ビューエル ライトニング1200

くだらない質問ですが、ご存知の方がいらっしゃれば、教えてください。
私はＸＢ１２Ｓｓオーナーですが、知り合いから意味を聞かれて困ってしまいました。

ＸＢもわかりませんが５桁目以降もわかりません。

ＸＢ１２Ｓｓ　　さっぱりわからない。
ＸＢ１２Ｓｃｇ　同上
ＸＢ１２Ｒ　　　レース？
ＸＢ１２ＸＴ　　クロスなんとか？
ＸＢ９ＳＸ　　　？？？

推測でも結構ですのでお願いします。

2008/11/17 12:21　[8652815]

参考になりましたか？　0人

私も詳しいわけではありませんが
一応ＸＢ１２Ｘ のオーナですので。

ＸＢシリーズが２００２年から販売が開始され
２００２年　ＸＢ９Ｒ　が登場
２００３年　ＸＢ９Ｓ　が追加
２００４年　ＸＢ１２Ｓ・ＸＢ１２Ｒ　が追加
２００５年　ＸＢ９ＳＸ・ＸＢ１２Ｓｃｇ　が追加
２００６年　ＸＢ１２Ｓｓ・ＸＢ１２Ｘ　が追加
２００７年　ＸＢ１２ＳＴＴ　が追加　ＸＢ１２Ｓ　がカタログ落ち
２００８年　ＸＢ９ＳＸ・ＸＢ１２Ｓｓ・ＸＢ１２Ｓｃｇ・
　　　　　　ＸＢ１２Ｒ・ＸＢ１２ＸＴ　の５車種に整理

となっています。
基本的にＲがカウルを装備したモデル、
Ｓがネイキッドと分かれています。
さらにＸはクロスらしいです。

で、ご質問の回答ですが

ＸＢ１２Ｓｓ　　ネイキッド・スタンダード？
ＸＢ１２Ｓｃｇ　ネイキッド・センターグラビティ（ｃｇの意味）
ＸＢ１２Ｒ　　　カウル付き（スーパースポーツ？）
ＸＢ１２Ｘ　　　アドベンチャースポーツ
ＸＢ１２ＸＴ　　アドベンチャースポーツツーリング
ＸＢ９ＳＸ　　　ネイキッド・クロス（確かシティクロスって言ってたかな？）

と私の知っている範囲での回答です。

2008/11/17 21:55　[8654976]

参考になりましたか？　0人

ご回答、ありがとうございました。
めちゃくちゃ納得しました。

2008/11/18 12:44　[8657364]

参考になりましたか？　0人

07年式XB12Scgに乗っています
私の被った修理箇所を二点上げます

ホーンを取り付けてあるステーが破損しました。
六ヶ月目の点検で分かり、修理されました。走行3000km辺りです
二度目は、一年七ヶ月頃、走行9000km辺りです。
発見したのが、休日の夕方であり持ち込み修理に時間が掛かりそうだったので自分で直しました。
ステーは車体ではなく、ヘッドライトの付近にあります
取り付け方法が、片持ち支持であること、ホーンが下向きなので振動をもろに拾った気がします。
05年式XB12Sの時は起こらなかった修理なので、サスペンションの違いが原因でしょうか?

シリンダヘッド周りからのオイル漏れ
にじむくらいなら日本車でもあることなので、ほって置いたことなのですが
車体が汚れだしたので、修理に出しました。
07年式前後のスポスタやBUELLに多く起こっているとショップで聞きました。
パッキンが何らかの要因で倒れて。そこから漏れが起こったらしいとのことでした。
コレって、メーカーの組み立て不良ではないかと思いましたが、ショップには言っていません
どちらもクレーム修理で直りましたので、お金は掛かっていませんが、
オイル漏れはエンジンを下ろす手間が掛かるので、日数が掛かります。
気がかりの方は早めにショップに持ち込むべきでしょう

