満足度：
このページのスレッド一覧（全80スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 シート交換 |
17 | 9 | 2012年5月30日 16:44 |
 サイドスタンドについて |
21 | 7 | 2012年5月28日 01:14 |
| トリップメータが２つありますが |
16 | 5 | 2012年5月27日 07:55 |
| ボディサイズについて |
2 | 4 | 2012年5月21日 23:38 |
| 台湾製？ |
17 | 9 | 2012年5月20日 02:46 |
クラッチの繋がりときれるタイミング |
6 | 10 | 2012年5月19日 19:36 |
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納車して１週間くらいですが
乗っているとシート固くて（ショックも？）
ケツが痛くなります。。。
以前はシグナスに乗っていましたがノーマルでも
痛くなった事はありませんでした。
シートとリアショックの交換を考えています。
お勧めがあったら教えてください。
シートは以下の二つで悩んでいるのですが
付けている方がいたら感想をお願いします。
１．パイピングタンデムシート(パイピン赤)AA-68R DCR（ディーシーアール） アドレスV125（ADDRESS）
２．クロスステッチローダウンシート 黒P アドレスV125S用 DCR（ディーシーアール） アドレスV125（ADDRESS）
2012/05/29 01:45 [14617296]
2点
Face Of GAROさま
納車おめでとうございます＾＾
アドV苦手な小生が云うのも恐縮ですが…比較的車重が軽いけれど乗車定員2人キッチリ支えられるだけのサスが組んであるので硬く感じられるのでしょう…暫く乗られて動きが良くなって来たら多少印象も変わるかも知れません…交換なさるのはノーマルのまま5千㎞も乗られてからになさっては如何でしょうか…
シートも善し悪しは存じませんが…クッション性が良くてもローダウンシートとなりますと上体重が尻に乗り易くなりますので…尻が痛くなるのを防ぐのが主目的であればシートは高くする方向でお考えになった方が良いと思います…もう少し選択肢を拡げられては如何でしょうか…
2012/05/29 09:28 [14617887]
1点
12インチタイヤのほうがクッション性だと有利なのかな？
根本的な解決では無いので雑談レベルですけど
スポーツタイプの自転車の固いサドルに乗ったあとだと天国のように柔らかく感じられました。
シート交換でダメだったら自分の尻を鍛えるのも一つの方法かと。
2012/05/29 11:29 [14618152]
2点
どの程度でお尻が痛くなるのか分かりませんが・・・
シグナスは2本持ちですし乗り心地もとてもいいですが
アドレスは１本持ちですから仕方ありません。
DCRのシートはつけていましたがベースが純正なのでほとんど変わりません。
ローダウンはアンコが減る分お尻も痛くなります。
社外サスもいろいろつけてはみましたがほとんどがしなやかさが無く硬いので
乗り心地を考えるなら変える必要はないでしょうね。
慣れるまで待つかシグナスを買いなおすかどちらかになります。
（あくまでも乗り心地を優先するなら）
2012/05/29 15:47 [14618770]
2点
こんにちは。
どの様な感覚でどの様なレベルでお尻が痛いか解りませんが、アンコ抜きしたローダウンシート等は逆効果ですのでお薦めは出来ません。
お尻が痛さを軽減させるなら、シート内のウレタン等を厚くするか、特注でシートを作って貰う、自分の尻を鍛えて慣れる以外に方法はないかもしれませんね。
又、オーダーメイドで疲れやお尻の痛みの軽減させるシートへ改造している会社も有るようですから調べて注文するのもいいかもしれませんね。
2012/05/29 18:23 [14619177]
2点
慣れですよ、慣れ。
そう言う私はこないだエイプ１００に乗る機会があったが３０分足らずでケツが痛くなった。
修行が足りないなと思った。
アドレスＶは２時間くらい続けて乗っていても平気だけど。
