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このページのクチコミ一覧 
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 なかなか速くなりません |
59 | 22 | 2009年11月8日 22:26 |
| 通勤用の人に質問。 |
1 | 6 | 2009年11月7日 21:38 |
| シグナスＦＩ車（ＳＥ４４）の足回りについて |
3 | 4 | 2009年11月6日 20:09 |
| 大型シート、ブレーキレバーについて |
6 | 6 | 2009年11月7日 12:23 |
| エンジンからの振動（共振？）について |
6 | 19 | 2009年11月7日 12:05 |
 エンジン警告灯点灯 |
2 | 5 | 2009年11月7日 14:08 |
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いつも楽しく拝見してます。
とても参考になるのでここの掲示板は大好きです。
質問させていただきたいんですけどシグナスＸ台湾モデルに乗ってます。
出足が遅いのでプーリーとかを色々と交換してます。
でもなかなかうまくセッティングが出せずにいます。
現在はＫＮのフェイスとプーリーでＷＲは１０ｇ
ベルトもＫＮでクラッチはノーマルでセンタースプリングはデイトナの３％アップで
クラッチウイナースプリングはメーカー忘れましたけど１０００rpmアップの物です。
問題点としては１～最高速がノーマルの１２５キロから１０５キロにまで落ちてる
２～交差点とかを曲がる時にクラッチがすぐに切れて乗りにくい３～燃費が異常に悪く
ノーマルの３５キロ前後だったのが２５キロ程度にまで悪化している
以上なんですけど、今後どういう風にセッティングを持っていけばいいのか悩んでます。
2009/11/07 17:44 [10437245]
0点
You_Tubeさん  |
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 |
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|---|---|---|---|
| 激っ速２スト イタスク | 現在入院中のバイク店工場 | ショップデモ車 | ショップ店内 |
その手の質問ここで聞いてもここの板では頭の固い保守的な人やとにかく燃費を良くしたいなどカネの出費を抑えるのに
必死な層しかいません。
多少の出費を覚悟して燃費が悪くなろうとも、もっとスクーターを楽しみたいなんて考えるエンジョイ派は必ず石頭が登場してお茶を濁して終わりになるのを覚悟して他のサイトのスクーターエンジョイ派の同士で
この手の話に花を咲かせてますよ。
ちょっとだけ本題に回答すればスクーター中 改造パーツが最も多い部類に入るシグナスⅩの場合、街中で見かける激っ速
の車両の場合駆動系だけではなく最低150cc以上のボアアップしてるはずです。
アドレスV156、V161にはまだ負けた事のない自分のノーマルフリーウェイも先日 不覚にもシグナスⅩのバリチェーン車に信号ＧＰで負けてしまいました。
相手のサウンドや外見からは忠男マフラーと強化スプリング、軽量クラッチなどしか分かりませんでしたが、恐らく200cc程度に
排気量アップしてると加速から判断しました。
これまで250cc以下で負けたのは画像のイタスクだけでしたが、さすがに小型４サイクル車に負けたのは許せなく現在バイク店に預け280ccにしてもらっています。
駆動系も大切ですがボアアップもしくはハイコンプ化などひ弱なエンジンに 活を入れるのが大切でしょう。
2009/11/07 21:24 [10438422]
3点
我流俺流さん こんばんは。
私は、ＷＲ6Ｇ・ＷＲ7Ｇ 各3個づつです。
ハイスピードプーリーにも変えていますので、これならば
アドレスＶ１２５ には負けません。出足・最高速共に満足するはずです。
最高速は、105Ｋ位かな・
2009/11/07 21:25 [10438428]
1点
＞その手の質問ここで聞いてもここの板では頭の固い保守的な人やとにかく燃費を良くしたい＞などカネの出費を抑えるのに必死な層しかいません
それはそれでいいのでは？
正直このクラスにそんなに金掛けて速くする意味が分からないんですけど。(笑)
ここは普通に乗ってる方が多い掲示板なのでYou_Tubeさんがお使いの掲示板
教えてあげればいいじゃない。
2009/11/07 21:39 [10438540]
10点
まさるの部屋さん ボアアップしてセッティングきっちり出せば速くなるのは当たり前ですよね…少し駆動系をいじった程度で勝てるわけないですし、ボアアップしてるバイクがノーマル排気量に勝っても何の優越感もないと思いますしねボアアップしてたらノーマル排気量とは違うバイクですよただ速くしたいならボアアップですが、ボアアップせずに速くするのが面白いんじゃないかな