後日、エンジン警告灯がついて、再び、ショップに行きました。
アクセルスロット付近の組み付け不良でした。
故障はある程度覚悟してましたが、細かい修理が多すぎです。
保証期間が終わったら、どうなるのでしょう。かなり不安です。

2008/08/30 17:22　[8275709]

参考になりましたか？　0人

米国製なので・・・

2008/08/31 05:51　[8278806]

参考になりましたか？　0人

アントライオン製のR1用が利用出来ると聞いて使用してましたが
10ヶ月、走行距離5000キロで、クラッチワイヤーが切れました。

ワイヤー先端の太鼓の部分は、レバーがR1用のため入らないので、
1 穴を大きくする
2 太鼓に被っているプラスチックカバーを外す
の二つの選択があるのですが
手っ取り早く簡単な 2で、使っていました。

ショップの見解は
太鼓の入りが浅く、無理に曲げられるため角に
ワイヤーがこすれて切れたようだとのことです

穴を大きくする方が良いのかは試してないので分かりません。
不安なので、暫くは、ノーマルで使っていこうと思います
クラッチワイヤーは、クレーム処理して、いただいたのが救いかなぁ

2007/12/13 23:39　[7111254]

参考になりましたか？　1人

結局、何が言いたいのでしょうか？

2007/12/13 23:54　[7111335]

参考になりましたか？　0人

＞２号ライダー氏

そう言うあなたの方が何が言いたいのか判りませんね。
「非適合品に手を加えて使用する際の不適切な施工の一例」として、
注意喚起の意味で充分参考になる書込みだと思いますけどね。

＞スレ主さん

確かに穴加工となると面倒だし、
仕上がり等考慮すると或いは工作機械を使わなければならなくなるので厳しいですね。

直接の原因は充分に挿入されていなかった事に因る干渉の様ですが、
しかしプラスティックのカバーはやはり伊達ではありません。
接触面に樹脂が噛んでいるだけでも摩擦抵抗の軽減に大いに貢献し、寿命は飛躍的に向上するでしょう。
ストレスは最小限にする様心掛けるのが、機械部品の機能を引き出す鍵となります。
（ノーマルは多分そうだと思いますが）裸の状態でも、
グリスを塗布などするだけでかなり違いますよ。

クレームで対策して貰えたとは、とても良心的なお店ですね。

2007/12/14 06:22　[7112089]

参考になりましたか？　0人

一つだけ不明な部分がありましたのでお聞かせ下さい。

＞ワイヤー先端の太鼓の部分は、レバーがR1用のため入らないので

・・・とあります部分について、
Ｒ１用のレバーにＲ１用のワイヤを使用した様に取れますが、
実際はどうなのでしょうか？

もしそう言う事で、尚且つ販売店から何ら忠告が無かったとしたなら、
クレーム対策は当然とも言えますね。

2007/12/14 06:31　[7112101]

参考になりましたか？　0人

スレ主さんの書き込みを見ればライトニング1200用のワイヤーを
R1用のレバーに付けたんじゃないですか？
それでプラカバーを外して使ってワイヤーが切れたという話なら、
当たり前という事で仮面ライダー２号さんは何を言いたいのかと
おっしゃったのではないでしょうか。

2007/12/14 19:54　[7114071]

参考になりましたか？　0人

fakeyamaさん　フォローありがとうございます。m(_ _)m

スレ主さんのレスを読むと

１、アントライオン製のR1用が利用出来ると聞いて使用してましたが
つまり、ライトニング1200にＲ１用を使用できるよ

２、ワイヤー先端の太鼓の部分は、レバーがR1用のため入らないので、穴を大きくするか、太鼓に被っているプラスチックカバーを外さないと使えないよ

３、太鼓に被っているプラスチックカバーを外すと、ワイヤーがこすれて切れやすくなるよ

のどれを主張したいのか分からないから、結局、何が言いたいのでしょうか？　とレスさせて頂きました。

2007/12/14 20:49　[7114283]

