁ思っても後の祭り…
スタンドにバイクのチューブなんて売ってませんからチューブ探して戻ってタイヤ組んでリカバリ…ツーリング予定切り詰めましたがそんなこんなも忘れ得ぬ想い出で…

マ－リンさま
ビード落とすのもひと苦労ってな硬いタイヤだと目の前にチェンジャーが有ったら頼みたくなるんですね～コレが＾＾
リムのハンプをビードが乗り越すのにタイヤレバーも要らないようなしなやかなタイヤなら素手でイケるんですけど…

モバイル２６さま
そんなこんなで自力でパンク修理できるようになっておくか頼むかに依らず念には念を入れるのであればパンクし易い後輪のチューブは持ち歩いてタイヤ交換の都度先入れ先出し新しいものを非常時用に廻すのが良いかと＾＾備えあれば憂いなしでパンクしないものですからこの28年間で2回経験しただけで済んでますけど何れもその場で自力で修理＾＾

2012/05/07 19:23　[14534321]

0点

マ－リンさん

クチコミ投稿数：59件

＞ビード落とすのもひと苦労ってな硬いタイヤだと
う～ん。チューブ入りだと硬いタイヤでも空気を抜けば
足一発でビード落ちますけど．．

古～い、ホイールリングが付いた．．．．
また、別の話題になりそうなので止めときます。

2012/05/07 19:32　[14534366]

2点

クチコミ投稿数：3846件

マ－リンさま
MetzelerのKarooフロントサイズは然程苦労しませんがリア140/80-17よりも大きなサイズはなかなか落ちません…ホイル外して体重100㎏の人が踵でサイドウォールを踏んでも落ちないので300㎏あるR1200GS-Aのセンタースタンドを片側浮かせて下にタイヤをもぐり込ませてサイドウォールを踏ませるのが簡便な方法…
油圧式のビード落としでもなかなか落ちませんので空気圧が50kPa程まで落ちてしまっても200㎏超の車重をタイヤのケーシングだけで直立保持可能という訳…
だからと言ってトラクションかけるとリムとタイヤがズレるのに引き摺られてチューブがバルブホールで避けてハイ終了…タイヤにも色々ありますので…

2012/05/07 20:07　[14534491]

0点

マ－リンさん

クチコミ投稿数：59件

そうなんですか。勉強になります。

2012/05/07 20:11　[14534510]

1点

エデシさん

クチコミ投稿数：1501件

本当ですよねさん

　あなたは、本当に可哀想な人ですね。車の板に比べたら少数のカキコしかないバイク板で、了簡の狭い事を言うのはやめにしたらどうですか。

2012/05/07 20:11　[14534512]

5点

クチコミ投稿数：237件

返事が遅くなりました。チューブレスキットとは気付きませんでした。VTR健人さんのお勧めのＨＰをはじめいろいろ検索してみた結果、とても勉強になりました。タイヤパンドーについては学生のころからお守り代わりに持っていますが、一度も使ったことがありません。ちょうど消費期限も過ぎましたので、廃品のバイク用タイヤに釘を刺して試してみようと思っています。パンクは３５年間で４度ほど経験しましたが、道路左端のすり抜けを極力避けるようになってから一度も経験していません。予防も大切なんだと思いました。

　私も５０歳を過ぎ、元気にバイクに乗れるうちにいろいろ乗ってみたいと思っており、今ＫＴＭを検討しています。６９０デュークがほしいのですが、買うとしてもＳＲは手放せそうにありません。ViveLaBibendumさんのおっしゃるようにヤマハのバイクにはがさつなところが全く無いのが魅力だと思います。仕上げも国産４社の中では一番良いと思います。
　エデシさん、お久しぶりです。なのに気を使わせて申し訳ありません。同じ４００ｃｃでもエデシさんのはかなりハイパワー。腕を上げられたことと思います。ツーリングはいかがですか？

2012/05/07 20:57　[14534723]

3点

エデシさん

クチコミ投稿数：1501件

モバイル２６さん　お早うございます。

　SRとの二台体制羨ましいです。是非モタード系のバイクにも乗ってみて下さい。
　私も学生時代の原チャリライダー以来、バイク、車とおしてパンクは車での一回しか経験がありません。そのパンクも一昨年自宅から近くのスタンドまで移動した時に、釘が刺さったものでした。それ以来その裏道は通っていません。
　私のようにオンロード中心の場合、チューブでも問題ないと思っています。パンクしたらJAFに頼るつもりです。

2012/05/08 07:18　[14536399]

1点

Katherine＠＠さん

クチコミ投稿数：16件

＞セル、キック併用の二型（？）みたいなのがあっても良いのではと思います

こんにちは～
学生の時、陸上競技で膝を悪くしてキックが踏めないあたしはセル付SRが出たら是非、是非買いたいです

2012/05/10 13:55　[14544832]

