このページのスレッド一覧（全40305スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Continental UltraContact UC7のラベリング性能 |
1 | 2 | 2025年12月3日 08:45 |
| DIYの参考サイト |
5 | 4 | 2025年12月3日 07:08 |
| 【納車への道】車体番号連絡きました！ |
7 | 2 | 2025年12月2日 15:19 |
| 日産リーフe+G セル間電位差異常 |
27 | 22 | 2025年12月2日 13:30 |
解決しました。 |
39 | 6 | 2025年12月1日 19:21 |
| CVTオイル交換してきた |
147 | 39 | 2025年12月1日 16:59 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > コンチネンタル > UltraContact UC7 215/45R17 91W XL
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目ざとい方は既にご存知と思いますが、アジア域内で発売されるContinental UltraContact UC7、転がり抵抗(RRC)とウェットグリップ性能の試験データが公開されていました。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/continental_UltraContact_UC7.pdf
215/45R17の場合、転がり抵抗(RRC)は9.3、グレーディングBです。
ウェットグリップ性能(G)は、他サイズでグレーディングaの基準となる155を大きく超える169の試験データが１つだけ、公開されています。
ウェットグリップの優秀さが際立つ銘柄で、高速走行の多い使い方に適しそうと思えます。
0点
ウエット性能は確かに優秀そうだけど、反面省燃費性能がイマイチといった感じのタイヤですね。
コンフォートタイヤで転がり抵抗係数Bのタイヤって、最近は殆ど見ない感じがします。
書込番号：26354647
1点
態々のコメントありがとうございます。
摩擦と転がり抵抗がエコタイヤほど低くないという事は、いかにもウェットでもグリップしてくれそうに思えます。
ストップアンドゴーの多くない環境で使用すれば省燃費性はおぎなえますし、スポーツよりもコンフォート寄りの乗り心地を必要とし、走行速度域が高め、そういうドライバーなら需要に応えてくれそうに思えます。
個人的には同社のタイヤに興味があって、CC7のラベリング性能が公開される事を期待したいです。
書込番号：26354686 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2021年モデル
W206になってから以前のW205の時よりも内装の異音が多いように感じます。W205の場合はDIYの解説サイトや動画サイト
などいろいろあると思いますが、W206はなかなか解説しているサイトが見つかりません。
色々とググっているとドイツの方のサイトでマイスターの称号を取得されている方の動画サイトを見つけました。
センターコンソールの外し方、ドアパネルの外し方、エアコン吹き出し口の外し方、オーバーヘッドコンソール（ルームランプ）の
外し方、バッテリー交換など様々な解説をされています。
https://www.youtube.com/@chesttechner7622
今、ドアを閉めるとどこからかビビリ音が発生し、荒れた路面を走行すると同じ音のビビリ音が響くというトラブルに悩まされて
おります。かれこれ半月ほど経過したころに、ルームランプのオーバーヘッドコンソールカバーから鳴っているのではいう結論に
至りました。カバーを手で押さえたままでドアを閉めてもビビリ音がしなかったからです。
この動画を参考に明日にでも対策してみようと思います。無理そうならディーラーに相談してみます....。
2点
w205からLEXUSにのりかえまた最近W206に戻ってきました。確かに前のモデルに比べ情報が少なくなっていますね。YouTubeのリンクありがたいです。
僕の方は異音はきなりませんがごくまれにグローブボックス上のアンビエントライトの色が変化が遅れるのが気になるくらいで快適てすが異音の件、解決したら内容投稿者していただけると幸いです。
書込番号：26350734 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞☆Rio☆さん
初めまして。今のところメカニカルなトラブルはないですね。前車W205後期モデルの時は、納車3日後にレーダーセーフティー
カメラの故障、数か月目に48Vシステム関係でオルタネーター交換、右側ライト故障（消灯できなくなった。）、2回目の車検後に
パークトロニックのコントロールユニットがショートしてユニット交換、など様々なトラブルがありました。
異音の件は近々対策してもらう予定です。前回は運転席シート背もたれからのギシギシ音。（発進や減速時のGで頻繁にギシギシ）
こちらは固めのグリス注油で今のところ治まっています。
異音関係の参考となるサイトはもう一つあって関西のトリノカーズという業者様のサイトが非常に参考になります。
https://www.torino-cars.com/blog/category/28547/
進展ありましたらまた書き込みしますね。
あと、MBUX3.3のスレですが、念のため私のアプリのスクショではこうなっています。
書込番号：26351384
1点
＞☆Rio☆さん
本日ディーラーでの作業が終了しました。結論はルームランプとSOSとかが一体のユニット交換となりました。どうもユニット本体から鳴っているとのことで、分解が難しい構造らしく一式交換となりました。
ディーラーから出る寸前にまたビビリ音がして「あぁ～」という気になりましたが、その１回のみでその後は気になりませんでした。
その後何回かドアの開け閉めで確認してもビビリ音はでませんでした。もしかしたらそれ以外の要因で同じような音が鳴っている箇所があるかもしれませんが、しばらく様子を見たいと思います。
書込番号：26352863
1点
＞Yossheyさん
ご報告ありがとうございます！
w205でもトラブルがあったんですね。
僕の乗っていたw205は2度目の車検前に売却しましたがそれまでトラブルはありませんでした。
今回のw206も気に入ってはいますがトラブルこないか心配です。URL参考にさせて頂きます。
アップデートの件ですがディーラーに確認した所、僕のは対象外で現在既に最新となっているとの事でした。
書込番号：26354628 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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2025年2月2日オープン時商談組です。
