自動車すべて クチコミ掲示板

追加販売について

[煌(ファンタ)]

なかなか新しい情報が更新させれない中、何件かディーラーに追加販売があるか聞いても枠が無いと言われました。
何か販売に関する情報があれば共有頂けると幸いです。

書込番号：26518100　スマートフォンサイトからの書き込み

[コジコジ@岐阜]

70じゃないですけど
300が9月にハイブリッドとディーゼル
250が12月にディーゼル
注文できるそうです

70と300(ガソリン)を買ってるので
新しいのが販売決まると、抽選ですけど参加しますか？って連絡くれます

書込番号：26518110　スマートフォンサイトからの書き込み

[まほーびん]

ディーラーさんで生産予定の画面を見せてもらいましたが70は2027年以降になっており、12月〜3月の受注開始では？と予想してるという話でした。

書込番号：26518163　スマートフォンサイトからの書き込み

まるで少し浮いているのではと錯覚してしまいます（笑）

[kodai88888]

フリードＧＢ３。ZIEX ＺＥ310を装着して2週間経ちました。前に履いていたブリジストンネクストリーと比べ、静音性が非常に高いです。まるで高級車に乗り換えたかのような静かさに感じます。慣性走行時の速度低下も少なく、まるで少し浮いているのではと錯覚してしまうほどです（笑）しかしながら、燃費はさほど変っていないようです。

書込番号：26518070

なんで？こんなんが？プレミアム価格？

[pcg8001]

マーチSRのマニュアル　スイフトのマニュアル　乗ってきましたが　いつも思うこと　クロスミッション　脚固めました　シャーシ補強しました　はわかりますが　肝心の力が無い　突っ込みだけ　ミニバイクレースで例えると　S50のパーツをSP12に組み込んだだけで　なんか？意味なくて　こんなんでプレミアム価格200万？

書込番号：26518009　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

カーセンサーで　掲載の
200万のプライスボードがついているからといって
200万で売り買いされているとは限らない

逆に掲載されなくなった物件を集計してみると
何かが見えてきたりします

書込番号：26518036

[BREWHEART]

オークション相場は、２０２１年モデルで１６０±１０万って所かな。

書込番号：26518041

NHKスペシャル インサイド・トヨタ

[ダンニャバード]

NHK ONEで今視聴しました。
非常に面白かったのでご紹介させてください。
https://www.web.nhk/tv/pl/editorial-tep-7995EY6E6Z/ep/7WP78VLKVV
配信期限7月26日(日)午後9:50

トヨタの中をここまで紹介した映像はこれが初めてではないでしょうか。
これを見て改めて、「クルマ屋」スピリッツを大切にしている企業だなぁ、と思うと同時に、トヨタも普通の会社なんだな、と感じました。
そして日本を背負っている、ということも伝わってきました。
頑張ってほしい。
いちファンとして応援したいですね。新車はそう簡単には買えませんが・・・

書込番号：26517948

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

協力する事業者は末端に行くほど大変です

かんばん方式やジャストインタイムはまさしく

金型の管理の問題がありました

技術開発と製造は別です

光ある所に影がある

トヨタを揶揄するつもりは無いけれと実態は…

書込番号：26517977　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

最近自動車メーカ物が多いね。
一昨日？プロジェクトXで初代ロードスター開発記みたいなのやってた。
定時後に有志が集まって設計してたとか。

書込番号：26517982

[肉じゃが美味しい]

リアルタイムで見ていました。内容としては、ガイアの夜明けっぽい感じですかね？
新車の投入会議は，なかなか見れないですねー。流石に重要部分はボカシ有りますが。

自動車会社は、どこも似たような感じというイメージでした。
開発VS製造、生技のやり取りは、共感できますね。
あとは、ハーネスの種別が多いという部分も。

書込番号：26518014

[YMOMETA]

私もリアタイで観てました。

中華BEVに対する危機感が伝わりました。
TOYOTAの必死加減が解ります。

なかなか興味深い内容でしたが、
TOYOTAには踏ん張ってもらいたいですね。
他の日本メーカーは当てにならない。

書込番号：26518021　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

モデルチェンジのサイクルは長くていいから　　安い車造って欲しいけどねえ

書込番号：26518071

[ミヤノイ2]

PHEV航続400km	最高2000馬力､世界最速の一般スポーツカー

番組としては面白いし良く出来ているとは思う｡

ただこれだと中国メーカーには到底かなわないのも当然かな｡
誰が決めるんだ・・・・そうこれが今の問題でトヨタでさえ決定権者がいない
部署部署がバラバラ・・・・部署同士への文句が多すぎ
社長（会長）がしゃしゃり出すぎ・・・・妥協案しか生まれなくなりやすい
お客様中心・・・・一見良さそうだが､現場がこんな車が作りたいという夢が必要だし結局逃げ言葉
予測が付かない・・・・ガソリン車＜＜＜＜＜HV＜＜＜＜PHEV＜＜BEV　魅力が無きゃ何を作っても無理

