カーナビすべて クチコミ掲示板

Apple Carplay ワイヤレス接続たまにできず

[フリード乗りのおじさん]

先月、DMH-SF600をオートバックスで取り付けてもらいました。Apple　Carplay　ワイヤレス接続がたまにできず、再起動（エンジン切って
かけなおす）すると接続できます。家のＷｉｆｉと干渉してこのようなことがあるようなことを、チャットＧＰＴ先生に聞いたら答えてくれました。
どうなんでしょう？家のＷｉｆｉを５Ｇ接続にすれば良いとありました。確かに、外では起こらない感じです。

書込番号：26279511

[フリード乗りのおじさん]

自己返信ですみません。訂正：ＷｉｆｉはDMH-SF600が5ＧＨｚ使用なので、iPhoneと家のＷｉｆｉは2.4Ｇにすれば良いとのことです。

書込番号：26279550

[@star]

＞フリード乗りのおじさんさん

SF900を愛用しています

この機種に限らずDA全般に言えるようなのですが

先に掴んだWi-FiがあるとDAへの接続ができないことが多いようです

恐らくご自宅のWi-Fiを掴んだままSF600を起動してもSF600が掴めないのだと思います

いったんスマホでご自宅のWi-Fiから切断されて先ににDF600へ接続を試されてみてください

私のSF900は車内Wi-Fiを先に掴むと接続に失敗していましたので車内Wi-Fiとの自動接続をオフにしました

書込番号：26279557

[フリード乗りのおじさん]

やはりＷｉｆｉ接続が不安定なのが原因なんですね。ありがとうございます。

書込番号：26279562

[@star]

＞フリード乗りのおじさんさん

DAはまずペアリング済みのスマホをBluetoothで発見して次にWi-Fi接続しようとします

その時に既に他のWi-Fiに掴まれていると接続ができない、ということのようです

書込番号：26279575

[フリード乗りのおじさん]

なるほど。ありがとうございます。

書込番号：26279581

[SMLO&R]

＞フリード乗りのおじさんさん

私が時たま体験するワイヤレスCarPlayが起動しない原因は、CarPlay起動前にiPhoneが車載器のWiFiに接続してしまいセルラー通信が停止している状態です。
ワイヤレスCarPlay中は車載器が親、iPhoneが子でWiFi接続されるのですが、何かの拍子に接続タイミングが逆になった結果のようです。

この現象が起きるとiPhoneの接続先がWiFiになっています(画面右上のWiFi表示)ので、コントロールセンターなどから一瞬WiFiを切断して直ぐに再接続(オフ・オン)すれば、以降自動的にCarPlayの起動プロセスに入るでしょう。
正常にワイヤレスCarPlayが作動中はセルラー通信表示のみになります。車載器とWiFi通信中ですがWiFiマークは点灯しません。

これ以外の状況でしたらまた詳しい内容を教えてください。

書込番号：26279583

[フリード乗りのおじさん]

ご回答ありがとうございました。Ｗｉｆｉが沢山ある環境では、ワイヤレスが便利とはいえ面倒くさいことが起こるのですね。これは家内の車です。たまに繋がらないと買ったばかりなのに壊れてるとボヤかれていました　（笑）。私の車はフリードで悪名高いホンダのナビです。これは不評で、カーナビなのですがＡｐｐｌｅ　Carplay　ワイヤレス可能なのですが、とてもボロすぎて接続不可の方が多かったです。先日、ホンダから公式のアップデート（ディーラー持ち込みＵＳＢメモリから）実施して何とか解消されました。たまに、接続できないのは同じ仕組みですね。勉強になりました。＞@starさん

書込番号：26279590

[cocojhhm]

＞フリード乗りのおじさんさん
自宅2.4GHz固定は弊害がありませんか?

また車に乗り込む時点で既に2.4だろうが5だろうが先に繋がっているwifiが自動で切り替わるのでしょうか?

carplay自動接続オフにするか、車内で一旦wifiオフ⇒オン運用がいいような気もします

書込番号：26279591　スマートフォンサイトからの書き込み

[フリード乗りのおじさん]

皆様　ありがとうございました。握ってしまったＷｉｆｉを切って接続するというのが処置ですね。2.4Ｇにしても同じですね。理解しました。

書込番号：26279599

[SMLO&R]

＞フリード乗りのおじさんさん

CarPlay起動前にWiFiの接続が済んでしまった場合は、そのWiFiのSSIDを見るとどのWiFi(ご自宅などか、車か)に接続されたかが分かります。
私の場合は自宅と駐車場が離れているので100%車載器のWiFiにつながっています。

書込番号：26279603

[cocojhhm]

＞フリード乗りのおじさんさん
解決済のようですが、AndroidならMacroDroidアプリである程度の操作を自動化できます

例えば車内でBluetooth接続されるとテザリングがオンになるように指定でき、車に乗り込むとAndroidautoに接続されます

iPhoneだとオートメーションということでしょうがBluetooth接続でwifi再接続とかできるといいですね

書込番号：26279639　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビデータの提供期間が長いメーカーはどこ？

[じっちゃん２０２４]

現在車メーカー純正ナビを利用中（日産セレナ）です。
満７年目でナビの更新データの供給がストップしました。
社外ナビに付け替えもも検討していますが、それならば極力長い間更新データを
供給してくれるメーカが良いなと考えています。（未定ですが次の自動車にも移設できるような）
皆様の知見をよろしくお願いいたします。

追伸
スマホ（タブレット）ナビにすることも考えましたが、データ通信手段・量・取付等々で一旦ナシとしています。

書込番号：26278114

[バニラ0525]

私の経験ですが、
数年前のカロッツェリアは、１０年くらいでした。

ホンダの純正ナビは、５年くらいでした。

書込番号：26278138　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞じっちゃん２０２４さん

ご要望は理解しますが、現実的ではありません。

一般論で言うと、地図データの内容自体は年次などで改訂されますが、その地図データ自体の表現方法(つまりデータ構造でスキーマとかフォーマット)も技術の進化に伴い変化して行きます。その場合、新スキーマ用のナビ(ヘッドユニット)と旧スキーマの地図データの間には互換性問題が発生します。
古いヘッドユニットを長年使用しようとしても、新スキーマが普及すれば旧スキーマの地図は供給されなくなります。

現時点では
　地図データフォーマットの「世代」: 約5〜10年
　特定のヘッドユニットに対する実用的な更新サポート期間：約5〜7年（場合によっては10年まで、まれにそれ以上）
とされます。

従って特定のヘッドユニット用地図データの供給には期限があり、ヘッドユニット自体が使用可能でも一定期間後の地図データ更新はされません。
また昨今、ナビや(日本語通称)ディスプレイオーディオは車両システムの一環として設計されているものが拡大していますから、旧モデルから新モデルへの積替は現実的でないとお考えの方が良いでしょう。

スマホなどの場合はスキーマとアプリが同期して進化しますのでこの問題は発生しません。
CarPlayやAndroid Autoでお使いになれば(好みの問題を別として)更新問題を回避できます。

書込番号：26278140

[ひろ君ひろ君]

残念ですが　センターコンソールナビの保守期間は期待しないほうがいいでしょう

家は　三台とも１０年以上の車ですが
ミラー型　ナビ＋後方映像　にしています
（携帯連携で更新不要）

書込番号：26278154

[待ジャパン]

