このページのスレッド一覧（全86スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 9N POLO GTI用ビルシュタイン（B6）サスは硬い |
4 | 1 | 2014年8月3日 10:50 |
 KYB NEW SR SPECIAL |
2 | 3 | 2014年7月11日 15:23 |
| ＶＯＸＹ７０系スプリング＆ショック交換アドバイスお願いします |
5 | 5 | 2014年4月22日 21:22 |
| バネレート！ |
0 | 4 | 2014年4月17日 10:04 |
| バネレートについて |
7 | 12 | 2014年4月25日 15:19 |
| サスペンションの見方？決め方？がわかりません |
13 | 18 | 2014年2月27日 12:23 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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9N POLO GTI用ビルシュタイン(B6)サス（ダンパー）に交換しました。
交換した理由：
1. 左リアダンパーからコトコト音が出る。狭い路地を超低速で走ると、道路の凹みで大きく揺れると発生。ディーラでいろいろ見てもらい、最終的にはダンパーから発生していることが判明。
2. ディーラから後ろだけダンパーを交換することを提案されたが、既に走行距離が１０万kmを越えており、前後とも交換しようと考えた。
3. 車高を下げない（スプリングはそのまま）で、なるべく安くダンパー交換することを検討したところ、ディーラではない町のショップでセールを実施しており、純正より安く交換出きることが分かり、そこに注文した。
結果：
1. 左リアダンパーからのコトコト音は無くなり、これはOK。
2. 交換直後の市内走行での当たりが硬い。1000kmぐらい走行するとだいぶ優しくなりますが、それでもオリジナルの物より硬く感じます。（オリジナルも結構硬かったですが。）
3. 高速では、柔らかく感じます。特に車体が大きく沈むときは、オリジナルより大きく沈む感じがします。ただ戻ってくるところでピタリと止まりますので、フワフワした感じはありません。
4. 峠では車体外側の沈み込みが早いです（ロールが大きいです）。ロールさせてグリップを稼いでいるようです。
総じて、オリジナル（リアはSACHS、フロントは分かりませんでした。）の味付けの方が良かったです。また、市内走行（40〜60km/h）での硬さがどんどん無くなっていくのは、うれしいやら寂しいやら（1万kmぐらいでスカスカにならないか？）。また、オリジナルが意外に抜けていないことにも気付きました（耐久性が◎）。
もしPOLO GTIでサス（ダンパー）交換を考えている方がいましたら、オリジナルが結構イケることを申し添えておきます。
では失礼します。
3点
サス交換後、約４０００km走行しました。
前回書き忘れたことと合わせて、現状を報告します。
前回書き忘れたこと：
・フロントのスプリング受け皿にゴムのシートがありません。（純正のサスには入っています。）そのため、乗り始めに、静かな駐車場でハンドルを切ると、フロントからコキと小さな音が一回出ます。
・上記のゴムシートが無く、ダンパーのシャフトが太いためか、４０km/hぐらいまでは路面とタイヤ間のザラザラ音がフロントから侵入するようになりました。
４０００km走行後：
・低速での硬さはだいぶ取れました。とはいえ、フワフワはしていません（良くなった）。
・高速道路の緩やかな凹みでの車体のフワッという沈み込み感は減りました（良くなった）。
・高速道路の緩い登りでの洗濯板状路面では上下に細かくゆすられます（以前と同じ、悪いまま）。
・１００kmを超えると乗り心地がフラットになり、快適であることに気づきました（ドイツ製だから？）。
以上、アップします。
書込番号：17797452
1点
純正のショックが抜けてしまい、船酔いのように揺れて気分が悪くなりだしました。そこでこのショックを４輪交換しようと思うのですが、メリットやデメリットを教えてください。
スプリングは純正のまま車高を変えずに使います。
車高を下げたくないので、他にちょっと走りやコーナリング性能が変わるような純正スプリング対応のショックがありましたら教えてください。
用途はストリートのみです。
1点
車種が書かれてませんが、国産車用KYB NEW SR SPECIALは純正より安いので選択されてる方が多いのでは？と思います。
自分も軽にNEW SR SPECIAL＋純正サスで組んでます。
マンホールの凸なんかを乗り越えたときは若干ではありますが収まりが良いように思えます。
書込番号：17714813
0点
ちなみに、