2009/11/07 22:01 [10438709]
5点
保護者はタロウさん しかし案山子昔お菓子さんに賛成！
やるとしても妥協点どこにおくか
リスクわからずの多いんじゃ？
耐久性犠牲や出先でのトラブルやらどこまで妥協できるかやろね
わかっててやる事です
カリカリはノーマル時と同じ扱いしてたら、ほんますぐつぶれるよ
2009/11/07 23:09 [10439179]
4点
まあいじるのは個人の勝手なんでとやかく言うことではないですが
>頭の固い保守的な人やとにかく燃費を良くしたいなどカネの出費を抑えるのに
>必死な層しかいません。
>石頭が登場してお茶を濁して終わりになるのを覚悟して
こういうことを書くのも気分が悪いですね。(私はその石頭になるんですけど何か)
280ccのボアアップとのことですがきちんと小型二輪自動車（自動二輪）申請出して登録するんですよね？
その排気量で軽二輪自動車（軽二輪）のままというのはありえませんよ。
http://car.coolingoff.biz/myweb9_015.h
tm
通常ではエンジンまで見ませんから普通に走って捕まっても分からないでしょうけど
事故起こしてばれたときに任意保険など下りないでしょうから大変なことになりますから。
改造するのは大いに結構ですがきちんと法に沿った基準で
楽しく走りたいものです。
2009/11/07 23:45 [10439443]
1点
文句ばかり書いてしまいましたが私もノーマルの戻すに
賛成です。
出だしの件ですがどのくらい速くしたのでしょうか？
比較するものがないと分かりにくいと思います。
ご自身の体重はどれ位なのでしょうか？
もし体重がおありであればの話ですがウエイトを落とすことが一番の
加速アップにつながります。
交差点などカーブをを曲がるときにクラッチが切れるとのことですがアクセルを
オフにして曲がるんですか？
バイクが倒れこんで危ないですよ。
しかもそんな短時間でクラッチが切れてしまうんですか？
そんな状態ならなおさらノーマルの戻したほうがいいと思いますよ。
きつい事書いてしまいましたが状態の悪いバイクで走るとあなた自身ばかりでなく
歩行者にも危険が及びますから。
事故を起こしてからでは遅いですよ。
2009/11/08 00:25 [10439693]
5点
You_Tubeさん
ねっケチな石頭が登場してお茶を濁してつまらない流れにして終わりでしょ！
結局カネがない連中がカネ出して改造できる人を妬んで屁理屈つけるだけ・・・・予想的中
2009/11/08 00:51 [10439841]
1点
保護者はタロウさん え～とね、スレからチョイ外れますが、よくボアアップして事故のとき保険が下りないとカキコしてるのみかけますが
事例でお上から何かの形で処分が来たとか、保険が下りなかったといった事例はあるんですかね？ 私は聞いたこともないです
セッテイングの たぶん おそらく であろう判断（外れてたらスマン）
交差点でクラッチが切れる・・・クラッチスプリング強すぎ
燃費が悪い・・・駆動系全体的に上に振りすぎ
とね、一度に全部しないで一つずつ変化を見ながらやらないと訳わからんようになりまつ
あとパーツの役割と変更する意味を理解していないと人間って自分勝手、
デメリットまで考えてない
楽しみでスレ立ててくれたんでしょうね・・
でもこんだけよってたかってきついレスついたら戻りにくくなるのでも少し板割ってあげ ないと・・折れるよ・・・今の会社でのあたいみたいに・・・はあああぅ
色んな書き方する人が居ますがある意味事実ですから、真ん中の情報はきちんと持って帰りましょうね
馬鹿にされたととらないで、知らない角度から知識を知ったと考えましょう
ある意味言葉の遊びもありますし
がむばってくださいｗｗ
2009/11/08 01:03 [10439899]
2点
そうですね。
ケチケチ？グダグダ？？ 言ってる人もいますが、バイクは走ってナンボ。症状も実際見てみないとなかなか真実はわかりません。
ご存知とは思いますが今日は価格com房総半島ツーリング。
おもてに出られる人は、飛び入り参加を狙ってはいかがでしょうか！
整備に詳しい人、運転がうまい人、すごい人たちがいっぱい来ます。
ノーマル＆ヘタレなかたは、唯一ノーマルなワタクシが対応します(^^) というか実際のところワタクシいっぱいいっぱいorz
2009/11/08 01:36 [10440052]
2点
そうなんですか？ シグナスＸだけで見ると変わったのかな？
ワタクシ、バイク全体で見てますが、ネット上だけでグダグダ言ってる人と、一声かければ２０人は集まる実際にあくちぃぶに走られてる人たちと、２極化してるのは、皆さんと初めて一緒に走った時から明らかに感じていました。
今でも変わってないし、まぁ変わったと言えば、みんなますますパワーアップしてるとも言えるかな（笑）
