ヤマハ MT-09

MT-09S（ 2022年） vs MT-07（2025年式）

[道野辺次郎]

バイク選びについてご意見を頂けますか。
標題のバイクで悩んでいます。
私は普段スクーター（ADV160）で通勤しています。
これまでずっとスクーターを乗り継いできました。
アラフィフながら昨年、大型バイクの免許を取得し、大型バイク購入を考えているところです。

⚫︎大型バイク
⚫︎国内メーカー（できればヤマハかホンダ）
⚫︎車庫の入出がラクなバイク（重すぎない）
⚫︎乗車姿勢がラク（ネイキッド）
⚫︎スクリーンがある
⚫︎用途はロングツーリングやキャンプ（通勤はスクーター）
という条件で探していました。

先日、YSPでMT-07Y-AMTを試乗しました。（他になかった）
かなり楽しく、良いなぁと思いました。
見積額は120万円くらい。
2024年モデルのMT-07も在庫あり、見積額は95万円くらいでした。

最近、ふと立ち寄ったバイク店に新車MT-09SP（2022年式）が置いていました。
見積額は119万円。
かなりグラッときました。
ただ、私にはオーバースペックなのかな？とも思いました。

さて、皆さまならどうしますか？
ご意見をお願いいたします。

書込番号：26229521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>さて、皆さまならどうしますか？

MT-07Y-AMTとMT-09SPどっちにするかですか？

それとも下の条件ですか？あと予算は？

＞大型バイク
＞国内メーカー（できればヤマハかホンダ）
＞車庫の入出がラクなバイク（重すぎない）
＞乗車姿勢がラク（ネイキッド）
＞スクリーンがある
＞用途はロングツーリングやキャンプ（通勤はスクーター）

書込番号：26229540

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
今現在オーバースペックだとしても慣れてスキルが上がれば問題ないのでは？
その時後悔するよりも経済的等購入出来るのなら思い切るのも手では？（慣れるまでの自制心は忘れずに！）

書込番号：26229548　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

こいつから	これに乗り換えました。

なんかめっちゃ文字化けしてますね。

正直何が良いって好きなデザインや色で良いと思うけど、初心者なら新車もしくはそれに近いものがいいですね。
あとバイク屋も大事なので、今行っているバイク屋で面倒見てもらえるものがいいでしょう。

ハイパワー車に憧れる気持ちはわかりますが、まずはアンダー750クラスがいいでしょう。ホンダではないけどMT-07ならいいかもね。


なお私は基本的にカワサキしか買わないので、昨年１６０馬力のハイパワー車から、５０馬力のローパワー車に変えました。
高速はともかく一般道で走るペースはほぼ同じなんで、燃費も良く、軽量な今のバイクが気に入ってます。

写真参照ください。馬力が下がりましたが、重量も８０ｋｇほど軽くなりました。
前者は中古で１３０万くらい、後者は新車で１３０万くらい。

初心者なら車重は２００ｋｇ以下が良いでしょう。

書込番号：26229553

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

長く乗るのなら軽い07を押しますね取り回しや押し引き時は軽さが効きますし

＞スクリーンがある

これはワイズギア、社外品色々あります

価格と費用を抑えるのなら探してみた方が良いでしょうね

個人的にはスズキのGSX-8Rなんかが好きですけどね、しっかりと風防効果も有りそうだし

書込番号：26229554

[ドケチャック]

＞用途はロングツーリングやキャンプ（通勤はスクーター）

これが気になりますね。キャンプって事は積載を考える必要が出てきます。
上で上げてたMT-07とかMT-09SPはその用途ではない気がしますか・・・・

あぁ自分はMT-09SP好きですよ。社外のスクリーン付けて乗りたいです。
欠点ってか残念なところはガソリンタンク容量が確か14リットルくらいでしたっけ？
燃費がリッター18から20なんで200キロくらい走ったら給油が必要になりますね。

＞ただ、私にはオーバースペックなのかな？とも思いました。
大丈夫。たぶん低いギアでフル加速したら怖くてアクセル戻すと思います。

書込番号：26229601

[道野辺次郎]

皆さま、回答ありがとうございます。
慣れれば大丈夫というご意見があり、私もそうありたいなぁと思いました。
予算的には100-130万円くらい。
まぁ、安いに越したことありませんが。
買うなら新車です。

YouTubeで森キャンプ公平って人がいまして、同モデルのMT-09SPに乗っていました。
それも気になる要素のひとつかもしれません。
クルーズコントロールも便利そう。

反面、よく視聴するヲカライダーさんが、MT-07もMT-09も買うなら新モデルということを言ってました。
色々見ちゃうと更に迷っちゃいますね。


＞ドケチャックさん

そうですね。
今はそのどちらかで迷っているので。
どちらもダメなら、また考えます。
キャンプはどちらでも出来ると思います。


＞DUKE乗りさん

ありがとうございます。
例えば後になって「やっぱりMT-09SPにしておけば良かった！」ってなる可能性は、多分にあります。
なんというか、そういう性格なんですよね。
でも逆はないような気がします。
思い切って、というのも頭の中にありました。


＞KIMONOSTEREOさん

回答ありがとうございました。
ちょっとよく理解できませんでした。
色々バイク経験された方には理解できるのかもしれませんが、とりあえず今はヤマハMTで迷ってるので、カワサキはたぶん買わないと思います。


＞アドレスV125.横浜さん

実は同じバイクも気にはなったのですが、スズキは車で散々な目に遭ったこともあり、どうも食指が向かないんです。
見えないところでコストカットしてそうで。
個人的な出来事なので、スルーしてください。

書込番号：26229660　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞道野辺次郎さん

森キャンプ公平さんは初期型のMT-09ですね、SPではないと思います。暴力的な加速をするバイクで重心も高く、よくもあれだけの積載（エンジン横に結構積んでおり前後バランスはそれなりに調整されていたにしても）で普通に走れるものととても感心しておりました。

キャンプならV-strom650か800あたりが良いと思いますが、スズキはダメ？ヤマハのCP3は速すぎて、バイクに乗るのが億劫になるんじゃないかと心配になります。（スズキの最新2気筒も相当パワフルな様ですが。）MT-07を気に入ったのならそれが良いかと。

書込番号：26229726　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞道野辺次郎さん

外車でも良いなら、トライアンフのスピードツイン900が良さそう。最新型は扱い易くスポーティな感じ（乗ったことはありません）。

書込番号：26229742　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞道野辺次郎さん

いや、私はMT-07をお勧めしてます。もしくはホンダですかね。

CBR650Rとかいいと思いますけどね〜。もしくはNC750Xとかですかね。
スズキならもう廃番になっちゃったけどVスト650がいいですかね。
知人が乗っていたのでちょっと借りたことありますが、乗り心地がよかったですね。

MT-09トレーサーにも乗ってたんですが、パワーはそこそこありましたが、フレームや足回りのセッティングが私には合わずあまり乗らずに手放しました。乗り味がフワフワしてたのと、とにかくケツが痛いのが１番のネックでしたね〜。