ja11、jb23のちょっとした整備でお世話になっていたスズキ販売店さんで注文（黒MT）していました。
契約依頼ずーと音沙汰なし．．．不安。。。
世の中では切替組、新規組の納車報告が散見していたのに全く連絡がなく流石に11型上旬に電話で状況を確認。
「切替組は終わり最近は1月末の新規組が納車ちらほら」とのこと。
こちらは2月2日注文（締め切りギリギリ）ですが、そう遠くない（年度内？）と聞きました。
まだjb23の車検も1年以上あるので「ゆっくり楽しみに待ってますよー」と伝え変わらず待っていましたところ、本日スズキさんから夕方にお電話いただきました。
「あなたの車体番号を取得できました、納車に向けて確認をお願いします。」
待ちに待っただけあってまだ全然実感ありまてん。
楽しみです！
週末に、印鑑証明持って最終商談行って来ます。
ここから納車までどのくらいなのでしょうね。
乗り換えに向け忙しくなりそう。
書込番号：26353767 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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国内生産なら ２－４週間ですが
今はお船の中なのかな
ＳＵＺＵＫＩはAEO（認定事業者）なので
気長に待ちましょう
書込番号：26353780
2点
＞ギブソンZさん
私の場合 車体番号の取得の連絡から3日後に本契約に行き
その3日後に全額を入金
(本契約して入金するまでウチのディーラーは登録に向けては動きません
一見さんであろうと馴染み客であろうとそこは変わりません)
それから土日を挟み実働3日でナンバー取得＆登録(←つまり3年後の車検満了日)
そこから三重県のオプション取付センターに運ばれ2週間で納車になりました
ご参考までに
年内に納車になるかはギリギリかな まぁ よかったですねー
書込番号：26354189
2点
久しぶりに投稿します。
我が家のリーフ君も2代目になりました。
令和4年式リーフE+G 走行21.000kmです。
先日、始動時に『EVシステム故障 販売店で点検してください』が現れびっくり、販売店に直行しました。
点検結果は題名の通りです。
5月の時点で電位差22mVが半年で280mVに悪化していました。その間 約2.000kmの走行です。
因みに、普通充電オンリーです。
現在入院中です。期間は2〜3週間ぐらいかな⁉️
どの様な修理になるかは分かりません。
随時追加投稿しますね。
しばらくお付き合いください。
書込番号：26336360 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞リーフおじさんさん
こんばんは。
少し前の書き込みですが、同じような例が報告されています。
書込番号：26326050
一つのセルだけ、電圧が低い状況は共通すると。奇しくもリーフe + のようです。
続報をお待ちしています。
書込番号：26336377 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
おはようございます。
先程、過去の書き込み拝見しました。
同じ症状ですね。
その方は保証が使えなかったのかな。
『モジュール交換』で60万、『パック交換』が400万と聞きました。
幸い、私の場合は保証期間内ですので、大丈夫だと。。
正直終わってみないと分かりません 汗
書込番号：26336575 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞リーフおじさんさん
やはり、リーフ40kWhの192個に対してe+は288個とセル数が多い分このような故障が多いのかもですね
ちなみに私のリーフe+は最新データは14mV差(ただし、100%充電時)QC625、LC844です。走行95000km
残量減った時点でも最大28mV差程度です
でももうすぐ保証切れ(10万キロ超えるので)になるので、そろそろ乗り換え考えたほうが良いのかもですね
書込番号：26336578
3点
いたって健康なリーフ君ですね。
まだまだ大丈夫では。
セル間の電位差は30mV以下が正常だと聞きました。
私のリーフ君に関する知識は人から聞いた内容がほとんどですので間違っていたらすみません。
書込番号：26336601 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
セル間電位差という言葉がでてきたのでちょっと調べてみました。
・リーフの電池セルの標準電圧は 3646mV で これを 96個 直列接続して350v出力としている。
（e+のバッテリー容量追加は、セルを96個直列接続した単位（パック？）を並列に追加している）
・ここで言うセル間電位差とは、標準値3646mVに対するズレかな？
30mVがセル間電位差の上限だとすれば、許容されるズレは 僅か0.8%
これを全288セルに対して監視しているんですかね？
・こうした監視が発火等を未然防止しているんでしょうが、監視対象数、精度を考えるとかなりのコストがかかりそうですね。
書込番号：26336642
0点
どうなんでしょうね。
モジュールがあってパックを形成してるのは分かるんですが、どこを監視しているんでしょうね。
パック交換してくれないかな。
書込番号：26336659 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞MIG13さん
ここでいうセル間電位差はその時点の最高電圧と最低電圧の差ですね
私の添付画像だと100%状態で
"最小4.195V 平均4.201 最高4.209V (14mV)"
これが残量減るとすこし最大/最小の差が広がります。
書込番号：26336668
2点
＞MIG13さん
＞ここで言うセル間電位差とは、標準値3646mVに対するズレかな？
そのとおりです。
＞30mVがセル間電位差の上限だとすれば、許容されるズレは 僅か0.8%
そんなことはないと思います。
「セル間電位差の上限」（システムエラーを出す閾値）は、もっと大きいと。
スレ主さんの場合、「280mVに悪化していました」ということですから。
＞これを全288セルに対して監視しているんですかね？
リーフe +は、セルを３つ並列に繋げていますので、監視しているのは、96ヶ所の電圧です。
セルの電圧を監視しなければ、残存電力量（充電率、SOCです）は分かりませんから。
これは他の全ての BEVやHEVでも当然やってることです。
もっとも、その残存電力量は電圧の降下から演算して推測される数値ですので念のため。
書込番号：26336672 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
連投失礼します。
＞＞ここで言うセル間電位差とは、標準値3646mVに対するズレかな？
これについては、らぶくんのパパさん の書き込みのとおりです。