GoogleMAPなら無料で常に新しいですけどね。

書込番号：26278177　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

頻繁に新しい道路ができるものでもなく、１０年更新してないけど遠出でも困ったことは無いなあ。
新しい道路に進入しても既存の道路にぶつかった時にリルートされるし、物理的な案内板も前見てればあるしね。

書込番号：26278202

[じっちゃん２０２４]

皆様ご返答いただきありがとうございます。

もうちょっと他の方も含めご意見ををいただきたいと考えています。

１，因みに更新データの供給期間の長さは、
純正（メーカライン装着？）ナビ＜社外ナビの心証ですがあっていますでしょうか？

２，純正ナビは、車メーカ毎に、かなりちがったりしますでしょうか？
セレナ純正で７年、御回答いただいたＨＯＮＤＡユーザ様で５年・・・
じゃあトヨタ他は？ メーカ毎に指針があるのでしょか？また購入前に確認できるのかな？

３，ＧｏｏｇｌｅＭＡＰやその他ナビソフトも考えましたが、年寄なので大きな画面で常設しておきたいのです。
タブレット（ＧＰＳ対応）の設置＋モバイルルータ（又はLTE対応タブ）だと
取付がきれいにいかないのと、この暑さの中、車中にほっておくのも怖いです
タブレットのＯＳ更新問題、これは数年毎に新規タブ購入でも可ですが・・・
→よってアプリによる方法は次点と考えたしだいです。

書込番号：26278235

[SMLO&R]

＞じっちゃん２０２４さん

最近のナビやディスプレイオーディオと称する装置ではCarPlay(iPhoneのみ)やAndroid Auto(Androidスマホ)で各種のナビアプリを使う事ができます。地図表示サイズや密度はナビなどの仕様次第です。

ワイヤレスCarPlayなどだとiPhoneをポケットに入れているだけす。モバイルルータなどは不要です。

https://www.apple.com/jp/ios/carplay/

https://www.android.com/intl/ja_jp/auto/

書込番号：26278249

[ひろ君ひろ君]

たぶん　
過去の５年の動向　は
今後の５年の動向　の参考にはならないかと（悪い意味で）

ルームミラーの小画面でも
検索は携帯で行って
その検索結果を呼び出せば
不得手はないです

逆にサービスエリアでご飯を食べながら検索した結果が
検索履歴の最後に掲示されます
（1行目が良くいくところ　２行目がGoogleアカウントでの最終検索　かな）

書込番号：26278263

[funaさん]

＞じっちゃん２０２４さん

純正ナビといっても車メーカーが作っているわけではないので、OEメーカーによるでしょう。
ナビは家電の一つとされている（ナビ機能ではなく映像オーディオデバイス）ので、生産終了後7年は部品供給がありますので、ナビソフトも同様だと思います。

トヨタはシステム表示（インフォメーションディスプレイ）と兼用になっていて、ナビ＋で地図データはある場合でも基本通信ナビですので、T-Connectに参加している限りは新しい地図情報で運用できます。
ですから、一概に地図更新期間は、純正ナビ＜社外ナビ。とはいかないと思います。
各メーカーがトヨタと同じ方式を取り始めているので、会員になっていることが必須になります。

日産純正ナビですが、500番台しかCarPlayやAndroidAutoに対応していないので、対応している社外ナビを導入すれば、ナビメーカーの地図更新期間によらず無料・有料ナビソフトがあるので、道案内には困らないと思います。
スマホ用の有料ナイビソフトは優秀ですよ。

書込番号：26278501

[じっちゃん２０２４]

御回答いただきました皆さんありがとうございました。

頂きました、御回答の中で御指摘がありました、アンドロイドAUTO等が利用できる
ナビもしくは、ディスプレイオーディオについて少し調べてみて
●ｇｏｏｇｌｅMAP以外も利用可能そうなこと（大事！→スマホで利用してエライ目にあいました）
●地図データ更新も問題なさそう（利便性がよければサブスクナビでもＯＫ）

ということで、方向性としてアンドロイドAUTO等に対応した、ナビｏｒしスプレイオーディで検討します。

御回答いただきました皆様ありがとうございました
GOODアンサーは最初にご提案いただきました＞SMLO&Rさんとさせていただきます。

書込番号：26278699

[SMLO&R]

＞じっちゃん２０２４さん
>ｇｏｏｇｌｅMAP以外も利用可能そうなこと（大事！→スマホで利用してエライ目にあいました）

ナビ(専用かスマホアプリかを問わず)で痛い目にあった経験者は多いと思います。

私はCarPlayですが、必要に応じて車載ナビとスマホナビ両者を併用し、それぞれの長所を活かして切替もしくは同時使用する事が多いです。スマホナビはmoviLink(無料、トヨタ車以外も可)をメインにGoogleMapsを補完で使う事があります。

https://toyotaconnected.co.jp/movilink/

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001266209/SortID=26211936/#26223345

複数ナビを同時に使う理由は「痛い目に遭わない」ためです。基本的にどれも信用していませんので未知の土地では絶対に複数使用です。
かつスマホナビは複数のアプリをインストールしておけばスマホナビ間の切り替え使用も可能です。Android Autoは使用体験が無いので存じませんが、CarPlayだと同じ目的地を設定して複数立ち上げておけば走行中にもルートの切替比較が出来ます。Android Autoも同様だと思います。

またiPhone用GoogleMapsだと指定範囲の地図データを予めご自宅などのWiFi接続でダウンロードしておけるので、セルラーデータ通信量を減らす事が出来ます。Android端末も同様と思います。

ワイヤレスで使用するのが一番簡単(スマホを持って乗るだけ)ですが、車載器とスマホ両者がワイヤレス対応かをご確認ください。そうで無い場合は毎回USB ケーブル接続が必要です。
またワイヤレスの場合、長時間使用ならスマホの充電方法も要検討です。私は車のワイヤレス充電パッドと市販のマグネット式ワイヤレスチャージャー(車のUSBポートに接続)を状況で使い分けています。

書込番号：26278758

[プローヴァ]

＞じっちゃん２０２４さん
こんにちは
CarPlayもAndrodAutoも同じですが、地図の情報量が少なく、案内もさほど親切ではありません。スタンドアロンのカーナビとは結構違いますよ。
また高架下やトンネル内ではほとんどの場合自車位置が止まったり大きくずれたりします。この辺りもカーナビと同列には語れない点ですね。

地図の鮮度さえ良ければ他には目をつぶれるなら別ですが。

書込番号：26278821　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

じっちゃん２０２４さん

１，因みに更新データの供給期間の長さは、

最近の地図更新動向を調べましたが純正ナビは一概にこの期間までは必ず更新可能というのは言えなさそうです。社外カーナビメーカー製だと地図更新は最低7年。MAXでも約10年と言ったところでしょうか。

自分はずっとパイオニアナビを使用していますが大体10年です。最近の例だとネット調べたら2013年6月発売のサイバーナビAVIC-ZH0007が2024年5月発売で提供終了というアナウンスがありました。

２，純正ナビは、車メーカ毎に、かなりちがったりしますでしょうか？

純正ナビは車メーカーのポリシーやどこの製OEMかによっても変わってくると思います。実際のところはディーラーやお客様相談室に確認するのが確実と思います。

３，ＧｏｏｇｌｅＭＡＰやその他ナビソフトも考えましたが、年寄なので大きな画面で常設しておきたいのです。

GoogleMAP等スマホナビだけで十分と言っている人は都市部か人の多い地域しか走行しないのでしょうね。自分は年間通して信州、北陸、東北などいろいろなところへツーリング行きますが人が極端に少ない地域や県境は携帯電波拾えないケースが多くスマホナビや地図表示アプリは役に立たなかったりします。このようなケースでは縮尺を小さくして地図読み込みを発生させないように対策してます。

