このページのスレッド一覧（全5863スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 6人以上モデルはCXー8のみなってしまう |
81 | 12 | 2017年4月30日 10:51 |
駄目ですね（感想） |
49 | 11 | 2017年7月20日 17:44 |
| なぜ電気自動車？ |
912 | 94 | 2017年6月27日 16:10 |
| 右サイドミラーに映るENGIN STARTの光は気になりませんか？ |
52 | 13 | 2017年5月4日 15:01 |
| エアコンの臭い |
67 | 16 | 2021年9月20日 12:48 |
| 純正18インチアルミとProxesの重量測定 |
61 | 13 | 2017年5月1日 22:10 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
新型SUVはCXー8であると発表がありましたね。
プレマシーとビアンテに引き際が来てしまうようです。
嫁はスライドドアじゃないとダメだというし、ディーゼルモデルのみの展開とはいえ300万を軽く越える価格帯では少々説得するのは厳しい。
次は他メーカーに乗り換えるしかなさそうです。
CXシリーズの出来からCXー8が良い車だというのは分かるけど、ミニバンが無くなるのが残念で仕方ない。
12点
逆に、
他社を追わない独創性に
存在を得てるメーカーですから
ストリームや、ウィッシュが廃盤のイマが
松田の考えるチャンスなのかも。
書込番号：20852947 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞at_freedさん
方針は分かるのですが、売っている車はほぼSUVになってしまいますね。
一定の需要はありそうですが、他メーカーも新型SUVを投入しており安心はできませんね。
残価率の引き上げを行なっているようですが、初期の支払いが減る分、最終支払いは高額になるという新たなマツダ地獄を作り出そうとしているのではと感じています。
おそらく、人気グレードでカラーをブラックかホワイトにしてできるだけ低走行距離で買い替えるというサイクルでいかないとダメなのかもしれません。
一台の車を長く大事に乗るという考えの人たちにとっては、メリットがあまりないメーカーになっていくような…。
書込番号：20853124
2点
＞CXシリーズの出来からCXー8が良い車だというのは分かるけど、ミニバンが無くなるのが残念で仕方ない。
マツダ以外でいくらでもミニバンはありますのでマツダにこだわらなければいくらでも視野が広がると思います
要はミニバン市場に負け組になったのは理由があるわけで勝ち組の車を購入するのが幸せになれると思いますよ
書込番号：20853311
7点
私の家庭では嫁も運転するので、CX-8の全長4900がアウトですね。
CX-5ベースの三列SUVって噂だったので期待してたのですが残念です。
＞餃子定食さん
マツダとか関係なく、プレマシーのようなミニバンなんて他メーカー探しても無いんですよ。
アイシスやウィッシュもFMCの予定ない。
箱型ミニバンは走りが悪いしから嫌だし、子育て落ち着いて三列シート不要になるまで乗り続けるしかない。
書込番号：20853486 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
逆にスバルはエクシーガのテレビCMを久しぶりに流したりしてますよ。
各社が撤退するローハイトミニバン市場に留まるつもりなんでしょうかね。
書込番号：20853572 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞餃子定食さん
確かにそうなのです。
マツダがミニバンから撤退することは世界戦略上仕方のないことです。
国内限定では利益は生まれません。
ですが、現在の営業担当からご縁があって購入したので可能であれば次もマツダでという想いがあります。
SUVというのは多目的に使えますが、最低地上高が高めだしスライドドアじゃないのでライフスタイル的に厳しいんですよね。
多人数乗れたとしても…。
書込番号：20853839 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞RGM079さん
全長は4700くらいだと思っていたのでサイズにビックリしました。
ワイドボディというのも国内の駐車場には大き過ぎますね。
質感が良いだけに残念です。
書込番号：20853869 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ラビット1さん
エクシーガはドラマテイストのCMですよね。
スバルには他メーカーと比べ息の長いファンがいるので多人数乗りを残すのは良いことなのかもしれません。
といってもあまり走っているのを見かけませんね。
書込番号：20853876 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ラビット1さん
>>各社が撤退するローハイトミニバン市場に留まるつもりなんでしょうかね。
これはスバルが縦置きの水平対向エンジンしか作っていないのでエンジンルームのスペース的に一般のミニバンが作れないので苦肉の策だと思います
書込番号：20854065
5点
＞初代から…さん
ついにプレマシーは廃盤ですか。
出た時はナガレのラインをよく採用したなと思いました。弟が乗ってますが、使い勝手の良いサイズと走り味でファミリー受けする車だったので惜しい気がします。
子供やお年寄りを乗せる方はスライドは重宝するので、ビアンテはよいとしても一台くらい残し欲しいですね。
今は猫も杓子もSUVですが、海外は需要があるのでしょうが、国内は一時的に人気になってるだけの様な気がしてなりません。
スバルは搭乗員の安全か確保できないとかでスライド車(ジャスティは別)は作りませんが、マツダは走りの楽しいミニバンとして残して欲しいと思います。
書込番号：20854117 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞あかビー・ケロさん
プレマシーのサイズは手頃で扱いやすい物だと思います。
扱いやすいけど居住空間もその分狭くなっているのでニーズと合わなかったんでしょうね…。
贔屓になってしまいますが車としての基本性能だけなら確実に価格以上だと思っています。
ディーラー側も新車値引き幅を縮小し、中古価格のコントロールを行ってくれているようです。
流行りというものは必ずありますよね。
それが数年なのか10年以上続くものなのかは分かりませんが。
市場規模的に復活の線は薄いだろうな…。
書込番号：20856197 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞あかビー・ケロさん
> 今は猫も杓子もSUVですが、海外は需要があるのでしょうが、国内は一時的に人気になってるだけの様な気がしてなりません。
物凄いブーメランな意見ですね。
一昔前の日本だと猫も杓子もミニバンでしたが、ブームは去りました。
生き残ったのは実用性重視の箱型のみで、マツダに限らず乗用車タイプは全滅。。。
書込番号：20856289 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
カーナビ > パナソニック > ストラーダ CN-F1D
 |
|---|
今日、たった今、北海道のイエローハットで取り付けしました。
札幌市内でも殆どワンセグ…
これにはさすがに言葉が出ません
ごく希に地デジ
15万もしたので後悔してもしきれません。
こんなもんなのでしょうか
オートバックスで聞いた時は
電波は殆ど今のメーカーでは
どこも同じと言われ思い切って
買っただけにただただショックです
皆さんは普通にテレビを見れていますか？
書込番号：20852351 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そんなもんだ。
フィルムアンテナみたいなのであっち向いたりこっち向いたりしてるのに、フルセグで何処でも綺麗に見れるなって思ってたなら、どうかしてる。
書込番号：20852480
12点
そこまで悪いのは他に原因がある様な気がします
車純正部品以外に付けている電気を使う製品の電源を切ってみましょう（3連ソケット等も付けているなら外す）。
書込番号：20852669
7点
全く駄目でした。
ワンセグも固まってばかりで
サーチ中と出て固まったままです
色々説明書を見たりネットを調べて
試しましたが駄目でした。
書込番号：20852692 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そもそも、札幌市内は電波が良いのですか？
一般論ですが、機種により多少の差はあると思いますが、この機種でワンセグで他機種ならほとんど地デジって事は無いと思います。
地域の電波状況が悪いか、取り付けが悪いか、機器の初期不良か。