今どきはレンタルバイクもあるので１日くらい借りて乗ってみることをお勧めします。初心者なら尚更です。

書込番号：26229794

[ドケチャック]

MT-09SPに興味があり欲しいと思うなら乗る事をおすすめします。

その理由ですが、まぁいろいろあるけど
1，買って失敗
買わずに後悔

2，買わずに後悔するより
買って後悔しろ

3，死ぬ前に一番後悔するのが失敗ではなく、やらなかった事だからね
実際に「やれない」のではなく「やらなかった」ことに最大の後悔を感じる見たい。

自分は小柄で大型バイクには向かない体型だけど、当時世界最速と言われたバイクに乗りたくて買った。

乗りたいバイクに乗るのがある意味1番幸せかもですね。

書込番号：26229808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

どの程度のパワーが望ましいのかは、スキルと走る道に依ります。
必要以上のパワーだと重くなって、コーナリングで厄介だし出し入れ面倒で足が遠のきます。

MT09SPは、
・高速+フェリー1日でサクッと現地入りして
・峠を楽しみ
・キャンプして寝る
ってな使い方にピッタリです。(サラリーマンの1週間ロンツー)

ただ、初心者さんがSPの価値 (サスのグレード) がわかるか、そのパワーを求めるのかって言うと微妙。

あと高速道路で大人しく走る (即免停にならない程度) には機動性もあって楽しく走れるのですけど、初心者さんが峠で回しきるのは難しいのと、多分フレーム柔いので峠の高速コーナーで攻めるとヨレます。(SSと違うところ)

一方のMT07も軽くてやる気になるバイクで、峠でもベテラン好みです。
そして、軽いので「大型で初めてバイク」に唯一お勧めできるバイクでもあります。
重いバイクは腕が上がるのが遅くなるのでNinja400かYZF-R3がお勧めですが、MT07も万能性を備えています。

勧める一方で自分はMT07は選ばないんですが、理由は上記したサスのグレードと、自分はMT07だと回しきってなおパワー不足を感じるからです。でも、腕ややりたいことが同じではないからね。

自分にあったサイズは、高速とタイトな峠の両方を走ってみればわかります。

スクーターとはいえステップアップなのでそんなに止めなくてもいいとは思いますが、16ps→73psは4.5倍、16ps→120psは7.5倍 なので、大丈夫ではないだろうなと思います。

大型二輪にイキナリ乗ること自体は、簡単に速度が出てブレーキが間に合わなくなるという点だけ注意すれば大丈夫と思いますけど、上記したように上手くなりたいとか気軽に使いたいなら軽い方が良いです。

タンク容量は気にしなくていいです。北海道でも、海岸沿い走ってる限りは航続200km弱のオフ車でも携行缶が必要になったことないです。ツーリングで給油管理は基本のキなので怠る方が問題かと。
風はご存じのようにハイスクリーンが後付けできれば問題ありません。

ツーリングは、乗って楽しいバイクでクタクタになるまで走り倒したいわけで、ツーリングにお便利なバイク選びなんてしない方がいいと思うけど、そこは個人の価値観かな。
そうじゃなくて、キャンプの足としてバイクを使う (キャンプツーリングじゃなくて、バイクでキャンプ) という発想なら、なるべく色々オモチャを持って行けるように積載力を考えればいいと思います。

オフ車でもSSでも大型ネイキッドでもキャンプツーリングしてますけど、出来ないってことないです。
ただ、オフ車になると軽量化しても明らかに走行に影響出ますね。大型なら積んでることを忘れられます。

というわけで結論としてはMT07を推しますけど、MT09SPに高速や峠で乗ってみて、ピンと来たならそれでよいかと。

あとアドバイスしておくと、YAMAHAはパットが逆μっていうクレイジーさんなので直線の後 (パットが冷える) のブレーキングで「スカ」りますが、ちゃんとした社外品に換えれば大丈夫です。

書込番号：26229890

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
サスペンションは純正で良い物が付いてるなら絶対にそっちが良いですよ！
馬力にしても慣れない間はマイルドなモードやレインから初めて徐々に上げていけば問題ないかと。（それでも私は未だにトラックモードは使ったことがありません）
私は790dukeに乗っていて4年目でリアサスからのオイル漏れで前後アペックスプロに交換してローダウン加工込みで40万弱かかっています、最初は高く付いても良い物が着いていれば結果的に安く上がる事もありますよ。

長々と書いてる方のは気にしない方が良いですよ、少なくとも私はヤマハのブレーキでそのような経験はありませんでしたから。

書込番号：26230055　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

ご意見ありがとうございます。
迷いますね。
むしろ、かえって迷ったかも。
MT-09SPも、2022年モデル買うなら絶対2024年モデル！って動画も見ます。
純粋に、型落ち新車119万円って安いんでしょうか？
お買い得なのかな。
個人的には、現行モデルが本体144万円（総額159万円くらい？）なので、差額30万円なら安いのかなぁと思ったのですが、それもよく分かりません。
M.T-07Y-AMTと型落ちのMT-09SP、ややMT-07の方が高いくらい。
MT-07もノーマルとY-AMTがあるし、これまた迷います。
試乗やレンタルにも限度があるので、えぃ！って決めるしかないかもしれません。


＞コピスタスフグさん

ありがとうございます。
森キャンプ公平、ご存じでしたか。
動画、面白いですよね。
MT-09処分して、今はトライアンフに乗ってますね。
彼のは初期型でしたか。
私は初めての大型バイクということもあり、あまり詳しくないので、何かと情報の多い国内メーカーにしようと思っています。
スズキのVストロームも候補に検討しましたが、やはり重いことと、思った以上に車体が大きく感じて、MTの方が魅力を感じました。
見た目の好みもたります。
せっかくなのに、すみません。


＞KIMONOSTEREOさん

CBR-650Rは、Eクラッチに試乗しましたが、前傾姿勢が辛くてやめました。
姿勢さえ良ければ良かったんですが。
フロントスクリーンもなく、MTよりも重く感じました。
NC-750Xは教習で乗りましたが、これもMTを知ってしまうと、重く感じました。
あと迫力がないというか、あまり楽しくなかった。
もう少しまったり乗りたい方向けなのかな？と感じました。
収納とか便利ですけどね。
レンタルは何台か借りて乗ってみようと思います。


＞ドケチャックさん

ありがとうございます。
なんかしっくりきますね（笑）
後悔…するのかな。
でも羨ましく思うかもしれません。
人によってCB1300とかがネイキッドバイクの最高峰だと思うのですが、私にとってはMT-09SPなのかもしれません。
少なくとも、現時点ではそうです。
だから憧れはあるんでしょうね。