まぁ人それぞれか。
2012/05/29 23:55 [14620628]
1点
シートは社外品の方が硬いの多いと思いますよ
サスはへたってくればましになります。
一応、タイヤの空気圧も適正か見てみて下さい
サスはともかく、シートは硬くないバイクと思いますよ。
2012/05/30 01:47 [14621006]
2点
皆さんいろいろな回答ありがとうございます。
ケツの修業が足りなかったんですね…
暫くノーマルで様子見る事にします！
ゲルザブなんてのがあるのは初めて知りました。
ちょっと検討してみようかと(^_^;)
2012/05/30 08:58 [14621519]
2点
Face Of GAROさま
実は小生大病して痩せて脂肪が落ちて尻が痛くなり易くなりました…大臀筋鍛えても痛くなるのは変わりませんでしたので体格の割に脂肪が薄いと痛くなり易いのかと…
ケツを鍛えるってのは結構難しいことだと思いますので尻の脂肪の代わりになってくれるゲルザブは良いと思います＾＾
2012/05/30 16:44 [14622775]
1点
感想ですが純正はバネが少し弱いのかそれとも角度が少し高いのかわかりませんが少し勾配のあるようなところでサイドスタンドを使用すると結構簡単にサイドスタンドが元に戻ろうとするのでバイクが左に倒れる恐れがありますね。みなさんは経験ないですか？勾配のあるところではセンタースタンドが無難なようです。それか少しロー気味のバネの強い社外品を使うとイイかもしれません。あくまでも私見です。
2012/05/27 18:37 [14612000]
2点
下り勾配で停車させるときのサイドスタンドは、どのバイクもダメでしょう。
Ｐブレーキ装備のスクーターなら良いのですが。
2012/05/27 19:12 [14612138]
4点
サイドスタンドも万能ではありません。使用限界があります。
勾配にあわせてケースバイケースですかね。
2012/05/27 19:25 [14612178]
3点
下り勾配だとメインスタンドもダメなことが、前輪を縁石に当てて歯止めとしてハンドルロックさせてからサイドスタンドと言うのは良く使う手です。
2012/05/27 19:42 [14612244]
3点
こんばんはです。
自分は、ほとんどサイドスタンドで停めています。
職場が砂利で、しかも左側に若干ですが傾斜していまして、
倒れそうなのでスタンドの下に板を敷いています(やっぱりサイドスタンド楽なので)^_^;
あとは出先での傾斜次第しだいではｾﾝｽﾀは使いますよ。
全然参考になってませんでしたね(汗)
2012/05/27 20:21 [14612398]
3点
バネで固定してる訳でないですからね。バネ無くてもサイドはかかるし、重量車ならサイドめちゃ重いとかもないです。
アドは軽いので余計サイドでは安定悪いし、ギア付みたいにギアを入れておく事も出来ないし、臨機応変にとしか言いようが無いです。
駐車の向きかえるとか出来ないんですかね？
2012/05/27 22:48 [14613108]
3点
出先ならちょっと歩く羽目になっても安定した平らな所に停めます。
自宅でやむを得ず傾斜した場所に停める場合はホームセンターで樹脂製のｽﾛｰﾌﾟ形状の段差解消ﾌﾟﾚｰﾄを調達して平地に近い状態を再現。
この方法は小型車だけにしておいたほうが良いかな。
2012/05/27 22:52 [14613130]
1点
素朴な疑問
チャリンコみたいにサイドスタンドロックついてれば？と思うけど。
やっぱ収納し忘れが怖いのかな？今時はインターロックあるんだからいいじゃんと思うけど。
まあ、ロックあっても傾斜じゃサイド支点にこけるからかな？
理由わかる方教えて下さい＾＾；
2012/05/28 01:14 [14613623]
2点
Stoicmanさん こんにちは。 ユーザーではありません。
それぞれ単独にリセット出来るなら、満タンから次の満タンまでで満タン法の燃費測定用に一つ。
スタート時にリセットして到着／帰宅時に控えると走行距離が分かりますよ。
2012/05/26 12:09 [14606732]
4点
私もユーザーではありませんがスズキ車の特徴なんですかね?