謹んで訂正します。
書込番号：26336676 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞らぶくんのパパさん
＞ここでいうセル間電位差はその時点の最高電圧と最低電圧の差ですね
私の添付画像だと100%状態で
"最小4.195V 平均4.201 最高4.209V (14mV)"
これが残量減るとすこし最大/最小の差が広がります。
なるほど、、、セル間電位差は、放電中/充電中等で 大きく変動するから、時変動する前提で、偏りを監視しているわけですね。
書込番号：26336743
1点
＞tarokond2001さん
>リーフe +は、セルを３つ並列に繋げていますので、監視しているのは、96ヶ所の電圧です。
前にも並列の定義で話がかみ合わないことがありましたね。
AIの回答にもバラツキがありますが、、、リーフe+追加の経緯からすれば
『62kWhバッテリー搭載車（リーフe+、ZE1型、2019年～）ではモジュール構成が変更され、96セルを1つのグループとして3グループに並列接続されています』
が正しいと思います。
言い直すと、グループ（96個の電池セルを直列接続して約350Vを出力するもの）を 3つ並列接続している ということです。
書込番号：26336771
0点
>『62kWhバッテリー搭載車（リーフe+、ZE1型、2019年～）ではモジュール構成が変更され、96セルを1つのグループとして3グループに並列接続されています』
は、先代リーフ（ZE1）の話ですが、
新型リーフ（ZE2）のバッテリー構成はどうと統合進化したんですかね？
新型リーフ（ZE2）には、B7とB5があるようなので、先代リーフ（ZE1）同様に
B7：78kWh（96セル直列接続グループ） x 3並列 288セル
B5：55kWh（96セル直列接続グループ） x 2並列 192セル
なんてことはないですよね？
ちなみに、bz4x は 並列無しの96セルです。
書込番号：26336807
0点
＞MIG13さん
＞96セルを1つのグループとして3グループに並列接続されています
らぶくんのパパさんがアップしてくれたリーフスパイのスクショをご覧ください。
96ヶ所の電圧を表示しています。セルの数は288。
つまりは、３セルを並列に繋いだ電圧を測っているということです。
これは、セルを組んだモジュール構造の話ではなく、「セル電圧の管理」の話です。
＞ちなみに、bz4x は 並列無しの96セルです。
本件とは関係ない話で恐縮ですが、
セルそのものは、96個を直列に繋いで350Vほどの電圧を確保していますが、
bz4xは角型バッテリーなので、内部で並列化されていると思われます。
（新型は150kWの急速充電に対応しているとのことなので、その大きな電流を流すためには並列化は必須です）
書込番号：26336875 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
>らぶくんのパパさんがアップしてくれたリーフスパイのスクショをご覧ください。
96セル直列接続グループ３つの内の1つを表示しただけだと理解していましたが、ほぼ同じ電位のセル同士を並列に繋いだ電圧を計測しているのですね。
>つまりは、３セルを並列に繋いだ電圧を測っているということです。
ということは、リーフ40kWh版をベースにリーフ62kWh版を開発する際には、、
既存の96セル直列接続グループ と 追加する96セル直列接続グループ の間を95本の電線（高圧を含む）で結んで並列化しているということなんですね。
セル不具合の検出感度が下がりそうだし、高圧を含む配線が増えて、バッテリーパック高密度化には不利ですよね。 パウチ型でもセル同士を”重ねて並列化”することは可能だと思うんですが、
書込番号：26336951
1点
＞MIG13さん
リーフe+のバッテリーは基盤化したハーネスとレーザ溶接によって配線は小さくなっているようです。
詳しくはこちら
https://car.motor-fan.jp/tech/10007680
参考まで
書込番号：26337024
1点
＞らぶくんのパパさん
https://car.motor-fan.jp/tech/10007680
の写真を見ると オレンジ色の高圧配線、モジュール間の隙間が多いと感じませんか？
リーフはBEVの先駆者ですが、ライバル車の方がスッキリしているんですよね。
既存のリーフは、空冷だから高密度実装にできなかっただけで、新型リーフは（車体をサイズアップせずに駆動バッテリー容量を大幅アップさせましたから） 現行よりスッキリした高密度実装（=セル数が少ない）になっているとは思いますが、、、
それとも、パウチ型セルには縦積みしかできない なんて制約でもあるのかな？
書込番号：26337201
0点
＞MIG13さん
＞既存の96セル直列接続グループ と 追加する96セル直列接続グループ の間を95本の電線（高圧を含む）で結んで並列化しているということなんですね。
違います。
リーフe +では、「可変式モジュール」（と名付けて）３セルを並列にまとめてモジュールを作ってます。
らぶくんのパパさん と MIG13さん がリンクを貼ったモーターファンの記事を読んでください。
以下は記事からの引用です。
「3並列だから、最小単位は3セル。e+のパックでは、27セル型モジュール／21セル型モジュール／12セル型モジュールの3種類をパック内に敷き詰めている。」
つまり、
２７セル型モジュールは３セル×９（３並列９直列）、21セル型モジュールは３セル×７、12セル型モジュールは３セル×４ということです。
そして、並列に繋いだ３セルの電圧（96ヶ所）を測っています。
ちなみに40kWhリーフは、8セルのモジュールですから、２セル×4。２並列４直列です。
スレ主さんのリーフe +の場合、傷んだ（電圧の下がった）セルの交換となると思いますが、
交換はモジュールを単位に行うと思われますので、場合によって27セル型か21セル型か12セル型か、のどれかになるわけです。
補修部品の管理という点では面倒ですね。
バッテリーの作り置きはしない（劣化し、コストもかかる）でしょうから、
サクラ用に作ってる新品のセルを、新たにモジュールを組んで用意するのだと思います。
書込番号：26337267 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞MIG13さん
いずれにしてもリーフe+は2019年1月登場でまるまる6年経過しています。もうすぐ7年でしょうか
新型リーフはそれなりに進化していると思いますよ
最近はこのようなバッテリー構造もあまり話題にならなくなっていますので公表されるかどうかはわかりませんけど
書込番号：26337281
1点
みなさん ご教示ありがとうございます。
やりとりを聞いていて大変勉強になります。
多分ですが、モジュール交換になると思います。
