このページのスレッド一覧（全7804スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジンが掛からない |
1 | 4 | 2025年5月20日 19:05 |
| 白色の塗装剥げについて。 |
14 | 11 | 2025年5月16日 20:07 |
| アドレスV125Sのキック始動について |
24 | 37 | 2025年5月15日 14:28 |
| アドレス１２５Ｋ９・・ヘッドライト球 |
8 | 7 | 2025年5月10日 13:13 |
| グリップの交換で良い方法ありますでしょうか？ |
9 | 4 | 2025年5月9日 11:41 |
| 純正カスタムパーツの同時装着について |
3 | 2 | 2025年5月9日 09:27 |
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久しぶりにバイクに乗ろうとしてセルを回したところ、ジジジジジジといったような音が鳴り続けてエンジンが掛かりませんでした。
バッテリーが駄目かと思い一応充電はしてみたのですが、バッテリーが原因でしょうか？
その時の映像を下記のリンク先にアップしましたので、原因が分かる方がいらっしゃいましたら、教えていただけると大変助かります。
https://drive.google.com/file/d/1JSOHMPDxZ9RKcpeFdJMLPD9pQHTvectB/view?usp=drivesdk
*そのまま再生できない場合は、一旦ダウンロード後に再生をお願いします。
書込番号：26182633 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バッテリー不良です。充電してどうだったんですかね
書込番号：26182708
1点
電力足りないのは、端子の接触不良や充電不良の可能性もありますけど。
書込番号：26183409
0点
ご回答ありがとうございます。
バッテリーを充電してから再度セルを回してみましたが、状況変わらずでした。
過去のバッテリー交換時期を確認したところ2017年が最後でしたので、新しいバッテリーをネットで注文しました。
バッテリー交換後にまた報告いたします。
書込番号：26183524 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新しいバッテリーに交換したところ、無事エンジンが掛かりました！
解決しましたのでクローズといたします。
書込番号：26185125
0点
よろしくお願いします。
白色のグロムに乗っている方で、普段の駐輪中にカバーを使用している方へ質問です。
カバーが擦れて塗装が剥げるという事はありませんか？
現在PCXを所有していますが、カバーのスレで車体の角張っている箇所が剥げてしまいました。
黒系の色なので目立ちませんが、白のグロムにカバーをかけている方はいかがですか？
よろしくお願いします。
書込番号：26170766 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
傷が出来る原因は風でバイクとカバーが擦れる事なので、裏起毛タイプと使うとか毛布を先にかぶしてカバーを掛ける。
そのあとで風でカバーが動かないようにロープ等で固定ですかね。
書込番号：26170784
2点
＞ドケチャックさん
回答ありがとうございます。
カバーが原因で剥げるのは仕方ないですよね。
カバーをしている以上、絶対に擦れないのは無理だと思います。そのため、白にするか、ブラックにするかで悩んでいます。
書込番号：26170868 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
大抵、外装色に近い色のプラスチックで成形されているんじゃないかな？
自分のはグレーカラー塗装で裏側はグレーのプラスチック。
隣に停まっている白のシグナスXのフェンダーの内側を見たら白かった。
白色のグロムの内側までは知りませんが。
書込番号：26170976
1点
＞だいあかさん
自分はグロムではありませんが、フロントフェンダーがカバーで擦られ変色しました
適当なスプレーで自家塗装したら、見事にピッタリな色合いになりました
売却するとき気づかれませんでした笑
他の方も書かれている通り、毛布でガードは必須ですね
書込番号：26171106
1点
グロムではありませんが、某大型バイクの場合、ボディにカバーが擦れてボディに傷が入る以前にカバーが破れてしまいました。
特にミラー部分ですね。
カバーの種類によっては当たる部分に対して別途カバーが付属してたりするので、それを利用するのも手でしょう。もちろん、ご自分で擦れやすい箇所に別途カバーをされるのもいいでしょう。まぁ、いずれにしても毎日乗るような原付バイクだと面倒くさいので、風の強い日はカバーをしないのも手だと思います。
書込番号：26171159
1点