参考になりましたか？　0人

国語力については自分も偉そうに言えた義理ではないのですが、
スレ主さんの文章表現に若干の不備がある事は私も認識していました。
それ故敢えて先の「追伸」をさせて頂いた次第で、
ライトニング標準レバーにＲ１用ワイヤを使用された事は「推測」しています。

文章表現に問題があると思われる場合は具体的にご指摘になられた方が宜しいのでは？
先の一行レスでは単なる嫌がらせとも取れなくは無いので、お気を付けになる事を強く奨めます。
面倒なら返信しないのも選択肢の一つです。

これ以上はクドくなるし申し上げる事もありませんので、これにて。
ご批判などありましたら何なりとどうぞ。

2007/12/15 06:25　[7116050]

参考になりましたか？　0人

失礼、私が基本的に勘違いしていた部分があった様ですね。
｢アントライオン｣と言えばレバーのブランドである事は知っていましたが、
ワイヤも販売しているのかと勘繰っていました。（実際には販売していないのですか？）

詰まり私の見解とは逆で
「ライトニング(標準ワイヤ)にＲ１用の社外レバーを流用した。」と言う事になるのでしょうか。

或いは誤解をしていた部分については陳謝致します。
しかし、不明であれば尚更それを正す意味に於いて「指摘」は具体的に為されるべきであると、
改めて主張致します。

2007/12/15 07:49　[7116150]

参考になりましたか？　0人

halukouさん

了解です。初レスは少し文章が短すぎました。

2007/12/15 10:42　[7116618]

参考になりましたか？　0人

暫くここに書き込みが無いので近況報告。
車庫代わりのイナバの物置からバックで出そうとして右側にこかしました。噂どおりステップがパキンと心地よい音と共に５メートルほど吹っ飛びました。早速、購入店に連絡すると、４〜５日で代引きで来るとのこと、１週間ほど経ってもこないので痺れを切らしステップの折れたところをグラインダーで面取りして町の鉄工所へ、店の大将いわく”生のアルミじゃないから付くかなぁ”と云いつつ待つこと５分TIG溶接で見事に復活！というわけにはいかず、溶接面がイマイチだったので持ち帰ってグラインダーで削り、装着後、乗って体重を掛けても大丈夫そうなので早速試乗しました。仕上がりは兎に角これもありかな？１，０００円で済んだし・・・と思っているところへ販売店から”ステップ届きました。代引きで８千円いくら”との報告トホホ・・・

2007/11/20 09:55　[7005912]

参考になりましたか？　0人

溶接した奴は予備に取っておいたら？走行中に折れたら自分はもちろん他者に危険を及ぼすことも。

2007/11/20 20:04　[7007591]

参考になりましたか？　1人

>>溶接面がイマイチだったので持ち帰ってグラインダーで削り
これって場合によっては強度を落とすかもしれませんね…^^;
肉盛りしてる事で強度が出てる場合もありますから…

2007/11/20 23:21　[7008676]

参考になりましたか？　1人

"新谷さん"・"Victoryさん"アドバイスありがとうございます。新品が来たし、見た目もあるので交換したと思います。

2007/11/21 08:14　[7009734]

参考になりましたか？　0人

[6580398]XB12の年式についてで
Forte*さんからサイドカバーの質問がありましたので、こちらでお答えします。
最初はショップに言われるまま市販品を購入しました
完璧なものはありません。
欠点を見つけ工夫したのですが限界を感じました
そんな時期に自作した人のやり方を知ったわけです
ファイヤーボルトのRでは内側から目張りしていました
ライトニングのSの場合、すき間が少なく段差があるため、同じ方法では無理ですから表側に付けました