スカイウェイブ250タイプMに乗ってますが2つありますね。
シグナスX125FI台湾仕様にも乗っていますが、トリップは1つしかないです。
ＢＲＤさん書かれてるみたいにトリップAで給油から給油までの距離を記録して
距離から給油量を割れば１Lあたりの燃費が計算できますし、ツーリングやどこかからどこかまでの距離を測る場合なんかはトリップBが役に立ったりしますので。
スカイウェイブの場合はトリップAは給油から給油までの距離を記録してますが
Lあたりの燃費はメーター内の液晶で表示されるのでそれの計算には使用していませんが、距離によって後何リッターでガス欠になるという計算をするために
トリップAは利用しています。
怪我により先日9ヶ月ぶりに乗ったのですが、乗れなかったのでガソリンの消費が出来ず1年ぶりにガソリン消費してほぼガソリンを入れ替え出来ました。(13L満タンに対して12.14L入りました。
もちろんガソリンメーターもありますがいつも出来るだけぎりぎりまで消費して新しいガソリンに入れ替えるようにしてるのでその場合にトリップメーターの
距離が参考になります。
シグナスもトリップメーターは同じ理由で使用しています。
話し長くなりましたが色々使いようによっては便利ですよ。
2012/05/26 12:26 [14606770]
3点
最近のバイクは二つ付いてるのが多いですが
トリップAで給油毎の距離を測って
トリップBでオイル交換毎の距離管理してますよ
2012/05/26 12:47 [14606840]
4点
私は
Ａ・給油時にリセットして燃費計測用に
Ｂ・本日の走行距離用にしてます。
長距離ツーリングの時に、１日で２～３回給油した時に、メモっておく事を忘れても安心です。
「今日はもう５００kmも走っちゃったかぁ」とか、疲労度解析用にも応用できます。
2012/05/26 13:37 [14606995]
2点
トリップメーターが２つの車種は増えつつありますよね。
４輪ではほぼ全車種が２つありますので、バイクの方も２つあっても不自然では無くなっている様に思えます。
燃費調査や月間や年間走行距離確認、オイル交換タイミング用等といろいろ使えると思います。
当方は、燃費確認用以外には使用してませんがね。
2012/05/27 07:55 [14610023]
2点
こんばんは
こちらの下に記載されているサイズを見ますと、
ハンドル間が、635mm との記載だと思いますし、
「※全幅、全高にはミラー寸法は含まれません。」との記載もあります。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/detail1.html
ご参考まで
2012/05/21 21:55 [14589595]
1点
V125Gですが、ブレーキレバー先端間で635となってます。
Sもハンドルかレバーで出てる方で表現してます。
2012/05/21 22:38 [14589814]
0点
こんばんは。
ブレーキレバー左右両端間か、ハンドルの左右両端間かは判りませんが、カタログに書いてある横幅は、ミラーを含まない
最大横幅値を記載する様になってます。
2012/05/21 22:50 [14589884]
0点
流星１０４さん、京都単車男さん、すーぱーりょうでらっくすさん、
早々に返信ありがとうございます。
解決できました。
ベンリィ110と迷っておりまして、サイズがどれくらい違うのかが
気になっておりました。
流星１０４さん、デザインのページに記載があったのですね。
見落としていました。ありがとうございます。
2012/05/21 23:38 [14590186]
1点
購入を考えているのですが製造国に台湾とあり少し躊躇しております。お店の人によって日本製ですと言ったりアドレスV125Sは全て台湾が製造国と言ったりで困惑してます。本当のところはどうなんでしょうか？また製造国が台湾であれば何か日本製と違いがあるのでしょうか？
2012/05/19 17:30 [14580205]
0点
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/spec.html
上記のスズキ公式ページを見ますと、台湾製となっていますね。
2012/05/19 17:41 [14580245]
2点
「日本国内仕様」と「日本国内生産」ではまったく意味合いが違うので、その店員はキチンと勉強させないとダメだね。
2012/05/19 18:01 [14580300]
3点
台湾製だと気に入らないという事ですか？
Ｋ５以降全て台湾製だと思いましたけど、街中を走るＶ１２５は私のも含めて多数が台湾製ですよ
偏見は捨てるべきです
2012/05/19 18:10 [14580329]
4点
今の国内メーカーの原二スクーターは皆海外生産だと思いましたが。
私は一年半乗っているけど、特に不具合は無い。
いいバイクですよ。
2012/05/19 18:25 [14580386]
2点
皆さん有難うございます。アドレスV125Sは製造国が全て台湾ということなんですね。偏見ではなくやはり日本のメーカーなので仮に製造国が台湾・日本とあれば日本のアドレスV125Sがを選択しますね。新車（色：黒）乗り出しで２２万２０００円で購入出来そうなんですが（自賠責のみ別途）買いですかね？
2012/05/19 18:28 [14580395]
0点
>また製造国が台湾であれば何か日本製と違いがあるのでしょうか?
