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このページのスレッド一覧（全40スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 TW225の電源の配線をアクセサリーから取りたい |
0 | 1 | 2008年6月1日 11:51 |
| スーパートラップマフラーについて |
0 | 3 | 2008年5月21日 13:23 |
| ちぇーんについて |
2 | 4 | 2008年5月8日 23:06 |
| ゴーグルについて |
3 | 3 | 2008年3月28日 19:38 |
| スピードについて |
4 | 10 | 2008年4月24日 22:32 |
| チョークその2 |
9 | 8 | 2008年4月3日 16:16 |
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こんにちは
基本的な質問で申しわけありませんが教えてください
電源の配線をしたいのですが
シートを外すとバッテリーが見えるので
そこのプラスをマイナスの端子に接続するのはできるのですが
それでは常時電源が供給されているので
ＡＣＣ（アクセサリー）から供給してスイッチを連動して電源を供給したいのです。
その場合、どの場所から接続すれば良いのか
シートを外しただけで作業できるのか
教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします
2008/06/01 01:09 [7881256]
0点
おしむんさん こんにちは。 正解が来るまで、、
キーをＡＣＣ（アクセサリー）にしたとき働く装置に来ている電線を見つけて、テスターで電圧を確認されると良いのでは？
ＡＣＣ+12Vが分かれば後はGNDなのでどこでもＯＫ？
2008/06/01 11:51 [7882521]
0点
はじめまして。
バイク初心者です。
スーパートラップマフラーのディスク枚数を変更する場合って・・・
その他セッティング（キャブレターセッティング等）は必要なのでしょうか？
単に、自分で枚数を変更するだけでも、問題ないのでしょうか？
（ちなみに、枚数を現状から減らそうと考えています。）
よろしくお願い致します。
2008/05/16 18:04 [7815086]
0点
マフラーを変えている時点で、それに合わせたセッティングを行った方が良いですね。
セッティングをしなくても乗れる事は乗れますが・・・
皿の枚数を減らすと音が大きくなるので警察に捕まる可能性が高くなりますよ。
2008/05/17 06:03 [7817536]
0点
スキー魂さんこんにちわ。
1枚程度なら大した差はないと思います。
私もTW200にスーパートラップをつけています。
以前YSPでキャブセッティングをしてもらったところ明らかに枚数が少ないといわれた事があります。
その後枚数を増やしてみましたが、（3枚）アフターファイアーがすごいです。
やはり、枚数を増やせばそれだけ抜けが良くなるのでしょうから、混合比が薄くなってしまいます。
減らすということは、混合比は濃くなってしまうので、やはりキャブのセッティングはしたほうがよいんじゃないかな？
ちなみにスパトラは枚数を減らせば音は静かになります。
そのかわり抜けが悪くなります。
2008/05/21 13:23 [7836386]
0点
そんなものだと思いますよ。
OFFのレースに出ていたら、そんなサイクルじゃなかったです。もっと短くて、チェーン、スプロケット交換も年1回以上でした。
2008/05/07 17:01 [7775441]
0点
ＫＳＲ−８０で北海道ツーリングしたら
１０００ｋｍでチェーンが外れるかと思うくらい伸びました。
バイク屋に聞くと高いチェーンは伸びにくいそうですよ。
2008/05/08 23:06 [7781550]
1点
少し前に中古ですがＲＢでＴＷ２２５を購入しました。
3ヶ月ほど乗った感想ですが、スピードの伸びが悪いように感じます。ただはじめた買ったバイクでありどの程度が標準なのかと分からない部分があり、教えていただければと思います。
現状、こんなかんじです。
発進→即2速
→3したらエンジンがうなりだすので3速（３５Ｋ程度）
→3秒位したらエンジンがうなりだすので4速（４５０Ｋ程度）
→3秒位したらエンジンがうなりだすので5速（５５Ｋ程度）
5速に入りようやくエンジンがうならなくなるので走行。
しばらく（２００Ｍくらい）全開で８０Ｋ程度。
スピードのＭＡＸ値についてはそれほど気にしない
（１００Ｋも出したら怖いので）のですが、
そこまでの伸びという点で普通なのかどうなのかを教えていただければと思います。
2008/03/23 22:53 [7577979]
1点
不整地での走行を考慮した低空気圧のワイドタイヤを履いているし、
単純にローギヤードの設定になっているからではないですか？
伸びを期待するのでしたらスプロケットの組み合わせを変更する事で
フィーリングが変わります。
2008/03/24 11:29 [7579940]
1点
ローギアード(低速域のトルクに振ったギア比)なのでそんなモンです。
カンバックさんのおっしゃる様に、
ファイナル(ドライブ/ドリブンスプロケット)の変更が最も手軽で且つ効果的ですが、
セッティングによってはクラッチに負担を掛けたり、
高回転での変速となったり等で実用面で問題が出る事もあります。
もしおやりになるなら程々にしておきましょう。
2008/03/24 12:26 [7580104]
1点
レッドまで回したりしない限りは普通バルブサージなんて起こしませんね。
また、バルブサージを起こすのはむしろ加速時よりも、
高速走行時に不意に極端に低いギアへシフトダウンしてしまった時です。
そう言う場合は瞬時にレッドゾーンまで噴け上がったりしますから、
共振を起こしてバルブが不正な動きをし易くなって最悪はバルブが折れたり、
正しく戻らなかったバルブがピストンを突き破ったりしてエンジンが昇天します。
2008/03/24 13:57 [7580419]
1点
２０年前のエンジンに期待しちゃいけません（＾＾；
元々スピード出すこと考えて作られて無いしね。
＞ひっぱる人にはタコメーター必需品
逆だろ？ｗ
2008/03/25 01:32 [7583705]
0点
>＞ひっぱる人にはタコメーター必需品
逆だろ？ｗ
どこが逆？？オツムん中ダイジョーブ？！春だから仕方ないか！
イカメーターならいらないよ(≧∇≦)ﾉ彡 バンバン!
