このページのスレッド一覧（全345474スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 高速道含め133km／円電費≒5．9円/km |
19 | 8 | 2026年1月18日 06:08 |
 EVのカタログ走行距離満充電/メータ走行距離 乖離率 |
7 | 11 | 2026年1月18日 05:41 |
| オイル粘度についての質問 |
5 | 13 | 2026年1月18日 04:15 |
| サブバッテリーあがりは 動力用バッテリーから充電出来る？？？ |
13 | 17 | 2026年1月18日 03:17 |
| タイプRのロゴ（リア） |
0 | 1 | 2026年1月18日 03:01 |
 FL5マイナーチェンジ情報 |
49 | 18 | 2026年1月18日 02:59 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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冬眠中のSEAL、時々起こしてやらないと病気（B上がり)になりそうなので、今日(1/15)能越自動車道：高岡IC－七尾IC間（無料区間：対面通行） 往復=133km走って来ました。
外気温=12－9℃／高速道区間：約90kmをACC=90km/hに設定。追越区間では100km/h overで。
帰着時：電費=15.2kWh/100km （6.58km/kWh）／％電費≒4.3km/% （B残93%→62%）でした。
なお、充電量はこれまでの実績から「％当たり１.01kWh」ですので1.01kWh X 31%≒31.2kWh。
12月分充電単価は25.07円/kWhでしたので約783円／5．9円/kmを自宅充電で使った事になりました。SEALの健康のために)。
1例としてお読み頂ければ幸いです。
3点
＞Horicchiさん
冬眠させておける環境がむしろうらやましいです・・・
車は間違いなく良くできてますからねぇ。これが国産車だったら・・・なんて言っても仕方ないですが。
＞5．9円/kmを自宅充電で使った事になりました。
相変わらずコスパが良いと感じますが、このところのガソリン安を考えるとそこの経済メリットも薄れてきましたね。
少し小さいですがプリウスを例に挙げると実燃費が20～25km/L。
仮に23km/Lとして、ガソリン価格を140円/Lとすれば、6.1円/kmとなりほとんど差がなくなりますね。
電気代も上がってますし、自宅充電で運用するEVの経済メリットは薄れてきました。
それよりもスムーズな加速や静かさ、ガソリンスタンドに行かなくても良い利便性などがガソリン車を上回れば良いのですが、なかなか難しいところですね。
個人的にはこのシール6 PHEVがものすごく魅力的なんですが、チキンな私は日中関係が正常化しないことには手が出ません。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=154076/
車はすごく良いんだけどなぁ・・・
書込番号：26390193
4点
＞ひろ君ひろ君さん
読んで頂きありがとうございます。 「／」を使うな、の意味不明ですが。
＞ダンニャバードさん
冬眠は単に、スノータイヤ持って無いからです(｡-_-｡)。
ガソリン代、安くなって来ましたね。電費／燃費の差が小さくなって来ていますが、お気づきの様に燃料費以外でのメリットも多いので逆転しても、GVに戻る事は考えられません。
処で、ダンニャバードさんがPHV／PHEVに拘っていらっしゃる様ですがその理由は？。
>PHEVの最大の特徴は、電気自動車（BEV）とハイブリッド車（HEV）の特徴を兼ね備えた「二刀流」であるという点です。‥‥これ以外は？
>欧州で走るPHEVの多くが想定以上にHEV走行を多用していた
https://news.yahoo.co.jp/articles/79fe29a0f6c8aed9b2334cf6609db118435b9628
以前にもどこかの板で言っていますが、アウトランタ゛ー購入された方の「1.5年目」での話ですが、”これまで一度も給油したことが無い、無料充電only” との事でした。‥‥これって、BEVの使い方ですよね？。BEV（のみ）で良いのでは？。
‥‥ぜひ反論お聞かせください。
書込番号：26390959
1点
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ナイス が ８ あるということは
同じ感覚の人が多いってことです
項目を区切る ことに使う事と
単位の割り算 （Ｋｍ/円など） ことに使う事 がごっちゃになることは
書いている人 と 読む人の乖離になります
記事全体を通して もうすこし読み手に寄り添われたほうが良いと思います
書込番号：26391013
2点
＞Horicchiさん
＞PHEVに拘っていらっしゃる様ですがその理由は？
PHEVのとらえ方でしょうね。
・PHEV＝BEVにエクステンダー用の発電機を積んだもの
・PHEV＝HEVの高性能版
と二通りのとらえ方があると思いますが、私は圧倒的に後者です。
基本的にHEVが好きなんです。
長距離走るのに充電スポットを渡り歩きながら走る楽しさも理解はできるんですが、自分ではできないと思うんです。
今のクルマ（HEV）に乗って10年近くになりますが、走行性能や使い勝手には基本的に不満はないのですが、唯一バッテリー容量の小ささによる回生放棄や、頻繁なエンジン再始動だけが不満です。
ここがPHEVでは解消でき、しかも無料充電スポットなどがあれば充電もできちゃう、というところが嬉しいポイントです。