2009/11/08 02:26 [10440216]
2点
しかし皆さん夜更かし派ですね～
わたしゃ毎日６時起きで犬の散歩があるんで
いつもシンデレラ状態ですわ～
んでもって本題ですけど、一旦元の状態に戻しましょうよ
多分ご自分でもノーマルからどう変化したのかわからなくなってるでしょう？
シグナスって遅いから速くしたいとか弄り方を指南して欲しいとか
そういうスレがやたらと多いですよね
みんなＶ１２５と比べてるのかな？
もしそうなら何回も言いますけどＶ１２５と競走するだけ無駄ですよ
車重の違いとエンジン特性の違い、それにヤマハとスズキの設計思想の違いは
個人がゴチャゴチャ駆動系弄ったぐらいでは埋められません
競走したいのならＶ１２５買って下さい、いいバイクですから
それとボアアップですけど、現実問題として違反しようが事故しようが
バレる事はまず無いと言いきっていいと思います
バレるというか誰も興味持ってないらしいですよ
やってる本人がビビってるだけでね
あくまでも交機の友達と保険屋の友達の話ですけどね
ボアアップ程度の違法改造の件は警察も保険屋もスルーというか
話題にも登らないらしいです
事故の場合に相手方がバイク屋の石頭オヤジで、原二であんなにスピード出るハズないとか
そういう事を喋るとヤバい場合もあるかもですね
2009/11/08 08:05 [10440661]
1点
You_Tubeさん  |
 |
|---|---|
| シグナスX ノーマルシリンダーとの比較 | 209cc ボアアップＫｉｔ |
ボアアップ、ハイコンプ化などやった事なく、マフラーや駆動系のみなどライトチューンしかやったこのないユーザーさん
にはアントニオ猪木の`名言を思い出してください。
「この道はどこへ行くのか 行けば解るさ 迷わず行けよ」
結局カネがなくてカネ出して改造できる人を妬んで屁理屈つけるだけの実際のチューニング車を想像でしか知らない人たちは、
>カリカリはノーマル時と同じ扱いしてたら、ほんますぐつぶれるよ～
なんて一部の下手な改造車を取り挙げて さもボアアップ車全体がそうであるかのような`物言いをしてますが、キチッと加減や
耐久性も考慮したボアアップ車ハイコンプ車は相簡単には壊れません。
確かにタイヤ、ドライブベルト、その他 消耗品の持ちはノーマルよりパワー有る分、8割、5割、に落ちるかも知れませんが、
他車より速い事考えれば妥当ですし、エンジンも仮にノーマルが8万km持つところ4万kmで要オーバーホールになったところで
通勤で月3,000km走るユーザーでもなければ相当長く楽しめるはずです。
その上スクーターのエンジンＯＨはショップに頼んでもクラッチ付きの二輪車と比べたらかなり安いので大きな負担には大抵
なりませんね。
低回転域からパワーが盛り上がる排気量ＵＰはクラッチ強化スプリングによる乗り難い仕様にしなくても充分に速いです。
ショップデモ車に試乗したら分かりますよ。
http://www.garagebox.co.jp/bikers/cygnus
x/cygnusxcustom.htm
http://blogs.yahoo.co.jp/tokyo7motor/fol
der/321645.html?m=lc&p=10
2009/11/08 12:37 [10441670]
1点
２ストのキャブ車じゃあるまいし
ボアアップして壊れるような組み方しかできないバイク屋とは
お付き合いしない方がいいでしょうね
ちなみにシグナスは１５０ｃｃ程度のボアアップじゃつまらんですよ
中速域のトルク感が増すだけでスタートで先行されてるどノーマルＶ１２５を
６０～８０キロの速度域でゆっくりと追い越せる程度ですよ
トップスピードなんか公道で競っても意味ないし
Ｖ１２５ならタケガワの１５６でかなり速いけど
シグナスは速くするよりもデザインとか車格でも楽しみましょう
2009/11/08 13:22 [10441868]
3点
ＳＳ４５０さん
駆動系は やみくもに かえても 望むような効果は得られないですよ …出足がよくなったが何かを犠牲にした？みたいな…
例えば WRを軽く、重くしたら… たらどうなる？
ｸﾗｯﾁを小径ﾀｲﾌﾟにしつみたら？ どうなる？
クラッチの重量を変えたらどうなる？
クラッチｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾚｰﾄを変えたらどうなる？
センターｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのレ～トを変えたらどうなる？
プーリボスを長さを変えてみたらどうなる？
トルクカムの溝を変えてみると…？
etc～
これらのパーツはそれぞれが作用しあってるため 考えて組み合わせてやれば それなりに速くすることは可能です…。その逆も然り…
スクーター雑誌なんかに乗ってますよ
駆動系パーツの解説