1点

クチコミ投稿数：237件

Katherine＠＠さん、デコンプを使えばキックはものすごく軽いですよ。とは言うものの、ツーリングで疲れがたまったときの再始動時などに「セルがあればなぁ」と思います。ＳＲ、のどかな田園風景の道をタタタタっと走るとものすごく気分が良いので、多少の不便は仕方ないですかね。

2012/05/10 19:50　[14545743]

2点

カップセブンさん

クチコミ投稿数：643件

こんにちわ。
記録楽しくは意見させて頂きました。ＳＲ４００欲しいです。
これ、３０周年記念モデル？　色がいいですねえ～～＾＾

2012/05/12 10:45　[14552029]

1点

クチコミ投稿数：237件

カップセブンさん、ありがとうございます。３０周年記念モデルです。私もこのグリーンのバースト塗装が気に入ってます。でも、現行のホワイトも格好がいいですね。ＳＲの現行型は始動性もクラッチの軽さも評判が良いようです。ＳＲは気負うことなく乗れるところが良いところだと思います。例えば、ラーメン屋さんに気軽に行く気になれるバイクです。そして磨けば美しく光ってくれるバイクです。

2012/05/13 22:00　[14558205]

1点

ナイスクチコミ18

返信9

キャブかインジェクション

kyte13さん

クチコミ投稿数：2件

現在、中型二輪の教習所に通っている最中です。今は通勤用として、リトルカブに乗っています。
高校時代より憧れだったので、免許をとったら、SRに乗ろうと考えてるのですが、キャブとインジェクションのどちらが良いかで迷っています。
用途は通勤と週末のツーリングです。地域が沖縄のため、一年中乗ると思います。
カスタムはいずれすると思いますが、今はノーマルを楽しみたいと考えてます。
バイクに関する知識が殆どありませんので、皆さんの知識をお借りしたいです。よろしくお願いします。

2012/04/25 22:58　[14485427]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：3846件

kyte13さま
沖縄でしたら冬の寒い朝にエンヂンかからず苦労するということもそうそうないでしょうからキャブでもFIでも構わないと思いますがバイクに不慣れな内は新車で買えるのをお選びになった方が良いと思います…

FIの方が始動は多少楽でしょうし燃費も…ただ2輪車のFIシステムは未だ信頼性が高くないので万一不調に陥ったら即入庫なのと…徹底的にバイクいじり倒して知識を深めたいキャブの分解清掃くらい楽々出来るようになりたいとお考えならば教材としてキャブ車が良いでしょうし…

沖縄はとにかく塩害が酷いと訊きますので走って来たら水洗いして出来ればブロアで水分を吹き跳ばしてからカバーをかけておくとか…防錆に気を配ればSRは30年でも乗れるでしょうから置き場所に困らなければ大型二輪にステップアップなさっても生涯手許に置かれることをお勧め致します…その価値が有ると思いますので…

答えになっていなくて恐縮ですが…沖縄にキャブ仕様新車が無ければ本州九州の販売店から業販して貰うことになるでしょうからFI仕様の方が廉価に済む可能性もありますしお財布とご相談ということになるのではないでしょうか…
教官に運転のコツを徹底的に教えて貰って免許取得そして末永くご安全に＾＾

2012/04/25 23:45　[14485705]

1点

kumakeiさん

クチコミ投稿数：654件

改造する予定があるのであればキャブ、改造する気があまりないのであればFIでいいんじゃないでしょうか。

自分なら燃費、始動性を優先してFIをチョイスしたいなと思いますが。

2012/04/26 01:24　[14486061]

5点

神戸みなとさん

クチコミ投稿数：3708件

１０年以上乗っている初期型のアドレス１１０。
キャブだから維持できていると思う、電子制御だと修理代もかさんだはずだ。

４輪でも電子制御のセンサー交換は７年ほどで経験しています。部品代が高額。
温度変化の少ない地方だとキャブ車でも良いのかなと思う。
特に中古車を選ぶなら。

2012/04/26 09:05　[14486686]

4点

kumakeiさん

クチコミ投稿数：654件

あとキャブの中古車を買う場合は極力ノーマルに近いものをおすすめします。

あまりいじってあるものをかって不具合が起きた場合、原因をしらべるときに苦労することがありますので…

2012/04/26 12:22　[14487146]　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

保護者はタロウさん

クチコミ投稿数：1668件

どちらも慣れれば一緒
普通に乗るなら新しいほうが良い
キャブの中古であっても高年式の方が良い

初心者がインジェクションの良さとキャブの良さのちがいの恩恵は始動性くらい

2012/04/26 18:05　[14488093]

2点

すーぱーりょうでらっくすさん

クチコミ投稿数：2234件

こんにちは。

インジェクションは、排ガス中のＣＯ２量削減や燃費向上に効力があるが､セッテング変更やマフラー･エアークリーナーの変更等する予定のある人には不向きですね。
セッテング変更には、高額な専用端末が必要ですし、素人レベルでは調整出来る代物ではありませんし、センサー等は
壊れたり、汚れると誤作動しますしね。
又、インジェクションになると車両重量も約１０㎞重くなります。