＞”これまで一度も給油したことが無い、無料充電only” との事でした。
PHEVを購入してもおそらく自宅充電は行いませんので、私の場合はそれはあり得ないと思います。
BEV的に使うこともできれば、HEVとして使うこともできるPHEV、現時点ではは最適解だと思っています。
また、シールPHEVのカタログ通りなら満タンすれば1,300km走れるとのこと。
それだけいけるのなら、ちょっと遠出のドライブ旅行でも途中給油ゼロで帰ってこられそうです。
ここも大きなポイントです。
勝手の知らない土地で給油するのすら面倒に感じるタチなものですから・・・
書込番号：26391044
0点
そんなに細かく電費計算してんのに、無駄に走ってるんだね。
書込番号：26391089 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
>記事全体を通して もうすこし読み手に寄り添われたほうが良いと思います
ご意見ありがとうございます。検討？してみます。スラッシュ、全角と半角の区別そんなにつき難いですか？。「：」なら良いですか？
＞ダンニャバードさん
>基本的にHEVが好きなんです。
>唯一バッテリー容量の小ささによる回生放棄や、頻繁なエンジン再始動だけが不満です。
>ちょっと遠出のドライブ旅行でも途中給油ゼロで帰ってこられそうです。
お考えに意見するつもりは無いのですが‥‥、結局 ”長距離走れるBEVなら問題なく乗れるんだ” と解釈しました。
私もSEALに乗る前は 2.5L-HV(THS-Ⅱ)でした。「サクラ」の良さに納得できるも、富山－名古屋 R41号往復541kmで7回の充電を経験。
GVが13年目の車検を期にSEALとしました。467kmを走ってB残14%でした。※名古屋市内での訪問先がそれぞれ違うので走行距離違っています。
この先さらにバッテリの技術が進歩すれば、乗換の条件が整いますね(^^♪。頑張ってください、日本車も頑張れ！。
WLTC≒800km以上が出れば乗り換えるかも。
書込番号：26391634
0点
＞結局 ”長距離走れるBEVなら問題なく乗れるんだ” と解釈しました。
まさにおっしゃる通りで、数年前までは「EVが無充電で500～600km走れるようになれば、ガソリン車はいらなくなるね。」といったコメントを何度か書いています。
ただ、いろいろと拝見していると、
〇電費は将来的にもそれほど向上することはないだろう
↓
〇であれば、航続距離の延ばすためにはバッテリーの容量を上げるしかない
↓
〇大容量バッテリーの充電には超急速充電、または充電時間が必要
という想像していて、やはりガソリンを入れるだけであっという間に走行距離を延ばせる利便性にはいつまでもかなわないだろうな、と考えています。
100kWhクラスのEVになると、家庭用の最大6kWで満充電する場合は単純計算で17時間かかります。
それが全く苦にならない人もたくさんいらっしゃると思いますが、逆にそれがものすごく面倒に感じる人もまた同じくらいいるだろうと思います。私は後者です。(^^ゞ
書込番号：26391732
0点
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カタログ走行距離746kmと長距離移動EV候補と目されるbz4xですが満充電メータ走行距離がかなり減る
しかも実走行距離は更に減る(冬季だから)
各社のEVは一体どうなの？
愛車のカタログ走行距離と満充電メータ走行距離
参考に春秋等のエアコンoff時の実走行距離とか
貼ってみてはくれませんか？
走行モードはノーマルにて
荒れない為に上記カタログ走行距離や満充電走行距離無きコメントはお控え下さい。
BYDドルフィンロングレンジ(41800km)
2026/1/17撮影
カタログ走行距離476km
満充電メーター走行距離473km
473/476=0.9937
参考エアコンoff季節実走行距離
平均450kmぐらい。
書込番号：26391332 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そんなの気になりますか？
燃料車でも残量警告のない時代は燃料補給を怠って薄氷を踏む思いでガソスタまでたどり着いたものです。
時にはガス欠で止まったり…お金がなかったからね。
今時は残量警告が付いて安心感は有りますね。
でも燃費計はズレています。
電気でもズレて当たり前でしょう。
ズレを気にするより余裕を持って充電すれば事足りますよ。
変なストレスを好んで持ち込まなくともと思います。
書込番号：26391347 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
8月、SOC51％で走行可能距離125km｡100％なら245km |
１月、SOC50％で走行可能距離75％｡100％でも150kmです |
＞卒fitさん
ホンダN-VANは添付の写真のとおり。
夏場はカタログ値に届きますが、冬場は60％程度です。
もちろん、適宜エアコンは使用してます。
（冬の寒さはともかく、最近の夏は暑すぎて、冷房無しでは…）＞
＞麻呂犬さん
＞電気でもズレて当たり前でしょう。
いやいや、EVの走行可能距離の表示は、ガソリン車とは比較にならないほど正確です。
ただし、
あくまでも「直近（過去）の走行データ」からの類推なので、
登坂が続くような場合にはどんどん減っていきます。が、どの程度の減り方をするかは、経験によりだんだんわかってきます。
そういった意味でも、かなり正確です。
書込番号：26391379 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