アッパーマウントや、
周辺もかえたほうがいいけど、
なこといってると、
金額がけっこういくので、
どこかで妥協が必要です。
また、
耐久性うんぬんだと、
やはり純正ですよ。
いづれにしても、
費用や今後どのくらい乗るのか考えての判断です。
ちなみに、
半年ほど前に、
30万キロオーバーの車に対して、
純正ショックアブソーバーと、アッパーマウントを交換しました。
マニアな車で、
純正しかありませんでした、、、
書込番号：17720119 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先程４輪共にNEW SR SPECIALを装着しました、ﾌﾛﾝﾄはｶｰﾄﾘｯｼﾞ交換でﾅｯｸﾙ一体物でﾅｯｸﾙ外して交換しました
とりあえずアッパーマウントはそのまま使い、バンプラとダストブーツのみ交換しておきました。
ﾘｱは簡単でした。
まだ慣らし走行ですが、結構硬い乗り味になりました。
書込番号：17721138
0点
ＶＯＸＹ７０系に乗っています。走行距離９万キロを超えましたが、まだまだ現役で走れるので、致命的な故障等が起きない限りは乗り続ける予定です。毎日、長距離走行（１日で５０キロ以上）をしています。
ですが、最近は、路面の凸凹や段差を乗り越える時の衝撃が大きくなってきたように感じていて、腰も痛くなってきました。純正のも悪くありませんでしたが、純正以外で良い乗り心地＆衝撃吸収な社外品のパーツがあると聞いています。
街乗りがメインですので、それに適したメーカー製品はありますか？
価格は手頃で、乗り心地メインで、ローダウンは興味なしとしたら、
近くのオートバックスでＫＹＢのＳＲ ＳＰＥＣＩＡＬ １５％オフ・交換工賃込で８８２１４円を勧められました。
これは、良いものでしょうか？または、スプリングもセットのタイプで交換しても乗り心地は純正よりも悪化することはありませんか？
初心者ですので、他にも良くなるものありましたら、ぜひアドバイスお願いします。 お願いします。
タイヤは１７インチで、ブルーアースＲＶ−０１に交換したばかりです。
2点
クロスフィールドさん
乗り心地は好みがあり、難しいところがあります。
私のように硬い乗り心地を好む者にとっては、車高調等の社外品のショック&スプリングは心地良い乗り心地となるのです。
尚、一般的には社外品のショック&スプリングは純正よりも硬くなる場合が殆どです。
KYBのNEW SR SPECIALも同様に純正よりは硬くなるでしょうね。
それと↓はKYBに関するパーツレビューです。
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/voxy/partsreview/?kw=%ef%bc%ab%ef%bc%b9%ef%bc%a2&
書込番号：17435516
1点
スーパーアルテッツアさん、
そうなんですか？やっぱり、硬くなる恐れがあるんですね。
うーん、いろいろと考えてみます。やはり、詳しくは専門店（クラフトが良さそう）に聞くべきか・・・。
友人からは、タイヤの隙間大きすぎて気になる、揺れも大きいとか言われてますし。
車高調整などは高いので、手頃で良さそうなのが、カヤバのローファースポーツなんですよね。
一時期はティンも考えましたが高いし・・・。
書込番号：17435687
2点
スーパーアルテッツアさん、硬めでも良いとしたら、選ぶのはどちらがおすすめでしょうか？
あと、ＶＯＸＹ７０系乗りの方で、ＫＹＢを使用している方がいましたら、ぜひアドバイスお願いします（切実に。
ＮＥＷ ＳＲ ＳＰＥＣＩＯＡＬを考えていましたが、タイヤの方の隙間も気になり、ローダウンも出来るローファーにすえるべきか悩んでいます。
乗り心地はどちらにしても大きく変化はしないでしょうか？
もし、ＳＲより少しだけ硬くなる程度であればローフファもいいかなと考えています。
あと、走行距離等による寿命はいつまでもつのでしょうか？
書込番号：17436015
0点
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|---|
クロスフィールドさん
＞タイヤの隙間大きすぎて気になる、揺れも大きいとか言われてますし。
これを改善するならLowfer Sportsが良いでしょうね。
9万km走行し経年劣化した足回りならLowfer Sportsに交換する事で、乗り心地が改善出来る可能性は十分あります。
私も昨年10年間使用して経年劣化したTANABEの車高調からTEINの車高調に交換しましたが、乗り心地から硬くはなったものの快適な乗り心地に変える事が出来ました。
つまり、経年劣化で「ゴツゴツ」といった感じの角のある乗り心地から、角が取れて丸みのある乗り心地に変える事が出来たのです。
書込番号：17437186
0点
スーパーアルテッツアさん