また、先日北海道(道央と道東)に車持ってツーリング行ってきましたが北海道は広大なためか町から離れた山間部だと国道はほぼ電波拾えますがの道道は結構な確率で電波拾えなくて、かつその状態が結構な時間続いたりしてました。なので大画面もそうですが自分は都市部以外で使う場合に車載ナビは必須との考えです。

で、社外ナビならパイオニア、パナソニック、KENWOODあたりになると思いますが地図更新が長いのはパイオニア、次がパナソニック、ケンウッドが一番短いというイメージです。また、車載ナビだと地図更新にもコストがかかるのでこの点も考慮に入れる必要があるかと。

無料期間が終わった後だとKENWOODはKENWOOD MapFan Club契約（3,960円)で年2回地図更新。パイオニアはMapFanスマートメンバーズ契約(年間7,700円)で年2回地図更新。パナは年1回の更新で1.3万以上かかるようです。

書込番号：26278876

[SMLO&R]

> 地図の情報量が少なく、案内もさほど親切ではありません。スタンドアロンのカーナビとは結構違いますよ。

実際に表示できる地図情報量は使用する車載器ディスプレイの仕様とスマホの処理能力次第ですが、元の地図の情報量は基本的にどの地図データも同等です。
地図データ(ナビ用か否かを問わず)は概ね20層前後のレイヤー構造で、ナビ場合のルート検索に使われるレイヤーは決まっています。
ルート検索結果をユーザーが縮尺で設定したものに応答する地図レイヤーの情報と共に表示します。この時、ディスプレイ仕様やその他のダイナミックな条件で表示情報の間引きがされる事があります。また地図のレンダリング(描画)はスマホが行いますのでスマホの情報処理性能も表示情報量に影響します。

CarPlayのmoviLinkで写真1と2は同じ縮尺で札幌中心部を見たもの、写真3は写真3の縮尺を一段拡大したものです。iPhone15Proを使用し車載ナビのディスプレイは比較的高規格のものです。
OEMライン純正地図の超高密度3D地図と比べたら見劣りしますが、日常使いの縮尺ではスマホナビ地図で遜色はないでしょう。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001655899/SortID=26024924/#26059075

> また高架下やトンネル内ではほとんどの場合自車位置が止まったり大きくずれたりします。
> 人が極端に少ない地域や県境は携帯電波拾えないケースが多くスマホナビや地図表示アプリは役に立たなかったりします。

あらかじめ地図をダウンロードしておけるアプリ(例えばGoogle maps)であれば問題ありません。スマホのメモリー容量次第ですが、私はGoogleMapsとApple Mapsの全道地図をダウンロードしてあります。自動更新もかかっているようです。
またスマホナビはあらかじめ設定した進行方向の地図を数十キロ程度先まで常時ダウンロードしていますから、短時間のセルラー電波喪失は問題になりません。

CarPlay/Android Autoでの自車位置はスマホの位置情報(GPS他数種類)と車載器の位置情報(GPS/車速/デッドレコニング情報など)を併用します。長いトンネルなどでスマホ自体の自車位置把握が不能になった状況では車両や車載器からのデッドレコニング情報に依存しますが、その性能や精度は車載器次第です。
良し悪しは別としてCarPlayの方が車載器の位置情報に依存する割合がAndroidAutoより多いそうです。

私は北海道在住で現用中のOEM純正ナビのCarPlayを使用しセルラー電波が来ないところ、4000m級のトンネルなど何度も走りますが、(セルラー電波が来ない場合はダウンロード地図)地図が止まったり、ロストや車載ナビと比較して位置がずれたりすることはありません。

https://www.furuno.com/jp/gnss/technical/tec_dead

書込番号：26278979

[BIGN]

SMLO&Rさん

Googleマップは地図自体ダウンロードできるんですね。お恥ずかしながら知らなかったです。情報ありがとうございます。

ちなみに自分は運転中Googleマップは使わずオービスガイドやハイドラアプリを使います。これらアプリはGoogleマップを使ってますが地図をダウンロードした場合にGoogleマップ以外のアプリもダウンロードした地図を使うかどうか個存知でしょうか？

書込番号：26279050

[SMLO&R]

＞BIGNさん
＞これらアプリはGoogleマップを使ってますが地図をダウンロードした場合にGoogleマップ以外のアプリもダウンロードした地図を使うかどうか個存知でしょうか？

申し訳ないですが存じません。

Google MapsのアプリでGoogleの地図データをダウンロードした場合にはアプリが「この範囲の地図はダウンロード済みだからオフラインで使用する」と理解していますが、3rdパーティのアプリもそのようなロジックを組み込んでいるかは分からないです。Googleの地図データをオフラインで使うライセンスも絡んでくるでしょうから、個別にベンダーに確認するしかないと思います。

書込番号：26279071

[BIGN]

SMLO&Rさん

>申し訳ないですが存じません。

回答ありがとうございます。了解しました。

書込番号：26279076

[プローヴァ]

＞じっちゃん２０２４さん
SMLO&Rさんがアップされているスクショの様な解像度や情報量はアフターマーケットで売られているものや国産車のオプションのディスプレーオーディオでは実現できません。実際にDAを買ってみたら思っていたのと違うもっとしょぼい情報量の少ない画面になりますのでご注意ください。以前どのような環境で撮影した画面か確認したところ回答はありませんでした。

書込番号：26279437

[SMLO&R]

最近はこの価格帯(5.5-7.7百万円)のモデルにも14インチディスプレイが載るようです。
モデルチェンジ当初(2021年)は上級モデル限定でしたが今は全モデルのようで、世の中、進化は早い。

https://lexus.jp/models/nx/features/interior/?anchor=Int_Concept_0

こちらと一見同じなので共通部品でしょうか。NXへの翌年導入らしいですから、よくあるトリクルダウンの逆ですね。

https://lexus.jp/models/rx/features/interior/

今後はこのサイズが12.3インチに代わる標準として普及しそうです。

書込番号：26279526

[じっちゃん２０２４]

御返答いただきました皆さんありがとうございます。
スレ主です。

皆様のご意見をみながら、なるほど〜と感心しっぱなしです。
（数十年前にＣＤ地図データを運用していた身です）

アンドロイドオートでも不確実性な箇所（電波問題）や情報量の差になるほど〜とか考えさせられましたと同時に
自分の使い方も併せてＶｅｒＵＰできるのかな？と若干メンドウな気もしてきました。

やっぱり専用ナビも捨てがたいですね
自分のナビはメーカ純正（ロゴはありませんがPanasonic製）で７年目に更新終了でした。
（あと絶対条件ではないですがＢＤ、ＤＶＤも見られます）

ご意見ありましたようにナビ専用機でパイオニアのデータ提供をネットで確認すると
１０年以上は提供してましたね（今後は保証されないかもですが）
その他のメーカーも探りつつ、ナビソフトも排除しない方向で検討します。

ありがとうございました。

書込番号：26279634

DACやDSPの性能、外付けとの差

[いたちー]