＞茶風呂Jr.さん
＞オニガワラ・ごんぞうさん
＞KIMONOSTEREOさん
回答ありがとうございます。
塗装の下地は同じ色なんでしょうか？
イメージですけど、白の塗装が剥げたら黒のプラスチックが出てくると思っていました。
車のようにタッチペンがあれば良いのですが、バイク用のタッチペンて車種用のものがないですよね。。。
汚れない為にカバーしているのに、そのカバーのせいで傷がつくのもショックです。
書込番号：26171230 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞カバーが擦れて塗装が剥げるという事はありませんか？
グロムのカウル形状的にカバーのスレは無視していいとおもいますよ。
フロント側はハンドルとミラーで接触し、右側のカウルに当たるか当たらないかていどの接触だとおもいますので、擦れて削れるような接触はないかと思います。
一番擦れそうなのリアのテールランプ付近かとおもいますが、前の口コミからボックスつける意向とのことなので擦れ心配する必要ないとおもいます。
書込番号：26171612 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
回答ありがとうございます。
カバーもPCXで使用している物をそのまま使用しますので、サイズが大きく擦れてしまうかと思いました。
リアについては、今の所ボックスをつける予定ですが、まだ迷い中です。
書込番号：26171895 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞PCXで使用している物をそのまま使用しますので
昔PCX150のってたのでだいたいサイズ感とカバーサイズは把握してるつもりですが、恐らくPCXが入るサイズだと若干でかすぎる気がします。
（カバーが大きくバタバタすると傷の原因になる可能性があるので適正サイズをおすすめ致します）
自分が下記のカバーをグロムに装着してますが、箱つきグロムにぴったりでした。（LーBOX）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07TMY4Z93
ご参考ください
書込番号：26172374 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
剥げたらラッチUP
そうやって自分とバイクとの歴史を刻んでゆく、と考えるのはどうでしょう？
書込番号：26173281
1点
皆様ありがとうございました。
カバーをしている時点で、擦れるのは仕方ないですね。。
小さいカバーについても検討しようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：26180902 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中古でアドレスV125Sを買いました。
一応、調子良く走るのですが、一つ問題が見つかりました。
バッテリーは新品なのでセルモーターは一発始動ですが
キックペダルでの始動ができません。
バッテリーが弱ってセルが回りにくいときにキック始動が
できないというのは不安です。
バッテリーとセルモーターは調子良さそうなので、
今のところ困ってはいませんが、何が原因でしょうか？
お詳しい方いらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。
2点
たぶん踏み込みの勢いが弱いのかなと。
販売店やバイクショップの店員に、キックでの掛け方をレクチャーしてもらえば、一発で掛かるようになるかと。
書込番号：26172738
3点
＞奇怪ヲタクさん
キックに圧縮とか抵抗は感じるな？
不具合としたら整備済といってもそんなもの、全チェックでないんで過信は禁物で
キーオンにして踏むだけなんですが、奥の方まで勢いよく蹴りましょう
販売店でやってもらうのもありかと
キックに抵抗なけりゃ不具合か、前オーナーがそう加工した
ちなみにキック時にブレーキ握らなくていいですよ、一応書きますが
書込番号：26172866
1点
＞茶風呂Jr.さん
回答ありがとうございます。
踏み込みが弱いのですかね？？
昔、2ストジョグに乗っていたときはバッテリーが
完全にダメで毎日キックでエンジン始動して
いましたからキックは得意？なつもりでしたが。
書込番号：26173081
1点
＞京都単車男さん
回答ありがとうございます。
販売店には相談してみますが
キックが保証対象になるのかちょっと不安です。
でも受取日に向こうの従業員がキックでエンジンを
かけたのを確認しているのです。
その時以来2週間ぶりにキック始動を試みたのですが
全然かからないです。
書込番号：26173087
1点
数十年前は自分も2ストでしたが、現在の4ストに比べ軽く回してエンジンが掛かった記憶があります。