改善出来る可能性は高いんですね！アドバイス有難うございます。手頃なＫＹＢ製にして、店で色々と話を聞いて決めます。見た目も乗り心地も良くなれば、これからのカーライフが更に楽しめそうです。
書込番号：17440135
0点
21年式ヴァンガード4WDに乗っている者です。
ヴァンガードの足回りはRAV4と一緒のを使っていると、
聞いたのですが、もし一緒だったとしたらバネレートも全く一緒
って事になるのでしょうか？
メーカーで車重などを考慮して、バネレートも変えてあるのでしょうか？
0点
ヴァンガローさん
サスペンションは同一車種でもグレードが異なればスプリングやショックアブソーバーが異なる事も多々あります。
例えば同一車種でも乗車定員や排気量、駆動方式が変わればスプリングやショックアブソーバーも変わる場合があるのです。
従いまして、車種が異なればスプリングも異なる可能性が高いと考えます。
書込番号：17421849
0点
スーパーアルテッツァさん！
朝の忙しい時間に返信ありがとうございます。
タイヤの質問でもいつもお世話になっています♪
設定が違うとなると、RAV4の方がレートの低いバネを
使っている可能性が高いですかね？
当方、7人乗りの4WDでRAV4は５人乗りの設定しかありません。
バネレートが低くなるなら、RAV4用のバネを購入しようか見当中なんです。
書込番号：17421925
0点
バネレートを低くしたい理由は何でしょう
スーパーアルテッツァさんのアドバイス通り同じ形式のサスペンションでもエンジン、定員、他味付けで
スプリングやショッｋアブソーバーが違ったりします（同モデルでも年式で違う場合もあります）
例えばバンガード７人乗りのとＲＡＶ４の５人乗りだとバンガードのリヤの自由長が長く
交換するとリヤ上がりとかもありえます（レートだけではありません）
※同じかもしれませんし見た目ではほとんと解らない程度かもしれません
乗り心地とかが目的でしょうか？
純正どうしでスプリング交換しても体制には影響ないような気がします
タイヤや空気圧の影響の方が大きいかと思います
パーツリストで同一かどうか解りますしレートが解る場合もあります
書込番号：17422014
0点
ご指摘のとおり、乗り心地改善が目的です！
ゴツゴツした乗り心地が少しでも改善できればと思い、
実はさせて頂きました。
書込番号：17422137
0点
フィットシャトルハイブリッドのバネレート２２．５を２１．５のバネに交換すると
乗り心地の違いは、体感できますか？
１９．１にすると、乗り心地はだいぶ変わりますか？
教えて下さい
よろしくお願いします
0点
殆ど変わらないけど純正よりは良くなると思われ。
書込番号：17410045
1点
自由長は？
書込番号：17410363 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フィットシャトルのバネレートってそんなに高くは無い筈なんですけど。
その数値のバネを入れたら、殆どストロークしないサスになりそうに思えます。
書込番号：17410782
0点
ささいちさん
確かにそうですね(笑)そんなバネレートの市販車ないですね。
書込番号：17411734 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
失礼しました。
で、自由長は同じですか？
他グレード流用だと思いますが…
書込番号：17412070 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
22.5 が標準（純正）なのかな？
レートが低いのでリアサスかな？
勝手に仮定して・・・
19.1 まで下げれば、バネが線間密着を起こさない限り、乗り心地は良くなると思います。
バンプタッチはバネ長 次第でしょうね。
※もし線間密着やバンプタッチが起きるのなら、現実的には取付け不可じゃないでしょうかね。
ただ、
狙い通りに 乗り心地が良くなったとしても、
フロントとリアのロールバランスが崩れるので、運転手がコーナーで気持ち悪くなりそう。
以上。全て仮定と想像の話でした。
書込番号：17412421
1点
回答ありがとうございます
いろいろ試してみます
書込番号：17412541 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フロントのバネ交換をするつもりの様ですね。
乗り心地に影響するのは主にリアなので、乗り心地の改善は期待薄でしょう。
多分、前輪が暴れる感じになりそうです。
どうしてもバネ交換したいのなら、リアから試すべきでしょう。
但しバネ交換する前に、リアに50kg程度の重り（米袋や砕石袋等）を乗せてみるのが一番でしょう。