マフラー･エアークリーナーの変更等のカスタムしたければ、簡単にセッテング変更が出来るキャブ車です。

このまま、何もしなければどちらを買っても問題無いのですがね。

2012/04/27 07:39　[14490188]

1点

クチコミ投稿数：1458件

キャブとインジェクションどちらでもカスタムでマフラー変える位ならあまり変わりませんが、
キャブ車でＦＣＲ入れたりハイカム組んだりとどんどんエスカレートしていけばFI車より高く
セッティングでFIならサブコンでパソコンつないでポチポチってセッティング変えれますけど
キャブ車はばらしたり組んだりと手間もかかるけど、それはそれで楽しいとは思いますね

あとは予算も有りますがSRは各年式によってタンクのカラーリングも違うし
ドラムブレーキとディスクブレーキの違いも有ります
個人的には手間もかかるけれどもキャブ車の方が楽しいかと思いますが
普通に乗る分に関してはＦＩの方が新車で買えるので良いかと思いますね

2012/04/27 09:54　[14490491]

1点

kyte13さん

クチコミ投稿数：2件

皆様の丁寧な返信ありがとうございます！
自分の性格上、ノーマルに慣れてくると、少しずつカスタムしたくなると思うので、キャブの方が自分には合っているのかなと思ってきました♪ただ、沖縄のバイク雑誌などで探しても新車・高年式のキャブ車が無いっていうのが痛いです。財布とも相談しながら自分の一台を探していきたいと思います♪
あと、ViveLaBibendum様がおっしゃっている様に塩害にも気をつけなきゃですね！
貴重な意見の数々ありがとうございました！

2012/04/29 21:27　[14499966]

1点

クチコミ投稿数：3846件

kyte13さま恐れ入ります…
良いお買い物が出来ますように＾＾

2012/04/29 21:36　[14500022]

0点

ナイスクチコミ3

返信4

ﾃﾞｺﾝﾌﾟについて

ｷﾘﾄｽさん

クチコミ投稿数：26件

こういったｷｯｸ式のﾊﾞｲｸを扱ったことないんですがﾃﾞｺﾝﾌﾟをちゃんと使えばｹｯﾁﾝは無いんでしょうか？

ﾃﾞｺﾝﾌﾟを使わない人が多いとも聞きましたが実際のところ大差がないのかな？

と思ってしまいました

2012/03/27 20:33　[14355533]

0点

Gosasanさん

クチコミ投稿数：14件

キックとかケッチンとか懐かしいですね。
私はセル以降時代にバイク乗り始めたので友人のSRなどはデコンプでもうまくかかった事はなかったです。
でも自分で買ったXR600Rは慣れるとデコンプは飾りに。正確に上死点を探せるようになったと思いますが、レースで足にヒビが入っても簡単にかかったので人間のセンサーって凄いと思いますよ。

2012/03/27 21:53　[14356023]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ｷﾘﾄｽさん

クチコミ投稿数：26件

返信ありがとうございます。

やっぱり慣れてくると皆さん使わなくなってくるんですね

2012/03/28 01:22　[14357231]

1点

iq7355さん

クチコミ投稿数：88件

こんにちは、懐かしいですね。

排気量200ccを越える四サイクルエンジンに昔は用いられていました。

先に述べられた方のように、圧縮上支点を少し過ぎた辺りを探せるようになれば容易に始動できます。

バイクはキック連動もありますのでさらに容易です。

2012/03/28 07:46　[14357719]　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

りびすけさん

クチコミ投稿数：2件

デコンプを使った方が、ケッチンは起きにくいですが、デコンプを使っても、キックが中途半端だと、跳ね返ってくるときがあります。要は最後まで踏み抜くことが大切です。

あと、デコンプを使わないと、始動時のキック・アームやギアへの負荷が大きくなるので、バイクへの負担を考えると、デコンプは使った方がいいですよ。

2012/04/03 18:03　[14387394]

0点

ナイスクチコミ5

返信8

タイヤ選び

ROUTE7さん

クチコミ投稿数：3件

皆様はじめまして。
雪国ライダーです。
記録的な雪も終わり、シーズンが近づいてまいりました。(まだ雪はたくさんありますが^^;)
シーズンに向けてタイヤの交換をしたいと思っているのですが、現在、使用している
TT100かB Sかで悩んでおります。
ちなみに、当方TT 100しか使用したことがありません。
両方使用したことがあるかた、BS を使用したことがあるかた。若輩ものですが、ご指導ご鞭撻よろしくお願いします。

2012/03/15 21:02　[14293866]　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：3846件

ROUTE7さま
SR400前90/100-18M/C54S後110/90-18M/C61S…
前輪は100/90でサイズ違いですがBT-45は雨天性能も良くてとても乗り易いです…
TT100の方がパターンがレトロなのでSR400向きかも知れませんが一度履いてご覧になる価値はあると思いますBS…BSのレトロパターンならDunlopの方が良いかも＾＾

