このページのスレッド一覧（全86スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エスティマ 車高調整について |
2 | 1 | 2017年1月7日 18:59 |
 KYB NEW SR SPECIAL 取り付け後早２年半 |
5 | 2 | 2016年10月31日 11:32 |
| アルファードANH25にハイブリッドATH20の足回り |
1 | 7 | 2016年9月26日 07:39 |
| ギャップでのドカドカは改善できるでしょうか？ |
4 | 5 | 2016年9月1日 14:12 |
| スタビについて |
1 | 1 | 2016年1月16日 19:42 |
| ショックアブソーバ復元 |
30 | 9 | 2015年12月19日 23:57 |
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ストリードライドの車高調をつけてます。
取り付けは民間工場で取り付けてもらいましたが
知識不足がリアがわだち等でドンドン鳴ります。
メーカーの推奨は
アジャスター間のサイズは23mm
アブソーバのセット長 222mm
ジャッキ上げてアジャスター間を計測したら
アジャスター間は32mmでした。
アブソーバは何度が調整したので元のサイズは不明
この場合、アブソーバを231mmに調整が理想になるんでしょうか？
現在は197mmにしてあります。
車高調整に詳しくないので
アドバイス等貰えたらと思います。
宜しくお願いします。
書込番号：20547915 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
４本同時交換し、30000kmに達するかの距離を走った。
乗り方は普通な時もあれば峠道を走るときもある。
フワフワ感などなく、取り付け時のゴツゴツ感はまだ健在。
もちろん純正スプリングとの組み合わせになります。
取り付け当初は、純正に毛が生えた程度だとか、すぐ抜けると評判が良くなかったが、実際当方はまだ全然平気です。
さてあとどのくらいもつやら。
3点
サスペンションてじんわり劣化していくので、変化を感じられないですよね。
3万も走ったら普通は美味しいところとっくに過ぎて、性能発揮できてない気もするけど
本人がまだまだイケると思えばそれでいんじゃない？
書込番号：20347350
1点
すみません、カヤバのローフォースポーツキットがアルファードANH25W用がなくてハイブリッドATH20Wの商品を購入を考えています。
取り付け可能でしょうか？また、もし取り付け出来ても不具合が有りそうだからやめた方がいい！とかわかる方お願いします。車高調は同じ品番が有りましたので取り付けできる用な気がするのですが、買ってから失敗したらショックなので、わかるかたよろしくお願いします！
書込番号：20235091 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレチですが‥、価格的に大差無い車高調ありますが、なぜカヤバなのでしょうか？
書込番号：20235329
0点
＞ＪＦＥさん
三列目に乗った子供がフアフアと横揺れで酔ってしまうので、その解消だけに欲しいので安い車高調は乗り心地がよくないと評価が有りましたので！
後、インチアップもしないメンテもしないので固着しそうなので純正形状でいいかと！また、カヤバローフォースポーツは他の車種ですが乗り心地がよかったもので。本当は純正形状のビルシュタインが欲しいのですが
書込番号：20235599 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
どのもうな感じを乗り心地イイと思うのか‥わかりませんが、多くの全長式車高調は乗り心地イイですよ！
ノーマル形状のタル型スプリングは初動が柔らかく、ショックを固めてもユラ〜とした動きになります。
対して多くの全長式車高調は直巻きスプリングで初動がカチっとしていてユラユラしません。
ストロークが減るので、底付きしやすくなるのがデメリットですが、ユラユラを解消したく、乗り心地も損ないたくないなら、副筒全長式車高調、例えばテイン フレックスＡなどお勧めですよ。
書込番号：20235738
0点
車重何キロ位違うのですか？違い過ぎるとデメリットしかないような気がします｡
書込番号：20235740 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞桜*桜さん
車重は100キロの違いです。ビルシュタインは２駆４駆ハイブリッドと全車同じ品番なんですよね！
デメリットありますかね？
書込番号：20236353 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
100キロ違うんなら止めた方が良いと思います｡
セッティングも何も出来ないんだったら尚更です｡
書込番号：20238831 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