日本製ほどの信頼性は無い代わりに、販売価格を抑えること出来るというメリットがあると思います。
>新車(色:黒)乗り出しで22万2000円で購入出来そうなんですが(自賠責のみ別途)買いですかね?
値段はともかく、アドレスを日本製と言って売ろうとするような無知(無神経)なお店だったら、やめたほうが無難だと思います。
2012/05/19 18:48 [14580458]
2点
もともと日本で設計製造ですが2006に台湾生産になりました。
Sになってもエンジンはほぼ共通なので大丈夫です
台湾は随分とマシですよ、中華と比べると特に＾＾；
今、新車で売ってる原付二種は国内メーカーのは、ほぼ全て海外生産です
日本-台湾-タイ-中華の順にクオリティが落ちると思われてる方が多いですが、私も同意見。
まあ、当たり外れもあるので絶対ではないけど。
メーカー保証も二年あるのでご心配なくです
2012/05/19 18:59 [14580487]
2点
スズキの原付二種や一部の原付一種以外は全て海外生産です。
ですので、アドレスＶ１２５Ｓは全て海外からの輸入車です。
新車で日本製を買える事は皆無に近いですよ。
2012/05/19 20:02 [14580679]
2点
買いかどうかは本人が決めるものじゃないの？
複数の店で見積もり取ったり対応をみたりして決めたらいいのでは。
価格だけじゃないと思うしね。
2012/05/20 02:46 [14582287]
0点
いつもお世話になっております。
先月通勤用に125Sを買ってそろそろ馴らしが終わる者です。
バイクの性能にはおおむね満足しているのですが、発進時のクラッチの繋がりの遅さと(ミートしはじめる回転数が高い)、減速時のクラッチのキレが遅いのが少し不満です。
前者は、少し進みたいときにアクセルを多目に開けないと進まず、後者は減速時に強いエンブレが低速まで続くため、止まりたい場所より前で止まってしまいます・・・
片方でも良いので、改善できる方法がありましたらご教授願います。
2012/05/05 22:23 [14526337]
0点
根本解決じゃないですが、慣れるまでそのままにしておいては？
私もV100からの乗りかえの際にはエンブレとかフィーリングはかなり違うので慣れるのにちょっと時間かかりました＾＾；
それと、アクセルですが、納車時に遊びが多すぎる個体が多いので調整してみて下さい。
2-4ミリの遊びが適正値なのですが、5ミリ以上の遊びの個体が多いです＾＾；
これで発進時はちょっとマシな感覚になるかも。
ミート回転下げるとこんどは本格的発進の時の加速が落ちますし、エンストの確率も高くなります。
強化クラッチスプリング入れたら切れるのは早くなるけど繋がるのも遅くなりますし＾＾；
ノーマルでバランス取れてると思うので、慣れるの待ってみては？
んで、もうちょいへたると、それも少しマイルドになりますので
2012/05/05 23:07 [14526584]
2点
早急な回答ありがとうございます。
やはり慣れですか・・・
スクーターって楽なんですが、マニュアルみたいに思い通りトルクが伝わらないですよね・・・
乗ってたら慣れましたか？
2012/05/05 23:25 [14526679]
0点
まあ、好みと違う部分あっても慣れましたね＾＾；
駆動系やら好みに調整するって方法もありますが、あまりスクーターに手間もお金もかけたくないし、おおむね満足してるのでノーマルのままです。
アドレスは特にノーマルがバランス取れているってのもありますが。
マニュアルのようにクラッチミートを自由に出来ないのは仕方ないですね＾＾；
こういうものだと思って、しばらくは慣れるの待ってみてはどうでしょう？
エンブレでの停車加減も慣れてきますよ。
