ヤマハ セロー250

http://www.tandem-kt.com/newbike/freepag
e_15_1.html
１０月２５日にセローばっかりの集まるトレックミーティング（ＳＯＰ）があるんですが
ここの板見てる方で誰か行く人居てるのでしょうか？

2009/10/19 23:10　[10336893]

0点

大弛峠でジャパニーズ・セロー君と遭遇

2007年式セロー250のキャブ仕様に乗っています。

　シートをワイズギヤのツーリングシートに、ドライブスプロケットを15Ｔから
ＤＲＣ製の16Ｔへ変更しています。
ご参考までに、これら変更後の感想を書き込みさせて頂きます。

　まず、シートの変更ですが、セロー購入時にツーリングシートに交換して
しまったため、長時間乗車時のノーマルシートとの比較はできませんが。

　足つき性は30mmシートが厚くなった分、悪くなりましたが、私の場合、
身長が180cmあるため、まだ膝に余裕があります。
また、ステップとの間隔も広がったため、乗車時の窮屈さは感じません。

　最大の利点は、長距離走行時に尻が痛くならないことです。
以前、ＸＬＲ250（ＭＤ20）に乗っていた時には、２〜３時間で尻が痛くなりましたが、
このツーリングシートは、一日中座っていても痛くなりません。

　ただ、ノーマルシートで長時間走行したことがないので、ノーマルシートの
ままでも痛くならないのかも知れませんが・・・・。

　次に、16Ｔのドライブスプロケットですが、舗装路での3速、4速の伸びが良くなり、
よりスムーズな加速が得られるようにまりました。
また、15Ｔ（ノーマル）の時には5速（トップ）巡航時に、ついついシフトアップ操作をして
いましたが、交換後はほとんどやらなくなりました。

　林道は、大弛峠の長野県側登りを走行した限りでは、2速、3速を使って問題なく
登りきることができました。
　この林道はこぶし大の石がゴロゴロしているので、2速で回転を上げると後輪が
空回り（グリップしない）するので、コーナー以外は3速（4速を使う程のテクがない・・。）
で走行しました。

　燃費については差は感じられませんでした。
また、16Ｔにするためには、ドライブチェーンを長くする必要があるかと心配しましたが、
スネルカムの微調整だけで済みました。
しかし、スピードメーターと距離計は5％位？少なめに表示されるので注意が
必要です。

　セル付キックなしのバイクはセローが初めてですが、同時に購入したカミサン用の
セローが、しばらく乗らない間にバッテリーあがりとなり、一人での押しがけ、
さらに二人での押しがけでも始動せず、最後はブースターケーブルを使って
始動させることができました。

　バッテリーあがりになるほど乗らないと、エンジンも始動しにくくなっているため、
短距離の押しがけでは始動できないようです。

　最後に・・。
　今年の夏休みのツーリングは、これらの2点の変更で大変快適に走ることができました。
これからもセローを大切に乗り続けて行きたいと思っています。

2009/09/13 10:09　[10145359]

1点

ＵＰ様
＞このツーリングシートは、一日中座っていても痛くなりません。
＞16Ｔのドライブスプロケットですが・・・
5速（トップ）巡航時に、ついついシフトアップ操作をしていましたが、交換後はほとんど
やらなくなりました。

これに食いついてしまいました。とても魅力的です。

今、１０年以上経過したシェルパに乗っており、相当くたびれて来ているので、
このセローを買いたくなっています。

といっても、貧乏人なので直ぐには買えません。
ゴールドの本体を買ったら、ワイズギヤのツーリングシート、カウル、アルミのアンダー
ガードなどを付けよう・・・　　と、妄想して楽しんでいます。

ツーリングシート、絶大な効果があるようですね〜

2009/09/16 21:04　[10164058]

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2bokkoshi様
＞ツーリングシート、絶大な効果があるようですね〜