ただ、同様な症状でユニット交換してもらった方もおられますので、少し期待している次第です。
販売店によると、モジュール等の在庫は全国的に見て40kwhは少くなっているが、60kwhは心配無いとのことでした。
今週末には情報が入ると思います。
都度情報共有させて頂きますね。
書込番号：26337389 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
>リーフe +では、「可変式モジュール」（と名付けて）３セルを並列にまとめてモジュールを作ってます。
なるほど、駆動バッテリーを増強する際には、モジュール単位で追加するのではなく、モジュール内部のセル構成から変更しているということですね。
書込番号：26337437
0点
リーフスパイ繋がりました。
アドバイスありがとうございました😭
残念ながら90%ギリギリで自分の予想より
バッテリー状況良くありませんでした。
セル異常の話出てましたが
ラブくんパパさんのリーフに比べたらばらつきが多いです。
これは買わない方がいい個体ですかね？
今販売店にいるのでお手数ですが
早めにアドバイスお願いします🙇
書込番号：26340433 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お待たせしました。
本日、リーフ君が無事に戻ってきました。
今回の不具合の原因は、
ミディアムモジュール（21セル）“MD2” 内の 1 セルの故障 でした。
原因の特定までは至っていませんが、
e+（60kWh）では ミディアムモジュールのセル故障が比較的多い という報告があり、
今回のケースもその典型例であったようです。
修理後、LeafSpy にて状態を確認したところ、
•SOH（State of Health）
修理前：95%
修理後：94%
となっていました。
1% の変動は BMS の再学習中に起こる誤差範囲 であり、使用していく中で再び上昇したり、安定することが一般的です。
なお、電圧バランスは修理前の最大 293mV から
修理後は 18〜22mV と非常に良好な状態 に回復しており、実走行における性能への影響はまったく感じないレベルです。
今回の修理内容をまとめると、
•交換モジュール：MD2（ミディアムモジュール 21セル）
•交換理由：直列セルの 1 つが異常に低電圧となったため（典型的なセル劣化症状）
•修理効果：セルバランスが完全に正常化し、走行に支障なし
となります。
しばらくは時々 LeafSpy でチェックしつつ、
通常どおり安心して乗れそうです。
書込番号：26354134 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
遅くなりました🙇‍♀️
アルパインからの回答になります
アルパイン製品のご検討ありがとうございます。
手持ちのiPhone13でデザリングしてファイャーTVをネット接続した状態でCarPlayを使用できるかはiPhone次第となります。
DAF11Zからリアに中華製フリップダウンモニターにHDMI出力した時、DAF11Zとフリップダウンモニターに同じ動画を出すことは可能となります。
HDMI機器の動作確認や他社モニターの動作確認はしておりませんが仕様としては出力する仕様となります。
またDAF11ZにCarPlayの地図表示しながらフリップダウンにHDMIから入力された映像を出すも可能です。
アプリの仕様が変わるとできなくなる可能性がございます。
ディスプレイオーディオにHDMI接続になりますとKCU-G61Iが必要となりますが
AmazonFirestickの動作確認ができておりません。
ご了承ください。
との事でした。
自分のしたいこたができるナビが他にもあるのか調べてみたいと思います。
その中で決めたいと思います。
皆様ありがとうございました。
書込番号：26352924 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞T.bonさん
＞DAF11ZにCarPlayの地図表示しながらフリップダウンにHDMIから入力された映像を出すも可能です。
これは以前のスレでご自身が貼った画像に音声はHDMI，Carplayは割り込みのみとあります
常時地図表示とは思えないのですが確認済みですか？
書込番号：26352950 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞T.bonさん
情報ありがとうございます。
ちょっとだけ気になったのですが、
アルパインが、「中華製」と書いたのですかね。
スレ主様の質問にそのように表現されてたからでしょうか。
そんなとやかく言うことではないとお叱り受けるかもしれませんが、
中国製、中華製どちらかを使うことに大した意味ないと思いますが、
アルパインが使うと、ちょっと気になる感じですね。
些細なことですみません。
書込番号：26353282
10点
cocojhhmさん
結局実機がないので言われたままの回答になってしまいます。
1度買って使ってみるのがいいかと思うのですがタダでは無いですし身近に使っている人が入ればいいのですがそんな人は居ないので最悪買ってすぐに売れば1万くらいの損害ですが1万捨てるのも勿体なくて……
書込番号：26353305 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バニラ0525さん
当方がアルパインにメールする時に中華製と記載したのでその言葉で返信してくれただけと思います。
表現が変でしたらすみません。
書込番号：26353307 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞T.bonさん
ありがとうございます。
お手数をおかけしました。
書込番号：26353310
11点
＞バニラ0525さん
勘違いされてるようですが、中国の人にとって中華と中国では前者の方がリスペクトある言い方です。中華というのは中国人だけが世界の中心って意味ですからね。
気になる、というのは気のせいです。
書込番号：26353586 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2017年モデル
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ホンダトータルケアからお知らせがきたので交換してきた
４万キロが推奨なんだ、、、知らんけど
約7000円だった
言われるがまま交換
お金で解決 で車の調子が良いならそれでいい
こんなのもあるんだから
https://youtu.be/BTMGn505-do?si=B_5DBvyv6rr0fqfZ
12点
＞M matsutaroさん
前ヴェゼルガソリン車に乗ってるものです。
CVTオイル、
ホンダは、軽は４万キロ、
私のは、８万キロが、推奨交換時期ですが、
交換料金、思ったほど、高くないのですね。