2012/05/05 23:51 [14526812]
1点
そうですか・・・
車もバイクもマニュアルなんで、信号が変わりそうだとクラッチきって慣性で進みながら、エンブレで速度調整してくのが癖なので、強いエンブレがずっと続くのに慣れるのは時間かかりそうですね・・・
あのエンブレ、ブレーキには優しそうなんですがね(><)
ありがとうございました(o>ω<o)
もう少し、慣れてみます☆
節約の為に買ったので、駆動系いじりだしてお金使ったら本末転倒ですからね(>_<)
2012/05/06 00:07 [14526897]
0点
うちもMTと併用ですが大丈夫です。
ここの常連さんも併用の方がほとんどですね＾＾
スクーター自体に不慣れなら余計時間かかるかもですが、多分慣れるかと。
自分はスクーター歴は長いけど、2ストスクーター時代の方が長いので、ちょっとこのエンブレは慣れるの時間かかったけど（笑）（頭でわかってても癖がね）
たまには慣れない人もいるけど＾＾；そうなったらそうなった時考えましょう。
2012/05/06 00:57 [14527107]
1点
発進時の繋がりの遅さと減速時に強いエンブレは無段変速機の特徴と思いますよ。
四輪に乗っている方は解ると思いますが、現在、低燃費やハイブリットで人気があるＣＶＴ(金属ベルト式無段変速)も同等の癖がありますよね。
これはベルト式無段変速ミッション全般の特徴であり、今は改善の余地はありません。
慣れる以外に方法は無いと思います。
2012/05/06 07:30 [14527703]
1点
MT車・2stスクに長く乗って、最近4stスクに乗り始めました。S401STIさんが感じてるクラッチ断続フィーリングの違和感、よ～くわかります。2st歴が長い京都単車男さんがエンブレに慣れるのに時間がかかったというのも、同感です。
でも、いつか慣れると思います。慣れる前に下手にいじるのはオススメしません。いじるのはどうしても慣れない時で遅くないと思います。
2012/05/07 15:37 [14533772]
1点
皆さんご回答ありがとうございました。
調整が簡単にきくならっと思い、質問しましたので、とりあえず、時間はかかりそうですが慣れを待ちます。
2012/05/09 12:22 [14540865]
0点
乗り方を変えてください
発進時は後ろブレーキを引き摺って加速度をコントロールします
徐行運転時に車体を安定させるテクニックですが、その応用です
減速時はスロットルを一気に絞らず、減速度合に応じて緩めてエンジンブレーキを殺していきます
何でもカパカパやるだけが能じゃないです
2012/05/15 22:11 [14565584]
0点
>車もバイクもマニュアルなんで、信号が変わりそうだとクラッチきって慣性で進みながら、エンブレで速度調整してくのが癖
クラッチきって慣性で進みながらっていうけど、クラッチ切ったらエンブレきかないし、速度調整って、エンブレ使いたいときは再度クラッチ繋ぐってことなのかしら?
? ? ?
燃費的にもFIだとクラッチ切っちゃうとアイドリング分ガソリン使ってしまうし。
微々たるもんかもしれませんが。
車でもバイクでもクラッチ切って惰性だけってやらないですねぇ。
必ずどれかのギア繋いでいますねぇ。
それじゃあもし信号が赤で停止する場合は、止まってからガチャガチャとギアを落とすの?
車はどおってことないけどバイクは止まっちゃうとギア落としづらいことはないですか?
エンブレ強すぎって、スロットルを全閉しなけりゃ済むことじゃないのかしら。
? ? ?
2012/05/19 19:36 [14580596]
0点
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