　ツーリングシートは尻が痛くならないのは確かですが、
ノーマルシートがどの程度かは確認していないので判りません。

　表皮の材質などはいっしょであり、新車購入時にはノーマルシートとは
別に、ツーリングシートを購入する形になるので、とりあえず
ノーマルシートで具合を見て、不満であった場合にツーリングシートに
換えるのが吉かと思います。

　排ガス対策のため、キャブがインジェクションに換わったことで、
多くのバイクがカタログから消えてゆきました。
　維持費も安く、走行性能も十分で、燃費も良く、どんな所でも
走れる２５０ｃｃオフロードバイクが無くなっていくのは、たいへん
残念なことですね。

2009/09/18 21:31　[10174434]

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Ｕパワー様
いえいえ、絶対に絶大な効果があるのですよ！
だって、３ｃｍも厚くなっているんですから〜

それに、写真で見ると前への傾斜が緩くなっています。私のシェルパもそうですが、
ノーマルシートの場合、前へ前へ尻がズレていき、ズボンがあそこに食い込んできて・・・

ノーマルシートの上に低反発枕を載せ、その上から防水シート(ブルーシートよりちょっと
高いシルバーシート)を被せたりしたのですが、結果はイマイチ・・・

私は、絶対にこれを付けます！　　って、本体も買えないけど・・・


確かに最近は、バイク全般、人気ないですね〜
私は、一度大型アメリカンに買い換えようとしましたが、気楽に山に入っていけなくなる
ので止めました。

オンでもオフでも、たいがいのところを走れる２５０のディアルは、狭くて曲がりくねった
道の多い日本にピッタリのバイクだと思っております。

2009/09/21 15:54　[10188399]

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2bokkoshi様

＞前へ前へ尻がズレていき、ズボンがあそこに食い込んできて・・・

　確かにその通りですね、以前に乗っていたＸＬＲ２５０もシートの表皮が滑りやすく、
頻繁に尻を動かしていました。

　セロー２５０のシートはどちらも同じ、滑りにくいディンプル素材ですが、ツーリングシートの
方が傾斜がゆるい分、タンク側へ尻がずれていくことはないですね。

　バイクシートのディンプル素材への張替や、アンコ盛り加工を２〜３万円でやってくれる
専門業者さんもあるようなので、シェルパのシートを好みに合わせて張替えてしまうのも
良いかもしれませんね。　
（オートバイ、シート、張替で検索するとたくさんヒットしました。）


＞私は、一度大型アメリカンに買い換えようとしましたが、気楽に山に入っていけなくなる
ので止めました。

　私も、昔、ホークIII （コンチネンタルタイプ）に乗ったことがありましたが、峠の途中で林道を
見つけても、入っていけない無念さに３ヶ月で手放して、ＤＴ125に乗換えてしまいました。


＞オンでもオフでも、たいがいのところを走れる２５０のディアルは・・・。

　そうですね、町乗りでも、峠でも、林道でも、本当のオフロードでも、日本中どこでも自在に
走れる数少ない乗り物だと思います。

2009/09/22 13:19　[10193449]

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そうなんです。
昨日も、オンを軽く流すつもりが、林道口を見つけ、気まぐれにて入って行くと、
昔は広域基幹林道だったのが、廃道化進行中で少しだけ荒れていて楽しめました。

そして、先ずウリボウが現われ「カワイイ！」と思っていたら、親のイノシシが前を
先導してくれて・・・　　　
次は黒っぽい若いカモシカ・・・　Ｕパワー様の写真のより若かった。
で、次はバンビと母鹿に遭遇・・・　
後、残りは猿と熊だなと念じたのですが、さすがここまでは現われませんでした。

やっぱ、林道は楽しませてくれますね〜

2009/09/22 20:37　[10195444]