2012/03/15 23:44　[14295031]

0点

クチコミ投稿数：1458件

SR400にはTT100GPの方がにあってると思いますよ

BSのBT-45では、ちと雰囲気に合わないので履かせるならAC02ですが
使ったことが無いのでなんとも言えないですが良くも悪くも普通のタイヤで
ハイグリップタイヤのTT100GPよりグリップは劣るけども耐久性は良いかと

2012/03/16 09:38　[14296245]

2点

鬼気合さん

クチコミ投稿数：2647件

　K300GPなんて選択肢も。

2012/03/16 09:47　[14296271]

1点

鬼気合さん

クチコミ投稿数：2647件

　サイズがないですかね?

2012/03/16 09:50　[14296280]

0点

ROUTE7さん

クチコミ投稿数：3件

返信が遅くなってしまい、大変申し訳ございません…
皆様の貴重なご意見ありがとうございます。
現在、愛車は預かり保管中のため、現状確認はできませんが、おそらく皆様のご察ししているサイズでよろしかったと思います^^;
どちらのタイヤも、甲乙がつけがたいですね(T_T)
どちらかといえば、BSタイヤを装着し、新たなシーズンを！！と考えてみました(^^)
そこで、また質問なんですが、フロントがTT100
リアがBSの組み合わせはやはり車体にはよろしくないものなのでしょうか？

2012/03/16 17:34　[14297843]

0点

クチコミ投稿数：1458件

車両は違いますがフロントさえ食いつけばリアは滑っても良いって考えで
前後メーカー違いのタイヤを使ってた事は有りますが
基本的にタイヤは前後同時交換を薦めるのと前後タイヤのバランスが崩れる事も有るので
前後メーカーや銘柄違いのタイヤはお勧めは出来ないですね

ま～個人意見では攻めた走りでタイヤの性能を引き出そうとか
前後のパターン違いが気にならないなら、問題無いと思いますけどね

2012/03/16 18:00　[14297929]

1点

ROUTE7さん

クチコミ投稿数：3件

ヤマハ乗りさん、返信ありがとございます。
まったく同じような事を、お世話になっているショップの店員さんに言われた事があります(T_T)
ただ、現在装着しているフロントタイヤがまだまだ使えそうだったので…
しかし!!ここは心を鬼にして、前後交換ですね！
不安を抱えて乗るよりだったら安心して乗りたいですもんね☆
ためになるご意見ありがとうございます。

2012/03/16 18:28　[14298052]

1点

クチコミ投稿数：3846件

ROUTE7さま
ヤマハ乗りさま仰せのとおり前後銘柄違いはあまりお勧め出来ません…

敢えて銘柄違いを選ぶとか～後にTT100の新品を履いて同じ銘柄でも前は経年劣化…前のグリップが後よりも劣るのはどうか～って話になりますが…
ヤマハ乗りさま仰せのように前輪喰いつかせておけば多少テールスライドしてもコントロールし易いという考え方で乗るのであれば交換の都度前輪が絶えず新品でなければならないことになり…これはこれで正しいのですけれど…

テールスライドしない方が良いですし～前輪のグリップが多少劣ってもアンダーステアリング気味でハンドルが切れ込むだけで済むことが多い…こう考えるとTT100で良いのであれば後輪だけ交換すれば充分とも言えます…バンク中にサイドスリップしかねないほど前輪ブレーキを強くかけるSR400ユーザーは然程多くないでしょうし…

まぁ雨ですとトレッドの溝は深い方が安心ですので前後換えればそれに超したことはございませんが＾＾
あとはどういうステアリング特性で走りたいかという好みの問題…小生の場合愛馬2台に組んでいるオフロードタイヤは前が減っても後だけ交換することが少なくありませんがそれは後輪だけで走っているかのようだからですけれど…愛馬1号に組んであるオンロードタイヤは前3万㎞もつ計算ですけれど後2万㎞走って前後まとめて交換してます…アスファルトの上では前輪だけで走っているかのように思いたいからで＾＾

2012/03/16 20:05　[14298418]

0点

ナイスクチコミ38

返信24

CB４００ＳＦからの乗り換えについて

輝彦さん

クチコミ投稿数：43件

ＣＢに乗り始めて２年が経ちました。是の打ちどころがない素晴らしいバイクと思いましたが、私には少し重く感じるようになりました。高速は乗らずほとんど一般道です。もっと軽いバイクと思いＳＲ４００に行き当たりました。この選択をどう思われますか？少し迷っています。ご意見お願いします。

2012/03/06 11:48　[14248556]

2点

す～ぎんさん

クチコミ投稿数：41件

こんにちわ　元ＳＲ４００乗りです。

SR400はいいバイクです。　

ただ・・・

CB400SFとは真逆的なバイクなので
毎回、キックスタートにてエンジンをかけることが苦痛にならないか？
シングルエンジンの振動が心地いいと感じることが出来るか？