こんにちは。
現在の仕様は本機にKTP-600にバイアンプでx-170s、PRS-D700にサブウーファーという構成です。
まあ聴ける音ではあるのですが、なんか機械的な音質を改善する為に手加えたいなとうっすら思っています。
とは言え物価高の今日この頃、今かけれる予算も5万くらいです。
そこで、廉価なDSPはどうだろう？というところでして、DEQ-2000Aや新興のADONN、もしくは中古でhelix miniを気長に待つとかetc.
しかしデジタルからアナログにしてまたアナログからデジタルにして、、、みたいな工程繰り返してどうなの？という事や実は本機のDACは意外といいよ、とかいう話であれば意味の無い事かな〜とも。
それとも嫌々定位が定まった方が多少の音質差よりも満足度高いよ〜とか、ご意見お伺い出来ますと幸いです。
因みに今は本機のDSP機能でやれるとこまで、、という状態です。

書込番号：26277173　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞いたちーさん
こんにちは
本機のDSPは、周波数特性の粗い補正とタイムアライメントはできますね。
タイムアライメントは良いとしても、周波数特性を補正するイコライザーのバンド数が少なすぎるので、あれでは十分な補正は望めません。

サイバーナビ等なら31バンドのイコライザーを持ちますが、同様に31バンド程度あるイコライザーを持つ外付けDSPをつけて、周波数特性測定のできるショップに依頼すれば本機よりは意味のある周波数特性の補正はできるようになると思います。

それでスレ主さんの希望通りになるかは分かりません。
なお、音が1番変わるのはスピーカーです。ドアスピーカー設置でデッドニングや密閉化を行なってないなら、そちらを先にやるのも良いかも知れません。

書込番号：26277488　スマートフォンサイトからの書き込み

[いたちー]

＞プローヴァさん
有難う御座います。
グラフィックEQは13バンドですが、パラメトリックEQはより細かく調整出来る様に備わっております。
しかしそちらではグラフィックEQの使用目的とはやはり違いますでしょうか？

デッドニングはDIYですがガチガチです。
若しくはスピーカーワンランク上に？なんて方向性が良いでしょうか？

書込番号：26277629　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞いたちーさん
パラメトリックイコライザーは補正は細かくても補正できるポイントが限られますよね。あれだと、車内周波数特性を補正し切ることは経験的に難しいです。やはり最低でも31バンドイコライザーですね。
ただ書いたように現状の不満の原因がそこにあるかは分かりません。スピーカー周りはきちんとインストールされてますか？

書込番号：26277953　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞いたちーさん
デッドニングガチとのこと、了解です。
となると、外野が安直に口出せる話じゃないですね。
X-170Sも中々のスピーカーですし、アンプも駆動力の高いデジアンです。

私ならヘッドユニットをサイバーナビに変えますかね。これなら31バンドのDSPも入りますし地図もケンウッドと一緒です。音質もケンウッドよりは良いと思います。

書込番号：26277995　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞いたちーさん

＞実は本機のDACは意外といいよ、とかいう話であれば意味の無い事かな〜とも。

彩速ナビは、「搭載DAC」や「OP-AMP」の銘柄や品番を公開していなので正確には分かりませんが、音質は良い部類に選択されると思います。また、DSD、MQAにいち早く対応などメディア対応力が一番高いメーカーなので、そういう意味でも音質が「軽視」されていると思いません。あくまで自分が聴いた限りでは、同時期発売のサイバーナビよりも、出音は「有機的」で温度感も高い出音だったと記憶しています（簡単に言えば、艶っぽくて良い音）

機械的な音がどういう風？か分かりませんが、たぶん温度感が低く、明度や彩度が低め？かと思いますが、彩速ナビ単体では感じ難い様な特徴だと思いますので、個人的にはやはりアンプとの相性かも？と思います。パワーやメリハリは外部アンプ付きの方が出ていると思います。これは、内蔵アンプに戻しても、上記は改善はされないでしょうか？

聴感上、少しでも改善の目途が立つようならサブに使っているD700アンプをｘ170に接続して出音を確認してみても良いと思います（接続面倒ですが、DIYなら費用は掛かりませんので…）
経験上ですが、D700が持つSN感の良さとアンプそのものの「癖の無さ」は、彩速のプリ出力と合うと思います（相性が良い）

相性の良さが確認できれば、もう2台追加してフロント2台（バイアンプ用）サブ用1台という組み合わせで良いと思います。
現状だと、D700はモデルチェンジでD800になっていると思いますが2台でも5万前後の予算でも行けると思います。

ここから先は、単に参考になれば…（笑

＞グラフィックEQは13バンドですが、パラメトリックEQはより細かく調整出来る様に備わっております。
しかしそちらではグラフィックEQの使用目的とはやはり違いますでしょうか？

カーオーディオという前提で話をするならば、パラメEQは「音場型補正用」であり、グラフィックEQは「音造り用」＝音色補正用EQと捉えてカーの場合は間違いありません。

パラメEQの場合、Q設定（EQの山・谷の急峻度が自由に「可変可能」な点、補正ポイント（設定周波数）が同様に「連続可変可能」な点が特徴です（グラEQはQが固定、且つ周波数は31バンド固定で可変は不可）



通常、パラメEQ調整は簡単な「ピーキングフィルター」を設定して、「音を聴きながら」補正ポイントをスライドさせながら、効果を「確かめながら」調整可能なので、必ずしも周波数測定などの機器が必須という事はありません（むしろ、聴きながら補正の方がより正確なので…）
彩速ナビも聴きながら調整可能なので、この点慣れれば非常に使い易いです。

事前に正確な周波数測定をしようとすると、オーディオメーカーの有しているダミーヘッド型（マイク）レベルが必要で、これは優に数百万円クラスになりますので、最初から我々には無用の長物です。むしろ、スマホアプリのRTA測定レベルで十分ですので、何回も何回も測定を繰り返して、アプリやスマホそのものの癖（バラツキ）を事前に把握して「おおよそ」の車内空間の特性が事前に把握できれば十分です。

昔、メーカーの研究部門を見学出来る機会が有り、周波数特性の測定と正確なピーキングフィルターの作成等々、一連の流れを見たことが有りますが、やはりメーカーレベルでやっている事は本当に凄いです。こーゆうのを体験してしまうと、せっかく良い商品を出してもらっているのだから、ユーザーはそれを上手く「使いこなす」方法を考えた方が良いなぁと「素直」に思いましたねぇ…(笑

書込番号：26279096

[プローヴァ]

＞いたちーさん
ホームオーディオなどでもAVアンプ等で室内の周波数特性の補正をマイクを立てて行いますが、そういう場合は最低でも31バンド、最近の機種では60バンドを超えるものも出てきています。

多バンドのイコライザではQ値の補正はそもそも必要ありません。パラメトリックEQの場合、EQの本数が限られることもあり、Q値の補正はないと困りますね。
個人的にはカーオーディオで多バンドのイコライザは室内周波数特性の補正に用いており、音色補正（？）用に使ったことはありません、また、パライコは本数があまり多くないので、室内周波数特性の補正には十分ではないと思っています。その証拠に海外のDSPも基本は多バンドグライコですよね。

最新機種では未確認ですが、サイバーナビにはマイク端子があり、そこにマイクを接続すれば自動測定補正する機能があります。ポータブルのスペアナでも補正効果がはっきりわかる程度には補正できるので、良いと思います。もちろん車の室内は狭く、定在波については効果は限定されますし、左右のドアまでの距離も違いますからアライメント補正しても自然な音場は難しいですが。