2008/03/25 14:20 [7585123]
0点
引っ張るならタコとか要らないでしょ？
タコってエンジン回転数見るんだよ。引っ張る人が見る必要ありますか？適正回転数でギアチェンジする人には必要でしょう。引っ張る人は頭打ちでシフトアップしていけばいいんじゃない？ｗ
2008/03/25 19:29 [7586050]
0点
tw200は特に早いバイクではないですが、tiwaさんのは少しおかしいなと感じます。
私のtwは
1速で20キロ
2速で40キロ
3速で60キロ
4速で80キロ
5速で100キロﾁｮｲです。
引っ張ってるのか引っ張ってないのかの差だとは思いますが、
200Mで80キロはどこかしら調子が悪いんじゃないのかな?
私も素人なので、偉そうなことはいえませんが＾＾
2008/04/02 13:23 [7620828]
0点
こんにちは。
直接音を聞いてないのでなんともいえませんが、正直100kmオーバーになるとちょっと心配なエンジンではありますよね。
6年間くらいTW255に乗ってましたが130km/hになるとメータは正直うそ臭いです。（くだりでしか出ないかな・・・。）
ほぼMAX120km/hだと思っていいかなと思います。
単気筒なので、比較的振動も大きめですし、高回転はないかな？と思います。
あと、ギアがロー⇒2速は、比較的すぐでOKだと思います。
個人的な話ですが、ローは発進時くらいしか使わないかな。（ノッキングするなら別ですが）
なので、下のような感じ。
ロー：発進時
２：１５〜２５ｋｍ/ｈ
３：３０〜４０ｋｍ/ｈ
４：４０〜５５ｋｍ/ｈ
５：６０ｋｍ/ｈ〜
という感じだと思います。なので、感覚的にはOKかな？と思います。
あと、６０ｋｍ/ｈからの伸びは９０ｋｍ/ｈまでは、順調に伸びると思います。
そこから先はすこしずつ伸びが悪くなります。１１０ｋｍ/ｈ〜１２０ｋｍ/ｈ空気抵抗やのぼりか下りかでかなり変わってきます。
この単車は町乗りなのでそんなもんだと思います。
2008/04/24 22:32 [7718598]
0点
以前チョークの件ではお世話になりました。キャブOH、セッテングで直ったのですが、最近チョークがききません！チョークを引くとエンジン停止してしまいます。チョーク引かずではエンジン始動、アイドリング安定しております。 原因はなんでしょうか？
宜しくお願いします。
2008/03/22 23:21 [7572552]
1点
＞最近チョークがききません！チョークを引くとエンジン停止してしまいます
効いたからエンジン止まったんじゃないの
最近暖かくなったからね
＞チョーク引かずではエンジン始動、アイドリング安定しております。
安定してるなら良いんじゃ
2008/03/23 22:06 [7577595]
1点
チョークはエンジンが冷えている時の始動性を向上させる目的で一時的に燃料を濃く
して点火を行い易くする仕掛けです。
チョークを使わなくても始動できるのなら無理に使う必要はありませんよ。
2008/03/24 11:34 [7579955]
2点
裏を返すと、混合気が濃過ぎる状態となる訳ですから、
チョーク使用の必要性の無い時にチョークを引くと、
適正な燃焼が得られずエンジンが停止してしまいます。
『チョーク弁』とはその為の装置なのでお間違い無く。
尚、便宜的にチョークと呼ばれますが、バイクのそれはちょっと違う物です。
＞http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q148860459
本来の『チョーク弁』が空気の量を制御する事により相対的に混合気を濃くしているのに対し、
『スタータプランジャ』は別経路から燃料自体を補充する事によって直接濃くしています。
でもまぁ、昔からそう呼ばれているし装置の操作部にある打刻も"CHOKE”となっているので、
そう言う呼び方で良いでしょう。
2008/03/24 12:08 [7580054]
2点
チョークを引いているとエンジンが掛かるが、チョークを引かないと掛かりずらい…
エンジンはある程度運転して熱くなった状態でもっとも調子良くなるように調整してあります。しかし、その状態だと冷えている時は調子悪かったり、始動しずらかったりするのです。そのために『チョーク』という装置を使って、冷間時と熱間時の補正を行ってあげるのです。
４輪車のほとんど大部分や、一部のバイク（スクーターが代表的）は『オートチョーク』という機構で自動的にチョークが効くようになっています。しかしながら、ＳＲにはオートチョークが無いので、手動でチョークレバーを引いて作動させています。
手動か自動かの違いだけで、ほとんどのガソリン車は冷間時はチョークを引いて始動します。