とりあえず、ナビを持ってる友人などに、映りどう？と聞いてみたら如何でしょうか。
書込番号：20852706 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
周りの友人に聞きましたが
ケンウッドは基本、峠以外は殆ど地デジとの事でした。
セカンドカーに取り付けてるユピテルも半分近くは地デジです。
ここまでワンセグも映らないのはヤッパリ初期不良なのですかね
書込番号：20852810 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ドライブレコーダは付けていませんか？
私は、CN-F1Dの前にディラーオプションのナビを付けていました。このナビに変えてから、今までフルセグだったところがかなりの頻度でワンセグになってしまいました。
地デジの配線とドライブレコーダの配線を離したり、いろいろ対策をしましたが改善せず、カーショップのスタッフから一度ドライブレコーダの電源を切ってどうなるか確認してみてくださいと言われ、電源を切ったら解決しました（場所によってはワンセグになりますが）。
結局、今はドライブレコーダの電源を切っています。
車を購入後に取り付けた電気機器などありませんか。メーカーによって干渉を受けやすいなどの相性があるようです。
書込番号：20854918
5点
>ケンウッドは基本、峠以外は殆ど地デジとの事でした。
>セカンドカーに取り付けてるユピテルも半分近くは地デジです。
それでしたら、取り付けの不具合か、初期不良の可能性があります。
地デジで映るような地域ですら、ワンセグが固まることが多いようであれば、
いくらなんでも正常ではないと思われます。
とりあえず、取り付けたお店へもっていって、
状況を説明されてみるべきです。
他機種と明らかな差があるにも関わらず、
「そんなものですよ〜。」
などと言うお店もありそうですが・・・・。
書込番号：20855133
6点
今のパナナビは受信感度悪いです。
ケンウッドやカロナビのが感度はいいと思います。
次期モデルでは悪評をメーカーがどう捉えているかで改良はあるかも。
現行モデルではそんなもんだと諦めるしかないと思います。
書込番号：20856593 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
盲点！ひとつ。
上にも記載ありましたが、
【もしドラレコ付けてるなら】
これが、電波妨害してるケースを多く見かけます。
※特に安価なものに多い
自分は１万円以下のドラレコ付けてた時のことですが、
・GPS異常（受信エラー多発で迷走が多くなった）
・テレビ受信不能に
となりました。
ドラレコ外すと甦るので、こやつが犯人でした。
以降、ドラレコ買う時には【ノイズ対策！】明記のモノを買うようにしてます。
アルミ箔でアチコチ、ノイズ源と思しきモノを包んでみて改善するようなら、たぶんそれらが犯人かも、です。
ご参考までにm(_ _)m
書込番号：20893554 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
返事遅くなりすいません
ソケットをさしただけで
駄目でした。
ソケット口に何もささなければ
少し解消されました。
ありがとうございました
書込番号：20902680 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ただやン３６さん
私の事例で良ければ参考にして下さい。車両はＨＯＮDA Ｓ−ＭＸです。取り付け日は２０１７年4月です。
付け替え前のナビはストラーダＨＷ850Ｄでした。当方拠点の岐阜市内で地デジの感度が悪く一本のアンテナをドルフィンにて屋根付をして少し改善しました。今回はＣＮ−Ｆ1Ｄに付け替える際、ドルフィンでお世話になったドリームメーカーさんと相談をして外付けアンテナ（ＰＮ904Ａ用有電ロッドアンテナ２本（10ＣM位）を後方屋根に天井から配線をしてリアのハッチから外へ配線をディラーでしました。（２本はフロントガラス上部両サイド）
意外や意外に奇麗に地デジがフルセグになりました。今まで諦めていた所も結構いけましたよ。
アンテナ2本（￥3.780）変換ケーブル（ＡＮＯP-VR1)（１本￥1.200Ｘ2）でできました。アンテナケーブルが4〜5ｍ位あったので延長ケーブルは必要なかったですが必要と有ればメーカーで追加購入すればと思います。確か2ｍで一本￥1.200位だったはずです。
良かったら参考になればと思います。
書込番号：21057657
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
電気自動車ではありません。シリーズ型ハイブリッド車です。
書込番号：20851938 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
ですよね。
なんで日産はそれを電気自動車と宣伝してるんですか？
価格.comも。
書込番号：20851982
22点
＞れいれい〜さん
自動車を動かす動力源が何かで、区分しています。
e-POWERやリーフは、電気のみを動力源として動きますから、電気自動車。
プリウスPHV等は、電気だけでも動きますが、ガソリンエンジンでも動くことができます。
電気をどこで作っているかは、関係ありません。
リーフは、発電所。
e-POWERは、自車のボンネットの中のエンジンですが、e-POWERはエンジン単体では走行出来ないから、電気自動車です。
書込番号：20852017 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
https://newsroom.nissan-global.com/releases/161102-02-j?lang=ja-JP
日産のニュースリリースです。
こちらの一番下に目立たないように小さい字で、
「注:「e-POWER」はシステム機構としてはシリーズハイブリッドに分類されます。」
と書いてあります。
当の日産が言ってるように、シリーズハイブリッド車となります。
※注 シリーズハイブリッドの定義
エンジンを発電のみに使用し、モーターを車軸の駆動と回生のみに使用するもの。
ちなみに、駆動軸が電気のみで動くものであっても、
動力源が、モーターと内燃機関（エンジン）の二種類なので、
ハイブリッド車になります。
＞e-POWERはエンジン単体では走行出来ないから、電気自動車です。
エンジンが無いと自動車として機能しないのも事実です。
書込番号：20852058
14点
米国の原子力空母や原子力潜水艦を電気空母 電気潜水艦という人を見たことない
日産としてみれば、なんとか電気自動車としてアピールしないと他に訴えるものがないから
書込番号：20852078 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
＞れいれい〜さん
どうでもいい。
書込番号：20852136 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
原子力潜水艦の例に倣えば、e-powerはエンジン自動車と言う・・・(苦笑
結局のところ、最初に何て呼ばれてどう一般に定着したかである程度決まるから、日産は昔からありながら一般に普及しなかったシリーズハイブリッドの一般認知を電気自動車にしたいのでしょう。
企業戦略の一環でしょうが・・・・なんかイヤですねぇ。
書込番号：20852187
20点
厳密な区分はシリーズハイブリッドでしょうが知らない人には何の事やら解らないだろうし、出力特性や走行性能は電気自動車(みたい)だって事ならまあ納得できないこともないかも。
そういえば何故か「軽油自動車」って言いませんね。
書込番号：20852215
4点
ならば、燃料電池車も電気自動車。
将来、日産が燃料電池車を出すことになったとしても、電気自動車と呼ばざるを得なくなったということです。
書込番号：20852331
6点
なんだっていいじゃん。
何か不具合でもあんの？
そんなのでスレ建てする方が理解出来ん。
書込番号：20852349
30点
よく似たスレが何回も立っている。
疑問に思う人が多いということです。
大事なことだけど、議論は飽きたということ。
書込番号：20852369
4点
小さな事を気にするな、プリウスだって俺の目にはセダンには見えないから。
書込番号：20852709
14点
e-powerの人は、どんな車に乗っている？って聞かれたら、
電気自動車！って言うんですか？
リーフだったら、
『何買ったの？「リーフ」
どんな車？「電気自動車」
電気？電気でどのぐらい走れる？「100キロは余裕よ」』
とかなると思いますが、
『何買ったの？「ノートe-power」
どんな車？「電気自動車」
電気？電気でどのぐらい走れる？「2,3キロ・・・」
え・・・？』
とかならないんですか？？？
※ガソリン掛からずに動くかどうか知らないので、
「2,3キロ・・・」の所は間違ってるかも。
アウトランダーPHEVだったら、
『何買ったの？「アウトランダーPHEV」
どんな車？「プラグインハイブリッド」