など、まずは試乗されてから判断されるといいかと思います。　

４００CCこだわらないなら　VTR250　って軽いし優等生なバイクだと思います。
　

2012/03/06 12:46　[14248771]

3点

MWU3さん

クチコミ投稿数：175件

エンジンのキック始動は「儀式みたいなもの」
SRユーザーだった後輩が言ってましたね
車体の取り回しは、SRの方がかなり楽です

但し、マルチと単コロでは、エンジンフィーリングが全く異なります
フゥイィィィィ～ンと軽やかに回るマルチ（4気筒）
ドコドコドコォッツと転がす感じの単コロ（単気筒）
一般道でも、シグナルダッシュで明らかに違いを感じます

この点が気にならなければ、乗り換えても楽しめると思いますよ
往年の名車だけに、パーツもよりどりみどりですしね

余談ながら、昔、スズキのGSX-R250からホンダのVT250Fに乗り換えた時…
「エェッ!?こんなに低回転のトルク細くて、加速感無いの!?」
びっくりしたのを、思い出しました

※慣れると、たいして気にならなくなりますがね

2012/03/06 13:17　[14248913]

2点

クチコミ投稿数：3846件

輝彦さま
XJR1300からCB400SFと来て更に軽いバイクですか～確かに軽いのは或る意味楽で小生もチョイ乗りには愛馬1号の半分の車重の2号に乗るようになりましたけど…

おふたりさま仰せのとおりSR400は味のあるバイクですからその味が煩わしく感じたら辛い…単気筒ばかり乗って来ました小生はマルチの滑らかなエンヂンが物足りなく感じますけれど4発から乗り換えるにはそれなりの覚悟が必要でしょう…
キックペダル踏むのも儀式としてはとっても素敵で1発始動を見ると拍手を送りたくなりますけれど～昨年TL125代わりに蹴りましたが機嫌の悪い時はホント大変…インジェクションになったSRは然程大変ではないでしょうけれど…
この選択どうですかね～ってお尋ねになる位ですからご自分でも不安お持ちなんですよね…同じ単気筒400ならセル付きCB400SSの方が良い気はします http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_7_15/?newold=1 全国に新車3台残ってますし…

立ち戻ってCB400SFが重く感じられることもあるでしょうが長距離走るには重い方が楽です…慣性が大きいので横風にも強いですし…軽いバイクは扱い楽ですけれど距離走ると疲れます…どうしてもSR400に乗りたいとお思いでなければあと数年CB400SFに乗られることをお勧めします…
少しばかり軽いのに乗ってみたいとお思いなら反対はしませんが～置き場所に困らないのであればSFを手許に残されてガッチリ施錠～保険を異動して新しいのに乗ってみて～やっぱりSFの方が良かったとなったら売ってSFに戻る…一旦手放したら愛馬は戻って来てくれませんからね…新しい愛馬が気に入ったらSFを引き取って貰うというのが良いと思います…

CB400SFがABS無し194kgシート高755㎜でSR400が174㎏790㎜この20㎏ですがバイクの重さは車重もさることながら重心の高さでかなり印象が変わって来ますので股下で遊ばせてみたら両者然程変わらなく感じるかも…勿論押し廻しで20㎏の差は大きいですけど…

軽さをお求めならKTM690DUKEがガス抜き150㎏835㎜ http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/690duke 足つきの問題はXJR1300乗ってらしたので問題ないでしょうしこの40㎏近い減量は大きい…排気量差291㏄73%増しで低速トルクがありますから単気筒399ccに比べたらストールの心配も少なくて済みますし～この速い単気筒におとなしく乗るってのもなかなか良いもんです～お値段は張りますが旧年式が残っていたら激安ってこともありますし選択肢に加えられては如何でしょうか＾＾

DucatiのMonster696が乾燥161㎏シート高データ有りませんが愚妹が両足ベタなので800㎜は無いと思います http://www.ducati.co.jp/bikes/monster/696/1498/index.do 昔と違ってDucatiとは思えない乗り易さ…

161㎏760㎜249㏄のVTRも良いと思いますがたまに乗る高速では辛いでしょう…遅いと言えばSRも鼓動感を愉しむバイクなので速いか遅いかと云えばCB400SFの比較にならない程遅いですし…SRと言わず慎重にお選び下さい…買われる前に試乗か出来ればレンタルバイクでツーリングなさるのが良いですね＾＾

2012/03/06 14:19　[14249094]

1点

スイングバイさん

クチコミ投稿数：425件

高速走行では、ある程度の「重さ」があった方が、どっしりとした安定があり、むしろ安心感があります。

ＣＢ４００がそんなに重いとは思った事ないですが、人によってまちまちなんですね。

一般道で飛ばさないならいいんですが、もうマルチの立ち上がりは楽しめなくなりますが。

ショートツーなら疲れないと思いますが、ロングツーは疲れると思います。振動でね。

2012/03/06 15:20　[14249281]