2009/11/08 14:59 [10442282]
1点
You_Tubeさんは業者の方だったんですね、納得。
店内のバイク屋のオヤジやスクーターのナンバーは構わないけど、
メンテナンス中の客のバイクのナンバーぐらい隠してやれば～？
どうでも良いかもしれないけど。
2009/11/08 15:02 [10442295]
4点
You_Tubeさん
業者ではなくボアアップを業者に頼んでるだけです。
駆動系ぐらいなら自分でやりますが2ストと違いステムシールの打ち換え、バルブのスリ合わせ、タペット調整、バルタイなど
経験が物言う部分が多い為、手馴れた整備士にやってもらったほうが安心できます。
でもモンキーなど４サイクル50ccをいじってた経験があれば難しくない作業でしょう。
それとマフラーやパワーフィルターなど給排気系は０～５０ｍとか出るのであれば効果的ですが街中使用ではウルサ過ぎです。
バリバリの改造車を作って大して乗らずに売ってしまうユーザーが多いのは五月蝿くクラッチのつながりが不自然だから嫌気が
さすのでしょう。
自分の場合フリーウェイですがマフラーノーマル、キャブのジェット交換だけの単なる排気量アップに止めています。
駆動系だけだと物足りませんが、「過ぎたるは及ばざるがごとし」 これも真です。
2009/11/08 16:00 [10442541]
1点
保護者はタロウさん ワシ釣られた～ かかった～ 小物ですが
>カリカリはノーマル時と同じ扱いしてたら、ほんますぐつぶれるよ～
なんて一部の下手な改造車を取り挙げて さもボアアップ車全体がそうであるかのような` 物言いをしてますが
・・・これ、あたいのレスだわな。カリカリだからつぶれるんですが？
あたいライトチューンて書いてある？
＞耐久性も考慮したボアアップ車ハイコンプ車は相簡単には壊れません。
・・・メーカー設定の寿命が半分になるだけで十分リスクかと
＞結局カネがなくてカネ出して改造できる人を妬んで屁理屈つけるだけの実際のチューニング 車を想像でしか知らない人たちは
・・・・笑える・・楽しみ方は人それぞれ・・金持ってる奴ほど金使わないんですが
その前に 言い換えると
＊シグナスのボアアップ出来たら＝金持ち
といった図式・・・情けないですね
クランク逝ったら腰下割ります･･工賃はここでいきなり跳ね上がります
ＯＨはスクーターでも４発も単も、腰上からと腰下では倍違うよ
＞その上スクーターのエンジンＯＨはショップに頼んでもクラッチ付きの二輪車と比べたらかなり安いので
・・・ほんまか・・まさかクラッチつきをＶ4に限ってじゃないですね？
腰下ＯＨもですか？
シグナスをクラッチ付きの４サイクル１２５単と比べてですね
物理・・というか当たり前の事で
腰下が同じなら、ボアアップして釜が大きくなって圧縮あがった分コンロットの大端（誤字？）のベアリングに大、小の差はありますが負担がかかって消耗は早くなります
戦後の日本のエンジンね材質悪いから、チューンしてパワーあげると壊れた
恐山行って、イタコにたのんでＰＯＰ吉村呼んでいただいて聞いてみてください
ええかげんな事言ったらチューニングに人生をかけた神様に怒られますよ
追
これまで250cc以下で負けたのは画像のイタスクだけでしたが、さすがに小型４サイクル車に負けたのは許せなく現在バイク店に預け280ccにしてもらっています。
まいりました
2009/11/08 22:26 [10444788]
2点
steptomoさん はじめまして。
僕も通勤にシグナスXを使用してます。
その他に週末の買い物、レジャー用に車を所有してます。
以前に大型バイクも所有してましたが、子供が生まれてからはほとんど乗る事がなかったので手放しました。
2009/11/07 00:31 [10433978]
0点
通行人・・Aさん 私は，シグナスXと大型自動二輪車と自動車(普通車)を所有
シグナスXと自動車(普通車)通勤からレジャー，買い物と
その時々で使い分けています。
大型自動二輪車は，完全に週末など休日レジャー用です。
2009/11/07 01:45 [10434307]
0点
シグナス＝夏場の通勤、買い物、ツーリング
車＝通勤、買い物、ドライブ
アドレスＶ５０＝電車で出掛ける時用
の３台所有しています。
シグナス購入時アドレス下取りに出す予定でしたが、駅前の市営駐輪所は50cc以下でないと駐車できないので残しています。
2009/11/07 21:38 [10438531]
0点
初めて利用させて頂きます。
シグナスＦＩ車（ＳＥ４４）のＦフォークとＲサスに
シグナスＳＥ１２用又はﾏｼﾞｪｽﾃｨｰ125（社外ローダウン）を流用することは可能ですか？
年式毎の区分は無いように思えるのですが・・・、
問題は無いのでしょうか？
御助言の方よろしくお願いします。
2009/11/05 23:25 [10428584]
0点
マジェの事は不明ですが・・・
新旧で径が違うので流用は無理ですね
ＳＥ４４のサスなんてそれこそ吐いて捨てる程出てるので