？？？「電気でも走れて、電気がなくなったらガソリンでも走る」
電気でどのぐらい走れる？「40キロ。通勤とかは電気だけで行けるよ」』
※50km？？？
みたいな感じになるのかな。
電気だけで結構走れるけど、電気自動車とは言わないですよね。
書込番号：20853029
16点
ケツの穴の小さい話をいつまでもくどくどと。
・タラバガニは”カニ＝１０本足”ではない。８本足の”ヤドカリ”の仲間だけど、タラバ”ガニ”で売っているが誰も詐称とは言わない。（旨いから、誰も騙されたとは思わない）
e-powerも走りが”HVのアクア並み”だったら、購入者の期待を裏切る詐称だけど、
電気自動車並みの抜群の加速なら、購入者は満足で一気にどうでもいい話、些細なことになり、
そんなことにこだわるやつは逆にちいせえ奴だ。になる。
書込番号：20853434
27点
タラバガニは違うでしょ。
通称名が定着し、学術的な分類はあとになってからだから、混乱を防ぐためでしょ。
wikipediaからの引用。
「カニ」の名称は学術的には問題があるが、広く普及している通俗名を重視する姿勢をもって、改められることなく採用された。
シリーズハイブリッドを電気自動車と呼ぶことは普及していない。日産だけが言っている。
ケツの穴の小さい問題ではないが、議論は十分尽くされ、結論が出ている問題。
書込番号：20853472
16点
基本、客が騙されたと思ってないで納得してればざっくりOK。
書込番号：20853577
9点
"嘘も１００回言えば真実になる"
でも、嘘はやっぱり嘘
書込番号：20853661 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
まぁsc0tt1eさんみたいな何も考えてない人が多いのを見越して、日産が仕掛けているのでしょう。
企業にいいようにされているのに気が付かないのは幸せです。
書込番号：20853819
17点
購入した人が、納得して楽しく乗ってれば何でも言いと思うが、いくら正直に言っていてもトロイ車は勘弁してほしい。
それと
『何買ったの？「ノート」
どんな車？「普通の自動車」
燃費は、20ｋｍ位 で済む話なんだが
普通のひとはノートにe-POWERが出たなんて知らない人が多い様な気がするが
知ってる人は詳しく言わなくても知ってるし
書込番号：20853829
12点
＞槍騎兵EVOさん
そう、
人生楽しく生きたもん勝ち。
あらさがしって、つまらん。
書込番号：20853860
21点
どっちでもいいけど、この車乗ってると次は100%の電気自動車が欲しくなる。集合住宅じゃまだ難しいけど。
書込番号：20853988 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
まあね、熱力学の法則からエネルギーは形を変える損失します。 原子力はアインシュタインの方程式が成り立つが、通常の化学反応ではギブスの自由エネルギー以上のエネルギーは取り出せない ましてや効率は1.0以上は論理的に無理というか現在確認されている効率に高い機関での0.7程度・・
そう考えると、ガソリンのエネルギーを電気ｗネルギーに変換し（変換ロスあり）の、電気エネルギーを運動エネルギーに変換（同じ返還ロスあり））ならば燃費は必然的に悪くなると結論付けられるが、エネルギーの平坦化により燃費は向上ｊする場合もある。 いわゆる、河川のダムと同じね。 しかし運動エネルギーを電気エネルギーに回収する方法が存在するので、エネルギー効率は向上するとも言えるだろう。 ＨＶも同じ原理ね。 だけど、日産のＨＶ技術はトヨタの特許の制約があり、トヨタに追いつくのは難しいだろう。 これは過去の日産が同業他社を意識せず、過去の遺産（ケンメリＧＴ等）頼り開発した結果が今の時代に付けとして回ってきたと言っても良いだろう。 因みにディラーのメカに話をしても、怒り倍増（こんな事も分からないの）、メーカに相談しても怒り倍増（ディラー任せ）です。
セールスに尋ねよう「高速道路を100ｋｍ/ｈで2時間走ったらカタログ値でますかね」
「出ます」と言えば明らかにオカシイです。
短い距離なら別ですが、長い距離になれば電池容量も無いハズ・・
であれば、上記述べた様にエンジンで発電して、その電気を用いてモータで運動エネルギーに返還する、エネルギー変換が2回あるので、変換効率を考慮すれば必ず効率は悪くなるはずです。
この点を聞いたが、回答はありませんでした。
書込番号：20920234
5点
「電気自動車って言うよりは電動自動車だろ」とは思うけど、そんな細かい事をイチイチ気にしてる消費者は少数派なのが現実。
そして気にしてる購入者は、ちゃんと解ってて買ってると思う。
私なんかは最初から「ガソリンで発電して走る電気自動車」って認識で買ったけどなぁ。
たぶん車に詳しくない人も同じ認識だと思う。
そこで「しりーずはいぶりっど」だとか「ぷらぐいん」だとかこだわってる人が、どれだけいるやら。
これが「顧客を騙してる」って？
車としての挙動は電気自動車のそれなんだから、電気自動車でも良いんじゃないの？
なんで必死にこだわってんのか理解できないが、そこまで気になって仕方ないなら、ジャンルが間違ってると価格comの運営に言ったらどうだろ？
＞猫の座布団さん
＞そういえば何故か「軽油自動車」って言いませんね。
あれ？
ディーゼルって言わない？
＞れいれい〜さん
＞電気だけで結構走れるけど、電気自動車とは言わないですよね。
PHVは「電気 でも 走れる」けど、あくまでエンジンで走るのがメインの車じゃ？
HVやPHVはガソリンとエンジンで動けるけど、e-POWERが「電気がなきゃ走れない」のは事実。
どれだけガソリンで発電機を回そうが発電・通電しなきゃ走れない。
だってガソリンがどれだけあっても、電気がなければモーターが動かないから。
この違いを意識させる為にも「電気自動車」を強調してると思う。
個人的にe-PWERはシリーズハイブリッドでもあるし、【燃料電池車】の一種とも言えるんじゃないかと思う。
でも燃料電池車って水素とかメタンとかのイメージがあって、そこでガソリン使うと世間一般からすれば「じゃあガソリン車だろ」となる。
あくまでモーターで走る車で、これまでガソリン車とは違うのに、「今までのガソリン車と同じだ」なんて思われちゃ困るだろうね。
だから「新しい電気自動車」と言ってるんだと思う。
こういう商品、他ジャンルでも幾らでもあると思うんだけどね。
TVで「LEDTV」とか言い出した頃に「バックライトの光源がLEDなだけで、LEDパネルってわけじゃないのにLEDTVとするのはオカシイ」なんて言い張る人もいたもんですよ。
書込番号：20920869
8点
別に難しい事言っている訳ではなく、正しい区分けがあるんだからメーカーは正しく宣伝しようよ、って書いてるだけですけどねぇ。
そういや読売新聞などはe-powerを 「準EV」 とある意味正しく評価し書いてる。(笑
書込番号：20920892
13点
だから、そこに文句あるならメーカーに言えば良い。
価格comのジャンル分けに文句あるなら、価格comに言えば良い。
わざわざ、それらに文句ない人を煽ったりする必要などない。
で、それらの言い分が正しければ修正されるでしょ。
そして修正されたところで、元々それらに文句なかった人は何とも思わないでしょうね。
いちいちケチつけるような言動してるから反感を買ってるだけ。
書込番号：20920900
10点
どうでも良いならスルーすれば良いのに。
何でいちいち反論するのか謎だ・・・。
書込番号：20920906
13点
メーカーの宣伝方法を批判すると車自体にケチを付けられたように感じるんですか？
要するに電気自動車と呼ばれたいと・・・
そういうことかな？
書込番号：20920921
11点
＞槍騎兵EVOさん
どうでもいいけど、私は充電プラグからバッテリーを充電するんじゃなくて、エンジンでバッテリーを充電する 電気自動車“を„楽しんでおります。
書込番号：20921193 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞れいれい〜さん
e-powerのオーナーが「どんな車に乗っている？」って聞かれたら、
「日産ノートe-power」
「シリーズハイブリッド」
「ガソリンエンジンで発電した電気でモーター駆動させて走る電動自転車」
…と、答え方は色々あれど、単に 「電気自動車」って答えるオーナーはいません。
日産ノートe-powerが日産リーフのような電気自動車では無い事は乗っているオーナーが一番理解しているし、相手に日産リーフと混同されたら説明しにくくなるので。
書込番号：20924087 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞DiamondDogsさん
私も、この車に乗り始めたころは何人もから「あれってどんな車？」って質問されましたが、全員が「ガソリンで発電して走る電気自動車。積んでるエンジンは発電専用で、エンジンで直接は走らない」って説明で納得しましたね。
結局、仕組みや構造に興味持つような人間でもなければ「電気」とか「電動」とか、細かいところなんか気にしませんし。