スレ主さんの悩みの原因はわかりませんが、もし周波数特性に起因があるなら、ある程度改善は可能と思います。

書込番号：26279435

[（新）おやじＢ〜]

＞プローヴァさん

＞パラメトリックEQの場合、EQの本数が限られることもあり、Q値の補正はないと困りますね。

コレって、逆じゃないですかね？前スレにも書きましたが、パラメEQのメリットはQ値の設定が「任意」に行えることと、周波数（ポイント）がこちらも任意で「スライド可能」な点です。グラフィックEQでは正確に補正し難い様な「ピークカーブ」も、Q値や設定ポイントが任意に変えられるからこそ「逆相」での同じようなカーブが任意で造れ「正確」にピークを「叩く」事が出来ます（正確なピークカーブの「逆相成分」によって周波数はフラット化に近づけられる）

また、Q値が自由に変えられるからこそバンド数が少なくと問題有りません。グラEQの様に「複数」のバンドを用いて「無理くり」にピークカーブ作る必要がないからです。　また、カーオーディオの場合、基本は「マルチチャンネル再生」が主流ですから、1ｃｈ辺りで「カヴァー」する周波数帯域も限られるので当然使用出来るバンド数が少なくとも全く問題無いしねぇ…

本当にカーオーディオの調整（パラEQ、グラEQ調整）を一度でもした事が有ったなら、上記の様な事は「体現的」に理解できると思いますが…ねぇ？本当にカーオーディオの調整した事ありますか…？？？？？？

＞個人的にはカーオーディオで多バンドのイコライザは室内周波数特性の補正に用いており、音色補正（？）用に使ったことはありません、

…車内特性の補正にグラEQ使っている様ですと、確実に「音質」が落ちますので止めた方が良いですよ。音色補正程度の「軽微」な調整に抑えておいた方が良いと思いますが？　EQ多用での音質劣化、体験した事ないですか？

具体的には、「鮮度感」が全く違う出音になるのでそれでも良いのなら別ですが…？フラットで「優等生」的な出音だけど、聴いていて面白くない（リアルさが無い、温度感、鮮度感共に低い、EQ多用で背景が「もやっている」のでSN感悪くDレンジ感が狭く感じる等々）

コンテストレベルで調整する様なクルマの場合、グラEQで「車室内補正」掛けるような事は先ずしません。仮に周波数特性がフラットに近づいても代わりに「失うもの」があまりにも大きいからです。肝心の周波数特性も「測定上」はフラットでも、聴感との乖離が大きいというのも理由です。

コンテストレベルでグラEQ使う様な場合は、音色（倍音）補正用で、楽器や声の艶、またそのニュアンスの微調整という意味合いが多いという事です。最近では、この領域にさえ、EQそのものを使わずインストールやマルチチャンネル調整（主にレベル調整）で対応して極力音質劣化を防止する方向になっています。

仮に、EQで車室内補正を掛けて仕上げた場合、測定上はフラットでも音場が広がらず、とにかくステージングが狭い、奥行き感も「無い」という「2ｃｈステレオ再生」では致命的な事が多いのがこの手のタイプです。現行のコンテストでは、昔ながらの音色の良さだけでは入賞する事すら難しく、ステージングや音像そのものの「描き方」は非常に重要視されています。

お書きの、ナビの「オートチューニング」は、初心者が訳も分からず調整するよりは機械に任せた方が幾分は「マシ」というレベルでは改善されるだけで、また測定そのものも、結果のバラツキが多すぎて使い物にならない事が多いです。何とか出来ても、お書きの様にスペアナ上はフラットに近いだけ。全くの無調整よりは良いが、でも聴いてワクワクする様な音かと言われれば…ねぇ

「低いレベル」でも、とりあえずまとまった音が良いならそーいう選択もアリかもしれませんが…
この辺は、個人差大きいと思いますし、文脈からもスレ主さんには向いていない様に思いますが…？？

ホームの音場補正も、たいがいの機種でオート後に「マニュアル操作」で追加調整可能なはずです。
理由は、そーいう事ですよね…( ´艸｀）

書込番号：26279806

[☆ポコ☆]

＞いたちーさん

（新）おやじＢ〜さんの＞本当にカーオーディオの調整（パラEQ、グラEQ調整）を一度でもした事が有ったなら、上記の様な事は「体現的」に理解できると思いますが…ねぇ？本当にカーオーディオの調整した事ありますか…？？？？？？

一つ助言を。　（新）おやじＢ〜さん　のコメントを参考にして下さい。
もうお一方はホームオーディオでの知識で、それをカーオーディオでも通用する前提で語っておられます。
しかも自身で施工した経験はありません。　過去に自身でそう発言しています。

少し読んだら分かる人は直ぐ見抜けますけどね

書込番号：26279870

[いたちー]

＞プローヴァさん
＞（新）おやじＢ〜さん
＞☆ポコ☆さん
皆様ご回答有難う御座います。
まだまだ初心者の域を脱していない私にとってはどれも貴重なものばかりで御座います。
因みに、今回色々と欲を出してしまっているきっかけとしまして、サブウーファーをパワードからユニットタイプへ交換して目を見張るほどの変化があった故でした。
過去に4機種程パワードを使用（直近ではTS-WX1010A）しておりましたが、段々と不満が出て来て先日ユニットタイプ（中古で手に入れたPRS-D700とJLオーディオの10W3V3-4）に変えたところ、レベル違いのいい音となり「こんなことならもっと早く変えておけば良かった」と喜びと共に後悔の念が湧いておりました。
そこで「もう一声」という課題の「なんだかボーカルがクリアだけでも機械的で艶っぽくない（生っぽい？）」が、「自分のやっていない方法でガツンと改善」なんて事が出来るのであれば、それを見つけたいと思っている次第です。
そもそも原因がどこにあり、対策がDSPなのか、アドバイス頂いたアンプ変更なのか、ご意見お伺いながら試行錯誤したいと思っております。

書込番号：26280390

[（新）おやじＢ〜]

＞いたちーさん

＞そこで「もう一声」という課題の「なんだかボーカルがクリアだけでも機械的で艶っぽくない（生っぽい？）」が、「自分のやっていない方法でガツンと改善」なんて事が出来るのであれば、それを見つけたいと思っている次第です

…お書きの内容で、予算5万円前後、ガツンの早道ならば、個人的にはスピーカー交換がお薦めかと思います。

お薦めするのは、
パイオニアTS-V174S　→　Shttps://kakaku.com/item/K0001655573/?lid=shop_history_37_text
詳しくは、リンク先の「満足度・レビュー」欄に当方のレビューも有りますので参考にしてください。

試聴時は、旧い型のサイバーで鳴らしていましたが、それでも価格帯を考えたら驚くほどの高音質、且つ有機的で「温度感」が非常に高い出音が先ず印象的でした。17ｃｍウーファーもX170と互換性有り（多分、ねじ穴位置も合うはず）なので、そのまま入れ替えOKのはずですし、現状でドアが固めてあるのも好条件だと思います。ネットワークのグレードが一気に上がって且つ当然バイアンプもOKの仕様ですから、配線も端末処理の変更だけで行けると思います。

最初は現状そのままで鳴らして、いつか？時間が取れる機会が有れば、外部アンプ（KTP-600）の有り/無しも試してもらうと良いと思います。個人的な記憶ですが、同アンプ、パワーやメリハリは充分ですが音の傾向がやや「一本調子」になり易い事と、SN感に不満が出た記憶が有ります。機械的な出音の原因がアンプか？否か？は分かりませんが、試してみる価値は高いと思います。