安心しました。
ディーラーでのエンジンオイル交換より少し高いくらいなのですね。
いい情報ありがとうございます。
書込番号：26337114 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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オイル＆エレメント交換費用 |
＞バニラ0525さん
以前、出先の茨城のホンダさんでエンジンオイルとエレメント交換で９８０１円でした
今回は、、、ドキドキしましたが安いんでほっとしました
なんでも下からオイル抜いて上から入れるというとても簡単な方法ですと言われました
4ATの交換なんて時間も手間もかかってたと記憶してましたがCVTはマメにちゃんと期間を守って交換していれば安くあがるようですね
書込番号：26337125
3点
＞M matsutaroさん
これ一度だけ抜いて上限までいれた作業ですね。
構造上一度だけ抜いて入れる作業では交換率は低いです。
書込番号：26337171
3点
＞ハムストレッチングさん
低いんですか
なるほど、でもそんなの気にしません
やらないよりはマシでしょうから
ホンダがそれでよしならそれでよしですw
でしょ？
書込番号：26337173
13点
＞M matsutaroさん
ありがとうございます。
オイル交換も、フィルター、工賃含めると結構かかりますね。
私は多分点検と一緒なので、工賃はそんなかからなかったと思ってましたが、
単独作業すると結構取りますね。
ディーラーは、まあ、高めですね。
失礼致しました。
書込番号：26337176 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://www.youtube.com/watch?v=dS_RdoJJzwU
参考動画。
エンジンオイルはS07Bのノンターボの場合、オイルのみ交換時はおよそ2.4Ｌ、フィルターも同時交換だとおよそ2.8Ｌ、そしてエンジン全
体だとおよそ3Ｌ。
しかしＣＶＴはＣＶＴ全体5Ｌでオイルパン分の抜き入れする場合は2.5Ｌ。交換率は50％と一見高いように見えますがエンジンと構造が違うのでもっと量を使わないと綺麗にはなりません。
エンジンだと構造も関係あるけど一度に全容量の93.3%は交換可能だから交換率がとても高い。
しかしＣＶＴはオイルパンの他にもユニット本体内に2.5Ｌあるという事でユニット内も交換したいですが動画にもあるように動かしながら交換していても結構な量を使わないとなかなか交換できません。
オイル代は1Ｌ1980円と消費税ですか。
純正オートマ（CVT）オイルならびっくりする価格ではないです。
ディーラーは交換率を考えてもっと量を使うべきだったかも。
お金はかかりますが。
でも1Ｌ当たりが安くなる可能性もあるわけです。
書込番号：26337328
4点
メーカーの推奨交換時期、
それに従い、ディーラーで交換、
半分かもしれませんが、
それがメーカー推奨のやり方なのかですね。
トヨタなんか、CVTオイルはメーカーは、無交換を謳ってますね。
他メーカーも無交換が多いのかな。
ホンダが交換時期決めてるほうが、少数派なのかな。
全交換できたらそれが一番なのでしょうが、
メーカーが半分でも良しとしてるなら、私は、
それでいいかな。
ディーラーにお任せです。
まだ、半分も走ってませんが。
失礼致しました。
書込番号：26337337 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ハムストレッチングさん
ご自身の車はオイル交換のときなんかはフラッシングするのですか?
自分は70歳になりますが知り合いでそれをする人は誰もいませんしそういう人に出会ったことすらありません
オートバックス(こういうのを〇ートバックスと書く者もいますが時代錯誤の習慣だと思います)やイエローハットでフラッシングする車を見たことがありません
あれって自己満足でしょうね
それかすごい潔癖症
交換のインターバルを守っていれば不要と考えてます
自分は最高で19万キロ乗った車がありますがオイルは5千キロ、エレメントは1万キロ交換でノントラブルでした
自分が所有してた他の車もこのインターバルを守ってましたしこれからも続けるつもりです
ちなみに中古車を購入したことはありません
ということでホンダの提言はそれでいいと思います
たしかにトヨタと日産の車のときは不要ですと言われましたね
ホンダにもっとしっかり交換してくれといいますか?
エンジニアが費用対効果でこれで良しとした結論だと思いますよ
フラッシングとか3千キロのオイル交換を勧めるのは売り上げを増やすための工作員活動のようなものです
https://www.google.com/search?q=%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0&oq=%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOdIBCDUwMjFqMGo0qAIAsAIB&sourceid=chrome&ie=UTF-8
AI による概要
「フラッシング」とは、配管内部やエンジン内部などの汚れや異物を洗浄・除去する作業のことです。自動車エンジンの場合、定期的なオイル交換だけでは除去しきれないスラッジ（油の汚れ）やカーボン（燃えカス）を取り除くために行われることが多く、専門の洗浄剤や専用のオイルが使用されます。
主な目的
配管や機器の洗浄: 産業機器などの配管内部に溜まった残留物、サビ、異物などを除去し、洗浄度を向上させます。
エンジン内部の洗浄: エンジンオイルが通る経路に蓄積したスラッジやカーボンを除去し、潤滑不良を防ぎます。
メリット
機器の性能向上: 汚れを取り除くことで、本来の稼働効率を向上させます。
トラブル防止: 機器の破損、性能不良、作動不良などを防ぎます。
燃費の改善: エンジン内部の汚れが原因で起こる燃費の悪化を改善する可能性があります。
エンジンの保護: オイルフィルターの目詰まりなどを防ぎ、エンジンの寿命を延ばします。
注意点
必ずしも必要ではない: エンジンオイルを定期的に交換していれば、必ずしもフラッシングを行う必要はありません。
リスクも存在する: 汚れがひどい車の場合、剥がれ落ちた汚れがオイルストレーナーを詰まらせたり、細かい通路に詰まって潤滑不良を引き起こしたりするリスクがあります。特にターボ車の場合は、ターボのオイル通路が細いため、注意が必要です。
専門知識が必要: どの車にフラッシングが必要か、どのような方法が適切かは、車の状態によって異なるため、
【専門の整備士に相談することが推奨されます。 】
ここでいう専門とはエンジンを作っているメーカーの意見だと思います
けっしてガソリンスタンドや町工場の店員の意見ではないと思ってます
売り上げ増やしたくて手ぐすねを引いて待ってますからw
書込番号：26337365
6点
