バイクすべて クチコミ掲示板

うんともすんとも言わず、警告灯もつかない。

[balloonart]

いつもなら。キーをＯＮすれば触媒警告灯（黄色）がついてセルが回るのだが、
今日買い物に出かけて、買い物から戻ってエンジンをかけようとしたら、何も
ランプが点かず、ライト周りでかすかにブーンというだけ。

ウインカー、ブレーキランプ、ライト、メーターのランプも何もつかない。
とうぜん、セルも回らない。

とりあえず、家に押して帰ってからチェック
・フューズ　導通あり
・バッテリー　１２．６Ｖ

キーをいれると音がするのでバッテリー端子の接触不良でもなさそう。

バイク屋にもっていくのはまた、１時間押していくしかないので何とか
したい。

あと、自宅で何ができますか？

書込番号：26570402

[神楽坂46]

＞balloonartさん
＞あと、自宅で何ができますか？

キックは有りませんか？

キックでエンジンかけて見られてはどうですか。
（かかるかは分かりませんが）

書込番号：26570404

[ゴムずるずるか]

＞balloonartさん
無負荷でなくキーオンの時のバッテリー電圧を測ってみる。

書込番号：26570405

[風車の弥吉]

ONにしてメーターの表示は付きますか？
バッテリー電圧があっても、ONにして反応が無いなら、キーシリンダーの不具合が疑われます
キーの差し込み位置をわずかにずらしたり、カチャカチャ動かしてみたりしてキーを回してみて下さい。もし接点不良の場合はワンチャンあります。接点不良の場合は、キーシリンダーの交換か、内部ハーネスの接続不良の場合があるので、バイク屋さん見てもらって下さい

書込番号：26570420

[balloonart]

みんなさん、ご提案あrigat


みなさん、ご提案ありがとうございます。

＞神楽坂46さん
・キックは有りませんか？

キックはありません。

＞風車の弥吉さん
・ONにしてメーターの表示は付きますか？

キーをＯＮにしてブーンと言いますので、特に問題ないかと

＞ゴムずるずるかさん
・無負荷でなくキーオンの時のバッテリー電圧を測ってみる。

計ったら、６Ｖでした。

車のバッテリーで掛けたら、普通に始動できました。

バッタリーが弱くなっていることは認識していましたが、まさか
で出先で３０分置いただけでだめになるは思いも知りません
でした。

車のバッテリーで普通にエンジンはかかりました。

出先でエンコするならやはり早めに交換したほうがいいですね。

数年使ったバッテリーですし充電できない（充電器がない）ので、
さっそく、アマゾンで発注しました。

ありがとうございました。

書込番号：26570765

[みーくん5963]

＞balloonartさん

こんにちは。ユーザーではないですが。

＞出先で３０分置いただけでだめになるは思いも知りませんでした。
＞数年使ったバッテリーですし
＞アマゾンで発注しました。

バッテリーが替え時なら替えるは良しとして、
一応オルタネーターが死んでないかを（も）チェックしたほうがいいような。

直前の自宅〜出先まで何キロ？何分？乗ったか分かりませんが、
その走ってる間に（あるいはそれよりも前から）全然オルタネーターが仕事してなくて走行中にバッテリーが放電し続けてた→出先で停めた時点でバッテリーがほぼ空だった→その後エンジンを掛けようとしたら一瞬でアガった、って可能性も無くはなく。

そこが未確認だと、新品バッテリーにした当初は良かったが程なく交換前と同様にアガった、ってなことになりかねず、です。

あーでもそうだったら点く筈のバッテリー警告灯とかってあったりするのかも、と思いつつ。

確認済みならご容赦を。

書込番号：26571379　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞みーくん5963さん

私はアドレスでなりました出先の帰り途中でエンストを繰り返しバッテリー交換をし症状の改善が無く

バイク屋へ入庫したらオルタネーターが焼けていたそうです

年数が行ってるバイクは色々出ますね

書込番号：26571474

[balloonart]