以下は作業工程です
自作される際の参考にしていただければ幸いです

加工しやすく丈夫な1ミリくらいのアルミ板を購入しました
車体に合わせながらボール紙で型を取りました
金切りバサミでアルミ板から切り出します
ペンチなどを使って曲げ加工します
表面の傷や汚れを落としカッティングシートを貼ります
整備性等を考え両面テープで車体に取り付けました
貼り付けられそうな面がフレームにあるので、それを利用します
テープは、クッション付きの強力タイプを選んでいます。

写真はこちらにアップしました。携帯用の軽めにしてあります。
http://www.wa.commufa.jp/~chobits/BIKE/B
UELL/cover_005.html

多少のすき間は出来ますが、バスコークなどのシーリング材で目張りすればOKです
すき間を塞ぐには完璧ですが、後々、綺麗に剥がれないのが難点です
二作目の12Scgの時は、カバーの裏にバスコークをつけてパッキングの様にしましたが
いまだ、満足出来る域に達していないです(^_^;

2007/08/10 01:54　[6626441]

参考になりましたか？　0人

confitureさん

丁寧な解説、大変参考になります！

一昨日ＸＢを納車して、私もアルミ板でサイドカバーを作ってみたのですが、confitureさんのとても綺麗な仕上がりにはびっくりしました。

0.3mm厚の柔らかいアルミ板で、切ったり曲げたり押し付けたりで隙間を埋める事が出来たので、次はそれを型紙にしてもう少し丈夫な物を作ってみようかと思います。

アルミ板を使うと、自作っぽさが醸し出てしまうのはしょうがないかなぁと思っていたのですが、カッティングシートはとても良いアイデアですね。
真似させてもらおうかと思います。

2007/08/12 12:58　[6633809]

参考になりましたか？　0人

良いアイデアと思うものは、どんどん真似して構わないです
もし、別のアイデアや工夫があったら教えてくださいね

2007/08/13 23:37　[6638679]

参考になりましたか？　0人

12Scgに乗っていますが、手っ取り早く５ｍ厚のゴム製耐熱クッションシート（ホームセンターで300ｍｍ×300ｍｍが８００円くらい）をハサミで三角に切って両面テープでフレームに貼り付けました。ゴム製なのでフレームに合わせて自由に変形して貼り付けられます。後方は排熱を考え貼り付けず余裕を持たせました。先日猛暑の中乗ったとき、ファンは回りっぱなしですが、ジーンズを穿いて乗ることが出来ました。クッションシートなので熱伝導率が低いためか、それ自体がそんなに熱くなることも無いし、１０分くらいで作業完了しました。面倒くさがりの方にはお勧めです。ただ、付けたたばかりなので耐久性はまだ分かりません。不具合が出たら報告いたします。

2007/08/24 15:56　[6674436]

参考になりましたか？　0人

>５ｍ厚のゴム製耐熱クッションシート

私は、見栄えが、既製品ぽくなるアルミ板を選びました
職業柄、金属素材に扱い慣れているので苦になりませんが
一般の方が自作するには敷居が高いかもしれません
その点、加工のし易い「耐熱クッションシート」は、いいアイデアですね

以前、フレームの膝があたるところに貼っていましたが、
雨に濡れても雨水がしみこむことはなく、両面テープも剥がれなかったですよ
意識して足を開かない限り、いつも触れてますから夏は特に熱いんですよね
スラックスでも大丈夫でしたし
強くニーグリップしなくても上体を安定させられたのですが
足が開き気味になるのがネックでした。

2007/09/03 23:36　[6713435]