昔、友人がGTOに乗っていて、オイル交換の時にフラッシングと称して、古いオイルを抜いた後、ドレンプラグを仮締めして、新しいオイルを少し入れてからセルでエンジンを、ちょっと回してからすぐオイル抜いて、新しいオイルを規定量入れてると言ってた。
話し聞いて、え～って言ったけど、本人はそれで良いのだって。
何があっても自己責任だから構わないんだけど、僕はやらないね。
書込番号：26337406 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞で？
メンテはほどほどにして新車を買えってこと。
JF5が出てるんで乗り換えたらどうですか？
ディーラーさんは喜びますよ。
ホンダセンシングも進化してるし事故の確率が低くなりますよ～。
書込番号：26337579
1点
フラッシングとは違います。それは二次三次的効果です。
交換率を高くし変速機性能をできるだけ戻すってことです。
消耗品なんで劣化は仕方ない。それに新車時には戻れもしない。
しかし性能をある程度戻すことによって発進加速変速がスムーズになりデフもべアリング等も綺麗なオイルで潤滑されて結果オーライってことです。
本当はもっと早い距離で2万㎞くらいで初回交換すればいいのですが、カーメーカーは新車を買ってほしいのでそんなに短くはしないですね。
例外としてスパークプラグ。
ダイハツ軽はKFになって超寿命プラグが装着されたら10万㎞毎交換とボンネットのラベルに書いてありますが、長すぎたので新しい車種は7万㎞毎に変更されています。
まあメーカーとディーラーは新車を短いサイクルで買ってもらう事が最大の利益になるから。
メンテをほどほどにするのはユーザーのお金の面もあるから良くないとは言えませんがね。
書込番号：26337593
3点
M matsutaroさん
メーカー指定のメンテでの貴重な情報ありがとうございます
ご自分でなさった情報を教えていただけるのは非常に有意義です
書込番号：26337595
9点
＞ハムストレッチングさん
ユニークな人だな
ご自身の車はオイル交換のときなんかはフラッシングするのですか?
という質問には一切返答せず
>メンテはほどほどにして新車を買えってこと。
>JF5が出てるんで乗り換えたらどうですか？
>ディーラーさんは喜びますよ。
3年ごとに買い替えなさいってか（笑）
また質問するよ
自身は メンテはほどほどにして新車を買ってるのかな
また一切答えないんだろうな
車の口コミだけか、車のセールスマンなのかな
書込番号：26337617
11点
GP5FITでi-DCDです。
トータルケアでの推奨上限値を初めて見たのですが
ミッションオイル160,000キロ
エンジンオイル 15,000キロごともしくは1年ごと
となってますね。
過走行のクルマではあるのですが、ディーラーに勧められるままに２回目の車検で約95,000キロでミッションオイルを交換したり、エンジンオイルもメンテパックのサイクル以外で入れちゃってますね。
ホンダの推奨条件からするとディーラーにやられちゃってるみたいですね。
書込番号：26337956 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
シビアコンディションの条件で、
走行距離が多い（１年２万キロ以上)とかありますし、
その場合は、多分交換推奨距離半分となりますし、
他の条件も含め、シビアコンディションとみなされたのではないでしょうか。
ディーラーも何とか説明はつくかと思います。
書込番号：26337972 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
M matsutaroさん おはようございます。
車で使用しているOILは
冷却媒体、洗浄、潤滑などです
使用している機構でさまざまです。
今回の場合にはCVTでは主に潤滑、粘性（粘度）が役割
交換時期には根拠があります。
粘度などは回転など摩擦がある場合
OIL内の組織である粘性（粘度）が低下していきます。
参考ですが
開発では実使用負荷など考慮した理論的な耐久テストなど行い
運転時間毎にOILを詳細に分析（粘度、摩耗紛、汚れなど）します。
その解析項目と交換時期は各社の車両開発ノウハウなど考え方の違いで異なると思います。
Hondaの場合その解析結果より交換時期を設定します。
なので車種によって違う場合があります。
今回のように消耗品などの交換推奨時間が定められているものは
全て論理的に定められております
長く不具合の無いカーライフを過ごされることが出来ればと思います。
参考になれば幸いです。
書込番号：26338042
3点
＞Hm futureさん
ありがとうございます
バイクは51年乗って降りてしまいましたがバイクも車も点検、交換のインターバルは守ってきました
メカに詳しくない（勉強しようとしないとも言いますが）不器用な自分はメーカー推奨の方法で行うのが無難だと思い実行してきました
書込番号：26338064
3点
私のコメントしている対象はディーラーです、M matsutaroさんではありません。
サプライヤーとカーメーカーでは違うという事です。
それにカーメーカーの保証なんてBEV車種のEV電池以外は長くても5年10万㎞。延長が付けばもっと長くなりますが。
スパークプラグの推奨や指定交換時期はダイハツＫＦ長寿命タイプだと最初10万㎞で新型は7万㎞と書きましたが、NGKは長寿命は10万kmで軽はその半分の5万㎞、しかし走り方によっては5万㎞もたないからもっと早めに交換時期が来る可能性も否定できないとNGKに聞きました。
長く乗りたい人は早めに交換する事です。
オートマオイルの交換についてはアイシンに聞いた事がります。
抜き入れの循環方式でも機器を使う圧送方式でも総量5Ｌのオイルパン量（ドレンで抜ける量）2.5Ｌだとしても5Ｌ以上使う必要があると。
それに交換サイクルも汚れがひどくならない摩耗粉等異物が多くならないうちに交換するのが良いとの事です。
ですからアイシンブランドのオートマオイルは2年または2万キロごとが推奨されています。推奨というよりも指定と言った方が良いかも。
エンジンも可変バルブタイミングのオイルコントロールバルブのところに金網フィルターの付いているエンジンがありますが、オイルフィルターエレメントだけでは取り切れない事から付いています。
交換サイクルが悪いと詰まってオイルコントロールバルブが故障したり不具合を起こすこともあります。
オートマは手動変速機や一般的なデフのよう、抜き入れするだけでOKとは違いますし、ストレーナーの詰まりとフィルターエレメントが付いている場合はフィルタ－エレメントの詰まりそして配管の方にもエンジンのオイルコントロールバルブフィルターのような金網フィルターが付いている物もありますし、長く乗りたい場合はそれなりにメンテする必要があります。
書込番号：26338075
4点
書かれてることはネットを徘徊すれば全部探すことのできる内容なんだろうな
知識ではなく聞きかじり