2点

輝彦さん

クチコミ投稿数：43件

皆様さっそくのお返事ありがとうございました。ＶiveLaBiberdumさんＸＪＲの事を覚えていて下さったのですね。自分では若いつもりですが、どんどん軽いバイクを求めていく自分が悲しくなることがあります。娘がＳＴ２５０に乗っておりまして、ときどき借りることがあります。その時つくづく軽い事はいい事だなとおもいます。でも２５０に落とすつもりはなく、軽い４００を考えた時ＳＲに行き着いたという訳なんです。皆様の意見を参考にして、今一度考えてみようと思います。ありがとうございました。

2012/03/06 16:30　[14249492]

2点

クチコミ投稿数：3846件

輝彦さま
もうひとつお勧めを…確か2台持ちでらっしゃった筈だなぁ思って書き込み遡ってみましたら～
XJR1300乗ってらして2008年にFZ6-S Fazer ABSを増車され更に2008年式ST250Eを増車なさり…
2009年にTMAXを増車なさってXJRを手放され…
2010年にCB400SF増車なさってFZ6とST250Eを手放されって感じでしょうか…

長距離はTMAXと決めてらっしゃるのであればチョイ乗り用の跨り系は125でも良い気もしますがチョッと遠出して帰り高速に乗りたくなることも有るでしょうから…
KTM200DUKEが排気量半分でSR400と同じ最高出力19kW26PS… http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/200duke ガス抜き126㎏シート高810㎜…チョッとそこまでってなことにはコレ結構良いかも知れません…荷物は積めませんが125DUKEはびっくりする程楽しいバイクでしたので期待出来ます…お値段も49万円でSRよりも17万円安いですしCB保管しておいて試しに持つには最適かも…KTMは積極的に試乗会開催してますので是非お試しを＾＾

2012/03/06 16:34　[14249509]

1点

クチコミ投稿数：3846件

輝彦さま
股火鉢でXJR手放すなんて勿体ないことなさる方がおいでになるもんだなぁって印象強かったもので…小生の愛馬は2台とも股火鉢ですから＾＾

ST250Eはお嬢さまの愛馬でしたか…
排気量落としたくないのであれば尚更600オーバーがお勧めですね～SR400はCBに比べたら最高出力ほぼ半分という非力ですし～それこそSR命のひとたちのためのバイクって気がします…迷ったら買わない方が無難ですね…

お嬢さまと連れ立ってのショートツーリングはMonsterよりやっぱりDUKEが良いですね～イケてるパパを演じられます…そして大荷物の時はTMAXで伴走って…とっても良いと思います＾＾
父娘でツーリングって素敵ですね～実に羨ましい…

2012/03/06 16:48　[14249554]

1点

保護者はタロウさん

クチコミ投稿数：1668件

ＣＢの重さ？
押し引きの時か？渋滞時の低速走行時か？

下道含め気軽に乗れるなら２５０単
少しでもＣＢの要素ほしかったらＶＴＲ

軽さは気軽さ、手軽さ、楽さで乗車回数増えます。

ＳＲでもいいけど、始動時以外で違う意味で疲れる。

2012/03/06 17:14　[14249639]

7点

すーぱーりょうでらっくすさん

クチコミ投稿数：2234件

こんにちは。

ＳＲ４００好きなら別ですが、ＣＢ４００ＳＦからの乗り換えなら、パワー不足やトルク不足を感じるでしょうね。
又、ＳＲ４００は、ＣＢ４００ＳＦと比較して車両重量は約２０kg位(キャブの頃なら約１５kg位)しか変わりませんので、けして軽い方ではないと思いますよ。

どうしてもＳＲ４００じゃなければダメというわけではないなら、再検討した方がいいかもしれませんね。

当方は、どうしてもＣＢ４００ＳＦに慣れきれずに売っぱらって、約２０年前の軽く安い２５０cc４マルチを買っちゃいましたので、大きい事は言えないですがね。

2012/03/06 20:45　[14250531]

2点

みやたくさん

クチコミ投稿数：2238件

SR400ではないですが、同じカテゴリのSRX400に乗ってます。

シングルは好きな人にはたまらない味がありますが、長距離や
高速域ではマルチよりも疲労は確実に多いです。
ですが、好きなら気にならないと思いますよ。

マルチにはマルチの良さもありますが、シングルでトコトコ走るのも
楽しいですよ。

自分は千葉在住ですが、よく日帰りで長野や山梨などにツーリングに
行きますが、往復最低500ｋｍ以上で平均700ｋｍ程走りますが距離は
気にならないですね。
唯一気になるのが高速での移動です。
エンジン回転数は常に６千回転程を常にキープしなければならないので
高速を長距離走るのは人に因っては疲労を感じやすいかもしれないですね。
スレ主さんは高速は使わないみたいなので除外しても良いと思います。