5年前のテスラ3やBYDの泰が目標では遙かに遅すぎる
こんな会議は5年前に行われるべき物｡

EV専用プラットフォームは中止になって結局マルチプラットフォームでは
結局のところコストが下がらず性能も上げにくい中途半端｡
部品点数も減らずそれぞれに無駄を抱えるという構造になるマルチ｡
これでは現在のガソリン車改EVと大して変わりが無い｡
5年前のBYDを目指すのでは中国は既に次世代EVに入っているし
到底コストも性能も立ち向かえなく平凡な車にならざるを得なくなる｡
マルチとは言ってもガソリン車に小電池がHV,中電池がPHEV､エンジン外してEV
結局､マルチとは言ってもPHEV/BEVプラットフォームでBYDの5年前と同じ｡
BYDは純ガソリン車もHEVも出さないだけに過ぎない｡
今のEVはMRが主体でFFベースではダメ｡

中国の次世代EVはメガワット充電と言うだけではない
圧倒的な小型化高性能化によって大幅に上がった電費性能｡
14in1とかの超小型化により軽量化､コストダウン
https://www.youtube.com/watch?v=PSx5B-wCW50
5150*1999�oでレクサスLSの大きさながら車重は200km前後軽く電費は9ｋｍ/ｋWh（軽EV並）
BYDは重いLFP電池だったので電費性能が重量で電費で他社に負けていた｡
EVに必要な装置､モーターやインバーター､減速機など14のシステム全部合わせて
僅か85kgと軽自動車のエンジンより軽い｡
それ故､リアのアクスル内で全てが収まって巨大フランクやトランクを備える｡
こんな物を400万円で作ってしまう｡

BYDのプラットフォームは添付の通り（e3）
PHEVだがフルCTBで3モーター1150馬力､エアサス､4輪操舵のPHEV/EVプラットフォーム
PHEVなのにマフラーがない事に気づくだろうか・・・

カローラは中国では月に5万台売っていた大ヒット車種だが現在は1/10の僅か5000台
今年に入って直近だとトヨタ以下40％ダウン以上
トヨタの現場の様子では開発期間6年が2年になるとは到底思えない｡
厳しい現実だろう
メーカーが作りたいという車を楽しく作れないとね

書込番号：26518093

[ダンニャバード]

＞TOYOTAには踏ん張ってもらいたいですね。
＞他の日本メーカーは当てにならない。

まさに最後の砦と感じていますし、トヨタ社員の発言にもそれを感じ取れましたね。
ホントに応援したいです。


＞ただこれだと中国メーカーには到底かなわないのも当然かな｡

私も少し前までそう思ってましたが、案外そうでもないのかな？と感じてきています。
一つにBEVへの潮流が思ったほど一気にこなかったこと。
圧倒的なのは中国国内だけで、グローバルではやはり内燃機関が根強かった。これはトヨタだけでなく欧州メーカーでさえ予想を外したし、BYDですら以前よりはPHEVを重視し始めているのでは？
とはいえBEVへの移行は今後も着実に進んでいくので、トヨタの戦略はある意味、時代の流れに今のところピッタリハマっていると感じています。

＞誰が決めるんだ・・・・そうこれが今の問題でトヨタでさえ決定権者がいない

そこは私も思いました。
テスラやBYDのようにトップダウンで強行するほうが良いものができる気もします。
でも日本の国民性として、それではおそらく組織がばらばらになってしまうのかもしれませんね。
特にトヨタのように、旧来からの下請企業の未来まで考えながら舵を取る経営方針のもとでは、イーロン・マスクや王伝福のような方法ではすべてが崩れてしまいます。

トヨタは本当に難しくて困難な道を進んでいると感じます。
そしてそれには豊田章男氏の存在が欠かせないと改めて感じました。
未来への不安があるとすれば、豊田氏がいなくなった先のトヨタがどうなっていくのか？ですね。
まだ70歳ですからあと10年は大丈夫でしょうか？
その間に世界はどう変化していくのか？楽しみ半分不安半分ですね・・・

書込番号：26518135

ステップワゴンのタイヤ選択

[ナガ茶]

現在TOYOのトランパスmp7を履いてますが、大分溝も減ってきたので交換を予定してます。
ただ今回は予算が心許ないので、このタイヤを含む4つで検討中です。

・YOKOHAMA ADVAN dB V552
・PIRELLI POWER
・Continental UltraContact UC6
・HANKOOK VENTUS evo K137

国産のミニバンタイヤを選ぶのが1番良いのですが、予算７万までだとこのあたりがいいと思っていますがアドバイス頂ければ幸いです。

書込番号：26517947

[kmfs8824]