彩速ナビの内蔵アンプの方が、パワー感、音のメリハリは減少するかも？ですが、スムーズで艶っぽい出音、SN感の高さからくるブレスの再現性などはこちらの方がむしろ良いのでは？と思えるからです。

また、全方位で音質上げたいのなら、最初にお薦めした通りPRS-D800×2台が良いのですが、順番的にはV174S換装の後にした方がより感動は高くなると思いますので…（笑

その際2台のD800への接続は、L/Rチャンネルの左・右で一台づつに分けて下さい（例えば右のツィーターと右の17ｃｍMIDを一台のD800で鳴らす、左も同様に配線する）こうする事で、チャンネルセパレーション（左右の分離度）が上がるのでステージングやステレオ感が増します。

その後は、DSP導入でひとまず「締め」かと思いますが、アンプ＆スピーカーの実力が高いのでしばらくは買い替えの必要は無いと思います。後はフルマルチ化で調整の方に注力されると良いと思います。

書込番号：26280542

[SMLO&R]

>そもそも原因がどこにあり、対策がDSPなのか、アドバイス頂いたアンプ変更なのか、ご意見お伺いながら試行錯誤したいと思っております。

私は車のオーディオはズブシロで、自分の車はOEMお仕着せのままで「うん、結構いい音だよね」と言う程度の耳です。
ただ車の生産については多少関わってきた事もあり、開発や生産プロセスと言う観点で多少の知識があります。以下その視点でオーディオシステム開発プロセスの一般論ですが、新）おやじＢ〜さんのご説明などを実施する上でご参考になればと思います。

ハードウェアかチューニングのどちらが先かの疑問については
　ハードウェアがシステムの性能上限を決定する
　DSPはリスナーにとっての体感品質を決定する
となります。以下この大原則の下の話です。

どのような音作りをしたいかはご本人にしか分かりませんので「原因がどこにあり」はユーザーが評価決定するしかありません。ご自分の手に余る場合はプロにお願いすることになります。あるいは手当たり次第やってみるか、です。それはそれで趣味であるなら楽しいし勉強になります。

ご参考までに以下はOEMが新車開発でオーディオブランドと共同で音作りするプロセスの概要です。
Burmester、Bowers & Wilkins、 Bang & Olufsen,、Mark Levinsonなどのオーディオブランドが関与する音づくりにはPEQを使います。各チャンネル毎に6−12バンド程度のPEQを使用しますので、数十チャンネルの上級オーディオシステムでは400PEQバンド規模のリアルタイム調整が行われると聞きます。

1. ハードウェアのコンセプトと制約（OEM主導）
　スピーカー数と配置を最初に決定（ドア、ダッシュボード、ルーフ、ヘッドレスト、サブウーファー、シートシェイカーなど）。
　制約事項：デザイン（パネル形状）、安全性（エアバッグ、配線）、重量、コスト、美観。
　オーディオブランドは意見を述べるが、通常は自動車設計上の制約が優先される。
この段階でハードウェアは「おおむね確定」しているが最終決定ではない。

2. プロトタイピングと音響シミュレーション（OEM + オーディオブランド）
　 CADと音響モデリングを用いてキャビン共鳴とスピーカーのカバー範囲を予測。
　 テスト用スピーカーとアンプを搭載した試作車両を製作。
　 キャビン内でのマイクロフォン測定により「生の」システム応答を把握。
結果に基づきハードウェア調整を実施：例）ツイーターの位置を数cm移動、エンクロージャー容積の変更、グリル材質の調整

3. 基本DSP設定（オーディオブランドエンジニア担当）
　ハードウェアの位置がほぼ確定したら、DSP（PEQ、クロスオーバー、タイムアライメントを含む）を適用し
　キャビンの共振を補正する
　スピーカー間の位相とタイミングを調整する
　目標とする「ハウスカーブ」（ブランドサウンドシグネチャー）を確立
この段階ではPEQを使用するがハードウェア変更の可能性を考慮し暫定的な設定とする。

4. 反復ループ（ハードウェア<.>DSP)
　DSP解析により特定の共鳴や不均衡がデジタル処理では修正不能なほど深刻な場合（例：ガラス面への過度の反射）はハードウェアを再調整（設置位置変更、制振材追加、グリルデザイン変更）。
　ハードウェア設定が確定したらPEQやその他のフィルターを用いたDSPの微調整を繰り返す。
この反復作業は何度も繰り返される。

5. 最終的な音作り（オーディオブランド)
　ハードウェアが確定（生産準備完了）した後に最終的なDSP調整を行い
　各チャンネルに複数のPEQバンドを設定
　クロスオーバーとダイナミクスを調整
　専門家パネルによる試聴テストで「ブランドの音」を確認
　OEMが全座席位置・内装トリム・走行条件におけるチューニングを承認
　
6. 決定したパラメータを量産用DSPに焼く
この様なオーディオシステムではユーザーは高音・中音・低音域の上げ下げ調整を主とし少々の付帯的設定の操作に限定。

書込番号：26280570

[プローヴァ]

＞（新）おやじＢ〜さん

>>グラフィックEQでは正確に補正し難い様な「ピークカーブ」も、Q値や設定ポイントが任意に変えられるからこそ「逆相」での同じようなカーブが任意で造れ「正確」にピークを「叩く」事が出来ます

気持ちはわかりますが、パライコのQ値可変ができたとしてもそのカーブにぴったり合うピークやディップでないと誤差が出ます。一方31バンド程度のグライコならパライコのカーブから少しずれた凸凹も高精度に補正できます。
車室内のピークやディップがパライコのQカーブ通りになることは殆どありません。

>>本当にカーオーディオの調整（パラEQ、グラEQ調整）を一度でもした事が有ったなら、上記の様な事は「体現的」に理解できると思いますが…ねぇ？本当にカーオーディオの調整した事ありますか…？？？？？？

こういう上から目線のいい方はいつもながら失礼ですね。自覚ないですか？
当方、ホームでもカーオーディオでもグライコもパライコも飽きるほど弄ってます。
おそらく貴殿の場合、貴殿なりの凝り固まった思い込みみたいのが固定観念としてあって、他人の書き込みを読んでもその内容が正確に理解できないんだと思います。だからこそ、
>>コレって、逆じゃないですかね？
みたいな発言が出るのだと思いますよ。

>>コンテストレベルで調整する様なクルマの場合、グラEQで「車室内補正」掛けるような事は先ずしません

カーステショップの親父さんなんですかね。
車室内補正も音色補正も周波数特性の補正ですし、パライコもグライコも周波数特性補正目的ですからデジタル信号処理的に言えば、効果も副作用も同じです。
あなた様が音色補正とおっしゃっているのが、周波数特性の凸凹補正をしてフラットにする目的ではなく、敢てフラットでない方向に弄って特色を出す、という意味なら、その手の音色いじりは当方興味はございません。

書込番号：26281015

[（新）おやじＢ〜]

＞プローヴァさん

・・・了解で〜す！！ＷＷ

書込番号：26281389

[プローヴァ]

＞いたちーさん

>>もうお一方はホームオーディオでの知識で、それをカーオーディオでも通用する前提で語っておられます。
しかも自身で施工した経験はありません。　過去に自身でそう発言しています。

などと書いている人がいますが不正確な点がありますので補足します。

・ホームオーディオの知識はカーオーディオを運用するうえで十分役立ちますが、カーオーディオの場合は車室がリスニングには不適な空間なのでプラスアルファの知恵が必要です。