わざわざ流用する意味がわからん
旧シグのパーツ持ってて流用したいのなら、サスなんて消耗品なので
ケチらずに新しいの買いましょうね
2009/11/06 07:51 [10429776]
1点
ＳＳ４５０さん 注意・改造は自己責任でお願いしますm(__)m
ｽｸｰﾀ- のリアサスは エンドアイの形状(コの字と丸字)とベアリング径 が あっていれば 流用(厳密には流用改造) 可能です
あとは 取り付け部分周辺にサスが干渉しないかを確かめてください(ﾘｻﾞｰﾊﾞ-ﾀﾝｸの干渉やサスペンションのバネ径の大きさによる干渉)
ベアリング径が違う場合はカラーを噛ましてやればいけます
・エンドアイが取り外し可能なサスペンションなら ｽｸｰﾀ-に限らず ネイキッドの二本サス使用のでも可能です
>フロントサスに関してですが ｼｸﾞﾅｽとｺﾏｼﾞｪの互換性は不明ですがm(__)m
親ﾏｼﾞｪ(5SJ)のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをコマｼﾞｪに流用され、リアを親ﾏｼﾞｪのリアサスに交換されてる方はいますよ(当方も)
(ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ長が明らかにｵｰﾊﾞなのでは必須)
つまり…ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ径や長さを合わせれば基本は可能ということになりますが…
他車のサスペンション特にﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを 使用する場合 車重が割りと近いのを流用する方がよいと思われます
余談
仮にシルバーウイングなんかのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ(明らかにバネの太さが違う)を使用(まず不可能です)できても 乗り心地は良くないでしょうし、フワフワした感じになり安定感に欠けると思われます
逆に長いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをすることで 衝撃をしっかり吸収できなくなる恐れもあるかと思います…←実際試してみないことにどちらかわかりませんが…
2009/11/06 14:45 [10431021]
1点
アドバイスありがとうございます。
安易な考えでSE44の欲しいRサスが品切れでSE12の在庫（安値）がありましたので、
ただ外装とエンジン関係が変わっただけだと思い流用できるのではないかと
考えてしまいました。（まったく無知でした）
確かに知識があれば流用改造も可能だという事も解りましたけど、
私には知識も技術もポン付できる程度しかないので、
SE44対応の物をケチらずに購入する事にします。
本当に助かりました。
又ご利用させて頂きます。
2009/11/06 20:09 [10432182]
0点
こんにちは。ご無沙汰しております。
DCR製の「250タイプ大型カスタムシート」なるものがヤフオクに出ていますが、お使いの方いらっしゃいますでしょうか？
是非感想など教えてください。
3つ下のスレでﾏｲｹﾙ･ｺﾞｰﾄﾝさんがご紹介くださったシートはやや窮屈とのことでしたので、250タイプ大型カスタムシートはどうなのかなと思った次第です。（同じものでしたらごめんなさい）
私は30分の通勤（都内）で08FI台湾仕様に乗っています。着座位置がもう少し後ろだと、ひざがハンドル操作の邪魔にならないし、太ももだけがやたらと冷えるのも和らぐのではと思い、探しております。（防寒対策は、オーバーパンツは面倒なので使ってません。インナーのニーウォーマーは、室内にいる時が暑そうで…。ラップウォーマーが良いかなぁ。）
国内仕様のノーマルシートに替えるだけでも幾分良いのかなあとも考えましたが。
次に、ブレーキレバーを250並みに長くするパーツってどのようなものが良いのでしょうか？（ハンドルグリップは汎用のものに替えたので、脇が余ってますが、とりあえず不便のない長さになっています）
最後に、基本的なことですが教えてください。
08年モデル（ヘッドライトがやや大きくなって両脇にポジションランプがあるモデル）は、いわゆる"NEWシグナスX"とか"SE44J型"と呼ばれているもので良いのでしょうか？
ご教示のほどよろしくお願いします。
2009/11/05 03:14 [10424472]
0点
「250タイプ大型カスタムシート」は私が紹介したカスタムシートと同じものです。
ライダー側の着座面積が私のと似ています。
2009/11/05 11:19 [10425338]
1点
早速のご返信ありがとうございます。
マイケル・ゴードンさん
やはり同じ商品なんですね。ありがとうございます。後ろ寄りの着座姿勢がとれるシートって何かありますでしょうか？