＞ムアディブさん

私は初心者で技術もありません。
MT-09SPの価値がわかるかと言われれば、それは分からないと思います。
でも、それはそれで良いと思っています。
あとで別のバイクに乗ってみたら「あー、やっぱりMT-09SPって良くできたバイクなんだなぁ。」でも良いと思いますし、そこで価値を知ることもできると思います。
色々なバイクをステップアップして乗るほど、もう若くもありません。
「峠と高速で自分に合うバイクがわかる」は、勉強になりました。
レンタルバイクしたら、私も高速と峠に行ってみよう！
初めての大型バイクにMT-07が向いていることは、記事等にもありました。
Y-AMTが向いているのかは分かりませんが。
他方、MT-09SPは向いてないのかな。
これまで乗ったのは、
・教習のNC-750X
・試乗のCBR-650R
・試乗のNX400（400ccだけど乗りやすくて楽しかった！）
・試乗のMT-07 Y-AMT
だけです。
短時間ではありますが、NX400が運転しやすくて一番楽しかったかも。
今回は大型バイク買いますけど。


＞ktasksさん

ハイパワーには憧れますね。
中年の私でもそうです。
あと音も大事ですね。
せっかくのバイクですから。
MT-09SPは、MT-07よりも良い音でした。
試乗したMT-07もパワーは十分感じましたけれど。

書込番号：26230072　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞DUKE乗りさん

ありがとうございます。
コメント書いている間に、すみません。
サスペンションの件は、MT-09SPが良いってことですか？

書込番号：26230077　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞少なくとも私はヤマハのブレーキでそのような経験はありませんでしたから。

自分もそんな経験はないですね。今乗ってるYZF-R6もブレーキ「純正パッド」で不安を感じた事はないですからね。
で、ヤマハ全体を示すようですが、具体的にどのバイクですかと聞いても無視確定。
ってか今まで疑問に思うことを聞いてもスルーばっかり（笑

書込番号：26230080

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
オーリンズのリアサスだけでもおそらく後付けすると十数万はかかると思います、私見ですが特徴的なマスクに違和感が無いのなら07よりはお値うちかも？
09の最新型も仕様を見る限りノーマルに比べてバーゲンプライスだと思いますが。

もっともらしいことを長々と書いて間違いを指摘されるとダンマリを決め込んで逃げる方もいるので掲示板はあくまで参考程度にして御本人に適した選択をしてくださいね。

書込番号：26230121　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
あと音ですけどやはりツインよりはトリプル、トリプルよりもインラインフォーで良いですよね？

私のdukeも軽くて割とパワフルで気に入っているんですが音だけはカワサキの25Rに負けている(T-T)

書込番号：26230127　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞道野辺次郎さん
初めまして。

気力体力的に乗れるうちはよりパワフルな車種に乗ることをお勧めします。
それがリファレンスモデルとなり他者の評価どうこうでない自分の物差しが
出来て今後に生かせます。

また、クラッチレバーとシフトペダルの無いY-AMT車とマニュアル車とでは
マニュアル車がよろしいように思います。クイックシフターがあれば左手の
負担も少ないでしょうから。

私は左手が腱鞘炎になってNC750X/DCTに乗りましたが回復して手放し
マニュアル車に戻りました。AT系バイクは還暦を過ぎてアラ古希あたりの
お楽しみに取っておきましょう。

では失礼します。

P.S.私は3発エンジンのヴュンヴュンっていう排気音が最も好きです。

書込番号：26230186

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20250115/

https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20250613/

マニュアル操作感を楽しみたいのなら通常の仕様を

ATで乗るのならY-AMTでもこれなら０７では無く09買っても良いのでは？

道具として使い切る感なら07（峠やサーキットで遊ぶのなら）

排気量に余力、余裕を持って足付きにも不満が無いのなら09で良いんじゃないですか？

書込番号：26230259

[道野辺次郎]

＞DUKE乗りさん

ありがとうございます。
価格の物差しがわからなくて、参考になりました。
やはりバーゲンプライスなんですね！
でも現行のMT-09SPも割安ですか。
むむぅ。
上を見るとキリがなくて、現行となるとおそらく予算オーバーかもしれません（汗）
「どうしてもコレしか出せない！」というわけではなく「大体コレくらいが予算かなぁ。」程度なので、+100万円とかでなければ払えちゃうんですよね…。
ただ、初めての大型バイクですし、実は通勤スクーターも今年買ったばかりなので、あまり背伸びしない方がいいかな？という気もします。
いずれにせよ、買ったらしばらく買い替えないと思います。
だから中古でなく新車にするつもりです。

大型バイクを買ったら、
・ETC2.0
・フロントスクリーン
・リアキャリア
は付けると思います。
今すぐてないにせよ、寒くなってきたら、
・グリップヒーター
もほしい。
そうなると、現行モデルだと結構な価格になりそうですね。

MTの音、いいですよね。
結構好きな音でした。
ありがとうございます。


＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

コメントありがとうございます。
結構背中押されました（笑）
確かに今は、気力も体力も充実しています。
乗れる内に乗ってみたいバイクを、も頭を過ぎりました。
オートマ車もご指摘のとおりだと思いました。
参考になります。

ちなみに、買うなら現行ではなく、この2022年モデルで良さそうでしょうか？
良かったらご意見頂けませんか。

書込番号：26230272　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞私は3発エンジンのヴュンヴュンっていう排気音が最も好きです。

私も結局これが最大の理由でMT-09Tracerから他車に乗り換えられずにいます。アクセル微開のパラパラいう感じは2ストっぽく、開けていくとまた違ってジェット機みたい。問題はそれを味わおうとするとバカ加速ですぐに違法速度に突入すること。捕まるか死ぬかの前に乗り換えるか、常に葛藤している感じ。CB1300SB（4気筒の音はもうお腹いっぱいです）の時はそんなことはなかったのに。

書込番号：26230297　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
もし私が購入するとしたらやはり現行SPが候補に挙がるかと？。
ノーマルとの価格差が約25万弱？前後のフルアジャスタブルサスペンションだけでも元は取れそうですがそれにブレンボのブレーキにスマートキー！、できればフロントもオーリンズなら最高だったでしょうがそうすると恐らく10前後のコストアップの可能性が？
やはりオーリンズとブレンボのブランドには価格以上の憧れがありますね。

しかし上を見てもきりが無いから御本人の納得がいく選択が一番ですよ。

書込番号：26230317　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞コピスタスフグさん

やはり魅きつける音なんですね。
私もMT-07とまた違う音に、おぉ！って思いました。
うーん、段々欲しくなってきた…。


＞DUKE乗りさん

やはり現行ですよね。
ブレンボのサスがすごいと、YouTubeでかなり評判です。
キーレスもラクですよね。
今のバイクがキーレスなので、かなり魅力的。
うーん…一度ディーラーで見積り取ってみようかな…。
価格差があまりに開いてたら諦めきれるかも。

書込番号：26230322　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞道野辺次郎さん
＞私もMT-07とまた違う音に、おぉ！って思いました。

CP2も2気筒としては最良の音とピックアップ（加速とのリンク）だと思います、音に関しては個々の好みなので他人のコメントは参考になりませんが。

CP3の音と楽しさの代償は、一定の集中力を常に求められること。初めての大型がそれで果たして継続して楽しめるのか、という懸念はあります。正直、森キャンプ公平さんのキャンプ車としての選択は間違っていたと思います。それであれだけ積載して長距離走るのが驚きだったんですけど、スピードツイン1200に乗り換えて良かったのではないかと思います。

