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進化を感じるボッシュ エアロツインJ-フィット(+)

[猫の座布団]

最近まで8年ほど同社のエアロツインマルチを使用していましたが左側ワイパーのエンドキャップがキッチリ閉じなくなったので交換しようかと思っていたところ新型が出ていたので左右ともエアロツインJ-フィット(+) AJ60 AJ40に交換しました。

新型の最大のトピックは新型車に対応したトップロック方式の採用だとは思いますが従来のUフック型同士で旧型と比較してみます。

箱から出した第一印象はUフック取り付け部がやけに目立つなと。
比べてみると確かにUフック取り付け部のカバーが滑らかな形状に成ったのに伴って少し長く成っているのですが、それよりワイパーブレードの高さが低くよりフラットに成った事で取り付け部が目立ったようです。
エアロツインマルチでは運転席から左ワイパーの先端が少し見えていたのがエアロツインJ-フィット(+)では視界に入らなくなりました。また雨水の動きからワイパー周辺の空気の乱れも少なく成った様に見えました。

エアロツインマルチでは先端のエンドキャップを外して払拭ゴムを交換していましたがエアロツインJ-フィット(+)ではエンドキャップの一部をスライドさせてゴムを出し入れする方式となり位置もワイパー軸側に変更されています。

エアロツインマルチではシャーと言う感じの独特のワイプ音がしていましたがエアロツインJ-フィット(+)では音を感じなくなりました。メーカーの説明によると「最新のグラファイトを配合した天然ゴムにより、ガラス面との摩擦の大幅な軽減を実現。動作音や不快な振動が低減し、より静かになりました。」とあり確かに効果を実感しますがエアロツインJ-フィット(+)の替えゴムはエアロツインマルチにも使えるそうです。

フラットワイパー構造が世に出て来た時にはワイパーの革命だと思いましたが、フラットワイパー自体も着実に進化を続けている事を実感しました。
エアロツインJ-フィット(+)はオールシーズン対応を謳っていますがエアロツインマルチでは大雪の時幅の広いブレードとガラスの間に雪が詰まって先端部の払拭性が低下した事があったので機会があればその辺も確認したいと思います。

書込番号：22305213

[aw11na]

私もこのワイパーに今年6月交換して使用しています。

>箱から出した第一印象はUフック取り付け部がやけに目立つなと。

純正のブレードと比べ、取り付け部の最大高さは5mmほど高くなっています。
正直な感想として、ブレード自体は細くなったけどアームが5mm上がったのでアームが目立つようになりました。
視界的にボンネットのラインより自分の車では下なので気になりませんけど、気になる人、気になる車はあると思います。

>エアロツインマルチではシャーと言う感じの独特のワイプ音がしていましたがエアロツインJ-フィット(+)では音を感じなくなりました。

第一に「ワイパー切り返し時のガタつき音が無い」これが第一印象でしたね。
フラットワイパーで継ぎ目が無いので当たり前ですが、今までのブレードって結構うるさかったんだなと。
あとふき取りも静かですね。数字ではない感覚的なこと書きたくないと思ってますがやはり静かだと思っています。

梅雨時に交換しまだ半年ですが耐久性などは分かりませんが、機能的に満足しています。

書込番号：22305420

使ってみました。

[メタボ街道まっしぐら]

ＢＯＳＣＨのロゴマーク	車内から	かなり柔らかです。

ワイパーの拭き残しとビビリが目立つようになりました。
今まで替ゴムだけを交換していましたが、納車後３年を経過し、
フロントグラスへのブレードの密着具合も損なわれてきたため
（ブレードの両端がフロントグラスから浮いているようになっている）
ブレードごと交換しようと思い、BOSCHのAerotwinMultiを購入しました。

オートバックスで
PIAAのTreBassoが１セットで\6,180
（運転席側(81Q)\3,480、助手席側(7Q)\2,780）
BOSCHのAerotwinMultiが１セットで\6,300
（運転席側(AM60A)\3,500、助手席側(AM45B)\2,800）

スバルのディーラーで
スバル純正のエアロブレードが１セットで\7,665
　（運転席側（H6577AG200）\4,200、助手席側（H6577AG201）\3,465）
これを”お客様感謝デー”の20%引きセールで\6,132で購入しました。