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2bokkoshi様

　返信が遅れて、すみませんでした。

　自然豊かな環境に気軽に飛び込める所にお住まいのようで
羨ましい限りです。

　これから、紅葉の季節となり、どの林道に入っても美しい
景色を堪能できるが楽しみですね。

　そのあとの冬季ツーリングは道路が空いていることもあり、
本当のツーリング・シーズンではないでしょうか？

2009/10/03 22:20　[10254292]

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今晩はセローの２５０購入予定しています。皆さんに色々教えて頂きたいのですがメーターがデジタルですが燃料をリザーブに切れ返るとトリップメーターが０に戻る機能ありと聞きましたがデジタルメーターのモデルでしたら古いモデルでも付いていますか？
また、インジェクションモデルは何年からですか？

その他中古車購入にあたりアドバイスお願いします

2009/09/04 23:45　[10101140]

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　こんばんは。
０６年式セローに乗っている者です。
私のセローはリザーブに切り替えても、トリップメーターはリセット
されません。正直されてしまっては困ると思いませんか？

　私は給油時に燃費を計算しているので、トリップメーターがゼロに
なってしまってはそれが出来なくなりますから。
　インジェクションは確か０８年式くらいからじゃなかったかな？

　　　いいバイクだと思いますよ・・・

2009/09/22 22:45　[10196253]

0点

オフロードさん有難う御座います
今　０８年モデルが安くなっていますが　中古車か迷っています
これからオフシーズンになりますから　よく考えて購入します

2009/09/23 09:42　[10198345]

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今現在ｶﾌﾞとCBR125に乗っているのですが近々車検のない250ｸﾗｽのﾊﾞｲｸを購入したいと思っています。

候補はｾﾛｰ250やﾄﾘｯｶｰのようにｼｰﾄのわりかし低めでｵﾌ車に近いもの。
FTR223やｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰBBのようなﾄﾗｯｶｰ的なﾊﾞｲｸなどです。

短気筒のﾊﾞｲｸが候補です。
用途はｵﾝﾛｰﾄﾞﾂｰﾘﾝｸﾞや軽い林道なんかを考えています。
高速はまず乗らないですし、大した腕もないのであまり激しいｵﾌﾛｰﾄﾞには行かないですo(＞＜)o

まず自分の腕を磨けるﾊﾞｲｸにしたいと思ってます。


これらを踏まえて皆さんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽが貰えたら嬉しいです。
宜しくお願いしますm(__)m

2009/06/10 13:43　[9678518]

0点

バランス的にセローがお勧めです。
街乗りから林道を含めたツーリングにも使い易く、
100km/hまでなら高速巡航でも無理は無い筈です。

2009/06/10 14:37　[9678647]

1点

タンク容量には気をつけましょう。
トリッカーなんて６リットルです。旧型は４リットル。
ミニツーリングでも怖いですよ。

2009/06/10 19:28　[9679581]

2点

>ｶﾝﾊﾞｯｸさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m
ﾊﾞﾗﾝｽ的にはｾﾛｰが良いのですね。
また質問にはなってしまいますが、ｾﾛｰにはｷｯｸを取り付けたり、ﾀﾞｳﾝｼｰﾄｷｯﾄなどでｼｰﾄ高を下げることは出来ますか？


>ｺﾞﾝﾁﾁさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m
確かにﾄﾘｯｶｰはﾀﾝｸの容量には不安ですね(>_<)
参考にさせて頂きます。

2009/06/11 02:26　[9681831]

1点

スズキのバンバン200お勧め
試乗は難しいと思いますが、是非店頭で跨るだけでもしてみて下さい
たぶん「おお、なんじゃこりゃ、面白そう」って感じれると思います
あとオイルクーラーが標準だったり、実売がとんでもなく安いです
日本で一番安い軽2輪だと思う、エイプ100より安いです、
装備や作りを考えるとバンバンはお得です

あとグラトラはBBよりも無印の方が私はお勧めですね
無印は「異様に小さな車体、でもハンドルは立派」なところが面白いです
大径タイヤのBBは車体からして大きくて足付きも悪くて嫌いなんですｗ