参考になりましたか？　0人

質問させてください。

今乗っているKawasakiW650から、乗り換えを考えています。
その候補の一つとして、XB12Sが気になっています。

4年ほど前(だったかな？)W650を買う時に、当時出たばかりだったXB9Sの奇抜なカタチや以外にも軽い車体に驚き、候補の一つとして迷いました。

が、値段も驚きで、とても手が出せないとあきらめました。

しかし今なら、ある程度中古車も出回っており、射程範囲に入ってきました。

そこで中古のXB12Sを探してみたのですが、走行距離よりも年式によって値段にばらつきがありました。

０４モデルと０６モデルでは２０〜４０万円の差があるようです。

大した違いが無いという事であれば、走行距離が変わらないのに安い０４モデルを選びたいところですが…

こちらの過去ログや、調べた情報の中では違いがあるようですね。

新しい年式のモデル程…
・クラッチが軽い？
・曲がり方が違う？
・フレームが違う？
・外装が違う？
・ホイールベースが違う？

どれも情報が断片的で、正確に○○年からはココがこうで、コレがこうで…といった違いが整理出来ませんでした。
何年式を選ぶべきなのか、迷っています。

そこで、微妙な違いでも良いので、詳しい方がいらっしゃれば教えてください。

または、年式ごとの違いを調べるヒントや、詳しい比較を紹介されているようなページがあれば、教えてください。

よろしくお願いします。

2007/07/27 00:13　[6580398]

参考になりましたか？　0人

XB12SとXB9Sは車種形式名で見れば、排気量の違いだけに見えますが、
実は、XB9Sはショートストロークサスペンションと低シート高 仕様ですので
1200cc版で言えば XB12Scgを指します
排気量の違い以外は　XB9SイコールXB12Scgと理解されましたでしょうか

走り(曲がり)の印象に違いがありますので、中古では難しいかもしれませんが一度、試乗されるといいですよ
12Scgは安定志向ですが、12Sはよそ見しない方がいいです

1200ccであればフレームをガンメタに塗装、シャンパンゴールドのケースカバー、ゴールドのホイールの3点で、区別できます

XB12Ssは、フレームが変更になりホイールベースが1372mmと長くなりました。シート、リアスイングアームの形状が違います
よって、シート、エアクリーナーカバーなど、12Sから流用が出来ません
試乗した感じでは、日本車に近い安定感があり思い切り倒し込める安心感がありますが
ショートホイールモデルと比べると曲がりにくい印象を持ちました。

質問の答えですが、XB12Sの年度別の違いを以下に示します

04モデル XB12S　2003年9月より販売
シートは9Sと違いディンプルパターンが入り滑りにくい
カラーは、ミッドナイトブラックとレーシングレッドの2色
小売価格は税込み1,677,000円

05モデル XB12S　2004年9月より販売
排気音規制のためサイレンサーのエンドパイプが延長されています 　
クラッチは、レリーズの変更などで04モデルより05モデルは軽いらしいです
私は、違いは感じられませんでした。
フロントフォークは43ミリ径のショウワ製倒立フォークを新たに採用
新型のステアリングヘッドベアリングを採用し高速安定性と耐久性を向上
カラーは、スラストブルー、ミッドナイトブラック、レーシングレッドの3色
小売価格は税込み1,677,000円

06モデル XB12S　2005年9月より販売
05モデルの在庫処理のため、仕様、カラーに変更はないですが
小売価格は税込み1,677,000円から税込み1,450,000円となり20万円ほど安くなっています

ではXB12Scgとはどういうバイクか？
05モデルXB12Scg　2004年9月より販売
XB9Sと同じショートストロークサスペンションと低シート高 仕様
カラーは、スラストブルー、ミッドナイトブラック、レーシングレッドの3色
小売価格は税込み1,677,000円

06モデル XB12Scg　2005年9月より販売
XB12S同様　継続販売　無くなり次第新モデルへ移行
小売価格は税込み1,450,000円

06モデル 新XB12Scg　
サスセッティングを変更
新型ベルトドライブの採用
スプリングとクラッチフィールドの変更によりクラッチ重さが20％軽減
エア取り入れ口が給油口付近へ変更になりタンク容量が0.5L増えた
後部リフテクターが荷掛けフックとして利用可能になった
メーター文字盤のベースがブラックになった
リアアーム形状の変更
カラーは、スケルトンオレンジのみホイールはゴールド
小売価格は税込み1,450,000円