街乗りや山道では軽さの恩恵を犇々と感じると思います。
絶対的なパワーはありませんが車体が軽いことでクネクネ道もヒラヒラと
走り抜けれるので楽しいですよ。
パワーバンド内で走れるとコーナー出口からの加速も気持ち良いです。

試乗が出来るなら一度試乗してエンジンの振動や車両の癖などを経験して
みるのも良いと思います。
また、維持費が許されるのなら２台持ちも検討されてはどうでしょうか？

2012/03/06 21:46　[14250905]

2点

kumakeiさん

クチコミ投稿数：654件

脱線してもうしわけないですが…
主さんはSRを検討してるのにViveLaBibendumさんは外車を一押ししてるのは少し的外れな感じがしますが…
KTMのデュークやモンスターの走行性能がいいのはわかりますが、維持費やメンテナンス費用、部品の入手性を考えれば誰にでもすすめられるようなマシンではないような気がします（外車を検討してる人なら問題ないですが…）

ちなみにSRは全然ありだとおもいます。
マシンが軽い＝乗る機会もふえる＝普段使いにぴったり
となるので趣味と実用を両立させるにはちょうどいいかとおもいます。
走りに不満があればFCR等のキャブをつけて走り重視にカスタムすることも可能なのでCB400SFとちがったスポーツ走行を楽しむことも可能ですので後々楽しみがあるバイクではないでしょうか。

2012/03/06 22:54　[14251421]

5点

R259☆GSーAさん

クチコミ投稿数：330件

SRのキックの重さが判りませんが（XR250BAJAでたまにキックでかけます。以前はXR600でした

出先でキックが掛からないと焦るし、脚が釣りそうになります。
気に行ったなら、しょうがないですが、何となく買ってもすぐに嫌に成りそうで（キックで）

セル付きの単コロを探した方が良いと思いますヨ(^_^)/

2012/03/06 23:33　[14251672]

1点

はらへったにょーさん

クチコミ投稿数：460件

私の体験ですが、SR特に軽く感じません、それよりも見た目細いくせに
「こいついやに重いな」と感じましたよ、もちろんCB400よりも。

ハンドル位置が高い、タイヤがでかい、あっちこっちがド鉄、
でたぶん高重心なんだと思います、あとサスが柔らかすぎで起こす時
にグラっときます、キックだってめんどくさいの一言
チューブタイヤもリスクありすぎ

でもね、欲しいと思ったんなら是非買うべきだと思います
バイクなんて所詮趣味車だし、通勤で毎日乗るでもなければ
こんな欠点は十分つきあえるでしょう、諦めても「SR乗ってみたいなー」
という気持ちはずっと残るでしょうし

SRは見た目はほんとカッコイイですからね、特に今出てる白はかなり
いけてると思います、あと軽い400ならグラディウスお勧め

2012/03/07 01:06　[14252151]

1点

クチコミ投稿数：3846件

みやたくさまのSRXいいですね～SRX6インジェクション化して再販してくれないかなぁ思います…実に魅力的なフォルム…一時期本気で買おうかと思ってましたが現車確認に行くとアルミパーツ錆び錆びなことが続いてエンヂン分解して研磨？って感じで諦めました…

kumakeiさまのご説ご尤もですが～小生の過去レス全部読んで戴ければお解りになると思いますけれど…SRに乗りたくて乗りたくて仕方ないけれど迷いが有って背中を押して貰いたいという気持ちが伝わって来るスレには是非SRお求め下さいとレスしてます…今回のスレ主輝彦さまはそこまでSRに対する思い入れが強くないと思いました…というのはCB400SFよりももっと軽いバイクをお探しでご意見お願いしますと書いてらっしゃること…SR買いたいとお考えの方なら何が迷いの元なのか書かれてコレどう思いますか？とお尋ねになるのではないかと思った次第…

すーぱーりょうでらっくすさま仰せのとおりSR400はCB400SFと比べて然程軽くない割りに出力が半分しかないので軽くてパワーの劣らない2台をご紹介しました…スレ主さまはこのサイトに書き込み始められてから常に2台持ちで比較的短期間にお買い換え～それも年式からして毎度新車の様子で経済力に不安なさそうですので…

はらへったにょーさまお勧めのグラディウス400は装備重量206㎏シート高785㎜ですが確かにCB400SFより軽く感じるのは重心位置の違いでしょう…けれど問題になっているのは押し廻しの際の重さのようですので跨って走り出してからの軽さというのは別問題でしょうね…倒した状態から起こし易いという点でも206㎏のグラディウスより乾燥203装備238㎏シート高770～830㎜のR1200Rの方が余程軽く感じる筈です～しゃがみ込まずにハンドル持ってホント軽々起きますんで…