ただ林道の事を考えるとダウンマフラーのFTRやグラトラは避けた方がいいかもしれません
地上高が低くマフラーを擦るかもしれません

2009/06/11 02:53　[9681890]

2点

>はらへったにょーさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝですか〜考えたことなかったですがそんなｵｽｽﾒでしたら今度機会があったら跨がってみたいと思います(ﾟoﾟ)
ただ200ということでやや力が弱いですかね？(>_<)

ｸﾞﾗｽﾄはBBは確かにｼｰﾄも高くなってしまうのですが、少し前のﾓﾃﾞﾙでｷｯｸ標準装備でしたので惹かれました。

やっぱり林道ではｵﾌ車が強いですよね...

2009/06/11 03:25　[9681929]

1点

セローは良いバイクですよ

林道などの山を徘徊するにはうってつけです。
軽い車体と足つきの良さ低速から乗りやすいエンジン
春夏秋冬　楽しませてくれると思います。

2009/06/11 07:30　[9682186]

1点

>南白亀さん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m

やはりｾﾛｰの軽さはかなり魅力的ですねo(^-^)o

低速の粘りを重視しつつｵﾝﾛｰﾄﾞでもせめて80ｷﾛ前後で巡航出来るぐらいの力が
あると嬉しいのでその条件もある程度ｶﾊﾞｰ出来そうですね...

2009/06/11 10:14　[9682562]

1点

私もバンバンとか、一昔流行ったＴＷ？とかに興味があるのですが、あの大きなタイヤって、
普通のタイヤの２倍くらい値段が高そうな気がして・・・　実際、やっぱ高いのでしょうね〜
ゴム、いっぱい使っているので・・・

今は、オフならセロー２５０しかありませんね〜　淋しいね〜

2009/06/11 20:12　[9684480]

1点

キックはオプション設定されていませんので取り付け不可能です。
ただし、エンジンカバーにはキックが取り付けられそうなそれらしき箇所がありますけど・・・。

昔のバイクと違って、電装系の信頼性も向上してセルモーターも小型化されているので、あえて重量を増加させるキックは不要だと考えます。
また、山奥まで行く方でも「キックが木や枝等に引っかかって誤作動するのが嫌だからセルモーターで十分」という方もいらっしゃいます。

私は一度バッテリーが突然死したことがあったのですが、セローは軽いので押し掛けで十分対応することができました。その後、バッテリーは無償で交換していただきました。

ダウンシートキットも純正オプション設定にありません。
サスペンション・ローダウンキットがオプション設定にありますが、約４万円と高額なので、お店に依頼してシートのアンコ抜きをしてもらった方が安上がりだと思います。

余談ですが、純正オプションのツーリングシートは逆にシート高を高くするものですので。

2009/06/12 00:23　[9686123]

1点

>2bokkoshiさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m
他の板でも各ﾒｰｶｰが250やｵﾌというｼﾞｬﾝﾙから撤退していくのでは？という話しを見ました。やはり各ﾒｰｶｰも金になりにくい分野からは手を引くのですかね...


>風の吹くまま気の向くままさん
ﾚｽ有り難うございますm(__)m
とても参考になる情報を有り難うございます。
今ｾﾙの必要性はないんですかね〜些かﾊﾞｯﾃﾘｰあがりが不安でして...まぁでも確かに軽いﾊﾞｲｸなら押し掛けもしやすいですね。
ｼｰﾄ高に関しては当方身長163ｾﾝﾁくらいでして...
まだ跨がったことがないのでどんなものかわかりませんが気になりました。

2009/06/12 02:26　[9686586]

0点

＞ただ200ということでやや力が弱いですかね？(>_<)