書込番号：26230337　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

間違ってましたね、ノーマルとの価格差は約20万弱でした

失礼しました。

書込番号：26230359　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞コピスタスフグさん

コメントありがとうございます。
森キャンプ公平さん、結構ファンなんですね（笑）
でも私もおそらく、森キャンプ公平さんと同じくらい、もしかすると、もっと大量の荷物を積載してキャンプに行こうかと思っています。
北海道とか長期間のツーリングキャンプは、職種が違うので無理ですけれど、定年したときの夢ではあります。
私の場合、せいぜい2泊3日とか程度でしょうか。

コピスタスフグさんは、ADV160のオプション購入のときにも助言頂き、大変お世話になりました。
ドケチャックさん、ムアディブさんにもご助言頂きました。
ありがとうございました。
グリップヒーター、シートヒーター、ETC2.0等、色々と装備して快適に通勤しています。
ADV160で満足できるかと思いきや、やはり大型バイクが欲しくなっちゃいました。
たぶん大型バイク買ったら、また色々装備するんだろうなぁ。


＞DUKE乗りさん

買うならノーマルよりもSPの方ですよね。
私もそのつもりです。

ちなみに見積書を見返すと、いずれも新車の支払総額で、
・MT-07 Y-AMT（2025年式）
見積額 127万8,000円
・MT-07（2025年式）
見積額 119万円ちょうど
・MT-07（2024年式）
見積額 102万円ちょうど
でした。
本体価格＋22万円のようです。
2024年モデルは6万1,000円割引されています。

・MT-09SP（2025年式）
本体価格 144万1,000円
おそらく支払総額は166万1,000円でしょうか。

・MT-09SP（2022年式）
本体価格 126万5,000円（当時）
単純計算だと、おそらく支払総額は148万5,000円でしょうか。
バイク店（レッドバ？ン）のオイルリザーブシステムや初年度盗難保険付で、
見積額 119万5,000円
でした。
そう考えると、3年の型落ちですが、現行MT-07とほぼ同価格です。

結構、MT-09SP（2022年モデル）に心が傾いてはいます。
気が付けばまたカワサキか・・・さんのご意見にもしっくりきていて、今買うならY-AMTじゃないのかな、という気にもなっています。
現行MT-07（119万円）と2022年式のMT-09SP（119万5,000円）。
…となると、3年型落ちでもMT-09SPが欲しい気がします。

書込番号：26230392　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
1441000円は税込みなので160万まではいかないんじゃないですかね？

KTMの場合は新車を買うと開梱費用が掛かって痛かったけどヤマハなら掛からないはず？バロンでは新車は買えないはずですから取りあえずYSPで見積もりを取られることをお勧めします。

書込番号：26230405　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞道野辺次郎さん

私の3発経験はヒンクレートライアンフのサンダーバード900とタイガー955iｓで
残念ながらヤマハの3発には旧GX750では走り優先から現MT09は気力体力の衰え
からご縁が無くMT09の走り去る音だけ聞いて毎度いいなあと思ってました。

今あらためて調べてみるとMY22はフルモデルチェンジしたMY21のカラー変更で
MY24がマイナーチェンジ、MY25はカラー変更だけのようです。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0622/mt-09.html
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2024/0314/mt-09.html

MY24/25はマイナーチェンジでもエンジン・フレームの基本が変わらないだけで
タンク形状・ハンドル・ステップ・メーター・電制面などかなり変わってるよう
ですから実車を見て跨ってお気に召したほうでお決めになればよいでしょう。
（例えば私なら低いハンドルとバックステップが無理なのでMY22ですね）

いずれにせよ車種決定まで今しばらくは楽しい日々をお過ごしください。

書込番号：26230409

[道野辺次郎]

＞DUKE乗りさん

ありがとうございます。
レッドバ？ンって新車買えないんですか？
知らなかった。
新車も陳列販売してましたが、また違うのかしら。
そういえば、スズキとか外車だった気もします。
あとはホンダの250cc以下とか。

近所YSPではだいたい、本体価格（税込）＋22万円ってところでした。
おそらく現行モデルのMT-09SPも、同じ計算だと思います。
他はもう少し安いのかな…。

書込番号：26230413　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
ホンダ、ヤマハ、カワサキの250cc以上のバイク、今は正規ディーラー専売になってますからバロンに有るのは並行輸入車か新古車じゃないですかね？

国産でも諸費用そんなに高くなってるんですか？

書込番号：26230446　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞DUKE乗りさん

大変申し訳ない。
計算間違ってました！
お恥ずかしい。

ディーラーOP
・ETC2.0（セットアップ含む）
・リアキャリア
・ミドルスクリーン
・マウントステー
計14万2,890円（工賃含む）
を含めていました。

諸費用は7万9,100円くらいです。
失礼いたしました。

書込番号：26230523　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

mt09sp

現在、その23年モデルspに乗ってます。
ツーリング荷物満載で、往復1,000km弱を走ったら、タイヤの真ん中が平らに減ってしまいました（笑）
積載は、問題無いですよ。
強いて言えば、ハンドルの切れ角が少ない。これは、現行モデルで改善されてます。

書込番号：26230531　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

調べて頂きまして、どうもありがとうございます。
「MY」って何だろう？から始まりました（笑）
マイナー含めて毎年のようにモデルチェンジしてるんですね。
私の場合、選択肢はあまりありませんが、なんとか試乗やレンタル探して、合うかどうかチェックしようと思います。
こうやって、どうしようかなぁ？って試行錯誤しているときが、一番妄想が膨らんで楽しいですよね。
ありがとうございます。


＞rr1031gsxさん

画像アップ、ありがとうございます。
すごい！
ビックリしました！
羨ましい…。
現行は色々改善してるんですね。
よくMT-09史上最高とクチコミ見ますし。
でも迷っている2022年式とは、価格差40万円…。
うーん、悩ましい。
切角もよくクチコミ見ますが、乗ってみたら気にならない気が…。
こういうもんか、と思っちゃいそうな気もします。
MT-09SPの所有感で満足して、後悔しない気もするような…。

rr1031gsxさんは実際乗っててどういう印象ですか？
例えば、現行モデルと乗り換えたいなぁとかありますか？
あとオプションとか、どうされてますか？
なんだか質問ばかりですみません。

書込番号：26230547　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

現行ノーマル車が、もうすぐ発売になるタイミングで、お店に行ったら、23年のsp新車が安くなってて、ハンドル切れ角の問題は、わかりながら購入しました。
購入後、一番にgiviのスクリーンを着けましたが、あんまり効果は無かったです。
パワーは、初代販売の際に試乗していましたし、Tracerも乗っていたので、文句無し。より調教された印象です。
車体は、とても軽いのですが、剛性は荷物満載でも不安はありません。
長距離では、ケツが痛くなるシートなので、常にゲルザブを装着していますが、Tracerより数段いいです。初代Tracerは、最悪でした。
spの足回りは、最高です。
どんな路面状況でも、しなやかに動き、収束が早い。素人の自分でも、わかる位です。