せいぜい、詳しい人が「HVと違うの？」とか「効率悪いんじゃない？」とか追加で聞いてくる程度。
そしたら「実際は電気自動車っていうよりシリーズハイブリッドだけど、エンジンだけでも走れる一般的なHVとはちょっと違うよね」とか「燃費だけ求めるなら別の車に乗ってるかな」と答えて終わりですね。
書込番号：20924128
5点
決着がついてる話が繰り返される。
>エンジンだけでも走れる一般的なHVとはちょっと違うよ
ハイブリッドで一番古いのはシリーズ。シリーズこそ一般的で枯れたシステム。
むしろプリウス方式が変わり種。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ハイブリッドカー
古臭いシリーズを、いかにも新発明だと言って売ってることに、多くの人が違和感を覚えている。
書込番号：20924559
16点
あげ足取りは議論のレベルを下げるだけです。
書込番号：20924632
10点
＞ハイブリッドで一番古いのはシリーズ。シリーズこそ一般的で枯れたシステム。
それは事実だと思うが、それが果たして「一般人の認識か」と言われたら違うでしょうね。
ほとんどの人はHVといえばプリウスを最初に想像するでしょ。
正しかろうと間違ってようと、一般常識って周知されたものの集大成なんだから、そこに「本当は違うよ」と言い張ったところで雑学レベルになる。
だから最初から「メーカーに言えば？」と書いてるんですけどね。
書込番号：20924633
6点
今回の問題は、一般常識の問題ではない。ハイブリッドシステムの分類という技術的な問題。明確に定まっている。
当然であるが、当のメーカーもシリーズだと言っている。
なのに、電気自動車だと売り出す姿勢に多くの人が違和感を持つ。
分類について十分に認識しているメーカーが不正確なことをしていることが問題の本質。
メーカーにいうのも自由。
ここに書き込むのも自由。
書込番号：20924664
18点
それでは、ただチラシ裏に愚痴ってるだけと同じでは？
もうちょっと建設的な意識を持ってクチコミ書き込んでるのかと思ってました。
はぁ。
それじゃ今後この話題はスルーします。
書込番号：20924705
2点
e-powerは単なるシリーズハイブリッドだということに納得された、と理解しました。
書込番号：20924784
9点
メーカーの宣伝姿勢を批判すると車にケチを付けられているように感じるらしいが、ここは自由に書き込める掲示板だからいろいろな人がいろいろな書き込みをする。
だから最初からスルーすれば、と言ったのになぁ・・・。
どうでも良ければ汚れた正雄さんのように車を楽しんでれば良いのです。
書込番号：20924791
8点
＞やまだたなかちゃんさん
この方は20920869を見て分かるように最初から機構は理解しているのですよ。
>いちいちケチつけるような言動してるから反感を買ってるだけ。
この様に議論されること自体がイヤな様です。
書込番号：20924801
6点
ちょっと勘違いしてるようなので、もう一度だけ書き込みますが。
何度目なのか、いい加減このネタうざいから過剰に反応したわけですけども、そういう反応するだけ無駄だと痛感しました。
だから今後、こういう「オタクが些細な事にこだわってる事に一般人目線で関わるのは止める」という事です。
※あまり良い例えじゃないけど、これが一番シックリ来るので
飽きたというか呆れた。
書込番号：20925133
10点
人のことをオタク呼ばわりするのは、人格攻撃。
書込番号：20925141
11点
この方は残念ながらそういう人らしいですよ。
書込番号：20925172
10点
つーか、読み直してみたらNTTと戦います。さんはシステムに付いて効率が悪いんじゃないの？と言う書き込みをこの古いスレに書き込んだだけで、一月前の話題に食いついて電気自動車云々言い出したのはやすゆーさん自身ではないですか・・・
んで、私が
>別に難しい事言っている訳ではなく、正しい区分けがあるんだからメーカーは正しく宣伝しようよ、って書いてるだけですけどねぇ。
こう書いただけで過剰反応したのもやすゆーさんと言う・・・
なんか勝手に話題を繰り返していると勘違いしてるのか？・・・
書込番号：20925220
11点
＞槍騎兵EVOさん
読み返すと、そういう構図ですね。
NTTと戦います。さんの疑問も当然ですが、答えはこの掲示板を漁ればあリますね。
書込番号：20925243
8点
＞やまだたなかちゃんさん
一月前に終わった話題を蒸し返さないで、NTTと戦います。さんへの返答だけだったら私もレスしなかったんですけどね。
このスレが上に上がったからそれだけでカッカしたんですかねぇ・・・
書込番号：20925705
5点
＞槍騎兵EVOさん
そんなところだと思います。
感情的になってた挙げ句に他者を中傷。
中傷された側は当然傷つきます。
話を変えて、日産には
e-パワートレイン
という用語があります。これはリーフのパワートレインを指します。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/MAGAZINE/EVolution2.html
e-パワートレイン = LEAF
ノートシリーズハイブリッド = e-power
書込番号：20926169
5点
私の場合、車の知識は無いに等しいので
電気モータだけで車輪を駆動するのなら
電気自動車だよなって、思って乗っています。
豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」と同じ
方式なんだよなって思うと楽しくなるし。
そういえば世界トップレベルの国産戦車もこれだった。
ま、電気戦車とは呼びませんが。
船や鉄道では古くから在る方式だから
技術的に目新しい事は何も無いのだし
自動車で今頃出て来るのが不思議なくらい。
愛嬌で小容量蓄電池を載せたのはちょっとアレですけど。
届出とか税金とか補助金とかの関係でどう呼ぶかなんて走りと無関係だし。
書込番号：20926342
2点
機関車の分類ではディーゼル機関車に入ります。
ディーゼル機関車はさらに、液体式、電気式、機械式に分類されます。
ななつ星は、電気式ディーゼル機関車に分類されます。
電気機関車には分類されません。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A
書込番号：20926396
3点
>ま、電気戦車とは呼びませんが。
この発言で何が言いたいかは察して戴けると思ったのですが・・・
書込番号：20926493
2点
＞花いっぱいさん
理解しています。
技術的な話は誤りがないようにする必要があるとの考えから書き込ませていただきました｡
書込番号：20926501
5点
電気モーターだけで駆動するから電気自動車ってのが一番わかりやすいな。
シリーズ型ハイブリッドなんて言われても、一番の特徴の電気のでの字もないし一般人は「なにそれ」ってなるだろうね。
特徴をとらえて略すのは世の常だし（笑）
ハイブリッドと言われるとプリウスのように、ガソリンエンジンと電気モーター両方で駆動するってのが普通のイメージだし。
正統電気自動車（笑）リーフとの違いは、単に電気の供給方法が外部ＡＣ電源か、内蔵した自家発電機かってだけで本質は一緒でしょ？
書込番号：20927945
8点
＞tu555さん
この方式は古くからあり知っている人はシリーズであると元々理解しているものなのですよ。
それを電気自動車とか言われると違和感バリバリです。
で、知らない人多いし騙しちゃおう・・・って言う姿勢が日産から見えるから日産何してんくれてんのよ？って言うのです。
また、誰かのように積極的に電気自動車と呼んでもらいたい人もいるみたいなので、正しくは違うよと書くのです。
まぁここ見ても分かるように鬱陶しがられますがね。(苦笑
書込番号：20928148
5点
「シリーズハイブリッドは古くからある」といっても一部の超マイナーな商用車で
現存してるのはほとんどないでしょうしマニアレベルの「知ってる」と言われても。。
Wikiによれば「エンジンで発電機を駆動し、発生した電力を大容量バッテリーに一旦蓄え、その電力でモーターを駆動し、走行する。」
とあるので、よく話に上がる戦車や船舶はバッテリー介してないのでシリーズハイブリッドじゃないですし(○○エレクトリック方式)
シリーズハイブリッドが枯れてるなんて事実はどこにあるんですかね。
書込番号：20928238
6点
キチンと理解せずにひたすら議論を混乱させるのは良くない。
wiki
>ハイブリッド車とは2つ以上の動力源(原動機)を持つ自動車の通称である。 2つ以上の動力源を持つ車両(自動車だけに限らない)をHV(hybrid vehicle) と呼ぶ。
バッテリーの有無はシステムの分類には関係ない。
書込番号：20928373
3点
＞tu555さん
おはようございます。
＞電気モーターだけで駆動するから電気自動車
そう言ってしまうと燃料電池自動車も、電気自動車という事になってしまいます。
＞電気の供給方法が外部ＡＣ電源か、内蔵した自家発電機か
やはり燃料電池という自家発電機を内蔵したクルマとゴチャゴチャになりますし…