力ははっきり言って弱いですｗ
同じスズキのST250と比べてもはっきり弱いですｗ
力があるのはカワサキの250TRですね、ロングストロークで低回転の力ありました
バランサーも着いてて短コロなのにとても低振動でよかったです

ただセローなんですが、試乗した感じはセローも力ないんですよね
試乗する度に思うんですよ「ヤマハって力ないなあ」と、何故でしょうね？

ただれっきとしたOFF車から選ぶならセローしかないでしょうね
このクラスは他社のライバルがいませんからねえ、XR230は今更キャブだし
KLXはトレッキングというよりオフローダー、WRはモトクロッサーですからね

私身長160cmなんですが、ジェベル200でもちょっと道が傾いてたりするともう怖いですからね
オフ車はハンドルとシートが異様に近くて窮屈なポジション、高くて三角木馬のような椅子ｗ
高い重心、が嫌いでして、そういう欠点が無いバンバンが私は一番好きですね
バンバンにグラトラの250が載ればベストなんですが

キックですが、バッテリーあがりの非常用と考えてるならあまり意味はありません
現代のFI車はバッテリーがあがるとキックでの始動はまず無理です

2009/06/12 06:50　[9686798]

1点

>はらへったにょーさん
まぁ250で短気筒は総じてあまり力はないですよね(>_<)
でも当方あまりｽﾋﾟｰﾄﾞは出さないので極端に加速が遅いとかぢゃない限りあまり気にしませんが...

FIｴﾝｼﾞﾝはﾊﾞｯﾃﾘｰ上がるとｷｯｸでも始動しないんですか〜(ﾟoﾟ)
それは知りませんでした..
FIになりあからさまにｽﾍﾟｯｸの低下がみられ、価格も高騰して以前のものが良かったのかFIの方が良いか判断が難しくなります(>_<)

2009/06/12 18:53　[9688722]

0点

＞まぁ250で単気筒は総じてあまり力はないですよね(>_<)

250だとまあ不満の無い力はあるんですよ（グラトラとか250TRとか）
ゼロスタートも結構あなどれない加速します
これがFTR223に乗ると「うーん、-27ccのパワーダウンって確かにあるなあ」と
でバンバン200に乗ると「えー？-50ccってこんなにパワーダウンするの？」って感じですｗ
セローは体感的には210ccぐらいに感じます、あくまで感覚ですが。

＞価格も高騰して以前のものが良かったのかFIの方が良いか判断が難しくなります(>_<)

スペックダウンは排ガスと騒音規制が原因ですからねえ
しかし実際には「最高速が180キロから160キロになった」とか「ゼロヨンが1秒遅くなった」
とか、現実にはどーでもいい次元の話ですからね、それこそ嘆いてるのは
スペックオタクだけでしょう、実際FI車の走りに不満は一切ないですよ
FI車に乗れば解ります、それが現実です

むしろFIは歓迎すべき部品です、気温、速度、ギヤ、酸素濃度、etc、これらを
監視して燃調を常時調整してくれる、ほんとに凄いシステムです。
クリーンで静かなバイクに乗れる事を思うと規制にかかったコストは
私は喜んで払いますねｗ
20年前は本当に排ガスや空気が汚かったです、トラックやバスの黒煙もですが
マスツーリングで長時間バイクの後ろにいると目が痛んできましたからね
排ガス規制がなければ今の日本は冗談じゃなく人の住めない国になってた気がします

キックですがアバウトな説明しますと、
今までのキャブ車だと始動時に電気がいるのはプラグの火花だけですが
FI車だと、プラグ、インジェクター、ECU（コンピューター）に電気が必要です（ライト類も？）
必要電気が多すぎてキックだけではまかなえないのです、故にキックでは始動できないのです
ホンダの一部スクーターやカブはかかるらしいです

2009/06/13 03:22　[9691042]

1点

>はらへったにょーさん

以前違う板でもｸﾞﾗﾄﾗとFTRの27ccの差は意外に大きいというのを見たことがあります。やはりこのｸﾗｽだからこそ小さな排気量の差でも大きな差になるんですかねぇ〜...