やはり、ただし書きがつきますよね。
普段使いは気になりませんが知らない遠乗りなら？なんですよ。
余裕を持って気楽に乗りたいものです。
書込番号：26391388 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
情報ありがとうございます。
ホンダ N-VAN e:）
カタログ航続距離は245km
（バッテリー容量29.6kWh）
エアコンありで
満充電メータ走行距離245km
245/245=1 カタログ乖離無し
冬は満充電メータ走行距離150km
150/245=0.612 6割保持
書込番号：26391391 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
航続可能距離は直前XXkmの電費が大きく影響しますので、直前の走行状況で変わりますね
私のリーフe+の場合はカタログ値WLTC450km
航続距離をメインにした私の動画を何点か紹介します。
①初夏の満充電時 航続可能距離400km表示
306km走った時点で残量42% 航続可能距離188km (10分補充電で+21%)
419.5km走った時点で残量37%(補充電分21%を引くと16%)
まあ、補充電分引いてカタログ値を超えた実走ができたということになります。
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
②初夏の満充電時 419km表示
https://www.youtube.com/watch?v=okxY9O98Vs8
③真夏の航続可能距離398km表示 みなし残量0まで418km走行
https://www.youtube.com/watch?v=MW2DYZUSqyQ
④冬の航続距離 出発時の表示不明 みなし残量0まで390km走行
https://www.youtube.com/watch?v=QvMXNKs1jZ0 (動画の最後付近)
⑤早春の航続距離 98%で387km表示 236km走った時点で残量44% 航続可能距離191km表示( 合計427km)
https://www.youtube.com/watch?v=Q8DI1Kh1XmM
書込番号：26391417
3点
＞らぶくんのパパさん
②初夏の満充電時 419km表示
エアコンoffみたいなのでこれ使わせていただきます。
リーフ+e
カタログ走行距離458km(62kw)
満充電メータ走行距離419km
実走行距離490km
419/458=0.915
490/458=1.070
書込番号：26391515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
カタログ航続距離
12.5km/L × 47L = 587.5km
メーター航続距離
465km（残燃費90%）
465km / (587.5km × 90%) = 0.878
メーター航続距離
175km（残燃費37%）
175km / (587.5km × 37%) = 0.805
でした。
書込番号：26391586 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞use_dakaetu_saherokさん
シビックタイプR情報ありがとうございます。
6月なのでエアコンoff時として扱わせていただきます。
カタログ走行距離587.5km
メータ走行距離465×100/90=516.7km
実走行距離175×100/37=473.0km
として使います。(同じ事ですが認識し易い為に)
516.7/587.5= 0.879
473/587.5=0.805
書込番号：26391635 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
SEAL航可距離と電費 |
SEALのdataです。これまでの記録から抽出してみました。お役に立つでしょうか？。
カタロク゛の航可距離は640kmです。
前日走行距離には、出発日の2～3日前の走行距離の場合もあります。
総距離は「出発からの距離」＋「残航可距離」です。
％電費は走行距離÷(出発時Ｂ残量－走行後Ｂ残量）です。
季節によりエアコンＯＮにしています。
書込番号：26391684
0点
夏燃費と冬燃費のつもりだったんですけどね
書込番号：26391717 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞use_dakaetu_saherokさん
ご指摘ありがとうごさいます
酷暑でしたね、すいません。
シビックタイプR情報ありがとうございます。
6月酷暑でエアコンon時として扱わせていただきます。
カタログ走行距離587.5km
実走行距離465×100/90=516.7km
実走行距離175×100/37=473.0km
として使います。(同じ事ですが認識し易い為に)
カタログ乖離率
516.7/587.5= 0.879 夏
473/587.5=0.805 冬
書込番号：26391728 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お世話になります。オイルについて詳しい方に質問です。
中古車を購入しました。車は、BMW 740i 2020年式 B58エンジン、直列6気筒ターボです。
かなり高熱になるらしいので、グル－プⅣのPAOベースの0W-40のオイルを今後入れようと思っています。
そこで質問なのですが、0W-40というのは、0W-20、5W-30、5W-40の長所をすべて備えている性能という