07モデル XB12Scg　2006年9月より販売
クラッチケーブルは、テフロンコーティングされ より軽くなった
タイヤは、07モデルより　ピレリ製ラジアルタイヤで、デァブロ・コルサを採用
カラーは、スケルトンオレンジとゴールドホイール・スケルトンレッドとレッドホイール・ブラックとブラックホイールの3色
小売価格は税込み1,450,000円

アルミ製のガソリンタンク兼用フレームのため転倒などでフレームが凹むケースがあります
一番広くなっているところです
走るのに問題はないのですが車両価格は無転倒車より当然安くなるはずです
フレームパッドが付けてあるなら注意してみるべきです

2007/07/28 02:43　[6583904]

参考になりましたか？　0人

confitureさん

詳しい説明をありがとうございます。
まさに求めている情報でした！

今日、XB12Sを試乗してきました。
狭い街中の一画を２周走った程度ですが。。

感想はまだほんの一面しか分かりませんが、低速からとてもパワフルでおもしろいバイクだと思いました。
太いトルクに押し出される様に加速する感覚は、とても気持ちよかったです。

04モデルだったのですが、よく重い重いと言われているクラッチは、想像していた程ではありませんでした。

しかし気になったのは、１速で0〜20km/h程度の速度域を走るときの、アクセルON/OFFした時のギクシャク感でした。

ちゃんとした試乗車ではなく売り物のXB12Sで、緊張していたのもありましたが、バス通りで前が詰まっているような超低速の場面では、半クラッチを使わないと飛び出してしまいそうで怖かったです。
渋滞路をパスする時は、神経を使いそうだなぁと思いました。

自宅周辺は信号やバス通りの多いゴチャゴチャした地域なのですが、このような地域では9Sの方が向いてるのかな…と思いました。

街乗りが9割程なのですが、この辺りは慣れの問題でしょうか？？

また、スプロケット(？)の丁数(？)を減らしたり、アクセルの開度を増やす事で細やかな操作が出来るパーツがあったような気がしますが、そういった工夫をされている方はいらっしゃるでしょうか？

工夫や慣れ次第でなんとかなりそうであれば、12Sを選びたいと思います。

2007/07/28 20:16　[6585857]

参考になりましたか？　0人

Forte*さん

はじめまして。
同じ二気筒大排気量車に乗る者からひとこと。

>しかし気になったのは、１速で0〜20km/h程度の速度域を走るときの、アクセルON/OFFした時のギクシャク感でした。

4st二気筒（大排気量）の機構的弱点です。

対策としては、2500rpm以下は使わない^^;
（2500rpm以下を使用しての低速走行）
あとは、細心なスロットルワークを心がけるくらいかな？

ごまかしとしては、多々ありますが決定的なものは無いです。
（フライホイールを重くするって方法が、あったな…）


4stは、吸気→圧縮→燃焼→排気の行程が、2回転（720°crank）
4st4気筒なら同じ回転で、4回均等に爆発する
4st2気筒なら同じ回転で、2回爆発する
このように、爆発間隔があくためスムーズさに欠けるからです。
しかも、大排気量。

以上、参考になれば…。

2007/07/30 12:36　[6591294]

参考になりましたか？　0人

[6591294] ザキエルさんの言われてるようにビックツインの低速はギクシャクします
ギクシャク感の少なさで言えば、街中は9Sの方が向いています
エンジンの印象は、
9Sが、日本車のようなスムーズさと回転の伸びとすれば、12Sは、太いトルクとエンジンの鼓動感(振動)です。

私も、乗り始めた当初から、低速の乗りにくさに苦労しました。
低速の乗りにくさを、慣れとするか、 あきらめるか、ビューエルに何を求めているかで変わると思います
ビックツインらしさを求めて12Sを選びましたので、クラッチには神経を使いました。