国内仕様のシートは台湾仕様のシートよりも後ろ寄りの着座姿勢がとれるかも、っと淡い期待をも抱いているのですが…。
保護者はタロウさん
部品の例をあげていただき、ありがとうございます。原付枠のバイクは、なぜか大概グリップとレバーが短いですよね…。
ところで、風防にナックルガードとサイドバイザーをつけていますが（格好悪いかですが）、ハンドル下とフロントカウルの間から、風がたくさん入ってきて、寒いですね。
ハンドル操作を邪魔しないで、あの隙間を塞ぐようなグッズはないか、自作できないか考え中です。是非皆様のアイデアをお聞かせください。
2009/11/06 00:58 [10429178]
0点
＞ハンドル操作を邪魔しないで、あの隙間を塞ぐようなグッズはないか
確かにあの部分からの風の流入を防げたらかなり違いますね
私は一度自作しましたよ
ウインカー下にゴム製のシート貼って少しでも風を外に逃がそうとしました
でもゴムみたいな柔らかい材質だと裏側から補強してても
走り出すと風圧でビラビラして意味がなかった
しかし硬い材質だとボディに当たった時に傷つくしハンドル切れないから危険だし
現在子供達に知恵をしぼらせてる最中です
2009/11/06 07:59 [10429792]
2点
エリカ様ついに復帰？さん、お返事ありがとうございます。
私も全く同じようなことを考えていました。
風の力はすごいですね…ゞ
2009/11/06 21:04 [10432418]
0点
保護者はタロウさん 風の力ってすごい って思う
いつでも、どこでも おねーたんのスカートまくる
あたいにそんな力無い・・・・
雨にカッパが嫌で、手軽に傘！って訳にもいかんやろし
トレール車だと雨上がりで 下半身濡れる
スクーターやと、ふつーの単車から比べたら雨風楽と収納場所あるし
風防付きスクーター スーツの上から全天候型防寒つなぎ
職場に着次第 服 ヘルメット グローブ収納
通勤の２輪の中で一番手軽で手間かからないと思います
ある程度の手間はしかたないかと
ピザ屋使用にします？ 個人的には欲しいどす
2009/11/07 12:23 [10435868]
0点
皆さんこんにちは。
エンジンからの振動（共振？）について質問させてください。
現在08国内仕様Fiに乗っています。（ウェイトローラーのみ12g→11gに交換しています。）
先日サスペンションを純正品から社外品（RPM製 G-PLUS-D）に交換しました。
交換後試乗すると、今まで（純正のサスペンション）はスロットルを回せば70km/hまで特に振動も無く速度が上がったのですが、社外品に交換後55km/h前後まで回すと、シート下のエンジン部から強烈な振動が発生しました。（微振動とか言うレベルじゃないです。）
びっくりしたので純正品に戻した所、その振動はなくなりました。
現在は社外品のサスペンションを付けていて、その振動が発生する速度域までｽﾋﾟｰﾄﾞを出さないように走行しています。
販売している会社に問い合わせた所、今までかなりの数を売っているがそのような症状は聴いたことがない、との事。
交換直後に発生しているので多分エンジンとサスペンションが共振？しているのだと思うのですが良い解決方法が見つかりません。
安物のサスペンションなら諦めがつくのですが、諦めるのは悔しい値段なのでどうにかして振動を抑えられないか頭を悩ませています。
どなたか社外品のサスペンションに交換後、エンジンからすごい振動が出たような経験のある方。振動の抑え方等に詳しいかたいらっしゃいましたらお知恵を拝借できましたら助かります。
よろしくお願いします。
2009/11/04 14:40 [10420712]
1点
フロントサスなのかリアサスなのかぐらい普通書くでしょう
どっちにしてもエンジンの振動と絡みはありませんので
あなたが高いと思ってるサスがボロいか或いは取り付け不良
どこの何ていうサスかぐらい書けば？
私のリアサスなんかたったの８０００円ですけど
ちゃんとそれなりに機能しますし振動など出てません
2009/11/04 15:57 [10420920]
0点
保護者はタロウさん エリちゃんおかえり 凹んでるんかと思ってた
あわててるんでしょうか RPM製 G-PLUS-D
と書いてますよ
復活おめでとう
サス外したら止まるのなら原因の一つかと
サス付けることで鳴ってるパーツどないかして探す事
パーツの形によって方法を考える・・かな
2009/11/04 17:27 [10421222]
1点
エリカ様ついにクビさん、保護者はタロウさん
返信有難うございます。
情報が不足していて済みません。
サスペンションはリアになります。メーカーは上にも書いたようにＲＰＭのＧ－ＰＬＵＳです。
自分も取り付け不良かと思い、3回ほど純正と社外を交互に付け替えて乗ってみましたが、やっぱり社外品のほうだけ振動が出たので取り付け不良ではないと思います。。
