このページのスレッド一覧（全78スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 bB(QNC21)の足回り購入について |
4 | 4 | 2012年6月25日 14:50 |
| 70系ノアのダウンサス |
5 | 6 | 2013年9月19日 15:57 |
| 足廻りのヘタリについて |
3 | 6 | 2012年4月27日 11:15 |
| プリウスα用 ラルグス車高調のＩＤと自由長 |
3 | 3 | 2012年4月10日 21:35 |
| IDEAL車高調 |
3 | 2 | 2012年4月7日 23:59 |
| サスペンションの音について |
3 | 6 | 2012年3月20日 18:46 |
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新車で購入して早6年。
どノーマルで乗っていましたが、そろそろ足回りを一新しようと考えております。
まず候補で上がっているのが、
・カヤバKYBローファースポーツ
・TRD Sportivo(スポルティーボ)
あとはただのショック交換だけのために
・KYB New SR スペシャル
という手もありかなーと。
どおせ交換するのなら、多少車高落ちる方が見た目もいいしという案外と安易な考えでいます。
ここら辺のノーマル形状サスセットのインプレをUPしている方が案外少ないため、ご意見を頂けたく質問させて頂きました。
お答え頂けたら幸いです。
よろしくお願いします。
※当方、このクルマに乗り換える前まではサーキット等で走り回っているクルマに乗っていました。
2点
カヤバとＴＲＤ（中央発條）は元々関係の深い会社です。
ローファーとスポルティーポも、似たような企画です。
ちょっとローダウンして、ちょっと強めのダンパーを組み合わせています。
ローファーの方が安価に買えます。
ＴＲＤ（ディーラーで装着した場合）だと、自動車メーカーの足回り保証が切られる心配がありません。
スポーツ志向でしたらローファー＋他社製スポーツ志向のダウンスプリングと組み合わせるのが良いのでは？
書込番号：14710121
0点
↓の足回りのスプリング＆ショックセットに何件かレビューがあります。
http://minkara.carview.co.jp/car/TOYOTA/bB/partsreview/
書込番号：14710176
2点
純正もＴＲＤも作ってるのはカヤバだけど。
味付けは違うけどね。
書込番号：14712534
0点
皆様、ご親切にご返答ありがとうございます。
＞ささいちさん
正直、関連性は高い気はしてました。（KYBとTRD）
やはりダウンサスを別メーカーという手も考えちゃいますね。
昔、その手のクルマに乗っていた頃にやった事がありました。（社外ショック＋ダウンサス）
どうもありがとうございました。
＞スーパーアルテッツァさん
みんから、一応見たんですけど、なんかイマイチ参考になりにくいな…なんて。
欲張りですかね。
再度見直してみます。
どうもありがとうございました。
＞AS-Pさん
きっとそんな気がしてました。
どうもありがとうございました。
実は、色々と調べているうちに車高調も視野に入ってきました。
ズバリ、価格の問題で…。
昔の感覚を元手に勉強しなおしてみようと思います。
書込番号：14723870
0点
70系ノアにダウンサスを入れようと思うのですが、オススメありますか？個人的にはti2000を考えていますが、専用バンプラバーがあるエスペリアも視野にいれてます。純正バンプラバーと社外の専用バンプラバーではなにか違いありますか？費用的に車高調は無理なのでダウンサスのみにしたいんですが、お願いします。
書込番号：14593230 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
乗り心地重視ならサステックNF210もお勧めです。
http://www.rd-tanabe.com/lineup/sustec/nf210/index.html
その他↓が参考になると思います。
・ヴォクシー
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/voxy/partsreview/101/unit.aspx
・ノア
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/noah/partsreview/101/unit.aspx
書込番号：14593278
0点
純正バンプラバーは・・通常は当ったりしてお世話になることはまず無いという前提です。
結構硬めです。
ダウンスプリングに付属する・又は別売りのバンプラバーは・・時々当るので、柔らかめなのが特徴です。
書込番号：14657109
2点
初めまして。
タナベのダウンスプリングＮＦ210で気になる記事がありましたので紹介しておきます。
あくまで参考まで。
書込番号：16606263
1点
コイルスプリングが破断するなんてことがあるんですね。
クロカン四駆のリーフスプリングが折れたのは見たことが有りますが、
まぁ、あれは年季の入った車両でしたから・・・
ちなみに
破断したスプリングは、どれくらい使っていたものなんでしょう? （年数／走行距離）
http://minkara.carview.co.jp/userid/383742/car/428378/2484250/note.aspx
書込番号：16606349
1点
＞純正バンプラバーと社外の専用バンプラバー ではなにか違いありますか？
長さが違う場合が多いです。
純正バンプ→長い、専用 (ダウンサス用) バンプ→短い、
これはダウンサスでストロークが短くなった分をバンプを短くしてストロークを稼ぐ為です。
純正バンプを切ったりして短くする方法もありますが、専用バンプは構造や硬度を変えて短くても機能する作りになっています。
全ての専用バンプを知りませんが、知る限りでは純正よりも硬いことが多かったです。
ダウンサスに変えるならセットでダウンサス用バンプラバーにすることをお勧めします。
書込番号：16606400 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タナベのサスが５年 ６万km程度で破断するなんて‥ビックリ！
タナベてかなり歴史のあるブランドなのに。。。
書込番号：16606638 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