悪くはないけど あっそう その程度
プロフィール、レビューなしの人のコメントは一番参考にならないという勉強になりました
もうここはちゃんと見ないから（笑）どうぞご自由に書き込んでくださいなw
書込番号：26338090
11点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞トータルケアでの推奨上限値を初めて見たのですが
ミッションオイル160,000キロ
エンジンオイル 15,000キロごともしくは1年ごと
言われてみて私も初めて見ました。
ＦＩＴ4 GR3は
ミッションオイル150,000キロ
エンジンオイル 7,500キロごともしくは６ヶ月ごとでした。
同じＦＩＴでも違うんですね。
ちなみに我家のN-ONEで見てみると
ミッションオイル80,000キロ
エンジンオイル10,000キロごともしくは１年ごとでした。
書込番号：26338118
4点
＞ゆうたまんさん
ありがとうございます。
FIT3の方が短いサイクルなのかと思ってました。
FIT3の方がエンジン主体のHVというイメージで。
NEXTというオイルも使ってますしね。
ちなみにブレーキオイルは1回目は3年、以降2年ごととなってますね。
要は車検の時に必ず替えてねという事ですね。
車検付きメンテナンスパックの中にもブレーキオイルが含まれてますね。
書込番号：26338513 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
フィット4のエンジンオイル交換推奨時期は、
上のようです。
シビアコンディションだから、半分なのでしょうね。
書込番号：26338690 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
大半の人はエンジンOILは換えてもミッションOILの交換はしない
もしくは知らない人が多いんでしょうね
昔の4ATとかでも変速ショックが大きくなってきたら
交換する事で収まるんだけど、気にしない人が大半のなのでしょうね
書込番号：26339035
3点
>大半の人はエンジンOILは換えてもミッションOILの交換はしない
っていうか、CVTオイル無交換仕様が多いのでは？
書込番号：26339068 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
いつのものかわからないけどこんなのがあった
これはCVTではなくて所謂ATかな
書込番号：26339091
2点
https://www.google.com/search?q=CVT%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B&rlz=1C1DLBX_jaJP1128JP1128&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIGCAEQRRg9MgYIAhBFGD3SAQkxMzIzMWowajeoAgCwAgA&sourceid=chrome&ie=UTF-8&udm=50&fbs=AIIjpHxAboEh8T4AmOafDyCTZyImRiqTfQHPlfmQNPDJpiOEB0B8N6AC8kiE6py9pWguob44-aXGp_UzTZpDD4eE2eLBylXNZZBp23hlC6d5LZh0sTwh2MkYaGxc5rkOeYAN4Y2jcY9U8BkITdMl6Nz1WP-IYmPswU4yDspBhBuH0E1qAvN2Dyl4oW8f7tDvtzUHXpb1r_thmFQybFMnosuXNwMJpdKOdCO70IAbjEFXq2Uem96EEOA&ved=2ahUKEwjy15qyrO6QAxVcdfUHHThCOzwQ0NsOegUIowIQAA&aep=10&ntc=1&mtid=PGYVacbtKPuYvr0P9PSsoQ4&mstk=AUtExfBrqlAaxGhERBLUZ9M5piBOkdoY2PbsXtgtxvWOefJheKukhjmluwDvQMh9btsrkb8apz1-hqn0bPzNiJAOjyCwVEfdfzc1ea2-u4FhHhgFpwhScU86yY1kftxy8pItJRk_fXXOYS6R326UR885cz3ymnXYLkzrFH1XkKcrxyUQdhO6xJex-Gdjq9y3qX9nSu1ZVs_6CzTAaE80Gtcop5X5TjnAXb9RiPdDlnxZQubzBd5W-oR0y-b7aHGx4elUQP08oE9j84oui972BoUyoCraV6BnPoaP2yHWu2JvGjV5PwMbF0Xj4FY6LPDBQawfcoPdtdaNQ30VaA&csuir=1
これも誰かさんと同じ聞きかじりだ
知識ではなく聞きかじり（爆）
CVTオイル（CVTフルード、CVTFとも呼ばれます）の交換は、車の燃費や乗り心地の維持、CVT（無段変速機）の不具合予防のために重要です。交換時期や費用は依頼先や車種によって異なります。
交換時期の目安
CVTフルードの交換時期は、車種やメーカー、運転状況によって異なりますが、一般的には走行距離2万km〜5万kmごと、または2〜5年ごとが推奨されています。
ダイハツ車：約20,000kmごとの交換を推奨しています。
ホンダ車：約40,000kmごとの交換が目安とされています。
スズキ車：一般的に走行距離10万kmまたは5年としているケースが多いです。
トヨタ車：車種によっては「無交換」としている場合もありますが、定期的な交換を推奨する専門家も多くいます。
車のコンディションを良好に保つため、フルードが劣化しきってしまう前に交換することが重要です。
交換費用
交換費用は、依頼する場所（ディーラー、カー用品店、ガソリンスタンドなど）や車種、使用するオイルの種類によって異なります。
依頼先 交換費用（工賃・消費税込）
ディーラー系 8,000円～15,000円程度
ガソリンスタンド 5,000円～10,000円程度
大手カー用品店 6,480円～27,000円程度（オイル込み）
軽自動車の場合：おおよそ6,000～8,000円（オイル代別）ですが、オイルの種類（鉱物油、化学合成油など）により変動します。
普通車の場合：排気量や車種によって費用が異なります。
交換しないとどうなる？
CVTフルードを交換せずに劣化が進むと、以下のような症状やリスクが高まります:
燃費の悪化
乗り心地の悪化（加速が悪くなる、変速ショックが大きくなるなど）
異音の発生
CVTの不具合や故障（最悪の場合、エンジンが焼き付いてしまうこともある）
フルードが著しく汚れている場合や長期間無交換だった場合、交換が逆にトラブルを引き起こす可能性もあるため、専門業者に相談してフルードの状態を確認してもらうことが重要です。
ＡＴＦ・ＣＶＴフルードの劣化と交換時期 - 坂本モータース
◆ＡＴＦ・ＣＶＴフルード交換の目安は２万ｋｍ走行ごと、または２年ごとＡＴＦ・ＣＶＴフルード交換の目安はフルードの劣化があ...