簡単に流用とか考えていますが流用可能なだけで大体後で泣き見ますよ｡
同じ品番ならどちらでも対応出来るようにある程度妥協していると思いますが…と書き忘れました｡
書込番号：20238849 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
TANABE SUSTEC CR |
ティアナH22 250XV 純正アルミに標準タイヤサイズ 215-55-17 TOYO Proxes C1S speca
走行距離2万少々です。
この車の乗り心地ですが、大きなうねった路面では「ふわっ」としますが
一発で揺れも収まり腰に「どかっ」と来ることはないのですが、
細かなでこぼこの路面を走行するときには、足回りが段差に追随できていないような
どかどか、ばたばたと暴れてしまいます。
素人考えでは、路面のでこぼこに応じてショックアブソーバーがしっかり入力を逃がすことが
できていないと思ってしまいます。
この「どか、どか」、「ばた、ばた」をなくすには、ショックがギャップ通過時にもしっかり動いてくれるように
なるよう車高調で全長調整式(フルタップ式）(例タナベ サステック CR）等のストリート用のものに交換したらと
思いますがいかがでしょうか。
0点
215-55-17の超偏平タイヤやその空気圧に原因が有るって事ないですか
書込番号：20127287
2点
ストリート向けとは言え、ノーマルのサスに比べたら全然ショートストロークですし
乗り心地とは無縁な代物。
あらゆる路面状況にもサスがキッチリストロークして、路面の衝撃を和らげるベストセッティングなのは純正だけですね。
後はどういう環境下でベストなセッティングを出すかは好みであり
全ての公道でセッティングを決めるのは、部品の性格から無理。
逆に悪化方向でしょう。
書込番号：20127386
0点
この乗り心地は最初からなのですか？
最初からか経年劣化なのかで対応変わるとおもうのですが…
書込番号：20127439 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞この「どか、どか」、「ばた、ばた」をなくすには、ショックがギャップ通過時にもしっかり動いてくれるように
なるよう車高調で全長調整式(フルタップ式）(例タナベ サステック CR）等のストリート用のものに交換したらと
思いますがいかがでしょうか。
イイと思います。ティアナクラスの安い純正ダメサスよりイイ動きしますので！
ただしストロークが減るので大きなギャップの突き上げはキツイですよ。
文面から感じる主さんの好みは、画像のタル型スプリングより直巻、そしてアブソーバーは複筒があっている感じがしますので、テイン フレックスＡをお勧めします。
書込番号：20127503
0点
桜*桜様 JFE様 ご教授ありがとうございます。
タイヤの車両指定空気圧F2.4ｋpsaR2.2Kpsaが
どかどか激しいのでF2.0R1.8へ下げて少しは
いいくらいです。
既にこの状態で5千Kmほど高速、一般道路含めて
走行しています。
この「どかどか」は、前車のティアナJ31でタイヤが
一回り小さい215-65-16ですが同じですし、
今回の車も215-60-16へインチダウンしても
若干の違いはあっても殆ど同じ「どかどか」です。
国産車のサスって評論家さんの「国沢・・・」様の言う
ところのだめだめなんですね。
今まで載ってきた車みんなおなじような感じです。
なにぶんにも費用対効果が心配なので
意外と廉価なタナベSUSTEC PRO NFもと思っていましたが
JFE様の仰るTEIN フレックスAを一度検討してみます。
書込番号：20161583
2点
先日、ショックを交換しました。車種はホンダフィットGD3、15年式ですが 後期の物が安かったかのでとりつけたました。ところが前期と後期ではスタビリンクのネジの向きが、前期はずれてはいますが反対くらい。後期はほぼ同じ方向。なのでその分スタビリンクの棒が内側にはいり、直進で問題無いのですが、ハンドルをイッパイにきると当たりはしませんがブレーキパイプにかなり近づきます。
そこでいっそのことスタビライザーを外してしまってはどうかと思いますが。調べるとスタビライザーは普通に走っているときはなんの効果もありません！と書いてあります。私はどっかと言う乗り心地優先で、一般道を普通に走るにだけです。外すと極端に性能が落ちる物なのでしょうか？
尚、ブレーキパイプとスタビリンクが当たらないことは確認しています。
書込番号：19438387 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
現在スタビリンクを外して、引っ張り力は有って突っ張り力は無いワイヤーでつってます。これでローワーアームにも、ドライブシャフトにも当たりません。結果はゴツゴツ・ガツガツ感がなくなりクシュンクシュンという感じです。スタビライザーを外したいのですが、なかなかややこしくてそれなりの設備がないと無理です。
