このページのスレッド一覧（全78スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 設定の無いスプリングについて |
2 | 6 | 2011年3月30日 12:40 |
| ダンパー交換したいのですが |
3 | 5 | 2011年3月17日 22:51 |
| サス一新のアライメント調整は何キロ走行後がいいのでしょうか？ |
7 | 5 | 2011年1月29日 19:05 |
| 足回りの耐久性 |
15 | 6 | 2011年1月25日 10:24 |
ﾀﾅﾍﾞｻｽﾃｯｸﾌﾟﾛｴｱｺﾌﾞﾗ |
0 | 0 | 2010年12月31日 01:23 |
| 車高調について教えて下さい |
2 | 2 | 2010年7月25日 04:20 |
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三菱ミニカに乗っています
ＥＫ－Ｗならローダウンサスペンションの設定がありますが
ミニカは車の性質上かもしれませんがローダウンサスペンションが見当たりません
タイヤハウスの隙間がどうもきになりますので何か良いアイデアはありませんか
1点
ようつべサン有難うございました
理想は「ＲＳ－Ｒ］でした
ちなみに「Ｈ４２Ｖ］でした
書込番号：12837661
0点
＞H42V
Vはバンタイプですね。
足回りがH42A（軽乗用5ナンバー）と変わらなければ、流用できます。
書込番号：12837931
0点
E51エルグランド 3.5HS 2WD 走行25,000km
ノーマルのまま乗っています。
リアの足回りが、ギシギシ言い出しました。
この際なので、サスペンションオーバーホールと一緒に
前後のダンパーを交換しようかと思案中です。
KYBのSuper Special For Streetを検討しています。
お使いの方、居られましたら、インプレッションをご紹介
いただけませんか？
減衰量可変式とのことですが、効果は実感できるでしょうか？
ノーマルの硬さ＋高速でハンドリングの安定感を増すことが
狙いです。
なお、車高は変えたくないので、車高調や、スプリング交換は
今の所、考えていません。
どうぞよろしくお願いします。
1点
皆様こんばんわ＾＾。
≫犬と仲良しさん。
走行25,000km位なら未だ未だ、
ﾀﾞﾝﾊﾟｰは取替えなくても問題無い気も＾＾；？。
ｷﾞｼｷﾞｼ言うのは色々な所の保持してるｺﾞﾑが、
劣化して硬くなり言ってる様な気も＾＾；？。
因みに安いからSSSﾕｰｻﾞでして約5年位使ってるかな＾＾？。
(車種はZ32で全く違いますけども)
(みんからにも載せてますｗ)
(そろそろ抜ける鴨ｗ)
可変の効果は誰でも実感出来ない筈は無いですよー＾＾♪。
極論して言えばMINはﾌﾆｬﾌﾆｬでMAXはｶﾞﾁｶﾞﾁ位違います＾＾；。
(MINはﾉｰﾏﾙよりは硬いと思います)
(ﾀﾞﾝﾊﾟ以外にﾀﾞｳﾝｻｽ･強化ｽﾀﾋﾞに変更してます)
FR共に4段切替でしたっけねぇ＾＾？、
普通に乗るならば安いし十分かと思いますけどね＾＾♪。
(ﾛｰﾙのｽﾋﾟｰﾄﾞ調整出来ますからﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ違いは感じられる筈ですよ)
Z32の場合はRだけが8段位無いとｽﾎﾟｰﾂ系の走りには、
調整がしきれない感想です＾＾；。
(次に換える時は買わないですけどねｗ)
後は調整が嵌れば良い感じ鴨ですが、
硬くすると咄嗟の突き上げだけは絶対吸収出来ないので、
その点だけは衝撃吸収可変ｵﾘﾌｨｽ式のが良い鴨ですねー＾＾♪。。。
(ﾓﾝﾛｰとか他にも数社有った様な・・・)
書込番号：12768666
0点
オギバンさん
早速、情報有難うございます。
結構、評判よさそうで、安心しました。
天使な悪魔さん
ご丁寧なレス、感謝です。
ｷﾞｼｷﾞｼは、一度バラしてブッシュや接合部をお掃除してみますね。
ご指摘のとおり、まだヘタリが来ているわけではないと思いますし、車の性格上、コーナーを攻める訳もなく、ごく普通の走りなので、ノーマルでも十分なのですが、気分によって変えられると言うのは、楽しめるかと。
別の車ですが、BILSTEINに変えて、堅すぎと感じているので、KYBを候補に考えていました。
お安いですし（笑）
＞ﾛｰﾙのｽﾋﾟｰﾄﾞ調整出来ますからﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ違いは感じられる筈ですよ
３年程乗っていて、そろそろ飽きてくる頃なので、ハンドリングが変わるのは
かなり楽しみです。
＞硬くすると咄嗟の突き上げだけは絶対吸収出来ないので、
その点だけは衝撃吸収可変ｵﾘﾌｨｽ式のが良い鴨ですねー＾＾♪。。。
(ﾓﾝﾛｰとか他にも数社有った様な・・・)
この点は、やはりちょっと気になるので、他メーカーも含めもう少し検討してみます。