・自身で施工した経験はかなり前の若いころの話です。最近はお金を払ってやってもらってます。業者さんの経験値と手際の良さは捨てがたいです。

・ただ業者さんと私で「いい音」が同じ方向を向いているとは限りませんので、音作り（EQやアライメント調整等々）は自身でやっております。要は業者の好みと思われる音からは再調整しております。

書込番号：26281933

[v36スカイラインどノーマル]

現実問題、予算5万と言うと出来る内容はかなり限定的な話だが、それを無視してとっ散らかった話になっているような気がする。

書込番号：26284504

[v36スカイラインどノーマル]

正直、グライコとパラメトリックの違いって確かに有るとは思いますが恐らく板主さんにとって、それらの話はもっとDSPを使いこなしてからの話になると思いますし、もっと「手前」の段階の話をするべきじゃないかな？と思いますが…

まず、DSPに拘るのであれば、今、その予算で考えると外付けの場合はDEQ-2000A(その場合、KPT-600が中途半端)、ヘッドユニット交換で考えると今の彩ナビがいくらで売れるか次第と言う話になると思いますよ。

HELIX DSP MINIのような単体DSPの場合、例え2万円台で手に入ったとしても、それに付随する出費がそれなりに掛かりますし(RCAケーブルだけでも3セット追加が必要となり、それに見合ったカーオーディオ用ケーブルだと、それだけでも2万以上の出費)、アンプがKPT-600の場合、それに見合った音になるかどうかも疑問です(バランス的に考えると最低GM-D8400、普通はPRS-D800X2を追加)。

DEQ-2000Aの方向で考えるんでしたら一度プロショップで話を聞くのも有りかと思いますよ。

ここで何を書いても漠然とし過ぎて、音を聴かない限りイメージすらつかめないと思いますし…(オートバックスはこの商品は扱っていても聴ける状態になっていないのでは？)

後は自分で取り付け、調整できるスキルが有るかどうかが重要になります(無いのであればプロショップかどうかは別として、最低オートバックスのお世話になる)。

取り付けは兎も角、調整するとなるとそれなりのスキルが必要です(ヘタをするとスピーカーやユニットを壊す)。

恐らくスキルの無い人間がいきなり鳴らすと、音が籠っていても何処に原因があるか分からないと思いますし、ここで「音が籠っている」と言っても誰もその音を聴く事が出来ない為、正確なアドバイスをする事は無理です(私の場合、調整はプロショップに任せています)。

ま、私が出来るアドバイスはこんな感じですかね？

書込番号：26284998

[SMLO&R]

＞いたちーさん
> 因みに今は本機のDSP機能でやれるとこまで、、という状態です。
> グラフィックEQは13バンドですが、パラメトリックEQはより細かく調整出来る様に備わっております。しかしそちらではグラフィックEQの使用目的とはやはり違いますでしょうか？

本機のPEQ(本機では「プロEQ」)も既にお使いの上でご満足いかないということでしょうか。DSP外付けを検討する前に内蔵DSPの使いこなしは如何でしょう。

既述通り私はこの分野、全くの素人なので具体的なお手伝いはできませんが、世間の一般常識は次のようなものだそうです。

車だと車室内音響は狭く鋭い不規則性があるので基本はPEQで調整する。
1 車内は狭く密閉されており反射面や吸音面（ガラス、プラスチック、布、シート）で満たされている。これにより強い定在波と共鳴が発生し、周波数特性に非常に狭いピークとディップ（幅がわずか数Hzの場合もある）が生じる。
2 GEQは固定中心周波数を持ち各バンドの帯域幅が比較的広いので、狭いスパイクや深いディップを正確にターゲットにできず、それらを逃すか、隣接する周波数を過剰補正してしまう。
3 PEQはスパイク・ディップの正確な中心周波数を設定しゲインを精密に調整し、隣接周波数に影響を与えずに問題を修正するために非常に狭いQ値を設定できる。キャビン内の周波数特性を滑らかにし音のバランスを改善するために不可欠。
　　
より一般的にプロはPEQがトーン形成、問題解決、微調整のための「主要なイコライザー」、GEQをリアルタイムの緊急事態における「消火器」と位置づけているようです。
　　事前計画・恒久的・精密な調整 → PEQ
　　緊急時、ライブ、迅速な補正 → GEQ
ライブコンサートや放送などだと、多くの場合システムを適切に鳴らすためセットアップ時にまずPEQを適用し、ショー中はGEQをラインに配置し、状況変化（観客数の変動、温度変化、マイクの扱い方など）に応じて直感的に素早く調整するそうです。

まずお金をかけない出発点として「プロEQ」の使い倒しからお始めになっては如何でしょうか。

書込番号：26285105

[遅くてごめん]

＞いたちーさん
ホームオーディオとカーオーディオを同じ様に施工､設定しても上手く行かない事が多いです。
デッドニングもガチガチだと車種やシステムで悪くなる事もある様です。

自分もKTP-600がイタズラしている様に思います？
DIYなら一度ナビ､スピーカー､サブウーファーで設定して聴いてみてからでも良い様に思います。

アナログ的な音を出すなら9000あたりのサイバーナビの方が聴きやすかったです。

あれ程パイオニア製品を不定していた人がサイバーナビを勧めるのかが分かりませんが？

書込番号：26285270

[v36スカイラインどノーマル]

>より一般的にプロはPEQがトーン形成、問題解決、微調整のための「主要なイコライザー」、GEQをリアルタイムの緊急事態における「消火器」と位置づけているようです。

それはキッチリしたアナライズ能力が有る事が前提では？

アナライズ能力が足りていない状況では「絵に書いた餅」になるような気がしますが…

書込番号：26285278

[プローヴァ]

しばらく見てないとなんかスレが荒れてますね。

＞遅くてごめんさん
カーオーディオを弄るにしてもホームオーディオの基礎知識は役に立つと思います。
また、パイオニアの現在の企業としての在り方に関しては問題山積で何の評価もできないと思っていますが、スレ主さんの問題を解決するために31バンドEQを持つ機種を安価に提案する上では他に代案が見つからないのも事実です。
企業としてのパイオニアを貶したからと言って商品を候補から外すまでには至らないと言うことです。
坊主にくけりゃ袈裟まで憎い、というような考えは持ち合わせません。
世の中貴殿が思っている程単純ではありません。

>より一般的にプロはPEQがトーン形成、問題解決、微調整のための「主要なイコライザー」、GEQをリアルタイムの緊急事態における「消火器」と位置づけているようです。

何が一般的なのか、何が消火器なのか意味不明です。どちらも作用は同じですので。

>>例えば共振現象等でピンポイントで「鋭く」ピークが高い）はどうやってカーブ作っているのですか

共振で高いピークがある場合、そのバンドを落せば済む話です。ピークが鋭いのならカーブをつくる必要すらありません。1バンド落すだけ。31バンドだとQ=3程度ですのでQ=4くらいまで先鋭化できるパライコには負けますがメリットと言えるほどの差ではないと考えています。

書込番号：26285284

スマートループのサービスが終わった

[きゃらぽん]

スマートループの機能が欲しくてKENWOODを選んだのに、まさかのサービス終了。。
いや、、売りの機能じゃん。

VICS WIDEじゃなくてスマートループ情報が欲しいのに（泣

書込番号：26276787

[RBNSX]