理解でよろしいでしょうか。
エンジン始動時は、0W-20と同等のオイルのまわりの良さ、真夏の高速道路走行時は、5Ｗ-30より油膜
保持が高く、10W-40と同等以上の油膜保持性能があるとということでよろしいでしょうか。
以上、教えて下さい。よろしくお願いいたします。
0点
＞hiro48さん
0W-20に比べると、燃費は僅かに悪くなるでしょうから、長所をすべて備えているわけではありませんね。
書込番号：26391293
2点
低温側と高温側…
その様な理解で良いと思います。
書込番号：26391305 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞hiro48さん
その考えで良いと思いますけど、
BMWの指定メーカーオイルが有ればそのメーカーのオイルが良いと思います。
無いので有れば、以下 AI に聞いて見ました。 （AI ですので、参考程度に）
BMWは、標準として特定のエンジンオイルメーカーを指定していませんが、BMW独自の「Longlife（ロングライフ）」という認証規格（LL-01、LL-04など）を満たすオイルを推奨しています。これらの規格をクリアしたオイルを使用することで、BMWエンジンの性能を最大限に引き出し、長寿命を保つことができます。
純正オイルの主な種類
BMWの純正オイルは、2023年1月に追加された「PREMIUM」を含め、「PROTECTION」「SELECT」「BMW M PERFORMANCE」の4つのラインアップがあります。
PREMIUM: 低粘度が特徴で、燃費性能向上と低温始動性を改善。
PROTECTION: 低温時のエンジン保護性能が高く、エンジンの長寿命化に貢献。
SELECT: エンジン保護性能に優れ、BMWエンジン本来の性能を引き出す。
BMW M PERFORMANCE: BMW Mシリーズの超高回転型エンジン向けで、過酷な条件下でも高い走行性能を発揮。
書込番号：26391330
0点
＞hiro48さん
住んでいる地域にもよると思いますが、今の時期なら０w-40でも良いのでしょうが
夏場なら10w-40、10w-50の様なOILでもいいんじゃないですか？
書込番号：26391344
1点
＞hiro48さん
〉BMW 740i 2020年式 B58エンジン、直列6気筒ターボです。
の指定(推奨)オイルは5w-40では有りませんか
〉エンジン始動時は、0W-20と同等のオイルのまわりの良さ、真夏の高速道路走行時は、5Ｗ-30より油膜
保持が高く、10W-40と同等以上の油膜保持性能があるとということでよろしいでしょうか。
以上、教えて下さい。よろしくお願いいたします。
そう捉える方もいるかもしれもせんが
ちょっと違います
あくまで規格の低温時と高温時の粘度なので
＝エンジンを守るって訳ではなく
実際使う中間値での粘度等は又オイル毎にちがいます
オイルの天敵(劣化)はオイル自体の温度です
油温計有りますか
出来れば
らしいではなく油温が確認出来ると良いですし
本当に高温になる対策ならオイル番手でなく
オイルクーラーの方が有効です
この車(エンジン)の最適油温は分かりませんが
１２０度オーバーが続くような事が有れば
やはり対策としてはオイルよりオイルクーラーかな
あとエンジン保護が目的で番手を変える場合
大抵のオイル
低温側が0wより5w、5wより10wの方が有利です
らしいが気になるからオイル変えようかなって程度なら
万能オイルは有りませんから
冬は5w-40、夏は10w-50とかはどうでしょう
書込番号：26391383
1点
みなさん早速の回答ありがとうございます。地区は名古屋です。
あさとちんさん、燃費は考えません。燃費を気にする車ではありませんから。それよりも、冬のコールドスタ－ト時のオイルのまわりの悪さによるピストンの損傷を心配しています。
麻呂犬さんありがとうございました。
神楽坂46さん。私は、へそ曲がりで、日本のオイルメーカ－の技術がドイツのメーカ－より劣るとは思っていません。ましてや、BMWの推奨するオイル交換時期、1年15000kmでは、日本の使用環境ではエンジンが壊れてしまうと思っています。BMWがオイル漏れや水漏れ等日本で故障が多発するのは、メンテナンス間隔が長すぎるのが原因だと考えています。オイル交換は、半年、3000kmで行います。オイルは、早く替えた方が良いに決まっています。
アドレスＶ125.横浜さん。サービスマニュアルによるこの車のオイル粘度は、0W-20,5W-20,0W-30,5W-30,0W-40,5W-40です。夏場の高速道路は10W-50で良いのでしょうが、グル－プⅣのPAOの化学合成オイルを使うつもりなので0W-40で問題ないと思います。
gda_hisashiさん。オイルクーラ－はコスト面から考えません。
「あとエンジン保護が目的で番手を変える場合大抵のオイル低温側が0wより5w、5wより10wの方が有利です」という記述の意味がわかりません。冬場のコールドスタ－トの場合、10wではオイルがまわらずピストンに損傷を与えるのではないですか。
グル－プⅣのPAOのオイルの場合、マイナス60℃でも流動性が良いので、10Wにはならないのではないでしょうか。グル－プⅢVHVIの10W-40とグル－プⅣ PAOの0W-40では、後者の方がはるかに、耐熱性能は高いのではないでしょうか。
以上、まずは御礼申し上げます。
書込番号：26391472
0点
＞0W-40というのは、0W-20、5W-30、5W-40の長所をすべて備えている性能
W側はそのオイルのもってるサラサラ度合い（冬季始動性）で