書込番号：12769110
0点
≫犬と仲良しさん。
そーそー安いから、
これかっただけなんですよ～＾＾ｗ。
上記で触れてた衝撃吸収の件は、
全て海外ﾒｰｶなので国内対応車種が少ないみたいですが、
普通にｵｰﾀﾞｰﾒｲﾄﾞしてくれるみたいですしね～＾＾♪。
(作ってるのは国内外注ですからね)
後ﾃｲﾝにはFR共に16段手動調整式のﾀﾞﾝﾊﾟも有りますよ～＾＾♪。。。
(車内ﾎﾞﾘｭｰﾑで好きな時に走ってる時にも変えられる･･･高いですけどｗ)
書込番号：12769145
0点
ガソリンの調達が安定するまで、大食いのエルはしばらく放置に
なりそうです。
状況が好転したら、いただいた情報を参考にさせていただき、
ダンパー交換にチャレンジしようと思います。
実体験に基づいたコメント、有難うございました。
書込番号：12790811
0点
この度、サス一新でショックKYBニューSRスペシャル、ダウンサスTEIN HIGH.TECH、アッパーマウントをALL新品交換予定です。料金は部品、工賃代にアライメント調整（必須提示なのでキャンセルできないし、お願いする予定）のセット料金です。
そこで質問です。
新サスの装着クリアランス初期馴染みおよび部品（主にスプリング）の初期馴染み（ヘタリという悪い意味ではありませんが、落ち着きとも言いましょうか）で何キロ程走行後にアライメント調整を行うのがベターでしょうか？
また、現在195/65R15スタッドレスタイヤ+アルミ（オフセット不明）で３月中旬頃夏タイヤへ交換予定です。夏タイヤは215/50R17（スタッドレスと外径はほぼ同じ）にアルミ（見た目スタッドレスのアルミとオフセットは5mmも変わらない）です。
他相談WEBで、「新品タイヤに交換後がベスト」とか｛近所を一週下周でOK」とかまちまちです。
初期馴染みで、取り付けクリアランス落ち着きと車高がセットアップより数ミリ沈むならばネガキャンが微量増程度だと思います。
つまり、アライメント調整は近所を一周位でいいのか？
または、初期馴染済みがいいのでしょうか？
初期馴染みによる数ミリダウンや新タイヤ、オフセットほぼ同じアルミでアライメントジオメトリー（トー、キャスター、キャンバー等々） 狂うのでしょうか？
（それは何キロくらいでしょうか？.
2点
1ヶ月で車高が仮に2mm下がったとしてもアライメントの変化は、ほんの僅かです。
このアライメントの変化をハンドリングで感じる事は不可能です。
従いまして、その辺りを一周でアライメント調整しても大きな問題はありません。
ただ、この僅かなアライメントの変化を気にされるのなら、取り付けの1ヶ月後位に
アライメント調整されれば良いと思います。
書込番号：12576028
3点
早々のご回答有り難うございます。
＞1ヶ月で2mm下がったとしてもアライメントの変化は、ほんの僅かです。従いまして、その辺りを一周でアライメント調整しても大きな問題はありません。この僅かなアライメントの変化を気にされるのなら、取り付けの1ヶ月後位にアライメント調整されれば良いと思います。
そうですよね。それも、前の調整で、調整データーもメーカー基準値に寄れないジオメトリーがありました。WEBでは500キロ走行後とか見かけます。小生の場合、高速月2.500キロも乗ります。
アルミ（タイヤ）のオフセットや外周がぼぼ同じならスタッドレスでアライメントやってもいいんでしょう？
書込番号：12576064
0点
新品タイヤに交換後がベストというのは間違いありません。
書込番号：12577871
0点
それは、旧タイヤから新タイヤのアライメントジオメトリーの何が変化するのでしょうか？
タイヤミゾ2mm→8mmからハイト6mmの変化によりネガティブキャンバー↑でしょうか？
であれば、１タイヤ生涯、6部山（5mm）時に行う方が論理的だと思えますが？
書込番号：12577985
1点
あなたの車が履いているタイヤがゼロコンマ数ミリも偏磨耗していないのなら
旧いタイヤのままアライメント調整をしてもかまいません。
でも、そうじゃないのなら新品タイヤで行なうのが筋でしょう。
アライメント調整というのはそういう微妙な調整の世界ですから。
ただ、それを体感できるかどうかは別問題。
書込番号：12578174
1点
自動車雑誌などを読んでいると、ショックアブソーバ（ダンパー）やブッシュなどは、５万㎞くらいでへたってくるので、交換した方がよいという記事をいくつか見ました。
今まで何台も車を乗り継いできましたが、ショックを交換した経験はありません。
理論上くたびれることはあると思いますが、５万㎞くらい走行すると、新車とはずいぶん違ってきてしまうものなのでしょうか？少しずつ知らないうちにへたるので気がつかないのでしょうか？
1点
毎日乗っていると気が付きにくいですが、ショックやゴムブッシュは
確実にへたります。
ゴツゴツとした乗り心地になったりしますが、これを問題としないなら
特に交換する必要もありません。