バッテリーに外部から「も」充電できるクルマならば、外部ＡＣ電源（ピュアＥＶ）でも自家発電（レンジエクステンダ付）でも「電気自動車」だと言うのが、これまでの認識だと思います。
書込番号：20928378 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
誤
バッテリーも含まれます。
シリーズからバッテリーを省いたもの
wikiより
>後述するシリーズ・ハイブリッドと誤解されやすい電気駆動という別概念がある。
これは駆動系（パワートレイン、動力伝達機構）を電気にしただけのものである。駆動用の発電機を回すために内燃機関を用いる移動体を「ガス・エレクトリック」もしくは「ディーゼル・エレクトリック」（内燃機関としてのタービンエンジンを用いるものは「ターボ・エレクトリック」と呼ぶ）と呼ぶが、これらは発電により得られた電力を蓄えるバッテリーを有しておらず、ただ単に内燃機関によって発電機を回すことにより得られた電力でモーターを直接駆動しているだけのシステムであるため、内燃機関が停止すると走行できない。したがって走行は内燃機関のみに依存しているとみなすことができるため、HVではないとされる。これらは「ガスタービン原動・エレクトリック駆動」、「ディーゼル原動・エレクトリック駆動」および「タービン原動・エレクトリック駆動」の略称である。
書込番号：20928381
3点
整理すると
エンジンーモーター
電気駆動車
エンジンーバッテリーモーター
シリーズハイブリッド
コンセントーエンジンーバッテリーモーター
プラグインハイブリッド
コンセントーモーター
電気自動車
日産独自の定義では、全て電気自動車に分類します。
書込番号：20928393
4点
＞日産独自の定義では、全て電気自動車に分類します。
で、いんじゃないの？何がいけないの？いけない理由があるの？
書込番号：20928620
5点
あなたの相手をするのは馬鹿馬鹿しい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20402862/#tab
ここを読み返せばいい。
書込番号：20928658
5点
＞ＴＲＡＩＮさん
私はシリーズハイブリッドの定義、構造は昔からあると言っているだけで枯れているとは思っていないし書いて無いですけど・・・
技術的に枯れて無いからこそ新しくノートe-powerとか出るんですし。
書込番号：20928667
5点
＞で、知らない人多いし騙しちゃおう・・・って
槍騎兵EVOさんの表現はアレだけど、「共通の物差し」理論とやらがあって、シリーズハイブリッドは電気自動車だという認識が薄いだけの話なんだから、認識させちゃえばいいんだよね。文句があるなら、日産に言ったら？っていうアドバイスも聞いてもらえないうちに、着実に「新しい電気自動車」という認識も広まっているしね。
現に、読売新聞でも、ご認識のとおり「準EV」という言葉を使って、「ハイブリッド」と呼ばれたくない日産の思惑に乗っかっているみたいだしさ。アンチ、ごくろーさんってとこかね。
書込番号：20928719
7点
以下の日産プレスリリースの下の小さな文字
https://newsroom.nissan-global.com/releases/161102-02-j?lang=ja-JP
＞注:「e-POWER」はシステム機構としてはシリーズハイブリッドに分類されます。シリーズハイブリッドシステムが量産型のコンパクトカーに搭載されるのは今回が世界初となります。
システム分類上はシリーズハイブリッドだけど、日産様の力で電気自動車に洗脳させれば電気自動車になるという面白理論なんだね。
かつては、感性で分類という面白理論で吹き出したけど、今回も楽しませてもらったよ。
新作を期待してるよ。
書込番号：20928732
7点
＞藤の木の鷹さん
当然日産様にはご意見申し上げているよ。
でもクレーマーじゃないんだから、毎月、毎週、毎日なんてしない。
この前、アンケートが有ったから最後のご意見欄に書いたけどね。(苦笑
別に準EVとかマイルドハイブリッドとか新しい造語を広めたい、って言うのなら別に何とも思わないんだけどねぇ
書込番号：20928954
9点
＞槍騎兵EVOさん
＞でもクレーマーじゃないんだから、毎月、毎週、毎日なんてしない。
掲示板には、毎月、毎週、毎日、話題が出るたびに反応するんだ。ご苦労なことですな。
どうでもいいと言うことなら、なんでスルーしないのか、という疑問を呈されていたようですが、当方からすると、無駄で不毛なアンチ行為に勤しむ人を、どういうモチベーションが突き動かしているんだろう？という疑問がありますが、お答えいただけませんかね。
書込番号：20929001
6点
＞槍騎兵EVOさん
横から失礼いたします。
日産様にご意見申し上げたとのことですが、回答はいかがでしたか？
また、価格コム運営や広告のJAROにご意見した方もいらっしゃいましたらその見解もお聞かせ頂ければ幸せます。
因みに私は現状のｅ−ｐｏｗｅｒの宣伝、取扱に全く問題を感じません。
書込番号：20929050
5点
おお、このスレもますます混迷の度を深めてるねW
さっきのレスの主旨は、そう目くじら立てなくてもざっくり言って電気で動くんだから電気自動車でいいんじゃないってことだけど。
そういう意味じゃ燃料電池車も電気自動車の一種でいいと思うよ。（トヨタは嫌がるだろうけどw）
まあ、人力メインでアシストしかしないのに「電動自転車」と社会的に呼びならわされてる例もあるし、定義から多少ブレてもいいんじゃない。
書込番号：20929088
3点
日産はカテゴリーとして電気自動車ではないのが分かっていながら
販売戦略として嘘のCMを放送していることに問題ありと思う。
正直にシリーズハイブリッドと言えば今ほど売れていないでしょう。
発明だなんて大嘘ですね。
永ちゃんキャロルのときから好きだったけど嫌いになりそう。
書込番号：20929110
9点
疑問を日産に質問したひとりです。
ノートe-POWERは「電気自動車」ではなく、「ハイブリッド」ではないのか？という質問をした所、
最初の回答では、
「e-POWER」は「ハイブリッド」と違い、「e-POWER」という新しい電気自動車のカテゴリです。
といった内容でした。
そこで、「シリーズハイブリッド」ではないのか？と、再度質問をしたところ、
ノートe-POWERはシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両です。
と回答を変えてきました。
上記から推察すると、
よく分からない人には、「e-POWER」という新しいカテゴリ、で押し切り、
突っ込んだ人には、シリーズハイブリッド方式のハイブリッド車、と答えるようですね。
つまり、「電気自動車」と「ハイブリッド車」の2種類の回答を用意しているようです。
初めてコンパクトカーでシリーズハイブリッドを実用化したのに、
電気自動車（リーフ）を推し進めたい為なのか、
ノートe-POWERが犠牲になった形に感じて残念ですね。
価格コムの分類は、基本的にメーカーに右へ倣えなので、
大した意味はないですね。
しかし、消費者目線のサイトであるならば、もう少しきちんとして欲しいというのが本音ですね。
書込番号：20929113
12点
>つまり、「電気自動車」と「ハイブリッド車」の2種類の回答を用意しているようです。
これは酷すぎる。
公式にはパワートレインの分類しているが、これも強弁だということか。
書込番号：20929126
13点
＞tu555さん
＞燃料電池車も電気自動車の一種でいいと思うよ。（トヨタは嫌がるだろうけどw）
つまり燃料電池を搭載した車を電気自動車と呼ぶ事にはデメリットがあるが、機構的にはシリーズハイブリッドに分類されるクルマを電気自動車と呼ぶ事にはメリットがあるという事ですね。
中には「文句があるならメーカーに言え」と、まるで何かを注意されて「文句があるなら警察に言え」と逆ギレしているみたいな反論をしたり…
メーカーの主張に異を唱える相手を、レッテル貼りして噛みついて追い出そうとする人もいますけどね。
書込番号：20929140 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞中には「文句があるならメーカーに言え」と、まるで何かを注意されて「文句があるなら警察に言え」と逆ギレしているみたいな反論をしたり…
ちょっとニュアンス違いますが。こんなとこでアンチ活動してないで、問題の本質に切り込まないと解決しないんじゃないの？解決させる行動をおこさないのなら、単なる荒らし活動なんで、無駄で無意味なんですが、なんでそんなことやってんの？ってことです。
書込番号：20929152
5点
＞メーカーの主張に異を唱える相手を、レッテル貼りして噛みついて追い出そうとする人もいますけどね。
メーカーに異を唱えて、意見が通らなかったからといって、ここで憂さ晴らししたり、人格攻撃してもなあ。
ちょっと落ち着いて、プリウスPHVでも試乗に行ったらどうだろうか。
書込番号：20929163
6点
アンチ活動っていうけど、あなたがアンチとレッテル貼ってる方の主張に理があります。