ちなみに愛車はスバルLEGACYツーリングワゴン（BP5）です。

店頭で商品を手にしてみましたが、スバル純正のエアロブレードと
BOSCHのAerotwinMultiは同じものの様でした。
（スバル純正のエアロブレードに「BOSCH」のロゴマークが刻印されているので
　ほぼ間違いないかと思います（写真を載せます）

装着してみての第一印象は視界が広くなったということです。
交換前のワイパーブレードを、うっかりディーラーで処分をお願いしたので
比較写真を掲載できないのが残念です。

肝心のふき取り具合ですが、ブレード自体がやわらかく、フロントグラスへの
密着度合いが大きく、拭き残しがなく、すっきりきれいにふき取れます。
（でも、従来品も新品のときは、同じようにふき取れたはず。）

あとは、どれくらい、いまの拭き取り具合が持続するか、しばらく様子を
見たいと思います。

書込番号：9451868

[メタボ街道まっしぐら]

装着後、はじめての雨天（しかも高速走行中）でしたので追加で投稿します。

さて、ゴールデンウィーク中の５月５日の午後、東名高速上り線で、
裾野から東京までの間で、突然の雨に見舞われました。
特に裾野から横浜青葉までの間は、バケツをひっくり返したような大雨に
なりました。

上部前面が全てスポイラーの形状になっているため、従来品にあったような
高速走行時の浮き上がりが大きく軽減され、フロントガラスとの密着が
損なわれることなくクリアな視界を保ってくれました。

書込番号：9521093

[モリゾーに似ているらしい（笑）]

とても愛車を大切になさっている様子がお伺いできます。
良好な視界確保と安全運転のために、高価なブレード交換とは恐れ入ります。

私は、平成14年式レガシィＢ４（BE5D）を愛用していますが、ワイパーブレードは交換した経験がありません。
たいていは、ゴム部分の交換だけで良好な視界が確保できるからです。
もしも今後、ブレード本体が不良に至った時は、スバル純正で部品交換したいと思います。

プロスタッフから販売されている「キイロビン」で定期的な油膜取りを実施し、頑固なガラスのギラツキ、油膜・被膜を除去するだけで私の愛車は快適な視界ですよ。

書込番号：10435889

[メタボ街道まっしぐら]

「モリゾーに似ているらしい（笑）」さんコメントありがとうございます。

>私は、平成14年式レガシィＢ４（BE5D）を愛用していますが、ワイパーブレードは
>交換した経験がありません。
>たいていは、ゴム部分の交換だけで良好な視界が確保できるからです。
>もしも今後、ブレード本体が不良に至った時は、スバル純正で部品交換したいと思います。

私も、今までは替ゴムだけを交換していましたが、納車後３年を経過し、
フロントグラスへのブレードそのものの密着度合いが損なわれてきたため
思い切ってブレードごと交換しました、

http://www.subaru.jp/accessory/forester/driveassist/dr_05.html

ちなみに、スバル純正用品として、運転席側（H6577AG200）助手席側（H6577AG201）
と、それぞれ純正品番のついた商品です。
（しっかり「BOSCH」のロゴマークがついているので、BOSCHのOEMかと思います。）

>プロスタッフから販売されている「キイロビン」で定期的な油膜取りを実施し、
>頑固なガラスのギラツキ、油膜・被膜を除去するだけで私の愛車は快適な視界ですよ。

私も「キイロビン」の愛用者です。

以前はフロントグラスのコーティングを行い、ウォッシャー液も撥水タイプを使用して
いましたが、屋根なし車庫（青空駐車）の宿命で、長期間、撥水効果を維持するのに
結構手間がかかるので、「キイロビン」で効果の薄れたコーティングを除去し
ウォッシャー液を油膜取りタイプに替えました。

年式が違いますが、レガシー乗り同士ですね、お互いに安全運転でいきましょう！。

本日は返信をありがとうございました。

　

書込番号：10436596

[L285S4X4MT]

３年って？３年無交換？違うと思うけど‥ワイパ―のブレ―ドは１年程度で交換が無難かと思う。あくまでも無難。経済的な事もあるけどブレ―ド交換サイクルは１年で３回が俺のポリシ―ってかセオリ―。なんて格好良く言ってるけど横文字の意味は一切わかって無いからね！何となくだから違った使い方だったら突っ込んで下さい。それで車で視界確保は重要なので俺は上記のサイクルで交換してる。高いっちゃあ高いけど、そこまでべらぼうに高くはないでしょう？それよりは視界確保の方が大切。が俺の考え方。

書込番号：17384483