右側は そのベースオイルが油膜切れしないように添加剤（ポリマー成分）で
高温耐性をつくっています
短期的にはワイドレンジオイルは万能ですが
ポリマーは順次壊れていくので
長寿命性能は低いと言われています
なので交換で抜いたオイルは
汚れ分は多いですが シャバシャバ（抵抗が低い）になると言われています
書込番号：26391499
0点
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＞hiro48さん
＞グル－プⅣのPAOの化学合成オイル、グル－プⅢVHVI
＞オイル交換は、半年、3000kmで行います
AIに聞きました
書込番号：26391511
0点
＞hiro48さん
毎日乗るならPAOでだいじょうぶでしょう。ただし、PAOは金属粘着性が低くく幕切れを起こしやすいので、週1で乗るならエステルの方が良いと思います。
オイルはベースオイルによってグループ分けされていますが、ベースオイルは50～60％程度で、残りは添加剤です。
まずは車についている取説でエンジンオイルの推奨規格を調べてください。それを守ればだいじょうぶです。エンジンが熱くなるといっても１５０℃になるエンジンはないと思います。
サーキットで暴れるならともかくも、通常走行ならグループⅣ、Ⅴはいらないと思いますが。
https://www.youtube.com/watch?v=RvavPV15Ol0
https://www.youtube.com/watch?v=QcosrHelnp0
その他たくさんあります。
https://www.youtube.com/@KJO-premium_movie
書込番号：26391521
0点
〉冬場のコールドスタ－トの場合、10wではオイルがまわらずピストンに損傷を与えるのではないですか。
それは何方様の話ですか
冬場って言ったってマイナス30度どかでなく０度前後くらいですよね
いちゃもん的に言えば
逆に(流動性の高い)サラサラなオイルだと早くオイルが落ちて油膜切れになりませんか
寒い時に柔らかいオイルだとエンジン始動直後にエンジンが滑らかさなのは
オイルが行き渡るからではなくサラサラだからだと思います
半年とか１年とか始動していないエンジンであればどんなオイルを使っても
コールドスタート時の(その瞬間の)リスクは有りますが
それでも大抵の車はそのまま普通に使い続けられます
２週間や1ヶ月に一回はエンジン始動されますよね
コールドスタート後のスムーズさは柔らかいオイルが有利ですが
硬いオイル(って言ったって5wや10wで)だからってエンジンダメージは気にする事無いと思います
色々気になって(0w-40)オイルを選んだならそれはそれで良いですが
あまりエビデンスの無い噂や思いに振り回されるのはどうかと思います
実際は0w-40で全く問題なく使えると思いますよ
先にもコメントしましたが問題になるのは油温です
エンジンコンピューターからとか油温データ引っ張り出せませんかね
事の発端は
"高温になるらしい"
ですよね
これがどのくらいかで
何かすると(変えると)良いのか、大差ないのか
の判断は出来ると思います
〉グル－プⅣのPAOの化学合成オイルを使うつもりなので0W-40で問題ないと思います。
自身で答えが出ているならそれで良いんじやないですか
質問すれば
その答えと違うコメントも集まりますよ
それはそれとして聴き流し(無視)するのは自由ですか
自身の思い(考え)に引っ張りこもうとの思い(反論)は
質問した事自体あまり意味の無いものになってしまいかねません
グル－プⅣのPAOベースのオイルは確かに理論上は良いオイルですが
特に(レースとか)高負荷をかけない普通の使い方なら
そうでないオイルでも結果大差ないかもしれません
僕の車(国産車)はスレ主さんの車より熱負荷が大きいと思いますが
グル－プⅣのPAOベーすの高価なオイルなんて一回も使っていませんが
２５万キロ以上普通に使えていますよ
銘柄は色々使いましたが粘度は5w-30、5w-40、10w-50しか使った事有りません
0wを使わないのはスレ主さんに近い勝手な思いで
エンジン長持ちさせたいって意味があるかないか分かりませんがが
僕自身の選択(思い)です
書込番号：26391535
0点
0W-40などSAEは粘度の規格であって、耐熱性の指標にはなりませんよ。
性状値（動粘度、HTHS、NOACKなど）で比較しないと意味は無いかと。
ベースがVHVIよりPAOのが良いのは確かですけど。
書込番号：26391575
1点
オイル選びも楽しいですが、サーキット走行なしで公道だけであれば純正オイルが一番エンジンが長持ちします。
メーカーは素人が思いつく使用状況は全部テストしてます。その上で純正オイルの組成を決めていますし、純正オイル前提でエンジンの設計と耐久試験をしています。量産品は些細なトラブルでも一度起きてしまうと、修理対応で膨大な金銭的損失を生むのでメーカーは慎重に設計しています。しかしメーカーを信じずに素人判断でオイルを選び8万キロぐらいで調子悪くして相談に来る場合が多い。
アウトバーン走行に比べると国内の公道は大した負荷では無いので高温についてはそれほど気にしなくても。夏についてもBMWの稼ぎ頭である中国大陸の重慶や南京は夏に40度行きますから考慮されてます。
国内では逆にちょい乗りによるシビアコンディションの方が問題となりやすく、これに該当する場合は5,000Kmぐらいで純正添加剤でスラッジを落とした後に汚れごとオイル交換すると安心。
書込番号：26391647
0点
＞hiro48さん
エンジンオイルの役割は粘度でエンジンを焼き付きから守るだけではありません。
BMWのエンジンオイルには粘度のほかに特別な規格があるようです。