＞アドレスV125.横浜さん
＞みーくん5963さん

進言ありがとうございます。

・一応オルタネーターが死んでないかを（も）チェックしたほうがいいような。
・オルタネーターが焼けていたそうです

今回、家から2.3ｋｍ離れたスーパーに行き、帰るときに起きました。

リードは中古購入です。

2月頃には弱っているのはわかっていたのですが、カバーの外すのが難しいそうだったし、
温かくなったら普通に始動できてたので見ないふりしてました。

でも、この日は前日より朝の気温が下がったせいで、出かけるときぐずってました。

とりあえず動くようにする予定です。

エンジンを始動して、電圧が上がったらオルタネータは生きていると判断ですかね。

だめなら、バッテリー代はレッカー代より安かったと思って諦めます。

書込番号：26571550

[みーくん5963]

＞balloonartさん

＞エンジンを始動して、電圧が上がったらオルタネータは生きていると判断ですかね。

そうですね。
いまの旧いバッテリーのままでもエンジンが回っていて〜煽ってのバッテリー端子電圧が13.5〜14.5Vくらいに上がるならオルタネーター系はOK、バッテリーさえ取り替えればOKかと。

もし発電されてなければ、エンジンを掛けてもバッテリーの端子電圧は12Vかそれ以下かの低いままのはずです。

書込番号：26571872　スマートフォンサイトからの書き込み

重量増のアドレスV125Sの適正ウエイトローラーは？

[雨羽先生]

こんばんは、いつもご丁寧にご回答頂きまして有難う御座います。

ご回答頂ける方どうぞ宜しくお願い致します。

雨でも仕事でバイクを使うこともあり、トリイテクノのルーフ（約１２ｋｇ）を付けました。
パソコンなども持ち運ぶのに３ｋｇ〜３，５ｋｇのリアボックス。
雨が降られた時、合羽、長靴を入れるフロントバスケットも付けました。
シート下にはポータブルバッテリーなど入れてます。

乗っている本人も最近太ってしまった。

これだけの重量になると、加速が悪く、クラッチが凄く減ります。
（大して走ってないにも関わらずクラッチシュー交換）

�@エンジンやクラッチの事を考え、ウエイトローラーを交換しようと思います。
何ｇ位が適正だと思いますか？
アドレス前期型１７ｇ、キタコ１６ｇ、ＰＣＸの１５．５ｇも付くみたいです。
耐久性は本田、スズキの純正が良いですよね？

�Aクラッチも強化スプリングに変えた方が良いですか？
（エンジン音が大きくなるのはあまり好きではないです）

�B他にもやった方が良いことがあればご教授下さい。
（減量は後々と言う事で）

どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：26570028

[アドレスV125.横浜]

＞雨羽先生さん

�@17ｇ使用でＬ37km、15ｇ使用でＬ３４ｋｍ位だったかなアクセルの付きは15ｇの方が良かった

Drプーリーを使うと軽くしても最高速はそんなに悪くならない

�A�Bクラッチスプリングは変えなくても良いと思うけどセンタースプリングを3％UPとかに変更して見たら良いと思うよ

書込番号：26571471

[京都単車男]

車重が60キロくらい増えたくらいなら、ドノーマル純正仕様でしっかり整備で充分

増えた車重で二人乗りを常用なら、少しローラー軽くくらいで充分

と思う

書込番号：26572117

シートロックの金具が取れました

[cたけ君]

折れたロック

シートロックの金具が取れました

シート丸ごと交換以外で、何かアイデアありますか？

よろしくお願いします(;´･ω･)

書込番号：26569528

[ダンニャバード]

取れたフックが手元にあるなら、ヤスリで表面を均した後、強力瞬間接着剤でくっつけるとか？

荷重を支える部材ではなく、シート浮き上がり防止のためのものなのでそれでも問題ないような気がしますが、あくまでも自己責任で・・・

書込番号：26569545

[ゴムずるずるか]

＞cたけ君さん
修理は困難なので中古に交換ですね。メルカリに8500円で出てますよ

書込番号：26569566

[ゴムずるずるか]

メルカリの商品写真をよく見るとシートロックの金具が同じように取れてるみたいに見えます。
メルカリはダメみたい

書込番号：26569568

[n_kazo]

＞cたけ君さん

折れた金具は残ってますか？
残っていれば溶接でつけるのはいかがでしょう？
1万円位で売ってる100Vの電気溶接機でも十分役に立ちます。

溶接未経験の場合は必ず本番前に金属片で練習してから作業して下さい。
細い金具だと金具側がとけたり、シート側の鉄板側がとけたり、ついたと思っても確り溶接出来てなかったりと色々あるので要練習です。