書込番号：26230971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

腕が無くても違いはわかるんですよ。でも、そのポテンシャルを使わない人からすれば、価値があるとは思えないから廉価版があるわけですね。(場合によってはネガ評価)
もうひとつは、ライテク磨く方に行くのかどうかは色々やってみないとわからないので、初心者さんにはあまりお金かからない万能な機種をお勧めするわけです。お勧めはしますが、これは嗜好を無視した話しなので、ハッキリしてるならそちらを選んでNP。
乗って「こっちの方がいいや」ってフィーリングが訴えてくるなら、あるいは、パワーより足回りのいい車両に乗りたいって思うなら買って間違いないと思います。足回りのグレードUPは害がある訳では無いので。(うちの家族は運転しないのに足回りには煩かったり)
まぁ、短距離でも街乗りでも違いはわかるだろうから、少なくても試乗は両方してみることをお勧めします。試乗して納得すれば後悔はないですよね。

しかし、重量とパワーの方は腕とやりたいことにマッチしているものを選んだほうが楽しいので、落としどころを探った方が良いと思います。
ほんとにほんとに人によって違うので、他人の意見はあくまで参考にとどめたほうが良いです。「〇〇で十分」系の言い切りは本人にしか通用しません。

>あとで別のバイクに乗ってみたら「あー、やっぱりMT-09SPって良くできたバイクなんだなぁ。」でも良いと思いますし、

そのうしろに「でも自分には合わなかった」が付かなきゃいいんですけどね。
クルマと違ってバイクはスポーツの道具なので、合ってないと自在に動かすことができません。

>初めての大型バイクに〜Y-AMTが向いているのかは分かりませんが。

自動がいいんだって意見は別に否定しないんだけど、初心者だからってことは無いと思う。
発進くらいすぐ慣れるし、エンストしにくいことを基準に選ばない方がいいと思います。

>短時間ではありますが、NX400が運転しやすくて一番楽しかったかも。

NX400って400ccの中では重い方で、パワーもそんなになくて、どっちかというとノンビリ系のバイクですけどね。
MT09SPは、SSのように追い立てられるわけじゃないけど、キレはいいですよ。

ブレーキは(いつものように)変な事言ってる人居ますけど、試乗して気にならないなら別に気にしなきゃいいだけです。
ゆっくり走ってる分にはわかんないことなので、わかんない人にはわかんないんですが、複数の指摘がある事象です。(ブレーキが効かなくて怖いというコメントになる)

スクリーンは付けるならハイスクリーンにしましょう。スクリーンの高さまで風を防いでくれます。

新型について。
キャリパーは、Wディスクなので特に強化しなくても問題ないです。意味のある違いと思えず。
エンブレマネージメントはあれば欲しいかも。コーナリング速度稼ぎやすくなるかな。
ABSオフは要らない。オフロード走らんでしょう。

価格差考えたら旧型はアリだと思いますけどね。本質は変わらない訳で。

書込番号：26231098

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
価格差約40万ですか、私が790dukeを買うときに勧められた890dukeRの価格差とほぼ同じですね。
初めての大型バイクで手に余ると思い790にしましたがサスペンションの交換等で最終的にはRと変わらないだけ掛かりましたが(T-T)。

40万差でもブレンボを後付けしたら工賃込みで20万位は掛かりそうだしそれにスマートキーが付いた最新型、それを考えたら決して高くはないと思いますが。

まぁ私がバロンを余り好きではないって先入観が有るのもあるんですが。

書込番号：26231106　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

すいません、静電容量式の燃料計を教えていただけますか？
燃料計を書き忘れてました。

書込番号：26231111　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞道野辺次郎さん

しばらく乗ってみて自分が何を求めるのか見い出す過程が必要だと思います。MT-09なら舗装路ではほぼ万能でしょう。そこに安楽さや扱い易さ（長距離乗って疲れた時など如実に欲しくなる）を求めると選択肢は違う気がしますが、ある程度長い時間乗ってみてどう感じるかかと。

趣味の乗り物に何を求めるのかは人それぞれ。合わなかったら乗り換えるつもりでいれば、何を買っても判断の糧となります。その間に熱が冷めたり事故に遭ったりしない選択になれば幸いかと。

書込番号：26231173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞YAMAHAはパットが逆μっていうクレイジーさんなので直線の後 (パットが冷える) のブレーキングで「スカ」りますが、ちゃんとした社外品に換えれば大丈夫です。

純正パッドは冷えてると効かないって事ですよね。
具体的に車種を数台あげて下さいな。
あと、こちら側としても真剣に聞いているので誠意と責任ある回答をお願いします。


＞ブレーキは(いつものように)変な事言ってる人居ますけど、試乗して気にならないなら別に気にしなきゃいいだけです。
ゆっくり走ってる分にはわかんないことなので、わかんない人にはわかんないんですが、複数の指摘がある事象です。(ブレーキが効かなくて怖いというコメントになる)

＞直線の後 (パットが冷える) のブレーキングで「スカ」ります

パッドが冷えるとブレーキが効かないって事ですよね。

＞ゆっくり走る「パッドが冷えてる状態」ぷんにはわからないこと

なんか話が矛盾してませんか？

書込番号：26231201　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ドケチャックさん
多分ブレーキ作動の適正温度の事を言いたいんじゃないですかね？、
80〜90年代にはレーシングパッドを街中で使い止まらないってのがあった気が？
上から目線で講釈たれても内容が？だから。

書込番号：26231223　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

初期型のMT-09Tracerは確かにガツンと掛けないと効かない感じはしますしコントローラブルでもない（CB1300比）のですが、現行や旧型含めて感じ方はそれぞれなのでそんなところにしつこく言及しても意味がない（そもそも程度問題だし危険というレベルのものは販売されない）し、気に入らないならパッドを色々試してみれば済むことかと。

書込番号：26231242　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞道野辺次郎さん

原付スクーターから２種マニュアルを買い、その後中型に乗っているが、長年
スクーターだったので、マニュアルは面白いけど疲れる。

オートマのY-AMTがほしいけど、足が足らなくて断念している。

スレ主さんもスクーターに乗っているなら、オートマのMT-07　Y-AMTのＡＴ
がいいと思う。

また、制限速度内で、急加速・急ハンドル、急ブレーキをしないならブレーキも
ノーマルで十分じゃないの？、それより積載の事を強化すれば？

書込番号：26231246

[コピスタスフグ]

MTに絞るなら、07と09は別の乗り物という感想（いずれも初期型しか乗ったことはありませんが）です。07はジムカーナマシン（リーンウィズからアウトで小回りと加速を楽しむバイク、パワーの余裕で高速もOK）、09は正直言って日本の一般公道には合わない（法定速度の中でその性能の美味しいところを使う場所はほとんどない）と感じます。

私はCB1300でも5,000回転以上を使うことはほぼなかった（低い回転数で分厚いトルクを楽しめた）ので走り方の問題かとも思いますが、MT-09Tracerは概ね3,000回転以下は上のパワーと比較するとスカスカなので、ゆっくり走るのが楽しくない。

クラッチに関しては、その部分でのスキル向上を目指すのでなければこだわることもないかと、オートマでもマニュアルモードで楽しめますし。そんなこんなでMT-07Y-AMTが良さそう。私もTracerに疲れたらこれと思っています（が、やはり音が…）。