「BMW 740i (2020年式、エンジン型式B58 B30C)の指定または推奨エンジンオイル規格はBMW Longlife-17FE+ (LL-17FE+)で、粘度は0W-20です。ただし、車両の取扱説明書に基づき、BMW Longlife-04 (LL-04) 規格の 5W-40 粘度のオイルも使用可能です。」
特にターボ車は社外オイルには目を向けず、ディーラーで指定オイルを入れてください。
社外品オイルなら、MOTUL 8100 X-CLEAN GEN2 5W-40などでしょうか。
書込番号：26391722
0点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
ネットにて アクアのサブバッテリーあがりが起こってしまった時の対応で 走行しないと充電しないのか？アイドリングでもいいのか？というので
走行・アイドリングは不要です。
ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出る状態)にするだけで充電されます。
というのを目にしました という事はバッテリー自体が問題ないのであれば 弱くなってしまっても交換する必要もなく 始動できない場合は少しＯＮにしておけば始動可能に出来るという事ですよね？
これ本当なんでしょうか？
0点
サブバッテリーというのは補器バッテリーのことだとして。
補器バッテリーが上がったらシステムが起動できませんから、駆動用バッテリーの高電圧から12Vに変圧もできず、よって補器バッテリーの充電もできません。
書込番号：26391359
2点
＞ダンニャバードさん
以下の所を見たのですが 間違い？ 嘘なんでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13324341303
書込番号：26391363
0点
＞chappedさん
＞間違い？ 嘘なんでしょうか？
間違いでも 嘘なんでしょうかでもありません。
知恵袋の回答は、「走行もアイドリングもさせずに補機用バッテリーに充電できる」ことを言ってます。
ダンニャバードさん がおっしゃるように
補機用バッテリーが上がってしまった場合には、当然、システムが起動できないので、
走行用バッテリーには電力が残っていても、補機用バッテリーへの充電は出来ません。
他のHEVも（BEVも）同じで、外部から12Vの電力を供給して、システムを起動すれば、その後は補機用バッテリーへの充電が行われます。
書込番号：26391367 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞始動できない場合は少しＯＮにしておけば
アクアにおいて始動とは、システムONの状態。
始動できない イコール システムONにできない。
エンジンが始動しなくても、
システムONであれば補機バッテリーに充電される。
上段、下段は矛盾なく両立する。
以上。
書込番号：26391369
2点
＞chappedさん
サブバッテリー(12Vバッテリー)は高電圧バッテリーから充電されます。
高電圧バッテリーが起動できれば走る必要もなくパワーオン状態で12Vバッテリーが充電されます。
しかし、サブバッテリーが上がってしまっているとパワーオンできず高電圧システムが起動されないのでサブバッテリーの充電も不可ということです。
=====================================
ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出る状態)にするだけで充電されます。
====================================-=
つまりサブバッテリーが上がってしまっているとスタートスイッチを2回押してもONの状態にならないということですね
書込番号：26391371
1点
＞chappedさん
嘘か本当か分かりませんが（実際に試した経験ないので）
走行用バッテリーから補機バッテリーに充電しているとして、３０分も走行用バッテリーから補機バッテリーに充電しているとエンジンが掛かると思うのですが（違いますかね）
書込番号：26391373
0点
＞神楽坂46さん
バッテリーがあがってしまって始動できない状態になっているところからＯＮにしたら充電されるよって言っているのかと思ってました
書込番号：26391374
1点
＞chappedさん
＞バッテリーがあがってしまって始動できない状態になっているところからＯＮにしたら充電されるよって言っているのかと思ってました
すみません。
言葉足らずでした。（添付先を見て）
バッテリー上がってシステムオンに出来たとしても、
補機バッテリーに充電しないとダメなのでそのまま充電するとエンジンが掛かるのでは無いのかなと思っただけです。
書込番号：26391384
1点
バッテリー上がり…
よく耳にしますが、そんなおりバッテリー容量が有るか無いかで判断されていますよね。
容量的にセルは回せないからエンジンは掛からないけどシステムだけなら立ち上がる状態ならどの様な動作になるのでしょうか？
書込番号：26391398 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
HV(ストロング)のエンジン始動はセルモーターではなく、高電圧バッテリーからモーターを回して始動させる(押しがけみたいなこと)ので12VバッテリーはシステムをオンにできればOKです。
書込番号：26391420
1点
＞chappedさん