たまに「俺のバイクはチョークを引かないでもかかるので調子いい！」と勘違いしている人がいますが、本来、チョークを引いてかけるように調整してあるのにそれを引かないでエンジンが掛かると言う事は、その時点ですでに標準の調整とズレている…むしろその方が『不調』と言えます。
チョークを引いた状態で掛かっても戻すと止まってしまう…何か悪いのでは？…
前述のとおり、エンジンはある程度運転して熱くなった状態でもっとも調子良くなるように調整してあり、その状態だと冷えている時は調子悪かったり始動しずらかったりするのです。逆の捉え方をすると『チョークを戻してもエンストしなくなった時』＝『暖機運転の完了した時』と言えます。
-------------------------------------------------------------
上記のようにバイク屋さんが述べてますよ。
すべてのバイクに当てはまるはずです。
参考URL：http://www.bbb-bike.com/blog/
2008/04/02 13:27 [7620837]
1点
プロの意見だからと言って絶対理論に適った正論とは限らないと思いますね。
無論、考え方や前提条件などは色々なので、
そのお説も一つの「結論」であり、決して「誤り」ではないです。
・・・が、例えばお説の通り、
エンジンが暖まった時の状態がベストコンディションと言う事だとしても、
それを見越した設定が為されていて、それより低温の時の始動性が悪いとするなら、
それは「必要最低限の燃料消費を目標にした設定」であり、
実用上は単に「始動性を無視した芳しくない設定」とも言えます。
特定の条件下に於ける極限性能を競うレーシングマシンならともかく実用市販車ですから、
それらを考慮して条件に沿った設定が為されるのが理想であり、
それは環境や使用条件によって千差万別となるでしょう。
なので・・・
＞たまに「俺のバイクはチョークを引かないでもかかるので調子いい！」と勘違いしている人が（略
・・・とはその程度の問題であり、必ずしも言い切れないと思います。
チョーク無しでエンジンが掛かり、
且つ異常な燃料消費やプラグカブり等の現象が無ければ、
それはそれで「ベストコンディション」に間違い無いでしょう。
「それでも」と言うなら、車種毎の「サービスマニュアル」を参照し、
その通りに設定すればそれが「答え」となると思われます。
開発したメーカが「基準」として示した設定なら疑う余地はありません。
・・・が、それさえもあくまで「基準」であり、
それを調整する作業を詰まり「セッティング」と言うのです。
2008/04/02 18:22 [7621575]
0点
まぁ、人それぞれの考え方の違いかとおもいますよ。
私は、バイク屋さんの言葉を鵜呑みにしていますし、実際TWは新車でもエンジンがかかりにくいです。
チョークを引けば一発（わずか1秒たらず）で始動しますし、チョークを引かないでエンジンをかけようとすれば、10秒もセルまわしてれば、かかります。
結局はバッテリーの負担が大きくなるのでチョークで始動、チョークを戻して暖気してます。
春先になり、気温もぐんと暖かくなりましたから、チョークを使う頻度も減るんじゃないですかね。確かに暖かくなると始動性はよくなります。
OILの粘度とかも変えてみたりするといいのかもしれませんね。
私は純正の10ｗ-40 プレミアムを使用しています。
2008/04/03 10:41 [7624356]
1点
そうですね。
オイルが始動性に与える影響は馬鹿に出来ません。
季節(気温)に応じて粘度を変えるのが理想ですが、
なかなかそうされている方はいらっしゃらない様ですね。
「オイルも単なる消耗品でなく重要な機能部品」と言う発想は、
なかなか浸透しそうにありません。
空冷は高温になりがちですから、油膜切れ気になりますね。
10Ｗ‐40なら入手性も高く標準以上の性能で、
言わば万能なので安心ですが、
冬場は条件によっては厳しいかも知れません。
以降はもうご存知の事かと思いますが、
”○○Ｗ”の数値を低い物にすると寒冷時の粘度が低く、
始動性の向上が期待出来ると思います。
＞http://event.rakuten.co.jp/auto/sale/2005/0428/
”Ｗ”とは"Winter"＝冬 の略で、低温時の粘性を表す指数です。
ー(ハイフン)以降の数値は高温時の粘性指数で、
この数値が高いほど、
極限状態での油膜切れを防ぐ事が出来ると言う訳ですね。
ですが、何事もやり過ぎは禁物ですから、
バイクの場合は5W‐40〜50辺りを試してみるのが良いかと思います。
2008/04/03 16:16 [7625222]
0点
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