書込番号：26231266　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

連投すいません。MT-07で懸念があるとすれば、スクリーンの良いものがあるかどうか。ハンドルマウントなので機能を満たすことを目指した時のサイズの限界や見た目の問題。Tracer7を日本に入れてくれると良いのですけど。

MT-09Tracerでは標準スクリーンを一番上にして追加の小さいスクリーンを付けています。元々のスクリーンも優秀で風の巻き込みが少ない（CB1300比）のですが、風切音やシールドへの虫の付着を防ごうと思うと不十分、追加したらその防御をほぼ満たした上で若干の前傾で風がヘルメットテッペンのベンチレーションにちょうど入って来る良い感じ。

書込番号：26231283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

DUKE乗りさん。こんにちは

＞多分ブレーキ作動の適正温度の事を言いたいんじゃないですかね？

はい。それは理解しています。

ただ、純正パッドは例えSSであっても公道でい効かないって事はないを経験しています。いろいろ矛盾しているで聞いています。

書込番号：26231316　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞rr1031gsxさん

返答頂きまして、ありがとうございます。
満足な乗り味なんですね。
直接比較しない限り、現行モデルとの違いはわからないでしょうし、余程バイク好きや思い入れがない限り、試乗やレンタルして乗る機会もないでしょうからね。
お尻が痛いのは、少し気になりますね。
現行モデルは低反発のシートなんだとか。


＞ムアディブさん

ありがとうございます。
とにかく試乗してみようと思います。
なんだかスレッドが荒れてますね。
これまで他のスレッドで色々あったのでしょうか。
私はアドバイスを頂く立場ではありますが、ムアディブさんの実直なご意見の裏に、ネットとはいえ少し相手方への配慮が足らない部分や、暗にご自身の誇張が見え隠れする部分があるからなのかな、と思いました。
悪意はないでしょうし、とても参考になるご意見ばかりですが、やはり気になる部分はあります。


＞DUKE乗りさん

レッドバ？ン、お嫌いなんですね（笑）
実は近所のバイク店で、現行モデルのMT-09SP（2024年モデル）を取り扱っており、電話で確認したら在庫有で支払総額146万円ジャストとのことでした。
2022年モデルは、オイルリザーブや初年度盗難保険こそありますが、価格差が27万円に縮まりました…。
PCXやADV160でキーレスの有り難みは痛感しており、むむ？となってしまいました。
優柔不断でいけませんね。


＞コピスタスフグさん

そうですね。
なにせ初めてだらけの大型バイクなので、私には物差しがありません。
なんにせよ、自分自身の基準が必要だな、と思います。
年齢的にもこのバイクで終わりではないと思いますし。
合わなければ、また考えれば良いんですよね。
Tracerカッコいいですねー
迫力満点です。
スクリーンは私もかなり重視しています。
ありがとうございます。


＞balloonartさん

似た環境ですね。
ありがとうございます。
まぁ、でも、Y-AMTはもう少し歳を取ってからのお楽しみにしようと思います。
個人的には、Y-AMTよりもホンダEクラッチの方が好みでした。


さてさて、色々とご意見を頂きまして、皆さま本当にありがとうございました。
これにて質問を打ち切ろうかと思います。
必要な情報をたくさん与えて頂き、感謝申し上げます。

書込番号：26231561　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞道野辺次郎さん
やはり許されるなら新型の上級グレードにいきたいのは人としては仕方がないですよね。

22年式のSPに特別な思い入れが無く差額をなんとか出来るならやはり前モデルより年式落ちとは言え現行モデルを選ばれた方がよろしいかと？
まず在庫のあるお店で見積もりを取りその時にお店の雰囲気を見て自分に合うかも確かめては如何ですか、高額商品で購入してからが長い付き合いの始まりですから。

書込番号：26231696　スマートフォンサイトからの書き込み

GARMIN STREETCROSSについて

[さいば318]

2024 年式のMT09SPに乗ってます。

連携アプリのGARMIN STREETCROSSをうまく活用できないかと試行錯誤しております。PCなどで予め作成したコースをアプリに取り込んで、ナビゲーションに使う方法はありますでしょうか？

グーグル検索で『GARMIN STREETCROSS ルート作成』で検索かけますと、AIの回答でGARMIN CONNECTでルート作成して、デバイスに送信することでルートをナビゲーションできる様な回答がきました。しかしながら、ルート作成まではできるものの、デバイスへの送信ができません。

GARMIN STREETCROSSアプリ単体でのルート作成は非常に制度が悪く、とても使う気にはなれません。
使うとしても、googlemapで検索した地点に目的地として使用する程度です。

ルートを取り込む以外にも、良い活用方法がありましたらご教授願います。

書込番号：26166506　スマートフォンサイトからの書き込み

2018年式 クイックシフターの故障

[masajj]

最近、始動直後にクイックシフターが作動しない現象が発生します。
シフトアップしても全くギアチェンジしなくなりました。仕方なくクラッチレバーで通常のシフトチェンジをしています。
作動しなくなったのと同時に、走り始めフューエルカットが3,4回ほど起こり、息継ぎするような現象が起きた後にクイックシフターが使えるようになったり。又は走行中に突如クイックシフターが使えるようになったりと症状は様々ですが、いづれにしても始動後の走り始めは全く機能しません。
それとシフトペダル周辺からジーっと一定の音が聞こえてきます。
どうもシフトロッドにあるクイックシフターのスイッチ辺りからジー音が出ているようです。
走行距離は15000キロなのですが、
シフトロッドにあるスイッチが壊れかけているのか、
さもなければ、クラッチレバー側のスイッチが調子悪いのか判断に迷っています。
同様の故障で修理された方がいらっしゃれば、
何を直したか教えてください。
もしくは、診断方法をご存知の方はご教授下さい。

書込番号：25259453　スマートフォンサイトからの書き込み

[楽楽バイク]

シフターは純正のシフトUPのみの仕様でしょうか？
その場合、動作が安定しないことから考えると、シフトスイッチの接点不良が疑われます。
接点式は非接触式のシフトスイッチに比べてかなり安価ですし、振動で接点も摩耗しやすいので15000キロならそうかなと思います。
私はホンダの車体で同様に不安定でしたが、非接触式に入れ換えてからはトラブル皆無でシフト操作も軽くなりました。
最近のUP/DOWN国内純正シフターは非接触式になったので心配無いですが、シフトUPのみの頃の車体でよくあるそうです。

書込番号：25370595

[ktasks]

故障ですから素直にショップで聞けば良いだけでは？

書込番号：25372033

MT-09 か CBR650R

[アルパ・チーノ]

このバイクかCBR650Rどちらか迷って困ってます。
迷って理由はずばり「かっこいいから」です。
街乗りと高速を同じぐらいの割合で使うとすると満足できる（＝楽しめる）バイクとしたらどちらに軍配があがりますか？
やはりMT-09ですかね？　特に両方所有された事があるかたいらしたら是非感想をお聞かせください。

書込番号：24826620

[ダンニャバード]