走行用バッテリーの高電圧から補機バッテリー用の１２V電圧を作り出すのがDC-DCコンバーターという装置ですが、これを動かすために補機バッテリーからの１２V電源が必要です。
つまり、補機バッテリーが生きていてシステムを起動できればDC-DCコンバーターを動かせますので充電できますが、システムをONにできなければ充電できません。
その時には外部から１２Vを供給してシステムをONにします。システムがONになり、DC-DCコンバーターが働きだせば１２Vを作り出せますので、充電できるようになります。
バッテリーが傷んでいて充電容量がないと、システムOFF後すぐに電圧が下がりますので、またシステムを起動できなくなります。そうなった場合、新しいバッテリーに交換してください。
書込番号：26391501
0点
＞funaさんさん
そうですよね バッテリーがあがってしまっている状態からONにしたら充電出来て始動できると言う訳ではないですね
私の受け取り方が間違えていたのかな？
質問もバッテリーがあがってしまっている状態の質問だと思うのですが・・・
書込番号：26391524
0点
＞らぶくんのパパさん
そうなんだ、セルではなくモーター駆動なんですね。
そこで
＞funaさんさん
モーターが回せないけどDCDCコンバーターが動かせる事の出来るぐらい容量が残っていれば大丈夫なんですね。
DCDCコンバーター何動かせない時は無理なんですね。
なるほどよく分かりました。
しかしこれも？な設計ですよね。
何百ボルト有るか知りませんがそこからなんの助けも得ずに12ボルトぐらい作れますよね。
家庭のテレビは
100ボルトを供給して動いていますよね。
別に他の電力を必要としていませんよね。
乾電池を搭載して下さい。
そんな仕様なんですね、面白いです。
書込番号：26391609 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しかしこれも？な設計ですよね
？
とか言ってる暇があったら、googoleでも何でもいいから、
”EVになぜ補機バッテリーが必要なのか？”
で検索してみましょうか。
そうすりゃ、基本的なことで恥を掻かずにすみますから。
書込番号：26391614
2点
もしも、12Vバッテリーが上がっても、走行用バッテリーから
充電されるのであれば、この世から，バッテリー上がりという現象は
皆無になるという事ですね。（ハイブリッドカーに関して）
実際には、そのようになっていないようですが。
書込番号：26391616
1点
JAFによると
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-eco-car/faq046
＞ 12Vバッテリーを搭載している理由は、システムをオフにしている時に高圧の駆動用バッテリーを切り離して安全性を確保するためです。
整備士とかDIYで弄るユーザーが感電死しないようにって事かな？
書込番号：26391646
0点
＞麻呂犬さん、chappedさん
走行用バッテリーも補機バッテリーも直流しか扱えません。バッテリーに充電できるエネルギーは直流だけです。
４００V程度の直流から１２V程度の直流を取り出す方法は2種類。
1つば抵抗器による分圧、だがこればエネルギーのロス（ジュール熱）が大きすぎ。
よって400を、コイルとスイッチング素子を使って一旦交流に直し、さらに変圧器で１２Vにし、整流して直流にする。この装置をDC-DCコンバーターというが、このスイッチング素子と付属回路を動かすのに１２Vの電源が必要。
また、このＤＣ－ＤＣコンバーターに指令をだすコンピュータにも電源が必要。これは補機バッテリーから供給するために、補機バッテリーが上がってしまい、コンピューターやコンバーターを動かせなくなるとシステムが起動しない。
コンピューターやDC-DCコンバーターが動くような状態は補機バッテリー上がりとは言わない。
書込番号：26391708
0点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
Youtube見てるとちらほらそういった報告は上がっているみたいで、保証で交換できた人もいるようですよ。
書込番号：26391705
0点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
アメリカのホンダ公式サイトにfl5のアップデートに関する記載が掲示されました。
https://hondanews.com/en-US/honda-corporate/releases/release-c6bc9770aed09765fad31482f4048f05-american-honda-offers-outlook-on-2026-us-automobile-business
内外装含むアップデートとだけ記載されており詳細には触れられていません。
https://creative311.com/?p=170690&page=2&=1
他方でこちらのサイトではTAS2026で公開されたHRCコンセプトのベース車がマイナーチェンジ後のものであると記載されています。
HRCに関しては限定モデル化でしょうか
騒音規制のことからマイナーチェンジは予想していませんでしたがほぼ確実なようです
（ちなみに現行fl1もマイナーチェンジ後フェーズ3対応になっています）
そもそも最初からフェーズ3対応設計になっていたのでしょう。
ただしアメリカでは値上げも発表されていることから、現行よりもさらに数十万以上高くなることが想定されます。
RBPよりも値上げして後期型を発売することになりそうですね
書込番号：26389834 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞lite0246さん
去年の貴方の書き込みの上の人がMCあるって話してたのに(>_<)
書込番号：26389846
0点
すいません、これはアメリカでは現行のままでも騒音規制をクリア出来るからではないですか？
日本での騒音規制フェーズ3ををクリア出来なければ日本で継続は不可能だと思いますけど。
余程のブレイクスルーがあれば別ですが…
書込番号：26390110 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ご指摘のとおり日本で出るかどうか正式リリースはないので、マイナーチェンジの内容を加えたリミテッドエディションを限定で販売して今年10月で終わりの可能性もあります
ただし現行のFL5の騒音規制値である73dbに対して実測が何dbなのかは公開されていないので、本当にクリアできない数値なのかはよくわかりません
少なくともプレリュードはフェーズ3に対応していますのでタイヤノイズだけでNGみたいな言説は正しくないことは言えそうです
書込番号：26390133 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アメリカホンダのサイト、一番下にこの内容は米国製品にのみ適用って書いていますので日本はまだ分からないですね。規制の緩いアメリカだけマイナーチェンジして日本はインテS売るからそっち買ってねって可能性もある気がします。（輸入車は規制が緩くなったはず）赤内装乗ってますが、もし日本でも売るなら最終年式狙いたいです。新色も追加されれば良いですね。FK8後期のようなガンメタが出たらぜひ欲しいです。
書込番号：26390320 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
マイナーチェンジによって、もし生産国がアメリカに変われば騒音規制フェーズ2のまま日本でも販売出来そうですね
そうなればいいな
書込番号：26390345 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
理屈的にはそうなりますね
値上げ幅が数十万では済まなくなるというリスクはありますが…
書込番号：26390388 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
M-1（タイプRが4座でないといけない理由）は72dbまでですしなんとかなりそうな気がします
タイヤはコンチに返り咲いてもらい騒音対策に255/35R19のMaxContact MC7を導入すればいけるんじゃないですかね？
競争相手がいない以上、ニュルでのタイム更新する必要は無いわけですし販売時は制限かけてサーキットで性能解放でいいんじゃ無いでしょうか
どの道、ここに書き込まれてる皆さんはMCあれば買うでしょ？w
書込番号：26390412
3点
M1って10人乗り以下の乗用車じゃないの？
書込番号：26390431 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
FL5は現状M1C2Aだと思うので、4人乗りにする必要ないかと思いますが
書込番号：26390440 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞何がさん
頑張って探せ、暇だろ？
＞M1って10人乗り以下の乗用車じゃないの？
そもそも9人以下だろ
書込番号：26390468
2点
M1というのは9人乗りまでの車に適合されるカテゴリ
その先はさらに細分化されていて一部抜粋すると以下のような感じ
フェーズ3後に72dbでOKなのはPMR200超え、４人乗り以下かつ座面高さが地上から450mm以下の車両
FL5のPMRはほぼ170なのでPMR160以上に該当し71db以下が要件です
タイプRが4人乗りなのはこれとは無関係です
現行の環境仕様書の記載はフェーズ2時点で73dbが基準となっていることからも確認できます
きちんと情報を確認せずに他人に強く当たるのは良くないと思いますよ
書込番号：26390471 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
探して読みました。
あなた間違ってますね
あなた非常にカッコ悪いね 笑
書込番号：26390474 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
もしも日本でもMCしたら2次募集の最後の方の人とか、3次の人は出てくる内容と価格次第では発狂もんですな‥
買っていくばくもしないうちに型落ちはむごすぎる‥
書込番号：26391658 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ここにきて、かなり気になる情報が出てますよね。USのマイナーチェンジ、HRCコンセプト。
先日オートサロンに行って、HRCコンセプトを見た帰りにディーラーから注文しているFL5が順調に４月に納車できそうという連絡が。
HRCコンセプト出るかもの後だったので、若干素直に喜べない、、、
MCはナビがGoogle対応になったりしたら悔しくなってしまうかも。。。まぁ、LogRの絡みでわざわざGoogle対応で作り直すの大変そうだからそうはならない気もするし、また値上げするだろうからその点は何ともかなとも。
HRCコンセプトは部品注文できればいいなと思い。。
書込番号：26391704
1点
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