今の4ストは、キックペダルに体重を乗せて一気に踏み込まないと掛からないので、そこらへんのコツを体感できるといいのですが。
書込番号：26173091
2点
たぶん奇怪ヲタクさんが想像してる以上に力とコツが必要です。
センタースタンド立てて全体重を乗せて一気に踏み下ろす「踏み抜く」感じでね。
あと、クランクスピード「キックが弱い」が遅いとプラグに火花が飛ばないのでエンジンが掛かりませんよ。
１２５だけど気合入れて行きましょう。
書込番号：26173111
1点
＞奇怪ヲタクさん
うちの車両も同じです、なのでキックは諦めています
ある程度バッテリーが弱くなったら早めに交換で対応しています
書込番号：26173224
1点
こんにちは。
一応確認ですが、リヤブレーキレバーを握りながらキックしないとかからないとか？
アドレスは知りませんがトゥデイはそんな仕様です。
書込番号：26173240 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私が所有しているV125Gは新車当初はキック１発で始動していました。
しかし面倒になりある時期からセル始動を始め、久しぶりにキックを試みたら１発では始動しなくなっていました。
それから距離が進むにつれてキックの回数も増えていきました。
今では３０回くらい鬼キックしていたら始動する（かも知れない）くらいまで悪化していますがその様子はまるで変な癖がついたという感じです。
とはいえセル始動に関しては何ら異常は見られず、１度でも始動してしまえば直後はキック１発で掛かります。
試しにセルで始動して直ぐにキックで掛けなおして見て下さい。
それで掛かれば、次からは鬼キックで掛かると思います。
書込番号：26173274
2点
＞奇怪ヲタクさん
一応プラグ替えてみるとか
キックでかけた張本人がお店にいるなら、その人に聞くなりレクチャー受けるが一番ですよ
結構後ろからの位置で前に勢いよく、慣れてきたら追いキックも
自分はV125Gで17年、10回中9回はキック始動してました（笑）もちろんセル始動は問題なかったですよ
書込番号：26174090
0点
＞奇怪ヲタクさん
あとは、
KOSO KN企画のくるくるペダルとか、キックしやすい社外品もありますが
まあ、慣れとコツかと、あと勢い
書込番号：26174100
0点
私の経験からですが、カバーを外してキックで回る部分の歯車のところを分解して清掃すると、抵抗が少なくなり簡単にかかるようになります。パーツクリーナーやブレーキクリナーなど安いので購入して汚れ落とすと良いです。それとキックのコツとして、まず軽く踏んでも下に下がらなくなった所（高位置）から思いっきり踏めばかかりやすいです。キックは１〜３回踏めば（というより軽く押し込む）下がりにくい所は見つかると思います。私もアドレスの始動は朝一の時はキックを使っています。まずは清掃、それでもダメならバイク屋さんかな？
書込番号：26174540
0点
＞茶風呂Jr.さん
ありがとうございます。
コツがあるのですかね。
コツを掴むために毎日キックします。
書込番号：26175122
0点
＞ドケチャックさん
ありがとうございます。
やっぱりやり方が悪いのでしょうね。
コツ会得目指して頑張ります。
書込番号：26175125
0点
＞アドレスV125.横浜さん
ありがとうございます。
私もバッテリーが弱る前に、定期的に交換しようかなと
思っています。キックは今一、信用できませんから。
書込番号：26175137
0点
＞BAJA人さん
ありがとうございます。
取説にはキック時もリアブレーキをかけるように
書かれていますが、かけなくてもエンジンはかかると
仰る方もおられます。私は一応、ブレーキ握っています。
書込番号：26175141
1点
＞ポメマニアさん
ありがとうございます。
鬼キック了解致しました。
実は本日、その鬼キックをやりまして、12回目くらいで
エンジンかかりました。正直、滅茶嬉しかったです。
先日は20回以上キックしても全然かかりませんでしたから、
キック機能が壊れているのでは？と思っていました。
当分の間、鬼キックでキックのコツを掴もうと思います。
書込番号：26175150
2点
＞京都単車男さん
ありがとうございます。
本日、鬼キック12回でエンジン始動できました！
キック機能の不良というより自分のキックのやり方が
悪いだけかもしれません。２，３回でかかるように
毎日、練習します。何日頑張っても10回以上のキックが必要なら
販売店で相談しようと思います。
書込番号：26175156
1点
＞bat01さん
ありがとうございます。
今後の役に立つ有用なアドバイスに感謝します。
幸いにも本日、キック12回でエンジンが掛かりました。
正直、あきらめていたので凄く嬉しかったです。
可能かどうかは分かりませんが、キック２，３回でエンジンが
掛けられるように毎日練習します。
書込番号：26175163
0点
＞奇怪ヲタクさん
良かったですね、私も練習してみようかな
書込番号：26175440