12Sで乗るならば、半クラッチは必要不可欠ですから軽いクラッチが欲しくなります
試乗されたバイクは、売り物でしたよね、ノーマルクラッチだったのでしょうか？
SportStarからの流用品として「MRCクラッチ」というクラッチの重さを軽減する装置があります
コレが取り付けられていれば、クラッチは、かなり軽く感じられます。
クラッチの切れやミッションに影響が出やすいのですがレバーが近ければ、扱いやすくなります。

他の方法での工夫は聞いたことがありませんが、、、どうなんでしょう
ビューエルの場合、ベルトドライブになっているため容易にスプロケの変更は出来ません。
そのためレースをやっている人達はドライブチェーンに変更していることが多いようです
Forte*さんにとって対象外の12Scgモデルはハイギアミッションになっているため低速度域が2速でも扱いやすくなっています。多少の半クラッチは必要ですが。

私の知っているXB系BUELLの個人サイトです。参考になればいいのですが。
テンの独り言
http://www.geocities.jp/buell_12r/

曲者のページ(buell-xb.jp)
http://buell-xb.jp/index.html

2007/07/31 02:28　[6593973]

参考になりましたか？　0人

ザキエルさん、confitureさん、返答ありがとうございます。

先日の落雷で、自宅のインターネットが使えなくなってしまいました！
紹介していただいたHPをゆっくり参照出来るのは、少し先になってしまいそうです。


低速のギクシャク感については、お店の人は慣れだと言っていましたが…
やはりどんなに慣れても、W650のようなマイルドな車種とは扱い方が違いますよね。

実はもう、XB12Sの中古車を契約してきました。
気になる点があるとしても、あのトルク感と存在感は忘れられません！
慣れと工夫で乗りこなせるようになりたいと思います。


あのギクシャク感は、FIのドンツキ＋低速からの太いトルクから来るものの様に感じました。
なのであまり効果は無いかもしれませんが…
純正より小径のスロットルキットを見つけたため、慣れるまではロースロットル化を試してみようかと思います。

低開度ではロースロットル、開けていくほどハイスロットルになるようなモノがあればベストなのですが…

あと、意外とクラッチ普通だなぁと思っていたら、すでにMRCクラッチが入っていたそうです（汗

2007/07/31 12:04　[6594677]

参考になりましたか？　0人

もう、契約されたのですか　早いですね

試乗時間が短いので、気づかれてないかもしれませんが
ビックツインの熱量は、とても多く、ビューエルは冬でも電動ファンが動くくらいです
渋滞とかにハマると、とても熱いですから、夏は対策をしておいた方がいいですよ
日本車で言うところのシート下のサイドカバー辺りが開いていれば(中が見える)ノーマル
ふさがれていれば、熱風防止カバーが付けられています

無い場合は、
・市販品のカバーを付ける
・自作して付ける
・革パンツを履く　
などの対策をしないと火傷します

では、BUELLライフをお楽しみ下さい。

2007/07/31 19:58　[6595704]

参考になりましたか？　0人

confitureさん
返信ありがとうございます。

以前にXB9sを買う買わないで悩んだ際、それなりに調べ、それなりに悩んだため、今回はあまり悩まずに決めました。

XBの熱問題は有名のようで、まだ納車はしていないのですが、どのような対策をしようか考案中です。

シート下の熱風については、いくつかサイドカバー風のパーツもあるようですが、割高だと感じるので、まずは自作を試してみようかと思います。
といっても、まだ実車をしっかりと見ていないので、アルミ板を加工して貼り付ける様な構想しかありません。

過去ログでは、confitureさんはサイドカバーを自作しているようですね。

質問ばかりで、本当に恐縮なのですが…
どのようなカバーを作製されたのか、教えてもらえないでしょうか？

2007/08/02 15:53　[6601723]

参考になりましたか？　0人

もう、納車されたでしょうか
XBのサイドカバーですが、考えることは皆一緒ですね
私も、アルミ板を加工して貼り付けています

2007/08/09 20:44　[6625266]

参考になりましたか？　0人