比較的軽くて走り出すと更に軽快ってことで良ければTriumphのStreetTriple675が189㎏800㎜ http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/roadsters/street-triple
BMWマニアの小生でもF800RよりStreetTripleを勧めますCB400SFからの乗り換えであれば…挙動がマルチに近いですからね3発…グラディウス400よりも20万円高いですがその価値はあります試乗した感じ…

保護者はタロウさま仰せの他の意味で疲れるというのがどのようなことなのかお尋ねしてみたい気もしますが…
R259☆GSーAさまも仰せのとおりSR400買われたら始動が面倒でTMAXばかり出すことになるような気がします…

とにかく一度試乗ですねSRとKTM690DUKE…Ducatiはパーツも高いですけれどKTMは車輛本体価格こそオフロード界のロールスロイスと呼ばれるだけあってそれなりですが690DUKEの83万円はお値打ちだと思いますし展示してあるオプション部品もBMWなどに比べたらかなり控えめな気がしますので＾＾

こうして書き込むと益々迷いを強められるようで意地悪かも知れませんが候補は多く熟慮してお買い求めになった方がスレ主さまのためにも買われる次の愛馬のためにもなると信じてのことですのでどうかご容赦下さいまし…

2012/03/07 03:53　[14252456]

0点

輝彦さん

クチコミ投稿数：43件

皆様いろいろなご意見ありがとう御座いました。大変参考になりました。軽いものがいいからＣＢを手放すのはあとで後悔すると思いまして、そこで提案していただいた125を買おうかと思います。ＣＢは大切に乗り続けます。昨夜その１２５をインターネットで調べてみました。自分としては、今度発売されるカブ１１０を候補にあげています。

2012/03/07 09:12　[14252924]

1点

クチコミ投稿数：3846件

輝彦さま
増車という選択肢も有りましたね…カブも良いですがYBRのような跨り系もなかなか良いと思います勿論KTM125DUKEもHusqvarnaSMS4も… http://husqvarna-motorcyclesjapan.com/wps/models/street-supermotard/sms-4/ SMSはシート高が900㎜有るので乗り手を選びますし～DUKEは愉し過ぎてハメ外して死ぬかも思って買うの止めたので強くはお勧め出来ませんけれど…

任意保険はファミバイ特約になさると思いますが4輪・TMAX・CB400SF・ST250Eの何れに付保するかで保険料も保証内容も変わって来ると思いますので良くご確認下さい…お嬢さまも125に乗られることを考えるとSTのに付保するのが良いってことになりそうですが…何れの保険でも相手に対する補償は充分でしょうけれど乗り手の手当てを厚くなさることをお勧めします…4台持ちどうかご安全に＾＾

CB400SFは本田嫌いの小生でも究極のバイクだと思いますが一旦手放されて後で勿体なかったと思われてもわざわざ買い直す程のモノでもないような気がしますので今回の選択は正解だと思います…125選びがまた愉しみになりますね＾＾

2012/03/07 15:37　[14254148]

0点

輝彦さん

クチコミ投稿数：43件

返す返す有難う御座いました。

2012/03/07 15:41　[14254160]

1点

kumakeiさん

クチコミ投稿数：654件

>4輪・TMAX・CB400SF・ST250Eの何れに付保するかで
自分の認識が間違っていたらもうしわけないですが、保険会社が同じならどれにつけても値段は一定なんじゃないでしょうか？特約なので等級で安くなるものでもないですし…

＞お嬢さまも125に乗られることを考えるとSTのに付保するのが良いってことになりそうです
どのバイク/四輪につけても下記サイトの条件を満たしていれば主さんの娘さんも適応範囲なのではないでしょうか？
http://faq.sompo-japan.dga.jp/sup/faq_detail.html?id=40166

2012/03/07 19:06　[14254894]

0点

クチコミ投稿数：3846件

kumakeiさま鋭い…
ファミバイ特約に等級割引は適応されないんですね…
2台が3台付保になる2008年にお嬢さまの保険を割引等級の高い保険に異動されてたら最もお得だと思いましたが加算される額には差が無いようで…
保険料のことは別として例えば損保ジャパンはお嬢さまがお友達からチョッと貸してね～って借りた原2で不幸にして事故起こされても保険おりますが東京海上は定期貸与契約がないとダメとか保険会社に依って色々あるみたいなので…どこの保険会社が良いかな～って別々にかけてらっしゃる場合は要注意ですね…

2012/03/07 21:34　[14255623]

0点

kumakeiさん

クチコミ投稿数：654件

まず主様脱線してもうしわけないですｍ（＿＿）ｍ

東京海上日動のHPみましたがファミリーバイク特約で借りたバイクも保障されてますよ？
ファミリーバイク特約は契約者のファミリーのだれかが125CC未満のバイクにのったときに適応されるものなのでどこ選んでもそれほど差はないように感じます
http://www.tokiomarine-nichido.co.jp/service/auto/total-assist/shohin/other_tokuyaku.html

2012/03/07 22:34　[14256008]

1点