理がないのはおかしな理屈や感情で擁護活動しているあなたですよ。
ここまでなりふり構わない過剰ぶりだと、逆にあなたがどのようなモチベーションに突き動かされているのか勘ぐられますよ。もう手遅れだけど。
書込番号：20929191
12点
＞藤の木の鷹さん
＞＞燃料電池を搭載した車を電気自動車と呼ぶ事にはデメリットがあるが、機構的にはシリーズハイブリッドに分類されるクルマを電気自動車と呼ぶ事にはメリットがあるという事
には噛みついて来ないんだから、あなたも同意ですね。
つまりメーカーもユーザーも電気自動車と呼ばれる事は望んでいるが、非ユーザーに「それはちょっと違うのでは？」と言われる事は望んでいない…というだけの話。
私は買い替え時期の関係で非ユーザーですが、以前「日産はシリーズ方式にするらしい」という噂で、ガソリン車の使い勝手でモーター駆動のクルマに期待していましたよ。
＞プリウスPHVでも試乗に行ったらどうだろうか
日産の話をしているのに、トヨタを試乗して何になるのですか？
書込番号：20929211 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞チビ号さん
＞つまりメーカーもユーザーも電気自動車と呼ばれる事は望んでいるが、非ユーザーに「それはちょっと違うのでは？」と言われる事は望んでいない…というだけの話。
これもちょっと違いますね。ユーザーにとっては、シリーズハイブリッドでも電気自動車でもどうでもよい話であるということです。メーカーにとっては、ハイブリッドとは呼ばれたくない「らしい」という推測をしているだけです。非ユーザーが、それはちょっと違うのではないか、と言うことは自由ですが、一部の人はちょっとしつこすぎるのではないか？何か行動でも起こしたのか？起こさないなら、ここでグダグダグダグダ言いつのるのは、単なる荒らしだろう、と指摘しているだけです。
＞日産の話をしているのに、トヨタを試乗して何になるのですか？
失礼。石原さとみのCMに引っ張られただけ。
書込番号：20929229
6点
>ユーザーにとっては、シリーズハイブリッドでも電気自動車でもどうでもよい話であるということです。
じゃあ、何故このようなスレが繰り返し立つのかな？
疑問に持つ人が多くいるからでしょう。
あなたがどうでもよい話にしたいだけです。
書込番号：20929233
8点
本田フィットが大失敗して妬んでいるからです
だから朝から晩までこの掲示板に張り付き粘着しているのです
大多数の方はどーでも良いと思っているよ。
に私の一票！！入れときますわ
書込番号：20929245 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞じゃあ、何故このようなスレが繰り返し立つのかな？
非ユーザーが「それはちょっと違うんじゃないか」と言うからでしょ？ちゃんと日本語読めて理解できてますか？
書込番号：20929250
9点
＞非ユーザーが「それはちょっと違うんじゃないか」と言うからでしょ？
誰も疑問に思わなければスレは立たない。
非ユーザーのみが疑問に思い、ユーザーは疑問に思わないという主張を裏付ける根拠はない。
非ユーザーの多くが疑問に持つならユーザーも一定割合は疑問に持つと考えるのが自然。
ユーザーは誰も疑問に思わないと考える方が不自然
＞ちゃんと日本語読めて理解できてますか？
あなたの方こそ、ちゃんと論理的思考ができてますか？
書込番号：20929287
9点
＞あなたの方こそ、ちゃんと論理的思考ができてますか？
あなたの言う論理思考とやらに、それが自然だのこれが不自然だのの主観に基づく妄想が入っているようですので、そんなもの持ち合わせてもいませんし、持ち合わせたくもございません。
書込番号：20929307
8点
スレの進みが早すぎるよ。みんな仕事してないんかい？(苦笑
＞ナオタン００さん
>回答はいかがでしたか？
民の眼さんとほぼ同じですね。
最後に正しく宣伝して下さい、とお願いをしたらご意見賜わりました、とテンプレの御言葉を頂きました。
＞藤の木の鷹さん
モチベーションも何も私は普段から価格にいるので目に付いてその気があればレスしてるだけです。
やすゆーさんが古い書き込みにわざわざレスしなければ私もレスしていないです。
偶にしか書き込まない藤の木の鷹さんがコレ関係だけ嬉々として書き込む理由の方が良く分からないですよ？
＞gorou33さん
>本田フィットが大失敗して妬んでいるからです
多分私かチビ号さんに向けて言っているんでしょうけど、別に妬んで無いなぁ。
出来の悪い子ほどかわいいって言うでしょ。(苦笑
ホンダファンでも無いので、ホンダスキーの人とたまに意見がぶつかったりしますし。
因みに私が比較的e-powerスレにいるのは将来のリプレース有力候補だからです。
メーカーの体制、姿勢が悪いからと言ってそれだけで製品を否定はしないです。
それが商品作りに悪影響を及ぼしているなら別ですが。
>大多数の方はどーでも良いと思っているよ。に私の一票！！入れときますわ
この書き方なら私も一票入れますよ。
みんながどうでも良いと思っているかどうかを話しているわけでは無いので。
書込番号：20929554
8点
＞偶にしか書き込まない藤の木の鷹さんがコレ関係だけ嬉々として書き込む理由の方が良く分からないですよ？
＞どうでも良いならスルーすれば良いのに。
＞何でいちいち反論するのか謎だ・・・。
自分がスルーできないのに、何で人にスルーしろって言えるのか、どういう思考回路してるのかねえ。荒らし体質が染みついているのかね。どちらにしろ、ここで何か言ったって、現実は何ら変ることはないし、無駄で無意味で役立たずな行為を自慢げに披露されても、あきれるだけだよね。
書込番号：20929636
7点
＞藤の木の鷹さん
おぉ、荒らしに荒らし言われるとは光栄だ。(笑
書込番号：20929688
7点
なんだ？
このスレまだ動いてたのか。。。
動力源がモーターしかなければ、電気自動車だよ
充電するか、発電機が付いてるかだけだろ。
間違いなく電気自動車だよ
いい加減閉めろ
書込番号：20930435 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
>米国の原子力空母や原子力潜水艦を電気空母 電気潜水艦という人を見たことない
原子炉で発電してるのでは、ありません。
熱源として蒸気タービンを動かしてます。
艦船も燃料は灯油、ジェット機と同じタービンを動かしてますが、軸出力として取り出しスクリューを回してます。
日産のCMには、疑問符が良くある、同一車線自動運転って、車線規制してたら、どうなるの？
書込番号：20930474
2点
今、気がついたんですが価格の分類では「電動自動車」ですね。
「電気」だと思い込んでいました。
書込番号：20939798
3点
少し見ない間にすごいスレ、ある意味驚愕です。
確かにリーフと同じ鼓動方式を採用しているので電気自動車とも言える・・
しかし、日産はノートには燃費をカタログに記載しているのでこのスレです。 リーフのカタログには継続走行距離は記載あるものの燃費は記載していません。
日産の言い分はリーフと同じ鼓動方式だが、リーフと異なり充電が必要無い。 しかし、充電の変わりにエンジンで発電しますよとの話。
ならば、モーター出力以上のエンジンの発電能力が必要な訳で、果たしてそれでランニングコスト（燃費も含めたコスト）が賄えるかとの命題です。 燃料電池の車も電気自動車であるが、燃料である水素の取り扱い＆製造コストから商用としては一般に流通するのはまだ、課題が多いだろう。 （ただ排出されるガスが水なので地球温暖化対策になるとの話だが、果たしてトータルエネルギーコストとしては如何なものか？？） 原発も同じです、燃料コストのみでは安い電力です、しかし核廃棄物まで考えたコストでは決して安くないと思うのだが・・・ 3.11での廃炉費用である意味実証されていると思うのだが？？
しかし、東シナ海におけるミニタリーバランスの緊張感のある中、ミリタリーバランスが崩壊すれば、ほぼ原油価格は高等する事が必死、そういう時代であるので省エネ性能は非常に大切であると思うのです。
e-Powerの思想は多分市街地走行を想定したものなら理解出来る。 ダムと同じでエネルギーの貯蔵をLiイオン電池で行うとの思想だろう。 しかし、高出力走行（高速道怒での走行）等ではその思想もなり立たないであろう。 逆に言えば、高出力を継続的に出力が必要であればエンジンで直接走行した方が効率が良いのではとの素直な疑問です。
当然、色々な走行条件テストした結果なので、高速走行も想定しているだろう？？
その答えがセールスから有りませんでしたので、疑問だったのです。
書込番号：20954742
1点
今更ですが、開発責任者が「シリーズハイブリッド」だと言っています。
↓
http://diamond.jp/articles/-/131857?page=3
書込番号：20973587 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
「どこまでも走れる電気自動車」について考える