すいません、MT-09は乗ったことがありませんが、CBR650Rは長距離試乗させてもらったことはあります。
現在は何にお乗りでしょうか？
パワフルなバイクにお乗りでしたら、CBR650Rはパワー的に少々不満を感じるかもしれません。

個人的な印象ですが、650Rは「スムーズで優しく扱いやすいエンジン」というイメージです。
対してMT-09は乗ったことありませんが、聞くところによるとパンチのあるエンジンだとか。

私は現車がVFR800Fなんですが、それを基準にすると650Rは物足りなく感じました。
たぶん3気筒のMT-09ならVFRから乗り換えても不満はないと予想しています。（あくまでも予想ですが・・・）

MT-09と同じエンジンのTRACER9 GTはいかがですか？
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tracer9/
上下クイックシフターに電子制御サス、コーナリングランプ、クルーズコントロールなど先進装備てんこ盛りで145万は安すぎではないかと。

書込番号：24826635

[コピスタスフグ]

＞アルパ・チーノさん

MT-09TRACERに乗っており、CB650Rを買いに行ったら受注停止でした（笑）。高い買い物なのでレンタルで乗ってみては？

所感ですが…街乗りが多いならMT-09はお勧めしません。最新型はモード切替が4段階で初期型よりおとなしい運転が出来るかもしれませんが、速く走らないといけない観念にかられるようにパーシャルからドッカンドッカン来ます（と思う）。

CBR650Rなら街中でも持て余さずカウル付きで高速でも（回して乗ることを楽しめるなら）楽でしょう。貴重な4気筒で、後継車種が出てくるかどうか分かりません。ただ、これも今は受注停止では？

そしてMT-09なら、TRACERの方がいいでしょう。ダンニャバードさんが書かれている通り、全部入りでバーゲンプライスです。スクリーンはそれほど大きくありませんが、高速で風の巻き込みもなく非常に優秀です。中間加速は負ける気がしません（何に？笑）。トルクを伴う鋭い吹け上がりと2ストに近いような渇いた排気音は、気に入れば病みつきでしょう（私は前者に疲れました）。

書込番号：24826665

[アルパ・チーノ]

＞コピスタスフグさん
＞ダンニャバードさん
貴重なご意見ありがとうございます。トレーサー追加でさらに迷ってしまいます（笑）
今はトライアンフストリートツインに乗らせてもらってます。トルクフル相棒で加速に不満まったくなしなのでこの辺はCBR650だと確かに不満が残るかもしれないですね。トレーサー良さそうなんですがあまりに重くて大きいバイクはだんだん乗らなくなってしまいそうでふみこめません。。。でも一度乗ったらそんな懸念どこふく風ですかね〜。

書込番号：24826691

[ムアディブ]

ひとつ前のMT09SP乗ってます。
MT09は、軽量で下からトルクのあるエンジン特性が特徴です。

要するに「元気なバイク」でライディングテクニックに興味があるなら楽しいバイクです。
それでいて高回転型ではないので、下から上までフレキシブルで街乗りでの実用性も高いです。(準備が必要ないので気が楽)

アクセルの「ツキ」をよく言われますけど、公道でコントロール不能なのは初期型だけで、やり方が分かっていれば、ちゃんとコーナーでパーシャルも出せます。(自信を持ってフルバンクできます)

3気筒の音は4気筒と区別付きませんが、回転数は4/3なので排気量が4/3倍になったような感覚。つまり190kgの車重に1200ccくらいの4気筒エンジンが乗ってるみたいなもの。
上は11000rpmまで回りますけど、3/4くらいに感じるので8,250rpmで頭打ちになるような感覚で。ちょうどビッグネイキッドみたいなフィーリングです。

それが運動性の高い車体に乗ってるので、走れる腕があればそれに応えてくれます。ただし、フレームが柔らかいんで荒れた高速コーナーはちょっと怖いです。

3気筒なので同排気量(程度)の4気筒と比較するとエンジンレスポンス (回転の上がる速さ) は少し遅く、2気筒に比べるとバンクは重いです。この排気量で低速コーナーからの立ち上がりが遅く感じるなんてことはないと思いますけどね。

アップライトな姿勢で軽量でトルクフルなので街乗りは良好です(ストリートファイターだし)。別にのんびり走るのに苦痛はないですし、ひと捻りであっという間にスピードを出すこともできます。街乗りでの機動力はとても高いです。

高速は3車線の速い流れに乗る程度なら楽勝。そのまま700km走れます。
ただし、標準ではスクリーンが無いので120越えて巡行するのは人間の方がキツいと思います。高速多用するならハイスクリーンをお勧めします。
それ以上で巡行したい (ぶっ飛ばしベンツとかGT-Rと一緒に走る) ならCBR650Rとかじゃなくて(本当の)SSをお勧めします。

乗って楽しいバイクが好きならMT09をお勧めします。

書込番号：24826701

[コピスタスフグ]

＞ムアディブさん
＞公道でコントロール不能なのは初期型だけで、やり方が分かっていれば、ちゃんとコーナーでパーシャルも出せます。(自信を持ってフルバンクできます)

フォローありがとうございます。初期型はやはりそうなんですね、低速コーナーの度にクラッチ操作なので…。最新のTRACERはスイングアームが長くなって（多少は）ジェントルになったようですね。

書込番号：24826714

[コピスタスフグ]

＞トルクフル相棒で加速に不満まったくなしなのでこの辺はCBR650だと確かに不満が残るかもしれないですね。

音に加速が付いてこない感覚や、アクセル一発だけではグイっと加速しない感覚に慣れるかどうかでしょう。マメにシフトチェンジをしつつ回せば性能に全く不足はないと思いますが、それをしたくなるのかそうではないのかだと思います。

書込番号：24826726

[KIMONOSTEREO]

＞アルパ・チーノさん

今迄のバイク歴などでも変わると思います。
私は以前MT-09トレーサーに乗ってました。それまではほとんどカワサキ車に乗ってました。

で、結論的に言えばトレーサーはバイクとしては非常に面白く良くできたバイクだと思いますが、私にはまったく合いませんでした。
長いことカワサキで慣れていたので、トレーサーの乗り味やエンジン特性がしっくりきませんでした。
１番問題だったのは、過去ログでもかなり書いてますが「ケツが痛い」ってことです。シート自体の出来の問題もあるでしょうが、ハンドルからシートステップに至るまでのポジションが合わなかったのでしょう。フレームワークも影響してるかもしれません。
カワサキの良くも悪くもどっしりとした乗り味やポジションに慣れていたので、どうにもヤマハは慣れませんでした。


私のケツには合わなかったので、２００ｋｍも走るとケツが痛くて痛くてたまらず乗るのが億劫になり、５年所有してましたが５０００ｋｍくらいしか乗りませんでした。最後の２年はほぼ持ってるだけの状態でした。
今はまたカワサキに戻って、取り回しの重ささえ我慢すればヒラヒラ走れるし、長距離も楽な下記のバイクに乗ってます。
１０年前にも同じバイクに乗っており返り咲いた形です。このバイクだとお尻が６００ｋｍ走っても大丈夫です。

https://www.kawasaki1ban.com/impression/46696/


昨今はレンタル出来るバイクも多いので、丸一日くらい借りて乗ってみてはどうでしょうか？私はトレーサー買うときは取り回しばっかり気にして試乗はしませんでした。それが失敗だったと思います。ポジションや乗り味は相性みたいなものがあるので、試乗されることをお勧めします。
ちなみにカワサキのバイクはどれ乗ってもだいたいカワサキです。