シャトルはそれなりに荷物を載せるのが前提のセッティングになっているでしょうから、空荷だとリアがポンポン跳ねて突き上げ感を感じるでしょう。
書込番号：17414676
3点
回答ありがとうございます
リアのサスペンションをフィットハイブリッドの物に替えました
バネレート ２２．５から１９．１ ショックアブソーバーもソフトでした
突き上げは、ほとんど無くなり、タイヤの動きが見た目で違います
ロールもトーションバーのおかげで、気になりません
交換してよかったです。
書込番号：17448220
0点
車の設計では必ず最大荷重時、最大乗車人数でも破綻しないよう設定にしています。
ミニバンやステーションワゴンではリアはどうしても硬めの設定となってしまいます。
荷物をそれほど積まないのであればその流用でも良いと思います。
書込番号：17448253 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
O調整式、O段調整、O式構造、OOスプリング、など書いてありますが
付ければ車高が低くなる、見た目太いのを選ぶ？以外わかりません。
各それぞれをどう理解すればいいのでしょか？
専門用語や理解者しか分からない言葉以外で簡単な説明でお願いします。
0点
何が聞きたいのか分からないので、落ち着いて説明してください。
書込番号：17215954 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
漠然としすぎています
０からスタートだと難しいので
出来ればあまり込んでいない時間にオートバックス等の大手ショップで同じ事質問して
それを踏まえて更に判らない事を質問した方が理解が早いと思います
あと
しょわ２３さんは自身の車に何かをしたいのか
それとも知識として勉強していのか等も！
質問事項が明確になると良いアドバイスが多数集まると思いますよ
書込番号：17215973
3点
説明しても多分わからないと思いますし、ここでわかりやすく解説するにしても知識が無いのなら無理だと思います
それよりもどの様な用途でサスペンションを交換したいのか聞いたほうが良いですよ
書込番号：17216033
3点
何故その文言で検索を掛けないのかが謎です。
大抵wikiに行き着き詳細な情報が見つかるはず。
それが理解できないなら更に検索すれば良い。
書込番号：17217063
2点
一応ういきいは見ました。
商品説明に書いてあるようなことはなかったのでさらに調べてみます。
スッテプワゴンRK５を乗っています。
乗りごこちは走行中にくる衝撃と言う意味でいいのでしょうか？
書込番号：17217928
0点
調整式 ネジ式と全長の２つでストロークが不足するかしないかの違い
http://www.jdm-option.com/pr_CUSCO/suspension.html
段調整 車高の高さ調整に関わること
式構造 単筒式と複筒式の２つで乗りごごちで来る反発感にかかわる
単筒式の方が金額で高く複筒式の方が安い
スプリング ノーマルサスでも使える物がある、セットのサスは物によりへたることがあるので交換して
さらに自分好みに変えることが出来る
調べていたらヤフーにも同じような質問があったりしたので少し分かることが出来ました。
大雑把に言うと↑のような感じで合っていますか？
書込番号：17218041
0点
直巻き車高調の減衰力調整機構付きのサスペンションの場合ですね
調整式 ネジ式と全長の２つでストロークが不足するかしないかの違い
http://www.jdm-option.com/pr_CUSCO/suspension.html
フルタップとか言われる全長調整式のサスペンションだとスプリングの硬さ、長さに影響されず
同じセッティングのまま車高を調整できます（ショックのストロークも変わりません）
※アームとかでの動きの制約があるので無制限と言う事ではありません
段調整 車高の高さ調整に関わること
多分減衰力の調整だと思うのでいわゆるショックアブソーバーの硬さです
（短時間での入力の調整で例えば路面のデキボコの吸収とか）
ショックの目的はスプリングが伸びちじみする時とした後通常の状態に戻そうとする装置です
※ショックが硬いとはスプリングがちじもうとした場合ちじまなく抑える為です
式構造 単筒式と複筒式の２つで乗りごごちで来る反発感にかかわる
単筒式の方が金額で高く複筒式の方が安い
単筒式はショックの容量が大きくとれ反応も良いです
複筒式はショックの内部に細いもう１本のショック構造が入っていてオイルショックにガスショックの特性をプラスして乗り心地の改善ができます
スプリング ノーマルサスでも使える物がある、セットのサスは物によりへたることがあるので交換して
さらに自分好みに変えることが出来る
車の重さと路面との干渉の仕事をしています
硬いと路面のウネリの吸収力は少ないですがカーブとかでの傾きは少なくなります