スマートループは楽ナビに搭載してましたが、費用対効果が低かった、期限切れになりましたが新しい通信ユニット購入しませんでした。

迂回路に通行したほうが時間も距離もかかりすぎた。

書込番号：26276819

[きゃらぽん]

確かに効果はわからないですね(w
とはいえ、以前は楽ナビにWILLCOMの通信モジュールを買って使っていたぐらい大好きな機能なんです。

なのでナビを購入する際には必要条件でした。
そこまで好きならパイオニアを買えばと言われそうですが、パイオニアはナビのレスポンスが悪くてしんどいのでKENWOODにしたのに悲しい。。

書込番号：26276824

[funaさん]

＞きゃらぽんさん

これからの車はDCNやTCUといった通信装置を備えているので、例えばトヨタなら「T-プローブコミュニケーション交通情報」で、日産ももともとCarWingsでやっていましたので、パイオニアに頼らなくとも自社で提供できるでしょう。走っている車の１％くらいから情報が得られればかなりの確率で予想できますので、問題はないのでは？
各会社からの情報をまとめてVICSやETC2.0に反映させればあなたの車でも利用可能では？
https://tconnect.jp/faq/driveservice/probe/1166.html

書込番号：26276960

[BREWHEART]

＞各会社からの情報をまとめてVICSやETC2.0に反映させればあなたの車でも利用可能では？

また無茶苦茶なことを・・・。
T-Connect使うならトヨタのディスプレイオーディオしか基本的に使えないし、Nissann Connectも同様。
VICSやETC2.0 の情報とプローブ情報は別物だし、仮にそういうサービスがあったとして
取り付け済みの数年前カロナビでどう利用しろというのだろうか。

T-Connectが初回数年無料で使えるようになったのも、このプローブ情報を利用したサービスを提供する狙いがあるため。
トヨタ車の販売台数＝プローブ情報量になるため、スマートループより情報量は多いと思うよ。
日産コネクトは微妙な気がするな。

書込番号：26277061

[緑茶猫]

VICS WIDEもTOYOTA,NSSAN,HONDA,Pioneerのプローブ情報を統合参照するようになったので、情報量だけでいったらスマートループの優位性はなくなったかと
肝は各ナビメーカーがプローブ情報を使ってどこまで賢くルート案内するかの違いかと

書込番号：26277351

[きゃらぽん]

おおお、知りませんでした。
以前見た記事だと、VICS　WIDEのプローブ情報は都内のタクシーからと書いてあったので、使えないだろと思ってました。

確かに、VICSのFAQに複数事業者から情報を取得している旨の記載がありますね。
https://www.vics.or.jp/sp/everyone/special/faq/
>複数の国内大手自動車メーカーから入手しています。
>

ということは、もういらなくなった機能なんですね。
なんかスッキリしました。ご教授ありがとうございました！

書込番号：26277744

DMH-SF900の通話について

[ゆゆゆゆうはん]

こちらのナビはLINE通話は対応してるのでしょうか？

普通の電話番号での通話は出来るのですが、LINE通話を出ると双方声が聞こえない状態で接続されます。
今時LINEの方が使えないとハンズフリー機能があっても意味がない状態です...。

CarPlayもBluetoothもどちらも接続されてるのは確認しました。
ケーブルを繋げた状態も試しましたが、聞こえませんでした。
ナビもiPhoneもアップデート済みで最新です。
設定を見ても該当しそうなものが見当たりません...。

どなたか改善方法を知らないでしょうか？

書込番号：26275799　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ゆゆゆゆうはんさん

ラインアプリにマイク使用と電話権限がないか？
ラインアプリが最新化ご確認を。

書込番号：26275983

[バニラ0525]

何もわかりませんが、
参考になるかどうかわかりませんが、
以下のスレありました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001418955/SortID=24733553/

書込番号：26276252

[ゆゆゆゆうはん]

＞funaさんさん
解答ありがとうございます！

LINEは最新でした。
マイクの権限とはこの設定でしょうか？
純正ナビではLINE通話使えてたので設定は大丈夫なはずなんですが...

書込番号：26276289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆゆゆゆうはん]

＞funaさんさん
設定全てオンでした。

書込番号：26276299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆゆゆゆうはん]

＞バニラ0525さん
態々ありがとうございます！

書込番号：26276313　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ゆゆゆゆうはんさん
3点確認です
carplayはワイヤレス接続でしょうか?
mapなどcarplayの他のアプリは使えていますか?
テザリング（インターネット共有）はオンにしていますか?

書込番号：26276349　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆゆゆゆうはん]

＞cocojhhmさん
ワイヤレス、有線どちらも試しましたがダメでした。
マップなどはちゃんと表示されてる状態です。
テザリングはiPhone設定のインターネット共有のとこでしょうか？
一応そこはオンになってます...。

書込番号：26276777　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ゆゆゆゆうはんさん
LINE通話だけが使えないのですね

Bluetooth権限は全て許可になっているでしょうか?
複数のスマホが登録されている場合に電話だけ許可でオーディオは別のスマホになっているケースもあるようなので

書込番号：26276908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆゆゆゆうはん]

＞cocojhhmさん
スマホ1台しか登録してないんです...。

書込番号：26278628　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ゆゆゆゆうはんさん

FYI

https://lifestyle.assist-all.co.jp/line-bluetooth-call-android-issue-solution/

書込番号：26278656

[@star]

＞SMLO&Rさん

スレ主さんはCarPlayですね

それにAndroidAutoはLINE未対応です

書込番号：26278663

[cocojhhm]

＞ゆゆゆゆうはんさん
問題の切り分けとして、carplayを接続していない状態でLINE通話は使えるのでしょうか?
これが使えないならBluetoothの権限の問題だと思われますし、使えるならcarplayでのLINEアプリの設定の問題だと思います

書込番号：26278702　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンかけた時の案内（言語設定）について

[すもも1813]

実際の画面	取説

昨日のお昼までは、エンジンをかけた際に日本語で案内がありました。夕方に乗った時になぜか中国語になりました。取説見ましたが、ソース別設定の次のDISCの設定がありません。見づらいですが、画像添付します。

どうしたら日本語の案内に変更できますか？宜しくお願い致します。

書込番号：26274523　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞すもも1813さん
＞取説見ましたが、ソース別設定の次のDISCの設定がありません。

本体リセットされて見てはどうですか、

本体に登録されている内容や設定は消えない様ですから。

書込番号：26274565

[すもも1813]

＞神楽坂46さん

ありがとうございます。
一度してみます。

書込番号：26274569　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞エンジンをかけた際に日本語で案内がありました。夕方に乗った時になぜか中国語になりました。

これってナビの案内音声が中国語になったという事でしょうか？
添付の取説はDVDの音声切替なので、ナビ案内の言語は変わらないと思います。

なお、取説見ましたが案内の言語設定メニューは発見できず分かりませんでした。

DISCの設定は試しにDVDのメディア入れてみてください。
※1：機器やメディアが接続されていないAVソースは選択できません。

と、注意書きがあります。

書込番号：26274586　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞香瑩と信宏さん

昨日に引き続きありがとうございます。
メーカーに問い合わせしました。
ナビの音量を0にして、それでも聞こえるか試してみた所、聞こえました。

以上のことから、ナビの設定ではなく何か外部の部品を付けてないか？と言われ、心当たりがあるのがBluetoothの機器が思い当たりました。

多分それが原因だと思います。

書込番号：26274625　スマートフォンサイトからの書き込み