書込番号：24827085

[コピスタスフグ]

＞アルパ・チーノさん

これ面白いです。
MT-09→https://www.youtube.com/watch?v=DK8J9Q6F7HM
CBR650R→https://www.youtube.com/watch?v=XGpEhW_3_9M

書込番号：24827661

[コピスタスフグ]

＞アルパ・チーノさん

MT-09・SP・TRACER・MT-07の比較動画です。ストリートツインに近いのはMT-07でしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=SZl0Tm8hQlo

書込番号：24827695

[ムアディブ]

尻痛ですが、、、

人によって違うので、1つの知恵ってことで。

スポーツ的には、バイクのシートは腰掛けるものではないです。
荷重はステップや、適宜ハンドルにも分散します。

前傾姿勢のバイクでステップの上で腰を浮かせたら分かりますが、バランスする着座位置は、思っているよりシートの後ろです。
基本の着座位置は、ハンドル握ってステップの上に立ち、バランスとったまま着座した場所です。(ずっとこの姿勢で走れって事じゃないですよ。あくまでニュートラルポジションの話。)

ステップに荷重を逃がせてない場合、尻に負担が集中します。
つまり、身体への局所的な負荷という意味では直立じゃない方がいいです。

でも乗って楽だなと感じる (筋肉使わなくていい) のは直立なので、試乗で楽しようという考えだけで選ぶと直立のバイクを選びがちです。

さらにいうと、スクリーンがよほど大きいバイク(FJRとか)でなければ、高速で飛ばして吊りあうのはやや前傾のバイクになります。
(街乗りと相いれなくなっていきます)

ステップが邪魔なところにあるのは、そこが前後輪の中心であり、乗っているべき位置だからです。

MT09はモタードに近い設計なので直立に近いですが、腰が頑丈で高速で距離ガバしたいならお勧めしません。
それが中心的愉しみなら、本来のSS、または、メガスポをお勧めします。

とはいえ、MTで峠300kmと高速700km走って (途中仮眠したけど) 年寄りでもちゃんと家に帰ってますんで出来ないわけじゃないです。
自分の場合は収入に響くわけじゃないので、距離を伸ばしたんじゃなくて、1日クタクタにるまで走ってたいだけなので、結局、どのバイクに乗っても疲れ果てるし、それが悪いとは全然思わないです。

逆に、疲れないバイク (走り方) の方が不満が溜まるので、「ツーリングに向いているバイクを探し求める」のは止した方がいいよとアドバイスします。

いろいろオーナーに話を聞くのはもちろん良いと思いますが、欠点に目を向けるより、最終的には自分がわくわくして乗りたいと思うバイクでどうぞ。

書込番号：24827897

2021年最新型が買えた

[runx1800z]

欲しくて探していたら　たまたま在庫あり買えた。お店も昔からのお店で評価も高いSPは無かったが普通のMT-09はまだ残り3台あるそう。ブラックのみ　4月19日現在　千葉のお店なので、ヤマハの決まりで初回点検までは購入した店でやらなければいけないそうで、遠方の人は断られると思います。

書込番号：24708783　スマートフォンサイトからの書き込み

SPタイプはどう言ったドライバー向け？

[アルパ・チーノ]

２つとも試乗したことがないのでお聞きします。SPタイプはどういったドライバー向けでしょうか？
サーキットにはいかない、峠を責めるようなスポーツ走行はしない人にはSPは不要でありかつオーバースペックでしょうか？
それとも通常の市街地走行や高速道路の巡行（100キロ）の場合でもSPの恩恵は享受できますか？

書込番号：24620125

[ドケチャック]

＞２つとも試乗したことがないのでお聞きします。SPタイプはどういったドライバー向けでしょうか？

表向きはこだわりを持つライダー。

＞サーキットにはいかない、峠を責めるようなスポーツ走行はしない人にはSPは不要でありかつオーバースペックでしょうか？

オーバースペックが何を意味するのかはわからないですが、SPでまったり走っても良いと思います。

＞それとも通常の市街地走行や高速道路の巡行（100キロ）の場合でもSPの恩恵は享受できますか？

SPにはクルーズコントロールシステムが搭載されてるので高速道路の巡行は楽ですね。
だだ速追従機能がないので自分的にはいまいちかな？

まぁ迷った時は高い方を買うのがあとで後悔しないと思います。

書込番号：24620179

[まきたろう]

ノーマルタイプでも充分にオーバースペックなわけですが、それで困ることはありません。
レンタルで一度乗ったことありますが、いいバイクです。でもデザインが好みでなかったです。
さて、
SPタイプはSPタイプが欲しいユーザー向けだと思います。
オーバースペックの意味が早く走る性能という意味ならSPはオーバースペックではないと思います。
カタログでは同じですよね（現行タイプ）

なので、ちょっとしたカスタム、の方向性だと思います。
カタログみたけど、オーリンズってみつけられなかったけど、オーリンズなのかな？
憧れです。フロントフォークがゴールドだったり。ちょっとだけ見栄えがいいのかなと思います。

高速道路の巡行については、オートクルーズを使うようならその恩恵は享受できるでしょうけど・・・
逆に面倒なだけのような気がします（車のオートクルーズも無用の長物です）

書込番号：24620245

[ムアディブ]

旧式乗ってますけど、、、

違うのはハンドリングだけですよ。
足回りは嗜好品みたいなものなので、バイクは単なる移動手段と思ってるなら必要ないです。
高速を制限速度でまっすぐ走るだけで、コーナー、、、と呼ばずに曲がり角、、、はゆっくりバイクを立ててやり過ごすって人には柔らかい無印の方がいいと思います。

ワインディング走るのが愉しみって人にはお勧め。全開にするかどうかは別にして、バンクさせて走るなら。あるいは、グループで走るなら、足回りで上回っておくほうが安全です。
足回りのいいバイクはレスポンスが適切なので、コーナーの操作がやりやすいです。
やる気になりやすいから「自分を知っている」必要がありますけど。

MT09でサーキットはちょっと無理があります。フレーム柔い (ねじ止め式) ので、高速コーナー怖いです。バンク角も足りないし、足回りの問題以前。公道でも碓氷峠全開で登るとかだとちと厳しい。素直に中古で安く買えるSS買った方がいいです。

個人的な価値観で言えば、MT09はSPにこそ価値があると思いますけど、バイクは立てて曲がるって人でも軽量ハイパワーやツーリングでの使い勝手の良さという恩恵は受けられますからね。

書込番号：24621614

[ムアディブ]

＞ドケチャックさん
>まぁ迷った時は高い方を買うのがあとで後悔しないと思います。

この買い方はお勧めしません。
デメリットもあるので。

書込番号：24621618