（購入した所に訳を言って交換してもらいましたが状況変わらず。サスのセッティングはプリロード・伸び減衰ともに最弱です。色々弄ってみましたが状況変わらず。）
サスがボロいのか、又は自分の車体との相性が悪いのかもしれませんね・・・。
2009/11/04 17:32 [10421240]
0点
保護者はタロウさん あーえーっとね忘れてた
駄目元でサス取り付けるとき柔らかめのワッシャ数枚かまして取り付け位置微妙にずらしてみるとか・・
駄目元ですよ、あくまでも
2009/11/04 17:33 [10421250]
0点
スマン。。。
私の目は節穴だね
大変失礼しやした！
その上ブラウザをリセットしたらログインできなくなって
アカウントも取り直しになるし。。。
スレ主殿はじめ、タロウ君やその他の皆さんにご迷惑おかけました
心配してる人はいないと思うんでご心配とは書きません
2009/11/04 17:49 [10421324]
1点
上下のボルトナットの締め付けに関してですが、サスを軽く仮止めして
センタースタンドを下して走行できる状態で誰かにまたがってもらい
体重をかけた状態で上下のボルトナットを締め付けてみても駄目でしょうか？
2009/11/04 19:21 [10421769]
1点
保護者はタロウさん ↑それそれ何であるアイデアル
やってみる価値大有り0.1ｔ二人乗ってもらってとか
音の出てるパーツが判ればどないかなるんですけどねぇ
2009/11/05 03:35 [10424487]
0点
保護者はタロウさん、しかし案山子昔お菓子さん
返信ありがとうございます。
今までセンタースタンドを掛けた状態でネジ止めしていたので、体重をかけてからのネジ止めはやっていませんでした。
週末に早速やってみたいと思います。
2009/11/05 06:15 [10424585]
1点
昨日時間があったので、教えていただいた体重をかけた状態で上下のボルトナットを締める方法を試しました。
結果は残念ながらまだ振動が出てしまいました。
シグナスではないのですが、コマジェの口コミに50～60km/hで振動が良く出る状況があるようです（それが自分の状況と同じかどうかわかりませんが・・・）。
エンジンは別物だと思うので状況は違うと思いますが、ウェイトローラーの調整で共振点をずらす方法があるみたいです。
振動（共振）が治まるわけではないらしいのですが、ウェイトローラーの調整だと簡単なのでその方法を試してみたいと思います。
2009/11/06 11:34 [10430411]
0点
お答えには、ボルトを緩めてのテストがされてないように見えるのですが、テストされましたか？
サスの上下２ヶ所が、首振ってないように思えるのですが。
大きな振動との事なのでエンジンだと思うのですが、
バネ自体なら、仮でタイラップでバネの１巻き分を締め上げて共振速度域が変われば、バネかも？
2009/11/06 13:53 [10430873]
1点
かまさん
返信有難うございます。
逆に質問になって申し訳ないのですが、ボルトを緩めてのテストとはどのことをおっしゃっておられるのでしょうか？
自分がテストした時は、上下のボルトを緩めてセンタースタンドを外して他の人に乗ってもらってから上下のボルトを締めました。
ボルトを緩めたまま走行すると外れてしまうような・・・？
見当違いな事言ってたら済みません！
あと、首を振るとはどのような状態のことを指しているのでしょうか？初めて聞く言葉だったので教えていただきたいです。
バネをタイラップで締める方法は思いつきませんでした！ぜひやってみたいと思います。
逆に色々と質問ばかりになって済みません。
2009/11/06 17:34 [10431527]
0点
だってリヤサスは、
フレーム～スイングユニット（エンジンからタイヤ）～サス（～フレーム…）の三角形が、
サスが伸び縮みする事で形が変わって事を成すわけで、
各つながりの角度が変わらないといけないわけで、
仮にバネ取り付けが溶接でビタっと付いていたらいくらバネが縮む能力があっても実際は縮む事はない。
という状態になっていませんか？
という事デス。
あくまで、極端に言ってるだけですがね。
2009/11/06 17:52 [10431583]
0点
あぁそれで、緩めたまま走っていたら外れてしまいませんかってのはその通りだけど、
なにもゆるゆるな状態で修理完了。そのまま走ってなさいってわけぢゃなく(^^;;
言ったようにサスが少しはブラブラ回る程度に締めて、試しに走ってみて、振動の状態か変わればそこに原因があるとわかる。
ボルトを締め上げたらどこが締めつけられるのか確認。
本来カラーとゴムブッシュを介して止まってるはずだけど、何か違ってないかな？
とトラブルシュートと対策が進められるんぢゃないでしょうか。
2009/11/06 18:15 [10431675]
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保護者はタロウさん ちょいと冒険テスト（実験？）