有限会社坂本モータース
軽自動車の寿命は12年が目安！車の寿命を伸ばすためのポイントも解説
2025/07/08 — CVTフルードを定期的
書込番号：26339099
3点
＞M matsutaroさん
OILは劣化しますからね違和感を感じたら交換してみれば
効果が実感出来ていいですよ
書込番号：26339118
2点
・・・
すべてまかせちゃおで来年４月で１３年目です。。
もうすぐ１３万キロ超えますが整備の方がしっかりと見てくれています。
来年廃車も考えたのですけどこわれちゃおまで乗ろうと現在考えています。。
来年まかせちゃお加入してこわれちゃおまで乗ることになりそうです。。
そうなると増車になりそう・・・
・・・
書込番号：26339360
2点
＞ぽちどらごんさん
お元気そうでなによりです
1年で約１万キロだとまかせちゃおはいいと思います
６か月で５千キロならオイル交換等のタイミングも合いますからね
まかせちゃおで良かったのはクルコンスイッチがオンになりにくくなったので無償交換してもらったことくらいでしょうか
NBOXはターボは５千キロ、ノンターボは１万キロが交換の目安ですからね
NBOX+カスタムのときはまかせちゃお加入してたのですが６か月で５千キロ以上走ってしまうので点検のときにオイルやエレメント交換のタイミングが合わなくて別の日にまた交換に行かなくてはならず面倒臭くてNBOX L ターボのときは加入しませんでした
それにしても１３万キロですか
大事にしてあげてください
書込番号：26339633
2点
作ったところ信じられないなんて、どうすればいいのでしょうか、なんかいい団体あるのですか。
オイル心理教とか、統一オイル教会とかあるのかな。
失礼致しました。
書込番号：26339679 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞バニラ0525さん
ナイスです
エンジニアでもなんでもない単なる聞きかじりの意見なんて参考になりませんものね（笑）
もう悔しくて悔しくて、、、なんでしょうね（爆）
書込番号：26339688
5点
スラッジなどが溜まるのですが、交換サイクルが長いのと短いのでは溜まる量も違います。
2万㎞と4万㎞と8万㎞の交換だと早いほど少ないです。
スラッジなどがあると良くないので堆積量の少ないうちに交換するのも一つです。
書込番号：26339944
2点
＞M matsutaroさん
ホンダのHPの取説の所にメンテナンスガイドという項目があり、
各種交換時期が記載されておりますのでご参考にしてみてはいかがでしょうか。
N-BOXの場合：下記URLのメンテナンスガイド（PDF）
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=n-box&sy=2024
抜粋
オートマチックトランスミッションオイル
CVT車
初回は 80,000km、以降は 60,000kmごと【40,000km】
【 】条件A・B・C・E
抜粋終わり
※【 】の条件は、シビアコンディション条件みたいです。
ちなみに私はN-ONEの2012年式に乗っており、約8万km時に一回目交換後、
今現在約14万kmまで未交換です。
このスレ見て、自分の車はそろそろ交換時期かなと思いました。
書込番号：26340024 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞haaaahaさん
オートマチックトランスミッションオイル
CVT車
初回は 80,000km、以降は 60,000kmごと【40,000km】
【 】条件A・B・C・E
抜粋終わり
※【 】の条件は、シビアコンディション条件みたいです。
熱海という坂道だらけの街
普段は買い物とか送迎のチョイ走り
坂を下って上がるころにエンジンが温まってアイドリングが下がってくる
真冬なんてエンジンが温まってないのを示す青インジケーターが消えないままで走行が終わる
完全なシビアコンディション
たまに放浪するけど
ということですから4万キロで正解だと思ってますよ
書込番号：26340035
1点
＞M matsutaroさん
確かにシビアコンディション条件ですね。
ある程度長く乗るのであれば、トータルケアの推奨時期で
交換した方が精神的にも気を使わなくて良いですよね。
私も近いうちに交換したいと思います。
まだ2年は乗るつもりなので。
書込番号：26340155 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
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 |
|---|---|---|
本日はHonda Carsでオイルのみ交換してきた
4092円
知らなかったんだけどオイルのみ交換だと工賃無料だと
エレメントも交換だと工賃発生すると
新規オープンしたイエローハットに立ち寄る
550円の年会費で1年間、何回交換しても、オイル、エレメント交換工賃は無料だと
どっちがお得と考える小市民(^-^;
イエローハットのオイル価格はそもそも安くはなさそう
書込番号：26353461
0点
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