1点
この後に17件の返信があります。
あたいはまだアドレスのライト回りばらしたことないのでわかりません。
得手・不得手でいえばスクーターばらすの苦手な方です（爪おり、作業時間３倍モードｗｗ）
いらん手間とお金ををかけたくないので知ってらしたら教えてください
m(._.)m
２８Wの安い中華ＨＩＤ装着したい・・
５千円位の奴で点灯確認済んだ、保障付のやつ（同じ商社で４輪のヘッドとフォグ、シグナス、Ｂws１２５に使用してて今んとこ壊れてない）にしようと思ってるんですが、その商社には原チャリ用２８ｗはPH７とPH8しかないんですが・・
球の型式がアドレスはPh１２になってます。
だいぶ前にアドレス１２５Ｋ７にPH７の固定式を取り付けて走ってる人見たことあるんですが
アドレスＫ９にＰＨ７・８ＨｉＬｏ対応のバーナーって装着できるんでしょうか？
1点
台湾のヘッドライトはバルブのサイズがPH7だったようなきが！
書込番号：13721432 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
知ってらっしゃる情報と思いますが
バルブ形状だけですがリンクを＾＾；
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html
多分、ツメだけの問題と思いますよ
書込番号：13722496
2点
hissyaさん 調べる前まで、外観からPH7だと思ってました
カップセブンさん なんでスカブーなん・・って思ってたら終わりの方にありました
これこれ！
京都単車男さん 乗るばかりで最近の車種は手が入りにくく、特にスクーターは触るの苦手です。現物のバルブ見ることバイク屋でないと見ないです、たまたま球切れで持ってきてるお客のくらいしか見学できない・・バルブの種類５個くらいしかしらないですよ
PH12ってのも初めて・・ホンダのPH11見て(;ﾟДﾟ)!びっくり
結論・・爪の加工でいけるみたいでGo!ですね。
余談ですが嫁シグにリレーレスの３５wHID装着しましたがアイドリングで電流マイナス・・
しばらくすると、ちらついて、数分後に消灯ww
バラスト２８wに付け替えてみます。
シグナスはバッテリーから電源取るのめんどくさいww
ありがとうございました
(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ!
書込番号：13726276
1点
良かったですね＾＾
説明文入れておけばよかったんですけど
いろんなバイク、車をHID化すると書いてありましたので
アドレスは下から２番目だったんです。
私には何の事かさっぱりですが・・＾＾；
書込番号：13726308
1点
PH12(P15D-25-3)のアドレスV125に、PH7(P15D-25-1)のバルブ付けれましたよ。
外径25mmのキーホルダー リング2つをヘッドライトバルブホルダーに入れておけば、PH7(P15D-25-1)を装着できました。
W数が大きい発熱が大きいバルブは、ヘッドライトのプラスチックが溶けますので避けたほうがいい。
書込番号：26173116
0点
PH12のライトハウジングにキーホルダーリングを介してのPH7のバルブは、発光部が入れ足らずになって配光がダメですね。
PH7のバルブをキーホルダーリング無しで奥まで入れると配光は良くなりますが、バルブソケットで固定できない。
玉切れのバルブの金属部分を利用してアダプターを作ろうと思います。
書込番号：26174669
0点
JF45(2020)のグリップ交換考えていますが、社外で適合するスロットルパイプ(2本タイプ)が無さそうな感じでどうしようかなと。。
良い方法知っている方、交換してみた方、いらっしゃれば教えていただけますでしょうか？
4点
グリップ交換だけが目的なら、今付いてるグリプスをカッターなどで切って外したあと、新しいグリップ装着すれば、スロットルパイプ自体は今のままでもよい気がします。
尚、JF45用の社外パイプもちゃんとあるようですよ。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hamashoparts2/000022-d2-77240.html
書込番号：26173237 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞jet-boyさん
すいませんよく理解してませんでした。
JF45の前期はワイヤー1本で後期は2本なんですね。
後期用のスロットルパイプは確かにあまりないようですね。
（エンデュランスであったようですが⋯）
最悪純正品買ったほうが早いかもしれませんね。
書込番号：26173463 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞jet-boyさん
以前2016年式のリードを所有していた時期にグリップヒーターに交換しようと南海部品に行った際の事を思い出しました。