書込番号：26569821

[cたけ君]

ダイソー　強力接着剤　エポキシ２液混合タイプ

これでとりあえずつけてみましょうか？
どうでしょう？(;´･ω･)

書込番号：26570046

[cたけ君]

アクシスZ所有の方にお聞きしたいのですが、折れた金具ってどちらの向きでついていたのか忘れてしまいました

画像どなたか見せていただきませんか((+_+))

書込番号：26570070

[rr1031gsx]

断面が小さいので、接着剤は無駄です。
溶接も、ベースに金具を溶着しているので、やるならベースから剥がして、溶接後に金具をベースに溶着しないとダメですね。
新品は、28,000以上するようですし、ヤフオクの中古が確実かと。
金具の向きですが、向きありますか！？
ヤフオクで、11,000程の出品がありますから、そちらで確認できますよ。

書込番号：26570218　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞cたけ君さん

元の金具あるなら採寸して、サイズの近いU時金具を元の鉄板加工してボルトかネジで固定するのはダメですかね？

書込番号：26570291　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞cたけ君さん

　画像はこのHPの物が参考になりませんか？
https://hotshotmc.com/work-blog/axisz_lowdown/

書込番号：26570948

[cたけ君]

＞ダンニャバードさん
ダイソー　強力接着剤　エポキシ２液混合タイプで接着しましたが駄目でした


＞n_kazoさん
実は溶接機持ってます(/ω＼)　11年前に新品で購入し一度も使用せずに眠っています。
アークファン
IS-H40BF

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000096881/SortID=18395040/#tab


＞エルミネアさん
大変参考になりました
ありがとうございます
金具は曲がった方が後ろでした



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画像のようなアクシスZ用のヤマハ ボクスンのシートみたいな形のあったら面白いのになぁ
劇的に容量増えるし

書込番号：26571701

新型バーグマンの日本発売はいつ？？？

[はらーー]

ずーーーーっと、リリースを待っているのですが、
いつになるんですかねぇ、、、？
SUZUKIさん、よろしくお願いします。

書込番号：26569223

[n_kazo]

＞はらーーさん

リアタイヤが12インチ仕様のやつですよね？
正式発表はまだないですが当初は2027年春頃って噂がありましたね。
この時期に発表されてないとなるともう少し後ろにずれ込みそうですが…

大体インドで発表されてから6〜10か月経って日本でも発表って流れが多いみたいなので、インドで発表されれば日本での発表ももう直ぐって事になると思います。

書込番号：26569237

[n_kazo]

現行もリアタイヤ12インチでしたね、すいません。
この見た目の奴ですよね？

書込番号：26569240

[はらーー]

＞n_kazoさん

それです。雀みたいやつ。

現行車種が在庫余ってて、なかなか次に進めないんですかねぇ？？
なんだか日本市場は、眼中に無い感じですかね？？？
欧州みたく、一部のモデルしか販売しないのかなぁ？？？？

10月にリリースなければ、12月かなぁ？と思ったりするのですが、
とにかくSUZUKIさん、よろしくお願いしますねー

書込番号：26569787

[りょんん]

現行モデルをもう買っちゃうか、新型を買うか、ずーっと迷ってます。早く時期と価格の情報だしてほしい。

書込番号：26569988　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

まあ、GDPもインドに抜かれるし、主戦場は東南アジアだろうし

いつ、発売か読めませんねえ

個人的にはABSじゃなくコンビブレーキならどっちでもいい感じ

中身や構造は今のアドレス125ベースですねえ

アイドリングストップは要らないけど、ACGスターターがいい方は現行でしょうねえ、スタート静かです

あとは好みと値段次第かあ

にしても、ABSのフラットフロアないなあ、シグナスも国内のはコンビにしちゃってるし

書込番号：26570785

割り込み 失礼します

[nc750x rh23]

結局、HONDA NC750X2025年式　RH23に適合するローシートは有るのでしょうか？

書込番号：26568574　スマートフォンサイトからの書き込み

坂道でのYECVTの効果について

[ズイコー]