すべて交換すると工賃込みで10万円前後と高価ですので・・・。
書込番号：12556262
3点
そういう記事は、良く目にしますね。
私もショックを交換したことはありません。
乗っている車が徐々にへたっていくので、気付きにくいことだと思います。
交換費用もディーラーに聞いたことがあるのですが、特に困ることもないので気にしないことにしています。
きっと交換したら、違いに気付くでしょうね。
書込番号：12556505
2点
皆様深夜ばんわ＾＾。
≫タムＴさん。
ｼｮｯｸは5万km位じゃ～ｼﾞﾜﾘｼﾞﾜﾘﾄ抜けて来るから、
中々気付き難いでしょうねぇ～＾＾；。
抜けてると言われたｼｮｯｸを外して手で圧縮して見ると、
新品は圧縮出来ないのに圧縮出来ますからねぇ～＾＾；ｗ。
完璧にｽｶｽｶってのは皆無な筈で、
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞとか圧縮保つ部品等が磨耗してるだけなので、
計算上のｴﾈﾙｷﾞｰを裁けないだけですから、
それなりには機能する筈です～＾＾ｗ。
(規定流量をｺﾝﾄﾛｰﾙ出来なくなるだけです)
(管内ﾎﾟｰﾄ類の機械部品が死んだ時は、これに有らずｗ)
σ(･_･)わっちは同じ車種の23万km乗ってるのでｗ、
ｼｮｯｸは3機目ですよー＾＾；ｗｗ。
ﾌﾞｯｼｭ関係は消耗っつーよりも経年劣化&変形して来るので、
(組成された瞬間から劣化が始まり)
(元の状態を保てなくなって来るみたいです)
定期的に交換は必須らしいです＾＾；。
(これが乗ら無いで放置だと余計劣化するらしい)
(適度な運動させとくのがｺﾞﾑにとっては良いらしい)
世の中不景気前迄は多分5年以下位で車乗り換えが、
一般的だったのでしょうけども、
この不景気でもっと乗る方々も増えてるでしょうから、
こー言う書き込みも増える鴨ですよねー＾＾；。。。
書込番号：12557830
1点
タムＴさま
厳密に言えば、サスは経たりますよ。
しかし、昔の車に比べると、かなり良くなっていて、１０万キロを乗った程度で、クタクタに経たっている車は見たことがありません。
ただし、使用状況によって、一括りにできません。
そんなに神経質になることはないと思われます。
書込番号：12558045
3点
確かに劣化はしているでしょう。
でも通常走行程度では問題にならないレベルです。
万全を期して交換されたいのでしたら、悪い事ではありませんので是非どうぞ。
タイヤ、オイル、ＡＴＦやＣＶＴフルード、ダンパー・・・・
いずれも自動車メーカーの基準よりもかなり短い期間で交換するように宣伝しまくっています。
早めの交換は車の為には良い事です。
そして部品メーカーはとても喜びます。
書込番号：12558168
3点
皆さんご回答ありがとうございます。
皆さんの意見をまとめると、やらないよりやった方がいいけど、
トータルで見て、予算が許せるならという程度で捉えたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：12558400
2点
ｴｱｺﾌﾞﾗは、エンジン始動時にメモリーしてある車高に自動復帰すると聞いたのですが、例えばコンビニから出る時に車高をマックス上げた状態で車道に出た後、メモリー車高にもどすには、一度エンジンを切って再始動する方法か、手元にあるメーターでメモリー車高に微調整するしか方法が無いのでしょうか?
簡単にメモリー車高に戻す方法があれば教えて下さい。
0点
現行のエルグランドの4ＷＤに乗ってます。今度、車高調を入れたいと考えていますが、何を選んだらイイかわかりません？乗り心地が良くて長持ちする製品は、どれですか？あと年に数回ボードに行きますが、凍結防止剤ってサビますか？
0点
乗り心地重視ならタナベのSUSTEC PRO NFかな。
http://www.rd-tanabe.com/lineup/sustec/pro_nf/index.html
SUSTEC PRO NFは凍結防止剤対策も行われており耐久性もあると思います。
その他、エルグランドへの車高調装着例↓です。
http://minkara.carview.co.jp/car/567/parts/1/428/unit.aspx
書込番号：11672919
1点
どの位車高を下げたいかによって商品のほうは変わってきます
かなりベタベタに車高を落としたいのであれば全長調整式の車高調のほうがいいと思います
プリロードもかけれますしダンパーのポジションも適正な位置にセッティングできます
ある程度メーカー推奨の車高（キットとして出ているもの）でいいのであればネジ式車高調のほうがセッテングも出ていますし安いですからそちらのほうがいいと思います
ここの掲示版で質問するより信頼のおけるショップに相談するのが良いと思います
書込番号：11674250
1点
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