https://www.kankyo-business.jp/column/014999.php
「e−POWER」はEV？
「ノート e−POWER」 → 「ノートPHEV」 → 「ノートEV」 という進化
「プリウス」はEVに進化できない (＝絶滅危惧種？)
書込番号：21000003
3点
自動車 > ホンダ > フリード 2016年モデル
＞ゆふいん川上さん
こんばんは。
自分はフリード ハイブリッドですが、全く気にならないというか夜でも右ミラーにはうつりません。
ミラーの角度か椅子の位置が違うからでしょうか？？
またいろいろ試してみます。
書込番号：20848151
8点
返信ありがとうございます。
ガソリン車と仕様が違うのでしょうか？
オレンジ色が目立って目に入ります。私の座席位置に影響するのかも試してみます。
書込番号：20848165 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆふいん川上さん
私も同じで感想です。
ガソリンGセンシング4WDで4/19に納車になったのですが、ず〜っとドアミラーに映り込む光が気になるな〜と思っていました。
エンジンがかかったら消える仕様がよかったです。
気にし出したら逆によく見てしまうようになってしまいました（苦笑）
こればっかりは我慢んするしかないんでしょうかね？
書込番号：20848214
5点
光が強く、視界を遮って危険な気がします。
せめて
オレンジ色の時だけ消せないかなー？
書込番号：20848239 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ボタンに半透明のシールを貼るとかではダメですかね。
書込番号：20849258 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ゆふいん川上さん
ミラーではなく、ガラスへの映り込みです。
角度的にミラーには映り込まないと思います。
ちょうどミラーに重なっているだけかと。
当方はHVですが、ライトをつけるとボタンの明るさがダウンしますので、全く気になりません。
ガソリンモデルは、ライトと連動して明るさが変わらないのでしょうか？
簡単にできる対策としては、ボタンにスモークフィルムを張るとかでしょうか。
まぁ、とりあえず窓を開けてみては？
書込番号：20849761
3点
書き込んでいただいた方ありがとうございます。
ライト点灯時に暗くしてみたら、少しはましになりました。これで慣れるか試してみます。ダメならフルター貼ります。
書込番号：20849942 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
切断すれば？
書込番号：20850503 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
薄暮時に試乗した際には、赤く光るボタンがガラスに映り込んでいてとても気になりました。
納車されたらAmazonに売ってる減光フィルムでも貼ろうかと思っていたのですが、
いざ納車されたら同じくらいの暗さでも全く気になりません。
よく見ると薄暗ーいボタンが右ミラーと重なるあたりのウインドウに映り込んでいましたが、全く支障ないレベルです。
ちなみに購入したのはHVです。
試乗はガソリンもHVも両方したのでどちらで気になったのか覚えていませんが両者で明るさが異なるとも考えにくいですね…
試乗時にはシート位置合わせは前後位置くらいでしたが、購入後は高さも含めてしっかり調節したので映り込みにくくなったのかもしれないです。
書込番号：20851268 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゆふいん川上さん
「ライト点灯時に暗くしてみたら、」と書き込まれていらっしゃいますが、ボタンを減光させる方法を教えていただけませんでしょうか？
マニュアルを見ても見つけられなくて...。
書込番号：20851370
5点
エンジンスタートボタンのすぐ上に
あります。
ただし、このボタンは夜でヘッドライトが点灯状態でないとコントロールできませんよ。
書込番号：20852673 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分もこのランプの写り込みは、安全性の観点から改善が必要だと思います。
ドアロックノブの赤い表示の向きも合わせて改善して欲しい箇所です。
書込番号：20866014 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞DP2&D700さん
ロックシール・・・ 如何に今のホンダが
いい加減なチェックをしてるのかが良くわかりますね
ユーザーを全く見ていない
いい車なのに作りこみが甘すぎです
書込番号：20866628
6点
自動車 > BMW > 2シリーズ グランツアラー 2015年モデル
発売直後の１か月で納車になった者です。そろそろ２年経つのですが、１年経過した夏からエアコンの臭い(鼻につく幹事)が酷くなり、今までにディーラーに４回程出してフィルター交換、洗浄しているのですが一向に良くなりません。。。洗浄後は表現しがたい臭いになり、そのうちまた鼻につく感じの臭いになります。同じような症状の方はおりますでしょうか？いままで乗ってた国産車ではこのような経験がないので、他のオーナーの方の意見が聞きたいです。
書込番号：20846093 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
メルセデスはウンコ臭いです。家族は特に雨の日に乗ると髪や服に臭いが付くと言って嫌がります。
書込番号：20846248 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
オーナーではないけど。
オートバックス等でエバポレーター洗浄をしてみては
どうでしょう？
確か5000円くらいだったような。。。10000円くらいだったかな。。
私の前車（トヨタ車）はこれでかなり匂いが取れました。
書込番号：20846294
1点
トヨタ、ホンダ車でもこの頃良く聴きます。
雑巾のスエタ匂い？の様な…
あまりにも酷い場合はエバポレータ交換しますが保証期間内でも匂いだと交換してくれない様です。
物欲番長ひろしさんのディーラーも交換はしてくれない様ですが？使用方法を変えるしか無いと思います。
匂いの原因はカビと言われているので発生し易い原因をなるべく作らない様にするしか無いと思います。
車を停める10分ぐらい前からA/Cを切り送風を全開にしエバポレータの水気を飛ばす位しか無いと思います。
内気循環でもなり易い様なので外気導入でなるべくエバポレータの乾燥する様な使い方が望ましい様です。
書込番号：20846310 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ヤッチマッタマンさん
メルセデス、いらないんだったらオレにくれ(^^)/
書込番号：20846317 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
エアコンを常時オン、オート制御で臭いますか？
エアコンを切ったり、手動制御すると駄目ですよ。
書込番号：20846359 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
国産でも臭いは出ると思うけど？普段AC OFFにしててONにした時臭いますね
カビが原因だから外気導入にして設定温度を３０℃位まで上げ送風も最大にして
短時間放置すれば臭いは消えると思いますが。
書込番号：20846518
5点
BMWはエアコンは常時オンですよね？
自分で切っていましたか？
匂い対策は、簡易的では、一時凌ぎですから、今後もそれぐらいの事しか出来ないかもしれませんね。
BMWだから臭うのではないです。
書込番号：20846611 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆さんありがとうございます。
国産でもあるとのことですね。今まではもしかしたら多少はあったのかもしれませんが、ここに書き込みをするほどに悩んだ事はありませんでした。
又、エアコンは常時ONです。内気循環の切替はオートのままですが、返信頂いた内容をみると、外気メインで使うのが良いのでしょうか。前まで乗っていたセレナでも同じくエアコン常時ONでしたが、こちらは確かに外気メインで使っていましたね。。。
送風で水気を飛ばしたり、温度をあげる(でもこの場合エバポレーター通るのかな？)という対策もありがとうございます。今まではこのような対策をせずとも臭いに悩まされる事はなかったのですが、くるまによっては必要なのかもしれませんね。。
ちなみに、その他の車の性能や使い勝手には大変満足しています。それだけに悩ましいところです。ディーラーと相談してみます。
返信頂いた方ありがとうございました。