H14年式レガシィツーリングワゴンに乗っております。
6万キロを超えて足廻りのヘタリが目立つようになって来ました。
純正のビルシュタインは高価なため、社外品を検討しております。
どなたかお勧めの方法がありましたらご享受願えませんか。
ショックのみの交換でも良いかなと思っています。
0点
↓の足回りの中のスプリング＆ショックセット、車高調キット、ショックアブソーバーが参考になると思います。
http://minkara.carview.co.jp/car/SUBARU/LEGACY_TOURINGWAGON/partsreview/
書込番号：14485069
2点
ありがとうございます、スーパーアルテッツァさん。
早速調べてみました。
たくさんあってまだまだ見きれないので、時間をかけてよく見てみますね。
どうもありがとうございました。
書込番号：14485813
0点
国産車の場合・・普通はカヤバの復筒式を使う所なのに、あえて高価なビルシュタインの単筒式を使うのは相応の理由があるはずです。
安いダンパーで、遜色ない性能が発揮出来るのなら良いのですが・・「安かろう悪かろう」にならないように良く検討すべきでしょう。
書込番号：14486096
1点
純正でビル足ってことはGT-Bなのかな？
それはさておき、
シングル・チューブ式で6万kmだと、多分・・・抜けてますね。
高性能ダンパーの宿命なのでしょうがないですね。
※ツイン・チューブだともっと持つらしい。（そこまで使ったことは無いけど・・・）
次もシングル・チューブで行くなら、安い社外ダンパーなんて無いんじゃないかなぁ。
シングル・チューブ式は、大概は値段が高いです。
その代りO/Hが効くから、値段が高くてもある程度はカバーできますね。
（とは言いつつ、O/H費用が安物ダンパーの新品ぐらい行っちゃうけど。）
純正ダンパーより性能が劣っていてもイイから安い社外ダンパー！・・・って言うのなら、
ツイン・チューブ式でしょうか。
※性能が劣っていると言っても、抜けてしまった高性能ダンパーよりは高性能ですけど。（笑
ツインチューブなら、シングル・チューブより耐久性はあるらしい。（実感はないけど）
でも、O/Hが効かないので、抜けたらまた新品購入です。
それと、
社外ダンパーなら、減衰力調整機能が付いているものが多いですが、
シングル・チューブ式は、減衰力調整で変化を体感できるんですが、
ツイン・チューブ式だと、正直言って変わったのかどうか良く分かりません。（私が鈍感なのかもね）
具体的な製品（ダンパー）を決める前に、
車高調でいくのか？純正タイプのダンパーでいくのか？
シングル・チューブを奮発するのか？ツイン・チューブで我慢するのか？
そっちを先に決めた方が、商品チョイスがし易いですよ。
書込番号：14486929
0点
一番安価で確実なのは・・他グレード純正のダンパーに交換する事でしょう。
（流用は可能でしょうが・・ディーラーが受けてくれるかどうかは要相談です）
ゴム部品も劣化しているでしょうから・・同時交換がお勧めです。
書込番号：14487087
0点
>他グレード純正のダンパーに交換する事でしょう
そっか。その手がありますね。
でも、せっかくのGT-Bが・・・
書込番号：14490665
0点
＞ＩＤと自由長
つまりスプリングの内径と無荷重時の長さですね。
HPにはＩＤ＝62自由長は不明でした。
書込番号：14419198
0点
OEMのブリッツのHPに載ってました。同じだという保証はありませんが。
http://www.blitz.co.jp/new-product/damper-zzr.pdf
書込番号：14419400
1点
平野タイヤとか？
HPに商品が掲載されてなくても問い合わせれば価格出ます。
書込番号：14406702
0点
イデアルのトゥールーバ車高調は通販でしたら直接取引可能のようです。
Fはピロボール仕様が主体でバネレートはかなり高めのようですが・・大丈夫ですか？
書込番号：14406983
0点
2年ほど前にデミオを買い、すぐにサスペンションを変えたのですが、しばらくしてからハンドルをいっぱいぐらいまで回すと、ギシギシとゴムのすれるような音がするようになりました。サスを変えてもらったところに持っていったのですが、問題ないということで、気になるなら元に戻すぐらいしかないんじゃないかと言われました。
ただ最近、さらに音がひどくなってきて、音をどうにかしたいと思っています。できれば落としたままでいきたいのですが、可能でしょうか？元に戻すしかないでしょうか？
車：demio DE3FS
サス：tanabe SUSTEC DF210 だと思います。ちょっと忘れてしまいました。
ご教授よろしくお願いします。
0点
おそらくサスペンションサポート異音でしょう。
その場合は、サスペンションサポート交換かシリコングリス塗布（応急処置です）で症状が改善します。
まず、シリコングリスを塗布して音が止まれば原因がそこですので、判断が付くと思います。
書込番号：14314270
0点
サスペンションの異音については↓が参考になりそうですね。
http://eco-run.com/car/2006/02/post_74.html
尚、油分はゴムを劣化させますので、塗布する場合はご注意を！
書込番号：14314443
0点
こんばんは。
状況はちょっと違いますが、私はサイレンサーラバーを取り付けることで異音を解消しました。
http://www.tein.co.jp/on-line/hosyu_scilencer-rubber.html
タナベからも出ていたと思います。
書込番号：14314598
1点
ダウンスプリングだけで５０ミリ以上下げているので・・・
かなり無茶な事をしているのは確かです。
元に戻す場合でも・・ダンパーは要交換でしょう。
この際、車高調にしてみては？
タナベやテイン等各種あります。
５０ミリダウンはネジ式でも問題は無さそうなので（と言うよりストライクゾーン）、定価９万程度の実売72000程で手に入ります。
書込番号：14314730
0点
みなさん、返答ありがとうございます。
とりあえずシリコングリスの塗布で対応してみたいと思います。それでだめならサポートの交換とサイレンサーラバーを考えてみたいと思います。
車高調にしたいですが今のところ金銭的に難しいので余裕ができたら考えさせてもらいます。
書込番号：14319464
2点
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