確か純正パイプを使おうとグリップゴムを外すと、滑り止め用の無数の凸がパイプに着いていると思います。
当時リード125用が発売されて数年たっていましたが社外品が無くて、色々調べたところ「リード110」用が適合するとのことで購入して無加工で取り付けできました！
その際データを元にネット検索したところ、DID110・PCX125(JF28)等が共通部品で使えるみたいでした。
リード125(後期型)の２本引きタイプを見たこと無いので想像の範疇ですが、前記の事を踏まえてPCX125(JF56)以降が２本引きタイプなのでもしかしたら使えないでしょうか？
PCXで探すとキジマやキタコ等にスロットルパイプが有りますが、２社の該当商品が使用用途が違い(ハイスロ・Gヒーター)で形状違うのでオーナー様で無いと相違が分からないと思います。
現行のリード125オーナーでも無いので確実な情報で無くてすいませんが・・・参考までに書き込んでみました。
書込番号：26173613
0点
＞kumakeiさん
返信ありがとうございます。
そうなんですよね。JF45でも前期と後期で違うようで、2020年式は後期になるので2本のタイプみたいなんです。
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
返信ありがとうございます。
キタコの２本のタイプ「901-1153900」がAmazonで売られているのですが、レビューに装着できるような内容がありました。
ただ内径が純正はφ30に対してキタコはφ３２になっているようです。
なので少し隙間を埋めるような加工が必要みたいな感じで書かれていました。φ2の隙間の違いで何か問題って考えられますかね？
スロットルパイプはネジで固定すると思うので、あまり影響なさそうな気もしてますが。
書込番号：26173663
1点
CB1100EXからRebel1100Sに買い換えました。
楽ちんなのにそこそこ走れて楽しいです！
積載に困るかなと思って純正のサドルバッグを左右につけました。
簡単にバッグを取り外しできるので気にいっています。
先日妻を後ろに乗せたら、
「シートが小さくて怖いしお尻が痛い」と言っていました。
そこでお聞きしたいのですが、
バックレストをつけてコンフォートピリオンシートに変えてみようかなと思っているのですが、
バックレストとサドルバッグサポートの同時装着は可能でしょうか。
バックレストのページに
※キジマ タンデムグリップ、アクティブ グラブバー、デイトナ サドルバッグサポート、デイトナ リバーシブルバックレストとの同時装着不可。
と書いてあるのですが、純正サドルバッグサポートはOKという解釈でよろしいのでしょうか。
ドリームの人に聞いたら「多分つくんじゃないかなぁ」と曖昧でした。
知っている方いたらアドバイスをよろしくお願いします。
1点
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|---|
バックレスト+サイドバッグステーは合うものもあれば合わないものもあります。
取り付け部近くまでポール式（筒）になってるバックレストだと干渉することが多いです。
プレート式（平ら）のものであれば同時装着が可能な事が多いです。
カラーを挟むなど工夫次第で意外と色々なものを同時装着できてしまいます。
参考写真のはエンデュランスのバックレスト＆キャリア+sw-motechのLH用ステーです。
ただ、問題はそれらの組み合わせ以前に、コンフォートピリオンシートとバックレストの組み合わせになると思います。
コンフォートピリオンシートの高さが結構あるので、バックレストの背もたれクッションとかなりの確率で干渉します。
私も写真の通りの組み合わせでタンデムシートをコンフォートピリオンシート程で無いにしろ厚みのあるものに変えた際、クッションに干渉してしまったので、高い位置にクッションのあるGIVIのバックレスト（輸入品）に変更しました。
でも、後部座席に乗った人からは椅子の座り心地よりもバックレスト要らないって言われました。
レブル1100用のバックレストのクッションが総じて小さめというのもあるんでしょう・・・めり込んで痛いらしい。
トップボックスにクッションパーツ付けた方が楽なようです。
書込番号：26172643
2点
＞首輪の人さん
写真も見せていただきありがとうございます。
ピリオンシートとバックレストのクッションが干渉する可能性もあるんですね。
全く想定していませんでした。
バックレストが快適じゃない可能性もあるんですね。
取り付けたことないので参考になります！
せっかくつけて要らないと言われたら悲しいので、
とりあえずタンデムシートだけ替えて、
中古屋さんとかにバックレスト装着車があれば乗り心地を確認してこようかと思います。
ありがとうございました！
書込番号：26173568
0点
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