書込番号：19497080 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
外して要らなくなったショックアブソーバの底に穴を開けて、オイルを抜き中の洗浄、穴にネジ山を切り10号オイルを入ってたくらい入れてボルトでふたをしました。ガスは抜けてしまいました。古いオイルは かなり気泡がありました。入りは体重をかけて10秒・出は力イッパイにかけて40秒位かかります。これを取りつけるとどんな感じになるのでしょうか。車はフィットGD3です。中古であまり使ってない！と言うショックと交換したのですがやはりゴツゴツ感がきになります。
書込番号：19418895 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ガスが抜けたショックはパンパンになって乗り心地は最悪になって跳ねると思いますよ
書込番号：19418939
3点
回答、有り難うございます。やはりダメですか？
何かで修理不能のショックを修理しました！と言う書き込みを読んだのでやってみたのですが。
書込番号：19418980 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ショックは基本縮みやすく伸びにくい様に作られているとは言え、ガスの反発を期待出来ない状態ではどうなるのでしょう。
重要保安部品をＤＩＹでオーバーホール、しかもガス抜き。キケンな香りがします。
クルマを支えショックを吸収するのはバネの役割ですから、破たんする事は考え難いですがキケンな事には変わりません。
もう一つ。ショックのオイル漏れは車検ＮＧ。
早急に新品交換を激しく推奨します。
http://www.kybclub.com/products/street/newsr/
書込番号：19419015
5点
お心遣い有り難うございます。説明不足でした！走行距離の短いと言うショックを購入交換したので、外して要らなくなったものを加工しまた。取り付けはひかえます。
書込番号：19419049 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
基本的に純正のショクアブソーバはコスト重視で作られていてメーカーへの納品価格は1000円以下の使い捨てのショックがほとんどですのでオーバーホールは出来ません
まあ高級品のビルシュタインやオーリンズの社外品ならばオーバーホールや仕様変更なども出来ますが・・・・・・・
書込番号：19419056
3点
そんな物をなのですか？驚きました。リアはカヤバのSRと言うのを取り付けましたが、フロントは予算がなくて・・・
書込番号：19419068 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昔貧乏だった頃、今もだけど…
前輪のショツクをばらしエンジンオイルに交換していました。
とても良い感じでしたよ。
耐久性は不明…
あの頃は簡単にバラせたしガス入りも無かったからね。
ガス入りのモノチューブとか、構造を理解してから、改造しましょう。
書込番号：19419109 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ガスの役割を検索したのですが、オイルに対する影響とかしか書いてなくて、反発力のことはあまり書いてありませんでした。確かに昔のショックは特殊工具で分解できてました。最近の部品は交換だけでつまらなくなりました。
書込番号：19419146 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
窒素ガスを封入するのは内部気室の容量変化に対応するためでオイルに気泡が出来るのを防ぐためじゃなかったかな？？
オイルの粘度が替わればオリフィスの通過速度が変わるので固くなったり柔らかくなったりするでしょうがガスが抜けたことで柔らかくなったり固くなることは無いと思います。
ただ、どうしても圧力抜けにより空気が侵入しやすくなりオイルに気泡が混ざりやすくなることで酸化が進みやすく劣化が激しくなるのは仕方が無いことですが・・・
新しいオイルならさほど問題は無いと思います。
空気を注入するバルブがあるのなら空気入れで圧力を掛けておけば良いと思います。
空気に含まれる酸素で酸化したとしてもさほど劣化するとは思えないですから。
その昔・・・バルブをいじってしまいアブソーバーの窒素ガスを抜かしてしまったお客さんが居て「 何とかなりませんか？？ 」と泣きの電話がカヤバに掛かってきたようで
そのアブソーバーは○○カヤバで製造したモノですからその○○カヤバに聞いてみて下さいと電話番号を教えてもらい連絡したところ「 工場まで来てもらえれば窒素を封入しますよ 」と簡単な回答が・・・
大阪からわざわざその工場に来たから窒素封入したってのは笑い話で聞いた事があります。
書込番号：19419239
4点
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