FIの恩恵はやはり大きいのですね(ﾟoﾟ)
ｶﾀﾛｸﾞでは燃費が悪くなったように表示されていても実際は燃費も良くなったという話しまで聞きます。そんな所も環境に配慮してる感じですね。


最近は板を立てたときに候補に上げた中でもやはり１番ｵﾌﾛｰﾄﾞに近いｾﾛｰが気になるのですが意外に中古が高いですね...

新車で車体価格40万前後、中古で車体価格30万前後(大体10000ｷﾛ以下)

大体どこもこんなもんですかね？
でもやはりFIの車体にするなら新車で買いたい気もします...

2009/06/14 01:48　[9695645]

0点

毎年、今頃に新モデルの発表があるみたいですが、ヤマハさんから2009年のモデルや新色が
でるという噂はありませんか？

2009/02/08 00:44　[9057640]

0点

間違いならごめんなさい。
２００９年モデルは出ないという噂があります。
気に入った色がないなら出るまで待つか、中古を買うか、今の色で我慢するかですね。

販売店から２００９年モデルがでないかメーカーに聞いてもらえば確かな情報が得られると思います。
新型が出る前なら２００８年モデルはすでに手に入りにくくなっているはずです。

2009/03/08 23:12　[9215095]

0点

なるほどー
情報ありがとうございました
自分としては３年位前に出た朱金のアニバーサリーモデルが
一番カッコいいと思ってるのですが新車ではもう手に入らない
でしょうね

2009/04/11 23:35　[9381150]

0点

付けていらっしゃる方の感想をお聞きしたいです。
街乗りがほとんどなのですが、乗り心地は変わりますか？
風を切る音がうるさ過ぎとも聞いたことがあり迷っています。
あと、ワイズギアの純正のは見た目がイマイチで踏ん切りが
つかない原因の一つになっています。純正でなくても
お勧めのスクリーンがあれば併せて教えていただけないで
しょうか。

2009/02/08 00:37　[9057598]

0点

純正オプションの形状とサイズから見て期待出来る効果としてはちよっとした小雨走行時の
メーターが濡れるのを多少ガードしてくれるかな？程度と思います。(デザイン的なもの)
オフではスタンディング姿勢ではちょっと邪魔になるとは思いますが、街乗りで風切音が
気になるのは神経質な方だと思います。

2009/02/10 16:25　[9070844]

0点

ありがとうございます。
大きいスクリーンをつけてる人の感想はプラス評価が多いのですが
このサイズのはあまり見かけませんね。オフでスクリーンをつけるのは
あまりないことなのでしょうか。

2009/02/17 13:47　[9109590]

0点

私の友人が着けていますが、見た目は悪いですね。
本人は気に入っているので、みゆみゆみさんの美的感覚の問題でしょうね。

しかし確かにオフ車にスクリーンを着ける人は少ないです。
それにセローにこれを着けると後で外せなくなります。
外せないというより外すとライトのカウルが傷になるようです。

それともしみゆみゆみさんが林道に興味があるなら、スクリーンはお勧めできません。
林道の初心者なら１００％転倒しますからすぐにスクリーンを破損する恐れがあります。
セローは基本的に低速で走るバイクなのでスクリーンが必要なほどスピードを出すこともお勧めできませんね。

2009/03/08 22:55　[9214972]

0点

情報ありがとうございます
やはりこの手のアイテムの見た目は主観の問題ですから
おすすめというのも難しいですね
私の場合若干の向い風の抵抗軽減とウエス格納場所が
ほしくてスクリーンの装着を考えてるところです
新セローのメーター周りってすっきりし過ぎてるから
「ちょっと置き」ができないですよね
こちらもいいアイデア（アイテム）があったら教えてください

2009/04/11 23:45　[9381212]

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