書込番号：20846662 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車用の空間除菌剤なるものが販売されています。ゆっくりと制菌成分(塩素系?)を揮発させるものです。
眉唾ものかもしれませんが・・・
次亜塩素酸ソーダ等の漂白剤からの揮発成分は効果がありますが、取り扱いが面倒です。
その他にカビを抑えるのに効果があるのは、ヨウ素があります。(ヨードチンキやうがい薬等の原料の一つ)
この成分の洗濯槽のカビ防止剤のパックが売られていまして、こちらもゆっくりと成分を揮発させる仕組みで、車内のエアコン空気取り入れ口付近に幾つか置いておくと、効果があると思います。(実証はしておりませんが(汗))
私は、自宅の窓の結露でカビが生える窓枠下部に使用しています。効果あります。
書込番号：20846738
3点
＞物欲番長ひろしさん
今までの車輌ではあまり無かったのですが5年位前から？トヨタ車できく様になりました。
エバポレータ交換で酷い物は床にエバポレータをトンと置いたら白い粉が出てきました。（サビだと思います？）
主観ですがエバポレータの材質が変わったかコーティングが無くなったのかも知れません？
メーカーもわかっているのでA/C作動時匂いの出ない様な起動をする様にECUを書き換えた様です？
実際は付け焼刃の様でやはり臭いが出ます。
書込番号：20847638 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エバポレーターに付着したホコリに結露した水分でカビが発生したのでしょう。
乾燥した空気を前提とした設計なので、多湿の日本ではカビ対策が必要です。
日ごろの対策は、エンジンを停止する前にコンプレッサーを切って乾燥運転（送風）をする
フィルタが装着されていても、完全にホコリを遮断できません。
それでも収まらないときは、洗浄するしかないです、業務用のエバポレータークリーナーを注入（ケースに穴を開けます）素人には無理です。
エアコン洗浄スプレーではまったくちがいます。
書込番号：20854351
2点
自分も218dで以前同じ症状が出て（耐えられないほどの酸っぱい臭い）ディーラーで無償修理してもらいました。車外への排水管？に問題のある場合があり、そこに雑菌が繁殖してしまうようです。初めに行ったディーラーでは上記トラブル情報を知らないようで、エアコンの扱い方の説明+フィルター交換の勧めで終わり、別のディーラーへ行ったら、時々発生する車両側原因のトラブルとの事でクレーム扱いで対応してもらえました。その後は異臭は一切発生せず快適です。
書込番号：20871925 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
私も、同じ現象が1年目の梅雨を超えた時期に発生しました。
ちょうど、1年点検でディーラに伝えると、無償で対策してくれてました。
エアーフィルターの位置が水が溜まりやすいそうで、よくあるクレームだそうです。
スペーサーかましてフィルター設置してくれたそうです。
それ以来発生していませんが、まだ梅雨超えしていませんので、様子見中です。
書込番号：20984678
1点
＞ターボ丸さん
＞ぽんたけ3さん
情報ありがとうございます！
私は今年で三度目の梅雨なので、また発生しないかドキドキしています。
こちらの情報を元にディーラーへ確認してみたいと思います。
書込番号：20986547
0点
去年はひどい目にあいましたが、1年点検の時に ディーラーに 直してもらってから 今年はそういうことありません。
ディーラーによく相談してください。
書込番号：21194105
2点
ターボ丸さんのように社外への排水を改善して根本的な解決をして欲しいのですが、今のディーラーでは分からないようです。差し支えなかったらターボ丸さんのディーラーを教えていただければ、そちらのディラーに直し方を聞きたいので、よろしくお願い致します。
書込番号：24352694
0点
自動車 > マツダ > CX-3 2015年モデル
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以前ネットの書き込みで純正18インチとProxesの重量23.1kgと有りましたので、今回、実際に測定、まさかの24.8kgを表示、昨年2月納車で直ぐスタッドレス購入出来ず、雪溶けの4月から使用10月のスタッドレス購入まで6ヶ月で2000kmしか走行していない性か？良く見るとバランスウエイトが9個も付いている！どんだけー？道理で、車から押入れに運ぶだけで信じられない重さ、4本で100キロ近いとは！これは無理しても夏迄に17インチ軽量化作戦決行を決意しました！
書込番号：20845191 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
普通のアルミホイールはアルミニウムで作った鋳造。
やっぱりアルミホイールと言えば鍛造のBBSでしょう。持ったり、車に履けば判ります。
書込番号：20845226
2点
体重計が変わればウエイトも変わる・・・・・・
家にある２つの体重計で自分の体重を量ると1.5kg程度違います（笑
どっちの体重計が正確なのかは分からないので軽く表示される方を信じています・・・・・・・・・
書込番号：20845231
10点
昔はこの手の大径ホイールは社外品の担当でしたが、純正で18インチ採用。
採用する理由は、デザイン性と売れるからだと相場は決まっていますが、時代随分と変わったね。
16インチでも大径だと言われた時代が懐かしい。
書込番号：20845294
7点
＞YS-2さん
出来れば、BBS RF 17インチブラックダイヤモンドを購入したいと思っています！
書込番号：20845302 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞マイペェジさん
20年前は、16インチは大きい！と思っていましたが、最近は外車で20インチも良く見かけます、乗り心地大丈夫なの？と要らぬ心配までしてしまいます？！
書込番号：20845332 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ちなみに、17インチにすると何キロくらいになるのですか？。
20キロは軽くなるのかな？。
書込番号：20845406 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ニヒマルGTさん
ネットの情報では、純正18インチは、12.3kg購入予定の物は、6.5kg差は一本当たり5.8kg4本で23.2kgタイヤも弱冠軽くなると思いますがデータ無し！
書込番号：20845555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホイールを軽くすると乗り心地が悪くなりますよ（ばたつく）
書込番号：20845618
12点
＞フォックスマンさん
タイヤも含めると25kくらい軽くなるのですね。
子ども１人分とはいえ大きいかも？。
書込番号：20845645 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞餃子定食さん
スタッドレスタイヤで16インチを昨年10月から履いていますが、何のバタッキも無く、乗り心地がマイルドになり、高速道路の段差でのドッカン突き上げが無くなり、最初から16インチが正解だと思っています！但し、見た目はショボイので、中間の17インチの購入を計画しています！
書込番号：20846368 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞餃子定食さん
体重計はPanasonicの電子体重計なのでそれなりに信頼性が高いと思います！
書込番号：20847473 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>体重計はPanasonicの電子体重計なのでそれなりに信頼性が高いと思います！
パナソニックを否定するつもりは無いけど、メーカーは関係無かろうが。
体重計を置く場所でも誤差が出るのだけど。
・地面と水平に置く
・置く場所が固い（クッションフローリングなどはNG）
あと、体重計の計測場所（ヒトが乗る場所）と、タイヤを乗せる場所でも微妙に計測場所が違うので、
正確な重量とは限らないと思うが・・・
どうしてもその体重計でタイヤの重量を計測したかったら、
・タイヤを持った状態で計測
・タイヤを持たないで体重測定
引き算をした重量がタイヤの重量。
ここまですれば信用できるけどね。
書込番号：20847745
5点
＞フォックスマンさん
凄い重量差ですね
バネ下重量はバネ上の○倍とか
突き上げのエネルギー量が減る分
サスペンションの抑えも効くだろうし
タイヤの扁平率緩めたことから
衝撃の吸収力も良くなったでしょうね
書込番号：20860175 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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