YECVT伺いたいことがあります。NMAX155についてです。
高速道路の急な坂道、例えば東名の御殿場にかけての登り、関越の関越トンネルに向かっての登り、中央の笹子トンネルに向かっての登りなどです。
私の2022モデルだと、メーター80〜90で走り登っている時に更に加速したいとアクセルを全開にしても、パワーもエンジン回転もアップアップで徐々にしか加速しません。
また、PCX160やADV160の仲間と峠を上ると、ホンダ勢はぐいぐい登っていくのに、やはりNMAXはかなり遅れを取ってしまいます。
MT車ならギアダウンするシチュエーションです。

こんな時YECVTでシフトダウンすると、ぐいぐい登るようになるのでしょうか。
パワーと回転数に余裕があればシフトダウンの効果は高いのですが、いずれのシチュエーションでもエンジンに余裕がない場面です。
シフトダウンしても回転数が頭打ちになり、加速しないような気がするのですが、いかがでしょうか。

書込番号：26567372

[ダンニャバード]

同車種には乗ったことがないのですが、155のスクーターで80〜90からの加速ですと、あまり期待できない気はします。
以前250のスクーターには乗っていましたが、巡航で100が限界、マックスはいって120くらいでした。
155で90より上となると、かなり緩慢な加速が普通ではないでしょうか。

ちなみにシフトダウンはボタン操作されてみたら良いと思います。
レブリミット領域でシフトダウン不可能な状況なら、操作しても受け付けないでしょうから心配はないかと。

書込番号：26567423

[ゴムずるずるか]

＞ダンニャバードさん

ズイコーさんのNMAXは2022モデルだから、YECVTは付いてない。2025モデルから搭載機能ですね。
もっとも付いているなら聞かないと思いますよ

書込番号：26567429

[ドケチャック]

変速機でパワー＆トルクの効率の良い回転数を選べると確かに加速的には有利になりますが、馬力が上がるわけではないので過度の期待は禁物だと思います。

排気量に合わせた無理のない走り方が良いと思ます。

書込番号：26567519

[コピスタスフグ]

＞PCX160やADV160
＞NMAX

これがNMAX125の話なら、排気量が約25%違いますので比べるのはナンセンスです。155cc同士（ホンダのは実際は156cc）で比べれば、スペックは同等なので差はないのではないかと。速度が乗っている場合や負荷が高い場合などでエンジン回転数が高い場合はシフトダウンはできないので、80km以上（登りならもう少し低い速度から）では同じ感じでは？

ADV160だと平坦なら110km/h（メーター読み・GPSより7%位高く表示される）位までは澱みなく加速します。

書込番号：26567687　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズイコー]

皆さんありがとうございます。

＞コピスタスフグさん
＞ゴムずるずるかさん
過度の期待は禁物、そうですよね。
高速道路で90�q/h出していれば、既にエンジン回転が限界に近くなっている。
そこからシフトダウン(出来るのか？)したところで加速が良くなるわけでもないですね。

＞ダンニャバードさん
PCX160やADVと、いろは坂や万座ハイウェイなんかを登るとぶっちぎりで置いて行かれます。
こっちはのアクセルは全開、あちらはまだ余裕あり。
私のNMAXは4万Kmを超えてエンジンへたり気味とは言え、この差はギヤ比(プーリー比)ではなかろうかと。
ウェイトローラーやプーリーを再セッティングすれば変わるのかも知れませんが、加速を取れば最高速は犠牲に、
高速道路も結構使うので、最高速が犠牲になるのは辛いです。

来年、自賠責の5年が切れるのでそれを機会に乗り換えも検討しており現行モデルでYECVTは良さげなのですが、
私のSEG6JにはGiviのサイドケースが取り付けられるので、それも捨てがたい。
中古で状態のいいSEG6Jにするか思案している所です。

ホンダへの乗り換え、それは考えていません。
PCX160とNMAX155を乗り比べましたが、ではNMAXの方がドッシリ感が強かったです。

書込番号：26567713

[ズイコー]

＞ドケチャックさん
レスアンカーつけ漏れました、失礼しました。
ありがとうございます。

書込番号：26567743

[ズイコー]

ありがとうございました。
過度の期待は禁物とご指摘くださったお二方をGoodアンサーにしたいと思います。

書込番号：26568208