右側のサスだけノーマル付けてはしってみたり
その逆もやる
サスの下側だけまたは上がわだけ取り付け部の内側に適当なワッシャかましてサスを少し内側に傾けてみる
何人か集まってやったら話題ができて楽しめる？？
３人そろえば文殊の知恵
あたいも参加したいどす
2009/11/06 19:37 [10432032]
0点
販売メーカーの方は交換などに対応してくれないんですかね？
メーカーにもよりますがデータ取りたいので詳しく教えてくれ
というところもあると思いますし。
違う商品に（同じもの）交換という対応はなかったんですか。
2009/11/06 19:50 [10432105]
0点
蒼色槍騎兵艦隊さん こんばんは。
取り付けられたサスペンションが台湾仕様のみに適合するという事はないのでしょうか？
(シグナスの場合、台湾仕様と国内仕様では同じように見えても結構違いがあるみたいなので…)
でも、メーカーが交換に応じるという事は適合するハズですよねぇ!?
2009/11/06 22:04 [10432845]
0点
みなさん
返信ありがとうございます。
アドバイスしていただいた内容（ボルトを緩める・ワッシャーを噛ませる、タイラップを巻く）やウェイトローラーを重くする（11→13g）をしてみたのですが、状況は変わりませんでした。
これも個性だと思ってしばらくこの状態で乗ってみたいと思います。慣れればいいですが、ダメなときはノーマルに戻したいと思います。
色々相談にのっていただきありがとうございました。
2009/11/07 11:58 [10435773]
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お疲れ様でした。変わりませんでしたか。なんでだろー？
そんなにひどい振動なら、変わりそうな気がしますが…
55km/hでは、普通に道走れないですよね。
タロウさんもおっしゃっていますが、お近くなら現車が見てみたいですね。
2009/11/07 12:05 [10435804]
0点
スーパーで買い物してエンジンをかけたら
エンジン警告灯が点灯しました。
道中１０分間点灯のままでしたが帰宅後エンジン再始動後、消灯しました。
点滅で無かったので良かったのですが気分は良くありません。
週末にダイアグツールで原因を調べてみます。
2009/11/03 13:25 [10414859]
1点
しばっちゃんさん こんばんは。
落としたネジは取れたでしょうか？
アンダーカウルを外すにはフットレストモールを外す必要があるのを忘れていました。
これを脱着するには少々、コツが必要です。申し訳ありません。
検出されたエラーコードはＥＣＵに記憶されていますので、
ダイアグツールで、すぐに判明する筈ですが問題はその先です。
現状では警告灯は消灯していますので正常です。
正常な時にセンサー等に異常が見つかるのはおかしいですね。
多分、コネクターの抜き差し等で誤魔化して終わりと思います。
2009/11/04 20:13 [10422053]
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しばっちゃんさん ギャロップ：さん
こんばんわ＾＾
あの後から、いろいろ忙しくて
中々ｼｸﾞに触れないです；；
コツがあるんですか。
時間あるときにがんばってみます♪
エラーってECUに記録されるんですね。
初めて知りました。
そんなごまかし方があるんですねｗ
症状が治まってるといいですね^^v
2009/11/05 01:50 [10424315]
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ＥＣＵの記憶は診断コードＤ０１ エラーコード１５
スロットルポジションセンサーの断線またはショート検出でした。
点検しようと国内仕様の配線図と見比べると
国内仕様５Ｐが台湾五期１０Ｐでした。
２列に、それぞれ並列に配線してあるようですが、
テスターリードを差しにくい構造だったので本日は諦めました。
配線図から吸気温と吸気圧センサーを兼ねている事が分かり感心しましたが
国内仕様とは互換が無いと分かり意外とトラブルが多い部品なので不安です。
2009/11/07 12:05 [10435799]
1点
訂正です。
＞配線図から吸気温と吸気圧センサーを兼ねている事が分かり感心しましたが
正しくはスロットルポジションセンサーが付いているケースに
吸気温と吸気圧センサーが組み込まれています。
もちろん、それぞれ別々に機能します。
2009/11/07 14:08 [10436306]
0点
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更新日：11月6日
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