詳細は完全に正しくない表現もあるかもしれませんが
おおまかにこんな感じです
しょわ２３さんのサスペンションに関する理解度が不明なので
あまり突っ込んだ回答ができません
スッテプワゴンRK５の何かが不満でどうしたいとかあるのですか？
書込番号：17218111
2点
gda_hisashiさんの説明は親切で大変分かりやすいと思います。
書込番号：17218626 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アンプや５，１CHの接続器？などを下においた時に衝撃で変にならないようにしたり、路面が悪いところで
かなり感じるのでそれを下げたりしたいです。
書込番号：17221464
0点
積載物の衝撃を弱くしたい場合は難しいですね
一番簡単なのは優しい運転を心がける事ですが
サスペンションで解決を考えるより
機材の下に緩衝材を入れて方が早いと思います
たとえばキャンプでテントに敷く銀マットとか
建築資材のスタイロフォーム板とか
を敷いてその上に機材を積むのはどうでしょうか
書込番号：17223007
0点
>CBA-CT9Aさん
僕があげたクスコの上バージョンみたいな感じですか？
＞gda_hisashiさん
緩衝材とかも考えてはいます。完璧には無理なのでなるべく衝撃を和らいで
悪路もそれなりに衝撃を弱く出来ればと考えています。
エアサスも考えたんですが金額が高すぎて^^;
書込番号：17225888
0点
同様の機材はトラックなどでの運搬ありますよね（新品が倉庫から店舗とか含め）
基本は梱包とそのような機材を運搬していると言う事を考慮した優しい運転かと思います
あと振動以外に荷崩れ対策も必要かと思います
衝撃に弱い機材は最初から下に置くとか荷台や室内での落下も注意が必要でしょうし
発進時や急ブレーキが必要になった時前後に動く室内での衝撃も小さくありません
人や積荷にはノーマルが一番かと思います
書込番号：17226177
0点
普通の減衰調整式は「社外で停止中に作業」しないと減衰の調整ができません。
調整ネジ部にモータ装着して車内からいつでも減衰調整を可能にしたのがEDFCです（他社にも同様システムあり）。
街乗りは柔らかめ、高速はやや硬めとか走行ステージに合わせて複数の設定を記憶できます。
最新のEDFC Active Proなら車速や旋回Ｇに合わせての制御も可能なようです。
http://www.tein.co.jp/products/edfc_active_pro.html
書込番号：17227588
0点
>gda_hisashiさん
友達が運送しているので聞くと他の会社（ブラック系と呼べる）意外に雑だし決まった速度以外で走ると
荷物にダメージが行ったり下ろす時に適当だとかなり衝撃あるよと言っていました。
友達が運んでいたのはオートバックスの荷物やシャープの製品でしたｗ
もしノーマルで足りない時はどうゆう時とかになりますか？
＞CBA-CT9Aさん
自分が求める車高調サス＋そのやつで調整すれば楽になりますね、エアサスの代わりにありですね。
書込番号：17228580
0点
しょわ２３さんも感じているように
積荷へのダメージは
>意外に雑だし決まった速度以外で走ると
>荷物にダメージが行ったり下ろす時に適当だとかなり衝撃あるよと言っていました。
に原因がある場合がほとんどで
車両の問題ではないかと思います
トラックのサスペンションは最大の積荷に対応できるよういに乗用車よりかなり硬く衝撃も大きいです
一部の精密機器やピアノとかでは確かにエアサスとかありますが+して荷物の扱いや運転のしかたが重要です
それとは別にサスペンション交換をして人や積荷に優しいセッティングとしては
サスペンションのメーカーや種類より
スプリングの硬さやショックの減衰力（硬さ）とは別に
サスペンションに力（重さ）が掛かってないときスプリングにちじみ力が掛からないセッティング
（プリロード０とか言います）が良いです
※乗り心地についてはスプリング○○ｋｇとかより利きます
書込番号：17230623
0点
>gda_hisashiさん
スプリングは大事ですね、細いスプリングと太いスプリングでは太い方がいいとは思うのですが
太いスプリングでもスプリングの作り方とかにもよってまた変わってきますよね？
書込番号：17232635
0点
>gda_hisashiさん
ゼロからのスタートでしたが、おかげで分かるようになってきて助かりました。
サスのことに長く付き合ってくれましてありがとうございました。
CBA-CT9Aさん
同じようなところを見つけることができました、ありがとうございました。
書込番号：17243382
0点
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