一型前のステップワゴンでADVAN dB V552を履いていました。

純正装着タイヤと比べ静粛性が高く、背高ミニバンに履かせても腰砕け感がないタイヤでした。

耐摩耗性がやや心許ない感じですが、現在のタイヤよりコンフォート性が高いので、インチアップしたサイズで履かせるなら個人的にはお勧めの銘柄です。

書込番号：26517974　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

価格COMで安価な順番に、簡単なコメントだけ失礼します。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001493397_K0001770150_K0001421267_K0000942676_K0001356184&pd_ctg=7040&spec=104_8-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14,102_5-1-2-3-4-5,103_6-1-2-3,105_9-1-2

１，VENTUS S1 evo3 K127 225/45ZR18 95Y XL

EU LABELで省燃費性、ウェットグリップ、車外測定のタイヤ回転ノイズが分かります。充分なラベリング性能です。

２，ECSTA SPORT PS72 225/45ZR18 95Y XL

こちらもEU LABELがあります。タイヤ回転ノイズの優先度が低いが場合に。

３，POWERGY 225/45R18 95W XL

EU LABELがあります。充分なラベリング性能ですが、少し浅溝なのが留意点です。

４，UltraContact UC6 225/45R18 95W XL

ウェットグリップは優れますが、転がり抵抗はB程度な事が留意点です。

５，ADVAN dB V552 225/45R18 95W XL

EU LABELがあるのは91Wです。XL規格ですから中国など海外市場向けの逆輸入品を想像します。静粛性は国内向けより劣るかもしれませんが、走行性能自体は問題無いのではないでしょうか。

書込番号：26518068

[銀色なヴェゼル]

追記します。

予算の都合があるとの事で、勝手にECSTA SPORT PS72 225/45ZR18 95Y XLを混ぜました。

写真にあるFuel Efficiencyは、日本のラベリング制度と少し異なります。

EU LABELでCのとき、日本のラベリング制度では転がり抵抗A相当です。

逆に日本のラベリング制度で転がり抵抗Bの銘柄は、EU LABELのFuel EfficiencyでD相当です。

コストの優先度が高いなら、充分に使えるHANKOOKはオススメできます。

一方で、摩耗のしにくさはTrampath mp7に敵いません。

書込番号：26518086

ACCの燃費

[Giena]

ACCの燃費って悪くないですか？
市街地15分、自動車専用道路15分の距離を通勤で走っています
ここ数日、自動車専用道路をACCで走ったり、自分で走ったりしているのですが、ACCで走ると20km/lで自分で走ると24km/lです
おおよそ4km/lの違いが出ます
こんなものですかねぇ

あと、前車に追尾しているときってリヤストップランプってパカパカしているのでしょうか？

書込番号：26517893

[スーパーアルテッツァ]

Gienaさん

ACCで走行すると速度を維持しようとエンジン回転数がかなり上がる事もありますから、燃費は悪化傾向でしょう。

あとブレーキランプは走行状況にもよりますが、前車の状況によっては頻繁に点灯しているはずです。

書込番号：26517904

[kmfs8824]

軽自動車のNAエンジン車でアダプティブクルーズコントロールを使うと、設定速度までの加速時に人間の操作でいえばアクセルベタ踏みで加速させる感じなので燃費の悪化は免れないでしょう。

エンジントルクに余裕が無いためです。

それにしても4km/Lも差が出るんですね。

＞前車に追尾しているときってリヤストップランプってパカパカしているのでしょうか？

車両の減速度にもよりますが、スズキ車やダイハツ車は保安基準で定められているブレーキランプの点灯基準より早い任意点灯減速度(0.7m/s2)で点灯させているように感じます。

書込番号：26517925　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

「ワゴンRカスタム 低燃費速度」で検索しましょう。

この速度で一定速で走るのが良いですね。

一定速で走れる距離により変わりますが、この速度までゆっくり加速するより、さっさと
　この速度まで乗せる方が燃費は良かったりします。

書込番号：26517936

[明日のその先]

ベテラン・ドライバーは２台前や３台前と左右等を見ながら走ります。
しかし、簡易なACCでは前方の車と左右等を感知して操作します。
しかも、ACCは速度回復時には急加速します。

よって、ベテラン・ドライバーのアクセル、ブレーキ操作はACCよりも滑らかで穏やかとなりますから
当然、燃費も良くなるのだと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26518097　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Gienaさん
何キロに設定にしてるか分からないですがNaの軽自動車ならそんなもんですね。
昔のACCよりは燃費差減ってはいますけど。
こないだ自車のN-BOXNaで首都高C2使い往復でACC使用しましたが新宿合4号線合流直前の登坂や全車との車速埋め合わせ加速で高回転使用が多かった為、行きが26.5km/lだったのに復路は21.3km/lなりました。

書込番号：26518152　スマートフォンサイトからの書き込み